Faktid, võltsingud ja ohvitseride vaikimine. 17. juulil, Boeingu allakukkumisel Donbassi kohal allatulnud Boeing MH17-s polnud ühtegi elavat reisijat.
Pildi autoriõigus Getty Images Pildi pealkiri Hollandi uurijate sõnul plahvatas Boeingi kokpitist vasakul asunud rakett Buk.
Malaisia Boeingu allakukkumisest Ukraina kohal on möödas üle kahe aasta. Selle aja jooksul on Venemaa meedia korduvalt kahtluse alla seadnud 298 inimese elu nõudnud tragöödia põhjuste uurimise ametliku uurimise tulemused. BBC seireteenistus jälgis, kuidas muutusid katastroofi versioonid Kremli-meelse meedia tõlgenduses.
Hispaania dispetšer
17. juuli 2014 kell 19:00 Moskva aja järgi uudistekanal LifeNews teavitatud"Donetski miilitsa uuest võidust", kes väidetavalt suutis välja lüüa järjekordse Ukraina õhuväe transpordilennuki An-26. Seekord - Torezi linna lähedal.
"See kõik juhtus Moskva aja järgi õhtul kella viie paiku. An-26 lendas üle linna, järsku kukkus rakett sinna sisse, oli kuulda plahvatust, lennuk hakkas alla kukkuma," märkis saatejuht üht kommenteerides. amatöörvideo sündmuskohalt. Uudise võtsid kohe üles paljud uudistesaidid ja Venemaa 24 telekanal.
Vähem kui tund hiljem selgus aga, et Venemaa telekanalites näidatud kaadrid polnud üldse An-26, vaid Amsterdamist Kuala Lumpuri lendav Malaisia Boeing.
Esimestel tundidel pärast Ukraina kohal allakukkunud reisilaeva kohta info kinnitamist lükkas Venemaa meedia tagasi võimaluse, et lennuõnnetuses osalesid Donetski separatistid.
"Spetsialistid kinnitavad, et mässuliste käsutuses olevate vahenditega on liinilaeva allatulistamine võimatu," teatas esimese kanali Vremya saate korrespondent.
"Lennuk kukkus alla Grabovo küla lähedal, mis ei ole kaugel üleeile pommitatud Snežnoje külast, Ukraina õhujõud pommitasid intensiivselt," märkis telekanali Rossija ajakirjanik.
Paralleelselt sellega hakkasid meedias aktiivselt levima alternatiivsed teooriad, sealhulgas vandenõuteooriad. 17. juuli hilisõhtul avaldas telekanali RT venekeelne veebileht Kiievis asuva “Hispaania dispetšeri” säutsu, et tema läheduses nähti mõni minut enne Boeingu allakukkumist Ukraina sõjaväelennukeid.
Peagi võtsid teate üles telekanal Rossija-24 ja ka mitmed veebiväljaanded. Peagi tunnistati "dispetšeri" Twitteri konto võltsiks ja blokeeriti.
Pildi autoriõigus AFP Pildi pealkiri Vene meedias levis isegi versioon, et sihtmärgiks ei olnud Malaisia Boeing, vaid Venemaa presidendi lennuk.Putini lennuk
Teine sama päeva õhtul Venemaa meedias laialt levinud versioon oli teooria, et Boeingu alla tulistajate tõenäoline sihtmärk oli tõenäoliselt Ladina-Ameerika ringreisilt naasnud Venemaa presidendi lennuk number üks.
"Lennuki kontuurid on üldiselt sarnased, ka lineaarsed mõõtmed on väga sarnased ja mis puudutab värvimist, siis üsna kaugelt vaadates on see peaaegu identne," tsiteeris Interfax föderaalse õhutranspordiagentuuri allikat.
Järgmisel päeval, kui Kremli-vastased süüdistused jõudsid kogu maailmas uudistesse, jätkasid Venemaa riiklikud telekanalid Ukraina süüdistamist.
"Formaalselt tulistati Malaisia liinilaev rahulikus taevas alla. Hoolimata sellest, et Ukraina võimud kuulutasid kagu kohal oleva ruumi juba 8. juulil lennukeeluks, jätkasid transiidiešelonid tööd," märkis Vesti korrespondent.
Samal ajal ilmus internetti uus vandenõuteooria: ajaleht Moskovski Komsomolets teatas "pealtnägijatele" ja ühele toonasele separatistide liidrile Igor Strelkovile viidates, et võib-olla olid mõned Boeingu reisijad enne õnnetust surnud.
Sellegipoolest vajus mõni päev hiljem nii see versioon kui ka kuulujutud katsest "lennuk number üks" alla tulistada, tagaplaanile, andes teed Venemaa kaitseministeeriumi ametlikele avaldustele.
Kaduv "Buk"
USA välisminister John Kerry süüdistas 20. juulil CNN-is esinedes Venemaad Ida-Ukraina separatistidele suures koguses relvade tarnimises.
21. juulil teatasid Venemaa riiklikud telekanalid, et Venemaa sõjaväe andmetel ilmus tragöödia eelõhtul Donetski oblastisse rühm Ukraina õhutõrjesüsteeme Buk, mis kadus peagi pärast seda.
"Lisaks oli allakukkumise hetkel liinilaevaga samal ešelonil veel üks objekt – Ukraina Su-25," märkis Vesti saatejuht kaitseministeeriumi andmetele viidates.
Rahvusvaheline sõltumatu rühmitus Bellingcat teatas 2015. aasta mai lõpus, et Ukraina Buki kompleksi pildid, mis väidetavalt jäädvustavad selle liikumist 14. ja 17. juulil 2014, on võltsitud.
25. juulil 2014 kõlas teleekraanidelt taas versioon Ukraina Buki kohta. Seekord nentis NTV kanal eksperdi arvamusele viidates, et Boeing-777 võidi alla tulistada Ukraina õhutõrjejõudude õppustel.
9. septembril avaldas Hollandi julgeolekuteenistus esialgse raporti lennu MH17 allatulistamise põhjuste kohta. Tema peamine järeldus - "Boeing" lagunes välismõjude tagajärjel õhus.
Samal päeval kritiseeris telekanali Rossija korrespondent ekspertide arvamust, meenutades taas, et väidetavalt on Ukraina sõjaväelaste käsutuses Buks. "Sellel fotol on kujutatud pööratud kanderaketiga raketisüsteem. 17. juulil kadus see ootamatult kuhugi," rääkis ta.
"Spetsialistid on kindlad, et eksperdid jäid vahele ajast, mil sai läbi viia täiemahulise ja objektiivse uurimise. Ukraina pool näis teadlikult teinud kõik endast oleneva, et katastroofi tegelikku põhjust poleks enam võimalik välja selgitada." järeldas korrespondent.
Pildi autoriõigus AFP Pildi pealkiri Venemaa võimud on järjekindlalt eitanud, et Malaisia Boeing võis alla tulistada Vene Buk.sensatsiooniline löök
Sellegipoolest asendati sama aasta novembris versioon Ukraina "Buki" kohta ootamatult uuega - õhk-õhk raketi kohta.
Odnako saatejuht Mihhail Leontjev ütles, et "Esimese kanali käsutuses oli sensatsiooniline foto, mille väidetavalt tegi välismaa spioonisatelliit Malaisia Boeingu lennu viimastel sekunditel Ukraina kohal." Fotol märkis saatejuht, et hävitaja MiG-29 "vasaku tiiva alt raketi väljalaskmine" "on selgelt nähtav kokpitis".
"Lühidalt öeldes Buki suure tõenäosusega ei olnud," lõpetas ta.
Saate "However" ilmumine läks Channel One'i eetrisse 14. novembril – paar päeva enne G20 tippkohtumist Austraalias. Leontjevi enda sõnul räägib "maailma liidrite kõige olulisema kohtumise eelõhtul selle lennu reisijate surma uurimise teema rohkem kui asjakohane" ja sensatsiooniline kaader "kõneleb selle versiooni kasuks, mis oli peaaegu pole läänes kuulnud."
Sama päeva õhtul ilmus telekanali Rossija eetrisse sarnane lugu "fototõenditega" lennuki hävitamisest hävitaja poolt. Samal päeval avastas populaarne Venemaa fotoblogija Ilja Varlamov märke satelliidipiltide võltsimisest.
salajane tunnistaja
Pärast võltsfoto avalikku eksponeerimist hakati 2014. aasta lõpus Venemaa meedias võitleja versiooni taas aktiivselt arutama.
Seekord oli põhjuseks ilmumine 22. detsembri ajalehes Komsomolskaja Pravda. Väljaande teatel leidsid ajakirjanikud "tunnistaja, kes väidab, et Malaisia Boeing tulistati alla Ukraina ründelennuki Su-25 poolt.
«Malaisia Boeingu juhtumis ilmus välja salajane tunnistaja, kelle ütlused eemaldavad kõik süüdistused miilitsalt ja Venemaalt,» lõpetasid artikli autorid. Peagi leidsid selle loo veebiväljaanded, suuremad telekanalid ja isegi Venemaa uurimiskomitee. Sellega lugu siiski ei lõppenud.
2015. aasta juuni alguses ilmus "salajane tunnistaja" uuesti riigimeedia uudiste vahele. "Donetski oblastis toimunud Boeingu allakukkumise juhtumi uurimine edeneb märgatavalt. Ja täna nimetati Venemaa juurdluskomitees peatunnistaja nimi," vahendas Channel One 3. juunil. Ajakirjanike sõnul osutus see endise Ukraina sõduri Jevgeni Agapoviga.
Paralleelselt teatas Venemaa meedia õhutõrjesüsteemide Buki arendaja, kontserni Almaz-Antey poolt läbiviidud uurimise tulemustest. Ettevõtte ekspertide sõnul tulistati Malaisia Boeing Donbassi kohal alla Buk-M1 kompleksist välja tulistatud rakett 9M38M1. Samas ei välistanud kontserni esindajad pressikonverentsil, et raketi võis tulistada Ukraina õhutõrje.
Vastuseks teatas Bellingcati asutaja Eliot Higgins, et Almaz-Antey kasutas oma MH17 õnnetuse raportis valesid ja redigeeritud pilte.
erioperatsioon
Selle versiooni kohaselt plahvatas 17. juulil 2014 Boeingu pardal pomm. "Ma olen praktiliselt kindel, et lennuk hävitati seestpoolt ja see oli erioperatsioon," ütles föderaalameti ekspert. teabekeskus"Analüütika ja turvalisus" Sergei Sokolov.
Aegunud "Buk"
13. oktoobril avaldas Hollandi Julgeolekunõukogu õnnetuse põhjuste uurimise lõppraporti, milles seisis, et reisilennuk tulistati alla Venemaal toodetud Bukilt välja lastud raketiga.
17. juulil 2014, viis aastat tagasi, toimus Donetski oblasti idaosas lennuõnnetus. Malaisia lennufirma Malaysia Airlines Boeing 777-200ER sõitis marsruudil "Amsterdam - Kuala Lumpur". 2 tundi ja 49 minutit pärast õhkutõusmist tulistati lennuk alla õhutõrjesüsteemist Buk tulistatud rakett. Õnnetuses hukkusid kõik pardal olnud 298 inimest: 283 reisijat ja 15 meeskonnaliiget. Seni pole kindlaks tehtud, kes Malaisia reisilennuki alla tulistas.
Lennuk, meeskond ja reisijad
Boeing 777-200ER toodeti Boeingi tehases Everetis (Washington, USA) 1997. aastal. Sama aasta 29. juulil anti see üle Malaisia lennufirmale Malaysia Airlines. Seetõttu esindasid lennuki meeskonda Malaisia kodanikud.Katastroofi hetkeks oli lennuk lennanud seitseteist aastat, teinud 11 434 stardi- ja maandumistsüklit ning lennanud 75 322 tundi. Lainerit testiti viimati 11. juulil 2014, kuid see ei tuvastanud probleeme lennuki töös.
16. juulil 2014 sooritas lennuk igapäevast lendu MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, jõudes Amsterdami Schipholi lennujaama kell 04:23. Kell 10.14 alustas lennuk tagasilendu MH17 Amsterdam – Kuala Lumpur ja kell 10.31 tõusis Schipholi lennujaama rajalt õhku. Lennata tuli muuhulgas üle Ukraina territooriumi, kus selleks ajaks oli kodusõda Donbassis juba täies hoos.
Kokku koosnes lennuki meeskond 15 inimesest. Lennuki põhimeeskonna ülem oli 44-aastane Eugene Cho Jin Leong, kaaspiloodiks 26-aastane Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Asendusmeeskonda juhtis 49-aastane Van Amran Van Hassin, kaaspiloodiks oli 29-aastane Ahmad Hakimi Hanapi. Nad kõik olid kogenud piloodid tuhandete lennutundidega. Lisaks oli lennukis 11 stjuardessi - 3 stjuuardit ja 8 stjuardessi - kõik nad olid samuti Malaisia kodanikud.
Sellel õnnetul Boeingu lennul oli 283 reisijat. Enamik reisijatest olid Hollandi kodanikud, kuna lennuk oli tõusnud Amsterdamist. Lisaks hollandlastele lendasid Boeingul Malaisia, Austraalia, Indoneesia, Suurbritannia, Saksamaa, Belgia, Filipiinide, Kanada, Rumeenia ja Uus-Meremaa kodanikud.
Tragöödia taevas Donbassi kohal
Kell 13.20 UTC tulistas raketi alla lennuk, mis selleks ajaks lendas Donbassi idaosa kohal. Selle lõhkepea plahvatas lennukist vasakul, kokpiti piirkonnas, misjärel lennuk hakkas õhus lagunema. Piloodikabiin ja pool äriklassi salongi purunesid peaaegu kohe ja kukkusid maapinnale ning ülejäänud lennuk oli mõnda aega õhus, lennates veel 8,5 kilomeetrit itta. Lüüasaamise hetkest kuni lennuki viimaste osade maapinnale kukkumiseni möödus vaid umbes poolteist minutit.
Lennuk või õigemini selle rusud kukkusid alla Grabovo küla lähedal Donetski oblastis Torezi linna lähistel. Vrakk paiskus laiali territooriumile, mille kogupindala oli üle 15 ruutkilomeetri. Kõik lennuki pardal olnud inimesed hukkusid.
Arvestuses surnud katastroof aastal Donetski oblastis sai suurimaks pärast 2001. aasta 11. septembri sündmusi. Ta pääses ka kogu lennunduse kümne suurima lennuõnnetuse esikümnesse.
Ukraina tsiviillennukitega toimunud lennuõnnetuste ja intsidentide uurimise büroo sai teate Boeing 777-200 lennuki registreerimisnumbriga 9M-MRD kadumisest radariekraanidelt 2014. aasta 18. juuli hommikul. Juhtunu kohta saadeti teated Malaisiasse kui Boeingu registreerimis- ja käitamisriiki, Ameerika Ühendriikidesse kui päritoluriiki, samuti Hollandisse ja Austraaliasse, mille kodanikud õnnetuse tagajärjel hukkusid.
Otsingutööd kohapeal on alanud. Kuna lennuk kukkus alla Donetski miilitsa kontrolli all olevas piirkonnas, lubas Donetski rahvavabariigi juhtkond Ukraina spetsialistidel otsinguoperatsioonis osaleda.
21. juulil 2014 väljus Torezi raudteejaamast rong 282 surnukehaga Harkivi poole. Hukkunute surnukehade tuvastamise protseduur otsustati läbi viia Hollandis. Veel 16 surnukeha olid kere rusude all ja eemaldati alles pärast kogu otsinguoperatsiooni lõppu. Holland asus juhtima tragöödia asjaolude uurimist. DPR esindajad andsid lennusalvestid üle Malaisia võimudele, kes omakorda andsid need üle Hollandile.
Lennuk tulistati alla raketi abil
Kõikide katastroofi asjaolude uurimine võttis aega üle aasta. Esialgu esitati juhtunust erinevaid versioone, kuid lõpuks tehti lõppjäreldus - lennuk tulistati alla pind-õhk raketiga. 13. oktoobril 2015 esitas Hollandi ohutusamet (DSB) õnnetuse asjaolude uurimise aruande lõppversiooni. Lennuki rusude ning liinilaeva reisijate ja meeskonnaliikmete surnukehadest leitud kildude analüüs näitas, et lennuk tulistati alla 9N314M lõhkepeaga rakettiga. Sellised lõhkepead on varustatud rakettidega 9M38 ja 9M38M1. Neid rakette kasutatakse õhutõrjeraketisüsteemide Buk, Buk-M1 ja Buk-M1-2 osana.Aruande teises osas jõuti järeldusele, et lennuliikluse korraldamise eest vastutavad Ukraina talitused ei võtnud piisavalt arvesse kõiki riske, mis võivad kaasneda tsiviillennuki lennuga üle Donbassi sõjapiirkonna.
Uurimise tulemused tekitasid negatiivset vastukaja nii Ukrainas kui ka Venemaal. Ukraina president Petro Porošenko ruttas Ukraina lennuteenistustele suunatud süüdistusi ümber lükkama, rõhutades, et nad sulgesid õhuruumi juba 9725 meetri kõrgusele ega eeldanud, et ka sellest märgist kõrgemal on ohtlik lennata.
Vene Föderatsioonis peeti Hollandi uurimise tulemusi kallutatud ja tendentslikeks. Avaldati teave, et rakett lasti välja territooriumilt, mis oli sel hetkel mitte DPR miilitsate, vaid Ukraina relvajõudude kontrolli all. Föderaalse õhutranspordiagentuuri asejuht Oleg Stortševoi nimetas 14. oktoobril 2015 pressikonverentsil esinedes Hollandi poole aruannet fabritseeritud, mis on koostatud "faktide etteantud järeldustele sobitamise tehnikaga".
14. jaanuaril 2016 saatis ta Hollandi ohutusametile kirja, milles kritiseeris raportit, kuid Hollandi võimud vastasid, et kiri ei sisalda uut ega väärtuslikku teavet. Vahepeal ei saanud peaaegu uurimise algusest peale kahtlust äratada asjaolu, et Malaisia tunnistati uurimistulemuste hulka alles paar kuud hiljem. Kuid lõppude lõpuks oli Malaisia alla kukkunud lennuki registreerimise ja käitamise riik ning meeskond ja märkimisväärne osa reisijatest olid selle riigi kodanikud.
USA ja EL-i riigid omakorda toetasid täielikult Hollandi raportit, kuna see sobis suurepäraselt nende paradigmaga, mille kohaselt käsitletakse Venemaad kui riiki, mis väidetavalt vallandas sõja Donbasis ja kujutas endast ohtu nii Ukrainale kui ka maailmale. terve.
Hollandi välisministeerium ja Austraalia välisministeerium süüdistasid katastroofis ametlikult Venemaad. Pärast katastroofi moodustatud rahvusvaheline ühine uurimisrühm (JIT), kuhu kuulusid Hollandi, Belgia, Austraalia ja Ukraina esindajad (Malaisia võeti sinna vastu alles 2014. aasta sügisel), teatas, et liinilaev tulistati alla raketiga. mis kuulus Kurski oblastis paiknevale Vene Föderatsiooni relvajõudude 53. õhutõrjeraketibrigaadile. Kuid loomulikult polnud selle kohta tõelisi tõendeid.
Mis puutub Ukrainasse, siis selle president Petro Porošenko süüdistas peaaegu kohe pärast katastroofi Donbassi miilitsaid ja Venemaa eriteenistusi sellega seotuses. Ukraina julgeolekuteenistus algatas juhtunuga seoses kriminaalasja Ukraina kriminaalkoodeksi artikli 258 (terroriakti) alusel. Loomulikult kasutas lääs Donbassi katastroofi kohe ära, et kehtestada Vene Föderatsiooni vastu täiendavad majandussanktsioonid.
Tollal DPR-i valitsuse esimehena töötanud Aleksander Borodai ütles omakorda, et miilitsal ei olnud kasutuses selliseid õhutõrjeraketisüsteeme, millest oleks võimalik nii kõrgelt lendavat lennukit alla tulistada.
Venemaa kaitseministeeriumi esindaja kindralmajor Igor Konašenkov ütles, et liinilaeva tabanud rakett valmistati tõepoolest tänapäeva Venemaa territooriumil, kuid juba nõukogude ajal ja pärast NSVLi kokkuvarisemist sattus rakett laevale. Ukraina territoorium. Venemaa õhutõrjeraketisüsteemid "Buk-M1-2" ei ületanud kaitseministeeriumi esindaja sõnul Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahelist piiri.
Viis aastat hiljem. Lääs süüdistab jätkuvalt Venemaad, kahtleb Malaisia
2019. aasta juunis sai teatavaks, et Ukraina pool määras ka "kahtlusalused" liinilaeva vastu suunatud raketirünnaku korraldamises. Need on Igor Girkin (Strelkov), kes töötas sel ajal Donetski Vabariigi kaitseministri ametikohal, Sergei Dubinski, kes juhtis DPR luuret, Leonid Hartšenko, GRU DPR luureüksuse ülem ja leitnant. Vene armee reservpolkovnik Oleg Pulatov.Kõik ülalnimetatud, välja arvatud Kharchenko, on Vene Föderatsiooni kodanikud. Samal ajal ilmus info, et Ukraina võimud ei nõua nimekirja kantud kodanike väljaandmist ning see asjaolu tekitab juba iseenesest suuri küsimusi. Tegelikult on Kiievi jaoks täiesti kahjumlik avalik kohtuprotsess nende üle, kes Ukrainas tragöödia süüdlasteks "määrati". Lõppude lõpuks võib iga kohtuprotsess valgustada liinilaeva allakukkumise tegelikke põhjuseid. Pole ime, et Hollandi võimud pole endiselt nõus katastroofi uurimise tulemusi avaldama.
Malaisia juhtkonna seisukoht on selles kontekstis väga huvitav. Malaisia peaminister Mahathir Mohammad (pildil) ütles 2019. aasta juunis, et Malaisia on väga pettunud lääneriikide katsetes panna juhtunus kogu süü Venemaa Föderatsiooni kaela ja kasutada katastroofi poliitilistel eesmärkidel.
Malaisia peaministri sõnul liiguvad maailmas seni vaid "jutud" Venemaa kujuteldavast seotusest selle traagilise sündmusega. Mis puutub tõenditesse, siis Lääs neid ei esita, kuid süüdistused Moskva vastu langesid juba enne katastroofi kõigi asjaolude uurimist.
Nad süüdistavad Venemaad, aga kus on tõendid? Teame, et lennuki alla kukutanud rakett oli Vene tüüpi, kuid see võis olla valmistatud ka Ukrainas. Näib, et selle idee keskmes on püüda süüdistada venelasi,
ütles Malaisia peaminister Mahathir Mohammad.
Need allakukkunud Boeingu omanud riigi valitsusjuhi sõnad ja rohkem kui kõik teised riigid on huvitatud juhtunu objektiivsest uurimisest, on väga olulised, samuti asjaolu, et Malaisial ei ole endiselt lubatud dekrüpteerida. lennuki "mustad kastid".
Läänele on kasulik paljastada Venemaa kui katastroofi otsene süüdlane ja selleks ollakse Amsterdamis, Brüsselis, Washingtonis, Londonis valmis kõigeks, sealhulgas tõendite otseseks võltsimiseks ja faktide mahasurumiseks.
| Sellel materjalil pole meie saidi teemaga midagi pistmist. Kuid Venemaa patrioodina, kes mõistab isamaa ja võimude erinevust, pean oma kodanikukohuseks oma teadmistele ja kogemustele tuginedes sõna võtta väga olulisel teemal - reisija Boeing-777 traagilisel surmal. Donbassi kohal 17. juulil 2014. |
"Paljud inimesed ajavad segamini kaks mõistet: "Isamaa" ja "Teie Ekstsellents" ning eelistavad isegi viimast esimesele. Vene kirjanik (1826-1889), Rjazani ja Tveri asekuberner |
Kuidas ja miks MH17 alla kukkus
(kõik sellel lehel olevad illustratsioonid ja videod on klõpsatavad, isegi vaatamata aeg-ajalt ilmuvatele teadetele "Faile ei leitud")
|
Reisilennuk B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" MH17 lennuõnnetus: Hollandi elanikud ei saa šokist taastuda(telekanal Russia Today 18.07.2014). Youtube
Telekanali RBC saate "Tamantsev. Tulemused" (eetris 2. juulil 2014) videosalvestus. Youtube |
Versioon lennu MH17 allatulistamisest Ukraina ründelennuki Su-25 poolt kõlas esmakordselt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi briifingul 21. juulil 2014, millest sai Venemaa vastus riikliku julgeoleku avaldatud videole. Ukraina teenistus, süüdistades separatiste ja Venemaad tsiviillennuki hävitamises, samuti Internetis ilmunud amatöörvideotes raketiheitja Buk transportimisest täis laskemoonaga (4 õhutõrjeraketti - SAM - 9M38), esmalt Venemaalt separatistide kontrollitud territooriumile ja seejärel - sama rajatise hädaolukorras tagasipöördumine Venemaale, kuid juba mittetäieliku laskemoonakoormaga, mis koosneb kolmest raketist.
Kaitseministeeriumi briifingul (video on toodud paremal) toodi välja järgmised põhipunktid:
Vene sõjaväe andmetel kaldus üle Donetski lennanud Malaisia Boeing-777 14 kilomeetrit põhja poole; pärast seda püüdis ta oma koridori tagasi pöörduda, kuid see ei õnnestunud;
Enne õnnetust hakkas Boeing 777 kiirust kaotama;
Venemaa kaitseministeeriumi käsutuses on kosmosepildid Ukraina armee õhutõrjesüsteemide asukohaga Kagu-Ukrainas enne Boeingu õnnetust, mille kohaselt paigutati Ukraina õhutõrjesüsteemid Buk ümber Šahtjorskisse. Päev enne;
Katastroofipäeval paigutati Donetski lähistele Ukraina relvajõudude õhutõrjerühmitus, mis koosnes kolmest-neljast õhutõrjeraketisüsteemi Buk-M1 diviisist ja Boeing-777 marsruut jäi nende tegevusraadiusse. ;
Ukraina lahingulennuk, oletatavasti Su-25, ronis Malaisia Boeingu suunas; Boeingu ja Su-25 vahemaa oli vaid 3-5 kilomeetrit; seega lendas õhk-õhk raketti R-60 kandma suuteline Ukraina lahingulennuk mitu minutit mööda hingamisteid. tsiviillennundus, peaaegu samaaegselt ja samal tasemel (kõrgusel) reisilennukiga;
Õnnetuse hetkel täheldati samas õhuruumi kontrollimise märgis teist objekti;
Õnnetuse hetkel lendas selle koha kohal Ameerika satelliit;
Venemaa ei andnud miilitsatele üle Buki raketisüsteeme ja muud tüüpi relvi.
Venemaa kaitseministeeriumi briifing jätab arvukate ebakõlade, vastuolude, moonutuste ja esinejate otsese ebakompetentsuse tõendite tõttu väga kahemõttelise mulje. Näiteks räägib Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi peaoperatiivdirektoraadi ülem kindralleitnant Andrei Kartapolov oma kõnes (briifivideo ajakood 13:10) kolmest tsiviillennukist Donetski oblastis ja 17. juulil 2014 Donetski oblasti lennuolukorra objektiivsete kontrolliandmete diagrammil ("slaidil") (video ajakood alates kella 12:50) on näidatud 4 reisilennukit. Kuid see, nagu öeldakse, "ikka lilled".
|
Seega annab isegi briifingul esitatud andmete erapooletu analüüs lennu MH17 kõrvalekaldumise marsruudi teljest vaid 8 kilomeetri võrra, mis, võttes arvesse rahvusvahelise lennukoridori normaliseeritud laiust 10-20 km. , muudab selle kõrvalekalde tähtsusetuks.
|
Nagu näete, kaldus lennu MH17 marsruut tegelikult veidi põhja poole, kuid meie kaitseministeeriumi skeemil ja FlightRadar24 marsruudid ristuvad vaid ühes (!) punktis, enne kui järgnesid erinevates (!) koridorides, erinevad. mitmekümne kilomeetri kaugusel ja asimuudis kümnete kraadide võrra, lähenedes vaid mõni minut enne õnnetust ja lõpuks kohtudes kohas, kus praht langes ... Selline lahknevus oleks pidanud segama iga erapooletut inimest, sealhulgas sõjaväelasi, kes joonistas need diagrammid - lõppude lõpuks on www.FlightRadar24.com alati käepärast ja ainult mobiilsete vidinate (tahvelarvutite ja nutitelefonide) jaoks on sellel kolm (!) versiooni - Flightradar 24 tasuta, Flightradar 24 Pro ja FR24 Premium (kokku üle 6 miljoni allalaadimise!) ... Meie staabiohvitserid eelistasid siiski piiramatut mõttelendu, vaba loovuse hoos, värvides oma paberkaarte viltpliiatsidega ... Muide, tekib loogiline küsimus: kui eeldada "arvatavasti" Ukraina Su-25 olemasolu (4-minutiline tuvastamata objekt rohkem kui 5000 meetri kõrgusel), siis kui see Su-25 asub kaitseministeeriumi skeemil näidatud punkt ja Malaisia Boeing - FlightRadar24 andmetel marsruudil selgub, et nendevaheline minimaalne vahemaa oli briifingul teatatust erinev. Tundub, et see järsk marsruudi vingerdamine kaitseministeeriumi kaardil tekkis skeemi koostajal enne briifingut, kui ta pidi "dokkima" teise, lõunapoolsema koridori W 633, mis kulges üle Donetski ja punkt koridoris L980, kus lennuki asukoha määrasid esmalt kindlaks Vene dispetšerid, kes valmistusid pärast Vene-Ukraina piiri ületamist Boeingut saatjaks viima. Vigane koridor ja tegelikud koordinaadid erinesid oluliselt ning personali häkkimine võttis kõhklemata üles mustrid, tõmbas konjugeeriva joone ja mõõtis joonlauaga trajektoori lähedal tekkinud küüru suurust, teatas rõõmsalt võimudele. "14 kilomeetrit põhja poole kaldunud!" Hea, et staabiohvitseril oli käepärast Ida-Ukraina kaart, mitte Ida-Timori või Lääne-Sahara ... Sellest kõigest järeldub oluline järeldus, mis on meile edaspidi väga kasulik, sest see seletab nii mõndagi – mitte keegi Venemaa kaitseministeeriumi ohvitseridest, kes neid diagramme enne briifingut joonistas ja üle vaatas, pole nagu tippkindralid. kes lugesid oma ettevalmistatud tekste kaamerate ees, pole neil isegi mitu päeva pärast tragöödiat aimugi, millise rahvusvahelise lennukoridori lend MH17 Ida-Ukraina kohal lendas. Nad olid briifingul kindlad, et Malaisia Boeing-777 tuleb läänest (koridoris W 633), mitte loodest (koridor L980), ning lendasid üle Donetski, kirjutades välja oma "kahtlase" sikutamise. taevas. Kuid need on inimesed, kes töötasid tavalises keskkonnas hubastes Moskva kontorites ja omavad (nõudmisel) igasugust teavet, mis on vajalik lennuliikluse korraldamise analüüsimiseks. Mida siis rääkida neist, kes 17. juulil välitingimustes kõige karmima ajapiirangu all infopuuduses otsustasid (andsid käsu) Malaisia Boeingu hävitada?! Salvestised mõlemast pardasalvestist, hääle- ja lennuandmetest peatusid kell 13:20:03.Ettenägematutest olukordadest juhatuselt teateid ei tulnud.» Seega oli kogu katastroofi areng äärmiselt põgus ja mahtus mitmesekundilise intervalli sisse, kui arvestada viimastest läbirääkimistest lennujuhi ja lennuki vahel kuni "mustade kastide" lõppemiseni. Viimane teade meeskonnalt saabus 13:19:56, fraas lõppes 13:19:59. Dispetšer helistas tahvlile vaid sekund hiljem, kell 13:20:00, ja rääkis viis sekundit, kuid ei saanud vastust. Lõplik järeldus kõigi uuritud andmete põhjal: lend MH17 lendas tavaliinil L980 minimaalsete kõrvalekalletega lennuplaanist, keegi ei toonud teda spetsiaalselt kuhugi, ei viinud hingamisteedest ära ja ei andnud ühtegi "käsku laskuda". Lend MH17 oli kogu aeg vabastatud tsoonis ja järgis kõiki juhtide juhiseid. Selline on meie kindralite sõnade hind briifingul koridoridest, kõrvalekalletest ja muust... Kuid pöördugem tagasi 21. juulil Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi olukordade tuppa, et tehtud avaldusi edasi analüüsida. Ütleme kohe ära – meie 2014. aasta sõjalise näidise briifingu vaadates on püsiv "de jà vu" tunne, eriti alates video ajakoodist 24:36: "... meie arvutuste kohaselt lendas 17. juulil kella 17.06-st kuni 17.21 minutini Moskva aja järgi Ameerika kosmoselaev tegelikult üle Ukraina kagupiirkondade. See on eksperimentaalse kosmosesüsteemi seade, mis on loodud erineva ulatusega rakettide stardi avastamiseks ja jälgimiseks. Kui Ameerika poolel on sellelt satelliidilt pilte, palutakse neil need maailma üldsusele üksikasjalikuks uurimiseks esitada. Olgu see õnnetus või mitte, aga Malaisia Boeingu allakukkumise aeg ja Ukraina territooriumi Ameerika satelliidi vaatlemise aeg langevad kokku.". Kuidas mitte meenutada siinkohal Nõukogude Liidu Relvajõudude Peastaabi ülema marssal Nikolai Ogarkovi aruannet, kes samuti väitis 9. septembril 1983, et tulistati alla 1. septembril üle. Lõuna-Sahhalin Lõuna-Korea reisilennuk Boeing 747 oli " USA luureprovokatsioon, ajas sünkroniseeritud Ameerika spioonsatelliidi läbimisega"! Üks detail köidab tähelepanu - Ameerika satelliidi tüüpi nimetatakse ( "eksperimentaalse kosmosesüsteemi seade") ja selle eesmärk on märgitud ( "Erineva ulatusega rakettide väljalaskmiste tuvastamiseks ja jälgimiseks"), kuid isegi vaatamata selle läbimise väitele (" tõesti lendas") satelliiti ennast ei kutsuta, selle tähistus või nimi – miks? Kui me teame – mis takistab meil sellele nime panemast, siis see pole mitte meie, vaid Ameerika satelliit? Kuid kõik pole nii lihtne – nendele vastuste otsimine küsimused, st katsed tuvastada mainitud Ameerika luuresatelliiti, mis lendas (nagu näeme, sõna "väidetavalt" on siin täiesti kohane) Donetski oblasti kohal Malaisia Boeingu hukkumise ajal, viivad ideeni. meie sõjaväe soovist heita varju aiale, püüdes saada teavet ühe kõige salastatud Ameerika satelliidi kohta. Ainult Ameerika kahekomponendilise (kahetasandilise) ballistiliste rakettide stardi varajase tuvastamise integreeritud süsteemi satelliidid vastavad briifingul antud kirjeldusele. SBIRS ( Kosmosepõhine infrapunasüsteem – kosmosepõhine infrapunasüsteem). Seda süsteemi on kasutatud alates 2006. aasta keskpaigast ja see peaks asendama vana DSP-süsteemi, mis pakkus ICBM-i startide varajase hoiatamise funktsioone alates 1970. aastast. Erinevalt DSP-süsteemist, mille satelliidid saadeti ainult geostatsionaarsele orbiidile (keskpaiga seisuga). 2013 kuuel DSP-süsteemi osana töötaval satelliidil), s.o. "Rippudes" ekvaatori teatud punktide kohal, näeb SBIRS-programm (millel on USA-s kõrgeim prioriteet) kahe spetsialiseeritud satelliitide ešeloni loomist - kõrgetel orbiitidel (kaks segmenti: geostatsionaarsetel orbiitidel satelliitidega SBIRS -GEO, ja väga elliptilistel orbiitidel SBIRS -HEO) ja madalatel orbiitidel (SBIRS -Low, hiljem ümber nimetatud STSS - Ruumi jälgimis- ja seiresüsteem, Kosmose jälgimise ja seire programm). Viidates SBIRS-süsteemi satelliitidele, on meie sõjavägi mitu korda kaval. Esiteks on see süsteem mõeldud ballistiliste rakettide stardi avastamiseks ja nende lennu jälgimiseks, mis võimaldab arvutada lõhkepeade võimalikke löögipunkte ja määrata raketitõrjesüsteemidele sihtmärgi. Rõhutama – tuvastama ballistiline, mille mõõtmed on kümned meetrid ja kaaluvad kümneid tonne, mitte aga õhutõrje õhutõrjerakettidele, mille suurus on mitu meetrit ja mis kaaluvad mitusada kilogrammi (miniatuursetest õhk-õhk-juhitavatest rakettidest me ei räägi üldse) . Mõte on siin järgmine (ja see on meie kindralite teine kavalus) - SBIRS-i satelliidid ei ole luuresatelliidid, need on vaatlusseadmed, mis on "teritatud" väga spetsiifiliseks ülesandeks - suurte rakettide stardi tuvastamiseks infrapuna (soojus)kiirguse abil. tuletõrvikust, mille tekitasid võimsad marssivad rakettmootorid, mis surusid paljudesse kümnetesse tonnidesse, mis on võimelised tõstma üles väga raske ballistilise raketi. Selleks on SBIRS-i satelliidid varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis töötavad lühilaine- ja laiendatud keskmise infrapuna (IR) spektris: Skaneeriv IR-andur, mis on loodud ballistiliste rakettide tuvastamiseks lennu varajases staadiumis (praegu ulatub raketimootorite kuum tõrvik kümnete meetriteni, mis võimaldab tuvastada raketi stardi isegi atmosfääris, kell. kõrgused üle 5 km); Kaasasolev IR-andur, mis on mõeldud rakettide ja lõhkepeade jälgimiseks atmosfäärist külma ruumi taustal. SBIRS-i satelliitide pardal pole kaameraid ega sarnaseid seadmeid, mis moodustaksid maapinnast tavalisi kujutisi nähtavas piirkonnas, ja infrapunaandurite poolt genereeritud kujutised on väga spetsiifilised. Kuid see pole veel kõik! Raketti stardijärgne avastamisaeg on raketiheite hoiatussüsteemi kõige olulisem omadus – mida varem selle väljalaskmine tuvastatakse, seda rohkem jääb aega reageerimiseks ja vastumeetmete võtmiseks ning seda usaldusväärsem on selle edasine jälgimine ja trajektoor. ja võimalik sihtmärk määratakse täpsemalt. Eelmine Ameerika DSP-süsteem suudab registreerida raketiheite 40-50 sekundiga – varem see ei tööta, sest. esimestel kümnetel sekunditel vaadeldakse Maa taustal õhkutõusvat raketi. Uus süsteem SBIRS, mis hõlmab tundlikumate seadmetega madalal orbiidil olevaid satelliite, suudab pärast selle täielikku kasutuselevõttu tuvastada õhkutõusva ballistilise raketi juba 20 sekundit pärast starti. Toome siinkohal esile kaks võtmesõna. pärast täielikult kasutusele võetud" (ja tavaline madala orbiidiga SBIRS-i satelliitide tähtkuju peaks sisaldama 24 kosmoselaeva) ja sõna " ballistiline"(Mis pole niikuinii võrreldav ühegi raketiga, mis suudab lendu MH17 alla tulistada). SBIRS-süsteemi kasutuselevõtt oli just alanud ja 2014. aasta suveks oli geostatsionaarsele orbiidile saadetud vaid kaks satelliiti (SBIRS -GEO-1 ja SBIRS-GEO-2) ja ainult kaks tavalist satelliiti madalatel orbiitidel (SBIRS-NEO-1 ja SBIRS -H EO-2). Lisaks lasti STSS programmi raames orbiidile veel kolm STSS-ATRR tehnoloogia näidissatelliiti (USA-205). , STSS-Demo1 (USA-208) Ja STSS-Demo2 (USA-209). Seega oli 17. juuliks 2014 Maa-lähedastel orbiitidel vaid seitse SBIRS- või STSS-süsteemi instrumente kandvat satelliiti, see tähendab, et süsteem pole veel kaugeltki valmis. Avatud allikad väidavad, et kuni SBIRS-süsteemi täieliku kasutuselevõtuni jätkab ballistiliste rakettide stardihoiatuse funktsiooni täitmist DSP-süsteem, mis tuvastab rasked rakettide stardid, nagu juba mainitud, vaid 40-50 sekundit pärast starti, s.o. lennukõrgustel üle 15-20 km. Selgub, et lennu MH17 kõrgusel mittetäielikult paigutatud SBIRS-süsteemi praegu saadaolevad satelliidid suudaksid vaevalt tuvastada mitte ainult õhutõrje, vaid isegi ballistilise raketi starti. Või võiksid nad siiski? See on eriti huvitav, arvestades asjaolu, et pärast täismahus kasutuselevõttu peaks SBIRS-süsteem tuvastama stardi juba 20 sekundit pärast starti ning Buk-M1 kompleksi õhutõrjerakett 9M38M1 on tahkekütuselise mootoriga, mis jätab endast maha infrapunapiirkonnas märgatava tõrviku, töötab vaid 15-20 sekundit. Niisiis, kui tundlikud on krüogeense temperatuurini jahutatud satelliitide infrapunaandurid? See on satelliidi pardaseadmete "valvsuse" piiri kõige olulisem küsimus, mis osaliselt selgitab kindral Kartapolovi fraasi: " Kui Ameerika poolel on sellelt satelliidilt pilte, palutakse neil need maailma üldsusele üksikasjalikuks uurimiseks esitada Teisisõnu, näidake – kui teie satelliit oli, siis näidake – ta tuvastas raketi stardi või mitte? See on eriti huvitav, arvestades, et 19. juulil 2014 tsiteeris Reuters USA esindajat ÜRO Julgeolekunõukogus Samantha Powerit, kes ütles, et „… DSP raketihoiatussüsteemi geostatsionaarse satelliidi infrapunaandurid registreerisid reisilennuki plahvatuse hetke. Saadud andmed näitavad raketi, tõenäoliselt SA-11 jälge, mis võimaldas meil arvutada välja raketi stardiala Vene-Ukraina piiri lähedal, mis on venemeelsete separatistide kontrolli all.". Kuid ameeriklased ei esitanud tehtud foto kujul öeldu kohta tõendeid! Nii et kas neil on tõesti välja öeldud andmeid, mida nad saladuse hoidmise eesmärgil ei esita, või on see bluff? Kasulik oleks meenutada Ukraina presidendi Petro Porošenko kummalist avaldust 20. juulil 2014: " Meil on satelliidipildid raketi stardipaigast..." Siis oli selge, mis briifingul räägiti: " Kui Ameerika poolel on pilte..."
Muide, miks Kui"? Miks on Kartapolovi kõnes teatav ebakindlus: ühelt poolt on oletus" meie arvutuste kohaselt"ja teisest küljest avaldus" tõesti lendas"? Kas see lendas mööda või mitte? Proovime selle välja mõelda. Kõik objektid (suuremad kui paar sentimeetrit) Maa-lähedastel orbiitidel on avastatud ja kataloogitud. Maailmas on kaks vaatlussüsteemi, mis moodustavad kaks vastavat kataloogi - USA-s ja Venemaal. Ainult neil kahel riigil on täielikud riiklikud süsteemid avakosmose juhtimiseks. Ameerika Ühendriikides koondatakse kõigi tehissatelliitide orbiidiparameetrid (nn orbitaalelemendid ehk orbitaalelementide komplekt) Strategic Command kataloogi, kuid ühe tunnusega – olles avalikult kättesaadav – see kataloog ei sisalda mõnede kõige salajasemate Ameerika satelliitide orbiidielemendid. Venemaal peab kosmosejõudude koosseisu kuuluv riiklik kosmosejuhtimissüsteem (NCCS) sarnast kosmoseobjektide põhikataloogi, mistõttu on meie kosmoseobjektide kataloog täiesti salajane. Samuti on olemas nn ülemaailmne vaatlejate (matkajate) võrgustik, mis ühendab teleskoopidega varustatud amatöörhuvilisi üle kogu maailma ja mille eesotsas on kuulus "satelliitpüüdja" Ted Molchan. See ülemaailmne võrk tegeleb peamiselt sellega, et täiendab oma vaatlustega üsna edukalt USA Strategic Command satelliitide kataloogi "puuduvate" orbitaalelementidega. Niisiis, tagasi satelliitide juurde" eksperimentaalne kosmosesüsteem, mis on loodud erineva ulatusega rakettide startide tuvastamiseks ja jälgimiseks" SBIRS - täna on kõigi mainitud satelliitide orbiitide parameetrid avalikult kättesaadavad (jätame geostatsionaarsed satelliidid välja, kuna nende orbitaaltasand langeb kokku Maa ekvaatori tasandiga ja seetõttu ei lenda nad kunagi üle Ukraina), kuid ühe nüansiga - nende tragöödia ajal". Tõsi, on infot, et SBIRSi seadmete komplekte saab ("mööduva lastina") paigaldada ka teistele sobivate orbiidiparameetritega satelliitidele. Seega ei ole nende satelliitide orbiidi täpsed elemendid teada, meie kataloog on üldiselt suletud ja amatööride võrgustik neid andmeid ei värskendanud. Noh, tegelikult pole midagi teada luureseadmete komplektide olemasolust teistel satelliitidel. Ehk siis avaandmete põhjal kinnitada või ümber lükata STSS madala orbiidiga satelliitide lennu fakti üle tragöödiapaiga võimatu. Seda saavad teha vaid ameeriklased, kes teavad oma satelliitide orbiitide tegelikke parameetreid, või Venemaa SKKP, kes üldse andmeid ei avalda. Ja nüüd on küsimus - miks me ei andnud briifingul sellele SBIRS-süsteemi lendavale Ameerika satelliidile nime? Kas oleme täpselt kindlad? Lõppude lõpuks, kui oleme kindlad, siis oli võimalik satelliidile nimi anda, näidates ameeriklastele, et selle orbiidi parameetrid on meie jaoks "avalik saladus". Aga kui me pole kindlad, siis fraas " tahaks esitada pilte sellelt satelliidilt See pole midagi muud kui üleskutse ameeriklastele oma orbiidi elemendid vabatahtlikult kustutada. Tundub, et kõigi SBIRS-süsteemi Ameerika satelliitide orbiidiparameetrid on meie SKKP-le siiani teada – sellest järeldub, et marssal Ogarkov oli 31 aastat ausam kui kindralleitnant Kartapolov ... Kuigi ... on võimalik ka teine seletus - mitte ükski SBIRSi satelliidid tõesti ei lennanud MH17 tragöödia ajal Ukraina kohal ja me teame seda, kuid me kuulutame avalikult vastupidist, sest oleme kindlad, et ameeriklased vaikivad endiselt, kuna igasugune täpne teave nende satelliitide praeguse orbiidi kohta on saladus. 25. juulil 2014 vastasid ameeriklased Andrei Kartapolovile USA välisministeeriumi pressiesindaja Marie Harfi sõnadega (välisajakirjanike briifingul Washingtonis): “ Oleme oma hinnangu juba laiali saatnud, andnud teada nii palju infot kui hetkel võimalik. Kõik, mille salastatuse saaksime kustutada ja mis on selle hinnangu aluseks. Ja me jätkame tööd, et veelgi rohkem teada anda. <…> Oleme levitanud fotot, mis näitab selle raketi trajektoori. See põhineb salastatud teabel ja me ei saa selgitada, kuidas me seda teame.<…> Teame, kes on separatiste juba mitu kuud toetanud. Teame, et ilma Venemaa valitsuse otsese toetuseta ei saaks need separatistid isegi Ida-Ukrainas viibida ja teha seda, mida nad teevad.<…> Venemaa levitas tõepoolest kaarti, millel on näidatud SA-11 patareide väidetavad asukohad õnnetuspaiga käeulatuses – oleme veendunud, et see teave on vale. Meil on andmeid, et lähim Ukraina patarei SA-11 on nii raketi stardipaiga kui ka lennuki allakukkumispaiga suhtes kaugel levialast, s.o. Ukraina SA-11 selles raadiuses lihtsalt ei olnud. See on meie enda teave. Oleme sellel valdkonnal silmad näinud». Sellest M. Harfi kõnest järeldub vähemalt kaks järeldust. Esiteks ei esita USA oma salastatuse tõttu tegelikult kogu teavet, mis tal on, ega teeskle, et ta seda teeb. Ja teiseks lükkavad nad ümber infotunnil esitatud andmed Ukraina õhutõrjeraketisüsteemide asukoha kohta Buk. Seega, lähtudes kaalutlusest, et selline USA välisministeeriumi esindaja ametlik avaldus ei saa olla täiesti alusetu, peame objektiivseks jäädes seadma kahtluse alla nii USA välisministeeriumi avalduse kui ka meie sõjaväe teabe "kolme või neli Ukraina õhutõrjediviisi." Ja siin, nagu meie kaitseministeerium oma briifingul esitles satelliidipildid, ja Ameerika satelliitidelt puuduvad pildid ei tõesta ega lükka enam midagi ümber: meie fotod võivad olla võltsitud (tehtud oluliselt erineval ajal) ja puuduvad Ameerika fotod on tõesti olemas, kuid asuvad salaarhiivides. Lisame, et meie piltidelt on võimalik esitada küsimusi – neid saaks teha nii luuresatelliit orbiidilt kui ka mehitamata õhusõiduk madalalt. Mingeid erilisi "ümberlükkamatuid" tõendeid nende "kosmilise" päritolu kohta briifingul ei esitatud. Näiteks kõigil viiel briifingul näidatud satelliidifotol (kuuest pildist teine ja kolmas on kaks fragmenti ühest pildist) on dateering minuti täpsusega:
Mis kell on näidatud, pole täpselt teada. See võib olla suvine Moskva aeg, kuid tõenäoliselt - rasedus- ja sünnituspuhkus Moskva aja järgi (DMV), kuna kõiki Venemaa kosmoseaparaate kontrollib UDM. Seejärel sooritas lennud 14. juulil kell 11.41 UTC ja 18. juulil kell 11.39 UMT nurgakõrgusel vastavalt 78° ja 80° Venemaa luuresatelliit Kosmos-2486 (Persona nr 2L, 39177U), st. ta tegi pilte nr 2, nr 3 ja nr 6 ning ülejäänud kaks pilti tegi Resurs-P satelliidi nr 1 (14.07.2014 11:31, kõrgus horisondi kohal 59° ja 07 /17/2014 11:32 kõrgusega 5 7 °) . Ühest küljest kinnitab ballistika laskude autentsust. Kuid teisest küljest võivad skeptikud alati vastu vaielda, et dateerimist rakendati piltide hilisemal töötlemisel (ja see on kahtlemata) ja see ei pruugi tingimata vastata tegelikule, andes tunnistust ainult sellest, et nad töötasid ettevalmistusega professionaalsemalt. briifingu piltidest kui õhuolukorra diagrammiga. Seega on infosõja tingimustes infosõja tingimustes toimunud briifingu kajastamine suuresti usu, mitte tõendite ... Seni on A. Kartapolovi sõnad " lendas tõesti üle Ukraina kagupiirkondade"Võtsime seda sõna-sõnalt. Aga ausalt öeldes peame vastama küsimusele – kas oli satelliite, mis ei lennanud üle tragöödiapiirkonna, kuid nägid seda siiski kosmosest? Muidugi! Satelliidid võisid seda piirkonda nähaSBIRS -GEO1 ("seismise" punkt ekvaatori kohal 94 ° E) ja SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - nende vaatevälja langes märkimisväärne osa idapoolkerast, sealhulgas Ukrainast. Lisaks Boeing 777 surma ajal väga elliptiline satelliitSBIRS-NEO-1 ( USA-184) oli oma trajektoori tipul umbes 39 000 km kõrgusel ja Põhjamere kohal olles "nägi" sündmuskohta. Samuti võib oletada, et idapoolkeral pole praegu palju aktiivset sõjategevust ja sündmused Ukraina idaosas ei oleks tohtinud olla satelliitide jaoks viimane prioriteet. Vaatame veelgi laiemalt - kas tragöödia piirkonda oli võimalik näidatud aja jooksul kosmosest näha mõnelt teiselt Ameerika madala orbiidiga luuresatelliitidelt, mis suudavad Maa pinda pildistada? Vastus on positiivne – ühe spetsiifilise (optilis-elektroonilise) luure Ameerika satelliidi orbiidilt oli näha Donetski piirkond. USA-161 tüüp KN-11. Selle satelliidi tugev optiline teleskoop vaatab alla (madali poole), pildistades lennutrajektooril olevaid alamsatelliidi piirkondi ja võib väikese nurga all kalduda külgedele (paremale ja vasakule). Aga seekord olid pildistamistingimused ülimalt ebasoodsad – kui satelliiti vaadata USA-161 Donetskist (täpsemalt Zaroštšenskoje piirkonnast, punktist, mille geograafilised koordinaadid on 47,5900° N, 38,2705° E), siis tõusis ta kõige soodsamal hetkel vaevu horisondi kohal (kõrgusnurk, s.o. kõrgusnurk horisondi kohal ei ületanud 13° kell 17:20:39). Kui sel hetkel USA-161 otsustas Donetski oblastist pilti teha, siis oleks ta ikkagi läbi kukkunud - esiteks oleks sellise tõusunurga juures maakera huvipakkuv ala peaaegu servapidi nähtav ja teiseks üksikasjad oleksid eristamatud, kuna ta pidi tulistama läbi Maa atmosfääri neelava paksuse, mida vaadeldakse ka peaaegu servapidi. Selgeks - keskpäeval ei saa me Päikesele otsa vaadata ilma pimedaks jäämise riskita ja päikeseloojangul või päikesetõusul, kui päikesevalgust nõrgestab kogu horisondi ulatuses paiknev atmosfäär - pole probleemi (samal ajal neeldumine Päikesevalgus on nii suur, et nähtav Päikeseketas muudab selle lähenedes värvi horisondi suunas punaseks). Võttes arvesse öeldut, garanteeriti, et KN-11 satelliit ei suuda näidatud aja jooksul Donetski piirkonda filmida. Märgin, et kui ülesandeks oli satelliidi läbipääsu sünkroonimine USA-161 mõne tsiviillennukiga Ida-Ukraina kohal oli seda palju mugavam teha satelliidi eelmisel orbiidil - kell 15:49:21 tõusis see õnnetuspaiga kohale 35° nurga all ja see on juba midagi (ehkki tõsise pöördega)... Kuid sellega Ameerika satelliidi lugu ei lõpe. Fakt on see, et kui me tegeleme satelliitidega veelgi sügavamalt, siis Venemaa jaoks on see teema "kahe teraga mõõk". Oletame, et üks kolmest Ida-Ukraina konflikti osapoolest (Kiievi võimud, kaguosa separatistid ja Venemaa) tahtis tõesti sünkroniseerida mõnda tsiviillennuki lennuga seotud õhuruumisündmust mõne Ameerika satelliidi läbimisega selle kohal. . Selleks on vaja selgelt teada kahte asja - valitud lennuki lennuaeg teatud ala kohal ja võimalik satelliit üle selle. Ja siis on kõik lihtne. Lennu MH17 lennuaega (vastavalt lennugraafikule ja nende endi dispetšerteenistuste toel) teadsid rahvusvahelise lennu subjektina vaid Ukraina (lennukit lendav) ja Venemaa (valmistub saatjaks mõne minuti pärast). nende territooriumi kohal lendude ohutuse eest vastutav seadus. Siinsed separatistid ei ole sugugi külili. Kuid satelliidiga on olukord teine. Nagu juba mainitud, on täna maailmas ainult kahel riigil täieõiguslikud süsteemid avakosmose juhtimiseks, kõigi Maa-lähedastel orbiitidel olevate objektide juhtivad kataloogid on USA ja Venemaa. Ukrainas sellist teenust pole. Seega, kui me räägime lennuki ja satelliidi lennu sünkroniseerimisest, siis Venemaal oleks olnud seda palju mugavam teha kui Ukrainal - selleks pidi Ukraina USA-lt küsima salajase teabe, mis on seotud riigi julgeolekuga. USA ise ja Venemaal on alati kõik käepärast. Olgu, oletame, et Ukraina suutis USA teabetuge kasutades sünkroonida lennu MH17 USA satelliidi möödalennuga. Ukraina pole USA lähim liitlane ja isegi mitte NATO liige, kellega saaks alustada delikaatseid ühisoperatsioone, aga ütleme nii. Olgu see kõik Ukraina-Ameerika ühine provokatsioon teatud eesmärkidega, samal ajal kui Ukraina tulistab alla tsiviillennuki ja Ameerika jälgib seda oma satelliidiga. Hoolimata selle versiooni metsikust, asetagem end ameeriklaste asemele, kes otsustasid oma satelliidi abil jälgida lennuki hävimist atmosfääris. Kuid siis on selle rolli jaoks kõige tõhusam kasutada elektroonilist luuresatelliiti, mis suudab salvestada erinevate radarijaamade (Ukraina, Venemaa ja separatistid) tööd, nende sagedusi ja koordinaate, pealt kuulata maapealsete tsiviilteenistuste vestlusi. ning õhuväe ja õhukaitse osad, avavad raadioliikluse pealtkuulamise kaudu juhtimis- ja juhtimissüsteemi ning kontrollivad käskude läbimist, kaevu jne. Sellepärast oli peamiseks argumendiks versiooni kasuks, et 1. septembril 1983 täitis Lõuna-Korea Boeing-747 luurefunktsioone asjaolu, et Ameerika elektroonilise luure satelliit Ferret-D mitu korda sellest üle sõitis (muide, see võib olla selgituseks, miks Jaapani dispetšer ei öelnud Boeing 747 meeskonnale, et ta "pole seal, kus ta olema peaks" – lennuk avas Jaapani luurele Kaug-Idas Nõukogude õhutõrjesüsteemi valusalt tõhusalt. ). Kas meid huvitaval ajal möödus Donetski oblastist mõni Ameerika elektrooniline luuresatelliit? Jah! Näib, et siin härjasilm tabades - tragöödia ajal liikus NOSS 3-2 satelliitide paar Kairo - Batumi - Volgogradi suunas ja nende raadio nähtavuse tsoon oli 13:17 kuni 13:30 UTS ( Greenwichi aja järgi), s.o. need kosmoseaparaadid suutsid jälgida maapealsete radarite tööd kolm minutit enne ja umbes 10 minutit pärast lennuki allakukkumist. Aga! ... Sõjalise ookeaniseiresüsteemi (Naval Ocean Surveillance System) satelliitide peamine omadus NOSS). Satelliidipaar NOSS 3-2 (USA-173) A ja C (2003-054A ja 2003-054C) lasti orbiidile 2. detsembril 2003 ühe Atlas IIAS kanderaketiga ja see toimis aktiivselt ka järgnevatel aastatel, kuid samal ajal. 17. juuli 2014 on see paar juba lagunenud (satelliidid A ja C on eraldunud), mis viitab NOSS 3-2 töövõimetusele. Kas see satelliit nägi 17. juulil 2014 midagi - küsimus jääb lahtiseks ... Järgmised kõige tõhusamad selles olukorras on seiresatelliidid, mis moodustavad pildi maastikust lennutrajektooril. Need võivad olla radar-luuresatelliidid, mis pardal oleva sünteetilise avaga radariseadmeid kasutades suudavad vastu võtta väga detailseid pilte maapinnast, olenemata ilmastikutingimused ja kellaaeg (raadiokiirgus ei vaja päikesevalgust ega sega pilvisust). Äärmuslikel juhtudel saab kasutada ka foto- või optoelektroonilisi luuresatelliite, mis pildistavad maapinda nii nähtavas kui ka elektromagnetilise spektri infrapuna piirkonnas (nagu juba mainitud USA-161). Kuid lihtsalt kasutu on kasutada ballistiliste rakettide stardituvastussüsteemi satelliiti, et jälgida õhusõiduki hävitamist õhutõrjeraketi või muu püüdjalennuki poolt 10 kilomeetri kõrgusel - sellisel "sünkroniseerimisel" pole praktilist mõtet. , satelliit definitsiooni järgi ei tuvasta midagi. See iseenesest viitab sellele, et 17. juulil Ida-Ukraina kohal toimunud lennu MH17 läbimise erilist sünkroniseerimist SBIRS-süsteemi Ameerika satelliidi läbimisega ei toimunud. Ja nii ka kindralleitnant A. Kartapolovi koopia " ... Malaisia Boeingu allakukkumise aeg ja Ukraina territooriumi Ameerika satelliidi vaatlusaeg langevad kokku" oli mõeldud võhikule, mitte enam (sulgudes märgime, et kõik briifingul kõlanud versioonid "töötavad" ainult siis, kui Ukraina ja Ameerika on täiesti idiootsed). Siin on nii huvitav lugu selle Ameerika satelliidiga ... Aga ma jätkan. Briifingu lõpus ütles Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi peaoperatiivdirektoraadi ülem kindralleitnant Andrei Kartapolov Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi nimel (briifivideo ajakood alates 26:27) järgmine: " Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et meie esitatud teave põhineb erinevate Venemaa tehniliste vahendite objektiivsetel ja usaldusväärsetel andmetel, erinevalt meie vastu esitatud alusetutest süüdistustest. Selle näiteks on meediakajastus Buk-M1 kanderakett haagisel, mis väidetavalt viidi läbi Ukrainast Venemaa territooriumile. Toimub selge materjalidega manipuleerimine. Pildid on tehtud Krasnoarmeiski linnas, mida kinnitab tee kõrval asuv bänner, millel on märgitud autoesinduse aadress Dnipropetrovskaja tänav 34. Kuid alates 11. maist on Krasnoarmeisk ise ukrainlase kontrolli all. armee. Sellega seoses on meil mitmeid küsimusi - mis tüüpi kanderakett see on, kuhu see transporditi, kus see praegu on, miks see on laetud mittekomplektse raketi laskemoonaga ja millal see viimati sellest välja lasti. Siinkohal tuleb kahetsusega nentida, et kui siiani võis kõik briifingu vead olla tingitud kiirustamisest selle ettevalmistamisel ja selles “erioperatsioonis” osalenud sõjaväelaste ebakompetentsusest, siis liikumise video mainimisest. raketitõrjesüsteemi Buk haagisel ja edasi, pärast kindralleitnant Andrei Kartapolovi sõnu " ...meie esitatud teave põhineb objektiivsetel ja usaldusväärsetel andmetel", - Meenub unustamatu I. Ilfi ja E. Petrovi säravast satiirilisest romaanist-feuilletonist "Kaksteist tooli": " Ostap kannatas!" Briifingu stsenaristid lähtusid reeglist, mille sõnastas kirjanik Julian Semenov oma kuulsas romaanis "Seitseteist kevadist hetke": " Pidage meeles viimast lauset. Oluline on – kuidas soovitud vestlusesse siseneda, aga veelgi olulisem – vestlusest väljumise kunst". Seetõttu oli kogu briifing, kõik selles räägitud ja näidatu seni vaid eelmäng, juhtmõte kõige olulisema teesi juurde - Ukrainat ei saa usaldada, see on kindlasti süüdi ja seetõttu ka kõik tema süüdistused Venemaa vastu vene enese liigutamises. - õhutõrjesüsteemi Buk tõukejõuga tulistamissüsteem separatistide kontrolli all olevale Ukraina territooriumile, millele järgnes reisilaeva hävitamine ja selle SDA kiirustades tagasi Venemaale tagastamine - Ukraina eriteenistuste kohmakalt fabritseeritud vale. Kuid püüdes seda süüdistust oma kõne lõpuosas ümber lükata, on Kartapolov pehmelt öeldes nii vale, et see üks tema ...... Interneti ja ülemaailmsete sotsiaalvõrgustike ajastul paljastatakse, nagu nad ütlevad: "korraga". Ja rikub kogu idee briifinguga ... Otsustage ise – ilmus Venemaale ebamugav video |
Nagu öeldakse, on tee õhtusöögiks lusikas.
See on nagu ajasignaalid:
kes 1. novembrist aru ei saanud, kordame selleks:
4. november 2015
TASS
14:29
Meedia: Lõuna-Sudaanis alla kukkunud An-12 pardal oli umbes 50 inimest koos Vene meeskonnaga.
***
1. november 2015
Siinai kohal kukkus alla lennuk Vene reisijatega (rohkem kui 220 inimest,
teatas, et kõik surid), lennates Egiptusesse Peterburi. Lennuõnnetused juhtuvad enamasti plaanipäraselt – ja seda on lihtne kontrollida, analüüsides olukorda selliste sündmuste ümber maailmas vähemalt viimase 10 aasta jooksul!!!
1. Infonälja taustal, kui meediat pole millegagi täita
2. sündmuste eel, milleks on vaja avalikku teadvust ette valmistada (enesekontrolli allasurumine, kõige alatuma põhimõtte järgi ühinemine - suur häda liidab rahvast kõige paremini),
3. vastata kellegi demaršile
4. katastroofimeditsiini töötajate koolitusena
5. elundiproovide võtmine, kus ilma selleta.
Täna on palju segadust:
1. rutakas väide, et ükski inimene ei jäänud ellu ja seda ammu enne kõigi surnukehade leidmist (otsingu raadius 15 km²).
2. avaldus Egiptuse katastroofi päeval, et 4 inimest jäi ellu ja nad on haiglas
3. teabe esitlemine meedias: palju pisaraid, lähivõtted omaste nutvatest nägudest, haledad lood surnute saatusest ... Ja millest ilma selleta pole kahju inimestest? Või on lihtsalt mõnus lahtisesse haava kaevata? Või on eesmärk tekitada üldine hirm?
4. soovimatus tunnistada ilmselget, kõik pannakse jälle asjaolude või õnnetuse arvele. Tõe äratundmine sunnib ju adekvaatselt reageerima ja sisuliselt ei taha keegi vastata, nii argpükslikult peidavad nad pea tiibade alla ning valavad kähku raha sugulaste ja sõprade leinasse, mis annab ka põhjust järelemõtlemiseks. (USA-s oli palju juhtumeid, kui vaesed, kes olid meeleheitel muul viisil oma pere ülalpidamiseks, kindlustasid oma elu suure summa eest ja lasid lennuki õhku).
5. moraali nähakse selles kõiges järgmiselt: tee meiega mida iganes tahad ja me jääme ikka sinu sõpradeks – lase nad lihtsalt maailmapirukale, anna kontroll vähemalt tükikese maakera üle ..
***
13. juuli 2015
Austraalia, Belgia, Malaisia, Holland ja Ukraina kutsuvad ÜRO Julgeolekunõukogu liikmeid toetama ettepanekut luua rahvusvaheline kohus 2014. aasta juulis Ida-Ukrainas alla kukkunud Malaysia Airlinesi lennu MH17 tragöödia lahendamiseks, teatas Belgia pressiteenistus. Välisministeerium teatas 12. juulil 2015.
AGA kui see tribunal on sama kallutatud kui need, kes ametliku uurimise läbi viisid, siis pole sellest tolku, need, keda kahtlustatakse otseselt Boeingu õnnetuse korraldamises, ei saa olla tribunali liikmed. Miks pole näiteks USAd ega Prantsusmaad? Venemaast ärme räägi. Sest neil riikidel on kindlad tõendid selle kohta, et tegelikult oli kõik teisiti, kui Ukraina ja Holland räägivad.
****
Hukkunud sakslaste perekonnad kaebavad Porošenko kohtusse, süüdistades teda seotuses nende sugulaste surmaga 17. juulil toimunud Boeingu lennuõnnetuse ajal. Ja õigustatult – ta on süüdi juba sellepärast, et ta tegi kõik ära. varjata kuriteo jälgi ja segada igal võimalikul viisil uurimist (mõeldes muidugi kollektiivi Porošenkot).
Yu.Latynina ütles
14.09.2014
et me elame ilmalike religioonide ajal ja et toetajate sekt, kes Putin maju õhku lasi, on sama hull kui pooldajate sekt, kes "ukry" lasi õhku "Boeingu"// ÕIGE!! Häid inimesi on vähe.
BOEING ON NATO-LE TÕESTI TEATUD, KUID AINULT ESIMENE HOLLANDIS EI TANKIS NAD kütust,
SEST NAD LAHJENDASID PETROSEEMI VEEGA.
AGA kõik on korras.
***
Malaisia Boeing 777 kukkus äsja Ukrainasse, hukkusid kõik reisijad, üle 200 inimese. Lennuk hakkas kõrgust kaotama alates h = 10 tuhat meetrit.Tuleb märkida, et see on mugav kõrgus, kus lennukeid alla tulistatakse. See juhtus 50 km kaugusel Venemaa piirist. Kopenhaageni laud pidi plaani järgi kokku kukkuma, tõenäoliselt Venemaa territooriumil. Aga natuke igatsetud, sõdalased.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44
Kui 4. okt. 2001, kui ettevõtte SIBERIA TU 154 kukkus Musta merre, otsustasid nad ametlikult, et see on ukrainlane. Õhutõrje tulistas õppuse tulistamise ajal alla Iisraeli lennanud lennuki. Kuid sõltumatute uurimiste, sealhulgas minu uurimise kohaselt toimus kukkumine umbes 11 km kõrguselt lennuki tiiva väliste kahjustuste tõttu, tiib oli sõna otseses mõttes täis šrapnelli ja Tu 154 reisijate surm toimus õhusõiduki poolt. -õnnetus veel õhus, mis oleks ebatõenäoline, kui lennuki alla tulistaks ukrainlane. rakett.
Kuid ka praegu on ametlik versioon jäänud samaks. On kahtlus, et Boeing 777 17. juulil 2014 tulistati sihilikult alla nimetatud territooriumi kohal, 50 km enne Venemaa õhuruumi sisenemist ja seda tegi suure tõenäosusega Euroopa. Tegelikult selgub kõik siis, kui uuritakse lennuki rususid, nende suhtelist asukohta ja allakukkumiskohta.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16
Asjaolu, et Boeing 777 hakkas äkitselt vankuma ja kõrgust kaotama umbes 10 km kõrguselt, võib viidata sellele, et küberjuhtimissüsteemis esines tõrkeid ja automaatika hakkas üles ütlema. Selle tulemusena toimus kukkumine. Lennuk ei põlenud õhus, selliseid andmeid veel pole. Ja seda oleks näha väga kaugelt. See tähendab, et põhjuseks võib olla kütusepuudus paakides, petrooleumi alatäitmine või lubatust rohkem vett, aga ka rikkis juhtimisseadmed – see võib kaasa tuua mootorite äkilise seiskamise ja sunnitud kõrguse languse.
See võib aga olla järgmine: kõrguse langus ei toimunud mitte Boeing 777 raketiga pommitamise tagajärjel, vaid seetõttu, et lennu viimastel minutitel seiskusid ootamatult mõlemad mootorid ja Boeing 777 hakkas lendama. laskuda seoses sellega, et kütusevaru oli piiratud - !! !jää kogunemise tõttu kütusesüsteemi!!! Lennuki pikaajalisel viibimisel madalal temperatuuril (11 km kõrgusel) välisõhus lennu ajal võis jää tekkida veest, mis kütuses alati olemas on. Vett, kordan, võib olla rohkem kui võimalik. (Veesisaldus lennukikütustes ulatub 0,008 - 0,010% kütuse kogumassist).
Vesi – lisavarustusena või alternatiivina kütuse alatäitmisele. Majanduslik arvutus – taheti säästa kütust. Või kasutasid nad kütust, mis polnud veest piisavalt puhastatud. Tahtlikult või tahtmatult?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23
Euronews esitles Boeing 777 allakukkumisest kahte versiooni:
1. viidates Potrošenkole räägivad nad, et venemeelsed võtsid hiljuti neilt (Ukraina relvajõudude) töökorras tehnika, mille abil nad Boeingu alla lasid (see on jama, sest ukrainlaste poolt maha jäetud tehnika oli eelnevalt invaliidistunud, mille kohta ütlesid Ukraina sõjaväelased ise, st see oli Kiievi poolt ette valmistatud tahtlik provokatsioon)
2. Ukraina sõjalennuk Su27 ründelennuk (vähem sobilik maapealsete sihtmärkide tabamiseks kui SU-25, kuid üsna sobiv selleks operatsiooniks, samas täpsed andmed puuduvad - kumb 25. või 27. Su osales) saatis Boeingut ja ründas seda õhus on see DPR-i relvajõudude versioon, viidates pealtnägijatele - kohalikud elanikud. Mõned nägid kahte ründelennukit Boeing 777 saatmas. Samuti nägid nad lennuki rünnaku hetke ja reisilennuki allakukkumist ning seejärel Ukraina ründelennuki SU-27 kukkumist. Kukkumise hetkest on juba videosalvestus, enne seda kostab iseloomulik müra - rünnak Boeingule ründelennukilt. Nähtaval Boeingul ei olnud enam tiiba, kui see lendas üle DPR kontrolli all oleva territooriumi.
Lennuk võib aga kiiruse järsu kaotuse tõttu ise tiiva kaotada, kuna. tiiva aerodünaamika on selline, et madalal kiirusel kaotab ta oma vastupanuvõime, mistõttu on väikesed kiirused äärmiselt ebasoovitavad ja siit alates kõrguse langetamise hetkest algas Boeingu tegelik planeerimine.
Reisijate kehadel puuduvad põletusjäljed, samuti on puhtad raamatud ja dokumendid, reisijate isiklikud asjad, mis tähendab, et lennukis tuld ei olnud, kuid lennuki hävimine toimus veel õhus, tsoonis. prahi ja kehade hajumine on liiga suur. Kui suitsev praht maapinnale kukkus, süttis loomulikult põlema rohi ja sellest osad lennukist. Laipade ja rusude hajuvus on suur – seni on peamisest õnnetuspaigast leitud vaid sada laipa, neid peaks olema umbes 300.
Vaatan Potrošenko intervjuud lääne meediale – ta süüdistab valimatult “seperatiste”, näost on näha, et ta valetab, kuigi on väga närvis.
Tundub, et mustad kastid on leitud, mis tähendab, et see on tõele lähemal. Kuid need, kes selle leidsid, ei tea isegi, kuidas nad välja peaksid nägema. Võib-olla viga. Leidis midagi muud.
Sellegipoolest kaldun ma keerulisele kahe- või isegi kolmeetapilisele terrorirünnakule - esmalt oli juhtimissüsteem välja lülitatud, mille tõttu lennuk hakkas kõrgust kaotama ja kõikuma, seejärel vahetult enne õnnetuspaika mootor ja/või õhusõiduki teine osa sai kahjustada, tõenäoliselt kaasas olnud Boeing 777 ründelennuki või maapealsete seadmete tõttu.
Lääs kutsub selle tragöödia küsimuses kiiresti kokku ÜRO Julgeolekunõukogu – loomulikult süüdistavad nad üksmeelselt miilitsaid. Ja seda isegi enne mustade kastide dekodeerimise komisjoni järelduse saamist! Ja Potrošenko nõuab juba esimestest minutitest peale katastroofi, et NATO alustaks viivitamatult maapealset operatsiooni kagus. Biden ise otsustas uurimisega liituda, et tulemused oleksid meelega miilitsate suunas süüdistavad, sellest on juba ette teatatud. Aga vähemalt tunneb Biden geograafiat, ei aja Iraaki segamini Iraaniga ning eristab Sloveeniat Slovakkiast. Samuti teab ta, et Gruusia oma pealinna Thbilisiga ei ole USA mandriosariik. Ja see on rahustav.
Potrošenko nõuab ja nõuab ka, et NATO alustaks viivitamatult maapealset operatsiooni DPR ja LPR vastu! See tuleb välja nagu Iraagis – esmalt hukati nad Saddami massihävitusrelvade eest ja siis ei leidnud nad seda massihävitusrelva Iraagist. Kuid miljoneid iraaklasi tapeti. Selline on totaalse hulluse hind, mis lääne poliitikuid on tabanud.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51
See, mis praegu julgeolekunõukogus toimub, on väljaspool head ja kurja.
Nüüd ei tohiks olla kahtlust, kelle töö see on. Ma ei arvanud, et Lääs nii primitiivselt asendatakse. Täna on selle maailmakorra viimane kalendripäev.
17. juunil 2014 pani räpane odav seiklus vana maailma hävingu ajaloole punkti. Kahtlustan tugevalt, et pean tagasi pöörduma ka 4. oktoobril 2001 Musta mere kohal Iisraeli lennanud firma SIBERIA TU-154 allatulistamise loo juurde. Ja Poola lennuki kukkumiseni Smolenski lähedal. Siin on mingi seos. Seejärel, 2001. aastal, hakkas Ukraina Venemaa väravate eest lääne poole pöörduma, see oli Kutšma ajal tagasi. Kaitseminister Kuzmuk astus tagasi, ta oli väga solvunud, kuid presidendile ei saa vastu vaielda. Mis tegelikult juhtus, ei tea veel keegi. Aga see oli ka räpane töö ja sugugi mitte Ukraina tulistajate "prohmakas" (?!). Jumal tänatud, Kuzmuk on elus ja teab palju. Küsime temalt. Kuid Kutšmale õpetati, kuidas seda öelda, ja ta ütles seda. Ja kõik ikka kordavad seda "lolli".
***
Malaisia reisilennuki allatulistamise süüdlase enneaegne väljakuulutamine
Boeing 777 - nad ütlevad, et see tehti, nagu nad ütlevad, "kagu-separatistid ja Venemaa", on iseenesest märkimisväärne. Kuigi kõigi hetkel kättesaadavate andmete kohaselt lavastas kuritegeliku seikluse Kiiev täiel toel ja Lääne plaani järgi. Nüüd on see selge. Peame lõpetama vabanduste otsimise ÜRO Julgeolekunõukogule ja alustama pealetungi propagandarindel. Nüüd peame läbi viima põhjaliku uurimise koos kõigi tõenditega, kutsudes selles osalema Malaisia, Hollandi ja kõigi huvitatud riikide esindajad. Ja kõige parem on see uurimine läbi viia Moskvas. Avatult, videokaamera all, väljapanekuga meedias. Aeg asuda propagandapealetungile. Aitab koopteerimisest. Nüüd on see Venemaa jaoks üllatavalt võidukas olukord sündmuste tõusuteel – paranoia on ravimatu, nad pole paranoikuga nõus, nende staatus on diagnoositud ja rahvusvahelisel areenil isoleeritud. Pean silmas Lääne poliitilist kehtestamist 2014. aastal ja loomulikult Kiievi huntat.
Ja teeme Venemaal asjad korda! Ilma selleta on raske edasi liikuda. "Kollektiiv Putin" on peani liberaalsesse sohu uppunud. Ja tõmbab kogu Venemaa sellesse sohu.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40
Kehad on vaja võimalikult kiiresti tuvastada ja kindlasti fikseerida koordinaadid, kust iga keha võeti. See on oluline selleks, et teha kindlaks, millistest kohtadest need reisijad kukkusid, et saaksite kindlaks teha, kuidas lennuk lagunes ja kust muud praht minema lendas. Fakt, et palju surnukehasid pole veel leitud, võib viidata sellele lennuki osale. saba või külg langes varem, sest Boeing 777 DPR territooriumi kohal lendas juba ilma tiivata. Samuti on vaja objekti puudutamata pildistada, kus asuvad lennuki säilmed ja rusud, võib-olla langes saba või üks tiib varem ja otsinguraadius on suurem.
Variant 3, fantastiline: mõned reisijad, meeskond, paiskusid välja, kuid surid kukkumise ajal. Võib-olla oli see järv. Aga kui need langesid Ukraina või Poola territooriumile, võidi jäljed juba puhastada. Ala kontroll on vaja sisse lülitada otse Boeingu võnkumise kohast mööda trajektoori. See asub õnnetuspaigast umbes 150–250 km loodes või isegi varem.
Muide, nad valetavad, saate ka tõest midagi aru.
***
Niisiis, millest Kiievi poliitikud nii rutakalt ja agressiivselt mütologiseerivad:
1. Asjaolu, et miilitsad ei lase Malaisiast komisjoni õnnetuspaika, mistõttu istuvad malaisialased kolm päeva Kiievis ja hukkunute surnukehad lagunevad kuumuse käes. - See tähendab, et hunta venitab tahtlikult aega, ei taha uurimist, kardab seda.
2. Samuti rääkisid nad niderlastele, et miilitsad tassivad lennukite kehasid ja osi ühest kohast teise, st. muuda aktiivselt pilti prahi ja kehade hajumisest - zn. hunta on teadlik, et lennuk lagunes osade kaupa, esmalt kukkus üks osa, siis üsna kaugel teine, mistõttu vähendati teadlikult hinnangulist surnukehade hajumise ja otsimise raadiust - kuni 6-9 km. Seetõttu vajasid nad versiooni, et miilitsad olid osa surnukehadest juba ära peitnud (nad ei tunnista, kui palju surnukehasid tegelikult külmikutes on ja kus on osa rusudest)
.
3. Tegelikult võivad surnukehad ja rusud olla (või olid) Ukraina (Poolast) või isegi Poola enda territooriumil, mitte ainult miilitsa kontrolli all oleva DPR territooriumil. Sealt lohistati need surnukehad Novorossija territooriumile. (Ta on kaardil roosa.)
Otsingut tuleb alustada kohast, kus trajektoor hakkas langema ja see asus õnnetuspaigast 250 km kaugusel. Ilmselgelt, mida peab silmas pidama - Ukraina või Poola territooriumil võiksid kõik surnukehade ja prahi jäljed juba kaetud olla. Aga vaja ikka üle vaadata, mingid prahi ja laibajäljed ikka on. Kasutada tuleb teenistuskoeri.
Vahepeal on endiselt palju lahkarvamusi ja otseseid spekulatsioone.
Kiievi hunta väidab aga endiselt otse, et Boeing 777 tulistasid alla miilitsad, viidates andmetele, mille kohaselt olid neil pool tundi enne tragöödiat õhutõrjesüsteemid. Eksperdid ütlevad, et miilitsal selliseid relvi pole – Ukraina pool teatas ise, et need "langesid prügi kätte". Sellegipoolest...
Alates 17. juulist, pärast esimest teadet Boeing 777 allakukkumisest, on ametlik Kiiev kutsunud NATOt üles Novorossija viivitamatult hävitama. Igat masti eksperdid sorteerivad pingeliselt versioone ligi 300 süütu välisriigi kodaniku elu nõudnud tragöödiast.
Ukraina peaprokurör Vitali Jarema eitas isiklikult versiooni Ukraina raketisüsteemide "Buk" hõivamisest ja kasutamisest miilitsa poolt, mida Ukraina meedia, aga ka Euronews ja muu Lääne meedia enneolematu järjekindlusega kordas. Ukrayinska Pravda teatel teatas ta sellest Petro Potrošenkole kohe pärast Boeing 777 allakukkumist.
Pärast reisilennuki allatulistamist teatasid sõjaväelased presidendile, et terroristidel ei olnud Buk ja S-300 raketisüsteeme. Armee ei saanud seda relva kinni !!!
Nii Ukraina siseministri nõuniku Anton Geraštšenko sõnad, kes väitis, et liinilaeva tulistasid alla miilitsad raketisüsteemiga Buk, samuti Potrošenko sõnad, kes süüdistas lennukis miilitsat. krahhi, lükati ümber. Sellest hoolimata kõnnib ja kõnnib kogu see desinformatsioon endiselt meedias, mitte peamise, vaid tööversioonina. Ja Euroopa meedias on artikleid suure pealkirja all:
"Putin tappis 300 eurooplast."
Töökiiruselt kunagi erinenud Ukraina meedia edastas täpselt viis minutit pärast katastroofi samaaegselt massilisi sõnumeid, mida ei suudetud isegi 20 minutiga kirjutada, rääkimata selle aja jooksul mõtlemisest või uurimisest. Isegi mina ei suuda alati nii kiiresti mõelda. Infovälja hetkeline täitumine üksikasjalike analüütiliste materjalidega viitab sellele, et Ukraina meedia oli eelnevalt valmis katastroofi kiirustavaks ja vaieldamatuks kajastamiseks koos süüdistava kallutatusega miilitsate ja Venemaa suhtes.
Seda versiooni toetab ka "miilitsate" võltskõneluste kiire levitamine allatulistatud Boeingu kohta, aga ka võltsvideo, kus väidetavalt "venemeelsed" inimesed sõidavad Bukiga Venemaalt ja siis tagasi ühe juba välja lastud raketiga. ... "Tõendusmaterjalid" levisid hetkega kogu blogimaailmas, blogija gmorder oli üks esimesi, kes need avaldas.
Vaatame loomise kuupäeva 2014-07-16 19:10:24.
Seda kuupäeva, 16. juulit 2014, ei saa mingil viisil muuta, välja arvatud juhul, kui sama video uuesti üles laaditakse uuema kuupäevaga.
Tähelepanuväärne on ka see, et erinevalt enamikust teistest lennufirmadest ei kulgenud Malaisia Boeing-777 lennumarsruut ümber konfliktipiirkonna, vaid lendas sellest otse üle. Samas kulges varem sama lennu marsruudi trajektoor palju läände, nagu kaardil näha. Ukraina Borõspili lennujaamas töötava Hispaania lennujuhi sõnul saatsid Malaisia Boeing-777 lendu kaks Ukraina hävitajat. Mõned Boeingi õnnetuse pealtnägijad nägid Boeing 777 kõrval taevas ka kahte lennukit. Internetis üles riputatud videos on näha vaid üks lennuk kõrgusele minemas, just sel hetkel, kui Boeing mustas suitsus (mis tavaliselt juhtub siis, kui mootor on kahjustatud) maapinnale lendab. Boeingu kokkupuutepunktis maapinnaga kõrgub seen, "kübar koosneb kolmest erineva kujuga eendist. Seda infot kinnitavad paljud allikad. Eksperdid usuvad, et lennutrajektoori oleks saanud oluliselt korrigeerida.
***
Olles analüüsinud viimaseid sündmusi rahvusvahelisel poliitilisel areenil, jõuame järgmistele järeldustele:
ilmneb loogiline ahel, mille tagajärjel hukkus ligi 300 Malaisia lennuki reisijat. Meenutagem, milline oli olukord maailmas eelmisel päeval. 15. juulil sai teatavaks, et üheksa Euroopa riiki kavatseb blokeerida EL-i Venemaa-vastaste sanktsioonide kehtestamise. Juba 16. juulil karmistasid USA Euroopa Liidust mööda minnes ühepoolselt Venemaa-vastaseid sanktsioone.
Järgmisel päeval, 17. juulil kukub Donbassi kohal alla Malaisia Boeing. Ja süüdistavad venemeelseid miilitsaid ja Venemaad, nagu ikka. Ja nõuavad viivitamatut relvarahu – miilitsatelt muidugi, sest hunta karistuspataljonide vastu pretensioone ei ole, tegutsetakse Washingtoni arvates väga "vaoshoitult".
On aeg kaosele lõpp teha. 17. juulil 2014 toimunud katastroofi erapooletu uurimine paneb kõik oma kohale. Bandiidid peavad istuma. Ja mitte Radas või Beldomis, vaid mujal.
Ent juba praegu on näha selle rahvusvahelise terrorirünnaku kompleksne, näib siiski olevat kolmeastmeline struktuur. (Terrorirünnak ei ole ilmtingimata see, kui enesetapuvööga islamist end rahvamassis õhku laseb või kes viibis lennu ajal Boeing 777 salongis,
Terrorirünnak on igasugune avalikus kohas toime pandud vägivald, mille eesmärk on hirmutada inimesi, ühiskonda, riiki või riikide rühma. Rünnaku eesmärk ja olemus võivad olla väga erinevad.
Loomulikult tuleks siin loogiliselt võttes kaasata kõik võimalikud osapooled - Malaisia ja Holland, sealhulgas, et vastutust vältides oleks Kiievi huntal mugavam kallutada juurdlus krahhi süü versioonile. DPR relvajõudude Boeing 777. NATO peab siin muidugi paratamatusega kohal olema.
Ühesõnaga, Donetski lähistel toimunud Boeing 777 õnnetuse korraldajad vajasid selle kuriteo maksimaalset rahvusvahelistumist, et oleks lihtsam rünnata süütuid miilitsaid ja kogu sama verega seotud Venemaad. Malaisia piloodid saab arvatavate kaasosaluse nimekirjast täielikult välja arvata alles pärast kõigi 15 meeskonnaliikme surnukeha leidmist ja tuvastamist. Seni on leitud vaid umbes 250 surnukeha (298-st).
Seega võib suure tõenäosusega eeldada, et 17. juuli 2014 sündmused arenesid eelnevalt ettevalmistatud, kuid samas kolmeetapilise stsenaariumi järgi, Kiiev ei otsustaks kunagi meelevaldselt sellise seikluse kasuks, isegi kui kõik Ameerika konsultandid seda nõuaksid. et Potrošenko just seda teeb.
***
Niisiis, väidetav kolmeosaline plaan 17. juulil 2014 toimunud terrorirünnakust, mis viis Boeing 777 kukkumiseni umbes kell 16-30 Moskva aja järgi. 50 km kaugusel Venemaa piirist DPR kontrolli all oleval territooriumil:
1. 17.07.2014 Hollandis teevad lennujaamas kütuse alatäitmist, paakides on täpselt nii palju kütust, et lennata kokkupõrkepunkti (eeldatavasti Venemaa piirile, kuid tänu sellele, et lennuk, kaotanud ühe tiiva, ei lennanud otse, vaid kõikus küljelt küljele, mis vähendas nii Boeingu kiirust veelgi kui muutis löögipunkti koordinaate allapoole, mille tulemusena kukkus see 50 km lähemale kui planeeritud) või oli kütusepaakides lubatust oluliselt rohkem vett ning seejärel ummistasid jäätükid kütusetorud ja ummistasid petrooleumi juurdevoolu mootorisse.
2. Võib-olla ründas Poola piiril või mitte kaugel Poola piirist juba Ukraina territooriumil Boeing 777 rakett, mis plahvatas läheduses, mille tagajärjel kukkus alla üks tiib ja salongis langes rõhk. Mõned surnukehad võisid just seal ja siis lennukist välja kukkuda. Selle tulemusena kaotas Boeing 777 ühe tiiva ning selle osad hakkasid pärast raketi plahvatust lööklaine löögist levima, kuid säilitasid mõnda aega üldist liikumissuunda. Rünnak raketi abil viidi suure tõenäosusega läbi NATO baasist Poolas, see on NATO rakett ehk Poola, mitte Ukraina rakett, sest Ukraina loodeosas, kus lendas juba allatulistatud Boeing 777, sõjalisi operatsioone ei toimunud ja lahingupunkte, kust oleks võimalik tabada Malaisia Boeing 777, polnud.
Sebimine pöökide lohistamisega, dispetšerite ja pilootide vaheliste vestluste salvestiste arestimine, kui Ukraina sõjaväelased lasid udu üle mõõtu, näib üha enam punase heeringa moodi, et kahtlused Poola poolelt kõrvale juhtida, mis suure tõenäosusega võib mitte ainult ei lasknud välja raketi Boeing 777 suunas 17. juulil 2014, vaid osales ka kagu pommitamises.
3. Õnnetuspaiga vahetus läheduses ründas Boeing 777, mis lendas juba ühe tiivaga ja kukub maapinnale kukkudes paratamatult alla, ründehävitaja Su-27 poolt (mõnede arvates oli see Su- 25), mis on videol selgelt näha, ilmselt mootori piirkonnas (et lennuk kukub alla täisgarantiiga, et keegi ellu ei jääks ja et varjata eelmise rünnaku jälgi ja veel segasem),
Boeing 777 kukkus seega alla sinna, kuhu plaaniti, kuigi on siiski plaanitust 50 km lähemal, vastasel juhul oleks see võinud oluliselt sügavamale Venemaa territoriaalruumi minna ja versioon lennuki miilitsa poolt allatulistamisest kadus iseenesest, seda enam olnuks täiesti välistatud osalemine selles Venemaa enda katastroofis. Seetõttu oli viimasel, kolmandal etapil vaja ründelennukit – see hävitas kahe eelmise etapi jäljed ja parandas õnnetuspaiga. Teine ründelennuk võis eskortida.
Saate kontrollida, kelle "kuivatid" antud territooriumi kohal sel hetkel õhus olid.
Lisaks võiks maapinna lähedal lennuki kokpitti tulistada liikuvatest maapealsetest vahenditest ja lennuki mõlemalt küljelt korraga (granaadiheitjad jms), et piloot tappa ja tagada vältimatu surm. kõigist reisijatest lennuki õhus kokkuvarisemise ajal.
***
21. 07.14 15:45
Nüüd on kõik surnukehad juba leitud, 15 surnukehast on alles vaid killud, võib-olla kuulusid nad kõik Boeingu meeskonnale, kui jah, siis võib oletada, et peamine löök, võib-olla õhk-õhk raketi poolt tulistatud. Ukraina või Poola ründelennuki poolt vahetult enne Boeingu maandumist või maapealselt kukkus lennuki esiosale, kohas, kus parvekabiin asub, on ka kamber personali jaoks. See on järjekordne argument selle kasuks, et löök langes just mootorile, mis võis veel töötada, kuigi Boeing oli juba tiiva kaotuse tõttu laskumas, aga ka tõend, et mootoris polnud enam kütust. tank – sellest tuleneb leekideta must suits, kui see langeb mõne sekundi jooksul pärast Boeingu rünnakut.
***
Ja sellises hullumajas on maailm elanud juba üle tosina aasta!
Maailm peab muutma mitte ainult konfiguratsiooni, polaarsust, vaid ka semantilist välja, sest vähesed inimesed tahavad elada hullumajas, unipolaarses või multipolaarses. Isegi kui on suured võimalused suure raha teenimiseks.
Mis mõtet neil on, kui homme võib kõik ühe hetkega kokku kukkuda?
Miilitsatelt pole vaja kohe vaherahu nõuda, see on ainult hunta kasuks - Kiievi kullid ei rahune, nad tahavad ainult miilitsate kapituleerumist, kuna neid ei saa murda. Kuid see on kõigist võimalikest halvim variant. Hunta on ju loodud mitte rahu, vaid maailmavastase vägivalla jaoks. Ta ei taastu kunagi.
Miilitsaid ei tohiks takistada võitmast.
Neid tuleb aidata igal võimalikul viisil ja kogu maailmas.
Need on seni maailma ainus lootus.
***
21. 07. 14 23:25
Äsja toimus hääletus ÜRO Julgeolekunõukogus.
Resolutsioon on selline – viia läbi rahvusvaheline uurimine kõigi Boeing 777 allakukkumise asjaolude kohta. Seni ei kajastu resolutsioonis ei Novorossia ega Venemaa suunalised ohud. Noh, vähemalt midagi.
Venemaa-vastaseid sanktsioone arutatakse homme Euroopa ja USA ministrite nõukogus. Täna avaldas kogu lääneriikide meedia juhtkirja, milles süüdistati Venemaad ja valgendati Kiievit. Kes need süüdistused esitas? Selge on see, et BBC ja SNN andsid tooni: need kirjutavad ümber muu maailma meedia, kõik kordavad sama valet, mida Potrošenko lausus. Selline on ajakirjandusvabadus läänemaailmas. Kuidas neid pestakse, kui uurimistulemused on valmis ja valitseb teistsugune seisukoht? Poolat ei tunnustata kunagi, ta katab end Ukrainaga, NATO ei anna ennast ära seda enam. Ja USA...
Inglismaal dešifreerivad lennusalvestid juba mustade kastide sisu.
Varjatud pole midagi, mis aja jooksul selgeks ei saaks.
***
Kuid mitte kogu lääs pole nii naljakas.
Näiteks Hollywoodi staar Steven Seagal esitab lavalt suure inspiratsiooniga Novorossija hümni.
***
28. august 2014
Musta kasti müsteerium ei selgu kunagi!!!
Kõik määratud ja taas edasi lükatud tähtajad on möödas, umbes mustade kastide kohta – vaikuseminut, mis ähvardab iialgi lõppeda. Ja kõik on lihtne – mul oli õigus, nagu alati. Süüdlased on ennekõike Holland ja NATO, kuidas nad seda tunnistavad? Venemaal ja miilitsatel pole sellega mingit pistmist. Ukraina on läbirääkimismäng kellegi teise mängus.
27. juuli 2015
Kui Venemaa ametlik avalikkus jätkab oma kaitseks loiult millegi arusaamatu pomisemist, pole nende sõnul vaja Boeing 777 tribunali pidada, sest see on kallutatud, siis lõpeb asi Venemaa vältimatu lüüasaamisega. Putin on Venemaa lüüasaamine, sellest peaksid kõik, kõik, kõik juba ammu aru saama. See on hiiliv lüüasaamine, aga lüüasaamine! Aktiivse positsiooni võtmise asemel raputavad meie diplomaadid lõpmatult õhku vabandusrežiimil - õigustada pole midagi, peame lõpuks võtma ründava positsiooni. Boeingu tribunali on vaja, aga lai ja avatud ning siis selgub, et kuritegu oli plaanitud tagasi Hollandis. Ukraina aga ühines selle vandenõuga, jõudes ja tahtes Venemaad ära rikkuda. Ja see on ilmne. Tribunali pole vaja karta. Kuid Venemaa peaks selle tribunali algatama. vahepeal jätkab Putin aktiivselt oma mängu mängimist, toetades Porošenko režiimi.
27. juuli 2015
Sukelduva laibaauto kroonika
Luurekogukonna kumulatiivne aastaeelarve USA, mis sisaldab 17 organisatsioonid, neist suurimad CIA, välisministeerium ja NSA, aga ka nende töövõtjad on umbes 100 miljardit. dollarit. Ja seda raha tuleb meisterdada ja muusika tellijatele selgeid tulemusi näidata.
Boeing MH17 totra lavastuse tõelised kliendid
Täna oleme olnud tunnistajaks järjekordsele ülemaailmsele lavastusele (nagu 11. septembri sündmused), mille eesmärk on suruda maailm globaalsetele muutustele, et kehtestada "uus maailmakord" ja provokatsiooni tulemusena kõrvaldada järeleandmatu "konkurent". ” Venemaa näol. Nagu vana Brzezinski ütles - Parkinsoni sõber - "Uus maailmakord USA hegemoonia all luuakse Venemaa vastu, Venemaa kulul ja Venemaa varemetel".
Kuidas seda tehakse ja milliseid ebainimlikke ja jumalateotavaid meetodeid tume võim veel valib, tuleb ilmselt veel näha. Nüüd tahan tsiteerida mõningaid reppostitusi ja oma mõtteid, mis annavad tunnistust selle katastroofi ilmsest lavastamisest sündmuste edasiseks eskalatsiooniks, Venemaa provokatsiooniks ja selle vastu ülemaailmse massilise hüsteeria sundimiseks. Kõik, mida allpool loete, tekitab vähemalt palju küsimusi, sest see on õmmeldud, nagu 11. septembri sündmuste puhul, "valgete niitidega.
Nii et sündmuste kronoloogia
Märtsis kaaperdati Malaysian Airlinesi lennuk, mis väidetavalt kadus jäljetult. Tegelikult viidi ta üle Ameerika sõjaväebaasi Diego Garciasse. Seejärel viidi ta üle Hollandisse. Neljapäeval, 17. juulil 2014 lendas ta Malaisiasse.
Lennukit juhtisid elavad piloodid ja nendega suhtlesid Ukraina lennujuhid. Salongis ei lastud mitte elavaid inimesi, vaid laipu. Veidi varem sõjatsoonis nn ATO, Ukraina relvajõud destilleerivad komplekse Pöök koguses 27 asju. Päeval, mil lennuk mööda sõidab, näitavad nad palju radaritegevust, jälgides kõiki möödalendavaid lennukeid.
Ukraina dispetšerid muudavad sihilikult lennuki kurssi, et lennata üle lahingutsooni
Seejärel alandavad samad kontrollerid lennukõrgust nii, et sinna pääsevad kas Ukraina lennukite või Ukraina Buksi rakettid. Tegevus toimub 50 km kaugusel Venemaa piirist. Langetage lennuk mässumeelse Donbassi territooriumile - hea, Vene Föderatsiooni territooriumile - veelgi parem.
Ukraina sõjaväelased tulistasid alla lennuki, ainult Ukro-Junta ja USA huvitatud sellest esitusest.
Lennuki lähedal märgati kaht Ukraina hävitajat, enne kui see radarilt kadus. Jaotatakse taevas kolm plahvatust, lennuk kukub õhus laiali. Vahetult enne plahvatust eralduvad nad sellest kaks punktid, mis hiljem selgusid langevarjurid.
Üks laipadest, mis Donbassi väljadel taevast alla kukkus
Paljud surnukehad näevad kukkumise hetkel väga kummalised välja. Mõned neist, ilmselgelt mitte värsked, eritavad mäda lõhna, nagu oleksid nad mitu päeva soojas lebanud. Juba keegi, kes ja miilitsad teavad, millised värsked surnukehad välja näevad. Teised näevad välja nagu plastikust veretu Ja proformaliin.
Põleng lõppes just õnnetuspaigas
Lennuki allakukkunud killud deformeeruvad tugevalt ja rebenevad tükkideks, õnnetuspaigast saab alguse tulekahju, põleb lennukikütus, eraldub musta suitsu.
Rakett plahvatas otse kokpiti ees
Lennuki kokpiti räsisid väljast saabunud löövad elemendid, mis seestpoolt pilootide inimverega üle ujutasid, ilmselt ei saanud kõik enne rünnakut lennukist lahkuda, kuid suure tõenäosusega oli osa meeskonnast. jäeti "tapmisele".
Lennuki salongi riputati verekotid, pärast kukkumist olid näha tühjad kestad.
Vahetult pärast lennuõnnetust alustab Ukraina suurtükivägi lennuõnnetuse koha tulistamisega, et moonutada relvade sisselaskeavasid, mürsukildude mitu tabamust.
Miilitsad andsid allatulistatud Boeingu mustad kastid üle Hollandi poolele "objektiivseks" uurimiseks
Lennuki allakukkumispaika paisatakse silmatorkavaid elemente Buki kaasaegsest modifikatsioonist, mis ei ole Ukrainas kasutuses.
ajal 4 päevaõnnetuspaika ei lahku ei OSCE, rahvusvahelised eksperdid ega patoloogid. Neli päeva lebasid surnukehad ja nende killud kuumas ja vihmas maas, küpsesid ja said kogu selle farsi tellijale vajaliku vormi.
Peale lennuõnnetust, kilekotis, ideaalses korras õnnetuspaigas uute passide loopimine Malaisia, Hollandi ja teiste osariikide kodanikke, kes väidetavalt Boeingu reisijaid alla kukkusid.
Passe näidatakse meelsasti kõigile, neid filmivad välisfirmade videograafid.
Uudsusest säravad auklikud "õnnetuses hukkunute" passid
Kolme tühistusavaga passid – nii tühistatakse Hollandis passe ja selliste passidega neid riigist välja ei lasta.
Ilmus ja terved pardakaardid. Terve – see tähendab sõna otseses mõttes terve, kusjuures kaassõitja selgroog pole ära rebitud. Teatavasti rebitakse lennukisse astudes pardakaart kaheks osaks - selg jääb reisijale ja põhiosa reisija passiandmetega jääb pardalemineku meeskonnale maapinnale, lihtsalt selleks, et pardakaarti täpselt arvesse võtta. konto, kes täpselt lennukile astus ja millises koguses.
Pealegi leiti kuupäev mõnelt tervelt pardakaartilt 18. juuli- päev pärast väljalendu. See on täiesti fantastiline.
Lennuk sisaldas väidetavalt 280 reisijad ja 15 meeskonnaliikmed ja leiti 239 surnukeha.
Kui ajakirjanikud passe laiali näitasid, olid seal reisijate andmed selgelt näha. Välisfoorumite kasutajad ei olnud liiga laisad ja viisid läbi oma minijuurdluse, mille käigus leiti, et inimesed, kelle passe ajakirjanikud näitasid, on "tõesti olemas" - seal on nende Facebooki profiilid. Aga - tähelepanu!- nende pealtnäha täiesti sõltumatute inimeste profiilid registreeriti samal ajal: 21. aprill 2013. (Juba 2013. aasta aprillis valmistasid nad provokatsiooni ette, pätid!).
Kõik need profiilid on sarnased selle poolest, et neil lehtedel pole peale registreerimispäeval üles laaditud fotode midagi muud. Samuti pole neil kasutajatel sõpru, postitusi ega lehe meeldimisi – absoluutselt mitte midagi! Lehed on tühjad.
Igas lennuõnnetuses näeme oma teleriekraanidel esimese asjana mitte allakukkumiskohta, vaid surnute sugulased. Seega - esimese päeva jooksul sugulasi ei näidatud, kui paar imelikku inimest välja arvata - hüsteeriliselt nuttev naine (nagu hiljem selgus, selle lennuki stjuardessi ema) ja mõni mees. Ja alles siis (ilmselt mõistsid korraldajad veast) algas paigaldamise lisad"reisijate sugulastelt", kes majutati samasse hotelli ja kes ei andnud ühtegi intervjuud.
Peal Youtube päev enne katastroofi postitati allatulistatud Boeingu kohta "separatistide kõneluste rekord". Siis eemaldati rekord ja päev hiljem ujutati uuesti üle.
Seejärel kogutakse "küpsed" surnukehad kokku ja saadetakse lennukiga Hollandisse.
Kogu maailm on muutunud areeniks Ameerika šõule, kus Ukraina kohal tulistati alla Boeing
Enneaegselt surnud "riigi kodanike" surnukehade kohtumine on korraldatud tõeliselt kuningliku pompoossusega. Kirstudesse laotatud, pole teada, kelle surnukehad pidulikult, sammu vermides, sõjaväelased läbi viivad. Lennuki käiguteel seisab pisaraid valades kuninglik paar ja suur saatjaskond.
Siiski, millegipärast surnute sugulasi pole, see on arusaadav, kõikjal leiduvad ajakirjanikud kaevavad kohe välja, et väikeriigi kodanike sugulastest ei surnud keegi. Välja arvatud võib-olla meeskonnaliikmed.
Võib-olla ei lastud "sugulasi" lennuväljale? Lennujaamas neid pole, kus väike rahvas lilli paneb...
Muideks, kõik sugulased, ja nad, nagu mäletate, erinevatest riikidest, keeldusid üksmeelselt ja üksmeelselt intervjuusid andmast, teleekraanidel esinemast ja psühholoogidelt abi otsimast. Need. käitus ohvrite lähedaste tavapärasest käitumisest hoopis teisiti.
Kohe pärast katastroofi hakkasid Euroopa ja Ameerika tabloidid massiliselt ja hüsteeriliselt lahti harutama uudiseid "separatistide poolt maandatud" Boeingust. Uudiseid serveeritakse jahutava kastme all.
Separatist läheb õhku Kuldne sõrmus surnukeha käest
Arvukad torked ja ebakõlad ei aja Lääne- ja Põhja-Ameerika meedia juutidest omanikke sugugi segadusse. Ja tegelikult, milleks vaeva näha, sest meedia kuulub sionistidele ja nemad trükivad kõike, mida omanikud räägivad.
Nagu natside propagandaministrile Joseph Goebbelsile meeldis korrata: "Sada korda öeldud valest saab tõde." See on juudi meedia tõde ja toidab kogu maailma, sealhulgas Venemaad.
Ja mis selles loos on kõige üllatavam, on see, et tõtt lavastuse kohta ei avaldatud üheski suuremas Venemaa rahvusmeedias. Põhimõtteliselt on vabandusi, et ei Venemaa ega miilitsad ei suudaks seda neetud Boeingut kukutada.
Parim nn "Sitsiilia kaitse" males on kaitse rünnaku teel. Ja üldiselt on arusaadav, miks läänega nii ühte sulanud Venemaa eliit tõttas ausalt öeldes tõtt rääkida oma nn partnerite alatu lavastuse kohta. USA Ja Euroopa Liit.
Kellele ja miks seda mastaapset ja jultunud lavastust vaja oli? Poliitiline olukord maailmas Malaisia Boeing-777 lennuõnnetuse eelõhtul:
1. USA-ELi ühtse kaubandustsooni loomine on tegelikult nurjatud.
2. EL-i riigid keelduvad kehtestamast niinimetatud kolmandat sanktsioonide paketti ja tegutsevad USA-ga Venemaa vastu ühisrindena.
3. Saksamaa kantsler Angela Merkel võttis tegelikult sõna USA vastu, kutsudes üles kolmepoolsetele konsultatsioonidele, kus osaleksid ka Novorossia esindajad.
4. Euroopas ja maailmas hakati kuulma massilisi üleskutseid verevalamise peatamiseks Kagu-Ukrainas.
5. Ukrainas endas on alanud protsess, et elanikkond teadvustab majanduse ning elamumajanduse ja kommunaalteenuste eelseisvat katastroofi.
Olukord Kagu-Ukraina rinnetel:
1. Kiievi võimude väed ei suutnud katkestada sidemeid Donetski ja Luganski vahel.
2. Kiievi võimude väed ei suutnud vabastada garnisone Donetski ja Luganski lennujaamades.
3. Lõunasuunal moodustati kolm “pada”, millesse langes umbes 5 tuhat inimest Ukraina relvajõududest, Siseministeeriumist, Rahvuskaardist ja nn “vabatahtlike pataljonidest”.
4. Kiievi hunta vägede isikkoosseisu hukkumine ja varustuse hävitamine on muutunud laialt levinud.
5. Ukraina keskosas ja lääneosas hakkasid elanike protestid sõja jätkumise vastu võtma Kiievi jaoks ohtlikku ulatust.
Seega loodetud võitude ja kordaminekute asemel USA, välja arvatud konflikti õhutamine Ukrainas, pole midagi saavutanud. Ja pärast seda, kui USA plaanid hakkasid murenema, tekkis veelgi tungivam vajadus sõjalist konflikti veelgi eskaleerida, et kaasata sellesse Venemaa.
Vaatamata arvukatele provokatsioonidele piiril, mis päädisid muu hulgas Venemaa kodanike surmaga, sanktsioonide karmistamise katsetega, soovitud tulemust siiski ei saavutatud. Ja siis, täpselt õigel ajal, Novorossia mässuliste kontrollitud territooriumil kukub Malaisia Boeing alla ...
Hollandi eksperdid kogusid rusudelt kokku Boeingust järelejäänud. Kuid see ei lisanud neile selgust. Ja poleks pidanud!
Teabeosakond
Donetsk, Torez. Alla lastud Boeing-777, oma silmaga. Sügis 2014
MalaisiaBoeing tulistati allavõitlejad- pealtnägijad
Täpsemalt ja mitmesugust teavet Venemaal, Ukrainas ja teistes meie kauni planeedi riikides toimuvate sündmuste kohta saab aadressilt Internetikonverentsid, mida hoitakse pidevalt veebilehel "Teadmiste võtmed". Kõik konverentsid on avatud ja täielikult tasuta. Kutsume kõiki huvilisi...