Seitse imelist päästet lennuõnnetustes. Uuesti sündinud. Kellel õnnestus pärast lennuõnnetust ellu jääda? Lennuõnnetuste põhjused

Nüüd on juba võimalik teha kokkuvõtet 29. novembril juhtunud Colombia lennuõnnetusest: pardal viibinud 81 inimesest jäi ellu vaid kuus. Osa allakukkunud lennuki reisijatest olid Brasiilia klubi Chapecoense jalgpallurid. Kogu meeskonnast jäi ellu vaid üks mängija - kaitsja Alan Ruschel. Kindlasti räägib ta toibudes palju sellest saatuslikust lennust – nagu on juba teinud need, kellel oli õnn teistes lennuõnnetustes mitte hukkuda. Oleme kokku kogunud mitu ellujäänute monoloogi: mida nad õnnetusest mäletavad, mida nad sel hetkel arvasid ja miks nad end süüdi tunnevad.

10 päeva džunglis

Juliana Koepcke on 92 reisijast ainus ellujäänud pärast 1971. aasta detsembris toimunud lennuõnnetust. Nende Lockheed L-188 Electra lennuk jäi äikesepilve kätte ja välk kahjustas selle tiiba. Katastroofi ajal oli Juliana 17-aastane.

Minu isa Hans-Wilhelm Koepcke oli kuulus zooloog. Sel aastal tegi ta uurimistööd Peruus, Amazonase džunglis. Lendasime emaga tema juurde Limast, et ühiselt jõule tähistada. Peaaegu päris lennu lõpus, kui maandumiseni oli jäänud 20 minutit, kukkus lennuk hirmsasse äikesepilve, hakkas ägedalt värisema. Ema läks närvi: "Mulle ei meeldi." Vaatasin pilku tõstmata välja illuminaatorist, millest edasi ere välk pimedust rebis, ja nägin, kuidas parem tiib süttis. Ema viimased sõnad: "Nüüd on see läbi." See, mis järgnes, juhtus väga kiiresti. Lennuk kaldus järsult, hakkas kukkuma ja kokku kukkuma. Mul on ikka veel uskumatult valjud inimeste karjed kõrvus. Tooli külge kinnitatud, lendasin kiiresti kuhugi alla. Tuul vilistas kõrvus. Turvavööd lõi kõvasti vastu kõhtu. Ma kukkusin pea ees. Võib-olla on kõige seletamatum see, et tol hetkel ma ei kartnud. Võib-olla polnud mul lihtsalt aega karta? Läbi pilvede lennates nägin all metsa. Minu viimane mõte on, et mets näeb välja nagu brokkoli. Siis ilmselt kaotasin teadvuse. Lennuõnnetus juhtus kella 1.30 paiku öösel. Kui ärkasin, näitasid mu kella, mis kummalisel kombel kõndis, näit umbes üheksat. See oli kerge. Pea ja silmad valutasid väga kõvasti (siis selgitasid arstid mulle, et õnnetuse hetkel purunesid lennukisisese ja -välise rõhu erinevuse tõttu silma kapillaarid). Istusin paigal samal toolil, nägin natuke metsa ja väikest taevast. Mulle jõudis kohale, et elasin üle lennuõnnetuse, mäletasin oma ema ja kaotasin taas teadvuse. Siis ta ärkas uuesti. Seda juhtus mitu korda. Ja iga kord, kui ma üritasin end istmelt vabastada, mille külge olin kinnitatud. Kui see lõpuks õnnestus, hakkas vihma sadama. Sundisin end püsti tõusma – keha oli nagu vatt. Suure vaevaga laskus ta põlvili. Ta silmad muutusid taas mustaks. Läks vist pool päeva möödas, enne kui lõpuks üles sain. Vihm oli selleks ajaks lakanud. Hakkasin karjuma, kutsusin oma ema järgi, lootes, et ka tema on elus. Aga keegi ei vastanud.

9 päeva jooksul suundus raskelt haavatud Juliana üksinda läbi džungli inimeste juurde: isalt saadud teadmised aitasid tal ellu jääda. Jõudnud mööda jõge ühe kalda külge seotud paadi juurde, kukkus ta kurnatuna ja pärast seda leidsid ta kohalikud kalurid. Tüdruk toodi lähimasse külla, kus tema haavu raviti, seejärel lähimasse külla ja alles siis transporditi nad väikese lennukiga Pucallpasse, kus ta kohtus oma isaga. Hiljem sai teatavaks, et 14 reisijat jäid lennuõnnetuse hetkest ellu, kuid nad kõik surid hiljem saadud vigastustesse.

Kukkus taevast kaheksaks minutiks

Larisa Savitskaja kanti kahel korral Venemaa Guinnessi rekordite raamatusse: 5220 meetri kõrguselt kukkumise üle elanuna ja lennukiõnnetuses füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise saanud inimesena - 75 rubla. 24. augustil 1981 naasid nad koos abikaasa Vladimiriga pulmareisilt An-24PB pardal Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Nende lennukit 5220 meetri kõrgusel rammis ülevalt sõjaväepommitaja Tu-16: nagu hiljem selgus, koordineerisid sõjaväe- ja tsiviildispetšerid mõlema lennuki liikumist kosmoses valesti. Kokkupõrke tagajärjel kaotas An-24 tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud osa kukkus mitu korda katki ja osa kerest planeeriti koos Savitskajaga kasesalusse. Kukkumise ajal hoidis tüdruk istmest kinni, kaotades mitu korda teadvuse. Nagu hiljem selgus, kestis Savitskaja kukkumine koos lennuki vrakiga ligikaudu kaheksa minutit.

Mõnikord öeldakse, et ühe hetkega võib kogu elu silme eest lennata. Kaheksa minuti pärast te tõenäoliselt midagi sellist ei näe. Aga mul ei olnud midagi sellist. Neil hetkedel sosistasin oma mehele mõttes, kuidas ma kardan üksi surra. Esimene asi, mida ma maapinnal ärgates nägin, oli teda surnuna, kes istus minu vastas toolil. Sel hetkel näis ta minuga hüvasti jätvat.

Vaatamata paljudele kohutavatele vigastustele suutis Savitskaja ringi liikuda. Ta ehitas endale lennukijäätmetest varjualuse, kattis end istmekatete ja kilekottidega. Päästelennukid, millega ta altpoolt lehvitas, pidasid teda üheks geoloogiks, kelle laager oli lähedal. Tüdruk veetis kolm päeva taigas, enne kui ta leiti. Kuna Nõukogude Liidus toimunud topeltlennukiõnnetus sai kohe salastatud, ei tulnud toona õnnetusest ainsatki uudist. Savitskaja palatit valvasid tsiviilriietes inimesed ja tema emal "soovitati vaikida". Esimest korda kirjutas Nõukogude Sport Savitskajast, kuid artiklis öeldi, et ta kukkus viie kilomeetri kõrguselt koduvalmistatud lennuki katsetamisel. Savitskajale ei määratud kunagi puuet, hoolimata asjaolust, et ta ei suutnud mõnda aega isegi jalgadel seista, ning füüsiline kahju hüvitati 75 rubla suuruse summaga. Vaatamata raskustele Larisa paranes ja sünnitas isegi poja.

"Miks mina?"

Kõrgeim kõrgus, millelt inimene on kunagi kukkunud ja ellu jäänud, on 10 160 meetrit. See isik on Vesna Vulovic, Jugoslaavia reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32 stjuardess 26. jaanuaril 1972 plahvatas lennuk õhus (arvatavasti oli tegemist Jugoslaavia natsionalistide pommiga). Vesna, 22-aastane tüdruk, on ainsana sellest katastroofist pääsenud. Plahvatuslik laine viskas ta lennukist välja ja ta jäi imekombel ellu. Tüdrukul vedas ka sellega, et tema esimesena leidnud talupoeg Bruno Honke suutis talle enne päästjate saabumist esmaabi osutada. Kord haiglas langes Vesna koomasse. Ja niipea, kui ta sealt välja sai, küsis ta suitsu.

Mul polnud mingeid aimdusi. Nagu oleksin ette teadnud, et jään ellu. Ma ei mäleta, kuidas ma kukkusin. Hiljem rääkisid nad mulle, et selle koha elanikud, kus lennuki rusud, surnukehad ja mina kukkusin, kuulsid mu hüüdeid: "Aita mind, issand, aita mind!" Nad läksid hääle juurde ja leidsid mu. Olin selleks ajaks juba neli liitrit verd kaotanud. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad said õhus olles kopsurebendi ning ükski neist ei suutnud ellu jääda. Nad kõik surid enne maapinnale jõudmist. Kui sain teada, et kõik surid, ja mina jäin ellu, tahtsin surra, tundsin end süüdi: miks ma elan? 31 aasta jooksul ei mäletanud ma midagi pärast õnnetust elatud kuust ja oma probleemidest: halvatus, murtud käed, jalad, sõrmed. Kõik see tuli välja kannatada. Ma pidin üles tõusma. Ja elage hästi. Ma arvan, et imed on olemas.

"Ma mäletan, mis neil lastel seljas oli"

Alexandra Kargapolova on üks viiest õnnelikust ellujäämisest 21. juunil 2011 Petroskoi lähistel toimunud Tu-134 lennuõnnetuses. Maandumisel tegid piloodid ülelasku (sel ööl oli väga halb nähtavus), tabades tiivaga vastu 50-meetrist männi. Lennuk süttis põlema, läks läbi metsa ja kukkus alla pooleks murdudes. Alexandra meenutab, et algselt pidid nad Moskvast Petroskoi lendama Bombardieri lennukiga ja alles maandumisel öeldi, et lendavad Tu-134-ga. Juba siis külastas tüdrukut ebameeldiv eelaimdus, kuid ta otsustas ta enda juurest minema ajada.

Kui oleksin sellest ette teadnud, oleksin rongiga sõitnud... Lendasin Moskvast Karjalasse, koju - poja ja vanemate juurde. Seoses pardavahetusega hakkasid reisijad igas suunas maha istuma. Istusin kohe äriklassi taga, vasakul tiiva ees. Kõik oli rahulik, aga mingi hetk sain aru, et me kukume. Sel hetkel valitses salongis vaikus. Ei karju ega paanikat. Ainult hirmunud näod. Paljud sel hetkel, jumal tänatud, magasid. Mind päästis kinnitamata turvavöö - löögist paiskusin lennukist välja. Kukkusin küntud maa peale – nagu oleks tekk, nagu öeldakse, maha pandud. Minu vigastused on katastroofi ulatusega võrreldes minimaalsed. Mul vedas väga. Pärast juhtunut oli väga raske aru saada, et olen elus, aga lapsed, kes minu kõrval istusid, mitte. Ma ei mäleta nende nägusid, aga mäletan, kuidas nad riides olid. Mul oli abielu, laps, midagi elus ehitatakse. Ja lastel polnud nende surma ajal sellest ikka veel midagi. Miks? Esimesed paar kuud näris see mõte mind...

• Keskmiselt on reisija lennuõnnetusse sattumise võimalus 1:10 000 000 väljumist ehk risk on minimaalne.

• On statistikat, mis näitab, et katastroofi ajal registreeritakse fataalsele lennule tavapärasest palju vähem reisijaid. See võimaldab mõnel müstikul uskuda, et mõned inimesed on võimelised ohtu aima.

• Iga 2-3 sekundi järel maandub või tõuseb õhku lennuk maailmas. Üle maailma rohkem kui 3 miljonit inimest.

Mõnel juhul ei saanud reisijad isegi tõsiseid vigastusi. Mõned lihtsalt jäid traagilisest lennust maha, tühistasid lennu mis tahes põhjusel, teised aga jäid pärast õnnetust suhteliselt terveks. Oli ka juhtumeid, kus katastroofi ohvriks langesid need, kes ei viibinud surmalaual, kuid surid selle rusude all.

Nelja-aastane ameeriklanna, kes avariis ellu jäi

1989. aasta augustis tõusis Detroidi lennujaamast õhku Ameerika reisilennuk, mis lendas marsruudil Saginaw – Detroit – Phoenix – Santa Ana. Mõni minut pärast maapinnast tõusmist hakkas see külili veerema, põrkas vastu mitut laternaposti ja süttis põlema. Liinilaev paiskus teele, sõitis mööda seda, paiskus vastu raudteetammi ja vastu ülesõitu. Lennuk hävis täielikult. Selles katastroofis hukkus poolteistsada reisijat ja meeskonnaliiget. Maapinnal hukkus kaks inimest, kes viibisid lennuki alla kukkunud autodes.

Nelja-aastane ameeriklanna Cecilia Sechan sai raskeid vigastusi, kuid elas õnnetuses ellu. Lennuõnnetuse üle elanud laps lendas koos oma vanemate ja vanema vennaga. Tüdrukut märkas õnnetuspaigas töötanud tuletõrjuja John Tied. Cecilia sai koljuluumurru, kolmanda astme põletushaavu, rangluu ja jalaluu. Tüdrukule tehti mitu operatsiooni, kuid ta suutis täielikult taastuda. Foto tüdrukust, kes elas üle lennuõnnetuse, levis seejärel üle Ameerika.

Cecilia Sechanit kasvatasid tema onu ja tädi. Ta ei andnud kunagi intervjuusid, kuid murdis oma vaikimise 2013. aastal, osaledes dokumentaalfilmis Sole Survivor. Tüdruk ütleb, et ta ei karda lennukiga lennata. Ta juhindub põhimõttest: kui see juhtus üks kord, siis see ei kordu. Lisaks sai neiu käele lennukikujulise tätoveeringu, mis meenutab talle seda traagilist ja ühtaegu õnnelikku päeva.

Larisa Savitskaja, Zavitinski kohal toimunud avarii ellujäänu

1981. aastal naasis nõukogude üliõpilane Larisa Savitskaja koos abikaasaga mesinädalatelt lennuga Komsomolsk Amuuri-Blagoveštšensk, mida juhtis lennuk An-24. Noorpaaril olid piletid lennuki keskossa, kuid kuna salongis oli palju vabu kohti, otsustati sabas kohad sisse võtta.

Lennu ajal põrkas lennuk kokku pommitajaga Tu-16K. Sellel oli mitu põhjust. Need on lennujaama maapealse personali, dispetšerite vead ja üldiselt Zavitinski piirkonna lendude ebarahuldav korraldus ning ohutusreeglite nõuete eiramine ning ebaselge koostoime tsiviil- ja sõjalennukite vahel. Kõik mõlema lennuki pardal viibinud inimesed said surma, välja arvatud ainus tüdruk, kes õnnetuses ellu jäi.

Lennukite kokkupõrke ajal magas Larisa oma toolil. Tüdruk ärkas põletusest, mis tekkis salongi rõhu vähendamisest, külmast õhust (temperatuur langes -30 kraadini) ja tugevast löögist. Pärast kere purunemist paiskus neiu vahekäiku, ta kaotas teadvuse, kuid mõne hetke pärast ärkas, jõudis lähima tooli juurde ja surus end sellele turvavööd kinnitamata. Lennuõnnetuses ellujäänud Larisa Savitskaja väitis hiljem, et talle meenus sel hetkel film “Imed ikka juhtuvad”, mille kangelanna pääses imekombel lennuõnnetuses toolile tõmbudes. Kuid siis ei mõelnud tüdruk päästmisele, ta tahtis lihtsalt "surra ilma valuta".

Osa lennukist kukkus kasesalule, mis pehmendas lööki tunduvalt. Larisa kukkus 3 x 4 meetri suurusele prahitükile. Seejärel tehti kindlaks, et kukkumine kestis kaheksa minutit. Tüdruk kukkus teadvuseta maapinnale.

Ärgates nägi ta enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Larisa sai vigastada, kuid suutis siiski iseseisvalt liikuda. Neiu pidi veetma kaks päeva metsas, üksi, laipade ja lennuki rusude vahel. Tüdruk oli värvis, mis lendas kerelt maha, juuksed olid tuule käes kõvasti sassis. Ta ehitas rusudest ajutise varjualuse, hoidis end soojas istmekatetega, kattis sääsed kilekottidega.

Kogu selle aja sadas vihma, kuid otsingud käisid siiski. Larisa lehvitas mööduvale helikopterile, kuid päästjad, kes ei lootnud ellujäänuid leida, pidasid teda lähedal asuvast laagrist pärit geoloogiks. Viimasena leiti Larisa Savitskaja, samuti tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad. Ta oli ainus ellujäänu.

Arstid tegid kindlaks, et tüdrukul oli põrutus, murtud ribid, käed, selgroovigastused, lisaks kaotas ta peaaegu kõik hambad. Hoolimata vigastustest ei saanud ta puuet. Hiljem oli Larisa halvatud, kuid ta suutis taastuda. Larisast sai inimene, kes sai minimaalse hüvitise, see tähendab ainult 75 rubla.

Serbia stjuardess, kes elas 1972. aastal üle lennuõnnetuse.

Lennuõnnetuse üle elanud stjuardessid pole haruldased. Ainsate ellujäänute võimalus on aga juba üks miljonist. Selline ime juhtus Kopenhaageni-Zagrebi lennu stjuardessiga. Lennuk plahvatas õhus Tšehhoslovakkias Serbska küla kohal. Õnnetuse põhjuseks nimetas uurimine pommi, mille paigaldasid Horvaatia terroristid.

Kui lõhkeaine plahvatas, plahvatas lennuk mitmeks tükiks ja hakkas alla kukkuma. Keskmises kupees oli siis stjuardess Vesna Vulovitš, kes asendas oma kolleegi Vesna Nikolicit. Lennuõnnetusest pääsenud tüdruku õnn oli pehmel kukkumisel ja selles, et ta avastas esimesena sõja-aastatel välihaiglas töötanud talupoeg, kes oskas esmaabi anda.

Peagi haiglasse viidud neiu veetis 27 päeva koomas, seejärel 16 kuud haiglavoodis. Tal oli amneesia, tüdruk unustas mõneks ajaks iga mööduva päeva. Aga ta jäi siiski ellu. Arstid selgitasid tema imelist pääsemist madala vererõhuga. Kui inimene on kõrgel, puruneb tema süda kõrgest rõhust. Kuid Vesna, kellel on alati olnud väga madal rõhk, suutis õhusurmast pääseda. Abiks oli ka see, et tüdruk kaotas teadvuse. Kuidas aga suutis stjuardess vastu maad lüüa, seda ei tea keegi.

Pärast tragöödiat lennuõnnetuse üle elanud stjuardess lahkus ja enam ei lennanud. Ta tunnistas ajakirjanikele, et isegi enne seda katastroofi oli ta kaheksa korda elu ja surma äärel. See oli siis, kui Vesna puhkas Montenegros ja kohtus haiga, kes ei oleks tohtinud neis vetes üldse olla, kui ta vaidles oma vaimuhaige naabriga poliitika üle (mees võttis noa ja üritas rünnata), kui ta oli halb emakaväline rasedus jne.

Üheksa-aastane tüdruk, kes pääses Cartagena kohal toimunud avariist ellu

1995. aasta jaanuaris lendas Bogotast Cartagenasse Ameerika lennuk, mille pardal oli 5 meeskonnaliiget ja 47 reisijat. Maandumisel lähenemisel ütles altimeeter üles, lennuk kukkus soisel alal alla. Üheksa-aastane Erica Delgado lendas koos vanemate ja noorema vennaga. Pärast lennuõnnetust ellu jäänud tüdruk rääkis, et ema lükkas ta kukkuvast lennukist välja.

Lennuk plahvatas kokkupõrke tagajärjel ja süttis põlema. Erica kukkus vetikatesse, mis tema kukkumist pehmendas. Rüüstamine algas kohe pärast tragöödiat. Lähima küla elanikud rebisid elavalt tüdrukult kuldse kaelakee ära, jättes tähelepanuta tema abipalve. Mõne aja pärast leidis talunik pärast lennuõnnetust ellujäänud tüdruku.

Tosin ellujäänut ja 72 päeva võitlust loodusega

1972. aasta sügisel juhtus lennuõnnetus, mis järgnes Montevideost Santiagosse. Ellujäänutel polnud peaaegu mingit võimalust pääseda, kuid neil õnnestus surm välja petta. Mitu reisijat jäi lumistesse mägedesse, teadmata, kus nad on või kas keegi neid otsib. Mägedes oli külm, inimesed üritasid end kere jäänustesse peitudes kuidagi soojendada. Hommikuks polnud mitu reisijat ärganud. Reisijatel õnnestus leida toiduaineid: kreekerid, liköör, mõned šokolaadid, sardiinid. Kõik teadsid, et sellest ei piisa. Ellujäänud leidsid hiljem raadio ja kuulsid, et päästeoperatsioon katkestati. Siis otsustasid nad surnud ära süüa.

Järgmisel päeval oli laviin, osa inimesi oli lumeummistuste all. Kolme päevaga õnnestus neil rusude alt välja saada. Inimesed ootasid päästmist 72 päeva. Iga uus päev oli eelmisega sarnane. Peagi otsustasid kolm ellujäänut asuda otsima. Neil oli raske lumes hingata ja liikuda, peagi otsustas üks seltskonnast tagasi lennukisse naasta.

Mäe tippu jõudes nägid nad ümberringi vaid lumiseid mägesid. Nad arvasid, et lootust pole, kuid otsustasid, et parem on surra teel kui lennuki läheduses. Pealegi surid ühe poisi ema ja õde varem ning ta teadis, et kui ta naaseb, peab ta nende liha sööma.

Üheksandal teekonnapäeval leidsid noored jõe, teisel pool karjast. Ta tõi paberi ja pastaka, viskas selle kiviga teisele poole. Ellujäänud kirjutasid kõik, mis nendega juhtus. Karjane viskas noortele poistele juustu ja leiba ning ta läks lähimasse asulasse, mis oli 10 tunni kaugusel. Ta naasis sõjaväega tagasi.

Päästeoperatsioon kestis kaks päeva. Kõigepealt päästsid sõjaväelased kaks noormeest, kes asusid otsima asulat. Ellujäänud andsid oma esimese pressikonverentsi mägedes. Noored pidid rääkima kõigest, mis juhtus. Aga ajakirjandus osutus halastamatuks, ajalehed olid täis pealkirju “Nad sõid surnuid”, “Leiti kannibalismi jälgi” ja nii edasi. Kuid nii päästjad kui ka ellujääjad said ise aru, et neil pole muud võimalust ellu jääda.

Seitsmeteistaastane koolitüdruk Juliana Diler Kepke

Lennuõnnetus juhtus öösel. Kui neiu ärkas, liikusid tema kella osutid, kell oli umbes üheksa hommikul. Ellujäänud tüdruk rääkis hiljem, et tema silmad ja pea valutasid väga. Ta istus samal toolil. Juliana minestas mitu korda. Tüdruk nägi päästehelikoptereid, kuid ei saanud signaali anda.

Seitsmeteistkümneaastane Juliana murdis rangluu, jalal oli sügav haav, kriimustused, parem silm oli löögist paistes, kogu keha oli kaetud sinikatega. Tüdruk oli tihedas metsas. Tema isa oli zooloog, lapsena õpetas ta Julianile ellujäämise reegleid, ta suutis toiduga valmis saada ja leidis peagi oja. Üheksa päeva hiljem läks Juliana Diiler Koepke ise kalurite juurde.

Juliana imelise päästmise loo põhjal filmiti mängufilm "Imed ikka juhtuvad", mis aitas hiljem Larisa Savitskajal ellu jääda.

India ookeani kukkunud lennuki ellujäänu

Lennuõnnetuse üle elanud inimesed suutsid reeglina tragöödiast täielikult taastuda. 2009. aastal kukkus Pariisist Komooridele suunduv lend India ookeani. 13-aastane Bahia Bakari lendas koos emaga Komooridele vanavanemate juurde. Tüdruk ei tea, kuidas tal täpselt õnnestus ellu jääda, sest katastroofi ajal ta magas. Tüdruk sai sügisel luumurde ja mitu verevalumit. Kuid ta pidi vastu pidama juba enne päästjate saabumist. Ta ronis ühele vrakile, mis püsis vee peal. Bakari leiti alles neliteist tundi pärast katastroofi. Tüdruk viidi erilennuga Pariisi.

"Lucky Four" ohvrite arvult suurimas katastroofis

1985. aastal toimus Jaapanis ohvrite arvu poolest suurim katastroof, mis puudutas ühte lennukit. Boeing lendas Tokyost Osakasse. Pardal oli üle 500 reisija ja meeskonnaliikme. Pärast õhkutõusmist tuli saba stabilisaator lahti, tekkis rõhu langus, rõhk langes ja mõned lennukisüsteemid ütlesid üles.

Lennuk oli hukule määratud, see muutus juhitamatuks. Pilootidel õnnestus liinilaeva õhus hoida üle poole tunni. Selle tagajärjel kukkus ta Jaapani pealinnast saja kilomeetri kaugusel alla. Lennuk kukkus mägedes alla, päästjad suutsid rusud leida alles järgmisel hommikul, ellujäänuid ei lootnud nad muidugi üldse leida.

Kuid päästemeeskond avastas terve rühma ellujäänuid. Need olid stjuardess, reisija Hiroko Yoshizaki ja tema kaheksa-aastane tütar, kaheteistkümneaastane Keiko Kawakami. Viimane tüdruk leiti puust. Kõik neli ellujäänut olid lennuki sabaosas, täpselt seal, kus voodri nahk oli rebenenud. Kuid rohkem reisijaid oleks võinud õnnetuses ellu jääda. Keiko Kawakami väitis hiljem, et kuulis reisijate, sealhulgas oma isa hääli. Paljud reisijad surid saadud haavadesse ja vigastustesse juba maapinnal. Tragöödia ohvriks langes 520 inimest.

Tüdruk, kes elas üle L-410 avarii

Pärast Habarovskis toimunud lennuõnnetust ellu jäänud tüdruk on kolmeaastane Jasmine Leontieva. Tüdruk lendas koos oma õpetajaga marsruudil Habarovsk - Nelkan, lennuk pidi maanduma, kuid maandus, veeres ümber ja kukkus rajalt mitte kaugele. Kaks meeskonnaliiget ja neli pardal viibinud reisijat hukkusid. Lennuki rusude alt leitud tüdruk viidi kohe haiglasse ja transporditi seejärel spetsiaalsel tahvlil Habarovskisse. Seal ootasid pärast lennuõnnetust ellujäänud tüdruku vanemad Jasminet juba haiglas.

Jak-42 lennuõnnetuse üle elanud pardainsener

Mõned aastad tagasi kukkus alla lennuk Jak-42, mille pardal oli Lokomotivi hokimeeskond. Selles kohutavas tragöödias õnnestus pardainseneril ellu jääda. Kohtus tunnistas lennuõnnetuses ellujäänu ("Lokomotiv") Aleksandr Sizov. Arutati Vadim Timofejevi juhtumit, kes vastutas Yak Services lennutranspordi turvalisuse eest.

Lennutransport on üks ohutumaid, kuid aeg-ajalt juhtub tragöödiaid. Õnneks on ka lennuõnnetuses võimalus ellu jääda, ehkki üks miljonist. Selle tõestuseks on nõukogude stjuardess, lennuõnnetuses ellujäänu, ainus ellujäänu India ookeani kohal toimunud lennuõnnetuses, Cartagena tragöödia, Jaapani "õnneliku neliku" ja teised inimesed.

Vesna Vulovitš, Juliana Margaret Koepke, Ljudmila Savitskaja - neid erinevatest riikidest pärit naisi ühendab üks uskumatu asjaolu. Kõik nad jäid erinevatel aastatel aset leidnud lennuõnnetuste ajal imekombel ellu. Nende kolme naise lood panevad tahes-tahtmata uskuma imedesse või saatusesse.

Vesna Vulovitš

Vesna Vulovitš on 26. jaanuaril 1972 liinil Stockholm – Kopenhaagen – Zagreb – Belgrad lennanud lennuki stjuardess. Katastroofi ajal viibis ta reisijatesalongis ja kaotas silmapilkselt teadvuse ning mäletas siis paljude aastate jooksul vaid hetke, mil ta pardale jõudis.

Lennuki rusud paiskusid Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal (praegu on see Tšehhi Vabariigi territoorium) laiali mitte rohkem kui kilomeetri kaugusel. Hiljem teevad eksperdid oletuse, et lennuk kukkus alla terrorirünnaku tagajärjel, kuid toimepanijaid ei leita kunagi.

Vesna oli koomas, kui kohalik elanik Bruno ta leidis. Ta kontrollis naise pulssi ja pöördus kohe päästjate poole. Oli selge: tüdruku selgroog oli kahjustatud ja teda oli täiesti võimatu puudutada. Stjuardess sai mitmeid raskeid vigastusi, mis maksid talle peaaegu elu.

Ta oli 27 päeva koomas ja siis oli pikk taastumisperiood, 16 kuud veetis ta haiglas. Arstid olid kindlad, et ta jääb eluks ajaks invaliidiks. Kuid vastupidiselt kõigile prognoosidele tõusis Vesna jalule, nelja ja poole aasta pärast kõndis ta juba normaalselt ja naasis isegi oma lennufirmasse tööle. Tõsi, tal võeti lennuõigus ära, pakkudes ametikohta. Kuid ta mäletas lennuõnnetuse hetke 25 aastat hiljem.

Arvatakse, et ta päästis õhus teadvusekaotus ja madal rõhk. Vesna Vulovitš on Guinnessi rekordi omanik, kes elas üle 10 120 meetri kõrguselt kukkumise.

Juliana Margaret Koepke

24. detsembril 1971 lendas 17-aastane Juliana koos oma emaga Lima Jorge Chavezi lennujaamast Iquitosesse. Lennuk pidi tegema vahemaandumise Pucallpas ja minema mööda marsruuti edasi. LANSA lennuki pardal oli 92 inimest. Juliana ootas pikisilmi jõulupühi, mille ta veedab koos isaga, korraldades kaarte erinevat tüüpi putukatele.

Nad olid lennuki sabas ja imetlesid illuminaatorist avanevaid imelisi vaateid. Lennuk hakkas sisenema tormirindele, see hakkas ägedalt värisema. Heas mõttes oli niipea, kui oht tekkis, naasta Limasse, kuid nii reisijatel kui meeskonnaliikmetel oli kiire koos lähedastega jõule tähistada. Piloot tegi lendu jätkamiseks vale otsuse, lootes ohutult ohutsoonist mööduda.

Juliana jälgis propelleri tööd, kui välk tabas lennuki seda osa. Kõike, mis hiljem juhtus, meenutas ta nagu aegluubis filmis: siin laguneb lennuk laiali ja ta, turvavööga kinnitatud, alustab oma lõputut kukkumist. Ta mäletas, kuidas ta õhus keerles, kui kiiresti maapind lähenes ja kuidas maapinnal olevad tihedad rohelised puude võrad neelasid teda koos prahiga. Ja alles maapinnaga kokkupuute hetkel kaotas tüdruk teadvuse.

Tal kulus kaua aega, enne kui ta mõistusele tuli, terve päev. Ja siis, olles šokis, ei tundnud ta isegi tõsiste vigastuste tõttu valu. Tal oli mitmeid lõikehaavu, ta murdis rangluu, tal oli rebenenud põlveliigese side, tal olid kõik ajupõrutuse tunnused. Ta kaotas prillid ja ei näinud korralikult isegi ühe silmaga, samas kui teine ​​oli näo tugeva sinika tõttu täiesti paistes.

Kuid veidi taastunud ja jõudu kogunud, mõistis Juliana, et abi on mõttetu oodata, allakukkumispaigas olnud rusud polnud tiheda roheluse tõttu otsingulennukile näha. Ta mäletas isa antud ellujäämisõpetust ja läks avastatud ojast allavoolu, et minna mööda seda jõkke ja inimeste juurde. Hiljem tuvastab ekspertiis, et kukkumise hetkel oli ellu jäänud veel vähemalt 15 reisijat, kes paraku päästjate abi ei oodanud.

Juliana jõudis tühja metsaraie onni 10 päeva pärast katastroofi. Päev hiljem leidsid kohalikud elanikud ta varikatuse alt. Nad pidasid teda isegi taevast laskunud veejumalannaks. Talle anti esmaabi, teda toideti ja soojendati, osa kärbsevastseid eemaldati tema haavadest ja ujutati mööda jõge Turnavista linna, kus hakati talle antibiootikumi süstima ja haavad täielikult puhastatud ussidest. sinna elama asunud. Turnavistast viidi Juliana üle Pulcapa haiglasse, kus ta kohtus lõpuks oma isaga.

1974. aastal ilmub temast mängufilm "Miracles Still Happen". See pilt aitab Larisa Savitskajal lennuõnnetuses üle elada.

Larisa Savitskaja

20-aastane Larisa oli 24. augustil 1981 koos abikaasaga naasmas mesinädalatelt Blagoveštšenskisse. Nad istusid lennuki sabas, Larisa uinus toolil, siis tundis ta väga tugevat tõuget ja kohe pärast seda lihtsalt talumatut külma. Ta lendas toolist meetri kaugusele ja tema silme ette ilmusid filmi kaadrid, mida ta hiljuti vaatas. Kangelanna pääses lennuõnnetusest ellu. Larisa võttis seda mälestust tegevusjuhisena. Ta jõudis illuminaatori juures oleva tooli juurde, klammerdus kõigest jõust selle külge ja lendas koos temaga alla. Just see tool päästis lõpuks tema elu. Õnnetus juhtus kokkupõrke tagajärjel sõjaväelennukiga.

Tema kukkumine kestis 8 minutit. Lööki pehmendasid kaskede võrad. Larisa leiti 27. augustil raskete vigastustega sügavas šokis. Ta jäi ellu, õppis kõndima ja suutis 1986. aastal isegi poja ilmale tuua.

Ta sai minimaalse kahjuhüvitise - ainult 75 rubla. Selle katastroofi fakti hoiti aastaid saladuses. Tüdruku vanematel ja Larisal endal kästi mitte kellelegi juhtunust rääkida. Alles kahekümne pärast avalikustati kohutava õnnetuse üksikasjad ja Larisa Savitskaja sai sellest kohutavast päevast rääkida.

Film, mis aitas Larisa Savitskajal ellu jääda - "Imesid juhtub ikka"

Neid kolme tüdrukut võib nimetada peaaegu õnnelikuks, neil õnnestus ellu jääda. Noore rahuvalvaja lennuõnnetuses hukkumise mõistatus püüab endiselt lahti harutada.

Õnnetuse ajal üle parda visatud inimesed ei jää peaaegu kunagi ellu. Ja need, kes seda tegid, ei unusta kunagi Asiana Flight 214 pärast hädamaandumist San Franciscos.

Tänavu juulis tegi San Francisco lennujaamas hädamaandumise Lõuna-Korea lennufirma Asiana Airlinesi lennuk. Hetk enne seda, kui liinilaev lennuraja puudutas, kukkus selle saba maha, milles oli viis inimest. Koreast pärit teismeline tüdruk saavutas napilt kuuenda koha.

Ta istus reas 41, kust möödus rikkejoon, mida mööda sabaosa ülejäänud lennukist lahti murdus.

"Kõik, mis mu selja taga oli, kadus hetkega," ütles ta Mercury Newsi ajakirjanikele vigases inglise keeles. Ta palus oma nime mitte nimetada. Nende taga kukkunud sabas istusid kaks tüdrukut ja kolm stjuardessi. "Just praegu oli kaks tualetti ja järsku polnud midagi, ainult pimestav valgus."

Üks tüdrukutest kukkus istmelt välja hiljem kui ülejäänud neli ja sattus lennuki vasaku tiiva kõrvale. Eksperdid arvavad, et see oli kaetud tulekustutusvahu kihiga ja sai seejärel löögi sündmuskohale saabunud tuletõrjeautolt.

Teine tüdruk 41. reast suri vigastustesse pärast seda, kui teda lohistati mööda maandumisrada umbes 400 meetrit.

Imekombel jäid ellu kõik kolm stjuardessi, keda lohistati mööda maad üle 300 meetri. Nad leiti õhkutõusmist ootava Boeing 747 kõrvalt. Selle lennuki piloot nägi kõike seda oma kabiinist:

«Kaks ellujäänut, küll vaevaliselt, kuid liikusid... Nägin, kuidas üks neist tõusis püsti ja kõndis paar sammu, kuid kükitas siis maha. Teine, samuti naine, ma arvan, kõndis, siis kukkus külili ja jäi maapinnale kuni päästjate saabumiseni.

Need olid lennuki põhikorpusest nii kaugel, et päästjatel kulus nende leidmiseks 14 minutit.

Tänapäeva kommertslennukid veavad sadu inimesi 10 korda kiiremini, kui nad suudaksid sõita autos, mis on omakorda 10 korda kiirem, kui inimene jalgsi suudab.

Ja kuigi lennud on saanud meie elu tuttavaks osaks, on meil raske isegi ette kujutada, millistele füüsilistele jõududele peab vastu pidama lennuki keha, milles me istume. Kui inimene oleks väljaspool illuminaatorit, sureks ta peaaegu silmapilkselt mitme teguri mõjul korraga: barotrauma, hõõrdumine, nüri jõud, hüpoksia – ikka võistleks, kumb neist meid tapab.

Ja ometi väga harva, kuid need, kes satuvad lennukinaha valel poolel, jäävad ellu. Mõned jäid ellu, kui nad kõrgelt reisilennukitelt välja visati. Mõned paiskusid plahvatuses tagasi, teised rebisid rikete kohas toolilt maha. Juhtus, et inimesed hüppasid ise, juhtus, et keegi lükkas.

On tõelisi põhjuseid, miks õnnetustes ellujäämine muutub üha tavalisemaks, isegi kui inimene suurel kõrgusel lennukist välja visatakse.

Kui kommertslennuk kukub alla, on hea võimalus ellu jääda. Üks laialdaselt tsiteeritud statistika näitab, et ellujäämismäär on umbes 80 protsenti ja see arv kasvab iga uue põlvkonna lennukiga.

Asiana Flight 214 lennukiks oli Boeing 777, mis on üks uusimaid ja ohutumaid lennukeid. 777 istet, millega stjuardessid lennurajal "sõidavad", olid kavandatud taluma kuni 16 G jõudu, enne kui need põrandalt õhku tõusevad.

Paljude varasemate vähem turvaliste istmetega avariide puhul on need ärarebitud istmed muutunud salongis tõhusalt raketiheitjateks. Tugev kinnitus pidi Asiana istmeid paigal hoidma, mis ilmselt tegi neist ka Asiana meeskonnale turvalise kelgu.

Kummalisel kombel sarnaneb varaseim dokumenteeritud kommertslennult reaktiivlennuki ellujäämise juhtum silmatorkavalt Aasia lennuõnnetusega, kuigi ohutusteadus oli siis pool sajandit noorem.

1965. aasta aprillis laskus British United Airwaysi lennuk Prantsusmaal La Manche'i ranniku lähedal asuva saare Jersey poole. Piloot, nagu Asiana, hindas maandumislähenemist valesti. Lisaks põrkas sarnaselt Korea lennukile tagumine ots vastu maas olnud eset, kogu sabaosa rebenes maha ning stjuardess paiskus sealt välja. Kahekümne kahe aastane Dominique Silier leiti rusude lähedalt raskelt vigastatuna, kuid elus. Ta on ainus, kes on elus.

Nende kahe õnnetuse vahelise 48 aasta jooksul on samuti liinilaevadest välja visatud ja ellujäänute arv alla kümne (meedia avaldatud ja amatöörandmebaasides kogutud andmetel).

Ühiskond reageerib ellujäänutele nii: "Sul on nii vedanud!" Kuid me ei suuda isegi ette kujutada, milline kohutav trauma see neile on. Ellujäänud kipuvad oma lugusid jagama.

Eriti tasub esile tõsta juhtumeid, mil inimesed kukkusid lendavate lennukite alt välja ja jäid ellu. Kuulsaim juhtum oli Saksamaa teismelise tüdruku Juliane Koepke juhtum, kes 1971. aasta jõululaupäeval Peruu kohal plahvatanud lennukist välja visati.

Toolil istudes lendas ta umbes 3000 meetrit, enne kui ta džunglis tihnikusse kukkus. Muljutud ja üks kinga puudunud, kõndis ta 11 päeva mööda ojasid ja jõgesid, enne kui abi leidis.

Selle lennuga pidi lendama ka Saksa filmitegija Werner Herzog, kes külastas pärast tragöödiat õnnetuspaika, et filmida oma 2000. aasta dokumentaalfilmi Lootuse tiivad.

Üheksa-aastane kolumbialane Erica Delgado elas üle samasuguse kukkumise 1995. aastal, kui ema ta Cartagena lähedal alla kukkunud põlevast lennukist välja lükkas. Täpsed arvud pole teada, kuid teine ​​piloot teatas lennuki plahvatusest, mis purunes umbes 3,5 tuhande meetri kõrgusel kaheks osaks. Delgadod maandusid ülejäänud rusude kõrvale sohu.

1985. aastal kukkus Renost õhkutõusmisel alla Galaxy Airlinesi lennuk. 17-aastase Lamsoni istmerida rebiti täielikult välja ja maandus vertikaalselt lähedalasuvale teele. Teismeline keeras turvavööd lahti ja hakkas jooksma, kuni reklaamtahvel, mida ta nägi, tõi ta reaalsusesse tagasi.

Lamson püüdis hiljem aru saada, kuidas tal õnnestus sellises segaduses ellu jääda. Lamson oli pikka aega sukeldumisega tegelenud, nii et ta järgis oma instinkti ja mattis pea põlvedesse, otsekui saltos, kui lennuk esimest korda üles paiskus. Kui istmerida oksendas, kaitsesid jalad teda ja tema kõrval istunud isa suri peatrauma.

See on vastus küsimusele "kuidas". Vastust küsimusele "miks" ei saa paljud neist kunagi.

23. detsember 1971 lennuk Lockheed L-188A lennufirma LANSA 92 reisijaga pardal tõusis Peruu pealinnast Limast õhku ja suundus Pucallpa linna. Riigi pealinnast 500 km kirdes langes liinilaev laiaulatuslikule äikesealale, lagunes õhus ja kukkus džunglisse. Lennukist välja visatud 17-aastane Juliana Diiler Kopka suutis kohutavas katastroofis ellu jääda.
Juliana edasimüüja Kopke«Äkitselt valitses mu ümber hämmastav vaikus. Lennuk on kadunud. Ma pidin olema teadvuseta ja siis jõudsin kohale. Ma lendasin, keerlesin õhus ja nägin metsa kiiresti lähenemas enda alla. Siis kaotas tüdruk kukkudes uuesti teadvuse. Kukkumisel ca 3 km kõrguselt. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja tema paremat silma kattis löögist tekkinud turse. "Võib-olla jäin ellu, sest olin istmerea külge kinnitatud," ütleb ta. «Piirlesin nagu helikopter, mis ilmselt aeglustas kukkumist. Lisaks oli koht, kus ma maandusin, paksult taimestikuga kaetud, mis vähendas löögi jõudu. 9 päeva rändas Juliana läbi džungli, püüdes mitte ojast lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib see ta tsivilisatsiooni. Oja andis tüdrukule ka vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja varjualuse, kus ta peitis ja ootas. Varsti leidsid metsaraidurid ta sellest varjupaigast. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32, mille omanik on JAT Yugoslav Airlines. Juhatus järgnes Kopenhaagenist Zagrebi, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi paigutatud pomm plahvatas 10 160 m kõrgusel, hukkus 27 reisijat ja meeskonnaliiget, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi pärast üle 10 km kõrguselt kukkumist ellu. Vesna Vulovitš Lennuk paiskus vastu lumme kaetud puid ning mõni tund pärast tragöödiat ilmus õnnetuspaigale kvalifitseeritud arst, kes tundis ära Vesna elumärgid. Tema koljuluumurrud, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli purunesid, mistõttu alakeha jäi halvatuks. Kiire abi päästis tüdruku elu. Ta oli 27 päeva koomas ja veel 16 kuu pärast oli ta haiglas. Pärast sellest lahkumist jätkas Vulovitš tööd oma lennufirmas, kuid juba maa peal. Vesna Vulovitši imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeim hüpe ilma langevarjuta. 13. oktoober 1972 FH-227D/LCD kukkus Andides alla. Tappis pardal viibinud 45-st 29 inimest. Ellujäänud leiti alles 22. detsembril 1972. aastal.
13. oktoobril 1972 käis Montevideo ragbimeeskond võistlemas Tšiili pealinnas Santiagos. Uruguay lennufirma Tamu lennukil Fairchild-Hiller FH-227D/LCD oli lisaks neile ka reisijaid ja 5 meeskonnaliiget - kokku 45 inimest. Teel tuli teha vahemaandumine Buenos Aireses. T-571 "külg" langes aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tiheda udu tingimustes tegi piloot navigatsioonivea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse ühele Argentina Andide mäetippudest. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõni hetk hiljem jooksis "tahvel" vastu kivimeid, läbistades lennuki terasnaha. Kere varises kokku; kohutavast löögist rebiti põrandast lahti ja paiskus koos reisijatega välja mitu istet. 45-st inimesest 17 hukkus koheselt, kui Fairchild-Hiller lumme kukkus. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumises põrgus - 4 tuhande meetri kõrgusel, miinus 40 kraadi juures. Leidsin need alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi pääses ellu 28 inimest, kuid pärast lumelaviini ja pikki kurnavaid nälgimisnädalaid oli neist järele jäänud vaid kuusteist. Möödusid päevad, nädalad ja inimesed elasid ilma soojade riieteta neljakümnekraadises pakases. toidust, mida allakukkunud lennuki pardal hoiti, piisas lühikeseks ajaks.Kõrvad varud tuli puruks jagada,et pikemaks venitada.Lõpuks jäi ainult šokolaad ja sõrmkübaranorm veini.Aga jooksid ka Nälg tegi ellujääjatele oma osa: kümnendal päeval hakkasid nad laipu sööma. 24. august 1981 Kaug-Idas 5 km kõrgusel. reisilennuk põrkas kokku An-24 lennufirma "Aeroflot" ja pommitaja Tu-16 NSVL õhuvägi. 32 inimese hulgast jäi ellu vaid 20-aastane Larisa Savitskaja naasis koos abikaasaga mesinädalatelt. Larisa koos abikaasagaÕnnetuse hetkel magas Larisa Savitskaja lennuki sabaosas toolil. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 C pealt -30 C peale). Pärast järjekordset kerepausi, mis möödus otse tema istme eest, paiskus Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima istme juurde, ronis sisse ja surus end sinna sisse, ilma turvavööd kinnitamata. Larisa ise väitis hiljem, et talle meenus sel hetkel episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu. Osa lennuki kerest oli planeeritud kasesalule, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennukifragmendi kogu kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta üles, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtasid ainult surnukehad ja kohtasid elavat inimest. Larisa oli üleni kaetud kerelt lendava värviga ja ta juuksed olid tuule käes tugevalt sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, soojendades end istmekatetega ja varjates end kilekotiga sääskede eest. Kõik need päevad on sadanud. Kui see lõppes, lehvitas ta mööda lennanud päästelennukitele, kuid need, kes ei lootnud ellujäänuid leida, pidasid teda lähedalasuvast laagrist pärit geoloogiks. Larisa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad avastasid katastroofi ohvrid viimased. Arstid tuvastasid tal peapõrutuse, lülisambavigastused viies kohas, käe- ja ribide murrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Intervjuust Larisaga: - Kuidas see tegelikult juhtus?- Lennukid põrkasid kokku puutujal. An-24 tiivad rebiti maha koos gaasipaakide ja katusega. Mõneks sekundi murdosaks muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel ma magasin. Mäletan kohutavat lööki, põletust – temperatuur langes hetkega pluss 25 pealt miinus 30 peale. Kohutav karje ja õhu vilin. Mu mees suri kohe – sel hetkel oli mu elu läbi. Ma isegi ei karjunud. Leinast ei olnud aega hirmu mõista. - Kas sa kukkusid selles "paadis"?- Ei. Siis läks ta uuesti lahku. Lõhe möödus otse meie toolide eest. Mina sattusin sabaosasse. Mind visati otse vaheseinte peale käiku. Alguses kaotasin teadvuse ja mõistusele tulles valetan ja mõtlen – aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et kukkudes valus oleks. Ja siis meenus mulle üks Itaalia film – "Imesid juhtub ikka." Vaid üks episood: kuidas kangelanna põgeneb lennuõnnetuses, surudes end toolile. Kuidagi sain selleni... - Ja pandlaga?- Ma isegi ei mõelnud sellele. Teod ületasid teadvuse. Hakkasin aknast välja vaatama, et "maa kinni püüda". Oli vaja õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud, et mind päästetakse, ma lihtsalt tahtsin surra ilma valudeta. Seal oli väga madal pilvisus, seejärel roheline sähvatus ja löök. Kukkusin taigasse, kase otsa - jälle vedas. - Lihtsalt ära ütle, et sa ei saanud vigastusi.- Põrutus, lülisamba kahjustus viiest kohast, murtud käed, ribid, jalad. Peaaegu kõik hambad löödi välja. Aga nad ei andnud mulle puuet. Arstid ütlesid: "Saame aru, et olete kokkuvõttes puudega. Aga me ei saa midagi teha - iga vigastus eraldi ei tähenda invaliidsust. Kui nüüd oli üks, aga tõsine - siis palun." - Kui palju aega sa taigas veetsid?- Kolm päeva. Kui ärkasin, lebas mu mehe surnukeha otse minu ees. Šokiseisund oli selline, et valu ei tundnud. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale “mu-mu” lausuda. ma saan neist aru. Kolm päeva puudelt surnukehade eemaldamiseks ja siis äkki elava inimese nägemiseks. Jah, ja see nägemus oli mul endiselt olemas. Ma olin üleni hõbedase läikega ploomide värvi - kere värv osutus äärmiselt kleepuvaks, siis ema valis selle kuu aega välja. Ja tuul muutis ta juuksed suureks klaasvillatükiks. Üllataval kombel ei saanud ma niipea, kui päästjaid nägin, enam kõndida. Lõdvestunud. Hiljem Zavitinskis sain teada, et mulle oli juba haud kaevatud. Nad kaevasid nimekirjad läbi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Japan Airlines kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, 100 km kaugusel Tokyost mägipiirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest pääses ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, lennukis olnud 34-aastane reisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsast istumas. Kõik neli õnnelikku istusid lennuki sabas keskmises istmereas. Ülejäänud 520 reisija ja meeskonna jaoks jäi see lend viimaseks. Ohvrite arvult jääb Jaapani lennuki Boeing 747 allakukkumine alla Tenerifel 1977. aastal toimunud õnnetusele, mil põrkasid kokku kaks Boeingut. Ükski teine ​​laev pole kunagi nii palju inimesi kaotanud. 16. august 1987 McDonnell Douglas MD-82 lennuk, kaotas lennuk Metro lennujaamast õhkutõusmisel juhitavuse ja põrkas esmalt vasaku tiivaga 800 meetri kaugusel rajast paiknevatele elektriliinidele, seejärel autorendipunkti katusele, misjärel paiskus maapinnale.
Pardal oli 155 inimest. Päästjad leidsid 4-aastase Cecelia Sichani tema toolilt, mõne meetri kauguselt tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehadest. Seni ei oska ükski spetsialist seletada, kuidas ja millise ime abil ta ellu jäi. Selle õnnetuse võimalikuks põhjuseks on piloodi ja meeskonna hooletus starditrajektoori järgimisel. 28. juuli 2002. Moskva lennujaamas "Šeremetjevo" varises kohe pärast õhkutõusmist kokku IL 86, mille pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maapinnalt õhkutõusmist kadus mootori võimsus, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatjana Moiseeva ja Arina Vinogradova. Vinogradova naasis mõni aeg pärast haiglast väljakirjutamist ja taastusravikuuri läbimist tööle ning Moiseeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 Komooride rannikul kukkus alla lennuk A310 Jeemeni lennufirma Jeemeenia lennates Jeemeni pealinnast Sanaast Komooride pealinna Moroni linna. A310 pardal oli 153 inimest. Allakukkunud liinilaeva ainus ellujäänud reisija oli kaheteistkümneaastane tüdruk. Bahia Bakary Prantsusmaa kodakondsusega. Vette tabades visati ta sõna otseses mõttes lennukist välja. Praktiliselt ujumisvõimetu, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses neiu püüdis mitu tundi lennuki rusudest kinni hoida, et mitte uppuda. Alguses püüdis ta navigeerida teiste reisijate häälte järgi, kuid need vaibusid peagi. Kui koit koitis, mõistis ta, et oli üksi veepinnal asuva õlilombi keskel. Õnneks suutis ta üleväsinud ja janunemisest hoolimata suurele kivitükile ronida ja magama jääda. Mingil hetkel nägi ta silmapiiril laeva, kuid see sõitis liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond leidis Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem oli ta maal, kus ta saadeti haiglasse. Tüdruk sai arvukalt sinikaid, tema rangluu murdus ja põlved põlesid. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna-Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus Tripoli rahvusvahelises lennujaamas maandudes alla. Ududes oludes otsustas meeskond minna 2. ringile, kuid tal polnud aega. Pardal oli 104 inimest. Rusude hulgast leiti vaid kaheksa-aastane poiss, kelle mõlemad jalad olid katki. Ta lükkas tagasi tooliga, mis võis löögi anda. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazonase džunglis alla eralennufirma. Selle tulemusena arvati esialgu, et kõik 9 pardal olnud inimest said surma. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel ellu jäänud reisija – 35-aastane Boliivia kosmeetikamüüja Minor Vidalyu. Ta pääses peavalude ja murtud ribidega. Alaealine Vidallo ütles, et oli lennuki vraki all üle 15 tunni ning kui tal õnnestus sealt välja saada, läks ta sügavale metsa inimesi otsima.
Lennuõnnetusest ellujäänu leiti mõne kilomeetri kaugusel õnnetuspaigast. "Nägime jõekaldal üht meest, kes meile signaale andis," ütles päästeoperatsiooni juhtinud kapten David Bustos. "Kui me lähemale jõudsime, laskus ta põlvili ja hakkas Jumalat tänama."