Lennukid kukkusid hiljuti alla. Lennuõnnetuste põhjused ja statistika järgi ohutuimad lennukitüübid. Lennuõnnetuste peamised põhjused on

Paljud inimesed eelistavad konkreetsesse piirkonda jõuda reisilennuki abil, sest lennukiga on palju mugavam ja kiirem reisida kui rongiga. Statistika järgi iga 2-3 sekundi järel maandub lennuk ja tõuseb õhku maailma. Kas lennuki pardale minnes tasub hirmule järele anda? Kui sageli lennukid alla kukuvad? Sellised küsimused piinavad alati reisijaid, eriti neid, kes lennukiga harva lendavad.

Kõik kardavad oma elu pärast, mistõttu pole üllatav, miks sellised küsimused tekivad. Kui vaadata uudiseid, kus räägitakse pidevalt mingist katastroofist, mida sageli seostatakse lennureisidega, siis ei teki kohe tahtmist kuhugi minna. Muidugi on alati oht. Ka kodus viibides on oht näiteks gaasilekke tõttu surra. Seega on lennukiga lennata või mitte lennata väga vastuoluline teema ja siin otsustab igaüks ise, mis tal kõige parem teha on. Et mõista, kui palju lennureise katastroofi satub, mõelge statistikale.

Kui palju lennukeid aastas alla kukub, on küsimus, mis huvitab paljusid inimesi, ka neid, kes lennule ei lähe. Saate esitada järgmised andmed:

1. Statistika järgi tõuseb iga päev taevasse umbes 10 000 lennukit.
2. Lennukitega lendab ligikaudu 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast.
3. Neist umbes 1000 inimest hukkub lennuõnnetustes.
4. 100 reisilennuaasta jooksul on hukkunud 150 000 inimest.

See arv on mitu korda väiksem liiklusõnnetustes hukkunute arvust kuus. Niisiis, kummaga on ohutum sõita? Vastus on ilmne. Liiklusõnnetustes hukkub palju sagedamini inimesi, mistõttu on autoga sõitmine palju eluohtlikum kui lennukiga lendamine.

Statistika järgi on alates 2009. aastast toimunud 107 lennuõnnetust, milles hukkus 3245 reisijat.

Kui sageli lennukid Venemaal alla kukuvad?

Kahjuks on meie riik kõige rohkem lennuõnnetusi kogenud riikide edetabelis juhtival kohal. See on tingitud asjaolust, et Venemaa on maailma suurim jõud. Kui võtta 2009. aasta statistika, siis Vene Föderatsioonis juhtus kõige rohkem reisilennukitega seotud õnnetusi - 38 tükki. Nad tapsid 378 inimest. Sellele järgneb Ameerika, kus viimase 6 aasta jooksul on toimunud 11 intsidenti. Kui võtta arvesse kogu olemasolu andmed tsiviillennundus, siis on esikohal Ameerika Ühendriigid.

• Venemaa (38 õnnetust);
• USA (11 perioodi kohta);
• Ukraina (7 6 aasta jooksul);
• Kongo (6 sama perioodi jooksul);
• Saksamaa (2010. aastal 4 katastroofi).

Millised lennukid kukuvad kõige rohkem alla?

Kui me räägime sellest, millised lennukid kukuvad kõige sagedamini alla, peate siin andma hinnangu kõige ohtlikumatele lennukitele. Nii et nimekiri on järgmine:

1. Boeing 737. See reisilennuk tunnistati kõige ohtlikumaks, kuna sellega juhtus mitu lennuõnnetust.
2. IL-76. Selle lennukiga juhtus 13 aastat tagasi kohutav õnnetus, mis nõudis palju inimelusid.
3. Tu-154. Sellega juhtus ka palju õnnetusi.
4. Airbus A310. Viimane katastroof oli sel aastal, mis nõudis üle 150 inimelu ja vaid ühel tüdrukul õnnestus ellu jääda.
5. McDonnell-Douglas DC-9. See on juba aastaid tootmisest väljas, kuid valmislennukid lendavad üsna sageli. Kogu selle lennuki pardal eksisteerimise aja jooksul hukkus vaid 44 inimest.

Võrreldes eelmise XX sajandi aastatega on lennuõnnetuste arv paraku kasvanud. Lennukid kukuvad alla erinevatel põhjustel. See võib olla lennuki enda talitlushäire, ilm või inimfaktor. Raske on üheselt öelda, kas lennukid sageli kukuvad. Õnnetusega võrreldes on lennukiga reisimine palju turvalisem. Kuid üldiselt ei tasu lennukit karta, sest maa peal on oht hukkuda palju suurem kui õhus.

Pärast Kaasanis toimunud õnnetust muutus lennuohutuse statistika taas suureks nõudluseks. Slon tegi väikese valiku numbreid ja infograafikat.

Marketwatch on koostanud graafiku tsiviilelanike surmaga lõppenud lennuõnnetustest alates 1945. aastast kuni tänapäevani riigiti. USA on esikümne esikümnes suure vahega.

Nagu näete, on USA-s palju rohkem lennukeid ja reisijaid kui mujal maailmas. Kogu maailma lennuliiklusstatistika ajaloo jooksul neid pole, kuid 2012. aastal moodustas USA 815,3 miljonit maailma 2,9 miljardist väljalennust (28%). Samal aastal hukkus Ameerika Ühendriikides kahes suurte lennukite õnnetuses kolm inimest, maailmas - erinevatel hinnangutel 475–500 inimest.

Selline näeb välja lennuõnnetuste suremuse graafik reisijate liinilaevad USA-s alates 1953. aastast:

Ja siin on KAA infograafik "Flight Safety" - rahvusvaheline statistika "suurte" lennukite kohta:

Üldiselt on lennukid muutumas ohutumaks: lennundusohutuse võrgustiku andmetel on alates 2000. aastast lennuõnnetustes suremus maailmas umbes poole võrra vähenenud (see kehtib reisijate lennureiside kohta: väikelennukite statistika on viimasel ajal püsinud stabiilsena aastat).

Venemaa kahjuks sellesse trendi ei sobi. Ilusat rahvusvahelist statistikat surmade arvu kohta elaniku kohta (või reisijate arvu või väljalendude kohta) pole. Kuid on olemas andmed 2011. aasta plaaniliste lennukiõnnetuste arvu kohta miljoni väljumise kohta (õnnetus on õnnetus, mille korral lennukit ei saa taastada). Selle näitaja järgi oleme maailmas liidrid. Venemaal ja SRÜ riikides on see 8,19 miljoni kohta, Aafrika riikides - 6,17, Põhja-Ameerikas - 1,33.

Aastatel 2006–2009 tõusis Venemaa lennundusjulgestuse tase ning 2009. aasta oli kõige turvalisem: tavalennukitel ei hukkunud mitte ühtegi inimest. Kuid pärast seda hakkas olukord muutuma. 2010. aastal kukkus Smolenski lähedal alla Tu-154 koos Poola valitsuse delegatsiooniga, hukkus 96 inimest. Detsembris suri Dagestan Airlinesi lennukis Tu-154 veel kaks inimest.

2011. aasta oli tõeline õudusunenägu: hukkus 119, sealhulgas Jaroslavli Lokomotivi hokimängijad ja 47 Petroskois alla kukkunud lennufirma Rusairi Tu-134 reisijat. 2012. aasta oli lennunduse ajaloo ohutuim aasta maailmas, kuid mitte Venemaal: neljas õnnetuses hukkus 93 inimest, sealhulgas Indoneesias SuperJet 100 reisijad ja meeskond.

1. Aeroflot - 5,7 aastat
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 aastat
3. Siber (S7, sealhulgas Globus) - 9,4 aastat
4. Red Wings - 9,5 aastat
5. "Venemaa" - 9,7 aastat
6. Akbars Aero - 10,7 aastat
7. Vladivostok Air - 11,3 aastat
8. « Ural Airlines» - 12,7 aastat
9. Severstal - 12,9 aastat
10. "Donavia" - 13 aastat
11. "Yamal" - 13 aastat
12. "RusLine" - 13,1 aastat
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 aastat
14. Ma lendan - 13,9 aastat
15. Orenburg Airlines - 13,9 aastat
16. "Põhjatuul" (Nord Wind) - 14,4 aastat
17. "Tatarstan" - 14,8 aastat
18. Transaero - 15,5 aastat
19. "Lend" - 16 aastat vana
20. "Moskovia" - 16,4 aastat
21. Gazpromavia - 16,9 aastat
22. "Jakuutia" - 19,7 aastat
23. UTAir - 20,1 aastat
24. "VIM-avia" - 21 aastat vana
25. Sakhalin Airways - 22,2 aastat
26. Nordavia - 24,8 aastat
27. "Tulpar" - 25,1 aastat
28. Saratov Airlines - 25,4 aastat
29. Groznõi Avia - 25,7 aastat
30. Izhavia - 29 aastat vana
31. Alrosa - 30,4 aastat
32. "Angara" - 30,5 aastat
33. Iraero - 30,5 aastat
34. Tomskavia - 37,2 aastat
35. Polar Airlines - 37,8 aastat

Umbes aasta tagasi kirjutasin sellel teemal oma Facebooki postituse (), kopeerin selle siia:

Lennuõnnetuste või -õnnetuste teemal arutledes kuulen perioodiliselt arvamust, et nõukogude ajal oli reisijate lennutransport erakordselt ohutu ja siis lagunes NSV Liit, algas kaos lennunduses ja lennuohutus langes järsult. Kuna olen lennundusest väga huvitatud, olen ammu tahtnud seda hüpoteesi testida ja võrrelda lennureisi ohutust NSV Liidus/Venemaal aastal. erinevad aastad ja võtke võrdluspunktiks Ameerika Ühendriigid. Nüüd on käed lõpuks selle õppetunnini jõudnud.

Selle harjutuse jaoks vajame: andmekogumeid (kaks tükki); aeg (120 min.); Stat (1 tk.); Excel (1 tk.); ja mis kõige tähtsam, käeline osavus (osavus - 1 tk, käed - soovitavalt 2 tükki) ja ei mingit pettust. Niisiis, teeme järgmist:

1. Võtame siia (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) andmed reisijate arvu kohta USA-s aastatel 1971 - 2014 ja Venemaal 1991 - 2014. Lisa siit (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) NSV Liidu andmed 1976. aasta kohta ja siit (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) – 1990. aastaks; kahe punktiga ehitame lineaarse interpolatsiooni NSV Liidu jaoks alates 1971. aastast (ei ole muidugi ideaalne, aga NSVL kohta ma paremaid andmeid ei leidnud).

2. Võtame siia (http://aviation-safety.net/database/country/) andmed kõigi Venemaa/NSVLi ja USA õnnetuste kohta alates 1971. aastast.

Märkus: Kahjuks toimub seal riikide sorteerimine selle järgi, kus lennuk alla kukkus, mitte selle järgi, millisesse riiki lennuk kuulub. Näiteks 2006. aastal ei juhtunud Donetski kohal Tu-154 allakukkumist. Aga jällegi, mul pole muid andmeid ning allakukkumiste käsitsi sorteerimine on liiga pikk ja igav.

Märkus 2 (võetud kommentaaridest): sellelt saidilt pärinevad andmed lennuõnnetuste kohta Venemaal/NSVL-is sisaldavad ainult lennuõnnetusi tänapäeva Venemaa territooriumil. Alguses ma sellega ei arvestanud ja siis ei jõudnud kõiki andmeid uuesti teha, kuid võtsin arvesse suurimaid (umbes 20 hukkunuga) lennuõnnetusi liiduvabariikide territooriumil käsitsi. Ülejäänud suhteliselt väheste hukkunutega lennuõnnetused üldpilti tõenäoliselt ei muuda; pealegi viib katastroofide alahindamine NSV Liidu julgeolekutaseme üle-, mitte alahindamiseni.

3. Puhastame andmed. Arvesse võetakse ainult neid, kes hukkusid lennuki pardal, kuid mitte maa peal (võite arvestada kõigiga; ma ei usu, et see palju muudaks); eemaldada kõik puuduvad ja null ohvri väärtused; kustutada "kuritegelikud" kategooriad (H1 ja H2, C1 ja C2 – terrorirünnakud, kaaperdamised, arestimised jne, kuna need ei ole otseselt seotud lennuohutusega); võimalusel eemaldage era- ja sõjaväelased (NSVL / Venemaa jaoks: Nõukogude AF, Poola AF, Venemaa AF, Nõukogude merevägi; USA jaoks: USMC, USA armee, USA rannavalve, USAF, USA merevägi, Mehhiko AF, Mali AF ) operaatorid. NSV Liidu jaoks eemaldasin selguse huvides Jaapani JAL-i lennuõnnetuse; USA puhul ma seda rohkem ei puhastanud, kuna lennufirmasid on palju.

4. Kuna endiselt on palju kergeid lennuõnnetusi (mitte privaatsed, vaid mingid "sarved ja kabjad"), siis kustutame kõik alla 5 ohvrite arvuga lennuõnnetused (jällegi mitte ideaalne, aga vähemalt nii) .

5. Grupeerime andmed viieaastaste intervallidega: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015. aasta kohta reisijate arvu kohta andmed puuduvad).

6. Jagage lennuõnnetustes hukkunute arv reisijate arvuga (miljonites). Joonistame kogu asja graafikule (samal ajal lisame eraldi graafikud reisijate ja hukkunute arvuga).

Nüüd mõned tähelepanekud:

a) Kui lennureisitööstus USA-s ja kogu maailmas kasvas, siis Venemaal kukkus see pärast Nõukogude Liidu lagunemist kokku ega taastunud kunagi Nõukogude tasemele (ja seda langust ei saa seletada lihtsalt territooriumi või rahvaarvu vähenemisega, NSV Liidu kokkuvarisemisega).

b) Nõukogude lennundus ei erinenud ühegi erakordse ohutuse poolest: keskmiselt oli see peaaegu neli korda vähem ohutu kui Ameerika lennundus.

c) USA-s on lennureiside ohutuse osas tehtud tohutuid edusamme. Kaasaegne lennundus arenenud riikides on fenomenaalselt ohutu.

d) Vaadates hukkunute absoluutarvu, paistab Venemaa/NSVL-i suundumus üldiselt isegi parem kui USA puhul, kuid olukord muutub dramaatiliselt kohe, kui võtta arvesse muutusi reisijate arvus.

Ja lõpuks vastusele põhiküsimusele: mis toimub transpordi ohutusega Venemaal? Minu arvates sõltub vastus sellele küsimusele sellest, millise nurga alt olukorda vaadata. Toetun pigem hukkunute suhtelisele kui absoluutarvule, kuna see peegeldab minu arvates paremini lendude ohutust.

Märkus: Reisijate arvu muutus ei võta arvesse õhusõiduki mahutavuse muutust. Kaasaegsed lennukid on palju suuremad kui nende 40-aastased kolleegid, mistõttu on tänapäeval vähem lende, et samal marsruudil sama palju reisijaid vedada. Ja mida vähem lende, seda vähem õnnetusi, kui muud asjad on võrdsed. Samal ajal põhjustab üksainus lennuõnnetus praegu rohkem inimohvreid kui varem. Teoreetiliselt kompenseerivad need kaks mõju teineteist enam-vähem. Kuid igal juhul, kuna liinivõrk muutub pidevalt, ei saa ma oma andmete põhjal hinnata sooritatud lendude arvu ja mul pole ka täpseid andmeid lendude arvu kohta, seega töötan sellega, mis mul on.

Ühest küljest oli Venemaal tõepoolest 1991-2010 läbikukkumine transpordiohutuses (1996-2000 oli meeldiv erand); riik langes 1970. aastate lõpus ja 1980. aastate alguses NSV Liidule iseloomulikule julgeolekutasemele. Samas pole päris selge, mis selle ebaõnnestumise täpselt põhjustas: kas olukorra järsk halvenemine pärast NSV Liidu lagunemist või ootamatu positiivne hüpe julgeolekus aastatel 1986–1990 (tõenäoliselt mõlemad).

Veelgi enam, praegune olukord õhutranspordi ohutusega Venemaal, kuigi see jääb alla NSV Liidule aastatel 1986–1990, tundub palju parem kui ühelgi teisel nõukogude perioodil.

Kuid siiski tuleb tunnistada, et USA suhtes tundub kõik väga halb: nõukogude ajal oli vahe NSV Liidu ja USA vahel palju väiksem kui praegu; kuigi USA-s on lennureisid palju turvalisemaks muutunud, pole siin midagi sellist juhtunud.

Teisisõnu, postsovetlikul Venemaal ei toimunud arenenud riikidele omast edasiminekut lennundusjulgestuse vallas ja olukord isegi oluliselt halvenes võrreldes hilise NSVL-iga, kuid samal ajal isegi halvimad Vene ajad on võrreldavad üksikute nõukogude segmentidega. See tähendab, et ei saa kuidagi öelda, et NSV Liidus oli lennundus väga turvaline ja pärast NSV Liidu lagunemist hakkas juhtuma midagi enneolematut.

Kokkuvõte: minu meelest ei peaks küsimus olema selles, kuidas naasta NSVL aegadesse (sest ka siis oli palju lende ja kukkumisi), vaid selles, kuidas jõuda tänapäeva USA-le lähemale (sest nad lendavad palju, palju ja peaaegu täiesti ohutu).

P.S. Oleks väga huvitav vaadata neid andmeid üksikute lennufirmade kontekstis, kuid reisijate arvu kohta kahjuks nii detailsed andmed puuduvad. Näiteks pole Aerofloti reisijalendudel alates 1994. aastast juhtunud ühtegi surmaga lõppenud õnnetust; Selliseid õnnetusi pole Transaerol oma 24 tegutsemisaasta jooksul kunagi juhtunud; Siberial / S7-l oli ainult üks selline juhtum (välja arvatud terrorirünnak ja lennuk, tundub, et see tulistati alla Ukraina rakettiga). Tekib tunne, et Venemaa juhtivad ettevõtted ei jää nüüd turvalisuselt palju alla lääne omadele, kuid pole selge, mis toimub väikeettevõtetes. Kuid te ei tohiks seda võtta kui üleskutset kõike natsionaliseerida ja ühendada: küsimus pole suuruses endas ja veelgi enam mitte selles, kes on omanik, vaid selles, milline on pilootide väljaõppe (ja palga) tase, milline on ohutuskultuur ettevõttes jne.

Iga päev tõuseb õhku umbes 100 000 lennukit ja ligikaudu sama palju maandub edukalt. Samal ajal täiendatakse hukkunute statistikat mitte rohkem kui 1000 võrra aastas - see on suhteliselt vähem võrreldes nendega, kes hukkusid liiklusõnnetustes kogu maailmas vaid kuu aja jooksul.

Kui sageli lennukid alla kukuvad?

Kui palju lennukeid aastas alla kukub, on küsimus, mis huvitab paljusid inimesi, ka neid, kes lennule ei lähe. Saate esitada järgmised andmed:

1. Statistika järgi tõuseb iga päev taevasse umbes 10 000 lennukit.
2. Lennukitega lendab ligikaudu 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast.
3. Neist umbes 1000 inimest hukkub lennuõnnetustes.
4. 100 reisilennuaasta jooksul on hukkunud 150 000 inimest.

Lennukiõnnetuste statistika üle maailma

Maailma lennuõnnetuste statistika kohaselt on juhid:

1. Venemaa
2. Kanada

Kus on kõige rohkem lennuõnnetuste ohvreid?

(1945–2013)

1. USA: 763 õnnetust, 10 514 hukkunut;
2. Venemaa: 307 õnnetust, 7061 ohvrit;
3. Kanada: 173 õnnetust, 1755 hukkunut;
4. Brasiilia: 172 õnnetust, 2681 hukkunut;
5. Colombia: 164 õnnetust, 2774 hukkunut;
6. Ühendkuningriik: 102 õnnetust, 1278 hukkunut;
7. Prantsusmaa: 101 õnnetust, 2240 hukkunut;
8. India: 93 õnnetust, 2341 hukkunut;
9. Indoneesia: 93 õnnetust, 1902 hukkunut;
10. Mehhiko: 88 õnnetust, 1226 hukkunut.

Lennukiõnnetuste statistika Venemaal

Oma riigist rääkides tuleb kibedusega tõdeda, et viimase kuue aasta jooksul oleme lennuõnnetuste arvu poolest maailmas esikohal.

Nii juhtus Venemaal selle aja jooksul 38 lennuõnnetust, milles hukkus 378 inimest, USA-s aga ainult 11 lennuõnnetust.

Lennukiõnnetuste statistika lennufirmade lõikes

Millistel lennufirmadel juhtub kõige rohkem õnnetusi? Sellele küsimusele vastamiseks peate lennufirmad järjestama lennuõnnetuste arvu järgi.

Turkish Airlines

Massiivseim ja populaarseim (eriti Venemaa turistide seas) lennuettevõtja pole alates eelmise sajandi seitsmekümnendatest aastatest lennuõnnetustega kokku puutunud, küll aga on toimunud rida väikeseid vahejuhtumeid, aga ka 2009. aastal Hollandi Schipholi lennujaama lähistel toimunud katastroof, mis nõudis üheksa inimelu. kahjustas oluliselt lennufirma mainet.

China Airlines

Taiwani lennufirmat peetakse üheks ebaturvalisemaks Aasias.

Viimase kolmekümne aasta jooksul on selle lennuettevõtja lennukiga toimunud õnnetustes hukkunud umbes 755 inimest, mis annab põhjust kahtlustada seda ettevõtet ebaprofessionaalses lähenemises klientide turvalisusele.

Korean Airlines

Lõuna-Korea suurim lennufirma on kulutanud erinevatele reisijate mugavustele üle miljardi USA dollari. Selle firma laevad satuvad pidevalt mingitesse pisiõnnetustesse, seni õnneks inimohvriteta. Viimane traagiline juhtum leidis aset 1997. aastal.

Saudi Arabian Airlines

Saudi Araabia lipukandja. Alates 2000. aastast on sellel olnud mitte eriti turvalise ettevõtte maine, selle vedaja lennukitega juhtub sageli erinevaid intsidente, kuigi nendes hukkus ainult üks inimene (evakueerimisel toimunud muljumise ajal), erinevate juhtumite sagedus. selle ettevõtte lennukitega juhtunud õnnetused on väga murettekitav.

Skywest Airlines

Tuntud Ameerika lennufirma, mis on spetsialiseerunud kohalikule transpordile. Pärast 1990. aastaid, mis andsid ettevõtte mainele tõsise löögi, märkis seda alles 2008. aasta katastroof San Antonios. Ohvreid õnneks ei olnud, kuid vedaja mainele sai kõva hoobi.

South African Airways

Lõuna-Aafrika suurim lennufirma, mis on spetsialiseerunud kodumaistele ja rahvusvahelised lennud. Ettevõtte mainet kahjustas ebaõnnestunud Zimbabwe terrorist, kes kaaperdas 2006. aastal vedaja lennuki. Intsidendi tagajärjel keegi viga ei saanud ning kuigi vastutus lasub lennujaama turvateenistusel, ei päästnud see vedaja mainet tõsisest löögist.

Aerofloti lennuki õnnetus

Meie riigis on registreeritud mitukümmend lennufirmat. Nende töökindluse ja ohutuse kindlakstegemiseks hinnatakse konkreetset ettevõtet erinevate kriteeriumide alusel, millest üks on õhusõidukite tehniline ohutus. Euroopa Lennundusohutusamet on koostanud kõige usaldusväärsemate lennuettevõtjate reitingu, mille nimekirjas on kodumaine ettevõte Aeroflot.

Ettevõte asutati 1923. aastal. Pärast NSV Liidu lagunemist eraldus sellest palju väikevedajaid. 1992. aastal asutati Aeroflot-Russian International Airlines JSC, mis tähistas lennufirma kaasaegse ajaloo algust. Täna on Aeroflot Venemaa suurim lennuettevõtja. Ajavahemikul 1992. aastast tänapäevani on toimunud 4 inimelu nõudnud lennuõnnetust. Samuti on infot veel 5 õnnetuse kohta, mis õnneks inimohvreid ei toonud.

Tuntuim katastroof, mis lennufirma ajaloos on juhtunud, on tragöödia Mežduretšenski lähedal. 1994. aasta kevadel kukkus Moskva-Hongkongi lennul alla reisilennuk. Uurimise käigus selgus, et õnnetus juhtus lennukiülema süül. Mees pani rooli oma viieteistaastase poja. See katastroof nõudis 75 inimese elu.

Teise riiki reisile minnes ei huvita inimesi mitte ainult lennufirmade töökindlus, vaid ka lennuki enda ohutus. Seetõttu ei ole üleliigne anda hinnang kõige ebausaldusväärsematele ja ohtlikumatele lennukitele.

Boeing 737 tunnistati üheks ohtlikumaks lennukiks, kuna enamik õnnetusi juhtus just seda tüüpi lennukitel.

IL 76 peetakse ka ohtlikuks lennukiks, kuna just sellel laeval juhtus 13 aastat tagasi suur katastroof, mis nõudis palju inimelusid.

Väga ohtlikuks ja ebausaldusväärseks tunnistatud TU 154 lennukiga juhtus ka palju õnnetusi ja hädaolukordi.

Kurikuulus on ka Airbus A 310, just sellel laeval juhtus 30. juunil 2009 katastroof, mis nõudis üle 150 inimelu.

McDonnell-Douglas DC 9, seda tüüpi lennukeid pole pikka aega toodetud ja see on tootmisest väljas, kuid kogu selle eksisteerimise jooksul on juhtunud mitmeid õnnetusi, mille tagajärjel hukkus 44 inimest.

2016. aasta oli lennuõnnetuste poolest kõige tihedam. Sellele järeldusele võib jõuda sel perioodil toimunud lennuõnnetuste statistika põhjal.

24. veebruaril kukkus Nepalis alla reisilennuk DHC-6, mille pardal oli 20 reisijat ja 3 meeskonnaliiget. Katastroofi tagajärjel ei õnnestunud kellelgi ellu jääda.

Kuu aega hiljem, 9. märtsil kukkus Bangladeshis alla AN 26, lennuk kukkus merre. Pardal oli 4 inimest, kes kõik olid Ukraina kodanikud. Selle tagajärjel suri kolm inimest ja ainult ühel õnnestus ellu jääda.

Sama aasta 19. märtsi öösel kukkus Doni-äärses Rostovis ronides alla Boeing 737, reisilennuk alustas järsku langust ja kukkus lennujaama lennurajale. Pardal oli 55 inimest ja 7 meeskonnaliiget. Lennuõnnetuse tagajärjel hukkusid kõik pardal olnud.

Kaks kuud hiljem, 18. mail, kukkus Dwyeris alla AN 12 B. Pardal oli 9 inimest. Õnnetuse tagajärjel hukkus 7 inimest, vaid kahel tehnikul õnnestus ellu jääda.

Järgmisel päeval, 19. mail, toimus järjekordne katastroof, kui Airbus A 320 kukkus Vahemerre. Kõik pardal olnud 66 inimest (56 reisijat, 10 meeskonnaliiget) hukkusid.

Kaks kuud hiljem, 1. juulil kukkus metsatulekahjude kustutamisel halva nähtavuse tõttu alla Venemaa hädaolukordade ministeeriumi transpordilennuk IL 76. Kõik 10 pardal olnud meeskonnaliiget hukkusid.

Kuus kuud hiljem, 28. novembril, kukkus Colombias kütusepuuduse tõttu alla BAe 146. Pardal oli 77 inimest. Juhtumi tagajärjel hukkus 71 inimest ja päästeti vaid 6 inimest.

Kuu aega hiljem, 7. detsembril, kukkus Haveliani linna lähedal alla lennuk ATR 42. Kõik pardal olnud 47 inimest hukkusid.

Sama aasta 25. detsembril juhtus suur katastroof, Vene õhuväe lennuk TU 154 kukkus meeskonnaülema eksimuse tagajärjel maandumisel alla ja varises täielikult kokku. Kõik pardal olnud 92 inimest said surma.

Üldiselt võib statistikat vaadates järeldada, et lennukiga reisimine on palju turvalisem kui maapealne transport hinnanguline tõenäosus hukkuda lennuõnnetuses on 1:8 000 000. Seetõttu ärge kartke reisilennukitega lennata, sest maapinnal on hukkumise oht palju suurem kui õhus.

2017. aasta lennuõnnetuste statistika

Selle aasta viimaste kuude jooksul on toimunud vaid 4 lennuõnnetust, mis on oluliselt vähem võrreldes möödunud 2016. aastaga.

16. jaanuar, maandudes, kukkus alla Boeing 747. Õnnetuse tagajärjel hukkus 39 ja sai vigastada 14 inimest.

Kolm kuud hiljem, 20. märtsil juhtus maandumisel õnnetus lennukiga AN 26. Intsidendi tagajärjel sai vigastada 37 inimest.

29. aprillil kukkus alla AN 26. Pardal oli 8 inimest. Kõik pardal olnud hukkusid.

Kolm kuud hiljem, 7. juunil, kukkus Y8 reisilennuk alla, pool tundi hiljem, pärast lennuki õhkutõusmist, kukkus liinilaev Andamani merre. Pardal oli 122 inimest. Katastroofi tagajärjel ei õnnestunud kellelgi ellu jääda.

Inimene on alati unistanud taevasse lendamisest. Vana-Kreeka müüdid räägivad, et Daedalus ja tema poeg Icarus tõusid taevasse sulgedest, vahast ja niidist valmistatud tiibade abil.

Ja suurim teadlane, leiutaja ja kunstnik Leonardo do Vinci lõi kunagi ebatavalise lennuki visandid. Ta pidi kasutama inimese lihaste jõudu, et lennata lõputusse taevasse.

Inimesed on juba pikka aega püüdnud selliseid lendavaid masinaid luua. Ja nad lõid...

Maailma lennuõnnetuste ajalugu

Esimesed lennud taevas algasid 19. sajandi lõpus. Siis algas maailma lennuõnnetuste statistika. Lennukite (kauba-, reisija-) lendude arendamise käigus hakkasid üha sagedamini juhtuma maailma lennuõnnetused. Nende õnnetuste statistika kasvas kuni 1970. aastani uskumatult. Ja just 70ndad on kohutavate tragöödiate tipp taevas.

Tulevikus hakkas tänu moodsate tehnoloogiate kasvule, lennundustehnoloogia täiustumisele ning lennuohutuse nõuete ja reeglite karmistamisele 80. aastateks õhusõidukitega juhtuvate õnnetuste arv vähenema. Lennuõnnetuste arv on dünaamiliselt vähenemas 616-lt (15 689 surmajuhtumiga) 70ndatel enam kui 300 õnnetuseni 8000 surmaga 2000. aastatel.

Maailma lennuõnnetused, nende geograafia

Kõrval geograafiline asukoht selles kohutavalt kurvas katastroofide statistikas hõivab USA. Lennundusohutusvõrgustiku üldtuntud teabe kohaselt on selles riigis alates 1945. aastast kuni tänapäevani tohutu hulk reisilennuk- üle 630. Nendes õnnetustes hukkus üle 9000 inimese.

Kahjuks on Venemaa selles statistikas teisel kohal. Alates 1945. aastast on tolleaegse NSV Liidu ja tänapäeva Venemaa territooriumil taevas toimunud üle 200 katastroofi. Samal ajal suri üle 5000 inimese.

3. koht - Colombiale.

Väikseim arv lennuõnnetusi - Ecuadoris.

Statistika viimaste aastate lennuõnnetuste jaotumise kohta riikide lõikes

1977. aastal püstitati lennuõnnetuses hukkunute arvu maailmarekord. Tenerife piirkonnas põrkasid ootamatult kokku tuntud Pan-America ja KLM lennufirma kaks Boeing 747 lennukit. Siis oli ohvreid 583 inimest.

Lennuõnnetuste koguarv maailmas kasvab pidevalt.

Actual Security (Rootsi ajakiri) andmetel on maailma kõige ohtlikum lennufirma Nõukogude Aeroflot. Nende sõnul näitab maailma lennuõnnetuste statistika, et 1 miljoni Aerofloti lennu kohta juhtub rohkem kui 18 lennuõnnetust. Teisel kohal selles kurvas edetabelis on Taiwani lennufirmad – rohkem kui 11 õnnetust miljoni väljumise kohta. Kolmas koht Egiptuse taga (üle 11), seejärel - India (üle 10), Türgi, Hiina, Filipiinid, Lõuna-Korea ja Poola – rohkem kui 6 õnnetust 41 miljoni lennu kohta. Kõige turvalisem on Edela-ettevõte (Ameerika). Selle ettevõtte 1 miljoni 800 tuhande lennureisi puhul ei juhtunud ühtegi katastroofi.

Ohvrite arvu järgi maailma suurimad lennuõnnetused

See tabel esitab maailma halvimad lennuõnnetused.

Mõne lennuõnnetuse kirjeldus

1974. aasta märtsis kukkus pärast lastiruumi avamist metsa alla prantslaste THY Turkish Airlinesi DC-10. Kokku - 346 hukkunut.

1977. aasta märtsis põrkas Boeing 747-206B (KLM) Tenerifel Kanaari saartel kokku Boeing 747-121-ga (Pan Am). 583 hukkunut (maailma halvim lennuõnnetus).

1979. aasta mais kukkus Chicago piirkonnas alla hüdraulikasüsteemi kahjustuste tõttu lennuk American Airlines DC-10. Hukkus 273 inimest.

1980. aasta augustis põles Saudi Araabias (Riyadhis) pärast hädamaandumist maha lennuk L-1011-200 Tristar (Saudi Araabia). Hukkus 301 inimest.

Juunis 1985 hävis Boeing 747-237B. lennufirmad Air India pärast terrorirünnakut. Hukkus 329 inimest.

1988. aasta juulis tulistati ta naeruväärse eksitusega laeva Vincennes (Ameerika) (Iran Air) sõjaväerakettiga alla. See juhtus aastal Pärsia laht. Hukkus 290 inimest.

1985. aasta augustis kukkus Tokyos vastu mäge Boeing 747SR (Japan Airlines). Üllataval kombel jäi ellu vaid neli. 520 inimest hukkus.

1996. aasta novembris põrkas Charkhi-Dadris (India) teine ​​Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) kokku Kasahstani Il-76TD lennukiga. Kokku hukkus siis 349 inimest.

1996. aasta jaanuaris kukkus ülekoormatud Ant-32 Zaire'is Kinshasa linnaturule. Rohkem kui 297 hukkunut. Meeskonnast jäi ellu 4 inimest (meeskonnaliikmeid kokku 5).

Hiljuti, 17. juulil 2014, juhtus Ukraina territooriumil (60 kilomeetri kaugusel piirist Venemaaga) veel üks kohutav tragöödia - lennuk Boeing 777 (Malaysian Airlines) kukkus alla (sõjaväelased tulistasid alla). Hukkus 295 reisijat (sh 80 last) ja kogu meeskond (15 inimest). Seni pole tragöödia tegelik põhjus ametlikult välja selgitatud.

Riigipeade hukkumine lennuõnnetustes

Maailmas toimuvad lennuõnnetused erinevatel põhjustel kõige ootamatumates kohtades ning neis hukkub ühiskonnas erineva staatusega inimesi.

Kõigi riikide juhid kasutavad aja kokkuhoiu tõttu reeglina transpordivahendina lennureise. Selleks kasutatakse kõige kaasaegsemaid ja näib väljaku ohutuse seisukohalt väga usaldusväärseid. Ent ettenägematu seadmete rike või lihtsalt inimlik tegur võib nendel juhtudel põhjustada lennuki õnnetusi. Siin on mõned lennuõnnetused maailmas, milles hukkusid esimesed valitsusametnikud:

Aastal 2010 – Lech Kaczynski (Poola president) koos abikaasa, Poola ülemjuhatuse sõjaväelaste ja teiste poliitiliste tegelastega hukkus Smolenski lähedal Tu-154 õnnetuses.

2004. aastal hukkus Bosnias õnnetuses Boris Trajkovski (Makedoonia president).

2001. aastal suri riigi lõunaosas Sudaani sõjaväe juhtkond.

1988. aastal suri Pakistani president Muhammad Zia-ul-Haq. Tragöödia juhtus Pakistanis Lahore linna kohal (võimalik, et terrorirünnaku tagajärjel).

1986 – Samora Machel (Mosambiigi president) suri Lõuna-Aafrikas lennuõnnetuses.

1981. aastal suri Ecuadori president Jaime Roldos Aguilera. Lennuk kukkus alla Ecuadori Wairapunga mägedes.

1969. aastal suri Arcis (Boliivia) René Barientos Ortuño.

Aastal 1966 – Abdul Salam Aref (Iraagi president) Lõuna-Iraagis.

1961. aastal suri Põhja-Rhodeesias (praegu Sambia) Dag Hammarskjöld (ÜRO peasekretär).

1957. aastal suri Ramon Magsaysay järjekordse katastroofi tagajärjel Balambani omavalitsuses (Filipiinid).

Maailma väikeste ja suurte riigitegelaste hulgast võib hukkunute nimekirjadesse lisada veel palju tuntumaid nimesid. Nende hulgas on ka maailma salapäraseid lennuõnnetusi, peamiselt selliseid, mille põhjuseid pole veel selgunud. Nende hulka kuulub Panamas toimunud lennuõnnetus. 1981. aastal suri Panama juht, kindral Omar Torrijos salapärastel asjaoludel.

Statistilised andmed Russian Airlinesi kohta

Viimasel ajal eelistavad peaaegu kõik Venemaa lennufirmad ostes pigem välismaiseid (juba kasutatud) lennukeid, mitte uusi Venemaa lennukeid. Ja nagu teate, on imporditud kaasaegsete elektroonikaga varustatud seadmete juhtimine väga erinev kodumaiste lennukite juhtimisest. Sellest tulenevalt suureneb esinemisrisk jällegi lihtsalt "inimfaktor".

Seega on Rossial 184 inimelu, Vladivostok-Avial 145, KrasAiril 29 ja Tyumen Airlinesil 5 ohvrit: Transaero, Ural Airlines ja Domodedovo Airlines.

Liinilaevade reitingu statistika

Ülaltoodud teabe põhjal võime järeldada, et Boeing 777 on ülekaalukalt kõige töökindlam lennukitüüp.

Lennuõnnetuste peamised põhjused

Igal aastal täieneb must, hirmuäratavalt traagiline maailma lennuõnnetuste nimekiri. Üsna sageli jääb nende tragöödiate põhjustest arusaamatuks. Õhuõnnetused maailmas on väga sagedased ja ettearvamatud. Uurimine jõuab mõnikord ummikusse. Isegi maagilised ei suuda sageli välja selgitada mõne õhukatastroofi põhjust.

Kaasaegsete lennukatastroofide peamised põhjused: tehnilised probleemid (tehniliste seadmete rike, väiksemad rikked), lennujuhtide, pilootide ja muu personali vead (inimfaktor), rahvusvaheline terrorism, sõjategevus, naeruväärsed surmaga lõppenud õnnetused (sõjalise õhutõrje vead, välk). tormid, isegi kokkupõrked lindudega jne).

Toimunud lennuõnnetuste kõige olulisem põhjus on väga õnnetu inimfaktor. Kogu maailma praktikas moodustab see peaaegu 70% kõigist lennukiõnnetustest.

Ja ometi, hoolimata asjaolust, et lennuõnnetused on kohutavad ja põhjustavad iga kord kogu maailma kogukonnas väga valusa reaktsiooni, jääb lennundus kõigist olemasolevatest transpordiliikidest üheks kõige usaldusväärsemaks ja ohutumaks.