Chechen-Bahreini lennufirma. Lennufirma "Grozny-Air Chechen Airlines"

Kui mulle tehti ettepanek minna paariks päevaks Groznõisse, oli esimene mõte keelduda.
Kuid järele mõeldes võitis uudishimu eelarvamustest. Millal ma saan sellise reisi iseseisvalt ette võtta? Pealegi kutsub Tšetšeenia Vabariigi transpordiminister ise ajaveebipidajaid ja ajakirjandust Groznõi lennujaama peaaegu täieliku loovutamisega, et ajakirjanikud, blogijad ja fotograafid "tükkideks rebiksid". Veelgi enam, lisaks näitavad nad Grozny-Avia lennufirmat, midagi varjamata.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Lendasime Moskvast välja tagasihoidlikus seitsmeliikmelises seltskonnas – ajakirjanikud ja blogijad. Meid hajutati paarikaupa ja üksikult ökonoomses salongis ning saadeti Groznõisse tavalise lennuga Jak-42-ga.
Minu koht on kõrval tühi Max - kolmas rida akna juures. Lõunaaeg – keegi närib lõunasööki, keegi magab ja Martirosjan kõnnib salongis ringi sotsioloogilise küsitlusega teemal “Kuidas su lend läheb?”...

2

Kõik on üsna traditsiooniline. Märkida võib stjuardesside suurepärast ja kannatlikku tööd – ka täiskoormusega. Nad keeldusid kategooriliselt pildistamast, vabandust, fotosid ei tule. Neil on õigus :)

3

Äriklassi hindasime juba tagasiteel. Kõik on korralik, ruumi on jalgu sirutada, sooja toitu valida, sussid ja tekid. Meeskonna suhtumine on viisakas. Kuid interjööri seisukord pole muidugi suurepärane. Kuid seal on romantiline jaki lõhn, mis on palju lennanud.

4

Enne lendu paigaldas Seryoga kokpitti mitu gopro-kaamerat. Ma ei jõua ära oodata, et saaksin neilt videoid näha.
Muide, ma juba kirjutasin huvilistele lähemalt lennust.

5

Grozny Avia lennupersonal on rahvusvaheline ja professionaalne. Piisab, kui öelda, et lennufirmat juhib Khasan Salgiriev, Krasnokutski lennukooli lõpetanud, Vene Föderatsiooni austatud piloot, “Excellence in Air Transport”, endine Tu-154 Gazprom Avia eskadrilli komandör jne. ja nii edasi. Lisaks on siin kaaspiloot Larina Evmurzaeva (), ainus tšetšeeni tüdruk Yaki parempoolses roolis.

6

Saabumisel Groznõi "Severnõi" lennujaama võeti meie maandumisgrupp vastu ja eskortiti edasi Zaur Tsitsajev , LiveJournali suursaadik Tšetšeeni Vabariigis, Groznõi telekompanii välissuhete osakonna juhataja, Tšetšeeni Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumi vabakutseline nõunik.

See külalislahke mees peab palju mööda riiki lendama. Tema sõnul hindavad Tšetšeenia vabariigi elanikud lennutranspordi eeliseid sedavõrd, et erinevalt mõnest naabervabariigist on Groznõi lennujaamast lennule pileteid mõnikord keeruline osta.

7

Muide, kui lendad Groznõisse, vaatab sulle peaaegu kohe portreedelt vastu Tšetšeeni Vabariigi esimene president ja praegune Venemaa president. Muide, Larina Evmurzaeva kõnnib paremal asuva lennuki poole.

8

Portreesid on üldiselt palju. Need asuvad lennujaama väljapääsu juures.

9

Need on teisel pool – lennujaama sisenedes. Ja neid on üle linna mitukümmend.

10

Jak-42 "Grozny Avia" laevastik on praegu riietatud mitmesugustesse värvidesse. Seda autot kaunistab kiri NKair, mida saab dešifreerida kui North Kavkaz air.

11

Groznõi Avia peadirektori esimene asetäitja Zelimkhan Veterkhanov ütles meile, et lähitulevikus värvitakse kõik lennukid selliseks. UTair tuletas mulle kohe meelde, seega soovitan vabariigi trikoloorist lahkuda.

12

Ja nii näeb Groznõi “pagasihoidja” nii lihtne ja maitsekas. Huvitav, kui sajab vihma või lund, kas kohvrid on kuidagi kaetud?
Lennujaamast lennujaama terminali on aga sõna otseses mõttes kiviviske kaugusel.

13

Groznõi lennujaama ainus reisiterminal on puhas ja valgusküllane.
Föderaalriigi ühtse ettevõtte Vainahavia (lennujaama operaator) juht Sultan Gambulatov rääkis meie rühmale, et sõjaliste kampaaniate käigus oli lennujaama töö häiritud, infrastruktuur hävis peaaegu täielikult ja lennukid said kahjustada. Tänu Tšetšeeni Vabariigi juhtkonna aktiivsele positsioonile see aga täielikult taastati.

14

Kõik, mida reisijad täna näevad, taastati ja võeti kasutusele nii kiiresti kui võimalik.
2007. aastal, 30 aastat pärast esmakordset avamist, avati terminal uuesti.

15

"Talveaed" on saadaval VIP-reisijatele.

16

Peagi avatakse Groznõi lennujaamas eraldi VIP-terminal.

17

Akhmat-Khadži Kadõrovi mõtted on paigutatud tüüpilise hoone välisfassaadile.
18

A. Kadõrovi avalduse kõrval terminali sissepääsust paremal on tema poja Ramzani, praeguse Tšetšeenia Vabariigi juhi käsk.

19

Lennujaama terminalihoonest väljudes kohtab kindlasti Tšetšeenia vabariigi esimese presidendi Ahmat-Khadži Kadõrovi ühe võitluskaaslase Jusup Sakkazovi nimelist mošeed.

20

Jääge kindlasti, see on liiga ilus. Ja selline lähedus aitas meil ärgata – hommikupalvus algab varakult.

21

Yulk , millal võime teilt aruannet oodata?

22

Paremal, terminaliga risti, asub hotellihoone patriootliku nimega "Aeroflot". Tegelikult pääsete sinna sisse ka otse terminalist välja minemata. Minu väike tuba kolmeks ööks - elutoa ja magamistoaga.

23

Meie viibimise teine ​​päev algas loomulikult lennujaamast.

24

Groznõi lennujaam töötab ööpäevaringselt. Sultan Gambulatov on oma alluvate üle uhke. Tema sõnul töötavad siin vaid hästi koolitatud spetsialistid. Ja mitte ainult tšetšeenid. “Meil on tatarlased, venelased, grusiinid ja inguššid, meil on rahvusvaheline kogukond ja suurepärased spetsialistid.

25

Tšetšeenia Vabariigi võimud teevad suuri plaane oma lennufirma ja lennujaama arendamiseks Groznõi linnas - uuendada lennukiparki, parandada infrastruktuuri, arendada liinivõrku, suurendada reisijateveo arvu naaberpiirkondade elanike arvelt. , siseneda uutele turgudele ja arendada koostööd välispartneritega.

Vabariik ei varja, et esialgu ei saa ilma föderaaleelarve abita plaani ellu viia. Kuid mis tahes kohalike omavalitsuste kavandatud tegevus on suunatud kohaliku lennunduse kasumlikuks muutmisele.

26

Rekonstrueerimise käigus vahetati valgustusseadmed ja paigaldati meteoroloogilised seadmed, kasutades laenatud vahendeid, mille kogus föderaalne riigi ühtne ettevõte. Selleks kulus rohkem kui 200 miljonit rubla. Vabariiklikust eelarvest eraldati raha ka terminali arendamiseks.

27

Omavarustatuse saavutamiseks vajab lennujaam iga päev 15-18 õhkutõusmist ja maandumist, arvutas S. Gambulatov. Praegu toimub tema sõnul lennujaamas keskmiselt 2,5 lendu päevas. "Kuidas nende vahenditega lennujaama ülal pidada, on keeruline küsimus."

28

Arendust on kavandatud mitmes suunas.
Esiteks on see rahvusvahelise liinivõrgu laiendamine. Teiseks ootab Vainahavia vedajaid, kes on valmis tegema siselende ka mujale kui Moskvasse. Kolmandaks on projektid kohalike lennundus- ja turismiteenuste arendamiseks. Lisaks ootavad nii lennujaam kui ka lennufirma naaberregioonide elanikelt klientide arvu märgatavalt suurendamist.

29

Nüüd saab Severny lennujaamast lennata Türki, Alma-Atasse, Astanasse, Aktausse. Lähiajal on plaanis avada otselennud Groznõi ja Biškeki vahel. Lisaks, kui lennujaam ja lennufirma arenevad edasi, siis pole enam kaugel ühenduste avamine Euroopa riikidega. Eelkõige Prantsusmaal ja Saksamaal.

30

Vedaja paneb suuri lootusi uue baaslennujaama - Simferoopoli - arengutele. Täna lendavad Tšetšeenia ja Krimmi vahel kolm korda nädalas. Asudes Simferoopolis, on plaanis lennata Belgorodi, Krasnodari, Stavropoli, Kurski, Kaasani, Mineralnõje Vodõsse jne. Otsus rajada see Krimmi lennujaamale sündis tänavu aprilli lõpus, praeguseks on ettevõte juba saanud toetusi lendudeks Doni-äärsesse Rostovisse.
31

Tšetšeeni Vabariigi transpordi- ja sideminister Ramzan Tšerhigov lendab Moskvasse Grozny Airi lennukipargi uuendamise läbirääkimiste järgmisse vooru.

32

Nüüd opereerib Grozny-Avia lennukeid Yak-42, millest osa on omanduses, osa renditud ja osa renditud. Mõistes vajadust lennukiparki uuendada ja täiendada, kavatseb ettevõte rentida kaks Airbus A319 lennukit vanuses 6-7 aastat.

33

Algselt plaaniti Grozny-Avia lennukiparki täiendada An-148 lennukitega, hiljem vaadati plaane üle kodumaise uue SSJ-100 kasuks. Kuid ei üht ega teist ei valinud majanduslikust seisukohast vedaja ja vabariikliku transpordiministeeriumi esindajad.

34

Mis puudutab Jak-42 tulevikku, siis nendega veel hüvasti jätta ei plaani - lennukiga kavatsetakse opereerida seni, kuni neid vaja läheb, ressurssi jätkub. Lisaks pole välistatud nende ümberehitamise võimalus kaubalennukiteks, kui lennufirmal endal seda vaja on või keegi avaldab soovi neid osta. Grozny-Avia on valmis ümbervarustusse investeerima omavahendeid.

35

"Grozny Avia" ja "RusLine" on kaks konkureerivat sõpra Moskva suunal. Kapitalilennud toovad põhitulu Tšetšeenia lennufirmale.

36

Vainakhavia Federal State Unitary Enterprise'i juhi Sultan Gambulatovi sõnul on RusLine Moskvast Groznõisse lennanud kolm aastat. Lennujaam tervitab kõiki lennuettevõtjaid, kuid enamasti soovivad suured lennufirmad saada hästi väljakujunenud suurlinna marsruuti. "Me saame oma lennufirmaga selle valdkonnaga päris hästi hakkama, kuid monopoli pole," märkis ta.

37

Järgmisel päeval saabus Moskvast teine ​​RusLine'i lennuk. "Pagasihoidja" on sama.

38

"Ärilennukid saabuvad sageli," ütleb sultan Gambulatov. "See on muidugi kõva sõna, kuid meie standardite järgi väga sageli."
Bombardier Global Express XRS sabanumbriga VP-BNX on lennufirmades harv külaline. Täheldati 2009. aastal LA-s ja 2010. aastal Pekingis.

39

Challenger 850 9H-BVJ saabus, kui me terminali katusele ronisime.

40

"Podzaboring Party": meie oma Tšetšeenias.

41

Nad tõid mõned olulised inimesed.

Hiljuti pidin oma kohustuse tõttu minema komandeeringusse Moskvasse täiendõppekursustele. Väga ruttu oli vaja olla riigi pealinnas, mistõttu pidime Groznõi lennujaamast lennukiga lendama. Mul ei olnud enam muid võimalusi. Olulistele kursustele hilinemine võib kaasa tuua tõsise trahvi, mis lööks mu pere eelarvesse. Hoiatan kohe pedantset lugejat, et see pole esimene kord, kui ma lennukiga lendan, ja mitte esimene kord Moskvas. Seetõttu palun hoiduda igasugustest mulle suunatud avaldustest minu ebakompetentsuse kohta.

Minu tööreis Moskvasse ajas mind hulluks! Vandusin endale vaimselt, et ei lenda enam Tšetšeenia lennufirmadega, kirudes kõiki piloote, stjuardessid, insenere, üldiselt kõiki, kes on seotud Groznõi lennukite lendudega! Aga ma ei jõua enne tähtaega ette.

Kaks päeva enne väljalendu käisin lennujaamas kohapealt piletit ostmas. Muide, soovitan teil sama teha, sest Groznõi kesklinnas kassast piletit ostes võite oluliselt rohkem maksta, samas kui kassapidaja kinnitab teile, et "vahet pole". On vahe. ma kontrollisin.

Broneeritud lahkumispäeval. Müüjanna (või kuidas neid õigesti kutsutakse, kas keegi teab? Kassiir äkki? Või piletiteenindaja?) küsis, mis lennuga ma tahan minna: 10-30, 11-30 või 14-ks. Valisin esimese. "Või äkki kell 11.30? Miks nii vara?" - küsib uuesti. Jällegi rõhutasin oma valikut, kuid mõtlesin endamisi, miks teda huvitab, kui ma välja lendan? Panin selle kõik tšetšeenia liigsele uudishimule ja selgus, et olin asjata.

Asjata, sest sain aru, mida ta mõtles alles lahkumise päeval. Väljumise päeval jõudsin lennujaama, ootasin piletite registreerimise algust ja võtsin väravas istet, et lennukile minna. Aeg läks (lennuk pidi mäletatavasti startima kell 10:30), aga ust reisijate kontrollimiseks ei avanenud. Ei mingeid teateid valjuhääldist ega hoiatusi. Kuulen, kuidas üks inimene telefonis ütleb kellelegi, et lend hilines tund aega ja start on planeeritud kell 11:30. See ei üllatanud mind. Olen ammu kuulnud tšetšeeni ebatäpsusest lennujaamades. Ja see võtab arvesse, et meeskonnale antakse ettenägematute olukordade korral varuga õhkutõusmisaega.

Noh, okei, ma arvan, et ma jään tunniks, aga pagan. See pole suurem asi, ma jõuan veel kursustele, sest mul oli veel palju aega. Ma ootan. Hakkasime käivitama. Üleantud käsipagas. Mul on sülearvuti. Nad sundisid mind selle sisse lülitama. Lülitas sisse. Sel ajal kontrollisid nad põhjalikult minu andmeid arvuti andmebaasis. Need. kontrolliti üles ja alla. Väljun läbi vahekäigu bussi. Nüüd ootame kõiki. UAZ sõidab mööda asfalti meeletu kiirusega otse turvamehe putka poole, mis viimasel hetkel jääb järsult seisma ja tõmbab kergelt külili. Juht – laigulises vormis töötaja naerab – nali õnnestus! Ma ei teadnud, et sellised naljad lennujaamas hambavahesid ei tekita.

Seisime seal vist tund aega. Väsinud. Lõpuks tegi buss uksed lahti ja meid viidi läbi nende armetute saja meetri lennukisse. Ma astun pardale. Vene stjuardess. Kui aus olla, siis mõtlesin tihti, et kas tšetšeeni stjuardessid on ja millised nad oleksid? Noh, ma lihtsalt ei suutnud mähkida oma pead mõttele, et tšetšeeni naised saaksid stjuardessina töötada. See on nagu tšetšeeni ettekandjad, mille peale ma muide pole hull. Selgub, et seal on tšetšeeni stjuardessid. Aga ma lähen jälle endast ette.

"Istuge piletite järgi!" - ütleb stjuardess. Otsin oma 14-A kohta. Ma näen, et see on hõivatud. Küsin naiselt, kas tal tõesti on piletil 14-A. Vastus on jah. No ma arvan, et pilet väljastati jälle valesti (Groznõis on seda juba juhtunud, tean sõpradelt). Lennuki eesotsas olev stjuardess palub mul istuda teisele tühjale lennukile. Istus maha. Ja siis see algas!!!

Selgub, et kahel lennul oli vähe reisijaid. Need. esimesel veidi üle poole ja teisel, et kell 11-30, ka umbes pool. Sellepärast otsustas lennujaama juhtkond, mida? Õige! KOMBINEERI KAKS LENDU!!! Suudad sa ettekujutada?

ÜHENDAGE KAKS LENDU!

See oli kohutav! Pealegi ei rääkinud meile sellest keegi, ei vabandanud ega palunud meil kannatust varuda! Saime sellest teada, kui pardale tuli turvatöötaja ja pani oma sõbra kellegi teise kohale. Inimesed on segaduses: see on minu koht ja mul on rohkem õigusi, sest võtsin pileti 11-30 lennule või mitte, see on minu koht, sest minu õigusi rikutakse, kuna võtsin pileti hinnaga 10-30 .

Ja siis jõudis kohale, miks oli kassapidaja kaks päeva varem soovitanud 11-30 lendu. Kõik loksus paika. Juba siis oli selge, et ühe lennu võib ära jätta ja teisega kombineerida. Seda nad teevad Groznõi lennujaamas!!!

Turvaametnik asus reisijaid rahustama ja juba tekkinud konflikte lahendama, väites, et esimene lennuk oli reserveeritud kellelegi, kellel on Tšetšeenia Vabariigis tohutu mõju (nime pole vaja nimetada - see on selge, eriti kuna see on keelatud saidi reeglite järgi). Mille peale sai ta loomulikult veelgi suurema pahameele osaliseks, kuna inimesed mõistsid, et Loch üritas sel viisil olukorda leevendada. Mitte nii. Kõik tajusid tema sõnu valena (mis põhimõtteliselt oligi nii) ja hakkasid jätkuvalt nördima. Lõpuks rahunes rahvas maha, kui turvatöötajad välja tulid. Ilma nendeta on kuidagi rahulikum.

Mind üllatas vaid see, et terminali sisenedes tšetšeeni lennuki reisijad...helistasid jälle arvutisse!!! Ilmselt turvaametnikud ei tea, et vähemalt internet on olemas ja sama andmebaasi saab installida erinevatesse arvutitesse. Seetõttu on väljapääsu juures kopsakas järjekord ja jälle nördinud reisijad.

Tähelepanu! Teil pole luba peidetud teksti vaatamiseks.

Mitu päeva Moskvas möödus märkamatult. Edasijõudnute koolitused olid väga intensiivsed ja isegi huvitavad. On aeg koju tagasi lennata. Jälle läbi Vnukovo.

Olin Vnukovos kaks ja pool tundi enne registreerimise algust. Vaatasin tahvlit, kus oli graafik ja kus olid märgitud sektorid registreerimiseks ning võtsin eelnevalt leti ääres istet. Töötaja ei tulnud tükk aega. Möödus kaks ja pool tundi, tšetšeeni reisijatest oli arvestatav järjekord ja siis järsku teatati valjuhääldist, et registreerimine lõpeb!!! Oleme šokeeritud! Vaatan tahvlit ja seal on silt "Registreerimine on lõpetatud, pardaleminek on pooleli." Aga teda polnud veel minut tagasi!!!

Jooksin teise leti juurde. Selgub, et registreerimine algas umbes viis minutit tagasi ja hoopis teises letis! No kas te pole pätid?! Miks sa pead seda tegema Tšetšeenia lennuga?

Käin check-in’i läbi, registreerin kiirelt pagasi sisse, maksan selle eest, jooksen teisele korrusele, lähen üles raami juurde, võtan seljast jope, kingad ja vöö. Hea, et ei pea alasti minema! Ma jooksen väravasse number 6, näitan oma pardakaarti ja OH, IME! - Ma sõidan bussiga oma lennule. Kõik see võttis aega umbes viis minutit. Nii mobiliseerub keha ekstreemsetes olukordades!!!)))

Jõudsime lennukile, ronisime kaldteest üles Jak-42 peale (vaene lennuk, viimase Tšetšeenia lendude aasta jooksul on see kannatanud rohkem kui 15 aasta jooksul oma minevikus, “mitte-tšetšeenia” elu) ja ma näen. pilt, mis mind šokeerib: stjuardessid on tšetšeenid! Sel hetkel mulle kallite nägude nägemine polnud mu unistus. Moskvas, tänaval või kohvikus on asi hoopis teine. Seal on hingelähedase hingega pealinnast ja linnadest rääkimine hea, huvitav ja kasulik. Aga siin, lennukis – NEEEEEEEE! Aga midagi polnud teha. Endale vaimselt turvalist teekonda soovides istusin oma kohale. Ootasin üllatusi. Ja selgub, et see polnud asjata.

Tähelepanu! Teil pole luba peidetud teksti vaatamiseks.

Tšetšeeni stjuardess on midagi. Ei pahanda tüdrukute peale, kui nad neid ridu loevad, aga mulle tundus, et üks neist läks mitte tööle, vaid kohtingule. Tonn kipsi, veripunased huuled, pikad ripsmed - kõik see, nagu ma aru saan, juhuks, kui salongis on potentsiaalne peigmees. Muide, selliseid inimesi oli. Jah, jah, seal olid, vabandage, samad kipsi armastajad. Stjuardess veetis suurema osa ajast meeldivalt ja kaagutades just selliste reisijatega (kuigi ta peab kõiki reisijaid valimatult teenindama).

Enne õhkutõusmist pulgakommi serveerides ütles meie stjuardess vaid formaalsuse mõttes sõna “palun”. Ma ei tea, kas saate minust aru või mitte, aga ma suudan eristada tõelist "palun" võltsist, mis ei tule hingest, vaid mõnest teisest kohast. Stjuardess justkui sundis end sõna ütlema ja iga kord, kui see aina raskemaks läks, pidi ta kangelaslikult pingutama, et öelda banaalne “palun”.

Kui aus olla, siis mul vedas – tahtsin magada. Lennukis magamine pole muidugi kõige parem mõte, aga mul jälle vedas - ma TÕESTI tahtsin magada. Seda ei saa nimetada normaalseks uneks. Pigem “kimarisin”, ärkasin üles ja jäin uuesti magama. Kuid tund möödus nii kerges unes ja ma märkasin mõnuga, et varsti on käes “lõunasöök”.

Tüdrukud hakkasid mööda vahekäiku kõndima, pakkudes juua seda või teist jooki. Ma olin üllatunud. Tavaliselt ei tehta seda teekonna keskel, vaid pärast esimest veerandit. Kuid ma ei keskendunud sellele, sest tahtsin magada. Jõin veidi vett ja hakkasin uuesti suitsetama. Enne kui stjuardessid jõudsid kõiki veega kostitada, tuli järgmine teade - nüüd sööme! Need. Kas sa jõid vett ja sõid selle kohe ära? Selgus, et mitte. Söögi väljakuulutamise peale läks umbes 15 minutit.Taas käisid kaks kipsis stjuardessi ringi ja jagasid ratsioone.

Sõi. Kui aus olla, siis teel Moskvasse (kui seal olid mittetšetšeeni stjuardessid) oli dieet huvitavam ja ulatuslikum. Näiteks oli isegi kott õunamahla. Aga vastupidi – ei. Aga las maitsja arvab selle välja.)))

Jälle hakkasid krohvid kogu salongi levima. Nad pakuvad teed või kohvi. Siin hakkasid tšetšeeni amatöörkrohvijad, olles oma soovid rahuldanud ja kõhu täis saanud, koos krohvijatega nalja viskama ja limpsima. Loomulikult meeldib neile see tähelepanu väga. Unustades oma töö ja kohustused, kõndisid krohvid meie reast mööda (ma ei saa siiani aru, kuidas neil õnnestus terve rida vahele jätta) ega valanud meile teed. Pidin hüüdma ja tühjale kruusile osutama.

Ilmselt hakkasid pärast toidujagamise lõppemist stjuardessid ise sööma. Sest pärast sööki pidid reisijad ootama veel tund aega, kuni tühjad konteinerid ära viidi. Ja juba on maandumine.

Tähelepanu! Teil pole luba peidetud teksti vaatamiseks.

Üldiselt ma ei tea, millised on teie tunded sellest, mida ma kirjutasin, kuid uskuge mind, tegelikult oli see närvilisem. Kogesin kohutavaid närvikogemusi, kõik ajas mind vihale! Ma ei anna erinevaid pisiasju ja detaile, kuid uskuge mind, Mahhatškala või Magase kaudu lendamine on mugavam. Vähemalt teenindus on palju parem.

Kõik eelnev poleks olnud nii ebameeldiv, kui Tšetšeenia lennujaama juhtkond poleks selle või teise tegematajätmise pärast vabandanud. Nii et ma näiteks kahe lennu kombineerimise pärast nii närvi ei läheks, kui kõlaritest öeldaks näiteks järgmine lause: "Tehniliste probleemide tõttu oleme sunnitud kaks lendu kombineerima. Vabandame ebamugavuste pärast." See on kõik!

Tšetšeenia vabariigi juht Ramzan Kadõrov leppis Bahreini kuningliku perekonna liikme Fawas al-Khalifaga kokku ühise lennufirma loomises. Kadõrovi plaanid hõlmavad Groznõi lennujaama moderniseerimist, lennukipargi uuendamist ja uute liinide avamist, eelkõige otseühendusi araabia riikidega.

Tšetšeenia ja Bahrein leppisid kokku ühise lennufirma loomises. Selle kohta aadressilteie leht teatas vabariigi juht Ramzan Kadõrov Instagramis.

Kadõrovi sõnul on šeik Fawas al-Khalifa Saudi Araabia lennufirma Ara kaasomanik. Kadõrov usub, et uue lennufirma loomine koos temaga aitab muuta Groznõi lennujaama "rahvusvaheliseks transiidikeskuseks, värskendab lennukiparki uute lennukitega ja avab uued lennuliinid AÜE-sse, Saudi Araabiasse, Bahreini ja Indoneesiasse".

Mis uue lennufirma nimeks saab, pole veel teada. Leping allkirjastatakse Kadõrovi sõnul lähipäevil.

Selle kuu lõpuks saabuvad vabariiki Bahreini spetsialistid, kes paigaldavad Groznõi lennujaama uued aeronavigatsiooniseadmed (kelle arvelt see ostetakse, ei teata). Ja tšetšeeni spetsialistid lähevad omakorda välismaale oma kogemustest õppima. Ara spetsialistid kavatsevad aidata neil oma oskusi täiendada, märkis Kadõrov.

Tšetšeenias tegutseb juba 2007. aastal vabariikliku juhtkonna initsiatiivil loodud lennufirma Grozny-Avia. Lennufirmal on luba opereerida lende Venemaal, SRÜ-s, Lähis-Idas, Euroopas ja Aafrikas, kuid hetkel piirdub tema liinide loetelu lendudega Moskvasse ja Tjumeni.

Ettevõtte lennukipargis on praegu vaid neli Yak-42 lennukit, kuid juhtkonna plaanid seda laiendada on juba teada. Nii sai augustis teatavaks, et Tšetšeenia valitsus kavatseb osta kuni kaheksa Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) lennukit, neist ühe VIP-konfiguratsioonis. Esimesed lennukid võiks tarnida 2014. aasta esimesel poolel.

Nüüd on Groznõi lennujaamal, mis sai rahvusvahelise staatuse 2009. aasta novembris, üks lennurada. Samas on see varustatud kaasaegse glissiidisüsteemi ja meteoroloogilise süsteemiga, mis võimaldavad vastu võtta Yak-42, Tu-154, Boeing 737 ja Boeing 757 lennukeid.

Aasta alguses hakkas Tšetšeenia juhtkond tõsiselt mõtlema vabariigi pealinna lennujaama radikaalsele renoveerimisele ja kohaliku lennufirma arendamisele.

Eelkõige märkis Ramzan Kadõrov märtsis, et pealinna lennusadama potentsiaal on märkimisväärne, peagi lõpetatakse Groznõi lennuterminali föderaalsesse sihtprogrammi “Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi arendamine” kaasamise protseduur.

Samas märkis ta, et Venemaa transpordiministeeriumi järeldus on rahandusministeeriumile juba saadetud ning praegu selgitatakse välja lennujaama rekonstrueerimisprojekti rahastamisallikad.

Saudi Araabia ja Araabia Ühendemiraadid on Tšetšeenia elanike seas populaarsemate sihtkohtade nimekirjas.

Igal aastal teevad tuhanded moslemid Tšetšeeni Vabariigist Hajji Saudi Araabiasse. Ainuüksi 2011. aasta oktoobris saatis Groznõi lennujaam rohkem kui 20 lendu palveränduritega Mekasse Hajji jaoks. Selles mõttes on uuel lennufirmal head arenguväljavaated.

Tutu.ru 6 eelist:

• Ligipääsetav ja arusaadav veebisait ka neile, kes ostavad lennupileteid esimest korda;
• Sait sisaldab kõiki pakkumisi 320 juhtivalt lennufirmalt;
• Lennupiletite hinnad on usaldusväärsed ja ajakohased;
• Meie kontaktkeskus vastab alati kõikidele ostu puudutavatele küsimustele;
• Aitame Teil tagastada või ümber vahetada tagastatava hinnaga väljastatud piletid;
• Meil on lennupiletitega töötamise alal pikad kogemused kogunenud alates 2007. aastast.

Kas sa teadsid:

Kuidas osta lennupilet kodust lahkumata?

Märkige kohustuslikele väljadele marsruut, reisi kuupäev ja reisijate arv. Süsteem valib võimaluse sadade lennufirmade hulgast.

Valige loendist teile sobiv lend.

Sisestage oma isikuandmed - see on vajalik piletite väljastamiseks. Tutu.ru edastab neid ainult turvalise kanali kaudu.

Makske piletite eest pangakaardiga.

Kuidas e-pilet välja näeb ja kust seda saab?

Pärast veebisaidil tasumist ilmub lennufirma andmebaasi uus kirje - see on teie elektrooniline pilet.

Nüüd salvestab kogu teabe lennu kohta lennufirma.

Kaasaegseid lennupileteid ei väljastata paberkandjal.

Saate vaadata, printida ja lennujaama kaasa võtta mitte piletit ennast, vaid teekonna kviitungit. See sisaldab teie e-pileti numbrit ja kogu teavet teie lennu kohta.

Tutu.ru saadab teekonna kviitungi meili teel. Soovitame selle välja printida ja lennujaama kaasa võtta.

See võib olla kasulik välismaal passikontrollis, kuigi passi läheb vaja ainult lennukisse sisenemiseks.

Kuidas e-piletit tagastada?

Pileti tagastamise reeglid määrab lennufirma. Tavaliselt on nii, et mida odavam pilet, seda vähem raha tagasi saad.

Pileti tagastamiseks esimesel võimalusel võtke ühendust operaatoriga.

Selleks peate vastama kirjale, mille saate pärast piletite tellimist veebisaidil Tutu.ru.

Palun märkige teemareale "Pileti tagastus" ja kirjeldage lühidalt oma olukorda. Meie spetsialistid võtavad teiega ühendust.

Pärast tellimist saadetud kiri sisaldab partneragentuuri kontakte, kelle kaudu pilet väljastati. Saate temaga otse ühendust võtta.

Lennufirma "Grozny Avia" asutati 2007. aastal kui Groznõis asuv reisijateveo ja kaubaveo teenuseid pakkuv ettevõte.

Ettevõtte arengu ja kujunemise lühiajalugu

Lennufirma "Grozny Avia" asutas 2007. aastal Venemaa A. Kadõrovi sihtasutus. Ettevõtte lennuk tegi oma esimese kommertslennu 16. juulil 2007. aastal. Väärib märkimist, et see ettevõtmine korraldati nullist. Selle eksisteerimise ajal koolitati välja oma spetsialiste, nimelt: 10 pilooti, ​​23 stjuardessi, 4 pardamehaanikut ja umbes 15 lennuinseneri töötajat. Muidugi läbis lennufirma asutamise etapis põhjaliku testimise ja sertifitseerimise, võttes arvesse rahvusvahelisi lennutranspordi standardeid ja eeskirju. Juhtkond meelitas oma tee alguses koostööle eri piirkondade spetsialiste, kes andsid arengule suure panuse.

Töötajate arv kasvab pidevalt, et pakkuda kõrgeima kvaliteediga teenust kõigil liinidel. Seega ulatus 2011. aastal töötajate arv 120 inimeseni.

Ettevõte on alates 2011. aastast aktsiaselts, millest 51% kuulub Tšetšeenia Vabariigi transpordiministeeriumile. Alates 2012. aastast on toimunud saneerimine ja Grozny Avia sai avatud aktsiaseltsi staatuse. Ettevõtte peadirektor on H.B. Salgirijev.

Ettevõtte põhiülesanne on reisijate, posti, kauba vedu nii rahvusvahelistel kui ka siselendudel, selleks on lennufirmal vastavad load. Samuti on võimalus tellida tšarterlende. Grozny Avial on selles valdkonnas piisavalt kogemusi, et tagada kõigi lennuki pardal viibivate reisijate maksimaalne mugavus ja ohutus.

Hiljuti on käivitatud ettevõtete programmid, mis võimaldavad kasutada ettevõtte teenuseid klientidele kõige tulusamal ja mugavamal viisil. Samuti on ilma vahendajateta lendudele piletite ostmisel lihtsustatud kord, mis võimaldab reisijatel raha säästa.

Kogu siseturul töötamise perioodi jooksul registreeriti vaid üks ohtlik juhtum. 2011. aasta novembris oli Groznõist Istanbuli lennanud Groznõi Avia lennuk sunnitud lennujaama tagasi pöörduma, kuna pärast õhkutõusmist ütles üks mootoritest üles. Selle tulemusena ei saanud ükski pardal viibinud 112 reisijast vigastada. Kõik see võib viidata ettevõtte usaldusväärsusele ja töötajate professionaalsusele.

2013. aasta lõpu seisuga on ettevõtte Grozny Avia lennupargi suurus 6 lennukit, millest:

5 lennukit Yak-42D

1 lennuk Yak-42.

Lennuettevõtja korraldab regulaarlende Moskvasse, Naltšikisse ja Kiievisse. Muuhulgas opereerib ettevõte tšarterlende erinevatesse SRÜ riikidesse, Lääne-Euroopa riikidesse, Türki jne.

Alates 2014. aasta teisest kvartalist registreeriti lennufirma Grozny Avia ametlikult Simferopoli lennujaamas, saades Krimmi poolsaare ametlikuks lennufirmaks.

Lähiajal plaanib lennufirma soetada lisalennukeid ja laiendada liinivõrku.

Põhiandmed:

Lennufirma riik - Venemaa;

Teenib tšarter- ja regulaarlende Groznõist.

Ilmumisaasta: 2007;

IATA lennufirma kood: ZG;

Lennufirma sisekood: GG;