Sasovo Tsiviillennunduse Lennukool. Lennukoolid ja õhudessantkoolid Sasovo Aviation Technical College of Civil Aviation
Kooli lennukite lennurekord on juba üle nelja tuhande tunni. Viimase paari kuu jooksul on sellel teemal toimunud tohutul hulgal kohtumisi, istungeid ja arutelusid nii koolis kui ka kõrgema taseme organisatsioonides nagu Föderaalne Lennutranspordiagentuur, Transpordiministeerium, kuid seni mitte ühtegi. selles küsimuses on täielik vastus või otsus tehtud.
Viimane aeg see probleem avalikustada, sest nende küsimuste lahendamise eest vastutavad võimud ja inimesed ei taha vastutust võtta, kuigi see on nende otsene vastutus. Juhtorganite esindajad kehitavad vaid õlgu ja lükkavad meie probleemi lahendamise vastutuse teistele inimestele. Tegelikult on kool lendude jätkamiseks täiesti valmis, lennukid on suurepärases seisukorras, kuid ilma kõrgemate võimude loata pole see tegelikult võimalik, miks luba ei saadud.
Kui olete huvitatud sellest probleemist kui raporti materjalist, öelge mulle, kuidas teiega teabe täielikumaks avaldamiseks ja üksikasjade täpsustamiseks edasi ühendust võtta, oleme kirjutanud ainult pealiskaudset teavet.
* * *
Ajad mööduvad, aga midagi ei muutu. 90ndatel ulatus võlg lahkumisel 6 või isegi enama (!) aastani. See ei ole ei midagi head- praktika peab toimuma kohe (või paralleelselt) teooriaga, vastasel juhul on sellest väga vähe tolku, eriti kui arvestada meie lolli reaalsust, kus ka võlgade puudumisel lahkumisel peavad lõpetajad ikkagi õppima seda, mida nad peaksid loaomanikena teadma. .
Kui pärast teoreetilise programmi lõpetamist saadetakse kadetid mitmeks aastaks koju ja siis kogutakse kokku, et kolm kuud programmi "lennuväljal ringi veereda"... Ja kui see lõpetaja peab veel uste vahel ringi torkima lennufirmadest aastaks või kaheks (kõik nad tahavad alustuseks vähemalt Aeroflotiga liituda), siis härrased! Millisest pilootide kvaliteedist ja lennuohutusest saame rääkida?
"Sasovo sai nime vapra NSVL G.A. Tarana Flight School of Civil Aviation" on riikliku föderaalse eksperimentaalse kõrghariduse eelarvelise õppeasutuse "Uljanovski lennunduskõrgkool (ülikool)" (FGBOUVPO UVAU GA (I) SLU GA filiaal) filiaal vastavalt litsentsile. eksperimentaalse keskhariduse õppetegevuse läbiviimise õiguse eest loob eelarvepõhiselt ekspertide koolituse ja koolile koolituskulude sajaprotsendilise hüvitamisega järgmistel kutsealadel:
– 161005 – piloot (lennuki lennujuhtimine) – koolituskulude 100% hüvitamisega ja eelarveliselt;
— 230401– majandusharude kaupa (teabekoondandmed) – koolituskulude 100% hüvitamisega ja eelarve alusel.
Koolituse läbimisel väljastatakse kooli lõpetanutele kogemustega keskhariduse diplomid. Õhusõiduki lennujuhtimise eriala lõpetanutele väljastatakse tsiviillennunduspiloodi tunnistus (määratakse kutsepiloodi kvalifikatsioonitase).
Lisaks põhikutsealade ekspertide tootmisele pakub kool juriidilistele isikutele ja elanikkonnale haridusvaldkonna tasulisi lisateenuseid täiendõppe, uute kutsete omandamise ja ümberõppe valdkonnas:
— keskharidusasutuste ametialane ümberõpe ja juhtkonna ning spetsialistide kvalifikatsiooni tõstmine;
— arvuti- ja elektroonikaarvutite operaatorite koolitamine;
— B-kategooria sõidukijuhtide koolitus.
Koolis on kõik vajalik hea simulaatori-, teoreetilise ja lennukoolituse jaoks. Kolmes majas asuvad hästi varustatud laborid makettide ja tööskeemidega, õppeklassid, piloteerimisoskuste arendamiseks mõeldud simulaatorid ja televisiooni koolituskeskus.
Haridusosakonnas on kolm arvutilaborit. Klassiruumidesse number 13 ja number 29 on teoreetiliste ja praktiliste tundide läbiviimiseks püsivalt paigaldatud multimeediaprojektor. Erinevate klassiväliste tundide ja tegevuste läbiviimiseks on õppeosakonnas kaasaskantav multimeediaprojektor.
Õpetaja töölauale paigaldatakse arvutiklassides üks arvuti, millega on ühendatud printer ja skanner. Tsüklilise töörühma “Arvutitehnika ja informaatika” ruumis number 12 on lisaks kontoritehnikale ja arvutitehnikale plotter visuaalse seinamaterjali printimiseks.
Koolil on internetiühendus. Hetkel on lahendamisel ruumi number 10 satelliitühenduse küsimus globaalse internetiga, mis võimaldab tunde läbi viia nii õpetajate kui kadettidega.
Kuid enne lennuväljale sisenemist koolitatakse kadetid välja haridusosakonnas, kus nad alustavad koolitust kvalifitseeritud õpetajate juhtimisel, kellel on suur kogemus ja töökogemus (umbes sada protsenti õpetajatest on kõrgeima või esimese kvalifikatsioonikategooriaga).
Kooli õppedirektori abi Aleksandr Vladimirovitš Jurtšenkov õpetab eriaineid "Lennuoperatsioonide juhtimine", "Lennuohutus" jt.
Raamatukogul on tulevaste pilootide kujunemises ja moraalses arengus tohutu roll. See on nii teabe- kui ka vabaajakeskus. Sasovo Lennukooli raamatukogu on teabekeskus ja osaleb spetsiaalselt kooli kultuuri- ja haridustegevuses, aga ka kadettide vaba aja tegevustes.
Hakkasin seda postitust mitu korda kirjutama, kuid ei jõudnud seda lõpetada ja kui lõpetasin, võtsin selle kätte ja kustutasin ära. See tundus mulle nii igav, et ma arvan, et tol hetkel sain aru, et sügavalt informatiivsete postituste kirjutamine, kus on numbreid, fakte ja kasulikku infot, pole minu asi. Seetõttu vaadake kogu kasuliku teabe saamiseks Internetti ja ma kirjutan nii hästi, kui suudan. Mine.
Olen juba väga pikka aega tahtnud Sasovo lennukooli külastada. Ma ei suuda isegi kokku lugeda, mitu korda sõitsin teel Moskvast Uljanovski ja tagasi märgist “SASOVO” mööda ning iga kord peaaegu keeras rool, aga iga kord läks mul külmaks mõte: “Noh, ma Ma jõuan sinna, ma vaatan aia tagant ja siis nad ei lase mul niikuinii kuhugi minna. Ja selle mõttega sõitsin mööda.
Aga nagu ma juba selle ajakirja lehekülgedel kirjutasin, õpib Sasovos praegu kaks kutti, kes 30-aastaselt otsustasid oma elu kardinaalselt muuta ja siiski oma lapsepõlveunistust, lendamise unistust ellu viia. Ja minu LJ-st ja minust sai osa selle ettevõtmise katalüsaatorist. Ja kui üks neist soovitas mul koolikülastust korraldada, vastasin loomulikult "Jah."
Heakskiitmise protsess oli pikk ja keeruline, sest oli palju tegureid, mis pidid järjestikuses seerias reastuma. Ja see, ja see, viies ja kümnes... Aga lõpuks sai päev paika pandud ja olles endale kaks päeva järjest vabaks tellinud, läksin homse ootusega magama.
Homne päev tuli väga kiiresti – pidime enne hommikusi ummikuid Moskvast välja saama ja ärkama kell kolm öösel. “Lendasin” märkamatult Rjazanisse, aga ümbersõidul pidin veoautodega trügima ja seal tuli tõdemus, et Sasovo polegi pealinnale nii lähedal, kuid taas kord vabale teele välja murdes jättis see tunne mulle sidruni. Teeaur tõusis tassihoidjasse, iirisepaber krõbises mu käes, kõlarid hakkasid mängima Bon Jovi häält:
Jah, ma hakkan sind armastama
Beebi – alati
Ja ma olen seal igavesti ja ühe päeva -
Alati
Ja jälle sai kõik korda ja tee jooksis jälle rõõmsalt rataste alt.
Varsti ilmus kallihinnaline märk ja nüüd ma lähen sinna kindlasti! Danil tuli mulle kontrollpunktis/läbipääsupunktis vastu ja auto parkinud, läksime end sisse registreerima. Koolis on head ruumid külalistele/kadettide vanematele, kuhu ma jäin. Kahjuks kustutasin numbri foto ära, aga ta oli üsna mõistusega, seda enam, et mul oli vaja seal vaid ööbida ja ta täitis selle missiooni 100%.
Meie ekskursioon algas juhtimistorniga (juhttorniga). Sasovo puhul on väga hea see, et lennuväli asub sõna otseses mõttes väljaõppeüksuse aia taga. Ja mulle tundub, et väljaspool klassiruumi lendavad lennukid on parim motivatsioon õppimiseks, isegi kui miski ei õnnestu või ei õnnestu ja kannatlikkus on piiril. Uljanovski koolis sellist motivatsiooni pole, sest lennuväli asub linnast kaugel. Ja see on lihtsalt mugav - esimene lennuvahetus algab varakult ja Uljanovskis pidime lennuväljale reisimiseks aega lisama.
See on kiri, mis tervitab kõiki, kes satuvad juhtimistorni ukse ette. ;)
Kadettide lende täna ei toimu, kuid Krasnõi Kutist on oodata L-410.
Tornist avaneb hea vaade lennuväljale ja lennukitele
Käime teisel pool hoones ringi
Noh, nüüd vaatame, kuidas kadetid elavad.
Seda hoonet nimetatakse mitteametlikult "koljuks" ja see on koht, kus elavad esmakursuslased.
Ja nii elab esimene kursus. Kasarmud. Uljanovskis on tingimused vähem spartalikud. Sellega seoses on naiskadettidel rohkem õnne, nad elavad esialgu eraldi ühiselamus.
Kõik on sõjaväe stiilis.
Loomulikult on igaühe jaoks üks kuivati.
Vanemate klasside õpilased kolivad mugavamatesse tingimustesse. Ja tüübid ei ela enam +100500 inimesega kasarmus, vaid 4-6 inimese tubades. Jalutame nende asukohta.
Sissepääsu juures võtab meid vastu korrapidajate kabinet. ;) Nali naljaks, muidugi tuleb meile vastu korrapidaja, meie puhul oli ta lihtsalt häbelik pildistada. ;)
Ja seal on isegi televiisor. Danil, naerata! ;)
Noh, siin on ühe mu kahest kangelasest kodu.
Päris hubane.
Väga õiged sõnad ja just kogu atmosfääriga kooskõlas.
Kõik teie kahtlused suhtekorralduse osas on alusetud. ;)
Kui ma olin kadett, ei olnud mul "internetti". Mis saab Internetist, mul polnud isegi arvutit.
No vaatame nüüd, kus kadetid õpivad.
Kool kannab selle suurepärase lenduri nime.
Kõik noored ei tea praegu raamatukogu lõhna, aga mina tean seda hästi ja mäletan seda väga hästi. ;)
Noh, nüüd on kord koolituskompleksis.
Tunnid teoreetiliseks ettevalmistuseks ja testide sooritamiseks enne simulaatorit.
Õpetaja-juhendaja koht.
Simulaator Yak-18T. Hetkel Yak-18 koolis veel ei lenda ja esmaõppe lennukina kasutatakse Cessnat.
See on juba tõsine tüüp - L-410. Nüüd käib siin väljaõppel Orenburgi lennumeeskond. Ärgem segagem neid, nad saavad varsti otsa ja me tuleme tagasi. Ja me isegi lendame.
An-2 simulaatori klass.
Whaaaack? ;) Meeldib? ;)
Juhendaja koht.
Niisiis, nagu ma lubasin, pöördume tagasi L-410 simulaatori juurde.
Juhendaja koht.
Ehh, iludus!
Tõusin õhku Uljanovski kesklennuväljalt ja pärast Volga hüppamist tulin Uljanovski Vostochnõisse maanduma. Teie küsimusi ennetades vastan kohe: ei raskused tüüri ja kärpimine Ma ei testinud lennukit. See on lennuk, ta ise (!) lendab. ;) Kogu meiega kaasas olnud instruktori abi seisnes vaid selles, et hääldasime, millistel kiirustel mehhaniseerimine lahti saab ja milliseid kiirusi hoida lähenemiseks ja marsruudil lendamiseks. Need kiirused on L-410 juhendis kirjas ja ma ei saanud neid teada.
Maandusime, taksosime, sõitsime mööda lennuvälja ringi, vaatasime lennuvälja detailide joonist, muide, isegi lennumuuseum, mis asub Uljanovskis lennuvälja lähedal, sai osaliselt joonistatud.
Nüüd vahetame kõigi suure lennunduse reeglite järgi rolle ja nüüd on piloot Danil ja ta võtab meid tagasi. ;)
Vaatamata sellele, et Danil polnud meie väikeste näpunäidetega veel üldse lennanud, isegi Cessnaga, maandus ta ja sai sellega päris hästi hakkama. Kui sul on haare, siis sa lendad!
Cessna treener.
Järgmise päeva esimese poole veetsime kuttide ühiselamus, vesteldes pu-erhi ja moosiga sellest ja sellest.
Need on tulevased lennukikaptenid! No muidugi, välja arvatud koer! ;) Lendame, poisid!
Noh, pärast lõunat suundusin täieliku rahulolu tundega Moskva poole. Saatus andis mulle terve päeva, mille jooksul sain uuesti kadetiks “saada”, hingata aerodünaamikat käsitlevate raamatute lõhna ja meenutada kadettborši maitset ning see, sõbrad, on väga eriline atmosfäär. Danya, aitäh selle eest!
Kui aus olla, siis ma isegi ei tea, kuidas seda postitust lõpetada. Lubage mul öelda nii: see oli vähestele mõistetav väike õnn ja need sõnad on kõige õigemad. Tänan tähelepanu eest.
Sasovo sai nime Nõukogude Liidu kangelase Taran G.A. Tsiviillennunduse lennukool"(SLU GA) on NSV Liidu ja Venemaa tsiviillennunduse keskkool, mis asub Rjazani oblastis Sasovo linnas.
Entsüklopeediline YouTube
1 / 3
✪ Esimene tutvus UI GA-ga.
✪ SLU GA 2015
✪ "Edasi kõrgeimale!" SPbGUGA - Piloodid, dispetšerid, hostel 80 rubla kuus! Peterburi Riikliku Tsiviillennundusülikooli 7. number
Subtiitrid
Lugu
Sasovo tsiviillennunduskooli ajalugu algab 1943. aastal. Tänavu tsiviillennunduse peadirektoraadi korraldusega nr 634 2. märtsist 1943 111. Isil-Kul, 74. Šadrinski lennueskadrilli, samuti osa lennupersonali koosseisust. 71. Yanauli lennueskaader Isil-Kul loodi 1943. aasta mais. Kuli lennukool tsiviillennulaevastiku algõppe pilootidele. 11. oktoobril 1945 otsustati tsiviillennunduse peadirektoraadi juhi korraldusega nr 0238 paigutada Isil-Kuli lennukool Sasovosse.
Alates 1943. aastast territooriumil, kus lennueskadrillid lendasid,
3. jaanuaril 1949. aastal ministrite nõukogu otsusega nr 18, et jäädvustada Nõukogude Liidu kangelase Taran Grigori Aleksejevitši mälestust edu eest lennupersonali väljaõppel, avati tsiviillennuväe Sasovo lennukool. sai nime Nõukogude Liidu kangelase Taran G.A. järgi.
Alates 29. juulist 2009 sai koolist UVAU GA (Ulyanovski Higher Aviation School of Civil Aviation School) filiaal.
Koolil on rikas ajalugu. See oli suurepärane baas NSV Liidu tsiviillennunduse personali väljaõppeks. Olles Moskvale lähim lennukool, sai see lõpetajate seas mitteametliku hüüdnime "õukonnakooliks". Selle töö käigus koolitati asutuse seinte vahel välja sadu esmaklassilisi piloote, kes hajusid pärast lõpetamist üle endise liidu. Kooli õpilased on alati olnud hinnatud ja nõutud nii kaugel põhjas kui ka Moskva suuremates lennujaamades. Ka nõukogude ajal koolitati Vietnami, Afganistani, Kuuba ja Aafrika riikide kadette.
Koolitus toimus järgmistel lennukitüüpidel: Po-2, Li-2, Yak-12, Yak-18A, Yak-18T, An-2, L-410 lennukid; Lennukeid An-24 kasutati lühikest aega. Toimusid ka helikopterite Ka-15, Mi-1, Mi-4 ümberõppekursused.
NSV Liidu lagunemisega elas kool 90ndatel üle raskeid aegu: 20 kadetti kursusel, juhendajate puudus, kütusepuudus...
Meie päevad
29. juulil 2009 vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 4. veebruari 2008 korraldusele nr 109-r ja Venemaa transpordiministeeriumi FAVT 20. oktoobri 2008 korraldusele nr 413 föderaalne riiklik haridusasutus koos
keskeriharidus "Sasovo sai nime Nõukogude Liidu kangelase Taran G.A. Tsiviillennunduse lennukool" reorganiseeriti eraldi üksuseks "Nõukogude Liidu kangelase Taran G.A. nimeline Sasovo. Flight School of Civil Aviation" föderaalse riikliku kõrghariduse õppeasutuse filiaal "Uljanovski kõrgem tsiviillennunduskool (instituut)" (FGOUVPO UVAU GA (I) SLU GA filiaal).
2012. aasta mais avati betoonist lennurada; 2 2014 lõpetati kadettide söökla rekonstrueerimine. Sisseastujate arv suureneb iga aastaga (värbamine 2013. aastal - ca 170 inimest). Koolis on simulaatorid Yak-18T ja Cessna-172; Seal on kaks L-410UVP E-20 simulaatorit. Koolitus viiakse läbi lennukitel Cessna-172, lõpetamine toimub lennukitel L-410UVP E-20.
Kuulsad vilistlased
NÕUKOGUDE LIIDU KANGELASED
- Bazhenov Gleb Fedorovitš (1919 - 1975), 19. kaardiväe kauglennurügemendi 8. kaardiväe kauglennuväe diviisi, 2. kaardiväe kauglennunduse lennukorpuse eskadrilli ülem, kaardiväekapten
- Kashin Ivan Andrejevitš (1937), reisilennuki Jak-40 komandör, lõpetas Sasovo tsiviillennunduskooli 1957. aastal.
SOTSIALISTLIKU TÖÖ KANGELASED
- Beloborodov Nikolai Makarovich (1930 - 2010), lõpetas Sasovo lennukooli 1951. aastal.
- Gorodkov Sergei Aleksandrovitš (1923 - 1997), lõpetas 1948. aastal Rjazani oblastis asuva tsiviillennupargi Sasovo lennukooli.
- Zyrjanov Ivan Mihhailovitš, lõpetas Sasovo lennukooli 1950. aastal.
- Ivan Tihhonovitš Khokhlov (1932), NSV Liidu austatud piloot, lõpetas Sasovo lennukooli 1953. aastal.
Taevas. Selle lõputu sinine viipab ja kutsub meid. Luuletajad kirjutavad sellest luuletusi, kunstnikud maalivad pilte, romantikud imetlevad kaua selle salapärast ilu ja lõputut sügavust, soovivad lennukist valget triipu nähes. Kuid on kategooria inimesi, kes on taevasse eriti armunud, kelle jaoks see on nende unistus, elu ja töö – need on piloodid.
Millist kooli valida – sõjaväe või tsiviilkooli?
Peaaegu iga poiss unistab lapsepõlves lenduriks saamisest, kuid vanemaks saades vaated muutuvad, tekivad uued eelistused ning kooli lõpetades teavad paljud lapsed juba täpselt, millise hariduse ja tulevase elukutse nad valivad. Jääb märkimisväärne osa neist, kes ei muutnud oma lapsepõlveunistust, plaanides pühendada oma tuleviku lennundusele ja pärast kooli astusid nad lennukooli. Igaüks neist seisab silmitsi loomulike küsimustega:
- Millise lennundusega peaksite oma elu siduma - sõjaväe või tsiviillennundusega?
- Millises valdkonnas on rohkem väljavaateid arenguks ja karjääri kasvuks?
- Millist õppeasutust õppimiseks valida?
- Kuidas siseneda lennukooli?
- Millised on taotlejate põhitingimused?
Esimene on valik sõjaväe- ja tsiviillennunduse vahel. Igal suunal on oma eelised ja teatud puudused.
Neil, kes on terve elu unistanud sinistest epaulettidest, mõistavad suurepäraselt, mis on “raudne distsipliin” ja on valmis oma elu sõjaväega siduma, tasub valida end sõjalennukooli õppima. Arvestada tuleb sellega, et sõjaväelane on inimene, kes täidab käsku, seega tuleb olla valmis nii pidevaks teenistus- ja elukohavahetuseks kui ka mistahes ülesande rangeks täitmiseks.
Teiseks oluliseks probleemiks tulevaste sõjaväelendurite jaoks on suur konkurents, sest Venemaal on täna alles vaid üks sellise spetsialiseerumisega õppeasutus - Nõukogude Liidu kangelase A.K. nimeline Krasnodari Kõrgem Pilootide Sõjaväe Lennukool. Serova. Lõpetanud saavad kõrgkooli lõpetamise järel leitnandi auastme ja spetsifikaadile vastava piloodi kvalifikatsiooni ning õhusõiduki käitajainseneri tsiviileriala.
Kust saada piloodiks?
Lennukoolis on palju lihtsam registreeruda, et saada tsiviillennunduse piloodiks, seda saab teha ühes viiest Vene Föderatsioonis tegutsevast koolist:
Kõik need pakuvad tasuta koolitust, kõrget haridustaset ja piloodi koolitust. Mõned koolid annavad võimaluse omandada ärilisel alusel ihaldatud eriala "Lennusõidukite lennujuhtimine". Kooli valikul on peamiseks määravaks teguriks territoriaalne kuuluvus – traditsiooniliselt valivad taotlejad selle, mis on kodule lähemal.
Mida on sisseastumiseks vaja?
Pärast õppeasutuse valiku üle otsustamist tekivad küsimused: kuidas valmistuda sisseastumiseks, millised valikukriteeriumid on olemas ja milliseid dokumente selleks vaja on?
Peamine nõue tulevastele pilootidele on tervis. Nad peavad olema suurepärases füüsilises vormis, neil peab olema sajaprotsendiline nägemine, tugev närvisüsteem ja vastupidavus stressile. Veelgi enam, kui kadeti tervis õpingute ajal ootamatult halveneb, võidakse ta välja visata.
Sisseastumisel peate:
- esitama seadusega nõutud arstitõendid;
- läbima spetsiaalse tervisekontrolli õppeasutuses endas;
- läbima intervjuu psühholoogidega kutsesobivuse kindlakstegemiseks;
- läbima füüsilise vormi standardid.
Lennukooli taotleja peab sooritama järgmised ühtsed riigieksamid:
- vene keel,
- matemaatika,
- Füüsika.
Sisseastumiseks vajalikud dokumendid peavad sisaldama:
Sõjaväelendurite jaoks esitatakse rangemad nõuded kui tsiviilisikutele. Need on ette nähtud Venemaa kaitseministeeriumi erikorraldusega nr 455, siin on nende lühike loetelu:
- 100% nägemine ja õige värvitaju;
- vererõhk vahemikus 105-130 60-80 mm Hg juures. Art.;
- kehakaal indeksiga vähemalt 19;
- kõrgus 160-186 cm;
- sääre pikkus alates 80 cm;
- käe pikkus alates 76 cm;
- istuvas asendis peaks kõrgus olema 80-97 cm.
Nagu näete, on nõuded üsna ranged mitte ainult tervisele, vaid ka füüsilistele parameetritele, mis raskendab oluliselt sõjaväe lennukooli vastuvõtmist.
Millised väljavaated ootavad lennukooli lõpetajat?
Pärast lennukooli sisenemist ja selle edukat lõpetamist saavad kadetid hinnalise elukutse - "Lennuki lennuoperatsioon" või mõne muu, mitte vähem nõutud eriala "Lennuoperatsioonide insener". Mõlemad ametid on prestiižsed ja kõrgelt tasustatud. Lennumeeskonnal on mitmeid eeliseid:
- varustatud täieliku sotsiaalpaketiga;
- sooduspuhkus (pikendatud);
- ennetähtaegselt pensionile jäämise võimalus;
- suured allahindlused peredele lennuteenustel.
Venemaa lennukoolide lõpetajad naudivad välismaiste lennufirmade väljateenitud lugupidamist ja neil on kõik võimalused välismaale tööle saada.