Projekt 877 Halibut allveelaevad. Kõik diiselallveelaeva "Varshavyanka" kohta. Peamised eesmärgid ja ülesanded

1970. aastatel otsustati mereväge täiendada uue põlvkonna diisel-elektriallveelaevadega, mis pidid tegutsema allveelaevade ja pealveelaevade vastu, rajama miinivälju ja läbi viima luuret. Allveelaevad peavad olema suhteliselt väikesed, kiired, madala müratasemega ning täiustatud raadio-, sonari- ja elektroonikaseadmetega. Kuna sellised allveelaevad kavatseti Varssavi pakti alusel liitlastele tarnida, anti talle lisaks tavapärasele projektinumbrile 877 õige nimi - "Varshavyanka".

Allveelaev B-871 "Alrosa" pr.877B KILO siseneb Cartagena (Hispaania) reidile, et osaleda koos NATO laevastikuga manöövritel "Bold Monarch 2011". 25. mai 2011 (foto Vladimir Vladimirovitši arhiivist, http://ejercitos.org)

Nende väljatöötamise 1974. aastal vastavalt NSVL mereväe kinnitatud spetsifikatsioonidele viisid läbi Rubini keskse disainibüroo disainerid, mida juhtis Yu.N. Kormilitsõn koos nimelise uurimisinstituudiga. Krylova. Kui Project 641 paadid olid traditsiooniliselt kitsad ja pikad, siis välimine ja kerge kere oli spindlikujuline, ümara vööri konfiguratsiooniga nagu tuumaallveelaeval. Kere ise oli konstrueeritud nii, et hüdrodünaamiline takistus oli minimaalne. Testbasseinis ja katsestenditel testiti ja täiustati mitmeid mudeleid.

Project 877 Halibut allveelaevade disain on topeltkerega. Korpuse kuju kohandati maksimaalselt müra ja takistuse vähendamiseks.

Vastupidav korpus on valmistatud silindri kujul, ristlõiked on ringikujulised. Kere otsastruktuurid on sfäärilised. Tugevad veekindlad vaheseinad jagavad kere kuueks sektsiooniks:
1. – vibu, torpeedotorude mahutamiseks;
2. – peamine komandopunkt ja patareid;
3. – ülemisel korrusel kahekorruseline, elamu, kambüüsi ja kajutid, alumisel korrusel akud;
4. – diiselgeneraatorid;
5. – tõukejõulised elektrimootorid;
6. – varuelektrijaam ja elektrimootorid majanduslikuks jõujõuks.

Vastupidava korpuse valmistamiseks kasutati terast AK-25.

India mereväe allveelaeva pr.877EKM seerianumber 01325 Sindhurakshak Severodvinskis Zvezdochka laevatehases Severodvinskis asuvas Zvezdochka laevatehases pärast remonti ja moderniseerimist katsetamise ajal, 25.11.2012 (foto - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Kergele korpusele anti voolujooneline spindlikujuline "Albacore" kuju. Spetsiaalne kate neelab vaenlase hüdroakustiliste süsteemide kiirgust. Topeltkerega ruumis asuvad peamised ballastitangid, muud tankid, aga ka mitmesugused seadmed. Kuigi topeltkerega konstruktsiooni tõttu on allveelaeval märkimisväärne veealune maht, võimaldab see hädaolukordades suurendada vastupidavust, tagades uppumatuse suurte laevamahtude korral. Reisimisasendis võib allveelaev vee peal püsida isegi siis, kui mõni sektsioon ja kaks külgnevat peamist ballastitanki ühel küljel on üle ujutatud.

Sissetõmmatavate seadmete võllide piirded asuvad ligikaudu laeva keskel. Selles on varustatud ka navigatsioonisild. Kõik sissetõmmatavad seadmed, välja arvatud komandöri periskoop, on valmistatud nii, et need ei tungiks läbi vastupidava korpuse. Tänu sellele muudeti keskpost avaramaks ja mugavamaks laeva ja selle lahingusüsteemide juhtimiseks.

Ka vööri horisontaalsed tüürid olid sissetõmmatavad. Et vähendada nende tekitatud häireid hüdroakustilise kompleksi töös, viidi need vöörist kere keskossa. Samuti eemaldati vööri otsast scoppers ja eemaldati kõik mehhanismid, mis tekitasid müra esimesest sektsioonist.

Peaelektrijaam projekteeriti täiselektrilise tõukejõu skeemi järgi, st pealis- ja veealuses asendis tagab liikumise sõukruvi elektrimootor.

Peamine elektrijaam sisaldab:
- peajõul töötav elektrimootor PG141 (võimsus 5500 hj). B-800 allveelaev ja Project 636 paadid on varustatud sama võimsusega madalal kiirusel töötava PG165 mootoriga.
- 2 diiselgeneraatorit 4DL-42МХ (kumbki võimsus 1500 kW, projekti 877 kaks esimest allveelaeva olid varustatud võimsusega 2х4DL-42М, kumbki 1000 kW) koos süsteemiga diiselgeneraatori töötamiseks vee all. Modifikatsioonid 877M ja 636 on varustatud 30DG diiselgeneraatoriga (üks võimsus 1500 kW), mis töötab ka RDP-ga.
- kaks pliiakude rühma.

Säästurežiimi jaoks Propelleri jõuallikaks on spetsiaalne 190-hobujõuline elektrimootor PG142. Alates allveelaevast B-800/projekt 877В/projekt 636 paigaldatakse madalatel pööretel 190-hobujõuline PG166 mootor.

Allveelaev B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ja demonteeritud veejoa jõuseade. Sevastopol, ujuvdokk PD-30, korraline remont, 12. jaanuar 2006 (foto - Dmitri Stogniy, http://forums.airbase.ru)

Projekti 877 allveelaevade disainifunktsiooniks on paari 102-hobujõulise varuelektrimootori PG-168 olemasolu. Need mootorid tagavad paadile liikumise kitsastes kohtades, võimaldavad sildumisel manööverdada ning neid saab kasutada ka tõukejõuks peavõlli ja propelleri kahjustumise korral.

Jõuseadmena kasutatakse madala kiirusega kuue labaga fikseeritud sammuga propellerit. Paatidel B-470 ja B-800 on 7-teraline, mis on valmistatud Aurora sulamist mõõkjakujuliste labadega. Kere tagumises osas on külgedel tõukuri veejoad. Allveelaeva sukeldumise/pinnale tõusmise protsess on automatiseeritud.

Vee all liikudes arendab allveelaev maksimaalset kiirust 17 sõlme, pinnal aga 10 sõlme. Veealune sõiduulatus kiirusel 7 sõlme diiselmootori töörežiimis on 6000 miili, ökonoomse kiirusega 3 sõlme kiirusel veealuses asendis suudab paat läbida 400 miili.

Alates allveelaevast B-800 on need varustatud evakuatsiooniluugiga, mis võimaldab üleujutatud allveelaevalt lahkuda kuni 250 meetri sügavuselt (valmistatud ahtris).

Energia – kaks pliiakude rühma, millest igaühes on 120 elementi. Projekti 636M allveelaevad kasutavad akusid, mille kasutusiga on 2,5 korda pikem, säilitades samal ajal sama võimsuse.

Paadid olid varustatud täiustatud navigatsioonisüsteemiga. Projekti 877 “Halibut” erinevad modifikatsioonid on varustatud Andoga, Apassionata-EKM ja Apassionata-EKM.1 kompleksidega. Pinnasihtmärkide otsimiseks ja õhuolukorra jälgimiseks kasutatakse radarijaama ning vahendeid, mis tuvastavad vaenlase radarite kiirgust. Hüdroakustilised seadmed – aktiivsed ja passiivsed. Kõigilt seireseadmetelt ja -postidelt pärinev teave siseneb mitmeotstarbelisse BUIS-i ("Lama" / "Sõlm", "Lama-EKM" / "Sõlm"), töödeldakse arvutiga ja edastatakse seejärel komandöri käsutusse. post, mis on isoleeritud teistest sektsioonidest . Üldisi laevasüsteeme juhitakse Palladium või Palladium-EM juhtpaneelilt (olenevalt modifikatsioonist).

Torpeedo 53-65КЭ laadimine allveelaevale pr.877EKM KILO Hiina mereväe (http://cnair.top81.cn)

Raketti Club-S laadimine India allveelaeva pr.08773 torpeedotorusse. Laadimiseks kasutatakse allveelaeva kere külge kinnitatud platvormi (foto tehtud hiljemalt 2009. aastal, http://forums.airbase.ru)

Enamik mehhanisme on varustatud vibratsiooni neelavate katetega ja paigaldatud amortisaatoritele, teised on paigutatud spetsiaalsetele platvormidele plokkideks, mis koos madala müratasemega propelleri ja voolujoonelise kerega muudab allveelaeva teiste tüüpidega võrreldes vähem märgatavaks. allveelaevad.

Allveelaev on relvastatud kuue vööris asuva 533-mm torpeedotoruga. Neist kaks ülemise astme seadet on mõeldud kaugjuhitavate torpeedode tulistamiseks. Juhtimine ja laadimine (kasutatakse Murena kiirlaadimisseadet) on käigukastiga kaugjuhtimispult. Torpeedode laadimine viidi läbi spetsiaalse laadimisseadme abil. Laskemoon - 18 torpeedot, millest 6 olid torpeedotorudes, 12 nagidel. Kasutada võiks torpeedosid 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Torpeedode asemel võiks pardale võtta 24 DM-1 miini: 12 miini torpeedotorudele (2 toru kohta) ja sama palju racke.

Õhutõrjeks relvastati Nõukogude mereväe osaks olnud projekti 877 allveelaevad Strela-3 sissetõmmatava õhutõrjeraketisüsteemiga (moderniseerimisprotsessi käigus paigaldati Strela-3M ja Igla-1 9M313). Kompleksi laskemoona mahutavus on 8 raketti.

Projektides 08773, 636M/06361 kasutati Club-S raketisüsteemi tiibrakettide väljalaskmisega ülemise astme torpeedotorudest veealusest positsioonist. Laskemoon - 4 raketti. Projektis 06363 kasutati Kalibr-PL raketisüsteemi koos veealusest positsioonist välja lastud rakettidega.

Võimas miini-torpeedorelvasüsteem suudab lahendada mitmeotstarbelisi ülesandeid. See tagab laskemoona tulistamise igal sukeldumissügavusel ja võimaldab koos BIUS-iga mitte ainult üksikut, vaid ka salve tulistamist 2 sihtmärgi pihta.

Amuuri-äärses Komsomolskis alustas laevatehas 1979. aastal projekti 877 juhtiva allveelaeva ehitamist ja see läks tööle 1982. aasta septembris. Hiljem toodeti selle projekti laevu Leningradis, aga ka Krasnoje Sormovo tehases. Pärast seda, kui välisvaatlejad 1981. aastal neid märkasid, andis NATO neile nimetuse "Kilo".

Sarja ehitamine mereväele jätkus ka pärast 1992. aastat. Ehitusprotsessi käigus täiustati projekti pidevalt. Näiteks allveelaeval B-800 (loodud projekti 877LPMB järgi) oli Aurora sulamist valmistatud mõõgakujuline seitsme labaga propeller. See allveelaev oli esimene 877 projektist, mis varustati evakuatsiooniluugi ja süsteemiga, mis võimaldas allveelaevast väljuda 250 meetri sügavuselt. Lõhkepea-5 muu varustus valmistati uue elemendi baasil. Allveelaev sai väikese kiirusega peapropelleri elektrimootori ja elektrilise tõukejõumootori ja muud uuendused, samuti hüdroakustilise kompleksi MGK-400 täiendavad akustilised seadmed (selleks vähendati isegi SPK salongi), uued navigatsiooniseadmed mitte. kuuluvad navigatsioonikompleksi jne.

Sarja viimased kaheksa laeva ehitati veidi muudetud projekti järgi. Tänu paadi kere suurendamisele kahe vahega (2x600 mm) paigaldati neile võimsamad diiselgeneraatorid (1,5 korda), platvormi paranenud löögisummutus, sissetõmmatud Halli ankur ja madal. -kiirusega peaelektrimootor. Kokku vahetati 30 tehnikat uute vastu, mis on hooldatavamad ja vaiksemad. Seadmete kasutusiga on kahekordistunud, paranenud on laevade hooldatavus.

RDP all töötava diiselgeneraatoriga allveelaev pr.877 (tõenäoliselt pryu877EKM B-806), Läänemeri, 09.10.2007 (foto autor Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

Muudatused:
Projekt 877 “Halibut” (alamseeria 08770) on allveelaeva põhitootmisversioon, juhtivad on B-248, B-401. Lisaks 08770-seeriatele olid 08771- või 08772-seeriad – mis erinesid tootmistehastes.
Projekt 877E “Varshavyanka” on esimese seeria allveelaeva Project 877 ekspordi modifikatsioon. Tarnitakse Varssavi pakti riikidesse. See erineb peamiselt varustuse poolest ja ei ole varustatud õhutõrjesüsteemiga.
Projekt 877EK – allveelaevu ei ehitatud, on troopilistele töötingimustele kohandatud “eksport-kaubanduslik” versioon.
Project 877EKM on allveelaeva Project 877 “eksportimiseks kaubanduslikult moderniseeritud” versioon, mida tarniti Alžeeriasse, Indiasse, Iraani ja Hiinasse. Paigaldati hüdroakustiline süsteem MGK-400E. Projekt kohandati troopiliste töötingimustega. 1999. aastal moderniseeriti India merevägi ja nimetati projektiks 08773. Varustuse ja relvasüsteemide modifitseerimine (varustatud Club-S tiibrakettidega). Sai Lama-ER juhtimissüsteemi, uue MGK-400EM/MGK-EM sonarisüsteemi ning Palladium-M lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi. Allveelaeva modifikatsioonil jäeti rooligrupp ja disain sarnaseks 877EKM projektiga.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - on varustatud 7 labaga sõukruviga, mis on valmistatud Aurora sulamist, millel on mõõgakujulised labad. Varustati ka evakuatsiooniluuk, mis võimaldab evakueerida kuni 250 m sügavuselt.. BC-5 varustus tehti ümber, ökonoomne tõukemootor ja peajõumootor olid väiksema kiirusega. Paadile paigaldati täiendavad navigatsiooniseadmed.
Projekt 877B - varustatud veejoa tõukejõusüsteemiga. Peamised taktikalised ja tehnilised omadused on sarnased projektiga 877.
Projekt 877M "Halibut-M" - viimased 8 allveelaeva seeria Project 877 kodumaise mereväe jaoks. Kere on pikendatud 1,2 m võrra.
Projekt 877B on projekti 877 allveelaeva moderniseerimisprojekt.Uurimis- ja arendustööd viidi läbi 1980. aastatel projekti 877M alusel. Selle projekti kohaselt pandi maha eksperimentaalne allveelaev B-90 "Sargan", mis hiljem valmis projekti 20120 raames.
Projektid 877K/877MK – kaasajastatud projektid 877 ja 877M. pärast varustuse (eelkõige lahinguteabe ja juhtimissüsteemi) uuendamist.
Projekt 636 - välja töötatud Rubini keskse disainibüroo poolt, on projekti 877M ekspordi modifikatsioon Hiina mereväe jaoks, seadmeid moderniseeritakse vastavalt projekti 877M tüübile, laialdaselt kasutatakse helisummutavaid tehnoloogiaid.
Projekt 636M on projekti 636 kaasajastatud versioon. Muudetud on seadmete koostist, paigaldatud inertsiaalne navigatsioonikompleks, laserkaugusmõõtjaga periskoop, telekanal ja öövaatluskanal. Pukseeritav sideantenn HF ja VHF sagedusaladele. Kasutada saab Club-S tiibrakette, mis lastakse veealusest positsioonist läbi torpeedotorude. Projekt 06361 - allveelaeva modifitseerimine Vietnami mereväe jaoks. Projekt 06363 – projekti muutmine uuendatud seadmetega. Relvastatud Caliber raketisüsteemiga.
Projektil 877 põhineva spetsiaalse allveelaeva projekt on tõenäoliselt mõeldud tööde teostamiseks torujuhtmete paigaldamisel piki merepõhja. Võimalik, et pärast varustust saab seda kasutada mitmesuguste tööde jaoks.

Projekti 877 Halibut allveelaevad ja nende modifikatsioonid tarniti:
Alžeeria - projekti 877EKM 2 allveelaeva;
India - 9 projekti 877EKM allveelaeva (8 moderniseeriti 08773) + 1 projekti 08773 järgi ehitatud allveelaeva;
Iraan - 3 allveelaeva 877EKM;
Hiina - 1 projekti 636M allveelaev + 2 projekti 877EKM allveelaeva;
Poola - 1 projekti 877E allveelaev;
Rumeenia - 1 projekti 877E allveelaev.

Allveelaev B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (moderniseeritud) ujuvdokis (http://forums.airbase.ru)

Venemaa mereväe käsutuses on 24 Project 877 Halibut diiselelektrilist allveelaeva ja nende modifikatsioone.

Toimivusomadused: (2000)
Pinnaveeväljasurve - 2300 tonni (projekt 636/636M - 2350 tonni);
Veeväljasurve - 3040 tonni (projekt 636/636M - 3100 tonni);
Maksimaalne pikkus – 72,6 m (projektid 877М/636/636М – 73,8 m);
Ujumisvaru – 32%;
Vastupidav kere pikkus – 51,8 m;
Maksimaalne laius – 9,9 m;
Süvis piki vertikaaljoont – 6,2 m;
Peamine elektrijaam:
- diiselmootorite arv ja võimsus - 2x1000 kW, tüüp DL42MH (viimasel 8 paadil 2x1500 kW tüüp 30DG);
- peajõumootori arv ja võimsus - 1x5500 hj, tüüp PG-141 (viimasel 8 paadil 1x5500 hj tüüp PG-165, 877EKM - 1x4050 hj)
- EH elektrimootorite arv ja võimsus – 1x190 hj. (PG-166);
- varumootorite arv ja võimsus – 2x102 hj. (PG-168);
- propulsorid – madala müratasemega fikseeritud sammuga sõukruvi;
- kütusevaru – 172 tonni;
- patareigruppide arv, elementide arv – 2x120;
Pinnakiirus -10 sõlme (projekt 636/636M - 11 sõlme);
Veealune kiirus – 17 sõlme (viimasel 8 – 19 sõlme);
Ökonoomne veealune kiirus – 3,0 sõlme;
Allveelaevade sõiduulatus (kiirus 7 sõlme, RDP all) - 7500 miili (projektid 636/636M suurendatud kütusevaruga);
Veealune ulatus (kiirus 3 sõlme) – 400 miili;
Veealune ulatus (kiirus 21 sõlme) - 12,7 miili;
Kasutussügavus - 240 m (projektid 636/636M/877M - 250 m)
Periskoobi sukeldumissügavus - 17,5 m (maksimaalne meretase 5);
Maksimaalne sukeldumissügavus on 350 m (projektid 877EKM/636/636M – 300 m);
autonoomia – 45 päeva;
Meeskond - 57 inimest (projektid 877EKM/877V/636/636M - 52 inimest), sh. ohvitsere - 12;
Relvad:
- raketisüsteem (projekt 08773) - Ciub-S;
- vibutorpeedotorud – 6 tk.;
- kaliiber - 533 mm

Taregh allveelaeva pr.877EKM Iraani mereväe vettelaskmine pärast remonti, 28. mai 2012 (foto – Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Valmistatud materjalide põhjal:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Projekti 877 Halibut laevad on Nõukogude ja Venemaa diisel-elektriallveelaevade seeria, mille arendamine algas eelmise sajandi 70ndatel. Esimene laev pandi maha Komsomolskis Amuuri-äärses 1979. aastal ja lasti vette 1982. Projekti 887 allveelaevad kuuluvad diisel-elektriallveelaevade kolmanda põlvkonna hulka.

Neid allveelaevu nimetatakse sageli "Varshavyankaks", kuigi see pole täiesti täpne. Ametlikult on Varshavyanka allveelaev Project 636, mis on Paltus edasiarendus, selle ekspordi modifikatsioon. Teine põhjus selliseks nimesegaduseks on asjaolu, et Nõukogude Liit plaanis algselt relvastada nende allveelaevadega oma Varssavi pakti liitlased.

Praegu kuulub Venemaa mereväkke 15 allveelaeva projektidest 877, 877LPMB, 877V ja 877EKM. Nad teenivad ka Alžeeria, Poola, Rumeenia, India, Hiina ja Iraani merevägedega.

Projektide 877 ja 636 allveelaevad osutusid nii edukaks, et need on endiselt Venemaa laevastiku peamised mittetuumaallveelaevad. Pealegi jätkub nende tootmine tänaseni. Madala müra ja läänes nähtamatuse tõttu sai “Varshavyanka” nime “Must auk”.

Loomise ajalugu

70ndate alguses otsustas Nõukogude Liit luua uue diisel-elektrilise allveelaeva. Selleks ajaks oli hüdroakustiliste süsteemide arendamine muutnud projekti 641B allveelaevad aegunuks. Vaja oli uue põlvkonna laevu, mis on suhteliselt väikesed, madala müratasemega, varustatud uusimate avastamis- ja ründesüsteemidega. Allveelaeva loomine usaldati Leningradi projekteerimisbüroole "Rubin" - ühele NSV Liidu juhtivale ettevõttele nii tuuma- kui ka diisel-elektriallveelaevade projekteerimise alal.

Sõjavägi nõudis, et madala mürataseme, vaenlase tuvastamise vahendite tõhususe ja relvade võimsuse optimaalse kombinatsiooni tõttu oleks uus laev tagatud lahingukokkupõrkest võidukalt mis tahes selle klassi allveelaevaga. Lisaks pani see projekt esialgu aluse edasistele uuendustele. Eeldati, et uus allveelaev on kasutuses mitu aastakümmet.

Selle projekti väljatöötamise käigus otsustati tarnida uus allveelaev Varssavi pakti liitlastele. Seetõttu said projekti 887 allveelaevad mitteametliku nime "Varshavyanka".

1974. aastal koostasid sõjaväemadrused uue laeva tehnilised kirjeldused. Projektiga 641 võrreldes tuli projekteerijatel peamiste juhtimisprotsesside automatiseerimisega oluliselt suurendada laeva veealust kiirust, parandada selle merekindlust ja vähendada meeskonna suurust. Arendajad oleksid pidanud erilist tähelepanu pöörama uue allveelaeva elamiskõlblikkusele ja meremeeste mugavusele.

Kiiruse suurendamiseks ja allveelaeva müra vähendamiseks pakkusid arendajad välja täiesti uue kere kujunduse. Ja kui Project 641B Som allveelaevad olid kitsad ja piklikud, sai uue allveelaeva kerge kere spindlikujulise kuju, mis on palju sarnane tuumaallveelaevade omaga. Paadi pikkuse ja laiuse suhe oli 7,3.

See kuju muutis hüdrodünaamilise takistuse minimaalseks, mis avaldas positiivset mõju laeva veealusele kiirusele. Rubini disainerid viisid tulevase allveelaeva kere katsebasseinis ja stendidel täiuslikkuseni.

Mereväe ülemjuhataja kiitis projekti heaks 1976. aastal, Amuuri-äärses Komsomolskis otsustati tootmine käivitada nimelises tehases. Lenini komsomol. Hiljem alustati allveelaevade Project 887 tootmist Gorkis ja Leningradis.

Sarja juhtlaeva mahapanek toimus 1979. aastal ja aasta hiljem võeti allveelaev juba laevastikku vastu. 1981. aastal pandi Amuuri-äärses Komsomolskis maha projekti teine ​​laev B-260 Chita ja 1983. aastal B-227 Viiburi. Praegu on kasutusel peamiselt need, mis lasti vette 80ndate lõpus - 90ndate alguses, näiteks:

• B-445 “Püha Nikolai Imetegija”;
• allveelaev "Vladikavkaz";
• allveelaev "Jaroslavl";
• allveelaev "Magnitogorsk";
• allveelaev "Lipetsk";
• allveelaev B-394 “Nurlat”;
• B-187 "Komsomolsk Amuuri ääres".

Põhimudeli põhjal töötati hiljem välja mitu allveelaeva modifikatsiooni:

• 877E ja 887EKM. Allveelaeva ekspordiversioonid, mis varustuse ja relvade poolest erinesid veidi põhimodifikatsioonist. Projekti 887E paadid olid ette nähtud Varssavi pakti riikide liitlastele tarnimiseks. Selle projekti kaks allveelaeva on endiselt kasutuses Poola ja Rumeenia mereväes. Projekti 887EKM laevad plaaniti müüa kapitalistlikesse riikidesse. Selle modifikatsiooni väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu allveelaeva komponentide ja mehhanismide töö tagamisele troopilistes tingimustes. Praegu kasutavad selle projekti allveelaevu aktiivselt mitme riigi merevägi: India, Iraan, Hiina ja Alžeeria. Üks allveelaev (Dimitrov) kuulub Venemaa laevastiku koosseisu;
• 08773. See modifikatsioon töötati välja spetsiaalselt India mereväe jaoks. See erineb põhilisest raketisüsteemi Club-S, uue MGK-EM sonarisüsteemi ning moderniseeritud hooldus- ja juhtimissüsteemide olemasolu poolest;
• 877LPMB. Modifikatsioon, mis pandi paika 1987. aastal Gorki Krasnoe Sormovo tehases. Peamine erinevus selle projekti ainsa paadi vahel on uus Aurora sulamist valmistatud propeller. Sellel oli seitse spetsiaalset L-kujulist tera. Lisaks oli see allveelaev varustatud väikese kiirusega pea- ja abielektrimootoriga, mis vähendas allveelaeva müra. Allveelaevale paigaldati ka evakuatsiooniluuk, mis võimaldas meeskonnal laevalt lahkuda isegi 250 meetri sügavuselt. Selle projekti järgi ehitati ainus allveelaev - Kaluga allveelaev, mis kuulub siiani Venemaa laevastiku koosseisu;
• 877B. Veel üks eksperimentaalprojekt, mis erineb põhiprojektist tavalise sõukruvi asemel veejoaga tõukejõuseadme olemasolu poolest. Tänu sellele on selle projekti ainus laev - allveelaev Alrosa - Varšavjankastest vaiksem;
• 636 "Varšavjanka". Hiidlesta kuulsaim modifikatsioon, mis töötati välja modifikatsiooni 877EKM alusel 90ndate alguses. Projekti esimene paat ehitati 2005. aastal Hiina mereväe jaoks. Praegu opereerib Hiina merevägi selle projektiga juba kümmet laeva, Musta mere laevastiku jaoks valmistati kuus "Varshavyankat" ja sama palju peaks 2022. aastaks olema ka Vaikse ookeani laevastiku koosseisus. Samuti juhivad selle projekti allveelaevu Vietnami ja Alžeeria merevägi.
  Mitmed selle modifikatsiooni seeriad on varustatud Caliberi raketisüsteemidega, lisaks on need varustatud uusima navigatsioonisüsteemi ning automatiseeritud info- ja juhtimissüsteemiga. Võrreldes projekti 877 paatidega on Varshavyanka paatide müratase veelgi madalam, mis võimaldab neil esimesena vaenlase tuvastada ja ta hävitada.

Disaini kirjeldus

Projekti 887 allveelaevad on projekteeritud topeltkerega ühevõllilise konstruktsiooniga. Pealegi on kere kuju kujundatud nii, et veekindlus ja müratase oleksid minimaalsed. Selle projekti allveelaevade peamine elektrijaam (GPU) on diisel-elektriline.

Allveelaeva robustsel kerel on sfääriliste otsakonstruktsioonidega silindriline ristlõige. See on jagatud kuueks sektsiooniks veekindlate vaheseintega. Laeva kerge kere on spindlikujuline ja selle peal on spetsiaalne hüdroakustilist kiirgust neelav kate. Tugeva ja kerge kere vahelises ruumis on peamised ballastitangid ja muu varustus. Paat võib vee peal püsida ka siis, kui üks sektsioonidest ja kaks peamist ballastitanki on üle ujutatud.

Laeva kere keskel on tara sissetõmmatavate seadmete šahtide jaoks (mida tavaliselt nimetatakse roolikambriks). Sellel asub navigatsioonisild. Pealegi ei sobi kõik ülestõstetavad seadmed, välja arvatud komandöri periskoop, paadi vastupidavasse keresse. See disain võimaldas muuta keskposti avaramaks, suurendades oluliselt meremeeste töömugavust.

Vööri horisontaalsed tüürid on tehtud sissetõmmatavateks. Lisaks viidi tüürid vöörist kere keskkohale lähemale, et vähendada häireid sonarisüsteemi töös. Samal eesmärgil eemaldati esimesest sektsioonist kõik müra tekitavad mehhanismid.

Paadi vööriruumis on kuus torpeedotoru. Teises kambris on keskpost ja akud, kolmas on elamu, neljas diiselgeneraatorid ja viies elektrimootorid. Kuuendas ja viimases sektsioonis on varuelektrijaam.

Peaelektrijaam annab laevale elektrilise jõu nii pinnal kui ka vee all. See koosneb peamisest elektrimootorist, mille võimsus on 5500 hj. Koos. ja kaks diiselgeneraatorit, kumbki 1500 kW. Paadil on ka veealune operatsioonisüsteem (snorkel) ja kaks pliiakut, millest igaüks koosneb 120 elemendist. Lisaks on ökonoomne elektrimootor ja kaks varuelektrimootorit. Need on ette nähtud laeva liigutamiseks kitsastes kohtades, sildumisel ning neid saab kasutada peamasina kahjustuse või töökorras puudumise korral.

Enamik Project 887 laevade mehhanisme on paigaldatud spetsiaalsetele amortisaatoritele või neil on vibratsioonitaset vähendavad katted.

Projekti allveelaevade maksimaalne veealune kiirus on 17 sõlme, pinnakiirus 10 sõlme.

Projekti allveelaevad on relvastatud kuue 533-mm torpeedotoruga, millest kaks suudavad tulistada kaugjuhitavaid torpeedosid. Laskemoona koorem on 18 torpeedot.

Projekti 877 paadid on varustatud kiire torpeedolaadimisseadmega, mis suurendab tulekiirust mitu korda. See annab allveelaevadele duelliolukorras olulise eelise.

Vaenlase lennukitega võitlemiseks on paadid varustatud Strela-3 MANPADSi baasil välja töötatud ülestõstetava õhutõrjesüsteemiga.

Selle projekti allveelaevadel on Murena BIUS. See võimaldab teil jälgida korraga viit sihtmärki, neist kahte automaatrežiimis ja kolme käsitsi režiimis. See süsteem tagab, et sihtmärgi liikumisest tulenevad parandused tehakse ja torpeedod on sellele täpselt suunatud.

Selle projekti paadid on varustatud aktiivsete ja passiivsete radaritega, mis võivad töötada nii pinna- kui ka periskoobi režiimis.

1970. aastatel otsustati mereväge täiendada uue põlvkonna diisel-elektriallveelaevadega, mis pidid tegutsema allveelaevade ja pealveelaevade vastu, rajama miinivälju ja läbi viima luuret. Allveelaevad peavad olema suhteliselt väikesed, kiired, madala müratasemega ning täiustatud raadio-, sonari- ja elektroonikaseadmetega. Kuna sellised allveelaevad kavatseti Varssavi pakti alusel liitlastele tarnida, anti talle lisaks tavapärasele projektinumbrile 877 õige nimi - "Varshavyanka".

Allveelaev B-871 "Alrosa" pr.877B KILO siseneb Cartagena (Hispaania) reidile, et osaleda koos NATO laevastikuga manöövritel "Bold Monarch 2011". 25. mai 2011

Nende väljatöötamise 1974. aastal vastavalt NSVL mereväe kinnitatud spetsifikatsioonidele viisid läbi Rubini keskse disainibüroo disainerid, mida juhtis Yu.N. Kormilitsõn koos nimelise uurimisinstituudiga. Krylova. Kui Project 641 paadid olid traditsiooniliselt kitsad ja pikad, siis välimine ja kerge kere oli spindlikujuline, ümara vööri konfiguratsiooniga nagu tuumaallveelaeval. Kere ise oli konstrueeritud nii, et hüdrodünaamiline takistus oli minimaalne. Testbasseinis ja katsestenditel testiti ja täiustati mitmeid mudeleid.

Project 877 Halibut allveelaevade disain on topeltkerega. Korpuse kuju kohandati maksimaalselt müra ja takistuse vähendamiseks.

Vastupidav korpus on valmistatud silindri kujul, ristlõiked on ringikujulised. Kere otsastruktuurid on sfäärilised. Tugevad veekindlad vaheseinad jagavad kere kuueks sektsiooniks:
1. – vibu, torpeedotorude mahutamiseks;
2. – peamine komandopunkt ja patareid;
3. – ülemisel korrusel kahekorruseline, elamu, kambüüsi ja kajutid, alumisel korrusel akud;
4. – diiselgeneraatorid;
5. – tõukejõulised elektrimootorid;
6. – varuelektrijaam ja elektrimootorid majanduslikuks jõujõuks.

Vastupidava korpuse valmistamiseks kasutati terast AK-25.

India mereväe allveelaev pr.877EKM, seerianumber 01325 Sindhurakshak Severodvinskis Zvezdochka laevatehases pärast remonti ja moderniseerimist katsetamisel, 25.11.2012.

Kergele korpusele anti voolujooneline spindlikujuline "Albacore" kuju. Spetsiaalne kate neelab vaenlase hüdroakustiliste süsteemide kiirgust. Topeltkerega ruumis asuvad peamised ballastitangid, muud tankid, aga ka mitmesugused seadmed. Kuigi topeltkerega konstruktsiooni tõttu on allveelaeval märkimisväärne veealune maht, võimaldab see hädaolukordades suurendada vastupidavust, tagades uppumatuse suurte laevamahtude korral. Reisimisasendis võib allveelaev vee peal püsida isegi siis, kui mõni sektsioon ja kaks külgnevat peamist ballastitanki ühel küljel on üle ujutatud.

Sissetõmmatavate seadmete võllide piirded asuvad ligikaudu laeva keskel. Selles on varustatud ka navigatsioonisild. Kõik sissetõmmatavad seadmed, välja arvatud komandöri periskoop, on valmistatud nii, et need ei tungiks läbi vastupidava korpuse. Tänu sellele muudeti keskpost avaramaks ja mugavamaks laeva ja selle lahingusüsteemide juhtimiseks.

Ka vööri horisontaalsed tüürid olid sissetõmmatavad. Et vähendada nende tekitatud häireid hüdroakustilise kompleksi töös, viidi need vöörist kere keskossa. Samuti eemaldati vööri otsast scoppers ja eemaldati kõik mehhanismid, mis tekitasid müra esimesest sektsioonist.

Peaelektrijaam projekteeriti täiselektrilise tõukejõu skeemi järgi, st pealis- ja veealuses asendis tagab liikumise sõukruvi elektrimootor.

Peamine elektrijaam sisaldab:
- peajõul töötav elektrimootor PG141 (võimsus 5500 hj). B-800 allveelaev ja Project 636 paadid on varustatud sama võimsusega madalal kiirusel töötava PG165 mootoriga.
- 2 diiselgeneraatorit 4DL-42МХ (kumbki võimsus 1500 kW, projekti 877 kaks esimest allveelaeva olid varustatud võimsusega 2х4DL-42М, kumbki 1000 kW) koos süsteemiga diiselgeneraatori töötamiseks vee all. Modifikatsioonid 877M ja 636 on varustatud 30DG diiselgeneraatoriga (üks võimsus 1500 kW), mis töötab ka RDP-ga.
- kaks pliiakude rühma.

Säästurežiimi jaoks Propelleri jõuallikaks on spetsiaalne 190-hobujõuline elektrimootor PG142. Alates allveelaevast B-800/projekt 877В/projekt 636 paigaldatakse madalatel pööretel 190-hobujõuline PG166 mootor.

Allveelaev B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ja demonteeritud veejoa jõuseade. Sevastopol, ujuvdokk PD-30, korraline remont, 12. jaanuar 2006

Projekti 877 allveelaevade disainifunktsiooniks on paari 102-hobujõulise varuelektrimootori PG-168 olemasolu. Need mootorid tagavad paadile liikumise kitsastes kohtades, võimaldavad sildumisel manööverdada ning neid saab kasutada ka tõukejõuks peavõlli ja propelleri kahjustumise korral.

Jõuseadmena kasutatakse madala kiirusega kuue labaga fikseeritud sammuga propellerit. Paatidel B-470 ja B-800 on 7-teraline, mis on valmistatud Aurora sulamist mõõkjakujuliste labadega. Kere tagumises osas on külgedel tõukuri veejoad. Allveelaeva sukeldumise/pinnale tõusmise protsess on automatiseeritud.

Vee all liikudes arendab allveelaev maksimaalset kiirust 17 sõlme, pinnal aga 10 sõlme. Veealune sõiduulatus kiirusel 7 sõlme diiselmootori töörežiimis on 6000 miili, ökonoomse kiirusega 3 sõlme kiirusel veealuses asendis suudab paat läbida 400 miili.

Alates allveelaevast B-800 on need varustatud evakuatsiooniluugiga, mis võimaldab üleujutatud allveelaevalt lahkuda kuni 250 meetri sügavuselt (valmistatud ahtris).

Energia – kaks pliiakude rühma, millest igaühes on 120 elementi. Projekti 636M allveelaevad kasutavad akusid, mille kasutusiga on 2,5 korda pikem, säilitades samal ajal sama võimsuse.

Paadid olid varustatud täiustatud navigatsioonisüsteemiga. Projekti 877 “Halibut” erinevad modifikatsioonid on varustatud Andoga, Apassionata-EKM ja Apassionata-EKM.1 kompleksidega. Pinnasihtmärkide otsimiseks ja õhuolukorra jälgimiseks kasutatakse radarijaama ning vahendeid, mis tuvastavad vaenlase radarite kiirgust. Hüdroakustilised seadmed – aktiivsed ja passiivsed. Kõigilt seireseadmetelt ja -postidelt pärinev teave siseneb mitmeotstarbelisse BUIS-i ("Lama" / "Sõlm", "Lama-EKM" / "Sõlm"), töödeldakse arvutiga ja edastatakse seejärel komandöri käsutusse. post, mis on isoleeritud teistest sektsioonidest . Üldisi laevasüsteeme juhitakse Palladium või Palladium-EM juhtpaneelilt (olenevalt modifikatsioonist).

Torpeedo 53-65КЭ laadimine allveelaevale pr.877EKM KILO Hiina merevägi

Raketti Club-S laadimine India allveelaeva pr.08773 torpeedotorusse. Laadimiseks kasutatakse allveelaeva kere külge kinnitatud platvormi (pilt tehtud hiljemalt 2009)

Enamik mehhanisme on varustatud vibratsiooni neelavate katetega ja paigaldatud amortisaatoritele, teised on paigutatud spetsiaalsetele platvormidele plokkideks, mis koos madala müratasemega propelleri ja voolujoonelise kerega muudab allveelaeva teiste tüüpidega võrreldes vähem märgatavaks. allveelaevad.

Allveelaev on relvastatud kuue vööris asuva 533-mm torpeedotoruga. Neist kaks ülemise astme seadet on mõeldud kaugjuhitavate torpeedode tulistamiseks. Juhtimine ja laadimine (kasutatakse Murena kiirlaadimisseadet) on käigukastiga kaugjuhtimispult. Torpeedode laadimine viidi läbi spetsiaalse laadimisseadme abil. Laskemoon - 18 torpeedot, millest 6 olid torpeedotorudes, 12 nagidel. Kasutada võiks torpeedosid 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Torpeedode asemel võiks pardale võtta 24 DM-1 miini: 12 miini torpeedotorudele (2 toru kohta) ja sama palju racke.

Õhutõrjeks relvastati Nõukogude mereväe osaks olnud projekti 877 allveelaevad Strela-3 sissetõmmatava õhutõrjeraketisüsteemiga (moderniseerimisprotsessi käigus paigaldati Strela-3M ja Igla-1 9M313). Kompleksi laskemoona mahutavus on 8 raketti.

Projektides 08773, 636M/06361 kasutati Club-S raketisüsteemi tiibrakettide väljalaskmisega ülemise astme torpeedotorudest veealusest positsioonist. Laskemoon - 4 raketti. Projektis 06363 kasutati Kalibr-PL raketisüsteemi koos veealusest positsioonist välja lastud rakettidega.

Võimas miini-torpeedorelvasüsteem suudab lahendada mitmeotstarbelisi ülesandeid. See tagab laskemoona tulistamise igal sukeldumissügavusel ja võimaldab koos BIUS-iga mitte ainult üksikut, vaid ka salve tulistamist 2 sihtmärgi pihta.

Amuuri-äärses Komsomolskis alustas laevatehas 1979. aastal projekti 877 juhtiva allveelaeva ehitamist ja see läks tööle 1982. aasta septembris. Hiljem toodeti selle projekti laevu Leningradis, aga ka Krasnoje Sormovo tehases. Pärast seda, kui välisvaatlejad 1981. aastal neid märkasid, andis NATO neile nimetuse "Kilo".

Sarja ehitamine mereväele jätkus ka pärast 1992. aastat. Ehitusprotsessi käigus täiustati projekti pidevalt. Näiteks allveelaeval B-800 (loodud projekti 877LPMB järgi) oli Aurora sulamist valmistatud mõõgakujuline seitsme labaga propeller. See allveelaev oli esimene 877 projektist, mis varustati evakuatsiooniluugi ja süsteemiga, mis võimaldas allveelaevast väljuda 250 meetri sügavuselt. Lõhkepea-5 muu varustus valmistati uue elemendi baasil. Allveelaev sai väikese kiirusega peapropelleri elektrimootori ja elektrilise tõukejõumootori ja muud uuendused, samuti hüdroakustilise kompleksi MGK-400 täiendavad akustilised seadmed (selleks vähendati isegi SPK salongi), uued navigatsiooniseadmed mitte. kuuluvad navigatsioonikompleksi jne.

Sarja viimased kaheksa laeva ehitati veidi muudetud projekti järgi. Tänu paadi kere suurendamisele kahe vahega (2x600 mm) paigaldati neile võimsamad diiselgeneraatorid (1,5 korda), platvormi paranenud löögisummutus, sissetõmmatud Halli ankur ja madal. -kiirusega peaelektrimootor. Kokku vahetati 30 tehnikat uute vastu, mis on hooldatavamad ja vaiksemad. Seadmete kasutusiga on kahekordistunud, paranenud on laevade hooldatavus.

RDP all töötava diiselgeneraatoriga allveelaev pr.877 (vist pryu877EKM B-806), Läänemeri, 10.09.2007.

Muudatused:

Projekt 877 “Halibut” (alamseeria 08770) on allveelaeva põhitootmisversioon, juhtivad on B-248, B-401. Lisaks 08770-seeriatele olid 08771- või 08772-seeriad – mis erinesid tootmistehastes.

Projekt 877E “Varshavyanka” on esimese seeria allveelaeva Project 877 ekspordi modifikatsioon. Tarnitakse Varssavi pakti riikidesse. See erineb peamiselt varustuse poolest ja ei ole varustatud õhutõrjesüsteemiga.

Projekt 877EK – allveelaevu ei ehitatud, on troopilistele töötingimustele kohandatud “eksport-kaubanduslik” versioon.

Project 877EKM on allveelaeva Project 877 “eksportimiseks kaubanduslikult moderniseeritud” versioon, mida tarniti Alžeeriasse, Indiasse, Iraani ja Hiinasse. Paigaldati hüdroakustiline süsteem MGK-400E. Projekt kohandati troopiliste töötingimustega. 1999. aastal moderniseeriti India merevägi ja nimetati projektiks 08773. Varustuse ja relvasüsteemide modifitseerimine (varustatud Club-S tiibrakettidega). Sai Lama-ER juhtimissüsteemi, uue MGK-400EM/MGK-EM sonarisüsteemi ning Palladium-M lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi. Allveelaeva modifikatsioonil jäeti rooligrupp ja disain sarnaseks 877EKM projektiga.

Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - on varustatud 7 labaga sõukruviga, mis on valmistatud Aurora sulamist, millel on mõõgakujulised labad. Varustati ka evakuatsiooniluuk, mis võimaldab evakueerida kuni 250 m sügavuselt.. BC-5 varustus tehti ümber, ökonoomne tõukemootor ja peajõumootor olid väiksema kiirusega. Paadile paigaldati täiendavad navigatsiooniseadmed.

Projekt 877B - varustatud veejoa tõukejõusüsteemiga. Peamised taktikalised ja tehnilised omadused on sarnased projektiga 877.

Projekt 877M "Halibut-M" - viimased 8 allveelaeva seeria Project 877 kodumaise mereväe jaoks. Kere on pikendatud 1,2 m võrra.

Projekt 877B on projekti 877 allveelaeva moderniseerimisprojekt.Uurimis- ja arendustööd viidi läbi 1980. aastatel projekti 877M alusel. Selle projekti kohaselt pandi maha eksperimentaalne allveelaev B-90 "Sargan", mis hiljem valmis projekti 20120 raames.

Projektid 877K/877MK – kaasajastatud projektid 877 ja 877M. pärast varustuse (eelkõige lahinguteabe ja juhtimissüsteemi) uuendamist.

Projekt 636 - välja töötatud Rubini keskse disainibüroo poolt, on projekti 877M ekspordi modifikatsioon Hiina mereväe jaoks, seadmeid moderniseeritakse vastavalt projekti 877M tüübile, laialdaselt kasutatakse helisummutavaid tehnoloogiaid.

Projekt 636M on projekti 636 kaasajastatud versioon. Muudetud on seadmete koostist, paigaldatud inertsiaalne navigatsioonikompleks, laserkaugusmõõtjaga periskoop, telekanal ja öövaatluskanal. Pukseeritav sideantenn HF ja VHF sagedusaladele. Kasutada saab Club-S tiibrakette, mis lastakse veealusest positsioonist läbi torpeedotorude. Projekt 06361 - allveelaeva modifitseerimine Vietnami mereväe jaoks. Projekt 06363 – projekti muutmine uuendatud seadmetega. Relvastatud Caliber raketisüsteemiga.

Projektil 877 põhineva spetsiaalse allveelaeva projekt on tõenäoliselt mõeldud tööde teostamiseks torujuhtmete paigaldamisel piki merepõhja. Võimalik, et pärast varustust saab seda kasutada mitmesuguste tööde jaoks.

Projekti 877 Halibut allveelaevad ja nende modifikatsioonid tarniti:
Alžeeria - projekti 877EKM 2 allveelaeva;
India - 9 projekti 877EKM allveelaeva (8 moderniseeriti 08773) + 1 projekti 08773 järgi ehitatud allveelaeva;
Iraan - 3 allveelaeva 877EKM;
Hiina - 1 projekti 636M allveelaev + 2 projekti 877EKM allveelaeva;
Poola - 1 projekti 877E allveelaev;
Rumeenia - 1 projekti 877E allveelaev.

Allveelaev B-464 "Ust-Kamtšatsk" pr.877 (moderniseeritud) ujuvdokis

Venemaa mereväe käsutuses on 24 Project 877 Halibut diiselelektrilist allveelaeva ja nende modifikatsioone.

Jõudlusnäitajad: (2000)
Pinnaveeväljasurve - 2300 tonni (projekt 636/636M - 2350 tonni);
Veeväljasurve - 3040 tonni (projekt 636/636M - 3100 tonni);
Maksimaalne pikkus – 72,6 m (projektid 877М/636/636М – 73,8 m);
Ujumisvaru – 32%;
Vastupidav kere pikkus – 51,8 m;
Maksimaalne laius – 9,9 m;
Süvis piki vertikaaljoont – 6,2 m;
Peamine elektrijaam:
- diiselmootorite arv ja võimsus - 2x1000 kW, tüüp DL42MH (viimasel 8 paadil 2x1500 kW tüüp 30DG);
- peajõumootori arv ja võimsus - 1x5500 hj, tüüp PG-141 (viimasel 8 paadil 1x5500 hj tüüp PG-165, 877EKM - 1x4050 hj)
- EH elektrimootorite arv ja võimsus – 1x190 hj. (PG-166);
- varumootorite arv ja võimsus – 2x102 hj. (PG-168);
- propulsorid – madala müratasemega fikseeritud sammuga sõukruvi;
- kütusevaru – 172 tonni;
- patareigruppide arv, elementide arv – 2x120;
Pinnakiirus -10 sõlme (projekt 636/636M - 11 sõlme);
Veealune kiirus – 17 sõlme (viimasel 8 – 19 sõlme);
Ökonoomne veealune kiirus – 3,0 sõlme;
Allveelaevade sõiduulatus (kiirus 7 sõlme, RDP all) - 7500 miili (projektid 636/636M suurendatud kütusevaruga);
Veealune ulatus (kiirus 3 sõlme) – 400 miili;
Veealune ulatus (kiirus 21 sõlme) - 12,7 miili;
Kasutussügavus - 240 m (projektid 636/636M/877M - 250 m)
Periskoobi sukeldumissügavus - 17,5 m (maksimaalne meretase 5);
Maksimaalne sukeldumissügavus on 350 m (projektid 877EKM/636/636M – 300 m);
autonoomia – 45 päeva;
Meeskond - 57 inimest (projektid 877EKM/877V/636/636M - 52 inimest), sh. ohvitsere - 12;
Relvad:
- raketisüsteem (projekt 08773) - Ciub-S;
- vibutorpeedotorud – 6 tk.;
- kaliiber - 533 mm

Juri Kormilitsõni juhtimisel koos nimelise uurimisinstituudiga. Krylov aastast 1974.

Projekti 877EKM ("moderniseeritud ekspordikaubandus") põhijooneks oli võime kasutada ja juhtida mehhanisme ja seadmeid troopilistes tingimustes.

Allveelaev kasutas ühe võlliga tõukejõusüsteemi, teljesümmeetrilist kere kuju ning selle pikkuse ja läbimõõdu optimeeritud suhet.

Allveelaeva sisemine tugev kere on veekindlate vaheseintega jagatud kuueks sektsiooniks. Esimene - vööri - kamber sisaldab torpeedotorusid, teine ​​- patareisid ja peamist komandopunkti. Kolmas kamber on kahekorruseline eluruum, mis sisaldab kambüüsi ja kajuteid. Neljandas sektsioonis on diiselgeneraatorid, viiendas elektriajamid. Sabaruumis on elektrimootorid säästlikuks jõuallikaks ja varujõuallikas.

Elektrijaam koosneb mitmest võimsast elektrimootorist, mis võimaldab seda tüüpi allveelaevadel liikuda ainult elektrimootorite all, ilma diiselmootorit kasutamata.

Enamik allveelaevade mehhanisme on varustatud vibratsiooni neelavate katetega ja paigaldatud amortisaatoritele või spetsiaalsetele platvormidele.

Kuue labaga sõukruvi, mille kiirus on vähendatud 250 pööret minutis, vähendab oluliselt mürataset, jättes vaenlase allveelaevatõrjejõududele vähem võimalusi allveelaeva tuvastamiseks suunaotsijate abil.

Allveelaeva maksimaalne sukeldumissügavus on 300 meetrit.

Täielik sukeldumiskiirus on 17 sõlme.

Sukeldatud sõiduulatus ökonoomse kiirusega on 400 miili.

Autonoomia - 45 päeva.

Meeskonna suurus on 52 inimest.

Materjal koostati avatud allikatest pärineva teabe põhjal

Projekti 877 diisel-elektriline allveelaev "Vladikavkaz", kood "Halibut" (NATO klassifikatsioon "Kilo"), on viies seitsme allveelaeva seerias, mis on ehitatud Gorki linnas (praegu Nižni Novgorod) Krasnoje Sormovo tehases. merevägi NSV Liit.

Allveelaev lasti maha nime "B-459" all, ehitusnumber 608, 25. veebruaril 1988. aastal. Käivitatud 29. aprillil 1990. aastal. 28. septembril 1990 võeti ta vastu mereväkke.

Algselt kuulus allveelaev Musta mere laevastiku koosseisu, kuid 1991. aastal viidi see ümber Põhjalaevastikku.

Projekti 877 diisel-elektrilise allveelaeva projekteeris Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.

Projekti 877 diisel-elektriliste allveelaevade peamised omadused: veeväljasurve 2300 tonni, veeväljasurve 3040 tonni. Maksimaalne pikkus on 72,6 meetrit, maksimaalne laius 9,9 meetrit, keskmine süvis on 6,2 meetrit. Pinnapealne kiirus 10 sõlme, veealune kiirus 17-19 sõlme. Töö sukeldumissügavus on 240 meetrit, maksimaalne sukeldumissügavus 350 meetrit. Purjetamise autonoomia on 45 päeva. Meeskond 57 inimest.

Toitepunkt:

Diisel-elektriline täiselektrilise tõukejõuga: 2 diiselgeneraatorit võimsusega 1000…1500 kW; peaelektrimootor 4050…5500 hj; ökonoomne elektrimootor võimsusega 190 hj; kaks 102 hj varuelektrimootorit; üks madala müratasemega kuue labaga madala kiirusega fikseeritud sammuga propeller; 2 120 elemendiga akut.

Relvad:

Torpeedomiinirelvastus: 6 vöörile paigaldatud TA-d kaliibriga 533 mm, normaalselt laetud, automaatse laadimisega, 18 torpeedot või 24 miini.

Raketirelvad: Turquoise ZM-54E1 (Club-S, modifikatsioon 08773).

Õhutõrje: Vene mereväe paatidel: “Strela-ZM” või “Igla-1”.

Selle projekti allveelaevad on mõeldud maapealsete ja allveelaevade vastu võitlemiseks, miiniväljade paigutamiseks ja luureks. Need on ühed vaikseimad allveelaevad.

2. augustil 1997 sõlmis allveelaeva meeskond patronaažilepingu Põhja-Osseetia administratsiooniga ja laev sai vabariigi pealinna auks oma praeguse nime “Vladikavkaz”.

Kuni 2008. aastani kuulus allveelaev Red Banneri põhjalaevastiku koosseisu.

Diisel-elektriline allveelaev "Vladikavkaz" saabus Zvezdochka laevaehituskeskusesse vaheremondiks ja moderniseerimiseks 2008. aastal. Riigileping allveelaeva remondiks sõlmiti 2011. aastal ja Zvezdochka laevaehitajad alustasid täismahus tööd allveelaeva taaskasutamiseks.

19. septembril 2014 võeti laev paadikuurist välja ja lasti vette. 2015. aastal Vladikavkazis ja 2015. aasta varasuvel koos navigatsiooni avamisega Valgel merel läheb laev merele tehase merekatsetuste programmi läbi viima.

05.08.2015 tehase merekatsete programm, millest 22. augusti hommikul. 23. septembril kell 16.00 toimus Severodvinskis pidulik diisel-elektriallveelaeva üleandmine Venemaa mereväele pärast vaheremonti ja moderniseerimistöid. Remondi ja moderniseerimise käigus parandati oluliselt pardaraadio-elektroonika seadmete ja liikluskorraldussüsteemide omadusi. Täiustatud on elektrijaama juhtimissüsteeme, aga ka elu toetavaid süsteeme. Pärast moderniseerimist teenib laev järgmised kümme aastat. 29. septembril Põhjalaevastiku ajaloolisse baasi – Poljarnõi linna.

2. veebruari 2016. aasta teate kohaselt Põhjalaevastiku ajaloolisele baasile - Poljarnõi linnale - pärast pika merereisi ülesannete edukat täitmist. 24. oktoobril pärast kaugmatka ülesannete edukat täitmist Poljarnõi linna.

Vastavalt 10. jaanuari 2017 teatele tehakse laevatehases "Nerpa" (Snežnogorski linn, Murmanski oblast) plaaniline dokiremont. 22. aprilli teate kohaselt treenis meeskond Barentsi merel asuvatel laevastiku harjutusväljadel. 7. septembri teate kohaselt on Põhjalaevastiku heterogeensetest jõududest koosneva Koola flotilli põhibaasiks Polyarnõi linn, kus töötab sama tüüpi allveelaeva meeskond. Rohkem kui kolm kuud olid allveelaevad oma alalisest kodubaasist eemal. Meeskond täitis edukalt pika merereisi ülesanded, osales mereväe peaparaadil Kroonlinnas ning täitis määratud lahinguväljaõppe ülesandeid Läänemerel ja Barentsi merel.

Vastavalt 6. juulil 2018 dateeritud teatele, olles lõpetanud mereväevahelise ülemineku Põhjalaevastikult Balti merele, Kroonlinna, et osaleda 29. juulil Peterburis ja Kroonlinnas toimuval mereväe peaparaadil.

27. juuni 2019. aasta teate kohaselt alustas Polarnõi linnas asuvast baasist liikumine Läänemere äärde, et osaleda peamisel mereväeparaadil, mis toimub Peterburi linnas viimasel pühapäeval. juulil. 10. juuli teate kohaselt Kroonlinna osalema mereväe peaparaadil, mis toimub 28. juulil Peterburis ja Kroonlinnas.