Sahhalin. Karafuto saar ehk teekond Maa lõppu. Krilloni tuletorn Krilloni neeme kagurannik auto

Crilloni tuletorn

Ajalooline ja tehniline teave

Crilloni tuletorn on paigaldatud mäe otsa järsul kaldal 2 kaabli kaugusel - 370 m Crilloni neeme tipust NNW.

Crilloni neem on Sahhalini saare edelaosa ja Aniva lahe läänepoolne sissepääsu neem, samuti La Perouse'i väina põhjakalda lääneosa.

Cape Crilloni geograafilised koordinaadid:

laiuskraad 45° 53,8" N, pikkuskraad 142° 04,7" ida

Crilloni tuletorni standardnumber 2010. aastal ilmunud raamatu “Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia” järgi on nr 2155. Tuletorni rahvusvaheline number Suurbritannia poolt avaldatud tulede kirjelduse järgi on nr. M 7802.

Tuletorn on paigaldatud 72 m kaugusele rannajoonest 35,2 m kõrgusele merepinnast.

Crilloni tuletorn on mõeldud navigeerimiseks La Perouse'i väinas, Aniva lahe lääneosas ja Jaapani mere kirdeosas.

Tuletorn asub Nevelski rajoonis, Aniva rajooni piiri lähedal, Sahhalini oblastis. Lähim küla on Shebunino küla, mis asub tuletornist 65 km kaugusel, lähim raudteejaam on Gornozavodski jaam, mis asub tuletornist 95 km kaugusel.

Crilloni neem, aga ka La Perouse'i väina avastas 12. (23.) augustil 1787 ekspeditsioon laevadel "Astrolabe" ja "Boussol" silmapaistva prantsuse navigaatori Jean Francois de Galo krahv La Perouse'i juhtimisel. 1741–1788). Neem sai nimeks La Perouse tema kaasmaalase ja kaasaegse, Prantsusmaa ja Hispaania kuulsa sõjaväejuhi Louis de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahoni (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796) auks. Venekeelses transkriptsioonis lühendavad nad Louis - Balbes de Crillon. Tuleb meeles pidada, et Prantsusmaa ajaloos on üks teine, kuid kuulsam ja silmapaistvam väejuht täpselt sama nime ja perekonnanimega, kuid ilma tiitlita "Mahoni markii", La Perouse'i kaasaegse esivanem, kes elas 1543 - 1615, jättis endast mälestuse.

Tuletorni paigaldamine Cape Crillonile kuulus Venemaa esimesse pikaajalisse tuletornide ehitamise plaani, mille kinnitas suurvürst kindraladmiral Konstantin Nikolajevitš, “Kava majakate ehitustööde järkjärguliseks tootmiseks alates 1875. aastast. ” Crilloni tuletorn kuulus kaheksandasse tuletornide rühma, mille alguskuupäev oli 1882. aastal.

Sahhalinile tuletornide ehitamise vajaduse määrasid järgmised asjaolud. 19. sajandi keskel jäi Sahhalin vastavalt 1855. aasta Shimoda lepingule Venemaa ja Jaapani ühisvaldusse. Venemaa ei olnud huvitatud ega püüdnud seda asustada ja arendada. Venemaa oli selleks ajaks juba loovutanud Jaapanile Lõuna-Kuriili saared ja kogu Iturupi saare. 25. aprillil (7. mail) 1875 sõlmitud Peterburi Vene-Jaapani lepinguga vormistati Jaapani loobumine territoriaalsetest nõuetest Sahhalinile ja Venemaa andis Jaapanile üle kõik Urupi saarest põhja pool asuvad Kuriili saared. Venemaa alustas Sahhalini aktiivset arendamist ja ennekõike ülevenemaalise rasketöölaagrina.

1881. aastal alustas mereväeministeerium La Perouse'i väina tuletornivalgustuse ja Aniva lahte sissepääsu tagamise probleemide üksikasjalikku arutelu. Hüdrograafiaosakonna 1882. aasta aruandes öeldakse, et "... sagedased udud ja vähe uuritud hoovused muudavad navigeerimise keeruliseks ja seavad laevad ohtu nii Cape Crilloni riffilt kui ka Ohukaljult." Praegune navigatsioonijuhend soovitab Crilloni neemel ümber käia vähemalt 2 miili – 3,7 km kaugusel. Toonane piloot soovitas läheneda Cape Crillonile koidikul ja selge ilmaga, et jõuaks enne pimedat neemel ringi sõita. Kuid väikese kiirusega laevad, eriti purjekad, võivad ebasoodsa ilmaga väinast mööduda 24 tunniga. Esitatud ettepanekute õigsuse tõendiks on väinas ebaõnnestunult pukseeritud Ust-Luga transporditüübi "Liberty" (USA) rusud, mis lebasid 2,8 kbt – 500 m kaugusel Cape Crillonist ESE poole.

Hüdrograafiaosakond tegi Ida-ookeani sadamate ülemkomandörile kontradmiral Aleksander Fedorovitš Feldgauzenile (1832-1907) ettepaneku panna Crilloni neemele 2 lambiga väike lõke. Piirkonna ülevaatamiseks ja selle ettepaneku elluviimise võimaluse kindlakstegemiseks saadeti 1882. aastal Ida-Ookeani sadamate hüdrograafilise osa juht, mereväe navigaatorite korpuse kapten Nikolai Zahharovitš Kazarinov, kes meresõidu ajal Aniva Bay, veendus, et kahe lambiga tulekahju Cape Crillonil ei too vähe kasu.

Et suure, ehkki ajutise tuletorni ehitamine kalliks ei läheks, pöördus ta Korsakovi posti pagulussüüdimõistetute juhi poole palvega aidata neid pagulasi vabalt töötada 15 miili neemest kasvava metsa raiumisel. Crillon, samuti tuletorni ja selle teenuste ehitamiseks.

Kohalikud Korsakovi võimud olid nõus abi osutama tingimusel, et pagulaste ja süüdimõistetute hooldajalt määratakse 30 paguluses süüdimõistetut koos korraliku saatjaga. "Pingelist tööd silmas pidades ja edu saavutamiseks," palusid võimud suurendada vanglast väljasaadetud süüdimõistetutele eraldatavat osa ½ naela (205 g) liha, 1 naela (409 g) leiva ja klaasi viina võrra. (123 ml) ja tubakas. Seda oli vaja ka skorbuudi vältimiseks. Palka eksiilis süüdimõistetutele ei oodatud.

Sadamate ülemjuhataja leidis, et selline tuletorni rajamise viis on kasulik, seda enam, et plaanitava kivimajaka ehitamise vajadust oleks võimalik pikaks ajaks edasi lükata. Et kasutada ainult kuiva puitu, käskis ta saata 75 rubla Korsakovi posti ülemale koheseks metsaraie tegemiseks, et see jõuaks järgmiseks kevadeks kuivada. Ühtlasi andis ta korralduse alustada 1883. aasta kevadel tuletorni ehitust ning määrata hüdrograafiaüksuse juhile kahurpaat, et pukseerida puitu ja hõlbustada tuletorni ehitamist.

Tuletorn pidi olema valgustatud 12 - 15 helkuriga õlilambiga. Majakat pidi teenindama 4 saatjat - 2 saatjat merendusosakonnast ja 2 saatjat lubasid Korsakovi võimud. Enesekaitseks põgenenud süüdimõistetute eest peeti majaka juures vajalikuks neli teenijat.

Ookeani idaosa sadamate hüdrograafiaosakonna juhataja, mereväe navigaatorite korpuse kapten Nikolai Zahharovitš Kazarinov teatas 1883. aasta aruandes: "Töö tuletorni ehitamisel algas mai alguses, kui seal oli veel kallastel lund. Teed ei olnud. Mullune muru lebas paksu kihina maas. Algul tuli kasutada leitud karu teed. Maa puhastamiseks otsustasid nad muru süüdata, kuid tuule poolt tõstetud tuhk kattis nende silmad, mistõttu tekkis peaaegu kõigil silmapõletik, mis õnnestus ravida. Mööduv vihm niisutas ja uhtus tuha maha.

Majaka ehitamiseks vajalike materjalide transportimiseks määrati purje- ja kruvikuunar Tungus (need kirjutavad ka "Tunguz"). Selle veeväljasurve oli 765 tonni, pikkus 46,9 m, tala 7,9 m, süvis 3,3 m ja see lasti vette 1870. aastal. Kuunar pukseeris Korsakovi posti juurest peaaegu peatumatult palkidega parvesid.

Materjalide kiireks mahalaadimiseks ja toimetamiseks kaldalt ehitusplatsile rajati kolm teed: kaks neeme idaküljele ja üks lääneküljele idatuule korral. Kaevati kaks kaevikut – meeskonna ja töötajate ning provisjoni jaoks. Pärast teede ehituse ja tuletorni koha planeerimise lõpetamist ehitati supelmaja. Sagedased loodetuuled tõid udu ja olid nii tugevad, et töö peatati kartuses, et töötajad paiskuvad tellingutelt alla.

Pärast vannide ehituse lõppu alustati tuletorni ja kasarmute ehitamist. 16 päeva pärast oli kasarm valmis ja hakati majahoidjale maja ehitama, kuid tekkis tõrge - kuunar "Tungus" saadeti vägesid Nikolajevskisse (Amuurile) vedama. Paadi "Sobol" saabumist oodates ehitasid töömehed õuele piirdeaia ja panid majakalinnas aia planeeringu.

Kahurpaat "Sobol" on purjerelvadega lahingupropellerlaev. See ehitati 1863. aastal ja oli relvastatud 6 152 mm ja 120 mm kaliibriga relvaga. Selle töömaht oli 456 tonni, pikkus 47,2 m, tala 7,0 m, süvis 2,15 m ja aurumasin võimsusega 392 hobujõudu. Meeskond 90 inimest. Esimene paadiga toodud parv lendas värske tuulega osaliselt mööda Aniva lahe kallast laiali. Kuid järgmisel päeval tõi paat parve tervena tagasi.

19. juunil (1. juulil n.s.) 1883 saabus ehituse käigus teade, et Korsakovi eksiilvanglast on põgenenud 28 vangi. Hoolimata 20. juuni (2. juuli n.s.) ööl vastu võetud abinõudest põgenesid 6 inimest – süüdimõistetud – varastanud kunga – kohaliku paadi ja ehitusplatsil leiduva tööriista, Jaapanisse, kus teesklesid laevahukku. vaalapüüdjad, kuid tuvastati ja toimetati Vladivostokki .

Crilloni tuletorni ehitustööd lõpetati 29. juunil (11. juulil n.s.) 1883 – vähem kui kahe kuuga.

Crilloni tuletorn süüdati ööl vastu 30. juunit 1. juulini (12. juulist 13. juulini n.s.) 1883 enam kui 30 Lõuna-Sahhalini võimuesindaja juuresolekul.

Majakas oli 9,15 m kõrgune 12-tahulise laternakonstruktsiooniga puidust 6-tahuline püramiidkollane torn. Tuletorn paistis sektoris 47° - 315° valge püsiva valgusega, sektoris aga 130° - 150° - koos. punane pidev tuli kiviohtude suunas. Majaka esimesel tööõhtul vaatas kahurpaat "Sobol" üle tuletorni valgustussektorid merelt. Leiti, et 15 miili – peaaegu 28 km kaugusel oli tuletorni valgus nähtav "täiesti selgelt". Põlengu kõrgus merepinnast oli 41,20 m. Tuletorni helkuraparaat koosnes 15 helkuriga lambist.

Hooldaja maja, kasarm, puudrimagasin ja supelmaja ümbritseti aiaga ning sisehoovi rajati aed.

Cape Crilloni tippu paigaldati 20 naela kaaluv kell - 327 kg varikatuse alla udu ajal pidevaks helisemiseks, kahekilone kahur udu ajal merelt kuuldud laskudele ja vahikabiin.

Leiti, et tuletorni jaoks mõeldud paatidel on parem läheneda kaldale liivases abajas, mis on 8,6 kaabli kaugusel – 1,6 km Crilloni poolsaare idaküljel asuvast tuletornist põhja pool.

Kontradmiral A. F. Feldgauzen teatas hüdrograafiaosakonnale saadetud telegrammis, et Krilloni tuletorni ehitamine toimus hüdrograafiaosakonna juhataja kapten N. Z. Kazarinovi otsesel juhtimisel ja see läks maksma vaid 1100 rubla.

1883. aastal väljendas Ida-Ookeani sadamate ülemkomandör kontradmiral A. F. Feldgauzen erakirjas Venemaa saadikule Jaapani õukonnas ideed vajadusest ehitada Soya neemele tuletorn. Hokkaido saare põhjaneemele, et Jaapani valitsus teeks vastava korralduse. Tuletorn ehitati 1885. aasta septembris. Kaugus Crilloni tuletornist Soya neeme tuletornini on 23,1 miili – 42,8 km. Soya neeme tuletornil oli valge vilkuv tuli ja see oli Crilloni tuletornist selgelt nähtav.

Ka 1885. aastal üritas Vene kuunar Tungus Ohukivile navigatsioonimärki paigaldada, kuid ilmastikuolud takistasid seda.

Seoses pagenduses süüdimõistetute katsetega röövida tuletorni laoruume, tõsteti tuletorniteenijate - madalamate ametikohtade arv 1885. aastal 11 inimeseni. Majakavaht oli vabakutseline.

1886. aastal avastati, et kohalikust metsast saetud majahoidja maja katuse plangud olid halvasti kuivanud ja mädanenud. See asendati Vladivostokist toodud kuiva planguga, mis värviti. Sama planguga kaeti tuletorni torn.

1887. aastal vähendati Vladivostoki (sõjaväe)sadama personali arvu vähendamise tõttu tuletorni madalamate auastmete arvu 7 inimeseni. Aga majakavahi käsutuses oli veel kaks Korsakovi vahimeeskonna sõdurit. Nad määrati tuletorni spetsiaalselt tuletornimeeskonna tugevdamiseks ja tuletorni ladusid rünnanud põgenenud süüdimõistetute tabamiseks. Oli juhtumeid mitte ainult röövimise, vaid ka mõrvade kohta.

1888. aastal väljendati muret ajutise tuletorni hapruse ja selle põlemise ebapiisava valgustugevuse pärast ning tehti ettepanek ehitada uus torn ja paigaldada sellele helkuri asemel Fresneli aparaat.

1889. aastal toimetati Vladivostoki 5 mageveeboileriga aurusireeni, mis pidid olema paigaldatud tuletornidesse, sealhulgas Crilloni tuletorni.

Alates 1889. aastast hakati tuletorni valgustama ainult navigatsiooniperioodil alates

1891. aastal kinnitas mereministeeriumi juhataja “Majakaosa tööplaani uueks 8. aastapäevaks 1892-1897 kaasa arvatud”, millega Crilloni tuletorn lisati ehitatavate ja rekonstrueeritavate tuletornide nimekirja teisele kohale. “rekonstrueerimiseks ja valgustamiseks”, mille jaoks oli kavas saata 105 tuhat rubla.

1892. aastal kuulutati kolm korda välja hanked Crilloni tuletorni ehitamiseks, kuid eraldatud raha eest polnud tahtjaid töid teostada ja asi lükkus edasi, kuigi tuletorni hoonete tehniline seisukord nõudis kiireloomulisi meetmeid. võetud.

Sireeni paigaldamiseks valiti koht - umbes 30 m kõrgusel neemel merepinnast. Aga magevett läheduses pole ja sireeni toimimiseks oli vaja magestamisjaama ja veevarude reservuaare.

Tuletorni juurde paigaldati signaalmast - semafor läbirääkimisteks laevadega vastavalt rahvusvahelisele signaalide koodeksile ja mööduvate laevade teavitamiseks tuletorni vajadustest.

1893. aastal saadeti eriolukorra tõttu tuletorni remonditöid tegema nooremtehnik, töödejuhataja ja töölised suure hulga ehitusmaterjalidega. Renoveerimine oli sedavõrd märkimisväärne, et peaaegu kõigi hoonete vanadest osadest jäid terveks vaid seinad. Ülejäänu sai täielikult välja vahetatud või kapitaalremonti tehtud.

1894. aastal alustati Crilloni tuletorni rekonstrueerimist. Vladivostoki firma O.V Lindholm ja Co tegi ettepaneku ehitada Krilloni tuletorn 155 tuhande rubla eest ja kõik 5 kavandatud tuletorni, lisaks Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - nüüd Orlova, Nikolaevsky - nüüd Red Partizan ja Lamanon, 600 tuhande eest. rublad. Mereosakond plaanis ehitada Crilloni tuletorni koos tuletorniaparaadi paigaldamisega 105 tuhande rubla eest. Hüdrograafia peadirektoraat sõlmis 1892. aastal lepingu ettevõttega "Barbier ja Benard" Crilloni tuletorni jaoks 2. kategooria valgustusseadmete ja laternakonstruktsiooni tarnimiseks summas 9115 rubla koos varukuludega. osad ja nende tarnimine Venemaale - 22 788 rubla

Hüdrograafia peadirektoraat (GGU) pidas ettevõtte pakutud ehitushinda liiga kõrgeks, hindas kogu töö maksumuseks 400 tuhat rubla ja palus luba saata ainuvolitustega spetsiaalne ehitusinsener, kohustades teda ehitama 5 tuletorni. 3 aasta jooksul mitte rohkem kui 400 tuhat rubla Riiklik Ülikool valis selleks insener-kolonelleitnant Konstantin Ivanovitš Leopoldi, kogenud inseneri, Keiserliku Vene Tehnikaühingu asendamatu liikme alates 1887. aastast, Musta ja Aasovi mere tuletornide peaehitaja, kes ehitas Sotši ja Pitsunda tuletornid. aastatel 1890-1891.

Esmalt valiti tuletornile meretehnilise komitee soovitatud torni ja eraldiseisva elamu projektid. Ilmselgelt K. I. Leopoldi ettepanekul, tuginedes Sotši ja paljude teiste Musta mere ja Aasovi tuletornide ehitamise kogemusele ning võttes arvesse Vladivostoki sadama komandöri kontradmiral Fjodor Petrovitš Enegelmi (1838 - 1897), otsustati ehitada majakas torni kujul, mis on ehitatud elamuks. Seda arhitektuurset lahendust rakendati kõigi teiste eespool nimetatud tuletornide puhul, mille ehitas K.I. Leopold Kaug-Idas

Kuna Tuletornide Direktoraadil ja Idaookeani purjejaamal ei olnud oma aluseid ehitusmaterjalide veoks, omandas Vladivostoki sadama juhatus juunis 1895 aurulaeva Truzhenik ja andis selle Ida-Ookeani tuletornide peaehitaja käsutusse. , K. I. Leopold. Aurulaev ehitati Inglismaal, Glasgow’s 1892. aastal. Selle veeväljasurve oli 276 tonni, pikkus 52 m, laius 5 m. Aurumasin andis kiiruseks 11,5 sõlme – üle 21 km/h. Kaks masti kandsid kaldus purjesid.

Tuletorni ehitamine algas 7. (19.) augustil 1894, kui meistrid Shipulin ja Jakovlev saabusid Krilloni neemele koos 25 korealasest töölisega. Olemasoleva tuletorni töökorras hoidmiseks hakati ehitama uut tuletorni 22 sülda – 47 m vanast põhja pool. Esmalt puhastasid nad platsi ja rajasid poolsaare läänerannikult ehitusmaterjalide kohaletoimetamise kohale umbes 200 m pikkuse kitsarööpmelise raudtee. Kohapeal valmistati ette ja toimetati objektile kuni 40 kuupmeetrit - 390 kuupmeetrit killustikku ja 30 kuupmeetrit - 290 kuupmeetrit liiva. Platsi planeerides arendasid nad kuni 100 kuup sülda – 972 kuupmeetrit mulda. Ülejäänud materjalid veeti aurikul Truženik kapten Pjotr ​​Žukovski juhtimisel, samuti kompanii Shevelev ja Co laevadel ning renditud kuunaril Kotik, kipper Rudakov.

Punane tellis ja tsement saadeti Yokohamast, kuhu see toodi Tokyost, ilmselt suurimast Jaapani tehasest Shinagawas. Puitkonstruktsioonide jaoks toodi Kamtšatka kaudu Ameerika Oregoni mänd.

Kaevetöid tegid Vladivostokist ja Chifust - nüüdsest Hiinast Shandongi provintsis asuvast Yantai linnast ja sadamast - toodud hiinlased ja korealased, ahju- ja katusetööd - Korsakovi posti asunikud, puusepa- ja maalritööd - jaapanlased Vladivostokist. Majaka ehitusel töötas korraga kuni 150 inimest.

Odessa kaupmees Rafail Šulganovitš sai 1895. aastal Crilloni tuletorni hoidjaks. Sellel ametikohal töötas ta ennastsalgavalt mitme vastvalminud Kaug-Ida tuletorni kallal kõige raskemal perioodil – kuni 20. sajandi 20. aastate alguseni.

Septembris 1895 viisid ristleja Admiral Kornilov ohvitserid kontradmiral Stepan Osipovich Makarovi (1848 - 1904) juhtimisel ja otsesel osalusel Aniva lahes ja sellest läänes kuni Moneroni saare meridiaanini läbi laeva sondeerimise. 22. septembril (4. oktoobril n.s.) käis S.O Makarov tuletornis. Tema käsul paigaldati Cape Crilloni idaküljele jalavarras ja kaljule raiuti sajandimärk umbes 5 jalga – 152,5 cm kõrgemale tavalisest märgist. S.O Makarovi sõnul on selliste sajandivanuste märkide seade kasulik kõigis kohtades, kus tehakse pidevaid tallavarraste vaatlusi. S.O.Makarovi palvel tegi tuletornivaht R.I.Shulganovich 12. (24.) oktoobrist 20. novembrini (2. detsembrini n.s.) meretaseme kõikumisi ja saatis andmed Peterburi S.O.

1996. aasta septembris leidis I.A. Samarin selle sajandivanuse margi jäänused Cape Crillonist.

I. A. Samarin kirjutab oma raamatus: „1896. aasta mai lõpus saabus ekspeditsioon Tunguse transpordiga Vladivostokist Crilloni tuletorni, et jälgida Ida-Ookeani Eraldi Uuringu juhi majori juhtimisel täielikku päikesevarjutust. Kindral E.V Maidel. Ekspeditsioonil osalesid staabikapten Ivanov, Vladivostoki eskadrilli vahemehed Baškirov ja Matisse ning fotograaf Rykov. Meil õnnestus teha häid fotosid varjutuse kõikidest etappidest.

1896. aasta keskpaigaks ehitati torn koos eluhoonega ja sireenihoone. Augustis kolisid vaht ja meeskond vastvalminud tuletornihoonetesse.

Optilise aparatuuri ja sireeni paigaldamiseks kutsus K. I. Leopold sadama sõjaväe jäämurdja Silach endise juhi, allohvitseri Zakhar Solomini, kes paigaldas koos mitme erru läinud mereväe operaatoriga majakaaparaadid ja sireenid kõigile neljale Kaug-Ida tuletornile. ehitatud K.I. Paigaldustöödel osales aktiivselt ka majakavaht R.I. Šulganovitš.

1896. aasta augustis paigaldati laternakonstruktsioon ja sellesse 2. kategooria valgusoptiline aparaat – kõik valmistatud Prantsusmaal.

Laterna konstruktsiooni valmistas Barbier & C° Constructeurs Paris peamiselt vasest ja pronksist, seega on see kasutusel siiani 120 aastat. Selle läbimõõt on 3,40 m ja kõrgus 5,60 m Tormiklaasid on ümmargused, valmistatud 12 trapetsikujulisest tasapinnalisest klaasist, mille paksus on 10 mm ja kõrgus 2,22 m.

Valgusoptilise aparaadi kõrgus on 2080 mm, läbimõõt 1460 mm ja fookuskaugus 700 mm. See koosneb 8 dioptrilisest ja 21 katodioptrilisest elemendist. Valgusallikaks oli petrooleum - tahtlamp põletiga, millel oli 5 rõngast kontsentriliselt asetsevad tahid - valgustid. Valgustite läbimõõt oli 25, 45, 65, 85 ja 105 mm. Lamp töötas petrooleumi peal. Leegi kõrgus oli 90 mm, leegi maht 5736 cc. Lambi, aga mitte aparaadi (!) valgustugevus oli 325 küünalt. Lambid olid valmistatud puuvillasest riidest. Ladustamise ajal olid need kaitstud tolmu ja niiskuse eest, eriti mereveega.

Majakatule iseloom on säilinud - pidev valge punase sektoriga Ohukivi poole. Tulekahju nähtavus ulatus 18 miilini – üle 33 km.

Majaka torn on telliskivi, 8-tahuline, 9,0 m kõrgune, laterna konstruktsiooniga, majaka kõrgus 14,60 m Torni mõõtmed on plaanis 4,90 x 4,90 m silindriline 3,20 m läbimõõduga raudtrepp.

Tellistest ühekorruseline tuletorn on planeeringuga 25,60 x 11,40 m, ruumide kõrgus 3,50 m, üldpind 213 ruutmeetrit, seinte paksus 64 cm. Majas oli 10 elukohta toad, aga kööke polnud, nm vannituba. Elutubadesse paigaldati puuküttega köögipliidid, mida kasutati ka küttekolletena. Katus oli pööning, puidust, raudkatusega. Põrandad on puidust. Valgustus oli petrooleum, vesi imporditud ja vihm katuselt.

Majakatorn ja elamu olid loodusliku telliskivipunase värvusega. Laterna konstruktsioon oli valge.

Crilloni neeme tippu, 145 sülda – 309 meetrit tuletornist lõuna pool, ehitati telliskivihoone petrooleumimootoriga pneumaatilise sireeni jaoks. Hoone on ühekorruseline, plaani suurus 10,35 x 6,10 m, ruumi kõrgus 3,20 m, üldpind 39 ruutmeetrit, seinapaksus 80 cm, katusekate. Küte on ahi, valgustus petrooleum, vesi imporditud ja vihmavee kogumisest katuselt. Sireen on valmistatud Inglismaal Kanteri, Harli ja Co. Sireeni helisignaali kestus oli 7 sekundit intervalliga 1 kuni 2 minutit. Lühim sireenisignaali kuuldavus oli 2,5 miili – 4,6 km.

Sireenihoone kõrvale säilitati varem paigaldatud 1867. aasta mudeli kahenaelane kahur, mis oli mõeldud udusignaalide tootmiseks. Sinna paigaldati ka uus kell, mis valati 1895. aastal A.S. Lavrovi Gatšina tehases. See oli tagavara uduhäire juhuks, kui sireen peaks rikki minema. Kella kaal on 30 naela 20 naela - 500 kg. Kella vöökohal on Aleksander Nevski ja Maarja Magdaleena bareljeefid. 1982. aastal viidi see ajaloolise väärtusega kell Korsakovi linna 57. Hüdrograafiateenistuse ringkonna territooriumile.

Tuletorni juures säilitati laevadega rahvusvaheliste kommertssignaalide koodi üle läbirääkimisteks signaalmast koos gafi ja õuega.

Majaka juurde ehitati betoonladu koos keldriga tuletorni kinnistu ja toidu jaoks. Lao suurus plaanis 21,00 x 6,90 m, ruumide ja keldri kõrgus 2,50 m, välisseinte paksus 52 cm, üldpind 167 ruutmeetrit, sh kelder 59,50 ruutmeetrit. . Põrandad on puit- ja betoon, lagi raudbetoon, pööningu katus puit, katus raud.

Tuletornist kirde poole rajati kerge teisaldatav muul ja ladu paatidelt lasti vastuvõtmiseks. Säilitati kitsarööpmeline raudtee, mis rajati veesõidukite mahalaadimiskohast kuni tuletornini ehituskauba kohaletoimetamiseks. Majaka juures oli paat. Laevade parkimine mahalaadimise all ankrusse on võimalik nii poolsaare ida- kui lääneküljelt, olenevalt tuule suunast, sügavusel 5 - 8 sülda - 10,5 - 11,0 meetrit, pinnas on liiv.

Säilinud on 1883. aastal ehitatud majakavahi puidust elamu. Planeeringult on maja suurus 8,70 x 8,60 m, ruumide kõrgus 2,90 m, üldpind 52,7 ruutmeetrit. Majas on 3 elutuba, köök ja panipaik. Pööningu katus on puidust, katus pehme (1950.a.). Põrandad on puidust. Küte on ahi, valgustus petrooleum. Vesi on imporditud ja tuleb katuselt vihmavee kogumisest.

Lisaks ehitati puidust saun, käimla ja piirdeaed.

Vaatamata sellele, et tuletorn oli sügisel töövalmis, hakati vana tuletorni valgustama navigatsiooni algusega 1. (13.) veebruaril 1897. aastal. Seejärel pandi tööle uus tuletorn, mis lõpetas valgustamise 1. detsembril (13). Pneumaatiline sireen alustas tööd 23. augustil (4. septembril 1897). Sireeni töö jälgimiseks saadeti tuletorni 2 täiendavat madalamat auastet Siberi mereväe meeskonnast. Tuletorni meeskond koosnes nüüd 9 inimesest. Majakavahiks sai Poltavsky. R.I. Šulganovitš viidi üle Zhonkieri tuletorni.

Aastatel 1898 ja 1899 suurenes tuletorni meeskonna suurus aastas 1 inimese võrra. 1899. aastal kuulus meeskonda 11 madalamat auastet Siberi mereväe meeskonnast, sealhulgas 3 sireenioperaatorit.

Kuni 1905. aastani olid Crilloni tuletorni valvurid veel Nikiforov (1900 - 1901), Ossovski (1902), P. Demjantsevitš (1903 - 1905).

Tuletorn oli valgustatud umbes 3500 tundi aastas. Petrooleumi kulu oli tegelikult 109 puuda aastas - 1786 kg, tunnis - 510 grammi.

Sireen töötas 1901. aastal 2416 tundi, 1902. aastal 1121 tundi ja 1903. aastal 953 tundi. Keskmiselt kulus materjale ühe tunni sireeni töötamise kohta: petrooleum - 8 naela 72 pooli - 3,60 kg,

mineraalõli - 4 pooli - 17 g,

puiduõli - 36 pooli - 155 g,

lina takud, päevas - 48 pooli - 206 g,

alkohol, ühe joogi kohta - ¼ tassi - 31 ml.

Seoses Vene-Jaapani sõja puhkemisega 27. jaanuaril (9. veebruaril NS) 1904 suurendati tuletornimeeskondade arvu 15 inimeseni. Vaikse ookeani eskadrilli juht viitseadmiral Nikolai Ivanovitš Skrydlov (1844 - 1918) palus Sahhalini sõjaväekuberneril kindralleitnant Mihhail Nikolajevitš Ljapunovil (1848 - 1905) rajada Cape Crillonile vaatluspost sõduritega, kuid ta vastas, et telegraafiteate puudumise tõttu ei saanud ametikohta asutada. Sõnumitooja Korsakovi postist Cape Crillonile võttis aega 5 päeva

raske maastiku tõttu. Vahemaa nende kahe punkti vahel otse meritsi on 52,5 miili – 97 km. 30. septembriks (13. oktoober n.s.) 1904. aastal pani mehaanik Kosenkov eskadrilliülema korraldusel selle telegraafiliini maha ja telegraafi side tuletorniga loodi. Majakavaht oli kohustatud teatama kõikidest lähenevatest sõjaväe- ja kaubalaevadest.

I.A Samarin kirjutab: „... Aga tuletornist ei tulnud teateid. Saarele laskemoona ja toitu toonud aurulaeva Emma kapten teatas, et tuletorn ei vastanud tema palvetele. “Merelahtede ja rannikukaitse” eest vastutavaks määratud ristleja “Novik” vahemees A. P. Maksimov tuli tuletorni kontrollima ja avastas, et “hooldaja on vana ja hull, hooldaja rollis on tema 12. -aastane tütar, kes vastutab ladude ja toidumeeskondade eest. Kohustust pole. Mastil puuduvad signaalraudad. Kõik uued lipud on rottide poolt ära söödud. Hooldaja ja meeskond ei tea signaali tootmist. Meeskond ei ole vormiriietuses, räpane, distsipliini ja auastme austamise täiesti võõras.

Signaali- ja vaatluspostide korraldamiseks tuletorni juures ning Cape Crilloni kaitsmiseks Jaapani dessandi korral saadeti 40-liikmeline salk staabikapten B.V. Grotto-Slepikovsky 4. salgast ja 2 madrust ristlejalt "Novik" - signalistid. 26. aprillil (9. mail n.s.) 1905. a tuletorni saabunud II Sahhalini pataljoni 2. leitnant Pjotr ​​Mordvinov juhtimisel.

26. juunil (9. juulil n.s.) 1905 maandusid jaapanlased väed ja vallutasid tuletorni. Salk taganes vastavalt käsule. Jaapanlased võtsid kinni majakavahi Platon Demjantsevitši ja signaalija Stepan Burovi. Majavaht ei täitnud käsku tuletorn hävitada.

Jaapanlased nimetasid neeme Notoro-Misaki ja tuletorni Nishi-Notoro-Misaki. Tulekahju iseloom säilis. Juulis 1909 avati Cape Crillonis ilmajaam. Monoliitsest raudbetoonist ilmajaama hoone ehitati tuletornist 25 m lõuna poole. Planeeringuga on 5,80 x 5,80 m, ruumi kõrgus 3,00 m, seina paksus 20 cm. Katus on lame, kombineeritud, monoliitsest raudbetoonist. Katusel on platvorm ilmapillide jaoks, mis on piiratud piirdega. Platsi nurgas on torn mõõtmetega plaanilt 2,90 x 2,10 m ja kõrgusega 2,50 m, mille kombineeritud lamekatusele paigaldati ka meteoroloogilised instrumendid. Küte on ahi, valgustus petrooleum.

Tuletorni juurde ehitati raadiomajakas - see paigutati tuletornist 200 m lõuna poole. Ühekorruseline raadiomajakahoone ehitati monoliitsest raudbetoonist. Planeeringuga on 13,65 x 7,70 m, ruumi kõrgus 3,60 m, üldpind 78 ruutmeetrit, seina paksus 25 cm. Põrandad on betoon ja parkett. Küte on ahi, valgustus petrooleum. Katus on raudbetoon, lame, kombineeritud. Katust ei antud. Raadiomajaka antenni riputamiseks hoone lähedusse paigaldati kaks 4-tahulist püramiidvõrega raadiotorni (ilma juhtmeteta) võrdkülgse terasnurga all 100 x 100 x 6 mm, mis olid kokku pandud poltidega. Tornide kõrgus on 20 m Torni aluse suurus telgedes 4,50 x 4,50 m. Torni ülemise traaversi pikkus on 4,00 m ja 3 plokki antenni tõstetrosside jaoks. Tornide vaheline kaugus on 45 m Tornid on Jaapanis tüüpilised raadiomajakatele. Sellised tornid on heas seisukorras säilinud mitmel jaapanlaste Sahhalini ja Kuriili saartele ehitatud tuletornil.

Jaapanlased ehitasid ka kolm ühesugust 2 korteriga elamut monoliitsest raudbetoonist - kaks raadiomajaka lähedusse ja üks tuletorni lähedusse. Maja suurus planeeringult 14,20 x 7,00 m, välisseinte paksus 25 cm, ruumide kõrgus 2,50 m, kusjuures ripplae ja raudbetoonpõranda vaheline õhuvahe on 0,80 m on kombineeritud, valmistatud monoliitsest raudbetoonist, lame. Katust pole ette nähtud. Maja üldpind on 77,80 ruutmeetrit, korter 38,90 ruutmeetrit. Põrandad on puit- ja betoonpõrandad. Küte on ahi, valgustus petrooleum.

Jaapanlased ehitasid ka raudbetoonist veehoidla katustelt vihmavee kogumiseks.

1907. aastal paigaldati tuletorni uus pneumaatiline sireen, mis andis iga 100 sekundi järel 5 sekundit kestvat helisignaali. Majakas jätkas teenistust vene kelluke.

Tundub, et 1909. aastal täiustasid jaapanlased tuletorni aparaati, paigaldades punaste valgusfiltritega kella pöörleva kardina. Tulekahju olemust on muudetud. Pideva valge asemel muutus see muutuvaks - valge 5 sek + punane 5 sek, kuid pideva punase tule sektor Ohukivi suunal säilis. Majakas lakkas paistmast maa poole sektoris 314° - 9°. Kellamehhanismi käitati kaablile riputatud 70 kg kaaluva koormaga.

1916. aastal tõsteti valgus-optilise aparatuuri valgustugevust 3500 küünalt 18 000 küünlale, kuid tulekahju nähtavuse suurenemisest ei teatatud.

1930. aastal hakkas tuletorn sektoris valget pidevat valgust paistma

9° - 28° poolsaare idakaldal lahe poole. 1934. aastal, pärast automaatmajaka paigaldamist Ohukivile, kaotati kõik tulesektorid ning majakas hakkas paistma ringikujuliste vahelduvate valgete ja punaste tuledega.

25. augustil 1945 vabastati Otomari linn – praegune Korsakov – jaapanlaste käest ja nende viibimine Sahhalinil lõppes.

22. novembril 1945 teatati teatises meremeestele Notoro-Misaki neemel asuva Crillon-Nishi-Notoro-Misaki tuletorni töö jätkamisest varasemate valgete ja punaste vahelduvate tuledega, mille nähtavus ulatus 19 miili – 35 km. 1896. aastal paigaldatud Prantsuse optilises süsteemis oli petrooleumi tahiga põleti asemel petrooleumi hõõgpõleti.

5. märtsil 1946 teatati Cape Crilloni raadiomajaka Crillon kasutuselevõtust. Paigaldati RMS-3B-1 kaubamärgi kodumaine raadiomajakas, mis töötas 1952. aasta novembrini. Raadiomajakal oli morsekoodis identifitseerimissignaal A, see töötas sagedusel 290,1 kHz, selle lainepikkus oli 1034 m ja ulatus 50 miili - 93 km. 1947. aastal suurendati raadiomajaka ulatust 75 miilini ja identifitseerimissignaaliks muudeti “Kb”, mis on kasutusel tänaseni.

9. aprillil 1946 alustas taas tööd Crilloni tuletorni sireen. 117-sekundiliste intervallidega anti signaal, mis kestis 3 sekundit. Sireeni tööaeg oli 120 sekundit ehk 2 minutit. Sireeni kuuldavus oli 5 miili - 9 km.

1949. aastal paigaldati kodumaise sireeni mark DSU-47 ja see võeti kasutusele 12. septembril 1949. aastal. Selle helisignaal kestis 2,5 sekundit intervalliga 25 sekundit - heliperiood oli 27,5 sekundit. See paigaldati 1896. aastal ehitatud hoonesse neeme tipus. Selle sarv paigaldati 20,50 m kõrgusele merepinnast 50 m kaugusele veepiirist. Signaal edastati 300° sektoris, mille helitelg oli suunatud lõunasse.

Sireenil oli kaks diiselmootorit võimsusega 15 ja 20 hobujõudu, kaks vertikaalkompressorit võimsusega 1,9 kuupmeetrit minutis, rõhul 2,2–2,8 atm. toodetud Melitopoli kompressoritehas, Leningradis asuvas Pnevmatika tehases toodetud helirootorseade, mis andis keskmise tooniga signaali õhuvoolukiirusel 330 liitrit/sek. Lisaks paigaldati Tambovis asuvas Komsomoletsi tehases toodetud õhu-, vee- ja kütusepaagid.

Sireeni tagavaraks rikke korral oli sama toiminguga kelluke. Vana, juba vigane kahur seisis jätkuvalt läheduses.

See sireen töötas kuni 1959. aastani, mil selle asemel 14. oktoobril 1960 pandi tööle sireen DSU-54. Selle sireeni paigaldamiseks tuli hoonet laiendada, nüüd on selle plaani suurus 10,30 x 11,20 m ja kogupindala 106 ruutmeetrit. See sireen töötas kuni 1971. aastani.

1952. aastal elektrifitseeriti tuletorn. Toiteallikaks paigaldati 2 diisel-elektrigeneraatorit võimsusega 10,6 kW. Olemasolevasse optilisse süsteemi paigaldati elektrilamp võimsusega 1 kW. Tulekahju iseloom ja nähtavuse ulatus jäid samaks. Paigaldati EM-500 kaubamärgi varuvalgustus-optiline seade, millel oli 500-vatine elektrilamp ja valge isofaasilise valguse nähtavus ulatus 18 miili - 33 km.

3. novembril 1952 pandi tööle uus tuletorni juurde paigaldatud KRM-250 marki raadiomajakas. See töötas sagedusel 294,5 kHz ja lainepikkusel 1018,7 m, ulatusega 80 miili – 148 km. T-kujulise antenni riputamiseks kasutati 1930. aastatel ehitatud terastorne. Nad seisavad siiani.

30. novembril 1972 lõi orkaanituul välja 2 laternakonstruktsiooni tormiklaasi. Optilise majakasüsteemi alumised elemendid said klaasikildudest kahjustatud.

11. augustil 1975 teatati meremeestele, et Crilloni tuletorni sireen on asendatud kaubamärgi UZD-100-180 dünaamilise helisignaaliga, mis koosneb kahest dünaamiliste kõlarite rühmast. Helisignaal kestis 4 sekundit, pärast 14 sekundilist pausi oli teine ​​helisignaal, mis kestis 4 sekundit ja seejärel paus 38 sekundit. Installatsiooni tööperiood oli 60 sekundit. Käitise kiirgussektor oli 90° - 270°. Kuulmisulatus oli väike – 0,5–1,3 miili – 0,9–2,4 km.

1978. aasta detsembris paigaldati ANRM-50 kaubamärgiga uus mereringikujuline raadiomajakas, mis 1989. aasta detsembris asendati KRM-300 kaubamärgi raadiomajakaga, mis töötab siiani.

1980. aastal alustas 765 UNR Dalvoenmorstroy (sõjaväeüksus 72010) Crilloni tuletorni rekonstrueerimist. Plaanis oli ehitada 8 korteriga telliselamu, garaaž, laod ja tehnovõrgud, samuti rekonstrueerida elamu koos sisseehitatud torniga. Ehitusekspeditsiooni toimetas kohale Sahhalini laevakompanii Sahhalinles mootorlaev ning maabus 10. maist 12. juulini koos ehitusmaterjalide, masinate ja seadmetega tuletorni juures. Enne navigatsiooni lõppu toimetas ehitaja materjalid rannajoonest ehitusplatsile. Aastatel 1981 ja 1982 tehti töid 1. korruse vundamendi ehitusel ja seinte ladumisel. 1983. aastal pandi 2. korruse seinad ja tehti töid muudel objektidel. Objektil oli 23 ehitustöölist. 1984. aastal toodi kohale kraana, paigaldati 2. korruse lagi ja kõik tööd elamul lõpetati. Ehitustöölisi oli 24.

30.09.1984 ehitati 8 korteriga 2-korruseline telliselamu üldpinnaga 480 ruutmeetrit, mille juurde kuulub katlaruum soojaveeküttekateldega ja 180 m pikkune soojustrass kuni vana elamuni hoone võeti kasutusele. Ehituse maksumus oli 1 450 tuhat rubla.

30. detsembril 1986 võeti kasutusele tuletorn ja tehnohoone, millesse ehitati ümber elamu koos tuletorniga. Torn päästeti. Ehituse maksumus oli 690 tuhat rubla.

1987. aastal paigaldati uude tuletorni tehnohoonesse Rootsis toodetud LIED-300 nautofon, mis asendas dünaamilise helisignaali paigaldust. Endiselt töötaval nautofonil on signaali iseloom: heli 2 sek + vaikus 4 sek + heli 4 sek + vaikus 10 sek - periood 20 sek. Dünaamilise helisignaali paigaldamise ja nautofoni paigaldamise kaotamisest teatati 26. veebruaril 1988. aastal teade Marinersile.

1988. aastal võeti kasutusele garaaž, laod ja tehnovõrgud.

2006. aastal vahetati majaka ja tehnohoone katusealune katus koos sisseehitatud torniga lame kombineeritud katuse vastu.

Tuletorni pead olid:

1955. aastal - ohvitser 1. klass A. Konev

1981. aastal - V. Adamovitš.

Crilloni tuletorni haldab Vaikse ookeani laevastiku hüdrograafiateenistus.

Crilloni tuletorn. Foto aastast 1893.

Vasakul on vana tuletorn ja paremal uus tuletorn (maja kohal).

Crilloni tuletorn. Foto aastast 1893.

Vaade merele läänest. Vasakul on uue tuletorni ülemine osa ja paremal vana tuletorni ülemine osa.

VAIP!

23. augustil 2011 asusid kuus inimest (mina, Dima, Galya, Anton ja kaks Kirilli) hommikuse bussiga Nevelski linna, sealt edasi Shebuninosse, kust meie teekond Sahhalini saare lõunapoolseimasse punkti Krilloni neemele algab. Kahe päeva pärast peame lähenema Kovrizhka mäele, kus meiega liituvad veel neli inimest meie grupist (Lena, Aleksei, Vika ja Sergei). Ees ootab 10 päeva matkamist, meri, päike ja ei mingit tsivilisatsiooni, tuju kõigil super, asume teele!!!

Kovrižkale jõudsime ilma igasuguste takistusteta, et me ei ületaks Pereputka jõge vihma ja mõõna ajal, et isegi autod ei pääse mööda. Kuid oma rõõmuks ületasime jõe rahulikult, noh, lõppude lõpuks ei möödunud kaks päeva vahejuhtumiteta, Kirilli põlved valutasid ja ta ei saanud praktiliselt kõndida. Me ei saanud teda rahule jätta, Dima pani Kirjuhhinile seljakoti õlgadele ja kõndis aeglaselt meie eesmärgi poole. Pikkade peatustega pahvides ja pahvides jõudsime ikka õigel ajal sihile ja siin olid meie inimesed tulemas, rõõmul polnud piire. Üldkoosolekul otsustame, et Kirill tuleb homme möödasõidutranspordiga koju saata, püstitame mäe jalamile laagri, samal ajal kui Dima ja Kirill korjavad puid (ma juba ütlesin, et neid on meil kaks) tilguvad “basseini”, et pärast kahepäevast teekonda armutult kõrvetava päikese eest pesta ja end jahutada. Vahepeal põleb tuli, telgid püsti, saame õhtusöögiga alustada, tüübid tõid isetehtud süüa kaasa, oh õndsust!!!

Hakkas hämarduma, aga tahtsime väga Kovrizhka tippu külastada. Kovrizhka mägi sai oma nime oma koogikujulise kuju tõttu, mis asub Windise neemel, tõlgituna ainu keelest kui "halb elukoht", kust see nimi pärineb? Neem on 35 km kaugusel. külast Shebunino, Kovrizhka ise tõuseb üle merepinna umbes 78 m kõrgusel, on peaaegu täiusliku ümara kujuga, mille läbimõõt on üle 100 m. Kovrizhka absoluutselt tasane tipp on tuntud selle poolest, et leiti iidsete inimeste arheoloogilisi leiukohti selle kallal. On versioone, et Sahhalini aborigeenid kasutasid seda looduslikku ehitist kindlusena, kuhu nad põgenesid võõraste sissetungi eest, mistõttu sai see nime "halb eluase".

Tõus Kovrizhkasse on väga järsk, sinna pääseb vaid nööril kõndides, mida tõmbasid lahked inimesed. Hirmust üle saades ronisime üles ja ees avanes peadpööritav vaade, ühelt poolt paistis peaaegu kogu Lõuna-Kamõševi ahelik ja teiselt poolt Kuznetsovi neem, kuhu homme hommikul läheme.

On juba täiesti pime, nii et tehke mälestuseks foto ja alustame laskumist. Oh jumalad!!! Alla minek oli isegi õudsam kui üles ronimine, pimedas kobamine, mitte nägemine kuhu jalga panna, kivid jalge alt alla kukkumas, aga tipus mitte püsimine. Dima kindlustab tüdrukuid ülevalt ning Sergei julgustab neid oma naljade ja naljadega ning nüüd on nende jalad puudutanud kõva ja tasast maad. Hurraa!!! Läksime alla korrusele ja mina ja Galyunia läksime poiste ehitatud “vannimajja”. “Suplusmaja” oli väga edukas. Pestud, telkides isetehtud toitu täis topitud, asume homme hommikul oma unistuse poole, Crilloni poole!!!

Kuznetsovi neem

Järgmisel hommikul sättisime end valmis ja asusime teele. Aleksei laadis seljakotid ja mõned meie meeskonnaliikmed autosse ning sõitis Kuznetsovi neeme poole, et pidada läbirääkimisi Kirilli kojusaatmise ja auto parkimise osas ning asusime kergelt jalgsi teele. See on nii ilus, meri loksub, päike soojendab (pole veel liiga palav), kormoran istub kivi peal, laseme talle väga lähedale ja ei lenda minema, no kormoran on nüüd moes modell ja meie fotoalbumite kangelane.

Kuznetsovi neemele lähemale jõudes kerkivad majad, märkasime õigeusu ristikirikut!!!

Ebatavaline on näha kirikut nii kaugel tsivilisatsioonist. Ja me tardume vaimustusest, milline hämmastav pilt meie ees, kari hobuseid karjatamas mererannas, ma pole kunagi oma elus sellist imet näinud ja siin on igasuguseid hobuseid, punaseid, valgeid, musti, täpiline ja härjasilm. Erakordne ilu, see pilt seisab siiani silme ees. Omal ajal toodi siia tõuaretuseks 50 jakuudi tõuhobust. Räägitakse ka, et farmi territooriumil elavad jaanalinnud, kuid kahjuks me neid ei näinud. Aga hobused………

Kuznetsovi neem on üks saare loodusmälestisi. Sahhalin sai oma nime 1. auastme kapten D. I. Kuznetsovi auks, kes juhtis esimest üksust, mis purjetas 1857. aastal Kaug-Itta Venemaa piire kaitsma. Käime ümber neeme, kuna seal pole käike, keerame läbi kuru viiva tee peale, Kiryukha läks meid ära saatma, kuna täna läheb ta farmist autoga koju põlvi ravima. Hüvasti, Kiryukha, kohtumiseni linnas. Noh, meie, üheksast inimesest koosnev, taastume veelgi. Külast mitte kaugel leidsime hieroglüüfidega jaapani poste, seal on palju selliseid poste alles, see näitab kõrgust merepinnast.
Kurast läbiv tee on heas seisukorras, siseneme metsa ja tunneme end jubedalt, need osad on karusid täis, poolsaarel oli kunagi looduskaitseala, jahipidamine ja kalapüük oli neis piirkondades keelatud, seega karud paljunesid. siin. Võtame torud välja ja mängime nii kõvasti kui suudame, kuni pea käib ringi. Päike tuiskab halastamatult, seljakotid painavad õlgu ja terve hunnik kärbseid lendab, isegi tõrjevahendid ei aita, kuumuse tõttu jooksevad nad koos higiga maha.

Noh, see on tee lõpp ja siin puutume kokku ühe lampjalgse karu värske jalajäljega, kujutasime ette, kuidas ta meie pille kuuldes koperdab. Lõpuks läksime välja mereranda ja tegime pausi ja lõunat.

Laevahukk.

Sõime lõunat, puhkasime ja jätkasime teed. Vasakul on rohelised künkad, kuskil norskavad magusalt karud, paremal sinine meri, ees udune horisont, vaikus ja ainult surfi häält on kuulda, rahu ja arm, aga päike põleb. nii raske, et on palav hingata. Galyunya on mässitud dressipluusi, päikese eest peidus, vaesekesel on üks nina väljas.

Sergei on emotsioonidest tulvil ja ta kraabib liiva sisse “AKHRINETI” ja kõik on selles sõnas!!!

Udu tõttu ilmub silmapiirile "kummituslaev", mis ajab sulle hanenaha. Tuleme lähemale ja seal ta on, kena mees või õigemini kõik, mis temast on jäänud. Laev rebenes kolmeks osaks – õudne vaatepilt. Nagu hiljem lugesin, on kaubalaev Luga siin liivavallil lebanud üle 65 aasta. Kajakad ja kormoranid tutvusid laeva jäänustega ja rajasid sellele linnuturu. 1947. aasta sügiseks valmistati kuivlastilaev Luga ette pukseerimiseks Vladivostokki ja sealt edasi kapitaalremondiks Shanghaisse. Lugat pukseerima määrati aurulaev Pjotr ​​Tšaikovski, kuid nad lasid aja maha ja hakkasid pukseerima oktoobri lõpus. "Pjotr ​​Tšaikovski" ja "Luga" jäid La Perouse'i väina lähedal äge taifuun kätte. Puksiir purunes ja Luga paiskus Crilloni poolsaarele Maideli neeme ja Zamirailovi pea vahel. “Luga” kahju oli nii suur, et remont oli ebaotstarbekas ja seda ei üritatudki liivavallast eemaldada, mistõttu sai sellest kodu kajakatele ja kormoranidele.

Väike puhkepeatus, mälestuseks foto ja olimegi taas teel.

Öine külaline.
Üha sagedamini kohtame küngastel erinevas suuruses ja mõõtmetes karujälgi.

Õhtu läheneb, aeg on telkimiskoht otsida. Otsustasime peatuda ühe väikese järve lähedal. Noh, jõulupuud ei arvestanud sellega, et nad Miša tee lähedal laagri üles seadsid, või õigemini said nad sellest hiljem aru.

Läksime Leshaga järve äärde, pesin nõusid, Lesha sai vett. Ja nii otsustas Aleksei mäe küljest voolavast ojast voolavat vett hankida. Ta kõndis rohu sisse ja isegi mitte minutit hiljem hüppas Lesha põõsast välja, nagu oleks põletatud. "Mis juhtus?" küsin, ta ütleb mulle: "Vaata." Ma näen, et muru kõigub, karu lahkub ja vaikselt kõnnib, isegi kui oks krõbiseb, imestasin alati, kuidas selline koloss nii vaikselt kõnnib??? No see polnud veel kõik......

Peale õhtusööki läksime telkidesse laiali, mina ja Galya magasime telgis. Unes kuulsin nagu oleks keegi telginööri puudutanud, tegin silmad lahti ja ninna lõi terav koeralõhn ja telgi lähedal nuusutas keegi kõike......karu, veri külmus sisse mu veenid hirmust. Ma äratan Galya üles, ütlen: "Karu tuli," pomises Galya midagi, rullus end teisele poole ja jätkas magama, nii magab Galya, kus ta lamab, istub ja ükski karu ei ärata teda ja Lamasin seal terve öö silmi sulgemata ja hingamata, kartsin. Hommikul julgesin välja minna alles siis, kui kuulsin juba ärganud ja kodutöödega askeldavate laste hääli. Kõndisin ümber telgi ja nagu oleks liiva sees kaisukaru jäljed, see tähendab, et ta tõesti tuli, ma ei näinud und. Ma ei sulgenud sellel reisil silmi enam kui üheks ööks.

Vabaõhumuuseum. Crillon.

Hommik. Meie arvutuste kohaselt peaksime Crilloni jõudma umbes kahe tunni pärast. Hommik kujunes uduseks, nii et Crilloni piirjooni me silmapiiril kohe ei märganud. No mis oli meie rõõm, kui saime aru, et udu tõttu paistavad Crilloni poolsaare tornid ja tuletorn.

Krilloni neem on Sahhalini saare lõunapoolseim punkt. Nime andis prantsuse meresõitja Jean-François de La Pérouse Prantsuse kindrali Louis Balbes de Crilloni auks. Põhjas ühendab seda kitsas, kuid järsk maakitsus Krilloni poolsaarega, läänes peseb seda Jaapani meri, idas Ohhotski mere Aniva laht. Lõunast on La Perouse'i väin, mis eraldab Sahhalini ja Hokkaido saari. Crillonit kutsutakse "Vabaõhumuuseumiks" ja pole asjata, et see väike maatükk sai sellise nime. Tänapäeval on Crillonil toimiv piiripost, ilmajaam ja tuletorn. Noh, alustame järjekorras.

"Sajandi märk"
Meie vastu tuleb auto, eelposti ülem kiirustas meid hoiatama, et teeme eelpostis check-in, sellised reeglid siin on, see on ju piiri eelpost, nii et kes tahavad Crillonit külastada ärge unustage oma passi kaasa võtta.
Kõigepealt läheme otsima “Sajandi märki”, mille raius rannakaljule kuulus admiral Makarov. 22. septembril 1895 andis kontradmiral Makarov korralduse paigaldada Crillonile jalataseme mõõtur jaotustega varda kujul, mis on paigaldatud mere veetaseme jälgimiseks ja täpseks määramiseks. Kuid jalajälg purunes jää liikumise tõttu ja selle puuduse kõrvaldamiseks käskis Makarov raiuda kaljule “sajandi märgi” pealdise alla, millest koputati välja seitse horisontaalset sälku, mis nummerdati alt üles rooma numbritega; 4 kuni 10 (Tanya, need rooma numbrid peavad olema kirjutatud). Leidsime märgi üles ja üle kivide hüpanud, seljakotid üles sättinud, liikusime edasi. Edasi kulgeb meie tee mööda järsku rada, mis viib üles.

Majakas.
Läksime üles, viskasime seljakotid seljast ja suundusime tuletorni poole. Majaka juurde viib lagunenud puidust trepp, ronisime sellesse ja siin meie ees on nägus punane telliskivi, aga see ei olnud alati nii, majakas oli algselt ehitatud palkidest. Esimese tuletorni ehitamine Crillonile algas 13. mail 1883. aastal osales majaka ehitamisel 30 pagulast ja kuunari “Tungus” meeskond. Ehitati 8,5 m kõrgune puittorn, hooldajamaja, kasarm, saun, juurviljaaed. Hõbetatud helkuritega valgustusaparaat on varustatud 15 argantse lambiga. Udusignaalide tootmiseks on tuletorn varustatud kahekilose signaalkahuri ja 20-naelase kellaga. Esimene tuletornivaht oli meremees Ivan Krjutškov.
1894. aastal alustati Jaapanist toodud punasest tellistest ehitatud vana hoone kõrvale Cape Crilloni uue tuletorni ehitamist. Ehitustööd teostasid langevarjurid Šipulin, Jakovlev ja 25 Korea töölist. Tööd juhtis insener-kolonelleitnant K.I. Leopold, kes ehitas Mustale merele mitu tuletorni. 1. augustil 1896 paigaldati Crilloni tuletornile Pariisis Prantsuse firma Barbier and Benard toodetud valgustusaparaat. Cape Crilloni lõunapoolseimas punktis asuvasse ruumi paigaldati uus petrooleumimootoriga pneumaatiline sireen. Sireenihoone kõrval asus 1867. aasta mudeli spetsiaalne signaalkahur. Siia paigaldati ka varu “udukell”, mis sireeni rikke korral pidi udu ajal signaale andma. Nõukogude ajal varustati tuletorn uuesti elektrilampidega, kuid põhiosa prantslaste valgustitest jäi muutumatuks. Tuletornitöölistele ehitati neemele uus tuhaplokkmaja. Kell eemaldati 1980. aastal. Kuni 1990. aastate lõpuni oli neemel jaapani kelluke. Mõnedel andmetel viidi kelluke välja vanarauaks. Jaapani kella edasine saatus on teadmata. Praegu on tuletorn veel töökorras.

Piirivalvurid
Pärast tuletorni uurimist läksime alla, poisid läksid Sahhalini vabastamisel hukkunud sõdurite monumendi juurde,

ja meie, palavusest kurnatud, jäime neid ootama oma seljakottide lähedale. Galyunya ronis käru alla, varju ja norskas magusalt.

Aga tüübid tulid tagasi ja läksime kõik koos piirivalvurite juurde registreerima. Meid tervitati väga soojalt, passiandmeid välja kopeerides rääkis eelposti juhataja, et neemel on nüüd naabruses neli väikest maailma: piirivalvurid, ilmajaam, majakas, kes elab terves majas üksi. kahekorruseline maja ja elab selles mis tahes korteris, mis talle meeldib (maja on tühi, selles Nüüd ei ela keegi peale majakamehe) ja kalurid. Nad kõik elavad üksteisest sõltumatult ega sekku naabrite asjadesse. Ta ütles, et kui majakavahil on hea tuju, siis äkki viib meid tuletorni ja näitab seestpoolt. Ta rääkis meile, mida tohib pildistada ja mida mitte, ning pakkus, et saab laadida kaameraid ja telefone. Muide, Jaapani Crilloni mobiilside sööb kogu teie saldo enne, kui jõuate numbrit valida. Näidati meile kätte mugav ööbimiskoht ja anti paak vett, sest Crillonis on probleem allikate ja jõgedega ning lähim allikas on väga kaugel. See oli nii positiivsel noodil, et jätsime eelposti omanikega hüvasti ja läksime laagrit püstitama.

Katakombid.
Laager korraldati kiiresti. Kukkusime väsimusest, palavusest ja kurguvaludest, rahvas otsustas täna mitte kuhugi minna, aga mina, Dima ja Kirill otsustasime siiski mitte aega raisata, sest homme jõudsime lõuna ajal koju, aga jalutame siiski ümber neeme. . Alustasime oma jalutuskäiku Sahhalini ja Lõuna-Kuriili saarte vabastamisel hukkunud sõdurite mälestusmärgi ümber. Sellesse ühishauda on maetud 7 langevarjurit. Siis käisime üle vaatamas praegu asustamata hooneid, mille ehitasid jaapanlased ja siis venelased, väiksel maalapil oli kõik segamini. Ronisime, vaatasime ja nüüd kiirustame kindlustatud alale. Lõppude lõpuks on Cape Crillon üks suur kindlustatud ala, kus saate nädalaid kõndida, otsides sõjaväe pillekasti, maa-aluseid käike, kaevikuid ja kahureid. Teel ronisime suurele bambusega kasvanud platoole ja kus on sellistes tihnikutes midagi otsida??? Ja siin on esimene leid – ümberpööratud kahur, siis veel üks. Veidi eemal on näha komandopunkti varikatust ja nüüd olemegi juba sees.

Seinad ja astmed vooderdasid jaapanlaste poolt loodusliku kiviga, müüritis on siiani säilinud, nagu uus.

Läksime üles ja meie ees oli kogu La Perouse'i väin, täies vaates, ja see võttis mul hinge kinni emotsioonidest, mis mind valdasid. Läheme edasi, maa-aluses varjendis on terve kahur, proovisime hoobasid keerata ja oh imekombel on need ikka töökorras. Mängime nagu väikesed lapsed!!!

Allpool on näha auk, mis läheb maa alla, me laskume alla ja siin on terve maa-alune maailm. Palju ruume, auke. Üleminekud, trepid ja oleme jälle tipus juba poolsaare teises otsas, jälle laskume, jälle üles ja jälle teisest otsast, tee ääres on tühjad kastid kestadest, vanad peenrad, seintel seal on erinevad seadmed, andurid, loendurid, yesssss, täpselt Siin võib käia nädalaid, et kõike vaadata ja kõik lüngad üles leida. Roomasime valge valguse kätte, hakkab juba hämarduma, on aeg laagrisse minna, noh, ma ei taha lahkuda, ma tõesti tahan kogu Crilloni üles ja alla uurida. Tulime tagasi laagrisse ja sõime suupisteid. Aga tänaseks on meil plaanis veel üks ekskursioon. Ilusa ilmaga näeb Crillonist Jaapanit ja ilm osutus suurepäraseks, nii et asusime neeme servale teele ja ehk läheb õnneks ja näeme Jaapanit. Ja me nägime seda, niisama palja silmaga, esimesena kasvas meie ette Rebuni saar.

Siis nägime Hokkaidot. Dima võttis binokli kaasa ja läbi nende nägime tuulikuid, mis helendavad mitmevärviliste tuledega, kui lahe!!! Läks täiesti pimedaks ja majakas süttis. Meile tuli külla ka kohalik elanik, põrsas Manka. Ta jooksis meie juurde, heitis pikali ja sügas mu kõhtu, pööritas mõnuga silmi, ta oli nii naljakas, lamas urisedes.

Siranusi postitus.
Hommikul pakkisime asjad ja läksime taas maa-aluseid käike uudistama ja sõjatehnikat “uurima”. Sattusime tohutu kahuri otsa, leidsime bambusest Nõukogude tankid,

Uurisime uusi kaevu- ja kaevikuid ning leidsime Jaapani kraanikausid, mis olid säilinud suurepärases korras.

Ma juba ütlesin, et Crillonis võid nädalaid ringi seigelda, aga meil oli aeg koju tagasi pöörduda. Hüvastijätupilk Crillonile, luban endale, et tulen siia kindlasti tagasi, et jätkata uute maa-aluste käikude otsinguid. Tagasiteel peatusime, et vaadata Shiranusi posti jäänuseid. Postituse asutas jaapanlaste Matsumae klann Hokkaido saarelt, arvatavasti 1750. aastatel, postituse tähtsus hakkas langema ja ametikoht Shiranushis kaotati ning postituse ajalugu lõppes. On andmeid, et 1925. aastal elas Siranusi külas 150 inimest ja seal oli 36 maja. Nüüd võib postituse paigalt leida palju eri aegadest pärit esemeid, mis kuulusid nii jaapanlastele kui ka venelastele, postament Kaijima Kinento monumendist, platvormid Jaapani postihoonest, muldvallid, mis tõenäoliselt olid kaitseloodus, betoonehitised, 2. maailmasõja tulepunktid.

Posti kohal on krabitehase varemed ja IS-3 tankide rannapatareid. Muide, paagid on säilinud ja suurepärases korras.
Meile tõsteti tallu autoga, mis sõitis Crillonist Shebuninosse, vastu tuli kari hobuseid, seda ilu, merd, kive ja hobuseid ei unusta ma kunagi!!!
Kahe päeva pärast olime kodus.

Põhjast ühendab neemet kitsas, kuid kõrge järsk maakitsus Krilloni poolsaarega, läänes uhub seda Jaapani meri, idas Okhotski mere Aniva laht ja alates lõuna pool La Perouse'i väina, mis eraldab Sahhalini ja Hokkaido saart.

Pikka aega oli poolsaare territoorium Sahhalini ja Hokkaido vaheline maakits, s.o. Crillon asus tohutu Sahhalini-Hokkaido poolsaare minevikus. Jääaegadest tingitud soojenemise ja jahenemise tulemusena muutis see oma kuju rohkem kui korra, kuni 12 tuhat aastat tagasi eraldus täielikult Hokkaidost. Just sel ajal katkesid "obsidiaanirajad" - marsruudid, mida mööda liikusid kõige iidsemad jahimehed obsidiaani, tööriistade valmistamise ja jahipidamise tooraine jaoks.

Hollandlase M.G Friese ekspeditsiooni järgi peeti Crilloni poolsaart Hokkaido jätkuks, mis oli sel aastaajal tavaline. Viga eksisteeris peaaegu 100 aastat, kuni 1787. aastal leidis Prantsuse meresõitja J.F. La Perouse ei avastanud oma ekspeditsiooni käigus endanimelist väina ega kirjeldanud ka Sahhalini läänerannikut. Kohtades põhjas madalat vett ja pidades saart poolsaareks, sõitis ta lõunasse ja jäi ankrusse Maideli neeme lähedal. Selle peatuse ajal võttis ta pardale vastu Crilloni poolsaare elanikke, täiendas mageveevarusid, saatis kaldale väikese rühma teadlasi, kes ronisid Crilloni linna ja uurisid ümbritsevat piirkonda. Sahhalini lõunaosas ilmusid tänapäevani säilinud prantsuskeelsed nimed - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon oli oma geograafilise läheduse tõttu pikka aega Jaapani mõju all, kuni lõpuks hakkas kogu Sahhalini territoorium kuuluma Venemaale, kuid see ei takistanud jaapanlasi ranniku vahetus läheduses kala püüdmast, maabudes. kaldal, tehes seal remonditöid. Peale mõne poolsaare põhjaosas, nii lääne- kui ka idakaldal, oli see soojenedes asustamata, jaapani salaküttide kalapüük jätkus. See jätkus kuni Vene-Jaapani sõjani 1904–1905.

Alates 1980. aastate lõpust. reisid Cape Crilloni muutusid regulaarseks. Need kohad on alati köitnud reisimise, maastikusõidu ja Sahhalini ajaloo austajaid. Just maikuus koguneb Crillonile kõige rohkem Sahhalini džiibiklubi meeskondi juba traditsiooniliseks sundmarsiks, mille põhieesmärk on asetada pärjad Sahhalini ja Kuriili saarte vabastamisel langenud sõdurite mälestussambale.

TEE: Južno-Sahhalinsk - Nevelsk - küla. Shebunino – Windise neem – Kuznetsovi neem – Krilloni neem – Nevelsk – Južno-Sahhalinsk.

MARSRU PIKKUS: Južno-Sahhalinsk - Kuznetsovi neem - Krilloni neem - 200 km

HOOAEG: juulist oktoobrini, kuna nendel kuudel valitsevad kõrgeimad temperatuurid Turistide soovil on võimalik korraldada ekskursiooni ka muul ajal aastas (sel juhul toimub marsruudil liikumine spetsiaalselt ettevalmistatud maastikul). sõidukid, mis koosnevad vähemalt 3 autost).

KESTUS. Autoreisidele alates 3 päevast. Turistide soovil on võimalik pikemalt viibida ühes marsruudi punktis.

Retkel osalejatel on soovitav kaasas olla tuulekindel kapuutsiga tuulejope, vahetusjalatsid, sokid, pesu, putukatõrjevahend, ujumissoovijatel rätik.

FLORA JA LOOMASTIK. Marsruudil domineerib Sahhalinile omaselt rannikuäärne loodus. Teel Cape Crillonile võib kohata paljusid Punasesse raamatusse kantud taimestiku ja loomastiku esindajaid (näiteks Sahhalini muskushirv, valgeselg-albatross, Egiptuse haigur, Kaug-Ida toonekurg, araalia, leherootshortensia, Glen’s cardiocrinum jt. ).

KULTUURIAJALOOLISED JA UNIKAALSED LOODUSOBJEKTID:

Crilloni neem võib õigusega nimetada vabaõhumuuseumiks. Sahhalini Riikliku Ülikooli professori A.A. Vasilevski, kolmesaja meetri kaugusel Crilloni neemest, avastasid nad siin seitse tuhat aastat tagasi elanud inimeste koha. Leiti jurcheni roogade kilde (jurchenid ​​on hõimud, kes asustasid 10.-15. sajandil Mandžuuria, Kesk- ja Kirde-Hiina, Põhja-Korea ja Primorski territooriumi territooriumi. Nad rääkisid tunguusi-mandžu rühma jurcheni keelt. suurim Jurcheni osariik eksisteeris aastatel 1115–1234.), Kaug-Ida impeerium, mis hukkus Tšingis-khaani sõdurite käest, umbes kolme kilomeetri kaugusel neemest Pekarni jõe lähedalt terrassilt leiti arheoloogidele teadaoleva kindluse jäänused. nagu Krillonite asula ehk Siranusi.

Cape Crilloni tuletorni ehitamine usaldati Ida-Ookeani sadamate hüdrograafiaosakonna juhile, kapten V. Z. Kazarinovile. Ehitus algas 13. mail 1883. aastal. Töö, milles osales 30 eksiilis süüdimõistetut, kestis 35 päeva. Ehitati 8,5 meetri kõrgune puidust torn, hooldajamaja, kasarm ja supelmaja. Hõbetatud helkuritega valgustusaparaat oli varustatud 15 argantse lambiga. Udusignaalide tootmiseks paigaldati tuletorni juurde kahenaelane signaalkahur ja 20-naelane kell. 24. juunil viidi läbi tuletorni proovivalgustus: hea ilmaga oli tuli näha 15 miili kaugusel.
19. sajandi 90ndate alguses tekkis vajadus ehitada Sahhalinile uued tuletornid ja juhtsildid. Ühelt poolt põhjustas selle uute täiustatud tuletornisüsteemide tekkimine ja teiselt poolt Sahhalini tuletornide haletsusväärne olukord. Peterburi hüdrograafia peadirektoraat töötas välja “Idaookeani tuletornitööde plaani”, mis oli kavandatud aastateks 1892–1897.

Leping sõlmiti Prantsuse firmaga Barbier et Benard, mis oli end nii hiilgavalt tõestanud, et isegi merenduse prioriteetide poolest tuntud Inglismaa ostis oma tuletornide valgustusseadmed. Need koosnesid ühest petrooleumipõletist (vanade süsteemide 15 õlipõleti asemel) ja andsid vanade süsteemide mitmesaja küünla asemel 150 000 intensiivsusega valgusvihu. Põletist tulev valgus fokuseeriti kuni 1,5-meetrise läbimõõduga objektiivi, mis koosnes mitmest reast pronksraami monteeritud klaasrõngastest.
Uute tuletornide ehitustööd algasid 1894. aastal. 7. augustil alustati Jaapanist toodud telliste abil uue Crilloni tuletorni ehitamist. Otsust ehitada tuletorn punastest tellistest, selgitas töid juhtinud insener-kolonel K.I. Leopold piirkonna iseärasusi: kui vaadata tuletorni merelt, siis see sulandub taevaga, nii et tuli teha. see silmapaistvam.

1. augustiks 1896 lõpetati Crilloni tuletorni valgustusseadmete paigaldamine ja reguleerimine. Cape Crilloni lõunapoolseimas punktis asuvasse ruumi paigaldati inglise firmas Canter, Harl and Co toodetud uus petrooleumimootoriga pneumaatiline sireen. Selle eesmärk oli toota "udusignaale", mis kestavad 5 sekundit 100-sekundiliste intervallidega. Sireenihoone kõrvale paigutati 1867. aasta mudeli spetsiaalne signaalkahur.
Crilloni tuletorni ajaloos oli palju tähelepanuväärseid sündmusi, millest üks oli kuulsa vene maadeuurija ja meresõitja Admiral Makarovi külaskäik.
22. septembril 1895 tegi majahoidja R. Šulganovitš Krilloni tuletorni logiraamatusse sissekande: „Tuletorni saabus ristleja Kornilov, kes külastas tuletorni, käskis paigaldada jalavarda W-küljele on tembeldatud märk.” Tänapäeval säilinud sajandivanuse margi jäänused on ainsaks tõendiks S. O. Makarovi külaskäigust Sahhalini saarele

Cape Crilloni jälgis A.P. Tšehhov aurulaeva "Baikal" pardalt Sahhalini reisi ajal 1890. aastal.

Neeme territooriumilt võib leida Jaapani ja Nõukogude kindlustusala jäänuseid (pillkastid, saare lõunapiiri kaitsmiseks mõeldud maa-aluste käikude võrgustik), tsaariajast pärinevaid punasest Jaapani tellistest hooneid, tegutsevad ka sõjaväe- ja piiriüksused, väga originaalse ehitusega ilmajaam (vihmaveevõtuga hoone). See ilmajaam alustas tööd 1909. aasta juulis, teostades meteoroloogilisi ja merealaseid rannikuvaatlusi.

Cape Windies(Kovrizhka) selle kuju meenutab kooki, mille seinad on igas suunas vertikaalselt kaldu. Kitsas maakits ühendab seda rannikuga. Nimi on ainu keelest tõlgitud kui "halb eluase". Ainud nimetasid neeme halbadeks ja halbadeks, millega oli ohtlik paadiga ringi sõita ja mida pidi mööda kallast ringi käima. Trapetsikujulise kuju tõttu kutsutakse neeme ka Kovrizhkaks. Selle tasasel tipul (kõrgus 78 m) leiti mitmeid muistse inimese arheoloogilisi leiukohti. Mäe tippu saab ronida ainult mööda selle idapoolset, võsastunud nõlva, kasutades seal asuvat köit.

Kuznetsovi neem - piirkondliku tähtsusega riiklik zooloogiline loodusmälestis, asutatud 1986. aastal. Neem sai nime 1. järgu kapteni D.I auks. Kuznetsov, kes juhtis esimest üksust, mis purjetas 1857. aastal Kaug-Itta Venemaa piire valvama.

Neem asub Crilloni poolsaare edelarannikul. Monumendi reljeefi esindavad tasandatud platoolaadne pind ja järsud merekaldad. Alates 1857. aastast saadeti Vaikse ookeani laevade üksused Kaug-Itta Venemaa äärealade kaitseks. Esimest üksust juhtis kapten D.I. Kuznetsov, kelle auks neem nimetati. Lõunas lõpeb see kaljuga, mis profiililt meenutab mehe nägu. Neeme keskosas, selle kõige tipus, asub Kuznetsova tuletorn, mille jaapanlased ehitasid 1914. aastal. Varem nimetati neeme ja lahte Sonyaks, mis ainu keelest tõlgituna tähendab sammaskujulisi kaljusid või riffe ja peegeldab selle koha iseärasusi. Neemel on hülgekülm, samuti suur merelindude koloonia – kormoranid, kajakad ja alked.

Neeme veealune maailm on väga ilus ja huvitav, paljuski sarnane Moneroni saarega. Neem on suurima ornitoloogilise väärtusega: lindude peamised rändeteed kulgevad mööda ida- ja läänerannikut. Mereterrasside peaaegu puudeta nõlvadel pesitsevad kormoranid, pistrikud, kajakad, kiisud ja kullid. Siin on ära märgitud Vene Föderatsiooni ja Sahhalini piirkonna punastes raamatutes loetletud haruldasemad linnuliigid: jaapani sookurekas, sarviline tibu, roheline tuvi, jaapani kuldnokk, mandariinpart, hagar, jaapani valgesilm, punajalg-krakk, rändkurk. pistrik, jaapani vutt jne.

Kui ronida hea ilmaga Kuznetsovi platool, on näha Jaapanit: Rishiri vulkaanisaare kõrget koonust, Rebuni saart, Hokkaido saart.

Zamirailova Golova neeme kosed. Zamirailov Golovi neem on pikk ja kitsas, ühendatud mandriga 25-29 m kõrguse pikliku liivasillaga Selle ala madalaimas kohas on kaks juga, mille kõrgus on 25 ja 28 m (1,5 km Zamirailovka jõe suudmest põhja pool). ).

Vana laev. 1947. aasta sügiseks valmistati Liberty seeria aurulaev nimega Luga ette pukseerimiseks Vladivostoki ja sealt edasi Shanghaisse kapitaalremondiks. Luga pukseerimiseks määrati aurulaev Pjotr ​​Tšaikovski. Aga kaotasime aega. Pukseerimine algas oktoobri lõpus. Ja taas tabas saatusliku juhuse läbi “Pjotr ​​Tšaikovski” ja “Luga” La Perouse’i väina lähedal äge taifuun. Puksiir purunes ja abitu Luga paiskus Cape Crillonile.Kahju oli nii suur, et enam ei üritatud seda eemaldada.

Liberty seeria aurulaev on 20. sajandi keskpaiga transpordiaurulaev. Seda tüüpi laevu ehitati USA-s Teise maailmasõja ajal tohutul hulgal (üle 2500 ehitatud) tohutu sõjalise transpordi toetamiseks.
Uus disain, mida algselt tunti kui EC2 (avariilasti, tüüp 2) või "Merchant Marine Acti kujundus", sai nimeks "Liberty" pärast seda, kui president Roosevelt teatas 27. septembril 1941 – päeval, mil vette lasti esimesed 14 laeva – "Liberty Fleet". päev”. Esimene Liberty, SS Patrick Henry, sai nime Ameerika revolutsionääri Patrick Henry (1736-1799) mälestuseks, kes läks ajalukku fraasiga "Anna vabadus või anna surma!"
Seejärel nimetati Liberty laevad kõigi elukutsete inimeste auks, samas kui igaüks, kes annetas kaitseks 2 miljonit dollarit, võis laevale nime anda enda järgi.
Esimese 14 laeva ehitamine kestis umbes 230 päeva. Aastatel 1941–1942 vähenes ehitusperiood (ladumisest kuni vettelaskmiseni) järjestikuste parendustega 42 päevani. 1942. aasta novembris püstitas Kaiseri laevatehas rekordi – 8. novembril maha pandud SS Robert Peary lasti vette 12. novembril (4 päeva, 15 tundi ja 29 minutit pärast panekut) ja alustas oma esimest reisi 22. novembril; laev elas sõja üle ja teenis kuni 1963. aastani. See oli aga pigem propagandatrikk, mida ei saanud massiliselt toota. Kokku osales Liberty ehituses 18 laevatehast (arvestamata arvukaid alltöövõtjaid) ja 1943. aastal toodeti keskmiselt 3 laeva päevas.
Liberty võimsus võib ulatuda:
2840 džiipi
525 soomukit M8 või 525 kiirabiautot
440 kerget või 260 keskmist paaki.

San Francisco muuseumis on maailmas ainus täielikult säilinud seeria transpordilaev.

"Sajandi märk" (raiutud rannikukaljule Cape Crilloni lähedal) - kultuuriobjekt, mis on seotud kuulsa admirali S.O. Makarov (22. septembril 1895 külastas ta Crilloni tuletorni, kuhu paigaldati staap koos diviisidega - jalavarras veemasside kõikumiste mõõtmiseks La Perouse väinas). Sildi “Sajandi mark” all oli seitse horisontaalset sälku, mis olid nummerdatud alt üles rooma numbritega. Andmeid töötles majakas ja saatis need Peterburi. Makarovi marker asub kaljudel Krilloni neeme jalamil, umbes 250 meetri kaugusel tuletornist. Praegu on raidkirjast säilinud vaid sõna “Sajandi märk”. bränd. Täna ehitati uus moodne raudliist.

Ohu kivi. Kivi asub Krilloni neemest – Sahhalini saare äärmisest lõunapoolsest punktist – 14 km kagus La Perouse’i väinas. See on väike rühm paljaid kive, millel puudub taimestik. Pikkus on umbes 150 m, laius umbes 50 m, kõrgus 7,9 m. Selle avastas eurooplaste jaoks 1787. aasta augustis La Perouse'i ekspeditsioon, kes andis sellele ohtlikule kaljule nime (prantsuse La Dangereuse), kuna see takistas oluliselt. laevade liikumine mööda La Perouse'i väina, mida raskendasid suvised sagedased udud. Kokkupõrke vältimiseks paigutati laevadele madrused, kelle ülesandeks oli kuulata Ohukivil paiknevate merilõvide möirgamist. 1913. aastal püstitati kaljule 18 m kõrgune betoontorn koos autonoomse tuletorniga, mille kõrvale paigaldati udukell.

Nevelski linn. Varem asusid Nevelski alal ainu asulad Ponto-Kesi, mis tõlkes tähendab "järve (maailma) servas", ja Turumai. Linna jaapanipärane nimi Honto tuleneb Ainu Ponto-Kesi sõnast. Küla nimega Khonto (ainu ropist "väike", "järveks" - "väike järv") Shimoda (1855) ja Peterburi lepingu sõlmimise vahel Lõuna-Sahhalini vahetamise kohta 18 Kuriili vastu. Saared (1875) oli kahekordse Vene-Jaapani juhtimise all.

Aastatel 1905–1945 oli Honto osa Jaapani Karafuto kubermangust.

1945. aastal, pärast Jaapani militaristide käest vabanemist, sai Honto RSFSR-i osaks. 5. juunil 1946 moodustati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga Sahhalini oblastis, sealhulgas Nevelski, 14 ringkonda keskusega Nevelski linnas. Khonto nimetati ümber Nevelskiks Vene Kaug-Ida maadeuurija admiral G.I auks. Nevelski.

Saidil on kasutatud turismijuhi materjale: “Reisimine ümber kodumaa: ekskursioonimarsruudid ja ekskursioonid ümber Sahhalini saare”, toim. S.S. Sharova.-Južno-Sahhalinsk: kirjastus IROSO 2014.

See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Selle vaatamiseks peab teil olema JavaScript lubatud.

See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Selle vaatamiseks peab teil olema JavaScript lubatud. "> +79147401470 Anastasia

1968. aasta sügisel Nevelski hüdraulikaehituse komsomolijuhtide A. Bahalev, V. Degtjarenko, G. Fomin, A. Karpitšev, A. Peršin, A. Elizarov initsiatiivil 50. aastapäeva mälestuseks. Lenini komsomolis Crilloni neemel otsustati püstitada langevarjuritele uus monument. Naftauuringute jaoks eraldati traktor ja raske mehhaniseerimise sektsioon - kraana. Vaevaga tirisid nad ta neemele. Kui nad asusid monumendi jaoks platsi tasandama, „avanes haud. Nad seisid vaikselt langevarjuri jäänuste kohal, üle nende käte käis ankruga roostes tahvel. (Kuznetsov T. Obelisk // Noorkaart, 6. november 1968).

Alusele asetati 8 pooletonnist plokki, postamendina kasutati kahte 1,7-tonnist plaati Obeliskile kinnitati pronkstahvel: “Lõuna-Sahhalini vabastamisel Jaapani imperialistide käest hukkunud sõdurid. on siia maetud. august-september 1945". 3 m kõrgune ja aluselt 0,7 x 0,5 m laiune obelisk on paigaldatud 3 x 3 m platvormile.

Andmeid lahingukaotuste kohta Cape Crilloni okupeerimise ajal Nõukogude langevarjurite poolt pole veel kindlaks tehtud. Saadaval "Teave Nishi-Notoro neeme okupeerimise kohta Misaki (Crillon) poolt 1945. aasta augustis" , hoiul Podolskis kaitseministeeriumi keskarhiivis:

«STF-i ülem andis 28. augustil Otomari laevade salga komandörile ülesande:

Maabudes väed Nishi-Notoro Misaki neemele, et vallutada tuletorn, küla ja rannikupatarei.

Katkesta ühendus o. Sahhalin koos Hokkaido saarega, merekaabli kontrolli alla võtmine ja sealse garnisoni desarmeerimine.

Laevade salga komandör otsustas maanduda paatidelt BO-319 (kuulus Vladimir-Olginski mereväebaasi - I.S.) ja PK-33, mis koosnesid major Gulchaki meremeeste brigaadist eraldatud 40 inimesest. Maaleminek algab 29.08 kell 14.00. Dessandi komandöriks määrati III järgu kapten Uspensky. Kell 9.30 võtsid paadid BO-319 ja PK-33 dessandi pardale ning kell 10.00 lahkusid Otomarilt Nishi-Notoro suunas.

Kell 14.00 lähenesid paadid neemele, kuid kuna neeme kaguküljel oli suur lainetus, otsustas dessantkomandör minna ümber neeme ja randuda neeme edelaküljel. Kell 14.40 ankurdusid paadid neeme edelaküljel kaldast 2-3 kaabli kaugusel asuvasse väikesesse lahesoppi ja alustasid maandumist liivarannal. Maandumislaevad olid kaks, tuzik ja Jaapani lamedapõhjaline paat, mis võeti Otomarist pukseerituna. Nähtavus maandumisel oli alla ühe kaabli pikkuse (udu). Kell 15.00 dessant lõpetati, vastase vastupanu ei olnud. Rannariba hõivanud dessantvägi asus sisemaale edasi liikuma ja hõivas tuletorni, ilmajaama, sonarijaama, küla ja mitmed laod. Ühest laost avastati mitu tuhat kunstiteost. kestad. Laost lähedalt avastati varustatud suurtükiväljakutega suurtükiväepositsioon, kuid relvi seal polnud. Nagu hiljem selgus, olid neis kohtades 152-mm välirelvad, mille jaapanlased viisid poolsaare sisemusse 1,5–2 km kauguselt. Garnisoni saadetud dessantsõdurid kohtusid Jaapani pataljoniga, kuhu kuulus 700 sõdurit ja 28 ohvitseri. Pärast läbirääkimisi garnison kapituleerus ja panid relvad maha. Vangistati 2 patareid: üks 152-mm 4-relvi, teine ​​42-mm 4-relvi, üle 400 vintpüssi, laskemoona ja raadiojaam. Vange jäeti valvama kogu dessantvägi ja paat BO-319. Kaater PK-33 4 vangistatud ohvitseri ja garnisoni ülemaga naasis 29. augusti öösel Otomarisse. Järgmisel päeval toimetas TSCH-599 neemele abijõude 79 inimesega.

(Aruanne Kuriili seljandiku saarte hõivamiseks tehtud maandumisoperatsioonist. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

1990. aastate keskel läks tahvel kirjaga kaduma ja selle asemele paigaldasid Crilloni piiriposti sõdurid uue tekstiga: “Seitse Nõukogude langevarjurit, kes hukkusid Lõuna-Sahhalini vabastamisel Jaapani imperialistide käest, on siia maetud. august-september 1945. Nimed teadmata." Maetute arvu „määrati“ obeliski põhjas betooni surutud kuulipilduja padrunite arvu järgi. 2005. aastal valmistasid Nevelski koduloomuuseumi töötajad ja entusiastid Sahhalini piirkonna kuberneri toetusraha abil monumendile originaaltekstiga tahvli ja paigaldasid selle.

Alates 2005. aastast, 9. mai eel, korraldatakse traditsioonilist iga-aastast võidupühale pühendatud massidžiipide marssi Cape Crillonile. Ürituse lõppeesmärk on asetada pärjad Nõukogude langevarjurite ühishauale. Autoralli korraldajateks on traditsiooniliselt Kholmsky džiibiklubi “SUV”.

Igal aastal kogub üritus hoogu ja nüüd võtavad sellest osa Sahhalini, Vladivostoki, Habarovski ja Moskva ekstreemse maastikusõidu austajad.

vnedorog:
Eugene! Kas istud juba seljakoti seljas?
Kohtume, Južnõis võtame inimese, lendame Kholmskisse, koormame üle, käivitame Boeingu ja liigume alguspunkti - 7. hommikul on start maastikul

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Sergei – ma dubleerin lendu.
YUZHNO SAKHALINSK, EAsaabumine kell 13:20 Neljap.

vnedorog:
Olgu, Jevgeni...
Hoian sellel silma peal. ma kohtun ise...

Kõik kaheksa tundi lendas lennuk kuskil otse....

Krilloni neem on Krilloni poolsaare ja kogu Sahhalini saare lõunapoolseim punkt. Nime andis Prantsuse väejuhi Louis-Balbes de Crilloni auks suur prantsuse meresõitja Jean-François de La Perouse.

Põhjas ühendab seda kitsas, kuid kõrge ja järsk maakitsus Krilloni poolsaarega, läänes peseb seda Jaapani meri, idas - Okhotski mere Aniva laht. Lõunast on La Perouse'i väin, mis eraldab Sahhalini ja Hokkaido saari.

// egolovach.livejournal.com/

Teel Južno-Sahhalinskist Kholmskisse oli väga tuuline, kuid mitte külm. Tuul oli nii kõva, et sai istuda =)

// egolovach.livejournal.com/

Olles kogunud osa meeskondadest, asusime teele Cape Crilloni.

// egolovach.livejournal.com/

Tee mööda mereranda, see on teistsugune... Õhk on soolane ja lõhnab teravalt mere järele, selge joodihõnguga.

// egolovach.livejournal.com/

Kogu rannajoont lõikavad läbi väikesed jõed, seda nimetatakse kuuendaks.

// egolovach.livejournal.com/

Veetakistuste ületamiseks on kogu pikkuses välja pandud navigaator. Vastasel juhul on oht kuristikku kukkuda või vastu kivi või puutüve põrgata väga suur. Ja vool on väga tugev.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Siit algavad kaldale uhutud vetikaväljad.

// egolovach.livejournal.com/

Merikapsas on väga haisev ja libe aine.

// egolovach.livejournal.com/

Sellest mööda sõitmine on äärmiselt raske. Varred keerduvad ümber sildade ja auto jääb sellesse sõna otseses mõttes kinni.

// egolovach.livejournal.com/

Siin on võimatu üksi läbida.

// egolovach.livejournal.com/

Abiks on meeskonnatöö ja vintsi ankrud.

// egolovach.livejournal.com/

Väga libe...

// egolovach.livejournal.com/

Ja siis algab tee, mida mööda saab sõita tunde. Vasakul mäed, paremal ookean.

// egolovach.livejournal.com/

Kiirtee! =) Hakkas hämarduma, otsustati laager püsti panna.

// egolovach.livejournal.com/

Jalutasime mitu kilomeetrit mööda “randu” ja peatusime, et seltskonda koguda Liberty transpordilaeva juures.

// egolovach.livejournal.com/

Laev uppus 1944. aastal. Sellest ajast peale on see siin lamanud.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Inimesi hakkas tulema. Ees ootas kurk ja org. Raspadok on koht kahe mäe vahel. Kõrgus on erinev ja ka ületamise tehnika on erinev.

// egolovach.livejournal.com/

Pöörake passi.

// egolovach.livejournal.com/

Loodus hakkab kiiresti muutuma ja ümbritsev temperatuur tõuseb.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Kiireimad osutusid “Jimnik-Suzuki-Samurai”, nad lähevad kõikjale, ainult et nad ei tea, kuidas hüpata! Kõik siinsed teed ehitasid saare okupeerimise ajal jaapanlased.

// egolovach.livejournal.com/

Kõige ebameeldivam on kuristikku kukkuda. Lombu sügavus võib olla kuni 2 meetrit!

// egolovach.livejournal.com/

Raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

See on bambus, jah jah – bambus. See taim on kohalike džiiperite õudusunenägu. Väga tugev, painduv ja terav. Rooli bipodi maharebimine pole suurem asi, rehvi läbitorkamine on lihtne.

// egolovach.livejournal.com/

Sahhalinil on kõik suur! Saarel ei olnud jääaega ja seetõttu on kõik taimed hiiglaslikud võrreldes täpselt samade taimedega, näiteks keskvööndis. Kui see on takjas, siis vau!

Juhtus nii, et olime esimesed, kes ületasid kursi ja peatusime väikeses parklas näksimiseks.

Ja ma olen alati tahtnud seal süüa. Seda soodustas värske Vaikse ookeani tuul ja laagripottide meeletu lõhn.

Vee keemise ajal püüdsid mehed krabisid.

Seal on kaval püügitehnoloogia. Krabi on suur ja vihane.

Ja ümberringi... Hämmastav värskus...

Ojad puhtaima veega. Selle veega omandavad tavalised pelmeenid jumaliku maitse!

- Kuidas läheb, Moskva? =) Inimesed püüdsid mind alati toita ja hoolitsesid minu eest igal võimalikul viisil. Aitäh, poisid!

Ootasime mõõna ja kõndisime mööda ookeani joont. Lummav tegevus.

Diiselmootor müriseb, miski vuliseb põhja all ja osalt sõidad, osalt ujud...

Ees ilmub Cape Crilloni sõjaväeüksus! Ilmaga meil väga ei vedanud, kogu ekspeditsiooni jooksul tuli 2 tunniks välja. Maastik on väga tuhmi värviga.

Oleme vaikselt lähenemas lõpp-punktile.

Parempoolne roheline maja on piirivalvurite ühiselamu. Jaapan, üle "tee".

Jõudsime kohale.

Kas mäletate laulu?

Ja postiga koos ülekannetegalendab mandriltKõige kaugemaleLiidu sadamJa ma viskan kivejärsust kaldaltKaugeleLa Perouse'i väin...

Alloleval fotol - kivikesed ja minu käsi =)

Ja nii need kivikesed lendasid väina =)

Lapsepõlve unistus on täitunud. Kui olin väike, panin sageli põrandale kaardi ja mööda seda roomates sattusin juhuslikult Sahhalini ja selle "sabade" peale. Kogu aeg mõtlesin – kuidas seal on? Ja ma olen alati väga tahtnud sinna jõuda.

Crilloni neem.

Neemele endale on jäänud palju Jaapani mahajäetud maad.

Näiteks vana katlaruum (jaapani keel), mis on üle 80 aasta vana.