Ehitame oma lennukit! Kuidas ise mudellennukit ehitada. Raadio teel juhitav lennuk laest Raadio teel juhitava lennuki joonised

Seda peetakse üheks lihtsamini lennatavaks, seetõttu sobib see algajale mudelpiloodile ja seda saab kasutada treenerina ehk esimese mudelina lennutreeningul.

Mudellennuki valmistamiseks on vaja järgmisi materjale:
Lamedad laeplaadid või aluskate laminaadile, paksusega 3-5 mm.
Laeliim, see on titaan või mõni selle analoog, 5-10 ml ühekordne süstal.
Kleeplint erinevat värvi, liim paberile.
Tükk peenikest aga jäika traati, näiteks klaverikeel, poolautomaatse keevitusmasina traat, läbimõõt D = 0,8-1mm.
Lame alus noaga töötamiseks, näiteks pleksiklaasist leht, laminaatplaat.

Vajalikud varuosad:
Vastuvõtja ja saatja 4 või enama meeskonna jaoks.
Mootor on lennuki jaoks elektriline kiirusel 1100 p/min või rohkem.
Servod 5-9 grammi 4 tk.
LiPo aku 12 voltile 1000-2000 mAh. 1 arvuti.
Propelleri suurus 8040-9060.

Vajalikud tööriistad:
Noa modelleerija või kantselei koos varuteradega.
Metallist joonlaud 50-100 cm.
Liivapaber, smirgelkangas (kivi).

Punkt 1. Ettevalmistus tööks.
Kõigepealt peate selle Internetist üles leidma või võtma siit ( (allalaadimisi: 4684)) lennukimudeli enda joonised, seejärel printige need A4-lehe formaadis printerile.

Asetage saadud väljatrükid tasasele pinnale vastavalt seerianumbritele, selle tulemusel tuleks saada ühendatud pilt lennuki valmiselementidest.

Nüüd peate vajalikud lehed kokku liimima. Lehtede õigeks liimimiseks, et mitte rikkuda tulevase lennuki mõõtmeid ja geomeetriat, tuleb joonise igal lehel lisaservad ära lõigata, lõikejoonte määramise hõlbustamiseks spetsiaalsed ristid. äärised tõmmatakse nurkadesse, jääb üle vaid otsustada, kummalt poolt lõikame, ühendada kaks nurgaristi joonega ja saada lõikejoon.

Pärast lisakülgede eemaldamist kääridega ühendame tekkinud joonise killud omavahel, hindame, kui hästi kõik omavahel kokku sobib, misjärel saab lehe lõikamata servadele liimi kanda ja liimida.

Vuugid peavad väga täpselt sobima.

Seega liimime kõik joonise killustatud elemendid. Tulemuseks peaks olema seitse liimitud ja kaks üksikut lehte (Cessna182 joonise jaoks).

Punkt 2. Toorikute lõikamine.

Nüüd saate aluspinnast ja joonisest "võileiva" välja panna. Lehe aluspinnal hoidmise mugavuse huvides peate selle lihtsalt pliiatsiga liimiga veidi liimima. Edasiste manipulatsioonide ajal ei jõua see täielikult kuivada ja seetõttu eemaldatakse valmisosast paber (šabloon) uuesti kasutamiseks ilma kahjustamata.

Siis saate teha erineval viisil, nagu teile rohkem meeldib.

Kui detail on lihtne, suure hulga sirgjoontega, siis piisab, kui märgistada kõik detaili nurgad nõelatorkega, seejärel eemaldada šabloonpaber ja rakendada joonlaud torkekohast teise punkti, teha lõige. noaotsaga, seejärel nihutage joonlauda järgmistesse punktidesse ja nii edasi, kuni olete detaili täielikult lõikanud.

Kui detailil on keeruline kuju, ümarate külgedega, saate selle kohe šablooni abil lõigata ja toorik täielikult välja lõigata.

Nii lõigatakse välja kõik lennukimudeli detailid. Kui teete oma esimest mudelit, peaksite kõik osad välja panema või märgistama, et saaksite selle otstarbe hõlpsalt joonise põhjal kindlaks teha.

Punkt 3. Lennuki kere liimimine, kokkupanek.
Võite alustada kahekordsete vaheseinte liimimisega, see tähendab, et need koosnevad mitmest identsest osast, mis on täiendava tugevuse saamiseks kokku liimitud.
Nagu see kere deflektor.

Liimimiseks kasutame Titanium, mis on enamikule algajatele modelleerijatele kõige kättesaadavaim ning liimi pealekandmiseks on mugav kasutada ilma nõelata süstalt, täita see liimiga ja kasutada mugava dosaatorina.

Lõigatud osad ei ole alati piisavalt siledad, seda saab lihtsalt liivapaberiga parandada.

Nüüd võtame kere ühe külje, asetame selle õige küljega lauale, nii et lamineeritud pool jääb lennukist väljapoole. Lõikasime külgseinast välja kõik dokkimis- ja kinnitusavad, seejärel paneme teise poole ja kopeerime sellele samad augud.

Võtame sektsiooni eesmise vaheseina, kanname tooriku liimitud poolele liimi ja surume selle paigalduskohale, liigutame töödeldavat detaili veidi eri suundades, et liim oleks hästi määritud ja eraldame liimi jaoks uuesti toorikud. kuivatada 10-30 sekundit. (kiirendamiseks võite lehvitada, puhuda), seejärel ühendage osad uuesti ja vajutage jõuga 5-10 sekundit.

Nüüd saate lahti lasta ja tegeleda teiste toorikutega, kontrollides perioodiliselt, kuidas esimene toorik on liimitud, ja vajadusel uuesti vajutada.

Lennuki ehitamisel on oluline jälgida õigeaegselt selliseid asju nagu oma aku suurus (see võib olla suurem kui joonisel planeeritud) ja vastavalt vajadusele iseseisvalt sektsiooni mõõtmeid reguleerida, pidevalt kontrollida liimitavate osade risti, tee seda ruudu või joonlauaga.

Nii pannakse etapiviisiliselt kokku kõik kere esi-, keskmise- ja tagumise osa vaheseinad.

Kui kõik vaheseinad on paigaldatud, saate kere teise külje liimida.

Lõpetame koonu ja paigaldame mootori kinnituse alla.

Paigaldame kere ülemise osa saba (tüüri) piluga.

Liimime sabatoorikud, paneme kohe tugevdatud teibist tugevduse rooli kinnitamiseks ja hambaorke jäikuse tagamiseks.

Liimimise kinnitame plaadi ja klambritega ühtlaseks liimimiseks.

Selle tulemusena on kõik sile ja hambaorkid ei paista silma.

Liimige saba oma kohale.

Kontrollime ja hoiame alati ranget vertikaali.

Liimime lifti detailid, sisse laome ka bambusest vardas ja kleeplint rooli kinnitamiseks, kleeplindi perforeerime aukudega lae poolte paremaks liimimiseks.

Samuti pigistame plaati ja klambreid, kuni liim kuivab täielikult, umbes päeva.
Servad lihvime 45 kraadise nurga all, et tasapinnad kallutades ei toetuks üksteise vastu, seda on mugav teha lihtsa kivi, lati või liivapaberiga.

Valmistame tiiva, märgime tiivale jooned jäikuste, ribide, peelte liimimiseks.

Puidust telg (spar) valmistatakse tavaliselt 50 cm puidust joonlauast, ketassae olemasolul saate plaadi lihtsalt katusesindliteks lahustada ja seejärel soovitud mõõtu lõigata.

Esiteks liimige varresiin.

Keskel tugevdame liigendit veel kahe väikese liistuga.

Siis me liimime vaht nevryura.

Tiiva ülemise tasapinna liimimiseks tuleb ette valmistada lae või aluspinna materjal, rullida see torujupile, et seada soovitud kujuga eelpain, misjärel saab liimi kanda kõikidele kontaktelementidele ja lõplik liimimine. tehtud. Kinnitades tiiva liimi kinnitamise ajaks, võite kasutada kõiki olemasolevaid, lasti, pesulõksud, kleeplint.

Väikesed mõlgid pesulõksuväljal saab lihvida liivapaberiga.

Tiiva keskosas sulgeme õõnsused, liimime sisestused.

Pärast liimi täielikku kuivamist märkige sipelgad, keskenduge lisaks kliirensi vaatamisele, et mitte vaheseinale sattuda.

Lõikame lõikuri mõlemalt poolt läbi, võtame valmis aileroni välja.

Kõik avatud õõnsused on suletud plaatide ribadega.

Valmis aileronid saab kohe kleepida tugevdatud teibiga või jätta hilisemaks, kuni kogu mudeli peamise kinnitamiseni kleeplindiga.

Tiiva esiosa saab tugevdada ka tugevdatud teibiga.

Nüüd saate kogu mudeli kleeplindiga katta, see pole mitte ainult ilu pärast, vaid suuremal määral ka tugevuse andmiseks, nüüd peab mudel vastu väikestele kukkumistele ja konarustele.

Silume kleeplindi sooja triikrauaga, see protseduur küpsetab selle lõpuks vahuks, kuid esimese mudeli jaoks pole see vajalik.

Liftitiiva paigaldamiseks tuleb teha korpusesse pilu ja lükata tiib paika.

Tiibale paigaldame servod. Selleks kandke need peale ja ringige need markeriga, seejärel lõigake välja iste. Venitame juhtmed ja kinnitame servod kahepoolsele teibile. Vastupidi, sirgele paigaldatakse sarved ja ühendatakse jäiga juhtmega servodega.

Lennumodelleerimine on meelelahutuslik hobi, mille loogiline jätk on lennumudelism, milleks on EM ja MM.

Mudelid on: mittelendavad, lendavad ja kopeerivad mudelid (mõõtkavas (1:2 kuni 1:200 ja rohkem) ning kokkupandavad).

Lennuvabad mudelid on tootmismaterjalide poolest võib-olla üks vähenõudlikumaid mudeleid. Tingimata - see on väline vastavus originaalile. Just neid mudeleid ei peeta modelleerivateks objektideks, sest seda tüüpi lennukimudeli oma kätega kokkupanek nõuab: visadust, ajaloolise täpsuse tundmist, palju aega kokkupanekuks ja tähelepanelikkust.

Lendavad mudelid jagunevad ametliku klassifikatsiooni järgi viide rühma:

• - Kategooria F-1- vabalt lendavad mudelid.
• - Kategooria F-2— õhusõidukite nöörimudelid.
• - Kategooria F-3- raadio teel juhitavad mudelid.
• - Kategooria F-4- lennukite mudelid-koopiad.
• - Kategooria F-5— elektriajamiga raadio teel juhitavad mudellennukid.

Koopiamudelid tavaliselt ei lenda. Nende kokkupanekuks mõeldud konstruktoreid saab osta laste mänguasju müüvatest kauplustest või DeAgostini kauplusest (jaotis).

Kuidas teha ise esimene lennukimudel?

Järgmine samm on jooniste otsimine (DeAgostinis on nendega kaasas koostejuhend, juhised). Algajad ei pea võtma liiga keerulist mudelit (sobib väike mudel kollektsioonist "Lennulegend: Vene pommitaja Ilja Muromets"), sest lõpuks ei pruugi te ise aru saada, kuidas lennukimudelit ise teha, loobudes. töö algfaasis. Allikateks võivad olla DeAgostini veebipood, raamatukogu, erialaajakirjad, lennukimudelite klubi või foorum (isegi selleks, et mõne liikmega kirjavahetust pidada). Protsessi selguse huvides soovitame võtta planeerimislennuki mustrid.

Enne tööle asumist peab lennukimudelism ise detailselt välja mõtlema, kuidas ise lennukimudel teha, sest üritus on pikk ja vaevarikas. Lennukimudeli loomine algab sellest, et peate eraldama töökoha ja selle varustama. Lennuki pabermudeli tegemiseks läheb vaja vaid kääre, joonlauda, ​​paberit ja liimi. Kui hobi meeldib, siis edaspidi läheb vaja: pintslitega lauda, ​​labasid, valgeid kuivi lappe, joonlaudu, sirklit, kraadiklaasi, ruute, kleeplinti, kääre, head valgustust (koos luubiga), tiiba, nuga, kruustang ja muu inventar.

Kui modelleerimisobjekt on leitud, on vaja mustrid ja joonised mõõtkavasse teisendada ja printida (DeAgostini kollektsioonides tarnitakse populaarseid mudeleid mõõtkavas 1:32, 1:43). Lõikasime välja mustrid, teeme lõikeid ja painutame mööda voltimisjooni. Kui toorikud on valmis, jääb üle vaid need kokku liimida ja liimida, nii et saate oma kätega lennukimudeli teha. Kui liim kuivab, võib esimese töö lugeda lõpetatuks.

Materjalide tüübid lennukimudelite loomiseks

Paber, joonistuspaber, papp on ühed kõige kättesaadavamad ja lihtsamad materjalid lihtsate mudelite loomiseks või mudelite kopeerimiseks, kuid need ei sobi tõsiste toodete valmistamiseks.

Papist või puidust lennukimudeli valmistamine on juba veidi keerulisem, kuna see nõuab suuremat täpsust ja oskust hästi käsitseda tööriistu, lisaks on nendest materjalidest mudelite valmistamise operatsioonide arv suurem, see pole kokkusattumus, et üks esimesi punkte on töökoha varustus.

Võistluseks või oma näituse jaoks loodud maketid koosnevad tavaliselt erinevatest materjalidest.

• - Coroplast- rakuline polüpropüleen või plast. Materjal on üsna tihe, töödeldav, plastik.
• - Vahtpolüstürool- odavaim ja üks ligipääsetavamaid materjale, kuna me räägime paneelidest, mida kasutatakse siseruumi kaunistamiseks või täitmiseks, näiteks tiivad või kere sisemus. Euroopas kasutatakse Deproni.
• - Balsa (balsa) või heledat puitu saab osta profiili, ribade või vardade kujul - see on parim materjal neile, kes soovivad puidust lennukimudelit valmistada. Paksus 0,5 mm kuni 3-5 mm (mida õhem, seda parem).
• - süsinikkiud.
• - Epoksiidvaik.

Nõuetekohase oskuse korral saab osa tiibadest ja kerest valmistada või tellida 3D-printimise teel (termoplastist).

Liugmudelid ja lendavad mudelid ei pea olema varustatud sisepõlemismootoriga (ICE) ega elektrimootoriga. Purilennuki (väike) lennuraadiust saab suurendada kummimootori paigaldamisega (vt "kummimootor"). Purilennukitel saate oma arusaamist välja töötada ja aerodünaamikat hästi uurida.

Elektri- või sisepõlemismootoriga lennukist lendava mudeli valmistamine oli omamoodi proovikivi igale lennukimudelismile.

Koopiamudelite valmistamine

Kui lendavate mudelite valmistamine pole eriti huvitav, saate liimida lennukimudeleid - mittelendavaid koopiaid (mastaabis või kokkupandavad mudelid). DeAgoshopi veebipoest leiate tellimisel valmis plastikust osadega komplekti, mille peate vaid õigesti ühendama, värvima ja kleebised (kleebised) kleepima. Kuidas lennukimudelit õigesti liimida, on märgitud sisestusjuhistes, kuid üldjuhul ühendatakse väikesed osad suurteks toodeteks, misjärel liidetakse konstruktsioon kokku ning värvitakse ja liimitakse kokku. Pärast värvimist on oluline kleebised lennukimudelile õigesti liimida. Me ütleme teile, kuidas mudelile kleebiseid õigesti liimida:

• - Lõika kleebis välja piki kontuuri.
• - Täidame anuma veega (toatemperatuuril), jätke kleebis sinna 2-3 minutiks.
• - Me võtame kleebise välja, eemaldame kile.
• - Kandke kleebis ettevaatlikult mudelile.
• - Kasutage niiskuse / veetilkade eemaldamiseks lappi või salvrätikut.

Kui töö on tehtud korralikult, kaunilt ja esinduslikult, siis saab maketi panna silmapaistvasse kohta kaunistuseks või asetada ajutisele alusele. Näiteks Douglas DC-3 mudelil on spetsiaalne .

Kas sa otsid lennukimudeli joonised milline neist sobib teile?

sõrmitsemine joonised mille otsisite Internetist või võtsite raamatutest või ajakirjadest, arvate, et midagi on valesti……

See on liiga keeruline, see on liiga lihtne ja primitiivne ning see on kõik balsast….

Ja kui arvate, kus on KUST leida mulle vajalik joonis, siis kus on see optimaalne lennuki mudel või täpselt minu nõuetele vastav purilennuk ???

Jõudsite õigesse kohta, palju õnne :)

Siit leiad KÕIK!!!

Ja kui te seda ei leia, tulge hiljem tagasi, kuna sait on pidevalt olemas ajakohastatud ja täiendatud.

Saidil kasutati ajakirja Modelist-Konstruktor materjale. Kõik õigused nendele materjalidele kuuluvad nende autoritele ja ajakirjale Modelist-Konstruktor. Saidi materjalid on ainult informatiivsel eesmärgil.

Ja kindlasti leiate selle, mida vajate!

Nii et tere tulemast saidile, mis on täis erinevaid lennukimudelite jooniseid

(ja mitte ainult)

Siit leiate:

lennukimudelid sisepõlemismootoriga Elektrimootoritega lennukimudelid

Kood lennukimudelid

lennukimudelid raadio juhtimisega

lennukimudelid kummist mootoriga

Helikopteri mudelid

Purilennukite mudelid

paberist mudelid lennukid

Joonistused tuulelohedest

rakettlennukite mudelid

Lennuki joonised saidil esitatud on mitmesuguseid tehnilisi lahendusi, alates lihtsatest kuni kõige keerukamateni, Siin on kogutud lennukimudelid kuuekümnendatest tänapäevani. Seega on siinne valik väga suur nii algajatele kui ka professionaalidele.

Ja ma täiendan oma saiti pidevalt uute lennukite, helikopterite, purilennukitega ja üldiselt postitan siia kõik, mis lendab. Pisahaaval kogusin vanadest raamatutest ja ajakirjadest lennukimudelite jooniseid ning loodan, et hindate mu tööd ja leiate siit enda jaoks palju huvitavat ning tulete rohkem kui korra tagasi.

Välja arvatud lennukimudelid Plaanin välja panna lennukite joonised, millel saate ise õhku tõusta.

Need on järgmised:

Purilennukid

Autogüros

Helikopterid

deltaplaanid

Ja üldiselt otsustasin lähiajal luua selle saidi põhjal portaali. Kus pole mitte ainult õhusõidukeid, vaid ka:

paadid

Katamaraanid

Mootorsaanid roomikutel ja pneumaatika peal

Erinevad velomobiilid

Omatehtud autod

Üldiselt kõik, mis lendab läbi taeva, hõljub vee peal ja liigub maapinnal ning mida saate oma kätega koguda. Kõik see on minu veebisaidil.

Niisiis, siit saate teada, kuidas teha tuulelohe kõige lihtsamast keerulisemaks.

Paljud inimesed on pabermudelite suhtes skeptilised, kuid asjata! See on päris huvitav.

Purilennukite mudelite joonised kõige lihtsamast kuni keerulisemani.

Igat tüüpi lennukite joonjoonised treeningust meistrini. Kummist lennukimudeleid, seda tüüpi lennumudeleid otsitakse otsingumootoritest väga harva, ma ütlen teile, et kummist lennukimudeleid pole teenitult unustatud, vaadake, ma olen kindel, et te ei kahetse seda!

Siit leiate ka taimerite mudelite joonised. raadio teel juhitavad lennukid, mudelhelikopterid, reaktiivmootoriga mudellennukid-rakettlennukid, CO2 mootoriga lennukimudelid, vedelgaasiga mittetöötava mootoriga.

Lennukite mudelite sisepõlemismootorid (sisepõlemismootorid), nende paigutus ja tööpõhimõte, samuti kütusesegude retseptid.

Siin on ka jaotis kasulikke näpunäiteid. Lennukimudelismijad on loomingulised inimesed ja leiutavad pidevalt midagi, leiutavad, täiustavad mudeleid. See saidi jaotis on pühendatud sellistele väikestele leiutistele. Loodan, et see on teile huvitav ja kasulik.

Tõenäoliselt pole sellist poissi, kellele ei meeldiks lennata. Lennata saab millega iganes, näiteks koduse raadio teel juhitava mudellennuki või paraplaaniga.

Kuid võite alustada lihtsa vabalt lendava mudellennukiga.

Sellise lihtsa lennukimudeli saate teha laeplaatidest. Mudeli detailidele saab kleepida paberist väljatrükke lennuki vaatega või lennuki mudeli ise värvida.

Kuidas teha oma kätega lendavat lennukimudelit

(klõpsatav)

Tootmiseks vajate laeplaati (võtke see ilma pressitud mustriga) või pappi.

Lennuki lendavat mudelit on kõige lihtsam hakata tegema tiivast. Sellel on lihtne kuju ja seda on lihtne lõigata. Lõikamine toimub tavalise kontorinoaga. Prinditud šabloonid saate eelliimida laeplaatidele ja seejärel lõigata lendava lennukimudeli detailid otse läbi paberi.

Laest on ka kere lõigatud. Tiibkonsoolid on liimitud 7-10 kraadise nurga all, siis lennukimudel ise stabiliseerub lennu ajal.

Eesmised kerepadjad on vajalikud selleks, et nina oleks raskem, sujuvaks lennuks võib osutuda vajalikuks mudellennuki ninale raskust lisada.

Vaadake, kuidas lennukimudellendu õigesti seadistada.

Kuidas juhtida mudellennukit
Pärast mudellennuki kokkupanemist küsitakse tavaliselt, kuidas mudellennuki lendu õigesti seadistada.

Vaata ülalolevat pilti – kui isetehtud mudellennuk tõuseb peale viskamist õhku, siis tuleb mudellennuki ninale raskust lisada. See võib olla plastiliin või autorataste tasakaalustusjaamas võetud pliiraskus.

Kui lennukimudel sukeldub, siis vastupidi, vähenda koormust või lisa see isetehtud lennukimudeli sabale.

Korralikult tuunitud isetehtud mudellennuk lendab sujuvalt.

Kõige parem on vabalt lendav lennukimudel õhku lasta mäe pealt, näiteks mitmekorruselise maja rõdult. Loobumiseks sobib hästi ka järsk nõlv, peaasi, et tuul nõlval ülesmäge oleks.

Vaata videot vabalt lendava laeplaadi mudeli valmistamisest.

Huvitavad artiklid ka:

Isetehtud lennukimudel - valmistame raadio teel juhitavat lennukimudelit

Kuidas teha oma kätega raadio teel juhitavat jahti - teeme raadio teel juhitavat jahti.

Tere kõigile, lennundus on alati olnud minu elu kirg, mis viis lõpuks doktorikraadini lennuülikoolis. Inseneriüliõpilasena tean, et õppida on alati rohkem, kuid mul on ka palju anda, kuna olen lennanud, ehitanud ja projekteerinud lennukeid 10 aastat. Hobi tulemusena kogusin infot ja kirjutasin üksikasjalikud juhised teemal: "Kuidas projekteerida ja ehitada raadio teel juhitavat lennukit." Sellesse kogusin kokku vajaliku ja kasulik informatsioon, alustades lennukimudeli valikust ja lõpetades lennuki proovilennuga.

Igasugune lennuki arendamine algab selge eesmärgi seadmisega. See on kõigi arvutuste ja projekteerimistööde peamine suunav jõud. Ehituseks valisin Teise maailmasõja aegse kolbhävitaja. Seetõttu algas minu uurimistöö erinevate lennukite konstruktsioonide uurimisega, et leida eeskuju, mida järgida. Selles loendis on P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire ja teised Teise maailmasõja aegsed hävitajad. Kõik need lennukid olid oma aja sümbolid ja sobisid kõige paremini nende käitamistingimustesse.

Pika ettevalmistustöö ja lennuki tootmisprotsessi tulemusena kirjutasin juhendi, milles rääkisin üksikasjalikult kõikidest lennukimudeli projekteerimise ja valmistamise aspektidest. Juhistest leiate teavet lennukimudeli ehitamise põhisammude, raskuste ja nende ületamise kohta. Samuti leiate teavet puiduga töötamise, klaaskiudtööde tegemise ja muude lennukimudelite kunsti aspektide kohta. Loodan, et käsiraamat annab kogu vajaliku teabe ja on juhiseks lennumudelite maailma.

See üksikasjalik juhend algab lennukimudeli valikuga, seejärel käsitletakse lennukimudeli arvutamise, kaalu määramise ja prototüübi valmistamise etappi. Järgmisena tulevad etapid, mis on seotud mudeli üksikute osade valmistamisega: tiivad, kere, sulestik, mootoriruum. Ma ei laadinud üles fotosid igast ehitusetapist, kuna neid on palju. Kuid teisest küljest kirjeldas ta üksikasjalikult iga valmistamise etappi ja tunneb heameelt, et igaüks leiab teavet selle kohta, kuidas oma lennukimudeli valmistamisel edasi liikuda ja minu jaoks on see juba suur tasu. Kui teil on küsimusi lennukimudelite tehnoloogia kohta, vastan neile hea meelega artikli järgsetes kommentaarides.

Samm 1. Lennuki loomise eesmärk

Lennuki ehitamise esimese sammu määrab alati eesmärk, milleks lennukit kasutama hakatakse. Lennuki sihtmärkide näited võivad olla järgmised:

Lennukimudeli treener lennukoolituseks

Lennukimudel akrobaatika jaoks

Mudellennuk võidusõiduks

Lennuki mudel hõljumiseks

Reaalsete mudelite simulatsioon

Lisaks võetakse arvesse ka mudeli suurust, eelarvet ja ajastust.
Minu puhul langes valik Briti Spitfire'i hävitaja mudelile. Pärast seda joonistasin oma lennukist suvalises mõõtkavas visandid koos kõigi selle detailidega.

2. etapp. Õhusõiduki põhiosade määramine

Tasapinnaline eskiis pealtvaates

Hakkasin analüüsima töö mahtu ja seda, kui üksikasjalik mu mudel oleks. Ja siin on see, mida ma sain.

Tiibade mehhaniseerimise tase:

• Klapid - tiiva sisemise osa juhtimistasandid, mis on ette nähtud tiibade tekitatud tõstejõu suurendamiseks, et koordineerida trajektoori stardi ja maandumise ajal
• Aileronid - tiibade välisosa juhtpinnad veeremise juhtimiseks
• Lift - horisontaalsed stabilisaatori juhtimistasandid, mida kasutatakse sammu juhtimiseks
• Horisontaalne stabilisaator – tagab lennukile pikisuunalise stabiilsuse
• Tiivad on kokkupandavad, koosnevad peeltest ja ribidest, nende otsas on ots

Kere tase:

• Aku mahutavus ja tühjenemistase
• Mootori kapott – katab lennuki mootoriosa vahetult katte taga
• Mootori luugid – katke kere ülaosa kapoti taga
• Kere sees olevad sõrestikustruktuurid, mis loovad ristlõike nagu raam laeval
• Rool – vertikaalse stabilisaatori juhtimine lengerdusjuhtimiseks

Samuti otsustasin teha:

• Sabaratas on õhusõiduki tagaosas asuv ratas, mis võimaldab sellel maapinnal manööverdada. Tavaliselt on raadio teel juhitavatel lennukitel see ratas saba külge seotud.
• Peamine telik on telik, mis on ette nähtud õhusõiduki raskuse maandumisel kandmiseks.
• Fairing – lennuki ninaosa, mis sobib üle mootori ja propelleri veovõlli, et anda ninale voolujooneline kuju.

3. etapp. Tootmistehnoloogia

Selliste materjalide valmistamiseks kasutatakse klaaskiudu, kevlarit või klaaskiudu. Võimaldab valmistada väga kergeid ja vastupidavaid lennukikonstruktsioone. Selliste disainilahenduste peamine puudus on tootmiseks kuluv kulu ja aeg. Lisaks nõuab see tehnoloogia vormide ja valatud osade loomiseks spetsiaalseid tööriistu ja tootmisprotseduure. Lisaks võivad sellised materjalid põhjustada raadiohäireid, mis võivad kahjustada isegi 2,4 MHz saatjate kasutamist.

Puidutöötlemine nõuab lennuki loomisel standardsete tööriistade komplekti kasutamist. Töömahukust saab puiduga töötamise lihtsuse ja lihtsuse tõttu vähendada. Lisaks, kuna see tehnoloogia on laialt levinud, on teave selle kohta hõlpsasti kättesaadav.

Vahtlennukid on tugevad ja kiiresti ehitatavad, kuid sageli on lennukid raskemad kui tavalised kolleegid, kuna vahtplast vajab lennukoormuste talumiseks täiendavaid tugevdusi.

Samm 4. Arvutage suurus

Lennuki suuruse määravad mitmed kriteeriumid. Nende kriteeriumide hulka kuuluvad tootmistehnoloogia, lennukohta transportimise lihtsus, lennuomadused (lennu raadius, tuuletakistus), samuti maandumiskoha nõuded (vesi, rohi, muru ja muud).

Sellest hetkest alates algab sobiva lennuki suuruse valik, mis põhineb mudeli komponentide, näiteks elektroonikaseadmete, teadaolevatel mõõtudel. Seda võib olla keeruline teha, kuna kõige parem on komponendid klassifitseerida ja seejärel töötada lennuki üldise kontseptsiooni kallal. Näiteks tiiva kaalu saab ligikaudselt hinnata varre valmistamiseks kasutatava materjali kaalu järgi, seejärel hinnatakse tiiva ribide ja naha ehitamiseks vajalike balsalehtede arvu. Lisaks sellele tuleks arvestada ka lennuki muude osadega, näiteks esiservaga. Samuti on kaalu täpseks mõõtmiseks parem hoida mõnda materjali käepärast.

5. samm. Elektroonika

Siin on üksikasjalik loetelu mudelisse kuuluvate seadmete loendist:

• Saatja on kontroller, mida piloot kasutab raadiosignaalide edastamiseks lennuki vastuvõtjasse.
• Vastuvõtja on seade, mis võtab vastu saatjalt signaale ja edastab need servodele ja teistele seadmetele.
• Mootori kiiruse regulaator juhib elektrimootori jõuvoolu (teljeajamid).
• Vastuvõtja ja ajamite toitesüsteem vähendab aku pinget ohutu tase vastuvõtja ja muude seadmete jaoks.
• Aku on lennuki toiteallikaks, mis annab toite mootorile ja muudele seadmetele.
• Pardaaku – toiteallikast sõltumatult paigaldatud aku, mida kasutatakse ainult vastuvõtja ja servo toiteks. Aku suurendab ohutuse taset, kuna see töötab sõltumatult toitesüsteemist, mis võib ebaõnnestuda.
• Harjadeta mootorid on RC-mudelitel kõige levinumad. Nendel mootoritel on suurem tõhusus võrreldes harjatud mootoritega, kuna need on vähendanud hõõrdumist ja suurendanud tõhusust.
  Vana tüüpi mootorid on harjatud mootorid, mida kasutavad peamiselt odavad mudelid algajad lennukimudelismid, väikesed mõõtmed, näiteks mikrohelikopterid.
• Analoogservod on odavad ja sobivad enamiku rakenduste jaoks. Digitaalmootoritel on suurem kaadrisagedus ja need võivad pakkuda suuremat pöörlemiskiirust, suuremat pöördemomenti ja täpsust. Selliste mootorite hind on aga teises hinnaklassis ja vajalik on täpselt valida sobiv toitesüsteem määratud arvule servodele.

6. samm. Kaalu määramine

Projekti planeerimise järgmine samm on kaalu määramine. See etapp annab ülevaate mudeli realistlikkusest ja selle elutähtsusest. Soovitan teha tabeli, et võimalikud kujundusvariandid kiirelt läbi käia (näiteks minu "Kaalu arvutamise" tabel).

Esmalt hakake loetlema komponendid, mis lähevad lennuki kaalule, näiteks servod ja vastuvõtjad. Seejärel hinnake õhusõiduki kogumassi ja jagage see osadeks tiiva, saba, kere, teliku ja toitesüsteemi kaalu järgi. Selles etapis on näha, kui palju võimsust mudel vajab ja milline kaal sellel on. Kui lennuki kaal osutub liiga suureks, siis tiiva pindala suureneb ja lennuki konstruktsioon vajab ülevaatamist. Lisaks on selles etapis vaja hinnata, kui kiiresti mudel saavutab stardikiiruse. Selleks kasutage joonisel ja tabelis näidatud tõstejõu võrrandit ning asendage sellega oma profiili maksimaalne aerodünaamiline koefitsient või konservatiivne väärtus 1,1.

Etapp 7. Patareide arvutamine

Kerge ja tõhus toitesüsteem on iga lennuki keskmes. Elektrijõul töötava mudellennuki jaoks on parim lahendus liitiumpolümeerakuga harjadeta mootor. Siin on mõned näpunäited, mida saan oma kogemuse põhjal anda.

• Õige süsteemi valimiseks peate teadma oma seadmete energiatarbimise taset. Süsteemi saate osta igast lennukimudelismijatele mõeldud varustuse veebipoest: www.rc-airplane-worl.com
• Kui võimsusvajadus on kindlaks määratud, tuleb järgmise sammuna leida tingimustega kõige paremini sobivad mootorid. Otsimisel on oluline teada töö- ja piirvõimsuse väärtusi. Need peavad vastama teie tingimustele.
• Harjadeta mootorite kiirust mõõdetakse Kv-des. Kv tähistab pöörete arvu volti kohta. Kõrged Kv väärtused sobivad rohkem väikestele mudelitele ja tunnelventilaatoritele. Madala Kv väärtusega mootorid toodavad rohkem pöördemomenti, kuid töötavad aeglasema kiirusega ja kasutavad nende kiirendamiseks tavaliselt kõrget pinget. Üldine lähenemine on selline, et sama väljundvõimsuse korral keerab kõrge kv mootor väiksemat propellerit kiiremini, kui pinget tõsta, madala kv mootor aga palju aeglasemalt ja suurema elektrienergiaga, kuid kõrgema pingega. Mootori valikul on kuldne keskmine aku optimaalse suuruse ja sobiva võimsuse vahel.
• Soovitan enne ostmist mootori jõudluse hindamiseks kasutada kalkulaatorit. Ecalc on lihtne ja ligipääsetav veebirakendus, mis sisaldab suurel hulgal mootoreid ja propellereid ning võimaldab enne ostmist hinnata erinevate kombinatsioonide toimivust. Rakenduses saate kiiresti hinnata ka oma disaini poolt tarbitavat voolu, samuti mõõta tõukejõudu: www.ecalc.ch
• Mootori kiiruse regulaator tuleb valida nii, et see vastaks mootori tööpingele ja voolule. Lisaks sellele, kui lennuki elektroonika on mootorikontrollerisse sisseehitatud toitesüsteemist lahti ühendatud, peaks elektrit jätkuma kõigile servodele. Samuti peaksite andma kontrollerile 20% võimsusreservi, et tagada tõrgeteta töö.
• Viimane asi, mida valida, on aku. Kui valite aku, mille võimsus on väiksem kui koormus, võib see kõige ebasobivamal hetkel üles öelda. Liitiumpolümeerakud on hinnatud akus olevate elementide arvu järgi, näiteks mida suurem on "S" väärtus, seda kõrgemad on pinge väärtused. Aku mahutavus on hinnatud mAh-s ja tühjenemiskiirus on C. Akust saadava maksimaalse voolu hindamiseks võtke aku mahutavus mAh-des, jagage 1000-ga ja korrutage seejärel reitinguga C. Samuti pidage meeles: 25% tühjenemismäära marginaal, kuna mõnel akul on liiga pikk elemendi eluiga. Ja lõpuks, ärge kunagi tühjendage liitiumpolümeerakusid üle ja laadige akusid iga 10 lennu järel.

Samm 8. Disaini kontrollimine

Lennuki eskiis külgprojektsioonis

Tasapinnaline eskiis pealtvaates

Lennuki eskiis külgprojektsioonis

Tasapinnaline eskiis pealtvaates

Kui disain on valmis, tuleb kujundust kontrollida. Selleks tegin oma mudelist visandid mõõtkavas 1:2. Selle uue visandiga tegin oma vahtlennukist purilennuki versiooni. Prototüübi tootmine algas kere loomisega külgprojektsiooni kujul koos liftiga. Seejärel lõigati kere sisse soon sabaüksuse jaoks. Pange tähele, et saba on seatud negatiivse rünnakunurga alla, nagu see peaks olema. Tavalise lennuki puhul, mille põhitiib on sabast eespool, on see stabiilsuse seisukohalt oluline. Kahe tiiva omavaheliseks ühendamiseks liimisin tiiva sisse mitu traadijuppi ja lükkasin poolenisti vastastiiva sisse, seejärel sidusin lennuki pakkelindiga kinni ja lisasin tasakaalu tagamiseks tüki plastiliini. Katse ajal toimis mudel hästi, tuli kiiresti boksist välja ja lendas hästi, mistõttu otsustasin hakata ehitama täismahus mudelit.