Lennukiõnnetuste statistika üle maailma. Hiljutised lennuõnnetused: Viimaste aastate kohutavad lennuõnnetused. Millises riigis on kõige rohkem lennuõnnetusi?
Habarovski territooriumil kukkus Ayano-Maysky rajoonis Nelkani külas kahe kilomeetri kaugusel lennujaamast maandudes alla lennuk L-410. Ta järgis marsruuti Habarovsk - Nikolajevsk Amuuri ääres - Nelkan. Pardal oli seitse inimest, sealhulgas kaks meeskonnaliiget. Kuus inimest sai surma.
2016
Hommikul Süüriasse suundunud Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154 kukkus alla mõni minut pärast õhkutõusmist Sotši lennujaamast. Pardal oli 92 inimest - kaheksa meeskonnaliiget ja 84 reisijat, sealhulgas kaheksa sõjaväelast, 64 Aleksandrovi ansambli artisti, üheksa Venemaa telekanalite esindajat, heategevusfondi Just Help juht Elizaveta Glinka, tuntud kui doktor Lisa, ja kaks föderaalametnikku. Channel One, NTV ja Zvezda teatasid oma töötajate kohalolekust pardal.
Irkutski oblastis suuremahuliste loodustulekahjude kustutamisega tegelenud lennuk Il-76 ühendust ei saanud. Maapealne päästemeeskond leidis alla kukkunud IL-76 lõunast paikkond Kala Uyan ühe mäe nõlval. Kõik kümme meeskonnaliiget hukkusid.
Dubaist lennanud reisilennuk Boeing 737-800 kukkus Doni-äärses Rostovis alla. Lennuk kukkus halva nähtavuse korral maandudes rajast vasakule. Pardal oli 55 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.
2015
Lendu 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi opereerinud Kogalymavia lennufirma Airbus-321 tõusis Egiptusest õhku kell 6.21 (Moskva aja järgi) ja kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget. Egiptuses Siinai poolsaare keskusest leiti Vene tsiviillennuki rusud. Keegi õnnetusest ellu ei jäänud.
2014
Vnukovo lennuväljal kukkus öösel õhkutõusmisel alla Unijeti kergmootoriga Falcon 50EX, mis põrkas kokku lumesahaga. Õnnetuses hukkus neli inimest - Prantsusmaa energiakontserni Total president Christophe de Margerie ja kolm meeskonnaliiget.
2013
Moskvast lennanud Tatarstani lennufirma reisilennuk Boeing 737 kukkus Kaasani lennujaamas maandudes alla. Lennuõnnetus nõudis kuue meeskonnaliikme ja 44 reisija elu.
2012
Palana küla lähedal jäi kadunuks Föderaalsele Riiklikule Unitaarettevõttele "Kamtšatka Aviation Enterprise" kuuluv liinilend An-28. Petropavlovsk Kamtšatski – Palana lendanud lennuki pardal oli 13 inimest. Lennuk leiti Palanast 10 kilomeetri kaugusel elfiseedri tihnikust külili lamamas. Lennuõnnetuses hukkus 10 inimest.
Tjumeni-Surguti lendu sooritanud UTairi lennufirma ATR-72 lennuk kukkus õhkutõusmisel Tjumeni lennujaamast alla. Pardal oli 43 inimest – 39 reisijat ja neli meeskonnaliiget. Õnnetuses hukkus 33 inimest.
2011
Jaroslavli oblastis Tunošna lennujaamast õhkutõusmisel kukkus alla lennufirma Yak Service lennuk Yak-42. Lennuki pardal oli hokimeeskond Lokomotiv (Jaroslavl), kes lendas mängule Minskisse. Kokku oli lennukis 45 inimest - 37 reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Õnnetuses pääsesid ellu kaks - hokimängija Aleksandr Galimov ja pardainsener Aleksandr Sizov, kuid 12. septembril suri Galimov kirurgiainstituudis saadud haavadesse. Višnevski Moskvas.
14:02 17.01.2017 Lennuõnnetuse ohvrite arv on jõudnud 37 inimeseni;
17:13 16.01.2017 Spetsialistid leidsid alla kukkunud Boeing 747 "mustad kastid". Esialgsetel andmetel hakkavad nende dekodeerimisega tegelema Türgi, Venemaa ja USA eksperdid;
9:00 16.01.2017 Kaubalennuki õnnetuspaigal töötavad päästjad teatasid 32 ohvri leidmisest;
8:42 16.01.2017 Alla kukkunud Turkish Airlinesi lennuki ühel meeskonnaliikmel õnnestus ellu jääda;
8:25 16.01.2017 Õnnetuspaigast leiti vähemalt 16 kannatanut, kellest enamik on puhkeküla elanikud;
7:40 16/01/2017 Võimud kinnitasid ametlikult Türgi kaubalennuki Boeing 747 allakukkumise Biškeki lähedal. Peal Sel hetkel Ohvrite ja ohvrite otsimisel töötavad õnnetuspaigas spetsialistid.
16. jaanuaril 2017 kukkus Manase lennujaamas maandumiseks valmistudes Hongkongist lennates alla mõne kilomeetri kaugusel sihtkohast Turkish Airlinesi kaubalennuk Boeing 747. Praegune lennuõnnetus oli esimene suurem lennuõnnetus alates selle aasta algusest, samas on see ekspertide hinnangul väga salapärane.
Boeing 747 Turkish Airlinesi lennuõnnetuse sündmuste kroonika.
Uudisteagentuuri veebisaidi andmetel kaubalennuk Türgi lennufirma Turkish Airlines lendas Hongkongist Istanbuli, vahemaandumisega Biškekis. Kuid varahommikul, kui Biškeki lennusadama spetsialistid valmistusid juba lennuki vastuvõtmiseks, kadus see ootamatult juhtide radaritest ja, nagu hiljem selgus, kukkus alla, tegelikult juba mõni minut enne saabumist. selle sihtkohas.
Kaubalennuk Boeing 747 kukkus alla otse puhkekülale, mis tõi kaasa suure hulga vigastusi ja ohvreid, kelle arv ulatub kümnetesse inimestesse, samas kui lennuki enda pardal oli vaid neli meeskonnaliiget.
Õnnetuspaigas toimus tohutu purustus – kukkumise ajal rammis lennuk sõna otseses mõttes mitut hoonet, mis tõi kaasa suure hulga ohvreid ja vigastatuid.
16. jaanuaril 2017 Biškeki lähedal toimunud lennuõnnetuses kannatanud ja vigastada saanud.
Hommikul kella 9 seisuga on kaubalennuki allakukkumispaigast leitud juba 32 hukkunu surnukehad, kellest 3 on meeskonnaliiget ja 29 on puhkeküla elanikud. Eksperdid märgivad aga, et ohvrite nimekiri kindlasti kasvab, kuna inimeste surnukehad on endiselt rusude all.
Puhkekülas toimunud kaubalennuki allakukkumise tagajärjel sai esialgsetel andmetel viga vähemalt kolmkümmend inimest - enamik neist viidi erinevat laadi vigastustega haiglasse.
Lennuõnnetuse versioonid, põhjused ja asjaolud.
Praegu mõtlevad eksperdid, miks Türgi lennuk Biškeki lähedal alla kukkus? Ja kuigi selle täpsed andmed selguvad alles pärast põhjalikku uurimist, on õnnetusest juba välja toodud kaks peamist versiooni, sealhulgas kütusepuudus ja tehniline rike.
Kütusepuudus
Hetkel on selle lennuõnnetuse uurimisega tegelevate spetsialistide seas esikohal kütusepuudusega versioon ja kuigi neid asjaolusid ametlikult ei kommenteerita, arvavad eksperdid, et just lennuki kütusepaakide tühjaks jäämise tõttu. lennuk kukkus suvilasse. Teisalt ilmus mitteametlikest allikatest info, et lennuki piloodid ei teatanud pardal toimunud avariist ega vajanud hädamaandumist.
Tehniline rike
Üks peamisi on ka versioon kaubalennuki Boeing 747 tehnilisest rikkest, eelkõige usuvad eksperdid, et tõenäoliselt võib probleeme tekkida lennuki juhtimissüsteemiga, samas kui põhjuseks on asjaolu, et lennuk oli kl. madalal kõrgusel, ei saanud piloodid teatada probleemidest.
Statistika on erapooletu teadus. See ei halvusta ega kaunista detaile. Ta esitab pildi sellisena, nagu see on. Venemaa lennuõnnetuste statistika on riigisiseses lennunduses üks suur pettumus. Kui hakkate uurima lennuõnnetuste põhjusi, kohtate sageli väljendit "piloodi viga" või "meeskonna viga".
See on õige. Inimfaktor on Venemaal ja kogu maailmas põhjuste hulgas. Millised on viimase 10 aasta suurimad lennuõnnetused Venemaal? Kahjuks on neid palju. Ja kui USA-s õnnetuste statistika langeb, siis Venemaal see ainult kasvab. Mis on selle peamised põhjused?
Niisiis, juhtides selge vahega - inimfaktor. Pilootide ebapiisav ja kvalifitseerimata väljaõpe viib paljuski selliste kurbade tulemusteni.
Aerofloti firma Airbus A330-300.
Paljud eksperdid märgivad, et endiselt kasutatakse vanu nõukogude mudeleid, mis oleks pidanud juba ammu maha kandma.
Teine põhjus on lennufirmade ahnus, lennukihoolduse kvaliteedi ning uute osade ja seadmete ostmise pealt kokkuhoid.
Selle tulemusena seadmed kuluvad, osi ei vahetata ja lennuk muutub kasutuskõlbmatuks. Kuid seda ei eemaldata teenusest. On juhtumeid, kus lennuk lendas täieliku kulumiseni, kuni katastroofini!
Venemaa suurimate lennuõnnetuste loend
Viimase paari aasta jooksul on Venemaal juhtunud mitu väga kurba katastroofi. Üks viimaseid on Tupolev Tu-154 allakukkumine teel Süüriasse, 25. detsember 2016. Tegemist on 2016. aasta suurima õnnetusega.
TU-154 Utairist.
Õnnetuse põhjuseid ei ole veel selgitatud, kuna mustade kastide dešifreerimine on keeruline. On vaid teada, et lennuk kukkus Musta merre, viies endaga kaasa kõigi reisijate ja meeskonna elud.
Sama aasta 19. märts AÜE-st Doni-äärsesse Rostovisse teel olnud lennuk FlyDubai kukkus alla. Kõik inimesed surid. Katastroofi põhjuseid veel uuritakse, kuid seni on selgunud vaid vahetulemused.
See õhtu oli raske ilm, mille tõttu lennuk maandus kaks korda. Pärast teist korda hakkas see järsult langema ja kukkus SKT pealt lihtsalt kokku.
Suurim katastroof 2013. aastal Boeing 737 kukkumine Kaasani lähedal. Kõik reisijad ja meeskond hukkusid. Õnnetus juhtus ka maandumisel.
Põhjuseks on meeskonna hooletus ja suutmatus oma kohustusi täita, samuti ebapiisav valmisolek lendudeks.
Lennuk TU-134.
Järjekordne kohutav katastroof, mis leidis aset Karjala territooriumil, TU-134 surm maandumisel. Lennuk sõitis vastu puid ja kukkus alla. Üheks põhjuseks on halb nähtavus udus ilmas. 47 inimest suri, kuid 5 suutis ellu jääda.
Lennuõnnetus Jaroslavli Yak-42 lähedal põhjustas kogu Lokomotivi hokimeeskonna surma. Selles katastroofis ainult 1 inimene jäi ellu. Õhkutõusmisel põrkas lennuk vastu raadiomajakat ja kukkus jõe kaldale. Põhjuseks oli ka meeskonna ettevalmistamatus.
esmaspäev - 2. aprill 2012 osutus enamiku reisijate jaoks viimaseks päevaks ja Utairi lennu 120 meeskond. Vaid 10 suutis selle katastroofi ellu jääda. Õnnetus juhtus pärast õhkutõusmist 42 sekundi pärast.
Põhjuseks oli PIC-i rike jäätumisvastasest töötlemisest, mis tõi kaasa lennuki aerodünaamiliste võimete halvenemise. Lisaks ei suutnud meeskond lennuki seiskumist õigel ajal märgata.
Millised Venemaa lennukid kukuvad sagedamini alla?
Meie veebisaidi artiklist näete, et maailma kõige ohtlikumate lennukite edetabelis on teine koht IL-76 ja kolmas - kurikuulus - TU-154. TU-134 saab kuuenda koha.
Sellesse loendisse lisati kolm Venemaa tootjate mudelit. See ütleb midagi. Kuid näiteks sedasama TU-154 ei võetud kordagi maha, mistõttu katastroofid jätkuvad.
Paljud inimesed eelistavad konkreetsesse piirkonda jõuda reisilennuki abil, sest lennukiga on palju mugavam ja kiirem reisida kui rongiga. Statistika järgi iga 2-3 sekundi järel maandub lennuk ja tõuseb õhku maailma. Kas lennuki pardale minnes tasub hirmule järele anda? Kui sageli lennukid alla kukuvad? Sellised küsimused piinavad alati reisijaid, eriti neid, kes lennukiga harva lendavad.
Kõik kardavad oma elu pärast, mistõttu pole üllatav, miks sellised küsimused tekivad. Kui vaadata uudiseid, kus räägitakse pidevalt mingist katastroofist, mida sageli seostatakse lennureisidega, siis ei teki kohe tahtmist kuhugi minna. Muidugi on alati oht. Ka kodus viibides on oht näiteks gaasilekke tõttu surra. Seega on lennukiga lennata või mitte lennata väga vastuoluline teema ja siin otsustab igaüks ise, mis tal kõige parem teha on. Et mõista, kui palju lennureise katastroofi satub, mõelge statistikale.
Kui palju lennukeid aastas alla kukub, on küsimus, mis huvitab paljusid inimesi, ka neid, kes lennule ei lähe. Saate esitada järgmised andmed:
- Statistika järgi tõuseb iga päev taevasse umbes 10 000 lennukit.
- Lennukitega lendab ligikaudu 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast.
- Neist umbes 1000 inimest hukkub lennuõnnetustes.
- 100 reisilennuaasta jooksul on hukkunud 150 000 inimest.
See arv on mitu korda väiksem liiklusõnnetustes hukkunute arvust kuus. Niisiis, kummaga on ohutum sõita? Vastus on ilmne. Liiklusõnnetustes hukkub palju sagedamini inimesi, mistõttu on autoga sõitmine palju eluohtlikum kui lennukiga lendamine.
Statistika järgi on alates 2009. aastast toimunud 107 lennuõnnetust, milles hukkus 3245 reisijat.
Kui sageli lennukid Venemaal alla kukuvad?
Kahjuks on meie riik kõige rohkem lennuõnnetusi kogenud riikide edetabelis juhtival kohal. See on tingitud asjaolust, et Venemaa on maailma suurim jõud. Kui võtta 2009. aasta statistika, siis Vene Föderatsioonis juhtus kõige rohkem reisilennukitega seotud õnnetusi - 38 tükki. Nad tapsid 378 inimest. Sellele järgneb Ameerika, kus viimase 6 aasta jooksul on toimunud 11 intsidenti. Kui võtta arvesse kogu olemasolu andmed tsiviillennundus, siis on esikohal Ameerika Ühendriigid.
- Venemaa (38 õnnetust);
- USA (11 perioodi kohta);
- Ukraina (7 6 aasta jooksul);
- Kongo (6 sama perioodi jooksul);
- Saksamaa (2010. aastal 4 katastroofi).
Millised lennukid kukuvad kõige rohkem alla?
Kui me räägime sellest, millised lennukid kukuvad kõige sagedamini alla, peate siin andma hinnangu kõige ohtlikumatele lennukitele. Nii et nimekiri on järgmine:
- Boeing 737. See reisilennuk tunnistati kõige ohtlikumaks, kuna sellega juhtus mitu lennuõnnetust.
- IL-76. Selle lennukiga juhtus 13 aastat tagasi kohutav õnnetus, mis nõudis palju inimelusid.
- Tu-154. Sellega juhtus ka palju õnnetusi.
- Airbus A310. Viimane katastroof oli sel aastal, mis nõudis üle 150 inimelu ja vaid ühel tüdrukul õnnestus ellu jääda.
- McDonnell-Douglas DC-9. See on juba aastaid tootmisest väljas, kuid valmislennukid lendavad üsna sageli. Kogu selle lennuki pardal eksisteerimise aja jooksul hukkus vaid 44 inimest.
Võrreldes eelmise XX sajandi aastatega on lennuõnnetuste arv paraku kasvanud. Lennukid kukuvad alla erinevatel põhjustel. See võib olla reisilennuki enda talitlushäire, ilmastikutingimused või inimfaktor. Raske on üheselt öelda, kas lennukid sageli kukuvad. Õnnetusega võrreldes on lennukiga reisimine palju turvalisem. Kuid üldiselt ei tasu lennukit karta, sest maa peal on oht hukkuda palju suurem kui õhus.