Salongi paigutus ja parimad istmed S7 Airlinesi lennukil Airbus A319. Airbus A319 S7 sisekujundus: parimad istmed Airbus 319 Aurora istmed

29.08.2017, 10:03 18115

Airbus A319 on keskmaa reisilennuk, mille on välja töötanud Lääne-Euroopa konsortsium Airbus. See on pikendatud lennuulatusega reisilennuki Airbus A320 lühendatud versioon (7 meetri võrra).

Airbus A319 on varustatud kahe turboventilaatormootoriga, mis asuvad peatiiva all. Umbes 20 protsenti lennuki konstruktsioonist on valmistatud komposiitmaterjalidest. Süsinikkiuga tugevdatud plasti kasutatakse peamiselt komposiitmaterjalina.

Airbus A319-l on sama avioonika kui A320-l. See lennuk kasutab ka fly-by-wire juhtimissüsteemi (EDCS). Lennu- ja pardateabe kuvamiseks on piloodikabiini paigaldatud Thomson-CSF-i multifunktsionaalsed ekraanid.

Airbus A319 esimene lend toimus 25. augustil 1995. aastal. 1996. aasta märtsis sai lennuk sertifikaadi. Lennuki esimene ostja oli Šveitsi lennufirma Swissair.

Airbus A319 on seeriatootmises olnud alates 1995. aastast ja see on olnud kasutuses aastast 1999 kuni praeguseni. Praeguseks on seda mudelit tarnitud 1472 lennukit.

Istmete asukoht ja nummerdamine salongis, istekohtade skeem Airbus A319 lennukil. Lennuki parimad ja vähem mugavad istmed

• Istekohad ridadel 1-5 - Need on äriklassi istmed. Esireas veidi rohkem jalaruumi (põlveruumi) kui teistes ridades. Isegi pikad reisijad saavad jalad risti. Seinal on kinnitused beebihällidele. Istmete seljatoe kaldenurk on hea.
• 6 rida. Jalgade (põlvede) jaoks on ruumi piisavalt, kuid ees olev sein ei lase neid välja sirutada. Seinal on kinnitused beebihällidele. 6 rida istmeid keegi ei lükka sinu eest oma tooli tagasi ja sina saad esimesena süüa. Nende kohtade miinus on see, et lauad on käetugedes ja need on fikseeritud.
• 7 rida. Istmed siin ei kaldu või on väga piiratud, kuna see rida asub varuväljapääsu ees. Loodud lennuohutuse tagamiseks, et mitte blokeerida väljapääsu avariiluukide juurde.
• Istmed 8. reas, A ja F. Nendes kohtades on istmed "kaldu" luugi poole. Siin on jalaruumi küllaga.
• Istmed reas 8 B,C ja D,E - need on parimad turistiklassi istmed. Siin on rohkem jalaruumi, mis muudab need eriti mugavaks. Sellesse ritta ei tohi aga istuda laste ja loomadega reisijad, vanurid ja liikumispuudega reisijad.
• Istmed C ja D reas 20 ning istmed reas 21 asub tualettide läheduses, mis võib põhjustada ebamugavust. Pealegi istekohti 21 rida võivad olla piiratud lamamisega, kuna nende taga on sein.

S7 Airlinesi lennuki Airbus A319 salongikonfiguratsioon pakub kahte klassi: äri (8 istekohta) ja economy (126 kohta).

• 1. rea istmedäriklass mitte nii mugavad, kuna need asuvad vaheseina ees. Jalaruumi on piisavalt, aga seinale pole ikka väga mugav vaadata. Nende kohtade ees on ka tualett.
• 3. rida- turistiklassi esimene rida. Istmete ees on ka kardinakujuline vahesein, mis eraldab äri- ja turistiklassi. Vaba jalaruumi on piisavalt ja on garantii, et keegi oma tooli sulle selja taha ei viska. Käetugedele on kinnitatud kokkuklapitavad lauad, mis pole reisijale kuigi mugav.
• 9 rida. Selle rea istmete seljatoed ei kaldu või on tagaosas asuva varuväljapääsu tõttu väga piiratud.
• 3 kuni 10 rida esimeses kajutis on istmete samm veidi suurem kui ülejäänud lennukis. Toitlustamine algab peast 3. reast ja taga istuvatel reisijatel ei ole väga suurt söögi- ja joogivalikut
• 10. rea istmed suurenenud mugavus - nende ees on avariiväljapääs. See suurendab jalaruumi ja võimaldab ka naabreid segamata oma kohalt tõusta.
• Vahekäigu istmed 22 ja istekohad 23 rida mitte eriti mugav, kuna tualettide lähedus võib lennu ajal häirida. Ja toolide seljatoed 23 rida Toetuvad vastu tualettruumide seina ega vaju alla.

Salongi paigutus, parimad ja kõige vähem mugavad istmed Rossiya Airlinesi lennukil Airbus A319

Rossiya Airlines kasutab oma liinidel Airbus A319 lennukeid kaheklassilises konfiguratsioonis – äri+turistiklass. Olenevalt A319 sabanumbrist on istmete paigutus salongis erinev.

Endale lennukis parimate istmete valimiseks uurige välja selle sabanumber (võimaluse korral). Kui sabanumber on teadmata, pole põhjust muretseda, et lennuki paigutus Rossiya Airlinesi lennukipargis erineb vaid detailides.

Airbus A319 kaheklassiline kabiin"Venemaa". valik 1

Sellise salongi paigutusega pardal olevad lennukid: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU , VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.

• Esimesed kaks rida- sellel lennukil on äriklass, lennuks mugavad ja mugavad istmed.
• Turistiklass algab Koos3 rida. Ekraan toimib vaheseinana ja jalaruumi on piisavalt. Ees pole naabreid, nii et keegi ei nõjatu sulle lennu ajal tagasi. Nende kohtade väike miinus on see, et lauad asuvad käetugedes.
• 8 rida- selle rea istmed asuvad avariiluukide ees. Istmete seljatoed ei kaldu või on selles piiratud.
• 9 rida- need on suurema mugavuse kohad. Iste asub avariiväljapääsude taga. Turvalisuse huvides, et mitte varjata luuke, on ridade vahekaugust suurendatud.
• 21 rida (istmed C ja D) - asub vahekäigu lähedal, tualettruumi lähedal.
• 22 rida- selle rea istmete seljatoed toetuvad vastu tualettruumi seina ja nende lamamist võib olla piiratud.

Sellise salongi paigutusega pardal olevad lennukid: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.

Teine sisekujundus erineb esimesest selle poolest, et ridu nihutatakse 1 võrra. Selles versioonis on äriklass esimesel kolmel real. Kokku on salongis 132 reisijakohta. Avariiväljapääsud asuvad 9. ja 10. rea vahel. 9. reas selg ei kaldu, aastal 10- palju jalaruumi.

Märge: 2017. aasta novembri lõpus alustas Rossiya Airlines oma lennukite kajutite varustamist uute õhukeste istmetega. Esimesena sai uued õhukesed istmed Airbus A319 numbriga VP-BWJ ja nimega “Saratov”.

Istmete paksuse vähendamisega lisandus ridade vahele ruumi, sai võimalikuks tõsta seljatugede kaldenurka ning kokkuklapitavatel laudadel oli kaks spetsiaalset süvist klaaside jaoks. Presstasku asub ülaosas ja võrktasku all. Kahjuks ei andnud projekteerijad elektripistikuid.

Äriklassis jäid standardistmed paigutusse - kummaski kaks rida kahest.

Salongi paigutus, parimad ja vähem mugavad istmed lennufirma Airbus A319 lennukil ja "Air Moldova»

Air Moldova lennukipargis on üks Airbus A319. See on üheklassilises konfiguratsioonis - 23 rida turistiklassis. Igas reas on kuus istet. Arvesse võetakse vähem mugavaid kohti ridadel 9 ja 23 istmete seljatugede piiratud reguleerimise tõttu, kuna taga on vahesein, mis eraldab avariiväljapääsu ala ja tualettruumi. Kõige mugavam 9. rea istmed- siin on rohkem jalaruumi. Ülejäänud kohad on standardsed ja üldtunnustatud.

Lennu jõudlus

• Maksimaalne kiirus: 890 km/h
• Reisikiirus: 820 km/h
• Lennuulatus: 4700-6800 km
• Lennuki mahutavus: turistiklass – 150 reisijat, economy/business – 124 reisijat
• Mootorid: CFM International CFM56-5A4, igaüks võimsusega 104,5 kN. Selle mootoriga mudelid on tähistatud A319-110. Või kaks International Aero Engines IAE V2500-A5 mootorit, kumbki 104,5 kN. Selle mootoriga modifikatsioon kannab nimetust A319-130.

Rossiya Airlines andis oma kaubamärgi muutmise raames Airbus A319 lennukile nime "Ufa". Lennuk on mõeldud 128 reisijale. Plaanis on see opereerida siseliinidel.

Airbus A319 on populaarseim kogu Airbuse perekonnast – kitsa kerega reisilennuk keskmise ulatusega lendudeks. Sellel on kaks istmerida, neli peaust ja kaks varuväljapääsu. Maksimaalne reisijate arv ühe klassi konfiguratsioonis on 156. Enne lendu esitavad reisijad sageli küsimusi: kuidas valida Airbus A319 parimaid istekohti, mida otsida pileteid broneerides ja ostes? Me räägime sellest edasi.

Airbus A319 - lennuki kirjeldus

Reisijateveoga keskmaa lennubusside perekond A320 ilmus eelmise sajandi üheksakümnendatel. Need olid esimesed Airbus Industrie korporatsiooni loodud kitsa kerega 150 istekohaga lennukid pärast Boeing 737 (1960). See hõlmab nelja peamist mudelit: A318, A319, A320 ja A321.

Airbus Idustrie alustas A319 programmi arendamist 1992. aastal ning lennuk tegi oma esimese lennu augustis 1995. Võrreldes baasmudeliga (A320) on Airbus 319 pea neli meetrit lühem, kuid pikema lennuulatusega. Muus osas (kokpit, lennujuhtimissüsteemid, mootorid) mõlemad mudelid praktiliselt ei erine.

Kokpitis kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid: digitaalsed näidikud, juhtmega käsujuhtimissüsteem (käsud elektriimpulsside abil). Voodri kaalu vähendamiseks kasutatakse selle disainis ülitugevaid komposiitmaterjale.

Pilootide sõnul on lennuk väga töökindel. 2011. aastal ütles Pulkovo lennujaamas kohe pärast õhkutõusmist üles üks A319 mootoritest. Vaatamata sellele õnnestus pilootidel lennuk edukalt maanduda. Üldiselt pole selle mudeli kõigi eksisteerimisaastate jooksul esinenud ühtegi kahe mootori korraga rikke juhtumit.

Airbus A319-l on suuremate kütusepaakidega modifikatsioon – A319 LR. Selle mudeli lennuulatus on 8350 km. A319 LR-i konkurent on Boeing 737-700ER.

Lennu jõudlus

Mõõtmed

• Pikkus: 33,84 m
• Kõrgus: 11,76 m
• Kere läbimõõt: 3,95 m
• Kabiini laius: 3,70 m
• Tiibade siruulatus: 34,10 m

Lennuandmed

Venemaa lennufirmade üks populaarsemaid Airbus A319 salongipaigutusi on kaks klassi. Istekohtade arv oleneb konkreetsest lennufirmast ja jääb vahemikku 116–134. Mõelge näiteks 128 reisija jaoks mõeldud Airbus 319 salongi paigutusele.

Kohtade identifitseerimine värvi järgi:

• Roheline – head kohad.
• Kollane – puudujäägiga kohad.
• Valged – standardistmed.
• Roosa – halvad kohad.

Airbus A319 ninaosas on äriklassi kabiin. Siin on 8 kohta, paigutatud 2-2.

Äriklassis on kõige mugavamad istmed: laiad istmed, suur ridade vaheline kaugus (alates 90 cm), mis võimaldab selga laia nurga all kallutada, individuaalne teenindus. Lõunaks on valikus mitmed soojad road, suur valik alkohoolseid ja karastusjooke.

Otsige odavaid pileteid igat tüüpi transpordile kodust lahkumata:

Esimese rea istmed on esile tõstetud kollase värviga. Nende ees on vahesein, mis võib pikkadele inimestele ebamugav olla.

Airbus A319 turistiklassi salong algab 3. realt. Diagrammil on need istmed esile tõstetud rohelisega, kuna selle rea ees ei ole teisi istmeid, mis tähendab, et keegi eesistujatest ei tõsta selga. Lisaks on istmete ees rohkem ruumi kui tavalistes ridades.

8. ja 9. ridade vahel on varuväljapääsud. 9. rea istmed on väga mugavad. Nende ees on rohkem ruumi avariiväljapääsude vabaks juurdepääsuks.

Kõigil reisijatel ei ole varuväljapääsude läheduses istet. Piirang kehtib: lastega reisijatele, puuetega inimestele ja reisijatele, kes veavad loomi salongis.

8. reas istmete seljatoed ei kaldu ja 9. rea istmete alla ei saa pagasit panna.

Istmed 21 C, D on ebamugavad, kuna asuvad tualettide kõrval vahekäigus. Kogu lendu segavad läbisõitvad reisijad.

Kõikidel 22. rea istmetel ei ole kaldtugesid.

Parimad kohad

Airbus 319 salongi parimate istmete väljaselgitamiseks peate end kurssi viima oma lennufirma lennukikabiinide paigutusega. Parimatel istmetel on palju jalaruumi ja istmete seljatoed on mugava nurga all.

Eespool käsitletud siseskeemil on järgmised kohad:

• 3,9 A B C D E F

Halvimad kohad

Parem on vältida blokeeritud seljatoega istmeid. Kui istute mitu tundi, ilma et saaksite oma selga lõdvestada, muudab see lennu väga väsitavaks. Sellised kohad meie skeemis:

• 8, 22 A B C D E F

Lisaks häirivad 22. reas istuvaid reisijaid tualetis käijad.

• Iluaukistmed: A, F.
• Keskmised istmed: B, E (kõige vähem mugavad istmed).
• Vahekäiguistmed: C, D.
• Vaiksem piirkond on lennuki ninaosa. Mõned lennufirmad müüvad selliseid pileteid kõrgema hinnaga.
• Esiridades on rohkem võimalusi pakutud lõunasöögivalikute vahel valida.
• Esiridades istujad saavad pärast maandumist lennukist kiiremini maha.
• Avariiväljapääsude läheduses on temperatuur veidi madalam, parem on soe jope kaasa võtta.
• Lennuki tiibade kohal asuv ala on kõige stabiilsem.
• Müra ja turbulentsi on rohkem tunda sabaosas.
• Ebamugavale istmele sattudes saate pärast pardalemineku väljakuulutamist istet vahetada (muidugi juhul, kui salongis on vabu kohti!).
• Kui teile meeldib aknast välja vaadata, siis mõelge enne sisseregistreerimist, kummal pool päike paistab (kui lendate päeval). Valige koht vastasküljel.
• Kui aknaga istekohad on teile olulised, kontrollige, kas teie istmed on tiibadest kõrgemal. Sellistes kohtades varjavad tiivad osaliselt panoraami.
• Imikutega reisijad lendavad tavaliselt esimeses reas (seal saab paigaldada hälli) ja reisijad loomadega viimases.
• Pikkadel inimestel (185 cm või rohkem) on parem istuda avariiväljapääsude kõrval asuvatel istmetel.

Reisijate arvustuste kohaselt pole Airbus A319 üldiselt halb. Kuid selle väiksuse tõttu on turbulentsi salongis tugevalt tunda. Lisaks oleneb mugavus väga palju istmete kaldest, sageli on see sellel lennukil väike ning suure kehaehituse ja pikkusega inimestele väga ebamugav.

Kui plaanite lennata lennukiga Airbus A319, tutvuge kindlasti oma lennufirma lennukiskeemiga. Salongi istmete konfiguratsioon on alati veidi erinev. Loodame, et meie nõuanded aitavad teil parimaid kohti valida. Head lendu!

Lennuki parima istmega tutvumiseks ja visuaalseks valimiseks esitatakse hiljem meie artiklis Aerobus A319 Aerofloti diagramm, kuid kõigepealt paar sõna reisilennuki enda kohta.

Praegu Aerofloti ametlikul veebisaidil selle lennukimudeli kohta teave puudub. Tõenäoliselt Aeroflot oma liinidel seda tüüpi reisilennukeid enam ei kasuta. Varem oli Aeroflot Airlinesi lennukipargis seitse (7) Airbus A319-100 lennukit. Seda lennukimudelit käitab ettevõte keskmiste ja lühimaalendudel. Lennukitootja Airbusi mudelivalikus hõivab A319 mudel A320 mudeli kõrval koha ja jääb vanemale mudelile vaid veidi alla. Aeroflot Airbus A319 kabiin on mõeldud 116 istekoha jaoks ja on jagatud kahte teenindusklassi: "majandus" - 96 istekohta ja "Business" - vastavalt 20 istekohta.

Airbus A319 Aerofloti skeem

Airbus A319 Aerofloti parimad istmed

On aeg liikuda kõige huvitavama osa juurde - Aeroflot Airbus A319-100 lennuki salongi parimate istmete ülevaate juurde.

Nagu eespool mainitud, on Aerofloti Airbus A319 kabiin jagatud kahte teenindusklassi. Salongi esiosas, otse kokpiti ja meeskonnaala taga, on äriklassi kabiin - rida üks kuni viis, ainult 20 kohta. Airbus A319 äriklassi salongi ei erista kuninglikku luksust. Te ei leia siit üksikuid multimeediamonitore eesmiste istmete seljatugedel ja istmed ise ei kaldu lamavasse asendisse. Jah, istmete seljatugedel on kalde reguleerimine ja ridade vahe on võrreldes turistiklassiga suurenenud (ca 100 sentimeetrit), kuid need on kõik mugavused.

Samuti on äriklassi reisijatel lennu ajal ligipääs seitsmekümne filmiga meelelahutussüsteemile ning võimalus kasutada eraldi tualetti. Istmeteks võib pidada äriklassi parimaid istmeid rida 1.

Airbus A319 Aerofloti parimad istmed turistiklassis

6. rida– turistiklassi salongi esimene rida väärib kõige suuremat tähelepanu. Ühest küljest on need lennuks kõige mugavamad istmed - teid ei ärrita eessõitja kallutatud seljatugi ning jalgade paigutamise kaugus on istmerea puudumise tõttu veidi suurem. teie ees. Seevastu peaaegu kõigi lennufirmade reeglite järgi antakse esimesi ridu kõige sagedamini väikelastega reisijatele. Seega, isegi kui olete lennule registreerunud ja broneerinud kohad esimeses reas, ei ole absoluutselt mingit garantiid, et lennukile minnes ei tule teile ligi lennufirma esindaja ega palu teil istekohta vahetada.

7. rida võib pidada üheks ebaõnnestunumaks. Asi on selles, et Airbus A319 Aerofloti salongis, nagu kõigil Airbusi lennukitel, on avariiväljapääsud. Mudelil A319 asuvad need otse 7. istmerea taga. Lennuohutusnõuete kohaselt ei ole nende ridade tagaküljel, mille taga asuvad varuväljapääsud, kallutamise võimalus. Teie ees istuvad reisijad võivad ebamugavustunnet süvendada, lihtsalt kallutades selga nii kaugele kui võimalik.

8. rida- täpselt vastupidine eelmisele reale. Avariiväljapääsude asukoha tõttu pole jalaruumi lihtsalt palju, vaid palju. Rangelt võttes on teie ees piisavalt ruumi, et mahutada terve istmerida. Avariiväljapääsude ees asuvatel istmetel istumine on õnnistuseks igale reisijale, kuid seal on mõned nüansid. Samade kurikuulsate ohutusreeglite järgi ei istu nendele istmetele lastega reisijaid, vanureid ega puuetega inimesi.

Airbus A319 Aerofloti parimad istmed taga

Liigume edasi Aeroflot Airbus A329 salongi tagumisse sektsiooni. Tegelikult on kõik siinsed istmed mugavuse poolest ligikaudu ühesugused, ühtviisi head ja üksikuid ridu on võimatu välja tuua. Kuid tasub üksikasjalikult peatuda halvimatel kohtadel.

20. rida ei oleks Airbus A319 tagaosas asuvate tualettide läheduse tõttu parim valik. Kes on lennanud, teab, et tualettruumidesse tekivad sageli järjekorrad eriti kannatamatutest reisijatest. Lisaks on osade vene turistide seas traditsioon, mis lendab soojematesse piirkondadesse. Enne pardale minekut jookse tualetti ning vaheta end lühikeste pükste ja T-särkide vastu, mis tekitab järjekorrad ka tualettruumidele lähimate hoovide lähedusse.

Ja lõpuks, halvim istmete valik Aerofloti lennuki Aerobus A319 salongis lendamiseks - rida 21. Tualettruumid asuvad otse selle istmerea taga, mis tähendab, et lisaks kõikidele eelmises reas istumisega kaasnevatele hädadele on ka istme kallutamise võimetus.

Lendage mugavalt ja selleks valige hoolikalt istmed!

Airbus A319 on suuruselt teine ​​kuulsa Prantsuse-Saksa kontserni Airbusi kitsa kerega lennukite perekonnas ja kõige kompaktsem hetkel tootmises olev. Nooremat mudelit nimetatakse vastavalt A318-ks ja vanemad on A320 liini populaarseimad, aga ka suurim 321. Seeriatootmine algas 1994. aastal, esimene lend toimus 1995. aastal ja see reisilennuk on lennanud. kommertsliinidel alates 1996. aastast.

Komponente tuuakse kõikjalt maailmast, nagu sellistele seadmetele kohane. Lõplik kokkupanek toimub aga Hamburgi (Saksamaa) tehases – kokku on praeguseks valmistatud 1456 autot ja protsess jätkub.

Alates 2010. aastast on airbus a319 tootnud perekond Neo. Eelmistest modifikatsioonidest erineb see eelkõige suurepärase energiatõhususe poolest. Modifitseeritud mootorite paigaldamise, aerodünaamikaga seotud tööde ja muude nippide kasutamisega väheneb kütusekulu (tootja hinnangul umbes 15%), mis on eriti oluline praegu, mil kõik lennufirmad üritavad kulusid minimeerida ja seeläbi tarbijatele pakkuda. huvitavamad hinnad.

Seega võimaldab see ülekuumenenud lennutransporditurul kliendi eest aktiivsemalt võidelda. Kolme mudelit uuendati, kuna A318 enam ei toodeta, kuna selle jaoks on tellimuste täielik puudumine.

Samal ajal on A319 perre jäänutest kõige vähem populaarne. Tellitud on ainult 58 ühikut, võrreldes A320neo 3444 ja A321neo 1410 ühikuga.

Ühiku nimekirjahind on ligikaudu 89,6 miljonit USA dollarit.

Tehnilised andmed

• pikkus - 33,84 m;
• tiibade siruulatus - 34,1 m;
• kere läbimõõt - 3,95 m;
• kabiini kõrgus - 3,70 m;
• väliskõrgus - 11,76 m;
• maksimaalne stardimass - 75 tonni;
• maksimaalne lennuulatus - 6850 km.
• reisijate maht - 116 - 156 inimest.

A319 on laialdaselt ühendatud mudelitega A320 ja A321 – selle kere on lühenenud vaid 7 meetri võrra. Seega ei pea kulutama kolossaalseid summasid paljude originaalvaruosade ostmisele, mida oleks vaja originaaldisaini jaoks, samuti mehaaniku koolituse korraldamiseks. Ka kokpit ja kõik selles olevad juhtnupud on samad – piloodid saavad lennata A319-ga ilma keerulist ja pikka ümberõpet teistelt seotud Airbusidelt läbimata.

Võistlejad

Maailma peamine rivaal Boeing pakub 737-500/500ER-i. Lisaks on põhiparameetritelt sarnased lennukid Bombardier C-seeria, samuti Embraer E-Jet, Sukhoi SuperJet-100 ja Irkut MC-21-200

Operaatorid

A319 on kümnete lennufirmade lennukiparkides üle maailma. Euroopa suurimal odavlennufirmal Easyjetil on selliseid lennukeid kõige rohkem – 144 ühikut. Teiste hulka kuuluvad TAP Portugal, Finnair, Volotea, Vueling Airlines ja paljud teised.

Venemaal käitavad Airbus 319 eelkõige S7, Rossiya ja Ural Airlines. Varem käitas Aeroflot Rossiya lennukeid, kuid andis selle hiljem üle oma tütrele. Voodreid ei värvitud mitte ainult üle, vaid veidi muudeti ka sisemust.

Selle mudeli (nagu paljude teiste) sisekujundus varieerub vastavalt kehtivatele sertifitseerimispiirangutele ja klientide vajadustele. Seetõttu võivad ka airbus a319 lennuki salongi paigutuses olla erinevad parimad istmed. Lõppude lõpuks pole ühtset täitmise versiooni. Näitena tasub kaaluda mitmeid erinevaid konfiguratsioone – äriklassiga ja ilma.

A319 Ural Airlines

Jekaterinburgi lennufirma lennukipargis on seitse A319 mudeli Airbusi. Kõiki neid opereeritakse kasutusrendi tingimustel. Vanus jääb vahemikku 9,3–16,8 aastat, keskmiselt 13,5 aastat. Igal Airbus A 319 lennukil on kaheklassiline interjöör. 8 äriklassi ja 126 turistiklassi istet. Kokku - 134 tooli. Seda konfiguratsiooni eelistas muide teine ​​​​Vene lennufirma, mis käitab Airbus A319 - seda nimetatakse S7 Airlinesiks.

Äriklass

Seal on ainult kaks 4 istme rida - paaride vahel on vastavalt läbipääs.

Tähtis! Kuigi toolid on mugavad ja laiad, ei saa neid täisväärtuslikeks vooditeks muuta ja need on täiesti lamatavad.

1. rida (st kaks esimest paari) on halvem kui teine. Kuigi äriklassis on igas suunas palju ruumi, kuid kõva sein ei lase jalgu venitada. Jah, ja peate seda vaatama kogu lennu ajal ja see ei pruugi kõigile meeldida. Lauad asuvad käetugedes. Tualett- ja teenindusseadmed (eriti köök) on samuti silme ees. Need on ebameeldiva müra ja võib-olla ka spetsiifiliste lõhnade allikad.

Turistiklass

Istmeid on 21, igaühes 6, ridade numeratsioon algab vastavalt 3-st ja lõpeb 23-ga. Istmed paigaldatakse 3+3 mustri järgi, kolme vahel on läbipääs. Erinevalt mõnest teisest lennukist (näiteks TU-204) pole ühtegi rida, kus üks istekoht puudu oleks, seega on selles osas kõik reisijad absoluutselt võrdsetes tingimustes. Kuigi mugavaid kohti on muidugi rohkem ja vähem. Istmete kaldenurk “peas” (read 3+11) on veidi suurem kui sabas.

Rida 3. Selle ees on pehme kardin, mis eraldab lennu ajal teenindusklasse. Jalaruumi on piisavalt ja tagatud on, et keegi kõrvalistmel tagasi ei nõjatu. Kuid lauad asuvad käetugedes - see disain on tavalisest vähem mugav. Kuid lennu ajal hakatakse toite serveerima lennuki sellest osast, nii et kolmandas reas reisijatel on reeglina rohkem valikut kui neil, kes istuvad sabale lähemal.

9. rida. Seljad ei kaldu üldse. Selle põhjuseks ei ole mitte lennufirma soov säästa raha, vaid ohutusnõuded - kohe taga on paar avariiväljapääsu (on ainult üks, erinevalt suurematest reisilennukitest, kus neid on kaks ja seal on teine ​​rida istmed nende vahel). Evakuatsiooniruumi on võimatu millimeetri võrra vähendada ja lihtsalt ei pruugi olla aega oodata, kuni seljatugi naaseb algasendisse - hädaolukorras, kui peate kabiinist lahkuma, on iga sekund arvel. Seetõttu on üheksanda rea ​​reisijad sunnitud istuma peaaegu vertikaalselt ja sellise olukorraga leppima. Kuid kui teil on valida, on parem neid kohti vältida.

Rida 10. Istmed varuväljapääsu lähedal. Need on suurendanud mugavust tänu teistega võrreldes oluliselt suuremale jalaruumile. Kuid nagu kolmandas reas, on lauad kinnitatud käetugede külge - lõppude lõpuks on võimatu jõuda ees olevale reale. Käsipagas paigutatakse eranditult spetsiaalselt selleks ette nähtud lukustatavatele riiulitele lae all, sest põranda segamine varuväljapääsu lähedal on rangelt keelatud.

Lisaks ei saa sellistel istmetel istuda puuetega inimesed, psüühikahäiretega inimesed, lapsed, rasedad ja veel mõned reisijate kategooriad. See ei ole diskrimineerimine, vaid inimene peab olema füüsiliselt arenenud, et hädaolukorras luuk välja lükata.

Samuti peab ta mõistma meeskonna käsklusi (need antakse tavaliselt vene või inglise keeles) ja neid päästeprotsessis rangelt järgima. Seega, kui meeskonnaliikmed kahtlevad sellistes võimalustes, on neil õigus reisijaid teistele istmetele ümber tõsta – ja nad peavad kuuletuma.

Märge! On ebatõenäoline, et Ural Airlines pääseb nendele, ökonoomselt kõige luksuslikumatele istmetele tasuta - valik on tasuline ja maksab siselendudel kuni 1500 rubla ja rahvusvahelistel lendudel kuni 15/25 eurot või kuni 40 dollarit. (olenevalt sihtkohast).*

22. rida, eelviimane. Vahekäiguistmetel (A ja D) ruumiga erilisi probleeme nii jalgades kui laiuses pole - siin on häda aga hoopis teist laadi. Üle ühe rea on kaks tualetti, kuhu inimesed lennu ajal lähevad (ka vastassuunas). Seetõttu tuleb valmistuda nii inimhäälte müraks kui ka selleks, et istujate riided ja isiklikud asjad võivad määrduda.

Mitte tahtlikult – see lihtsalt juhtub. Võib-olla toetub keegi järjekorras seistes istmele – näiteks selleks, et keegi teine ​​mööda lasta. Kõik see võib 22. real lendajatele avaldada moraalset survet ja vihastada. Ja te ei pruugi seetõttu magada.

Rida 23. Võimalusel tuleks neid kohti vältida. Nende taga on selgelt tualettruumid. Ja peale nendesse ruumidesse tormava inimmere on omas järjekorras helid (tualeti loputus, kraanikausis sibliv vesi jne), aga ka spetsiifilised lõhnad. Selja kallutamine ei tööta, see toetub tühjale seinale, seega pole reguleerimismehhanismi üldse - see pole vajalik.

Lufthansa A319

Maailmakuulsa Saksa lennutranspordihiiu lennukipargis on muuhulgas 30 lühikest lennukit. Airbus A319 interjööriskeem näitab 24 äriklassi ja 114 turistiklassi istet. Keskmine vanus on 16,4 aastat. Paljudel on pärisnimed – Saksamaa linnade auks (Friedrichshafen, Marburg, Aschaffenburg, Schweinfurt jt).

Äriklass

Erinevalt mõnest teisest ettevõttest (näiteks eelmainitud Ural Airlines) pakub Lufthansa vaid nn euroäri. Selle retsept on järgmine - võtke tavaline turistiklass (3+3 paigutus), igal kolmel on keskmine iste müügiks blokeeritud (vastavalt B ja E). Sellele saab paigaldada spetsiaalse disainiga laua, mis katab kogu istme laiuse. Muidu istmemugavuse osas ökonoomsest mudelist erinevusi ei ole.

Selle Airbus A319 1. reas on natuke rohkem ruumi kui ülejäänud, kuid peate istuma ja vaatama ainult halli seina. Sellele vaheseinale on kinnitatud söögilauad. Need on sissetõmmatavad ja reguleeritavad, nii et need on mugavad igas pikkuses inimesele.

Turistiklass

See algab reaga 7 ja lõpeb reaga nr 25. Muidu ei erine see Ural Airlinesi, S7 või mis tahes muu sarnase salongipaigutusega Airbus A319 lennufirma omast.

Teenindusklassid on eraldatud pehme kardinaga. 9. reas ei kaldu istmete seljatoed nende taga asuva varuväljapääsu tõttu. Sellest tulenevalt on 10. real jalaruumi palju rohkem kui teistel, kuid ohutusnõuete kohaselt ei saa iga reisija sinna istuda.

25. rida on halvim võimalik. Seda tuleks iga hinna eest vältida. See kõik puudutab kahte tualettruumi, mis asuvad selgelt selle taga. Seljatuge ei saa alla lükata ning sellega kaasnevad lõhnad ja helid on istujatele väga ebameeldivad.

Airbus A319 EasyJet

Euroopa ühe suurima odavlennufirma EasyJeti lennukipargis on teiste mudelite hulgas Airbus A319 mahus 143 ühikut. mis tahes nende A319 lennukite konstruktsioon on üheklassiline (ainult ökonoomne), reisijate mahutavus on 156 inimest (see on maksimum, mille jaoks A319 on üldiselt sertifitseeritud).

1. rida: Istme valimisel maksab see pisut suurema jalaruumi tõttu rohkem kui enamik. Lauad asuvad aga käetugedes, see tähendab, et te ei saa käsi puhata. Lisaks võtab see lahendus ära istme laiuse. Tualett- ja teenindusseadmed lisavad sõitjatele märkimisväärset müra. Lisaks kurdavad reisijad sageli, et iste 1A on liiga külm. Noh, peate vaatama seina – see on paljude lennukite esimese rea funktsioon.

Rida 10 ja 11. Need asuvad avariiväljapääsude lähedal ja siin on tõesti palju jalaruumi. Samas asuvad lauad tavapäraselt – ees olevatel toolidel – ja mitte, nagu enamik konkurente, käetugedes. Suurepärane koht igas mõttes.

25. rida, eelviimane. Vahekäiguistmed (C ja D) on mõeldud neile, kes ei viitsi pidevalt mööda kõndida ja läheduses tekkima rahvahulki.

Rida 26. Kui te ei maksa istme valimise eest lisatasu ja süsteem annab teile automaatselt täpselt need istmed, peate sellega leppima. Kuid võib-olla tasub piletit ostes lisada veidi lisa, et selline ebameeldiv võimalus täielikult välistada. Vastasel juhul peate reisima ilma lisatasuta, kuid hingake sisse vastavaid lõhnu ja kuulake helisid - on ju selja taga tualetid.

Lisainformatsioon. EsyJeti istekoha valimise tasu on vahemikus $ 2,99 kuni $ 46. Istmed varuväljapääsude lähedal ja esimeses reas on kallimad.

A319 on üks airbusi mudeleid, mis sobib suurepäraselt suhteliselt lühikesteks, kuni mõnetunnisteks lendudeks. Kuid nende tehniliste omaduste järgi pole see mõeldud pikematele. Tegutsemisel on see kasulik eelkõige neile lennufirmadele, kelle lennukiparkidel on juba seotud mudelid (A320 või A321). Samas saab väiksemat istekohtade arvu arvestades lennupileteid kiiremini müüa ja kajuti mittetäieliku täitumise tõenäosust minimeerida (ja seega ka kahjumit, sest iga istekoht peaks võimalikult palju sisse tooma – see on õhu äri reisimine).

Reisija vaatenurgast erineb airbus a319 mugavus sarnaste lennukite omast vähe. Paigutus võib varieeruda – mõned lennufirmad püüavad määrata maksimaalse istekohtade arvu, teised annavad osa salongist äriklassi. "Euroäri", nagu näiteks

* Hinnad kehtivad juuni 2018 seisuga

Keskmisteks ja lühikesteks lendudeks mõeldud reisilennuk Airbus A319 tõusis esmakordselt õhku 1996. aastal. Selle eripäraks on see, et täislastis suudab lennuk lennata 6845 kilomeetrit.

Lennuki esimene koopia loodi 1992. aastal. Praegu antakse see välja.

See lennuk on Airbus A320 lühendatud versioon. Seda opereerivad erinevate riikide lennufirmad. Populaarsuse poolest on see A320 järel teine. Praeguseks on loodud lennukite arv üle 2 tuhande. Lisaks jätkuvad lennuki A319neo testimine, mis on A319 täiustatud versioon.

Lisaks sai lennukist A319LR teise modifikatsiooni peamine. Sellel versioonil on täiendavad kütusepaagid. Tänu neile suudab lennuk maandumata läbida 8300 kilomeetri pikkuse vahemaa. Teisel ACJ (Airbus Corporate Jet) modifikatsioonil on kabiin, kus on ainult üks äriklass. Reisijate arv selles on 39 inimest. Selle versiooni lennuulatus on 12 tuhat kilomeetrit.

Suurematel Venemaa lennufirmadel on A319. Aerofloti ettevõttel oli 7 sellist lennukit. Ettevõttes Ural Airlines on 319 lennukit ka Rossija ettevõttes, aga ka paljudes teistes.

Parimad ja halvimad kohad

Lennuki A319, mis on A320 lühendatud versioon, on 2 istmerida vähem. Kuid lennukite tootmisega tegelev ettevõte võib kliendi nõudmisel teostada istmete individuaalset vormistamist.

Lennuki salongi saab esindada kolme klassiga: äri, esiteks, majandus. Ja 319 mahutab 156 reisijat. Selle valiku korral jääb külgnevate ridade istmete vahele vaid 30 sentimeetrit ruumi. Seda valikut nimetatakse tavaliselt turistiklassi põhikonfiguratsiooniks. Kabiinis on 26 rida. Igas reas on 6 istet, 3 ühel pool vahekäiku ja sama palju teisel pool.

Parimad istmed on esimeses reas. Siin on reisijate jalaruumi rohkem kui seal, kus teised istmed asuvad ees. Mugavust vähendab vaadet varjav esisein.

Üks miinustest on see, et vahetult vaheseina taga on WC ja köök. Vahel juhtub, et vahekäiku tekib järjekord, mis seal istuvaid reisijaid mõnevõrra häirib. Mis puutub köögi lähedusse, siis kuigi stjuardessid ilmuvad siia sagedamini, saavad nad toitu jagades selle siin esimesena.

Parimate istmete hulka kuuluvad need, mis asuvad avariiväljapääsude kõrval. Reisijate jalaruumi on veelgi rohkem. Tõsi, on ka ebameeldivusi. Seal ei saa käetugesid eemaldada, kuna nendesse on sisse ehitatud kokkuklapitavad lauad.

Ridades kaks kuni kümme on kohti, mis ei erine ei paremuse ega halvemuse poolest. Tõsi, kümnendas reas on miinus. Siin asuvate istmete seljatoed ei kaldu. Seda tehakse selleks, et need ei segaks avariiväljapääsu kaudu lennukist väljuvaid reisijaid.

Mingil määral vähendab nendes ridades vahekäigu lähedal istuvate reisijate mugavus stjuardesside ja reisijate liikumist. Kuigi läbipääs vastab nõuetele, häirivad siit möödujad toolidel istujaid siiski veidi.

Üheteistkümnenda rea ​​istmetele, mis asuvad avariiväljapääsu lähedal ja on tunnistatud parimaks, on piletite müügipiirangud. Siin ei ole kohti lastele, puuetega inimestele ega rasedatele. Selliseid istmeid ei müüda loomadega reisivatele reisijatele, samuti välismaalastele, kui nad ei oska vene või inglise keelt või saavad neist lihtsalt halvasti aru.

Salongi keskmises ja tagumises osas on istmed, mis kuuluvad standardkategooriasse. Muidugi satuvad ka neis vahekäigu kõrval istujad vahel siin liikuvate reisijate tõttu pisut kitsastesse oludesse.

Lennuk A319 on usaldusväärne lennuk

Kuigi reisilennuk A319 töötati välja juba 80ndatel, osutus see üsna töökindlaks masinaks. Kõigi kasutusaastate jooksul pole kordagi juhtunud, et mõlemad mootorid oleksid lennu ajal üles öelnud. Ühe mootori rikke korral sooritab reisilennuk kuulekalt kõik vajalikud manöövrid. Muidugi on pilootidel raskusi, kuid kõik selle ühemootorilise lennuki maandumised (neid oli väga vähe) lõppesid edukalt.
Lennuk loodi Euroopa tootjate vastusena Boeingule. See vastus on muutunud vääriliseks. Lennuk A319, nagu ka teised Airbusi mudelid, konkureerib edukalt Ameerikas toodetud lennukitega.

Lennuki Airbus A319 omadused
Pikkus: 33,8 m.
Kõrgus: 11,8 m.
Tiibade siruulatus: 35,8 m.
Tiiva pindala: 122,4 ruutmeetrit.
Kere laius: 3,7 m.
Reisikiirus: 820 km/h.
Maksimaalne kiirus: 890 km/h.
Lennuulatus: 6800 km.
Reisijate istekohtade arv: 124 – 156.
Meeskond: 2.

Lennuki edasine tee

A319 esimesest lennust möödunud aja jooksul on selle arendajad jätkanud lennuki täiustamist. Praeguseks on sellest neli modifikatsiooni. Need ei puuduta ainult täiendavate kütusepaakide paigaldamist, mis võimaldab läbida palju pikemaid vahemaid, vaid ka täiustatud mootorite paigaldamist.

Muidugi, kui lennuk lendab ühe tankimisega rohkem kilomeetreid, on see muidugi hea. Kuid tuleb meeles pidada, et see valik veab palju vähem reisijaid kui reisilennufirmades kasutatavad mudelid. Siin on ju pidev konkurents. Inimesi on vaja vedada rohkem, pikemate vahemaade taha, väiksemate kuludega ja seega odavamalt.

Loomulikult jätkub arenenumate mudelite väljatöötamine. Kuid nagu ikka, hoitakse neid saladuses. See on vajalik selleks, et kui kõik on valmis, pakkuda lennufirmadele uut, täiustatud mudelit, pigistades sellega konkurente.

Takso maksumuse kalkulatsioon lennujaama