Toitlustamine pardal. Kuidas pardatoite valmistatakse Pardatoitlustusseadmete tootjad

Just selline sündmuste areng nõudis tehase võimsuse suurendamist. Viimased kolm aastat on ettevõttes toimunud pidevaid rekonstrueerimisi, ümberehitusi ja soetatud uusi seadmeid. 2004. aasta märtsis võeti kasutusele uus administratiivhoone, mis laiendas tootmispinda 9000 ruutmeetrini. m ja ettevõtte kogupind ulatus 10 500 ruutmeetrini. m Täna töötab ettevõttes neljas vahetuses 1600 inimest, sest lennujaam töötab ööpäevaringselt.

Kõik need tegevused võimaldasid tagada toiduratsioonide müügi aktiivse kasvudünaamika: 2001. aastal oli kasv 38,8%, 2002. aastal - 37%, 2003. aastal - 44,7%, 2004. aastal - 26,5% (hinnanguline) ja müügimaht ulatus üle 9 miljoni toiduratsiooni. 2004. aasta augustis jõudis tehas 50 tuhande ratsioonini päevas, muutudes tõsiseks masstootmiseks.

Nüüd on lennufirmade ümberjaotamise protsess stabiliseerunud, mistõttu edasise kasvu määrab Domodedovo Air Service’i juhtide sõnul osaliselt uute ettevõtete tulek, kuid peamiselt lendude arvu kasv, uued sihtkohad ja reisijateveo kasv, sh kodanike heaolu kasvu tõttu, mis annab standardse 12-15 protsendise reisijateveo kasvu. Seega, vaatamata saavutatud näitajatele, seab tehase juhtkond endale minimaalseks ülesandeks võidetud positsioonide säilitamise ja tugevdamise ning maksimaalseks ülesandeks tootmise arendamise pikemas perspektiivis. Senist kasvutaset on võimalik hoida võimsuste edasise suurendamise, kaasaegsete tootmis- ja äritehnoloogiate kasutamise ning pakutavate teenuste taseme tõstmise kaudu. Seetõttu on 2005. aastal kavas ehitada veel 5 tuhat ruutmeetrit. m tootmispinda olemasoleva maaeraldise piires, aktiivselt töötatakse välja plaanid moderniseerimiseks ja uute seadmete ostmiseks ning käimas on uute turgude otsimine.

Mis on õhutoitlustamine

Toitlustusteenuste turg Venemaal hakkas arenema suhteliselt hiljuti. Mis puudutab toitlustamist lennu ajal, siis ainsa kodumaise lennufirma - Aerofloti - raames oli lennureisijate lennu ajal toiduga varustamise reguleeritud vorm. Serveerimise järjekord, toitumisnõuded, roogade koostis jne määrati 11/7 1979. a. juhendiga. Sellest tulenevalt ei olnud sellist asja nagu toitlustusettevõte üldse olemas. Ja alles siis, kui ettevõte sai EastLine'i kontserni osaks, sai selgeks, et ta hakkab tegelema õhutoitlustusäriga.

Lennutoitlustusel on kindlasti oma eripärad ja olulised erinevused, mille määrab pardateenindussüsteem ise. Samas on teenuste liikidel endil oma äristruktuuri poolest palju ühist tavalise toitlustusega, mis on viimastel aastatel Venemaal üsna aktiivselt arenenud.

Domodedovo Air Service'il on kolm põhilist äriprotsessi:
• toitlustuse ettevalmistamine ja pakkumine;
• lennuteenuste osutamine (ülejääkide äravedu ja toidujäätmete utiliseerimine, sahvri- ja köögitehnika töötlemine, pesupesemisteenused, korduvkasutatavate lauanõude ladustamine koos hilisema komplekteerimisega, sahvri- ja köögitehnika liisimine);
• raudtee ja kolmandate isikute organisatsioonide reisijate toitlustamine.

Kui lennufirma tehasest pardatoitu ei osta, saab ta tellida vaid oma nõude desinfitseerimise või näiteks lihtsalt toidu ühelt lennukilt teisele ümber laadida. Vastavalt sellele on nende protsesside raames sätestatud kõik tasulised ja tasumisele kuuluvad teenused.

Märkimisväärne osa toitlustamise kuludest langeb traditsiooniliselt logistikale, mis on ka lennutoitlustuses kõige keerulisem protsess: suur hulk komponente - toit, nõud, köögitehnika, joogid, "hulk" (st kõik, mis peale ei mahu) kandikud - portsjonitee, moos, või, puuviljad) - peavad lähenema samal ajal, täpselt ajakava järgi, ühel hetkel. Ja see punkt on autolifti isotermiline kere (tehasel on oma parkla, kus on 38 erivarustusega autot), mis kannab valmistoidud lennule. Lennureisija saab ratsiooni ehk kandiku, mille serveering sisaldab vähemalt 14-15 eset. Näiteks lennukile Il-96 laaditakse kaks täiskoormusel lendu ja kaks toidukorda päevas umbes 2400 ratsiooni. Ja sellele lisanduvad kärud, anumad, salvrätikud, boilerid, kuiv-, toidujää, külmaakud. Sellest tulenevalt tuleb 2 tundi enne väljalendu koguda ja pardale toimetada 30 000 päevatoitu. Samal ajal teenindab tehas päevas umbes 120 lendu. Kui lennukis on 150 istekohta ja lendab 70 inimest, võtab seltskond ikkagi 150 komplekti, millest osa serveeritakse.

Lennu ajal valmivad toidud "Just-In-Time" põhimõttel, mis kindlasti vähendab survet logistikale. Peale sortimendi moodustamist pannakse paika tsükkel, määratakse toidukogus ning täpsustatakse kohaletoimetamise järjekord ja maksumus. Operatiivtöö algab kolmepäevase planeerimisega, seejärel - igapäevane kohandamine. Lähtuvalt pardal olevate reisijate arvust tellitakse tooraine. Lennu ettevalmistamine algab 10-12 tundi enne väljalendu - toimub pöördloendus: 40 minutit enne registreerimise lõppu - viimane reguleerimine, 2 tundi enne väljalendu - toit tuleb pardale tuua, 3 tundi enne - toit pannakse lennukisse külmkapp, kus hakkab külm, 5 tunni pärast - algab kokkupanek, 6 tunni pärast - külmade eelroogade valmistamine lõpeb, 8 - kuumad toidud, 10 pärast - algab lähenemiste kokkupanek. Samal ajal tuleks arvestada erinevate nüanssidega: suvel tuleb pardale võtta suur veevaru, kuna selle tarbimine reisijate poolt suureneb. Ja vastavalt sellele muutub logistika keerulisemaks. Lisaks muutuvad lennusagedused ja teenindusajad, sest lennujaam töötab suvel intensiivsemalt ja lendude arv suureneb.

Selleks, et lennufirmad järgiksid tsüklit ja telliksid eineid serveeritud reisijatevoo alusel, pakub Domodedovo umbes 30 tüüpi eineid, 280-300 toidukorda kõikide klasside reisijatele. Loomulikult on tehasel kahjumlik iga päev toota kõiki 280 rooga. Väljapääs on ühendada tsüklid, mida viib läbi lennundusturul müügiga tegelev turundusosakond. Põhimõte on vähendada toidukordade arvu nädalas miinimumini. Kui ettevõte lendab eri suundades, võib ta saada sama sooja toitu.

Tehasel on oma autopark, mis koosneb 38 erivarustusega sõidukist

Teenuse visioon

Domodedovo Air Service töötab otse lennufirmadega. Ja igal lennufirmal on oma nägu, teatud nõuded ja nägemus teenusest. Igas ettevõttes on teenindus või spetsialist, kes vastutab teenuse, sealhulgas toitlustuse eest. Neile korraldatakse esitlus kaks korda aastas, sortiment vahetub kaks korda aastas. Muudatus vastab üleminekule kevad-suvelt sügis-talvisele hooajale.

Üha suureneva lennufirmade kontekstis käib võitlus reisija pärast teeninduse parandamise vallas, sest muud tegurid on kõigil peaaegu samad (lennuk, mugav väljumis- ja saabumisaeg, piletihind). Reisijaid ei huvita eelkõige kütusekulu või lennukoridori eest tasumine, vaid see, kui hästi neid teenindati ja toideti, kui palju aega kulus pardale minekule ja allasõidule.

Toiduvalik sõltub paljudest teguritest – lennu suunast, reisijate spetsiifikast, kasutatavast lennukist või lihtsalt selle tegija nägemusest. Samal ajal keskenduvad lennufirmad reeglina püsiklientidele. Nende põhjal tutvustatakse toidutsükleid eeldusel, et samas menüüs on 3 või 4 võimalust roogade vahetamiseks. Suhteliselt võib öelda, et hommikul saab ühe toidukorra ja õhtul sama lennukiga tagasi tulles peaks saama midagi muud valida. Ja veel parem, kui täna on tuunikala, homme forell ja ülehomme lõhe. Teine asi on see, et mõnikord hakkavad ettevõtted säästma. Tavaline toidukomplekt peaks aga sisaldama vähemalt kolme valikut: linnuliha, liha ja kala. Ja enamik ettevõtteid teeb seda.

Kuumpoes kasutatavad kütteseadmed - survepliidid, fritüürid, kallutatavad pannid, pliidid ja konvektsioonahjud

"Domodedovos", nagu igas lennujaamas, on põhiettevõtted - umbes 12-15. Tegelikult on nad kogu vahemiku seadusandjad. Sellegipoolest töötatakse iga ettevõtte jaoks välja individuaalne sortimendi miinimum, mis hõlmab nii standardseid ratsioone (soe, külm toit, konservid, kerge toit) kui ka eritüüpe: moslemid, idamaised, mereannid, meditsiinilised, taimetoitlased, laste toidud jne.

Ka ettevõtete nõuded toitlustusteenustele muutuvad vastavalt sellele, kuidas muutub nende lennukipark ja reisijateveod. Reisijatevoogu teenindavad need ettevõtted, kes lendavad näiteks Euroopasse, Ameerikasse ja mille lennukipargis on sellised lennukid nagu Airbus ja Boeing, mille teenindusnõuded on kõrgemad. Kallite lennukite ostmisel on ettevõtted sunnitud ostma vastava teisaldatava sahvri- ja köögitehnika, kärud, konteinerid. Ja kuigi see rõõm pole odav, mõistavad lääne ettevõtted, et need on teeninduse põhitõed ega koonerda (näiteks on neil sortimendis 3-4 komplekti korduvkasutatavaid nõusid). Teisalt on vastava inventari ja seadmete olemasolu vajalik miinimum, mis võimaldab tulevikus liikuda reisijateveo paremale tasemele.

Nõude kasvamisest annab tunnistust ka see, et kui varem tegi tehas kõike ühekordsetel lauanõudel ja kastides (Vene lennufirmade jaoks), siis korduvkasutatavates nõudes serveerimine eeldas juba vastava varustuse olemasolu. Esiteks tuleb siia moodustatud kandik ikkagi reisijale tuua ja seda saab tuua ainult spetsiaalselt ettevalmistatud kärudele, konteineritele jne. Teiseks näevad samad korduvkasutatavad nõud ette asjakohast töötlemist, ladustamist jne. Ja see on juba lisand. investeering.

Korduvkasutatavad lauanõud tagavad sobiva käsitsemise ja ladustamise

Selliste klientide nagu British Airways, Emirates, mis on pardatoitlustuse korraldamisel tunnustatud trendiloojad, saabumine nõudis tehaselt teatud pingutusi, et tagada sobiv teenindustase. Arvestada tuleks sellega, et nendel ettevõtetel on suurem tsüklilisus ja toitumine pehmelt öeldes mitmekesisem. Emiratesi esmaklassiliste ratsioonide hulka kuuluvad näiteks elusad nelk, mida tehas on taas kohustatud tagama, samuti on see siiani ainus ettevõte, kes igakuiselt toiduvalikut vaatab.

Moodustunud kandik tuleb veel reisijale tuua - spetsiaalselt ettevalmistatud kärudele, konteineritele

Domodedovo Air Service’i juhtkonna sõnul võib aga teha mis tahes dieeti, kõik sõltub summast, mida lennufirma on nõus toitlustamise eest maksma. Reeglina on Lääne lennufirmade toitlustuskulud hinnanguliselt 4-6% piletihinnast. See väärtus ei sisalda mitte ainult lõunasöögi maksumust, vaid ka selle kohaletoimetamist ja kaasnevaid teenuseid. Kui rääkida absoluutväärtustest, siis turistiklassi keskmine eine hind on 3–6 dollarit. British Airwaysis ja Emiratesis on see muidugi kallim – raha lugemise oskus väljendub sel juhul arusaamis, et liigne kokkuhoid toidu pealt võib viia reisijatevoo vähenemiseni.

Teenus madala hinnaga

Rahvusvahelisel lennutoitlustusturul domineerivad praegu mitmesuunalised trendid. Tekkinud on grupp Low-Cost ettevõtteid, kes ei osta üldse toitu ehk kõik on suunatud maksimaalsele kulude kokkuhoiule. Nende jaoks ehitatakse eraldi terminalid. Reisija valib soovi korral lisaraha eest endale eine (näiteks krõpsude kott). See tähendab, et reisija on sel juhul vabastatud lennujaama lisateenustest. Seetõttu on selliste lendude pileti hind väga madal. See on arusaadav – kogu teenust pakkuv struktuur on väga kallis. Näiteks terminal 6 miljonile reisijale aastas maksab umbes 350 miljonit dollarit.

Tooraine mõõtur

Esiteks on Domodedovo Air Service toiduainete tootmise tehas. Ja pange tähele, suurtes kogustes. See tähendab, et on vaja palju toorainet. Näiteks suvel ulatub tooraine kulu 1500 tonnini kuus. Arvutamine on lihtne: keskmiselt kaalub täisväärtuslik dieet - salat, eelroog, kuum roog, kondiitritooted - 0,5 kg, pluss jook - vähemalt 300 ml; võttes arvesse töötlemist (tegur 1,5), saame umbes 1 kg. Tootmisvõimega 50 tuhat ratsiooni päevas on tooraine minimaalne päevakulu 50 tonni.

Tooraine valikule tehases lähenetakse, juhindudes kolmest tegurist - stabiilsus, kvaliteet, maksumus. Pealegi on esikohal tarnete stabiilsus. Selle tagamiseks peaaegu iga toote puhul on tehasel kaks tarnijat. Vaatamata sellele, et toorainet ostetakse hanke korras, on ettevõttel juba praegu püsivad tarnijad, kellele antakse ühemõtteline eelistus. Tarnetegurid ja -tingimused on esmapilgul tuttavad, mis on omane enamikule toitlustusvaldkonnas tegutsevatele ettevõtetele. Ja ometi on pardatoitlustustehase tooraine hankimisel oma eripärad.

Peamine omadus on see, et pardateenuse tingimused näevad ette, et dieedis peaks kõik olema ühesugused: kalatükid, liha, kana, sest iga reisija soovib saada portsjonit vähemalt mitte vähem kui naabri oma. See puudutab mitte ainult liha või kala, vaid ka kõiki muid tooteid, sealhulgas köögivilju, puuvilju, pagaritooteid. See tähendab, et tooraine peab olema kalibreeritud.

Domodedovo Air Service'i tehase juhtkond väidab, et kodumaiste tarnijatega on kasulikum töötada mitmel põhjusel. Kuid kahjuks peame nentima, et nende hulgas on väga vähe tootjaid, kes suudavad täita vajalikke nõudeid - tarnida kalibreeritud toodet. Näiteks ostab tehas kõrge valmidusastmega liha (firma ju ei tegele konditustamise ega trimmimisega), töötades samal ajal nii jahutatud toodete kui ka külmutatud toorainega. Nii sai tehas neli aastat tagasi hankija, kes pakkus tarnida vajaliku kujuga veisefileed, mis on kasutatavale viilutajale mugavad. Selle tulemusena ostetakse selle ettevõtte tooteid ilma hanketa, sest teist sellist ettevõtet turul lihtsalt pole.

Samal ajal, kui palju nad ka ei võidelnud tarnijatega, et leida vähemalt üks, kes suudaks tarnida õige suurusega kukleid, nad seda ei leidnud. Mõned on suurema läbimõõduga, teised on kõrgusega. Tehas kurdab, et tarnijate nõuete täitmine on äärmiselt keeruline. Samal ajal on see Venemaa tootjate jaoks suurepärane nišš, arvestades asjaolu, et läänes on terve toitlustusettevõtete toodete tarnimisele spetsialiseerunud tarnijate tööstus. Seetõttu ei ole Lääne toitlustusettevõtetel samu probleeme, mis neil Venemaal. Näiteks Domodedovo Air Service'i juhid külastasid oma kolleege Hispaanias. Nagu selgus, pole neil üldse oma pagariäri, kuid sellegipoolest tarnivad erinevad ettevõtted täpselt samu rulle ja sarvesaiu.

Samad probleemid tekivad meie riigis puu- ja juurviljadega. Venemaal pole kalibreeritud õunu ja välismaalt saavad nad kõik sama, isegi kaalu järgi. See on väga oluline, sest selles äris ei saa hinda iga päev arvutada. Kui õun kaalub vähem kui peaks, võib lennufirma esitada nõude. Näiteks kui kirsstomateid osteti Venemaalt, tehti sageli selgitusi lennufirmade esindajatega, kes ei saanud aru, miks on võimatu panna samu puuvilju - kui panna ju kirsstomat, mida ei lõigata, vaid pannakse. terve, siis peaks see kaaluma 12 grammi ja mitte grammigi vähem või rohkem. Selle tulemusena leidsime tarnija Läänest.

"Domodedovo Air Service" jaoks on täna prioriteet kondiitritööstuse suund. Muretaia jahukookidel on ka spetsiifikat: need peavad olema väikesed, "ühe hambaga". Jällegi ei õnnestunud leida ettevõtet, mis sellele nõudele vastaks. Vastupidi, läänes on terved tehased, mis valmistavad väikseid kooke pardatoitude jaoks.

Tarnimise hilinemise pakkumine

Osaliselt aitasid ülalkirjeldatud probleemid kaasa asjaolu, et "vo Air Service" tehase tootmispinnad lisaks traditsioonilistele kuuma- ja külmtsehhidele komplekteerimisala, puhvet- ja köögiseadmete töötlemistsehh, aruandlus ja jäätmed. müügialad, sealhulgas kondiitripood ning vee ja mahlade villimispood.

Oma ringkäiku tehases alustasime toore pooltoodete ettevalmistusalast, kus toimub portsjoni tegemine ja kust tooriku läheb kuuma poodi. Peamised seadmed on siin programmeeritavad viilutajad. Tähelepanu köidavad võimsad õhukanalisüsteemid, mis on loodud üldise temperatuurirežiimi hoidmiseks +14°C juures. Kuumas poes töödeldakse liha, kala, lisandeid, valmistatakse omletti ja pannkooke. Kütteseadmeteks on siin survepliidid, fritüürid, kallutatavad pannid, pliidid ja konvektsioonahjud. Soojad toidud on pakendatud spetsiaalsetele alumiiniumfooliumist alustele (kassettidele), plastikust kristalliseerunud polüetüleentereftalaatsubstraatidele, mis voodri pardal kuumutamisel taluvad temperatuuri üle +150 °C ilma vähimagi väänamiseta, samuti esma- ja äriklassi reisijad portselanist pajaroogades.

Peamine erinevus toitlustusettevõtte ja tavalise toitlustusettevõtte vahel seisneb selles, et restoranis tehakse süüa ja serveeritakse, pardatoitlustustehases aga teenindus viibib. Selle tagamiseks allutatakse nõud pärast kuuma poodi löökjahutusse spetsiaalses kambris, kus toodete temperatuur langetatakse +65 kuni +4°C.

Külmpoes valmivad salatid ja külmad eelroad ning serveeritakse magustoite. Kondiitritöökoda toodab kooke. See on varustatud pöördahju, tõmbekapi, aurukonvektorahjudega.

Villimis- ja pakkimisalal valatakse vesi ja mahlad tassidesse. Pealegi valavad nad naturaalseid mahlasid ilma säilitusaineteta, pastöriseerides neid. Huvitaval kombel arutab ja võtab mahlanäidiseid vastu degusteerimisnõukogu, kuhu on kutsutud ka lennufirmade esindajad. Pakendamine toimub pastörisaatoriga kombineeritud automaatse masinaga, mille võimsus on 45 000 tassi päevas. See masin töötati välja spetsiaalselt tehase jaoks.

Lõppkokkuvõttes jõuavad kõik tooted lendude komplekteerimisalale, mis on varustatud konveieriga ratsiooni kokkupanekuks. Siin viiakse läbi kontroll ja seejärel sisestatakse valmis nõud külmikusse.

Alates 2003. aasta juulist on vo Air Service'i tehases kasutusele võetud uus modifitseeritud atmosfääri (MA) kasutav toiduratsiooni pakkimisliin. Raudteetranspordi korrashoiu eripära seisneb suurtes ratsioonipartiides ja nende pikas säilivusajas. Selle tehnoloogiaga pakendatud toiduratsioonid säilitavad oma organoleptilised omadused ja neid võib säilitada temperatuuril 0 kuni +5°C kuni viis päeva. See võimaldab tarbijaettevõtetel tellida toitu edasi-tagasi reisiks (kaasa arvatud), vähendades sellega oluliselt oma kulusid. Täna moodustab raudtee pakkumine 10% "Air Service'is" toodetavate ratsioonide koguhulgast ja seda nišši on plaanis laiendada. Lisaks võimaldab just ülaltoodud tehnoloogia kasutamine ettevõttel laiendada müüki, pakkudes toitu kolmandatele osapooltele. Seetõttu on plaanides veel ühe pakendamise masina ostmine IGU-sse ja mitte ainult.

Olgu öeldud, et tehases tänaseks kujunenud seadmeparki võib iseloomustada vanuselt ebaühtlasena: on ka uusi, parajalt arenenud masinaid ning on ka aastaid teenistuses olnud seadmeid. Tänapäeval on ilmne suund moderniseerimisele ja asendamisele, kaasaegsete lahenduste hankimisele. Näiteks Rational kombineeritud aurutid (ja mitte uued) on tehases töötanud alates 1998. aastast. Hetkel on tehases plaanis need välja vahetada uue põlvkonna kombiaurutite vastu - programmeeritavad, kaugjuhtimispuldiga, et toiduvalmistamise režiimide järgimisel inimfaktori mõju minimeerida. Pange tähele, et käsitsitöö osakaal tehases "vo Air Service" on 80%. Samuti on ettevõttel plaanis ladu automatiseerida, mis suurendab kontrolli ja vähendab tootekadusid.

Seega on täna tehase "vo Air Service" prioriteetsed eesmärgid: kadude optimeerimine, toodete püsivalt kõrge kvaliteedi tagamine. Kõik see pole toiduainetööstuse jaoks uus, kuid seatud eesmärkide saavutamine tagab tingimusteta edu.

Täna räägime lennukitoidust või toitlustamine lennu ajal. Tundub, et siin võiks midagi nii erilist olla, aga teema on väga huvitav. Lõunasöök 10 kilomeetri kõrgusel on pigem traditsioon kui vajadus. Nõus, pole midagi halba selles, kui kannatad paar tundi ilma toiduta. Lennufirmad on reisijate lennureiside algusest peale püüdnud rõhutada lennureisi eksklusiivsust, pakkudes tol ajal ennekuulmatul tasemel teenust, mille hulka kuulus loomulikult ka reisija toitlustamine pardal. Tänapäeval on lennukitoit terve tööstusharu, mis hoolimata praegusest trendist enamiku lennuettevõtjate pardal oleva toidukoguse vähendamise suunas areneb edukalt. Odavlennufirmade tulekuga ja odavvedude buumi algusega võtsid paljud tavalised vedajad, kes ei positsioneeri end odavlennufirmana, eeskuju ja hakkasid raha eest pardal toitlustama, muide Selliste lennuettevõtjate hulka kuuluvad Ameerika ettevõtted, nagu American Airlines, Delta, United. Selles artiklis püüame rääkida "köögist", mis on seotud pardatoitlustusega ja vastata reisijat huvitavatele põhiküsimustele.

Kes ja kus süüa teeb?

Teeb lennukitoitu pardatoitlustuspood või lihtsalt professionaalses keskkonnas laua töötuba. Sageli võite seda sõna kuulda Toitlustamine(inglise keelest catering), mis tegelikult tähendab sama asja. Tavaliselt asub pardatoitlustuspood lennujaama territooriumil või selle vahetus läheduses. Siin küpsetatakse, jahutatakse toitu, moodustatakse ratsioonid ja laaditakse need lennukikärudesse. Kuum toit jahutatakse nullilähedase temperatuurini. Pärast seda, kui lennu toit on täielikult moodustunud, saadetakse see lennukisse. Suhteliselt lühikestel lendudel püütakse reeglina süüa kohe ja tagasiteel peale laadida, esiteks on baaslennujaamas odavam, teiseks vähendab see transiitlennujaama parkimisaega. Samal ajal jälgitakse rangelt toidu müügi lubatud tähtaegu. Säilivusaja pikendamiseks kaetakse jahutatud toiduga vormiroad lisaks kuiva jääga ( kassett on alumiiniumist anum soojade toitude jaoks). Enne õhkutõusmist asetavad stjuardessid jahutatud toidu spetsiaalsetesse ahjudesse, milles seda soojendatakse.

Kuidas toit lennukisse jõuab?

Toiduained toimetatakse lennukisse spetsiaalse masinaga – liftiga. Lennuki lennuks ettevalmistamise käigus laaditakse toitlustuskärud. Toitlustustöötaja laadib kärud ja konteinerid pardale ümber ning asetab need tavapärastele kohtadele kööki. Kui lennuk on suur, näiteks Airbus A330 või Boeing 777, kasutatakse energia laadimiseks korraga mitut masinat. Pärast toidu laadimist kontrollivad stjuardessid selle kogust, täielikkust ja aegumiskuupäevi.

Dieedi tüübid.

Toidu koostise määrab lennufirma, tšarterlennu korral aga lennu klient. Ilmselgelt toidetakse äri- ja turistiklassi reisijaid täiesti erinevalt. Kui säästlikku sooja sööki serveeritakse ainult pikkadel lendudel (Venemaal reeglina üle 3 tunni), siis äriklassi reisijaid teenindatakse peaaegu kõigil lendudel. Erinevus toidu serveerimisel on samuti ilmne, kui äriklassis on nõud klaasist ja seadmed metallist, siis turistiklassis on peaaegu alati kõik ühekordne. Konkreetse lennu dieedi koostis võib varieeruda, olenevalt väljumisajast, eristatakse hommiku-, lõuna- ja õhtusööki. Arvesse võetakse ka suuna iseärasusi, näiteks India lendudel veiseliha ei pakuta.

Toitlustamine lennul Moskva - Peterburi. Turisti- ja äriklass.

Toidukordade maht sõltub peamiselt lennu kestusest, väga pikkadel lendudel, näiteks üle Atlandi lendudel, pakutakse tavaliselt kahte täispikka einet. Mis puudutab turistiklassi alkohoolseid jooke, siis enamik Venemaa lennuettevõtjaid pakub neid ainult pikkadel rahvusvahelistel lendudel. Arvatakse, et parimaid eineid pardal pakuvad Aasia ettevõtted nagu Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways. Need vedajad pakuvad alkohoolseid jooke peaaegu kõigil lendudel ja kõikides reisiklassides.

Spetsiaalne toit.

Suuremad lennufirmad pakuvad oma lendudel võimalust tellida toite, mis arvestavad teatud usulisi, meditsiinilisi ja muid piiranguid. Kõige populaarsemad tüübid on taimetoitlased, koššer, moslemid, diabeetikud, lapsed, madala kalorsusega. Teenus on tasuta, kuid tasub meeles pidada, et tavaliselt tuleb toidu eritellimus vormistada hiljemalt päev enne väljalendu, vahel ka varem. Eritoitude tellimine ei pruugi olla saadaval kõikidel lendudel ja tavaliselt pole see teenus saadaval ka lühikestel lendudel. Kui selline võimalus on, siis lennufirma kodulehelt piletit broneerides pakub suure tõenäosusega süsteem ise sulle eine välja valida. Kui pilet osteti vahendajalt, tuleb eritoidu tellimiseks võtta ühendust lennufirma kõnekeskusega. Tuleb meeles pidada, et tellitud eine antakse isikule, kes istub teie pardakaardil märgitud istmel, nii et kui istute teisele istmele, võite jääda ilma söögita.

Kosher toit.

Miks mul kala ei jätkunud?

Lennule pardatoidu vormistamisel ei saa iga reisija eelistusi aimata, jah, on statistilised andmed, mille järgi toidukordi laetakse teatud proportsioonis. Ainus, mida siinkohal soovitada saab, on paluda meeskonnal enda söögikordade ettevõtmine edasi lükata või check-in’is istekohad kajuti eesotsas, sest reisijate teenindamine algab tavaliselt sealt.

Kui palju pardal pakutav toit tegelikult maksab?

Kõik oleneb konkreetse lennufirma lepingust toitlustusega. Keskmine eine hind turistiklassi reisija kohta lühilendudel (võileib + joogid) jääb vahemikku 30–90 rubla ja keskmise kestusega lendude puhul (kuumratsioon) 130–270 rubla reisija kohta. Äriklassi reisija toidu ja jookide maksumus on 250–500 rubla. Ärge unustage, et olulise osa toidu maksumusest moodustavad selle kohaletoimetamise ja pardale laadimise teenused.

Mida meeskond sööb?

Meeskonnatoidud on üldiselt sarnased äriklassi söögiga, kuid pannes kerge rõhku tervislikule toitumisele, mis on üsna mõistlik, arvestades, et piloodid ja stjuardessid on sunnitud seda toitu sööma iga päev. Muide, paljudes lennufirmades kehtib reegel, mille kohaselt peavad komandör ja kaaspiloot sööma erinevat portsjonit, nii et sel juhul saab mürgituse vaid üks piloot.

Mis saab toidujäägist?

Kuna toidud on koormatud vähese reserviga ja paljud reisijad keelduvad sageli söögist, jääb sageli muljetavaldav kogus toitu puutumata. Peale lendu sõidavad samad liftivagunid peale ja võtavad peale prügi ja toidujääkidega kärud. Avamata jooke saab taaskasutada, eriti kehtib see äriklassi kalli alkoholi kohta. Loomulikult ei saa toitu ennast enam uuesti kasutada ja see tuleb ära visata. Praktikas ei jõua vähemalt meie riigis kasutamata toit lennuosakonda peaaegu üldse. Kõigepealt läbib see stjuardesside filtri, seejärel astuvad pardale piirivalvurid, tehnikud, koristajad, kes viivad minema kõik, mis alles jääb. Üldiselt pole peaaegu midagi kadunud. Muide, meeskonnal on rangelt keelatud midagi lennukist välja võtta.

Saksa ettevõte LSG Sky Chefs on üks maailma suurimaid ettevõtteid, mis pakub lennukitele pardatoitlustust erinevates riikides. LSG Sky Chefs kuulub Lufthansa kontserni, mis on Euroopa suurim lennufirma ja reisijate arvu poolest maailmas viiendal kohal.

LSG Sky Chefs omab suurimat toitlustusvõrgustikku, kuhu kuulub 200 toitlustusasutust 48 riigis. LSG Sky Chefs teeb koostööd enam kui 300 lennufirmaga ja toodab aastas umbes 460 miljonit pardatoitu. Nii näeb pardatoitude tootmisprotsess välja ühes Saksamaal Maini-äärses Frankfurdis asuvas LSG Sky Chefsi tehases.

(Kokku 21 fotot)

1. Äriklassi õhtusöök lühikesteks lendudeks. Äriklassis serveeritakse toitu päris Hiinas, erinevalt turistiklassist, kus kasutatakse plastikust ja papist ühekordseid nõud.

2. 16. jaanuar 2012. LSG Sky Chefsi tehastes kehtivad töötajatele kõige rangemad hügieeninõuded. Tööriietuse kohustuslik osa on kleit, juuksevõrgud, samuti spetsiaalsed maskid neile töötajatele, kes kannavad habet.

3. Äriklassi õhtusöök lühilendudele.

4. Üks tootmistsehhidest, kus toodetakse pardatoitu. LSG Sky Chefsi tehase töökojad töötavad vahetpidamata ööpäevaringselt. Igal aastal veereb nende tootmisliinidelt maha üle 460 miljoni pardatoidu ja neid serveeritakse lendudel enam kui 300 maailma suurima lennufirma poolt.

5. Nõuded pardatoidu kvaliteedile on väga karmid. Täiendavaks väljakutseks pardatoitlustusseadmete tootjatele on asjaolu, et lendavas lennukis hoitav kõrgendatud rõhk mõjutab suuresti seda, kuidas inimene toidu maitset tajub. Kõrgusel tundub tavaline toit maitsetu ja liiga kuiv. Lisaks kogeb enamik kõrgusel sõitjaid suurenenud janu. Kõigi nende tegurite arvessevõtmiseks teeb LSG Sky Chefs pidevat koostööd Fraunhoferi uurimisinstituudiga (München), kus nad uurivad kõrguse mõju inimkehale. Lennutingimuste täpseks taasloomiseks kasutatakse spetsiaalset laborit. Hoolimata asjaolust, et lennutingimustes olev inimene suurendab oluliselt maitsetundlikkust soola suhtes (toit tundub maitsetu), ei lähe LSG Sky Chefs lihtsalt soola ja muude maitsete suurendamise poole. LSG Sky Chefsi pardatoitlustus sisaldab nii palju soola, kui üldtunnustatud standardite kohaselt nõutakse. "Kõrgkõrguse" maitse parandamine saavutatakse erinevate vürtside kasutamisega, mis säilitavad oma maitse hästi ka lennutingimustes. Näiteks ingverit, kaneeli ja mõnda muud maitseainet tunneb inimene hästi ka lendavas lennukis.

6. Äriklassi õhtusöök Jaapani lendudel.

7. LSG Sky Chefsi tootmispind on üle 40 000 ruutmeetri.

8. Äriklassi õhtusöök Jaapani lendudel.

9. Pardatoitlustuse tootmisel pööratakse erilist tähelepanu toodete kvaliteedile ja üldisele toiduohutusele. Lennuki meeskonnaliikmetele esitatavad toiduohutuse nõuded on isegi karmimad kui reisijatele. Kogu meeskonna toit peab läbima tõrgeteta sügava kuumtöötluse. Iga meeskonnaliikme individuaalratsioonis sisalduv toodete komplekt on tingimata erinev. See vähendab ohtu, et ebakvaliteetse toidu sattumisel boori sisse jääb kogu meeskond haigeks ja töövõimetuks. Juba lennukites on üksikute ratsioonidega pakendile sageli märgitud meeskonnaliikme nimi, kellele see mõeldud on, et õnnetuse korral oleks lihtsam jälgida, kuidas ebakvaliteetne toit pardale sattus.

10. Äriklassi õhtusöök Jaapani lendudel. Lufthansa on üks suurimaid kaaviaritarbijaid maailmas. Igal aastal ostab lennufirma seda kallist hõrgutist ligi 8 tonni.

11. Toit valmistatakse tehases. Valmistoit on pakendatud ratsioonidesse, mida hoitakse spetsiaalsetes kuivjääd kasutavates külmikutes. Tavaliselt soojendatakse ratsioon üles vahetult enne lennuki õhkutõusmist, olles veel maas.

12. Laste õhtusöök kauglendudel.

13. Iga päev küpsetab LSG Sky Chefsi tehas umbes 80 000 kuklit.

14. Äriklassi õhtusöök lähilendudel.

15. Ratsioonid on pakendatud nii, et hiiglaslik lasti, mis pardatoidu lennujaama toimetab, saab laadida vaid viie minutiga. LSG Sky Chefsi divisjon Frankfurdis kasutab 116 veoautot.

Mulle meeldib oma blogis lennukitest rääkida ja mulle meeldivad lennunduses töötavad inimesed, sest nendest sõltub lennuohutus, reisijate ja kauba transport. Lennuki tankimine, tehniline seisukord enne väljalendu, pagas laadimine, reisijate pardalemine, siis uksed sulgemine ja õhusild ära viimine, lennuk taksod rajale ja õhkutõusmine .... Ja reisijad, kes istuvad mugavalt oma toolidel ja akendest vaadates seitsmenda ookeani ilu on juba valmis stjuardessid söötma.

Külastasin eelmisel päeval Roschino rahvusvahelise lennujaama pardatoitlustusteenust, kus näidati väikest osa sellest, mida nad Tjumeni lennujaamast väljuvate lennukite turisti- ja äriklassi reisijatele toidavad. Toitlustusteenuseid Roshchinos kasutavad sellised lennufirmad nagu UTair, Aeroflot, AzurAir, Nordwind Airlines, Venemaa jne.
Keskmiselt tarnitakse 1100 ratsiooni päevas ökonoomse jaoks äri - 25 ja meeskonnad - 80.
Tootlikkus võib olla kuni 5000 ratsiooni päevas.

Tiitelfotol lõunasöögikarbid turistiklassi reisijatele, mis sisaldavad kuklit, tassikooki, teed, juustu, võid, moosi, aga ka ühekordseid söögiriistu.
Kuumade vormiroogade jaoks.
1. Küpsetatud lõhefilee / riis köögiviljadega / aurutatud rohelised oad
(Toiteväärtus: valgud-15,5, rasvad-18,2, süsivesikud-14,7, kcal-286)

2. Paneeritud kanakotlet / keedukartul / aurutatud porgand
(Toiteväärtus: valgud-14,9, rasvad-13,6, süsivesikud-17,3, kcal-251)

3. See on UTairi kaubamärgiga lõunasöök.

4. Lõunakarp meeskonnale külmade suupistetega. Kaasas ka kassett, mille vahel valida.

5. Äriklassi reisijate toiduvalik on loomulikult mitmekesisem, kui nüüd kõht tühi, siis soovitan esmalt näksida)) ja sirvimist jätkata. Külmad eelroad.

6. Kuumem.

Ja dekodeerimisega roogade järgi, mis on mis.
7. Sealiharull juustu, pipraga / praekartul keedetud / friikartulitest
(Toiteväärtus: valgud-13,9, rasvad-34,1, süsivesikud-13,9, kcal-419)

8. Ma ei tea, mis see mandli kroonlehtedes on, ülejäänud on selge))

9. Kanarull / friikartulid / aurutatud rohelised oad
(Toiteväärtus: valgud-23,3, rasvad-13,1, süsivesikud-13,6, kcal-265)

10. Haugirull suvikõrvitsaga / praetud baklažaan / grillitud kirsstomatid
(Toiteväärtus: valgud-13,7, rasvad-14,1, süsivesikud-5,2, kcal-203)

11. Külmatükid (veisepraad, küpsetatud kanafilee, veisekeel, oliivid, paprika, lehtsalat)
(Toiteväärtus: valgud-15,2, rasvad-10,2, süsivesikud-1,6, kcal-159)

12. Viilutatud köögiviljad (värsked kurgid, kirsstomatid, paprika, redis, salat, rohelised)
(Toiteväärtus: valgud-1,1, rasvad-0,2, süsivesikud-3,5, kcal-20)

13. Viilutatud kala (lõhe, krevetid, rannakarbid, kalmaar, sidrun, kapparid, salat, rohelised)
(Toiteväärtus: valgud-16,5, rasvad-11,4, süsivesikud-1,0, kcal-173)

14. Lõhe mandli kroonlehtedes/riisisegu/grillitud kirsstomatid
(Toiteväärtus: valgud-19,1, rasvad-31,9, süsivesikud-23,0, kcal-451)

15. Haugirull suvikõrvitsa/grillitud köögiviljadega
(Toiteväärtus: valgud-13,6, rasvad-16,1, süsivesikud-6,3, kcal-225)

16. Sealiharull juustu, pipraga / keedetud praekartul / friikartul / grillitud pipar
(Toiteväärtus: valgud-13,8, rasvad-35,9, süsivesikud-13,4, kcal-434)

17. Näeb väga isuäratav välja!

18.

19. Legostaeva Larisa Anatoljevna tööprotsessis. Varsti suletakse need lõunakarbid ja pannakse spetsiaalsesse konteinerisse lennuki pardale kohaletoimetamiseks ning seejärel söövad ära Tjumenist tuhandete kilomeetrite kaugusel lendavad reisijad.

20. Külmpoes on palav.

21. Aitäh pardatoitlustustöökoja ringkäigu eest Efimova juhile Galina Mihhailovnale ja tema asetäitjale Legostajeva Larisa Anatoljevnale, samuti tüdrukutele, kes oma nime ei avaldanud ja kellel oli piinlik pildistada.

22. Olin lapsena toitlustustöökojas! Siin oli kõik teisiti. Nüüd on tegemist väga kaasaegse töökojaga, mis on varustatud kõige kaasaegsema vajaliku tehnikaga.

23. Kibepood.

24. Koridorides, nagu ka töökodades, steriilne puhtus.

25. See masin sõtkub tainast kuklite jaoks!

26. Ja siin küpsetatakse kuklid. Kõik on hommikuseks laiendamiseks valmis, suletakse, pakitakse ja saadetakse lennukitesse. Ja millised maitsed!

Meie ringreis lõppes, sel ajal veeti toitu järgmiseks lennuks, töö käis nagu ikka. Reisijad ootasid juba lennukile pääsemist ja neid ootas Roschino lennujaama pardatoitlustusosakonna gurmeeköök maitsvat lõunasööki! Ilusat lendu, ütleme oma sõpradele, kui neid lennule läheme, head isu! ütlevad lennutoitlustustöötajad, kes saadavad oma tooteid lennukisse!

Täname, et kutsusite ringreisile Maria Roschino lennujaama pressiteenistuse.

Täname tähelepanu eest!