Reisimine öörongiga Euroopas. Öörongid Öised rongid Euroopas

Kaasaegsed turistid oskavad raha säästa ja seetõttu reisivad nad öörongidega üha sagedamini mööda Euroopat ringi.

Sellised reisid on äärmiselt tulusad: hosteli või hotelli katuse eest ei pea maksma, sest magada saab suhteliselt puhtas ja turvalises kohas ning magamise ajal viib rong sind soovitud sihtkohta.

Euroopas on kahte tüüpi ööronge – kiired ja magamisrongid

Kiirabi sõidab öö läbi, igast jaamast saab sisse ja maha saab igal ajal igas peatuses. See rong sisaldab igat tüüpi vaguneid. Kiirrongid kasutavad tavahindu.

Enamik Euroopa ööronge väljub pärast seitset õhtul ja lõpetab marsruudi hommikul kell 11.00.

Harvadel juhtudel alustab või lõpetab rong oma marsruuti päeva jooksul.

Igapäevane rongireis on tõeline haruldus. See on Balkani riikide eesõigus, kuna raudteetranspordisüsteem on halvasti arenenud.

Tavagraafik on järgmine: rong väljub õhtul kell 23.00 ja saabub kell 7.00 või 8.00.

Magamisrongid on mugavamad, nad väljuvad õhtul ja jäävad teele hommikuni ning ei sõida kunagi päeval. Selline rong teeb kaks tiiru peatust – õhtul ja hommikul.

Reisijad võetakse pardale õhtul ja hommikul ootab neid vaid mahatulek. Muid pileteid pole. Öösel, orienteeruvalt kell 0.00-5.00 või 6.00, on magamisrongist lahkumine keelatud, sest Euroopas muretsevad nad liiprite pärast. Kui magamisrong öösel ootamatult peatub, on need lihtsalt tehnilised peatused.

Selles rongis peate kohe reserveerima koha, sellel on oma hinnasüsteem, mis ei sõltu vahemaast ja piletihinnad on veidi erinevad.

Piletihinnad on siin veidi kõrgemad kui kiirrongidel. Esimese klassi pilet sisaldab hommikusööki.

Muudatused öistes rongide sõiduplaanides Euroopas

Öised rongid Euroopas

Saksa raudteetöötajad rääkisid järjekordsest öörongiteenuste vähendamisest.

See peaks mõjutama mitmeid Saksamaad läbivaid rahvusvahelisi transiitronge.

Alates 14. detsembrist 2014 hakkab uus sõiduplaan kehtima rongiliinidel läbi Berliini ja Hamburgi Pariisi ning Kopenhaagenist Baseli, Amsterdami ja Prahasse suunduvatel liinidel. Lisaks lühendatakse Varssavi-Amsterdami rongiliini Kölnini.

Murelikud turistid koguvad allkirju senise riigikorra säilitamise petitsioonile.

Raudteelased rääkisid tegelikust põhjusest - ööliinide kahjumlikkusest, sest öörongid on odavlennufirmade kiire kasvu tõttu viimased 10 aastat languses.

Kokkuvõtteks märgime, et Euroopas on eemaldatud kümneid ööronge. Suurimad kärped puudutasid Hispaaniat - sinna jäi üks magamisrong Lissaboni ja detsembris saab Prantsusmaalt Itaaliasse sõita ainult öösel. See tähendab, et nüüd peavad turistid kas end hotellidesse registreerima või otsima muud transpordivahendit.

Kui petitsioon võimude otsust ei mõjuta, leidub alati turiste lohutavaid külgi – öösel pole arhitektuuri ega vaatamisväärsusi näha, väljasõit toimub hilisõhtul ja saabumine on varahommikul, nii et saate ärge lootke alati heale unele.

Ma lugesin seda ise - rääkige oma sõpradele! Pane like!

Öö Euroopas on pühendatud peamiselt kaubaveole. Reisironge pole palju. Üldjuhul sõidab enamikul liinidel vaid üks öörong, vahel ka kaks. Mõnel liinil ei pruugi öörongid üldse olla. Mitu öörongi ühes suunas on haruldus, tüüpiline ainult Itaaliale.

Enamik ööronge Euroopas väljub pärast seitset õhtul ja lõpetab marsruudi hommikul kümneks kuni üheteistkümneks. Vaid aeg-ajalt alustab või lõpetab rong oma teekonda päeva jooksul. Ja see on üsna haruldane, kui rongi marsruut on päevapikkune. See juhtub ainult Balkani riikide vähearenenud ja aeglastel teedel. Tavaliselt püütakse ajakava sättida nii, et rong väljub kell kümme-üksteist õhtul ja jõuab hommikul kell seitse-kaheksa.

Öörongid jagunevad kahte alaliiki – kiired ja magamisrongid.

Magamisrongid Neid eristab tavaliselt kõrgem mugavus ja ka see, et nad on teel ainult õhtust hommikuni ega reisi päeval kunagi. Magamisrong teeb kaks peatuseseeriat – õhtune ja hommikune. Õhtul on ainult pardaleminek, hommikul ainult reisijate mahavõtmine. Muid pileteid lihtsalt ei müüda. Öösel, umbes südaööst kuni kella viie-kuueni hommikul, ei saa magamisrongi peale ega maha. Seda tehakse selleks, et magavaid reisijaid mitte häirida. Kõik peatused, mida rong sel ajal teeb, on tehnilised. Magamisrongis on alati 1-3-kohaliste kambritega magamisvaguneid, kuid diivani- või istmevaguneid ei pruugi olla. Siiski on enamikus rongides endiselt igat tüüpi öövaguneid.

Magamiskoha rongides on istekoha reserveerimine kohustuslik. Siinne hinnasüsteem on oma ja ei sõltu selle marsruudi tavapärastest tariifidest. Hinnad ei sõltu ka vahemaast või muutuvad veidi. Reeglina on piletid kallimad kui kiirrongides. Mõnikord on see siiski odavam. Esimese klassi magamisvagunites on hommikusöök piletihinna sees. Magamisrongide hulka kuuluvad:

• NachtZug(NZ, Saksamaa). Need sõidavad nii Saksamaa linnade vahel kui ka Saksamaalt naaberriikidesse. Spetsiaalne tariifide süsteem, mis võib olla tavapärastest kõrgem või madalam. Suured noorte allahindlused 25-50 protsenti.
• CityNightLine(CNL, Šveits-Saksamaa). Nad sõidavad Zürichist Berliini, Dresdeni, Dortmundi ja Hamburgi, samuti Dortmundist Viini. Üks moodsamaid ronge Euroopas. Noorte allahindlus 30 protsenti. Selles rongis serveeritakse hommikusööki kõigile reisijatele, olenemata vagunitüübist.
• Artesia de Nuit(Prantsusmaa). Reisid Pariisist Milanosse, Rooma, Firenzesse ja Veneetsiasse. Istekohti pole.
• Trenhotel (Talgo Trans Püreneed) (Hispaania). Nad sõidavad Barcelonast Pariisi, Milanosse ja Zürichisse, aga ka Madridist Pariisi ja Lissaboni. Spetsiaalne süsteem võimaldab neil sõidusuunas laialt Hispaania rööpmelaiselt kitsale Euroopa rööpmelaiusele ümber lülituda, ilma rattavankrite vahetamata. Istekohad on saadaval ainult Lissaboni, Zürichi ja Milano rongides.
• Kaledoonia Sleeper(Suurbritannia). Nad lähevad Londonist Šotimaa linnadesse. Diivaniteid pole. Istekohtade reserveerimine pole vajalik.
• Pociag Hotelowe(Poola). Poolas kulgevad nad kolmel marsruudil. Istuvaid vaguneid pole.

Raudteepiletite omanikud maksavad magamisrongide eest lisatasu – see võib olla kas tühine või väga märkimisväärne.

Kiired öörongid Nad peatuvad kogu öö ja saate nendega sõita mis tahes jaamast ja igasse jaama. Tavaliselt on kiirrongis igat tüüpi ööbimisvaguneid, kuigi mõnes riigis pole diivanivaguneid. Kiirrongides kehtivad tavahinnad ja saab kasutada tavapileteid. Istekohtade reserveerimine on vajalik ainult Skandinaavias, Hispaanias ja Portugalis.

Paljudes riikides nimetatakse öiseid kiirronge samamoodi nagu päevaseid – saksa keelt kõnelevates maades on Schnellzug (D), Tšehhis ja Slovakkias Rychlik, Portugalis Rapido, mõnes teises riigis Express. Kuid kiiretel öörongidel on ka erinimed - Espresso(E) Itaalias, Estrella(*) Hispaanias.

EuroÖö. EuroNight (EN) süsteemi rongid eristuvad. Need on enamasti rahvusvahelised rongid, mis ühendavad Saksamaa, Austria, Šveitsi, Belgia, Hollandi, Prantsusmaa, Itaalia ja mõne teise riigi linnu.

EN-rongidega on palju segadust. Fakt on see, et iga riigi raudteeadministratsioon annab mõistele "EuroNight rong" oma tähenduse. See võib olla tavaline kiirrong või magamisrong. Sellest tulenevalt võivad kohustuslikud reservatsioonid olla, kuid mitte. Kasutada saab tavapileteid või eripileteid. Pealegi võib rong riigipiire ületades oma nime muuta. Ühes riigis nimetatakse seda EuroNightiks ja teises riigis on see lihtsalt kiirrong. Lisaks nimetatakse paljusid magamisronge (nt Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) teistes riikides avaldatud sõiduplaanides sageli EuroNightiks.

Kui reisite EN-i keeles Austrias, Šveitsis, Saksamaal, Belgias ja Hollandis, ei tohiks probleeme tekkida. Nendes riikides on EuroNight samaväärne kiirrongidega; istekohtade broneerimine pole vajalik, tavapileteid kasutatakse lisatasuta. Teistes riikides peaksite enne rongile minekut kontrollima reisitingimusi, kuna tavaliselt on see väike lisatasu. Sama kehtib Itaalia siseriiklike rongide kohta InterCityNotte(ICN).

Kui reisite öörongis istuvas vagunis, olge marsruudil pardale minnes või teisele vagunile ümberistumisel ettevaatlik. Ligikaudu pooled Euroopa öörongidest koosnevad mitmest osast, mis sõidavad erinevatesse linnadesse. Keset ööd laguneb selline rong kas lihtsalt osadeks või vahetab autosid teiste rongidega.

Näiteks igal õhtul väljub Viinist EuroNighti rong, mis koosneb kahest osast – Amsterdamist ja Brüsselist. Samal ajal väljub Münchenist kiirrong (D), millel on ka Brüsseli ja Amsterdami vagunid. Öösel koonduvad need kaks rongi Nürnbergis, korraldatakse ümber, misjärel jätkavad kõik Brüsseli vagunid teekonda Belgiasse ja kõik Amsterdami vagunid Hollandisse. Huvitav on see, et mõlemas uues rongis nimetatakse Viinist saabuvaid autosid jätkuvalt EuroNightiks ja Münchenist saabuvaid autosid D.

Veel üks näide. Seesama Nürnberg, kiirrong Prahast saabub öösel ja on jagatud kolmeks osaks. Üks neist läheb Münchenisse, teine ​​Frankfurti ja kolmas Stuttgarti. Lisaks on iga osa külge kinnitatud Nürnbergi vagunid. Üldiselt lugege hoolega vankritel olevaid silte ja ärge sattuge Frankfurdi vankri asemel Müncheni vankrisse.

Paljud turistid ja ärimehed eelistavad reisida täpselt öörongid- lähete näiteks Hispaanias magama ja ärkate üles - akna taga on juba Saksamaa. Ja terve päev on vaba...

Esimest korda kasutati Euroopas "magamisvaguneid". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Ettevõte sündis Belgias juba 1872. aastal ning asus kohe oma veeremit varustama magamisvagunite ja söögivagunitega. CIWL-i asutaja ja omanik Georges Nagelmakers puutus selle ideega kokku oma reisil USA-sse aastatel 1867–68, kus Pullmani öörongid avaldasid talle muljet. CIWL töötas välja mitu marsruuti ja opereeris mitmeid ronge, sealhulgas Nord Express, Rong Bleu, Kuldne Nool Ja Transsiberien. Kuid Belgia ettevõtte kuulsaim rong on kahtlemata "Ida ekspress" (Orient Express), mis aastast 1883 hakkas tegutsema marsruudil Pariis – Istanbul.

Praegu sõidab Euroopas mitu öörongi. Reeglina koosnevad öörongid ühe- ja kahekambriga magamisvagunid ning magamiskohaga tavakupeedega vagunid, kuid on ka istmetega autosid.

Ühendkuningriigis sõidavad magamisrongid iga päev Londonist Šotimaale ( Kaledoonia Sleeper) ja Londonist riigi lääneosas Cornwalli ( Öine Riviera). Vagunid töötas välja ettevõte Briti raudtee ja koosnevad ühest ja kahekordsest sektsioonist.

Saksamaal on öörongide võrgustik Linna ööliin, mis kuulub Saksa raudtee-ettevõtjale Deutsche Bahn. Rongid ei sõida mitte ainult riigi piires, vaid ka enamikusse Lääne- ja Kesk-Euroopa riikidesse, sealhulgas Austriasse, Taani, Itaaliasse, Hollandisse ja Tšehhi Vabariiki. Rongid väljuvad orienteeruvalt kell 20.00 ja jõuavad sihtkohta kell 9.00.

Itaalias ettevõte Ferrovie dello Stato varustab oma rongid magamisvagunitega. Rongid sõidavad kogu Itaalias, sealhulgas Sitsiilias.

Veel üks näide kaasaegsetest mugavate magamisvagunitega kiirrongidest on rong Rong Bleu, mis väljub Austerlitzist õhtul ja jõuab Nizzasse kell 8 hommikul. See rong on kõige populaarsem vanemate inimeste seas. Train Bleu rongid kuuluvad Prantsuse operaatorile Corail Luna.

Euroopas pole öörongid nii populaarsed kui endises NSV Liidus. Aga loomulikult on Euroopas öörongid.

Öörongide plussid on ilmsed:

• Sina säästa aega reisimisel– istusime õhtul Amsterdamis rongile ja hommikul ärkasime Milanos
• Sina säästa majutuselt hotellis
• Öised rongid on Euroopas üsna puhtad ja turvalised

Öörongide miinused Samuti tuleb arvesse võtta:

• Rong võib väljuda hilisõhtul või saabuda varahommikul, seega olge valmis veetma jaamas mitu külma hommiku- või õhtutundi. Pidage seda meeles
• kui sa rongis hästi ei maga, ei maga sa piisavalt
• sa ei tea, kellest saavad sinu reisikaaslased. Öö kupees kahe nutva lapsega – ja järgmisel päeval tundub Triumfikaar teile vähem võidukas.
• aga peaasi et sõidad öösel ja ilma võimalusest näha Euroopa ilu aknast väljas. Kui reisite läbi Alpide, jääte ilma, kui te vähemalt rongiaknast mägesid ei näe

Üks kuulsamaid raudteefirmad – öörongisüsteemid Kesk-Euroopas – CityNightLine(lühendatult CNL).

CityNightLine on Šveitsi ettevõte, mis teeb koostööd Deutsche Bahniga (DB – Saksa raudteeliinid) ja Austria Föderaalraudteega (ÖBB – Austrian Railways). CityNightLine korraldab lende Saksamaa, Hollandi, Austria, Šveitsi, Taani, aga ka Belgia, Prantsusmaa, Itaalia ja Tšehhi linnade vahel.

Ettevõtte veebisait http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine'i marsruudid:

Zürichi HB – Berliini Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdami Centraal
Hamburg-Altona – Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdami Centraal – Müncheni Hbf
Basel – Praha
Dresden Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brüssel/Pariis
Basel SBB – Kobenhavn H
Praha hlavní nádraží – Amsterdami Centraal
Amsterdam – Milano
Berliin – Bolzano
Berliin – Brüssel/Pariis
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg-Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg-Villach
München – Berliin
München – Hamburg
München – Kopenhaagen
München – Pariis
München – Rooma
München – Veneetsia

Marsruudi kaart:

CityNightLine’i öörongidel on nii istmed kui ka liiprid:

• SV-s (Deluxe Sleeper) – kupee 1-3 reisijale
• sektsioonides (kušetides) 2, 4 või 6 reisijale

Sügisel 2009 saab CityNightLine’i öörongidega sõita soodushinnaga.
Üheotsapilet kušetivagunis hakkab maksma vaid 39 eurot, magamisvagunis – 59 eurot. Pilet tuleb osta vähemalt 3 päeva enne reisi. Nagu sageli odavate piletite puhul, ei saa pileteid ümber vahetada ega raha tagastada.

See on üsna igav viis Euroopas ringi liikuda ja pärast bussis ööbimist tunned, et oled aururulliga üle sõitnud. Rongiga reisides näete ja kogete palju rohkem. Kuidas muuta rongireis mitte ainult maaliliseks, vaid ka odavaks ja loogiliseks, mida süüa ja lõbutseda - jagame olulisi ja mitteilmseid eluviise.

Mastaabisääst

Kui plaanite suuremahulist Eurotripi, on mõttekas kulutada raha InterRaili passi peale. See on reisipass, mis kehtib rongides kogu Euroopas või konkreetses EL riigis – olenevalt sellest, millist piletit valite. Näiteks saate kuu aega sõita 30 Euroopa riigis alates 200 eurost ja Itaalias on sellise pääsme hind kuus vaid alates 87 eurost. Tõsi, siin on mõned nipid: hind varieerub suuresti sõltuvalt teel veedetud päevadest.

Kuna olete kokkuhoidev reisija, soovitame teil mitte ülepeakaela basseini tormata ja hoolikalt arvutada - võib-olla maksavad üksikud piletid vähem. Kuidas seda teha? Soovitame kasutada võimsat rongipiletite koondajat Loco2, millel on palju mugavaid funktsioone. Näiteks võimalus pileteid broneerida ja hiljem maksta. Või seadke märguanne, mis hakkab tööle, kui pileti hind langeb.

Valige: kas teha kiiresti või aeglaselt?

Euroopa on täis kiirronge, mis võimaldavad reisida läbi mitme riigi päevas. Lääne-Euroopa riikides vastutavad selliste sprindiliikumiste eest Prantsusmaa TGV, Itaalia Thello ja Saksa ICE. Aga kui te ei soovi sõna otseses mõttes üle Euroopa galoppida, vaadake järgmisi tüüpe, kes pakuvad aeglasi ja väga maalilisi sõite.

Tunne end turvaliselt

Statistika on teie poolel: rong on kõige turvalisem transpordiliik. Olgu, lennukitega juhtub õnnetusi poole vähem, kuid aerofoobia on teise arutelu teema.

Samas ei tühistanud keegi põhilisi. Ärge suhelge kahtlaste inimestega jaamade läheduses, eriti öösel, ja kui reisite öörongiga, võtke koti kinnitamiseks kaasa jalgratta kombineeritud lukk. Igal juhul on halvim asi, mis sinuga juhtuda saab, see, et sinu kingad varastatakse öösel, samal ajal kui sa rahulikult ülemisel riiulil norskad.

Kui tahad teada, kas raudteelased praegu kuskil streigivad ja kuidas see sinu teekonda mõjutab, jälgi Twitterit