Kuninganna Tamara lennujaam Mestia Georgia. Gruusia. Lend Thbilisist Svanetiasse. Väikebuss Thbilisi – Mestia

: UGMS

Teave Tüüp

tsiviil-

Riik

Gruusia Gruusia

Asukoht

Koordinaadid: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ E. d. /  43,05306° s. w. 42,74889° E. d. / 43.05306; 42.74889(G) (I)

avamiskuupäev

2015. aastal kasutas lennujaama üle 4,4 tuhande reisija (mis on 232,5% rohkem kui 2014. aastal).

Aastane reisijatevedu

aasta	Reisijate liiklus	Muuda
2010	0 0 45	▬
2011	4580	▲	10 177,8 %
2012	2922	▼	36,2 %
2013	0 885	▼	69,7 %
2014	1343	▲	151,8 %
2015	4465	▲	232,5 %

Kirjutage ülevaade artiklist "Kuninganna Tamara lennujaam"

Märkmed

Lingid

• , www.gcaa.ge

Kuninganna Tamara lennujaama iseloomustav katkend

- Miks sa vait oled? Kes on riietatud ungarlaseks? – naljatas rügemendiülem karmilt.
- Teie kõrgeausus…
- Aga "teie ekstsellents"? Teie kõrgeausus! Teie kõrgeausus! Ja mis saab teie Ekstsellents, seda ei tea keegi.
"Teie Ekstsellents, see on Dolohhov, alandatud..." ütles kapten vaikselt.
– Kas ta alandati feldmarssaliks või millekski või sõduriks? Ja sõdur peab olema riietatud nagu kõik teisedki, mundris.
"Teie Ekstsellents, te ise lubasite tal minna."
- Lubatud? Lubatud? "Te olete alati sellised, noored," ütles rügemendiülem mõnevõrra jahtudes. - Lubatud? Ma räägin sulle midagi ja sina ja...” Rügemendiülem tegi pausi. - Ma räägin sulle midagi ja sina ja... - Mida? - ütles ta uuesti ärritudes. - Palun pange inimesed korralikult riidesse...
Ja rügemendiülem adjutandile tagasi vaadates sammus oma väriseva kõnnakuga rügemendi poole. Oli selge, et talle endalegi meeldis tema ärritus ja et rügemendis ringi kõndides tahtis ta oma vihale teist ettekäänet leida. Lõiganud ära ühe ametniku ametimärgi puhastamata jätmise, teise rivist väljajäämise eest, pöördus ta 3. kompanii poole.
- Kuidas sa seisad? Kus jalg on? Kus jalg on? – hüüdis rügemendiülem kannatuseiljega hääles, sinakasse mantlisse riietatud Dolohhovist jäi veel umbes viis inimest puudu.
Dolohhov sirutas aeglaselt oma kõverdatud jala sirgu ja vaatas oma särava ja tormaka pilguga kindralile otse näkku.
- Miks sinine mantel? Alla... seersant major! Riiete vahetamine... prügi... - Tal ei olnud aega lõpetada.
"Kindral, ma olen kohustatud korraldusi täitma, aga ma ei pea taluma..." ütles Dolokhov kähku.
– Ära räägi eesotsas!... Ära räägi, ära räägi!...
"Sa ei pea solvanguid taluma," lõpetas Dolokhov valjult ja kõlavalt.
Kindrali ja sõduri pilgud kohtusid. Kindral vaikis, tõmmates vihaselt oma kitsa salli alla.
"Palun vahetage riided, palun," ütles ta minema.

- Ta tuleb! - hüüdis makhalnõi sel ajal.
Rügemendiülem jooksis punastades hobuse juurde, võttis värisevate kätega jalus, viskas keha ümber, ajas end sirgu, võttis mõõga välja ja rõõmsa, otsustava näoga, suu küljele lahti, valmis karjuma. Rügement elavnes nagu taastuv lind ja tardus.
- Smir r r r na! - hüüdis rügemendiülem hinge raputava häälega, enda jaoks rõõmus, rügemendi suhtes range ja läheneva ülema suhtes sõbralik.
Mööda laia, puudega ääristatud maanteeta maanteed liikus rongis kiirel traavil kõrge sinine Viini vanker, mille vedrud kergelt ragisesid. Vankri taga galoppis saatjaskond ja horvaatide konvoi. Kutuzovi kõrval istus mustade venelaste seas kummalises valges mundris Austria kindral. Vanker peatus riiuli juures. Kutuzov ja Austria kindral rääkisid vaikselt millestki ning Kutuzov naeratas kergelt, samal ajal kui ta tugevalt astudes lasi jala jalatoelt alla, justkui poleks neid 2000 inimest seal, kes vaatasid teda ja rügemendiülemat hingamata.

Gruusia. Lend Thbilisist Svanetiasse. 14. juuni 2011

Panus lennunduse arengule on tehtud õigesti, kuna korralik lääne turist valib reisimise eelkõige lennukiga, see säästab aega ja närve ning kahemõttelise mainega väikeriigis (turistidele) on see ka turvalisuse küsimus. . Lisaks on teatavasti taristuprojektid üks peamisi majanduse elavdamise hoobasid.

Selle arengu taustal läksid Gruusia lennufirmad üksteise järel pankrotti. Georgian International Airlines (endine Euroline) kadus turult täielikult. Sky Georgia, mis lubas mitte nii kaua aega tagasi esimest korda ajaloos avada otselennud New Yorki, on reisijate lennud täielikult peatanud, kuigi firma koduleht lubab reisilendude taasalustamist sel suvel. Air Batumi vabanes oma vanast Boeingust pärast hooaega ebaõnnestunud tööd Batumi turul, teatas Fokkera-50 peatsest ilmumisest, mis sobib pigem lähiliinidele, kuid teade on ettevõtte veebisaidil olnud juba mitu kuud, ja lennud ikka veel ei käi. Selle taustal läheb Airzena riiklikul lennufirmal Georgian Airlinesil suhteliselt hästi, kuigi ettevõte oli sunnitud loobuma oma lennukipargi uusimast lennukist Boeing 737-700 ja kaotas hiljuti lennuki käigus ühe oma CRJ-100 lennukitest. õnnetus Kongos. Aga vähemalt lennud ei peatunud. Usun, et Gruusia valitsuse teenindamine ja ÜRO tellitud tööde tegemine on Eirzena eksistentsi jaoks tõsine abi. Ja loomulikult on lennufirmale tõsine tugi ka mitte nii kaua aega tagasi avatud otselennud Moskvasse. Sel aastal lisas Eirzena oma liinivõrku lennud Batumi lennujaamast, sealhulgas otselennu Moskvasse Domodedovo graafiku alusel. Vaatamata lennujaama jõudluse kasvule ei mõjutanud see Gruusia lennufirmade tegevust sugugi. Pole selge, mis selle põhjuseks on, kuid isegi Eirzena pole peamistes sihtkohtades esindatud, kuna Gruusia lennufirmade lende sellistesse tihedatesse sihtkohtadesse nagu Bakuu ja Istanbul ei lenda ning formaalselt teostatakse vaid Ukraina partnerite koodijagamislende. Kiiev Thbilisist. Kuidagi ei ole see loogiline. Selgitavat teavet selles küsimuses ei ole.

Turismi elavnemisega kuulsas Svaneetias tekkis vajadus lennujaama järele ja see ehitati suhteliselt kiiresti Mestia linna lähedale. Üllatuslikult ja arusaamatul kombel määrati sellesuunaliseks tõlgiks Kanada lennufirma Kenn Borek (võib-olla tegi majandusminister enne valitsusse tööle määramist lobitööd selle riigi firmas, kus ta töötas?), möödusid nad kaksiksaarmast. (muide, sellel konkreetsel eksemplaril olid varem ka veesuusad ja vedasid vee peal), nad tõid piloodid valvesse ja töötavad, sageli tühistades lende halva nähtavuse tõttu kursidel, mida marsruut läbib. Võib-olla valiti välismaa lennufirma seetõttu, et kohalikul turul pole sobivat lennukiparki ning Nõukogude maisivedajatel on lende teha häbiväärne. President lubas, et 2012. aastaks ostetakse regionaalseteks lendudeks uued Prantsuse lennukid (ilmselt APR marki). Seda, millise lennufirma all ja millistel liinidel seda tehakse, ei avalikustata, kuid praegu on Mestia ainus lennujaam, mille peale panustada saab. Heategu aga jäi pooleli, välismaalt omal käel pileteid broneerida pole endiselt võimalik, koduleht puudub. Jääb arusaamatuks, miks Batumist Mestiasse lendu ei käivitatud... Arhitekt Jorgen Mayeri ehitatud uus, kuninganna Tamara nimeline lennujaam läbis renoveerimistööd vaid 4-5 kuud pärast avamist, üle värviti ja värviti kell meie sealviibimise aeg. Kohalike elanike arvamused lennujaama arhitektuuri osas jagunevad kaheks, moekas hoone paistab tõesti mitmelt poolt linnast välja ning seni paistab see silma ümbritsevast vaatest, mis kõigile ei meeldi.

Mestia lennupiletite ostmiseks tegin üle kuu aja ette ülekande Gruusiasse ja nad ostsid mulle pileti, mis maksis umbes 45 dollarit ehk üsna soodsa hinnaga. Tundub, et maisiautodel on veel suvel plaanitud lennud Thbilisi lähedalt Natahtari lennuväljalt, hinnad on madalamad. Lende haldab Vanilla Sky, kuid üksikasju pole võrgus saadaval.

Lennujaama jõudsime ootuspäraselt paar tundi varem, kuid registreerimine avanes sõna otseses mõttes vahetult enne väljalendu. Kuna piletid osteti eemalt ja meil neid ei olnud, siis eeldasin, et elektrooniline pilet oli elektrooniline, kuna see oli süsteemis ja sellest polnud vaja füüsilist koopiat omada. Aga just sel päeval juhtus süsteemiga midagi ja nad nõudsid minult pileti väljatrükki (pange tähele, et nad viisid viisakalt ja hiljem ise olukorra välja), seega tasub seda meeles pidada ja mitte ainult sel juhul , hiljuti ilmusid Riia lennujaamas Läti piirivalvurite poolt nõutud piletite täiesti räiged väljatrükid, kuna ümberistumislennu teisel lõigul polnud pardapunkte, aga see on hoopis teine ​​lugu.

Mitmed Mestiasse lennanud inimesed viidi politsei saatel lennujaama äärealale. Kui ma kaamera välja võtsin ja lennukit filmima hakkasin, ei öelnud nad mulle midagi.Jättan need detailid, sest paljudes riikides kahtlustatakse kaameraga inimest spioonis või terroristis. Gruusias on need säilmed metsik minevik kerkib perioodiliselt esile ka eriti innukate kodanike teadvuses. (Siseministeerium peaks selles küsimuses välja andma mingisuguse käskkirja.)

Lennuk DHC-6 Twin Otter, mis on spetsiaalselt kaunistatud Svani tornidega ja kutsega veeta nädalavahetus Mestias.

An-28 ja meid saatnud politseiauto:

Õpetus inglise keeles:

Neil päevil oli Gruusias visiidil Leedu president Dalia Grybauskaite, platvormil oli Leedu õhuväe lennuk, selgub, et presidendi lendu saatsid sõjaväelased. Taustal
Novo-Alekseevka lennujaama vana hoone, mis on läbinud kapitaalremondi, on nüüdseks VIP-terminal.

Lennuk on mõeldud 19 reisijale, tualett puudub:

Lendamine üle Thbilisi:

Üks paljudest pagulasasulatest Thbilisi lähedal, mis ehitati pärast Venemaa sissetungi:

Lendame mööda kolme jõe ühinemiskohas asuvast Gorist.

Goristsikhe kindlus Gori kesklinnas:

Paremal pool on kaugel Tshinvali, selgub, et äsja vermitud pealinn on väga väike.

Lennuk teeb olulise tiiru, lennates üle Lõuna-Osseetia ja tormab loodesse kurude juurde. Algul on mäed väga väikesed ja kuskil kaugel all, aga kasvavad kiiresti ja nüüd laveerime lumiste tippude vahel.

Nende mägede taga on Venemaa:

Lumi hakkas sulama, luues mustreid:

Maalihe:

Pärast 50-minutilist lendu ilmusid esimesed Svani tornid:

Mestia kesklinna lähedal:

Lennurada on nähtav:

Ja uhiuus lennujaam:

Me läheme maanduma:

Taksoime lennujaama terminalihoonesse. Maandudes tahtsin pilti teha, aga üks politseinik ütles, et pildistamine on keelatud. Küsisin siis, et kuidas see Thbilisis võimalik oli, aga siin mitte? No võta siis ära, vastas ta mulle.

Lennujaam sees:

See kodanik seal otse kaamerasse vaadates ütles alatult, et julgesin turvaobjekti pildistada just sellele politseinikule, kellega ma ülalpool vestlust kirjeldasin. Politseinik viipas talle lihtsalt minema.

Ümbruskonda tuleb veel parandada.

Blogi saate toetada, tehes ülekande pangakaardilt kaudu

Täna kulgeb seal minu tee, mille nimel kavatsesin veel kord Gruusiasse tulla. Svaneti on salapärane, romantiline nimi, mis peidab endas kohti, millest te ei soovi lahku minna. Muidugi on need mäed, sõbrad. Mägede pärast võin minna maailma otsa. Svaneetia asub aga umbes seal, Gruusia põhjapoolseimas servas. Ja kõik sellepärast, et praegu pole Abhaasiaga avatud piire. Ja selleks, et Mestiasse (nn Ülem-Svaneetia pealinn) jõuda, tuleb otsast lõpuni läbi sõita peaaegu kogu riik. Svaneetia kaunimate paikade imetlemise jätan järgmiseks korraks, aga täna räägin teile kõige tähtsamast, kuidas Mestiasse (Ülem-Svaneetiasse) pääsete. Lõppude lõpuks peatuvad siin tavaliselt kõik külastajad ja siit saavad alguse ka enamik mägiteid.

Nagu ikka, läheme tavaplaani järgi: esiteks räägin teile kõikidest transpordivõimalustest erinevatest Gruusia linnadest, millega Mestiasse pääseda. Ja siis ma räägin teile meie Mestia reisi kogemusest. Kuna reisijate ja turistide saabumine toimub peamiselt sellistes linnades nagu Thbilisi, Kutaisi ja Batumi, siis just sealt kaalumegi võimalusi Mestiasse kolimiseks. Kogu maismaatransport läbib igal juhul Zugdidi linna, peale mida algab kõige ilusam serpentiintee, veidi üle 100 km Svaneetiasse. Teed on tegelikult rohkem kui üks, kuid see on parim, ülejäänuid saab nimetada ainult juhisteks.

Kuidas saada lennukiga Mestiasse (Svanetia).

Lennutransporti teostab Service Air Tšehhi lennukitega, mis mahutavad 17 reisijat (15 kg pagasit). Kahjuks ei ole praegu võimalik internetist lennupileteid osta, seda saab teha ainult lennujaamas või lennufirma kontoris. Küll aga leiab interneti vahendusel vahendajaid, kes lisatasu eest aitavad. tasu muidugi.

Samuti tasub lennupiletite ostmisel arvestada lennufirma reeglitega:

• ostetud pileteid ei tagastata ja neid ei saa muuta (erand: lennu tühistamine ilmastikutingimuste tõttu):
• Lennupileteid saab broneerida mitte varem kui 30 päeva enne väljalendu;
• Lend võidakse ilmastikuolude tõttu tühistada või ümber ajada, seega veenduge, et teil oleks varuvõimalus.

Lennuk Thbilisi-Mestia.

Pealinnast Mestiasse lendavad lennukid Natakhtari lennujaamast, mis asub linnast mõne kilomeetri kaugusel.

Lennupiletid (1-tunnine sõit):

• üks suund - 65 GEL;
• lapsed (3-12-aastased) - 45 GEL;
• lapsed (kuni 3-aastased) - tasuta.

Lennuplaan seal:

• E, T, K, N, R – 9:30
• P - 13:00

Tagasilendude ajakava:

• E, R – 15:30

Lennuk Kutaisi-Mestia.

Sõna otseses mõttes selle aasta alguses ilmusid lennud Kutaisist. Need viiakse läbi Kopitnari lennujaamast, mis asub Kutaisist 20 km kaugusel otse maanteel.

Lennupiletite hinnad:

• üks suund - 40 GEL;
• lapsed (3-12-aastased) - 28 GEL;
• lapsed (kuni 3-aastased) - tasuta.

Lennuplaan seal:

• E, R – 11:00
• T, N - 17:00
• K – 11:30
• P - 15:00

Tagasilendude ajakava:

• E, R – 13:30

Kuidas Mestiasse rongiga saada.

Ühes eelmises artiklis mainisin, et rongid ei sõida otse mägisesse Mestiasse. Kuid nad lähevad Zugdidi linna, mida läbib kogu maismaatransport. Öeldakse, et Zugdidist Mestiasse saab sõita ainult hommikuse väikebussiga. Seetõttu soovitatakse väikebussile jõudmiseks sageli sõita öörongidega Zugdidisse. See pole tõsi, katsetasin seda ise. Nagu ma aru saan, on väikebusside põhimõte Zugdidis sama, mis igal pool mujal: nii, nagu nad täituvad. Isiklikult lahkusime kell 16. Aga väikebussidest Zugdidis räägime eraldi.

Rongipileteid Zugdidisse (ja mitte ainult sinna) saab osta Internetis Gruusia Raudtee veebisaidilt. Selleks tuleb esmalt registreeruda, seejärel valida soovitud suund ja tasuda pileti eest pangakaardiga. Nõutakse kõigi reisijate nimesid ja isikuandmeid.

Rong Thbilisi – Zugdidi.

Thbilisist sõidavad rongid iga päev: hommikul ja õhtul. Kaugus – 317 km. Reisi aeg on 8-9 tundi. Piletihinnad on sõltuvalt veoklassist vahemikus 8–15 lari. Tegelikult on soovitatav rongiga sõita ainult Thbilisist, kuna Kutaisi ja Batumi on sellele linnale liiga lähedal, piisab väikebussi kasutamisest.

Rongi ajakava:

• Öö: väljumine - 21:45, saabumine - 6:05.
• Päeval: väljumine – 8:00, saabumine – 13:30.

Pärast rongi saabumist Zugdidisse saate kohe sõita väikebussiga, mis seisab raudteejaama lähedal väljakul. Neid võib leida ka keskturult. Saatmine täis. Pileti hind Mestiasse on 20 lari.

Kuidas saada Mestiasse bussiga (minibuss).

Väikebussid on ehk kõige mobiilsemad transpordivahendid, eriti kui tegemist on Batumist või Kutaisist Mestiasse reisimisega. Muide, pealinnast sõidavad ka otseliinid.

Väikebuss Thbilisi - Mestia.

Mestiasse suunduvad väikebussid väljuvad iga päev raudteejaama väljakult (Station Square metroojaam), algusega kell 5.30. Selge graafik puudub, bussid väljuvad reisijatest tulvil, lende on päevasel ajal piisavalt. Tbilisist Mestiasse on umbes 450 km. Kuna teel tuleb veeta umbes 9 tundi, siis soovitan mitte laisk olla ja minna hommikul esimese bussi peale. Pileti hind on 35 GEL.

Öised ja õhtused bussid saavad sõita ainult Zugdidisse. Neid tuleb otsida samast keskraudteejaamast või bussijaamast. Didube.

Marsruut Kutaisi – Mestia.

Kutaisis on võimalik Svaneetiasse sõita otse lennujaamast. See on mugav, kui te ei plaani linna jääda, vaid kiirustate kohe Mestiasse. Vahemaa on 230 km ja sõiduaeg 5-6 tundi.

Buss Kopitnari lennujaamast. Seal on transpordifirma nimega Georgian Bus, tänu millele on võimalik kohe lennujaamast erinevatesse sihtkohtadesse sõita. Mugavuseks on see, et busside väljumisaeg on seotud lennukite saabumisajaga. Päevas on mitu lendu, aga peale kella 20:00 bussid enam Mestiasse ei lähe.

Reisi toimumiseks on vajalik, et kohal oleks vähemalt 4 inimest. Kõigi küsimuste selgitamiseks leiate Gruusia bussi esindajad otse lennujaamast. Pilet Mestiasse maksab 35 lari.

Väikebuss linnast. Väikebussid Mestiasse väljuvad kesksest bussijaamast (linnas on ainult üks). Vajaliku leidmiseks küsige lihtsalt autojuhtidelt. Lennud iga päev kell 8-9 sama skeemi järgi – kuni täitumiseni. Mitu autot päevas. Pileti hind on 25 GEL.

Kutaisist saab esmalt Zugdidisse (7 lari) ja sealt Mestiasse, aga see tuleb 2-3 lari kallim, pluss ajakaotus.

Väikebuss Batumi - Mestia.

Neil, kes on kaldasoojusest väsinud, on ka võimalus hingata värsket Svani õhku. Kaugus Batumist Mestiasse on 250 km, sõiduaeg 6-7 tundi. Kuurortlinna Batumi bussijaamast väljub otsebuss Mestiasse. Väikebussid väljuvad iga päev alates kella 8-st, kuna need täituvad reisijatega. Pileti hind on 30 GEL.

Batumi – Zugdidi buss maksab 12 lari ja Zugdidi – Mestia buss 20 lari. Nagu näha, siis ülekandega läheb paar lari kallimaks.

Marsruut Zugdidi – Mestia.

Zugdidist Mestiasse sõitvad väikebussid leiab raudteejaama esiselt platsilt, samuti leiab neid keskturult. Sageli liiguvad nad vajaliku arvu reisijate saamiseks ühest kohast teise ja ootamine kestab kuni mitu tundi. Seetõttu soovitavad paljud Zugdidisse jõuda varahommikul.

Kaugus Zugdidist Mestiasse on väike, vaid 130 km, kuid millegipärast on reisi maksumus pea kaks korda kallim (20 lari) kui näiteks sõit Thbilisist Stepantsmindasse (10 lari). Selle võib muidugi seostada sellega, et Mestiasse jõudmiseks tuleb sõita mööda mägiserpentiini. Kuid antud näites pole ka serpentiin nõrk. Ilmselt alles pärast ise seda marsruuti läbides saan järelduse teha.

Kuidas saada taksoga Mestiasse.

Gruusia pealinnast ei ole ilmselt mõtet taksoga sõita, see on liiga kaugel ja kallis, aga teistest eelpool mainitud linnadest sobib.

• takso Kutaisi-Mestia - umbes 250 lari auto kohta;
• takso Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, olenevalt reisijate arvust ja auto tüübist;
• takso Batumi-Mestia - 300-350 lari auto kohta.

Kuidas me omal käel Mestiasse jõudsime.

Mõtlesime, et võiks Mestiasse autostopiga sõita. Minul isiklikult oli piinlik, et ma polnud kunagi seda teed mööda sõitnud ega teadnud, kuidas seal liiklus on. Ja kui arvestada, et hommikul valisin vale tee, tänu millele pidime kõndima 8 km, siis lõunaks, kui jõudsime Okatse kanjonist välja kiirteele Zugdidisse (läbi Khoni), ma enam nii ei läinud. valis kergemeelselt järgmise tee .

Jõudsime tõesti kiiresti Zugdidisse. Viimane auto mingi Thbilisi ärimehega sõidutas meid ligi 70 km, pannes meid maha otse raudteejaama lähedasele platsile, kus tavaliselt tunglevad väikebussid. Aega oli 4 päeva. Mestiasse vajalikku väikebussi polnud, kuid juhid soovitasid, et võiksime linna turu lähedale vaadata, sest osa inimesi käib seal reisijaid otsimas. Ja tõepoolest, turg leidis õige bussi.

Kuna üks ärimees meid kohale tõi ja peaaegu autojuhi kätte andis, oli raske ära saada. Aga ma ikka mõtlen, kas sõita Mestiasse autostopiga või bussiga. Kell on 4, pimeduseni pole enam nii kaugel ja ees ootab tundmatu mägitee... Ma olen ka väga näljane. Palusime juhil paar minutit oodata, kuni läheme nurgapealsesse poodi khachapuri järele. Õnneks ei tulnud mulle pähegi oma seljakotti salongi jätta, nagu mõni reisija seda juba tegi. Kuna tagasi tulles meie väikebussi seal polnud.

Veidi hiljem selgus, et juht oli meid ära kaotanud ja läks turul ringi vaatama, mis ime. Vaevalt dokkisime. Oi kui kiuslik ta oli. Kannatasime umbses väikebussis vist veel tund aega, kuni rahvas kogunes. Üks grusiin kurtis, et ootab umbes 3 tundi. Selle aja jooksul olin tõesti valmis väikebussist maha astuma ja väljapääsuni kõndima, et edasi põrutada. Pealegi pole me veel reisi eest tasunud.

Ma ei tea, millised jõud mind paigal hoidsid; lõpuks suundusime väljapääsu poole. Enne kui väikebuss jõudis parempööret teha, peatas meid politseinik. Üsna tavaline, et Gruusia peatab liinibusside juhte, kuna viimastel on rahateenimisega nii kiire, et rikuvad täies mahus liikluseeskirju: ületavad topeltliini, ületavad kiirust üle lubatud piiri jne. Kui me Kutaisisse sõitsime, suutis üks sõber meist 20 korda mööda sõita, et siis 500 meetri pärast peatuda ja kaasreisija peale võtta. Tuleb tunnistada, et ka nende trahvid pole väikesed, kellelegi ei jää. Miks siis nii rumalalt oma elu ja rahakotiga riskida? — tekib küsimus ise. Ma ei tea seda.

Vaatasin kaarti, kui meie juht politseinikuga vestles ja sain aru, et oleme nüüd täpselt linnast väljasõidul ja sõna otseses mõttes paar meetrit enne soovitud kiirteele pööramist. Lihtsalt minge välja ja jätkake kõndimist. Aga me ei teinud seda, see ei olnud kuidagi hea...

Uued reisijad.

Juht rooli istumisest oli möödas vähem kui pool tundi, kui politsei meid taas peatas. Seekord oli olukord huvitavam, sest läbi akna märkasin politseiauto kõrval kahte suurte seljakottide ja kaardiga turisti. Poisid kas on autostoplased või eksisid lihtsalt ära. Üldiselt sai politsei juhiga kuidagi kokkuleppele ja tüübid pandi meie kajutisse. Mind piinas uudishimu, et see seal juhtus. Sest kogu meie üle Gruusia autostopimise aja ei “eemaldanud” meid ükski politseinik teelt.

Meil õnnestus nendega juttu ajada ühes esimestest peatustest Inguri veehoidla juures, kus seisime pildistamise eest.

Poisid olid poolakad, mõlemad rääkisid hästi inglise keelt ja tüüp rääkis isegi vene keelt kesktasemel. Olin juba paari aastaga kaotanud inglise keele rääkimise harjumuse, nii et sain sõna kaudu aru, mida neiu mulle jaburas, kui küsisin, mis nendega teel juhtus. Üldjoontes oli olukord selline, et tüübid olid tõesti autostopid. Nad sõitsid autoga kogu Gruusias ja kavatsesid samamoodi Mestiasse jõuda. Kuid siin tekkis neil raskusi, kuna mööduvad sõidukid kandsid neid mitu kilomeetrit, andes neid "käest kätte" järgmisele autole, kuni politsei teele ilmus. "Kui poleks politseid, oleksime ise Mestiasse pääsenud," lõpetas poolakas.

Kogu see lugu üllatas mind kohutavalt, meil ei olnud kunagi politseiga probleeme, vastupidi, politsei ise võis meid isegi veidi tõsta. Võib-olla sellepärast, et oleme venelased? See jääb mulle mõistatuseks. Mind häiris tema jutust ka see, et nad ei saanud Zugdidist nii kaugele sõita, kuid nad olid juba rohkem kui ühe auto vahetanud. See tähendas vaid seda, et möödasõitvad autod olid peamiselt kohalikest küladest. Noh, leiame end serpentiini teelt ja vaatame, mis liiklus seal käib.

130 km 5 tunniga – see on tõeline!

Järgmine peatus oli teeäärses kohvikus, kus reisijad said käia tualetis või kohvikus näksida. Autojuht korraldas tegelikult endale mõnusa õhtusöögi. Kell oli juba umbes 19 ja me polnud veel poole pealgi. Pealegi ma ei ütleks, et tee on halb, päris korralik. Reisidel mööda Venemaad või Kesk-Aasiat oli hullemaid lõike, aga 5 tundi me 100 km läbi ei trüginud.

Olime sõbraga ainsad venelased bussis, nii et suurem osa grusiinide tähelepanust (heas mõttes) läks meile. Või äkki olin ma lihtsalt liiga jutukas? Tõsi, oli ka ukrainlasi (ema ja tütar), kuid nad käitusid kogu tee vaikselt, nii et ma isegi ei teadnud, et nad vene keelt räägivad. Seisime kohvikus vähemalt poolteist tundi. Selle aja jooksul jõudis meie kuum autojuht ühe kohalikuga tülli minna ja peaaegu tülli minna. Poolakad olid aktiivsed tüübid, nad ei olnud ka rahul sellega, et nad pimedas (ja tasu eest) Mestiasse jõuavad, sest neil polnud hostelit broneeritud, nagu meil. Vähemalt oli meil piisavalt aega, et üksteist paremini tundma õppida. Kuid juhi veenmine "liigutada" ei viinud midagi.

Õhtuhämaruse saabudes asusime teele. Teel peatusime veel paar korda. Esimene, kui juhil oli probleeme mootoriõliga, ja teine, et pildistada Ushba mäetippu, mis ei hiilga sageli kõigi ees. Mis häid fotosid võiks sellises pimeduses loomulikult olla? Me isegi ei viitsinud.

Üks oli hea: tee muutus tõeliselt maaliliseks, iga natukese aja tagant piilusid küngaste tagant kaugete Svani mägede lumised tipud. Muide, sõidu ajal sattusime me tegelikult kokku maksimaalselt 2-3 autoga ja keegi meie sõidurajal mööda ei sõitnud. Kas liiklus on siin tõesti nii halb?

Nagu ma arvasin, lendasime Mestiasse palju enne 21 tundi. Külm on kohutav, laternaid pole liiga palju. Poolakad palusid meiega hostelisse kaasa tulla, juhuks kui paar vaba tuba oleks. Meil polnud selle vastu midagi. Turistide voog juuni alguses oli väike ja Gruusia ilmaga toimus midagi arusaamatut: vihm, pilved, külm, kohti peaks olema.

Broneerisime hosteli päris Mestia kesklinnas, kuskil tagatänavas, vaevu leidsime selle pimedas üles. See oli jälle täistuba, kus oli kaks eraldi voodit, soe dušš ja wc. Veelgi enam, esimese öö hind oli ainult 27 lari kahele (nagu Kutaisis), kuid järgmiste ööde eest tuli maksta rohkem - 31,5 lari. See juhtus seetõttu, et pidevalt muutuvate plaanide tõttu ei broneerinud me kohe. Igatahes me ei solvu, näiteks Poola kutid pidid kohapeal kaheinimesevoodi eest maksma 35 lari, seda küsitud allahindlusega.

Lisateavet selle kohta eluaseme ja Mestia enda kohta Ma räägin teile hiljem, aga nüüd peske ja magage, päev on olnud pikk.

Araabia riikides jahivad võimud ja ettevõtted suurust. Nad tahavad, et kõik maailmas kuuluks neile: suurim, kõige kallim. Kuid suurus, nagu teate, pole peamine. Nende sõnade kinnituseks võib tuua hiljuti avatud lennujaama kõrgel mägedes asuvas Gruusia külas Mestias.

Viimastel aastatel on Gruusia muutunud otse meie silme all. See on eriti märgatav rannikuäärses kuurortlinnas Batumis, mis muudab oma välimust kiires tempos. Sellest, mis näeb välja nagu mitmed üksteise otsa laotud kivid, ja uskumatutest kujunditest Türgi piiril Batumist paarikümne kilomeetri kaugusel oleme juba oma kodulehel rääkinud.

Kuid muutused ei toimu ainult selles linnas, need on mõjutanud kogu riiki, isegi kauget Mestia mägiküla. Varem pääses sinna vaid maasturiga. Ja seetõttu vaatamata tohutule turismipotentsiaalile (algne kultuur, Svani kaitsetornid, puutumatu loodus, mäenõlvad) turistid Mestiat praktiliselt ei külastanud.

Nüüd aga ehitatakse siia aktiivselt uut ja tulevikus väga populaarset mägikuurorti: ehitatakse hotelle, rajatakse teed läbi mägede. Ja detsembris avati Mestias lennujaam.

Muidugi ei vaja see väike linn Charles de Gaulle'i suurust lennujaama. Seetõttu on avatud objekti mõõtmed üsna tagasihoidlikud. Kuid see ei takista tal üldse huvitav ja originaalne välja näha.

Lõppude lõpuks on selles väikeses hoones Saksa arhitektuurifirma J. Mayer H. Architects (muide, nemad lõid ka Sarpi piiriületuskoha projekti) jõupingutustega nii Euroopa moodne arhitektuur kui ka svaanide traditsiooniline arhitektuur. (Gruusia rahva subetniline rühm).

Nii et kogu kõrgtehnoloogilise disainiga näib selle lennujaama kõrgeim element kordavat Svani torne, mis asuvad sellest mõne kilomeetri kaugusel.

Pealegi ehitati see lennujaam kõigest kolme kuuga, et sellesse külla ilmuksid sel talvel esimesed turistid (detsembris käivitati ka esimesed hotellid ja suusaliftid).
Lennud Thbilisist Mestiasse väikestel ühemootorilistel lennukitel korraldab Kanada lennuettevõtja Kenn Borek Air.