Kõige ohtlikum transpordiliik maailmas. Kõige turvalisem transpordiliik on lennuk. Lennuohutus. Lennuõnnetuste põhjused. Venemaa transpordiliikide ohutusstatistika

Selle fraasi autor on Rossiya Airlinesi lennuki Airbus A320 kapten ja piloot Dmitri Kuznetsov. Ta on valmis tundide kaupa ja suure rõõmuga rääkima sellest, et lennuk on väga turvaline transpordiliik. Ja ta tegi seda huvitavalt ja veenvalt. Kas teadsite, sõbrad, et iga lennuki süsteemi dubleeritakse mitu korda? See tähendab, et kui üks ebaõnnestub, täidab teine ​​mittetöötava funktsioone. Ja et lennuk on võimeline õhku tõusma ja maanduma isegi siis, kui üks kahest mootorist tiibade all on täiesti rikkis? Ja et lennuk läbib enne lendu nii põhjaliku ülevaatuse, et isegi väikesed kiibid ja mõlgid õhusõiduki väliskere peale jäävad?



Seda kõike ja palju muudki õppis teadmistejanuline blogijate seltskond Pulkovo lennujaama pressiteenistuse korraldatud #pulkovotour raames.. Sel päeval vaatasime lennuki üle, vaatasime tehnilist baasi, kohtusime päästjatega ja nägime uut lennujaama terminali seestpoolt. See postitus käsitleb lennuki kontrollimist näite abilAirbus A320.

Meid viidi kõik ühest lennujaama kontrollpunktist läbi, riietati vestidesse kirjaga PRESS ja viidi lennukisse.
1.



Siin ta on, ilus mees, ta ei sobi täielikult objektiivi :)
2.



Käisime igast küljest ümber lennuki. Dmitri on paremal, müts ja märk seljas.
3.



Temalt (ja teistelt) saime teada, et lennukihooldust on kahte tüüpi: operatiivne ja tehniline. Kasutushooldust tehakse iga kord enne lendu ja see võib standardi kohaselt kesta kuni 50 minutit. Laeva kapten on kohustatud heas seisukorras laeva vastu võtma ja ta on otseselt seotud hooldusega. Kas näete lennuki kerel ümmargusi numbritega kleebiseid? Nii märgitakse mittekriitilisi metallide deformatsioone. Üks kapteni ülesandeid on kõigepealt kogu lennuk väljastpoolt ringi käia ja kõik uued mõlgid üles märkida, et need uute kleebistega märgistada. Kontrolli käigus võib tunduda, et kapten silitab lennukit ja räägib sellega. Kuid see on tõsi, see on omamoodi traditsioon, mis on üle võetud vanema põlvkonna kaptenitelt.
4.



Üks lennukimootoritest. Iga tera on tähistatud järjekorras. Kasutushoolduse käigus kontrollitakse lõiketerasid kivide ja lindude tekitatud mõlkide suhtes.
5.



Muide, lindude kohta. Vastupidiselt levinud arvamusele lindude sattumise ohu kohta lennukimootoritesse ei juhtu sel juhul mootoriga midagi ja lend kulgeb tavapäraselt. Aga lindu te kindlasti ei kadesta, mootori labad (vabandan veriste detailide pärast) jahvatavad linnu hakklihaks. Veelgi enam, Dmitri ütles, et lennukimootoreid testitakse spetsiaalsetel katseväljakutel, tulistades töötavat mootorit... linnukorjustega. Reisijate ohutus nõuab tõesti lindude ohvrid.
6.



Mootor küljel. See on väga keeruline, võimas ja töökindel seade. Ja see on ilus, nagu näete :) Te ei saa olla töötava mootori läheduses, see imeb teid endasse! Minimaalne ohutu kaugus on 6,5 meetrit. Mootori kõige tõsisem proovikivi on stardirežiim, kui lennuk alustab stardisõitu ja tõuseb rajalt maha. Selles režiimis töötavad mootorid maksimaalsel (või maksimaalsele lähedasel) võimsusel. Eeskirjade kohaselt peaksid piloodid selle režiimi sisse lülitama mitte rohkem kui 5 minutiks. Vastasel juhul on mootoril suurenenud koormus ja selle rikke tõenäosus suureneb järsult.
7.



Lennuki kerel on näha mitmeid sarnaseid tehnoloogilisi auke ja luuke. Igaüks neist täidab oma funktsiooni. Näiteks see, kui ma ei eksi, on mõeldud õhu sissevõtmiseks lennuki ventilatsioonisüsteemi.
8.



Tiibade otstes olevad “antennid” eemaldavad lennuki kerelt staatilise elektri. Paremal on üks välklamp, mis võimaldab teil lennukit öötaevas märgata. Airbusid süttivad erinevalt Boeingidest kaks korda järjest pausiga. Boeingu strobid vilguvad ühtlaselt, veidi rohkem kui korra sekundis.
9.



Seejärel liikusime sisse lennuki salongi. Millal saab jälle äriklassi istmele istuda? :) Salongis oli meil võimalus esitada küsimusi Boeing-767 lennuki PIC-le Ivan Nikitinile (kahjuks teda võttel ei olnud). Mäletan, et seal oli küsimus kõige raskema õhkutõusmise ja maandumise lennujaama kohta. Ta mainis Innsbrucki lennujaama, seal on lennuki maandumine keeruline kohaliku maastiku tõttu, tuleb mägedes ringi käia. Noh, ta rääkis natuke Boeingu ja Airbusi toodetud lennukite globaalsetest erinevustest.
10.


Meie huvides käivitas Dmitri lennuki APU (abijõuallika). Selle eesmärk on varustada elektriga õhusõiduki seadmeid ja muid tarbijaid, näiteks valgustust ja õhuventilatsiooni. Need, kes lennukis tavareisijatena lendasid, kuulsid pardale minnes APU tööd.
11.



Nii hakkas kokpit elegantsem välja nägema. Istmest paremal on käsiratas lennusuuna käsitsi juhtimiseks (paremal?)
12.



Käepidemed ja nupud pea kohal. Siin on neid kujuteldamatult palju. Küsisin kaptenilt, mitu protsenti kokpiti juhtimiselementide koguarvust tavaolukordades tegelikult kasutatakse? See hämmastas Dmitrit, kes hakkas oma mõtetes midagi välja arvutama. Kahjuks ei jõudnud ma vastust saada, aeg hakkas otsa saama.
14.


15.



16.



Dmitri lülitab instrumendid ja APU välja.
17.


Ja see on lask lennuki sabast. Seal on külmikud, veeanumad, küttekehad, üldiselt seadmed, mida kasutavad stjuuardid ja stjuuardid.
18.



Äriklassi istmed
19.



Tühi salong
20.



Tulles tagasi lennuki kui transpordivahendi ohutuse teema juurde: Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni andmetel toimus 2012. aastal Lääne tootjate (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) lennukitega 29 600 000 lendu ja ainult 6 lennuõnnetust, mitte ühtegi. Euroopas. Need arvud näitavad tõesti, et lennuk on kõige turvalisem transpordiliik. Ja kõige ohtlikum on auto. See muudab lendamise hirmu veidi tobedaks. See on palju tõenäolisem, et hukkub õnnetuses maanteedel kui taevas lennukis.
21.



airBalticu lennuk maandub. Muide, siin on veel üks huvitav fakt, mille sain sel päeval teada. Selgub, et kõige õigem on lennuk jämedalt maanduda nii, et lennuki telik põrkaks tugevalt vastu maandumisrada. Seda tehakse selleks, et lennuk saaks võimalikult kiiresti teel hea haarduvuse. Pealegi, mida libedam on pind (näiteks pärast vihma), seda konarlikumalt tuleb lennuk maanduda. Seetõttu maanduvad peaaegu kõigi välisfirmade lennukid laias laastus, see on märgitud lennureeglites ja eeskirjades. Kuid Venemaal on vana, nõukogude pilootide kooli järgides kombeks lennuk lihtsalt maanduda. Ja see on täis veojõu kaotust ja lennuki veeremist rajalt maha. Seda tüüpi istutamist võideldakse aktiivselt ja see asendatakse järk-järgult. Nii et mõelge kaks korda enne, kui aplodeerite pilootidele, kes lennuki lihtsalt ja delikaatselt maandasid :)
22.



Ja lõpuks veel üks huvitav fakt. Mida konarlikumalt lennuk maandub, seda suurem on rehvikulu. Kas olete näinud musti märke nendel kohtadel rajal, kus lennukid maanduvad? See on lennukirehvidest pärit kumm, mis jääb pinnale kohe pärast lennuki puudutamist maapinnaga. Niisiis jätab Boeing 747-400 lennuk juba pärast ühte maandumist rajale umbes 2,5 kilogrammi kummi!
23.



Täname Rossiya Airlinesi kapteneid väga huvitava loo eest kõigest lennukitega seonduvast. Oli märgata, et nad armastavad siiralt oma tööd, lennukeid ja taevast. Ja neil õnnestus osa sellest armastusest meile edasi anda. Kahju, et suhtlemiseks oli vähe aega ja paljud huvitavad küsimused tulid meelde alles pärast nendega kohtumist.

Eesolev reis teise linna või reis mere äärde paneb mõtlema, millist transpordiliiki eelistada. Ja siin valivad mõned rongi, uskudes, et see on ohutum, samas kui teised lendavad lennukiga, kulutades vähem aega reisimisele. Millist transpordiliiki peetakse tegelikult kõige ohutumaks?

Avalik arvamus

Viimastel aastatel korraldatud arvamusküsitlused näitavad tavaliselt samu tulemusi. Kõigist transpordiliikidest peavad reisijad rongi kõige turvalisemaks.

Lennukid on ühed ohtlikumad. Arvamused autoga reisimise kohta jagunevad ligikaudu võrdselt. Seoses meretranspordiga kipub avalikkus pidama seda pigem turvaliseks transpordiviisiks. Kuid see on ainult reisijate arvamus, kes tõenäoliselt ei uuri statistilisi andmeid nendega seotud õnnetuste, katastroofide ja surmajuhtumite kohta.

Mida ütleb statistika?

Kui inimesed seavad kõige ohtlikuma reisimisviisina esikohale lennukid, siis statistika väidab hoopis vastupidist. Statistilised andmed on koostatud nii, et aluseks võetakse suremus (hukkunute arv) 160 000 000 km läbitud vahemaa kohta. Nii et lendude ajal on see parameeter vaid 0,6-0,7 inimest. Raudteetranspordile antakse ohutuse osas teine ​​koht - suremus 160 000 000 km rööbastee kohta on 0,9 inimest. Liiklusõnnetustes hukkub 1,6 inimest. Seetõttu võime järeldada, et lennuk on kõige ohutum transpordiliik ja maanteetransport on tunnistatud kõige ohtlikumaks.

Kui sa ikka kahtled, et lendamine on vähem ohtlik kui autoga sõitmine, siis siin on veel mõned faktid 2014. aastal toimus maailmas mitu lennuõnnetust, mis nõudsid 884 inimelu. Ja ainuüksi meie riigis hukkus 2014. aasta esimese kuue kuuga autoõnnetustes üle 10 000 inimese. Milline transport on siis turvalisem? Vastus on endiselt ilmne. Seetõttu tuleks enne reisi kaaluda plusse ja miinuseid, eelistades üht või teist transpordiliiki. Ja et lendamise hirmust (kui kellelgi on) vabaneda, siis siin mõned lennufaktid.

1) Lennuk maandub iga kolme sekundi järel ümber maailma.

2) Eeslid tapavad rohkem inimesi kui lennuõnnetused.

3) Kui igapäevase katastroofi võimalus on vähemalt 0,01 protsenti, siis peaks päevas alla kukkuma vähemalt 13 lennukit.

4) Lennuõnnetus ei saa olla õnnetus – see on alati teatud tegurite koosmõju.

5) Enne iga lendu läbib õhusõiduk range ülevaatuse ja kompleksse tehnilise seisukorra kontrolli.

6) Üle 80 protsendi meie planeedi inimestest kardab lennukiga lennata ja 5 protsenti keeldub sellest kategooriliselt, eelistades ronge või laevu.

7) Lennuk ei saa kukkuda 10 000 km kõrguselt, nagu paljud kardavad. Lennuki tiibade all on suur rõhk, nii et see hõljub õhus samamoodi nagu auto asfaldil.

8) Vene piloodid ei joo juhtpuldi juures - see on nende inimeste väljamõeldis, kes kardavad lendamist väga.

Nende faktide lugemine võib aidata vähendada aerofoobiat. Tõenäoliselt ei suuda nad aga mingil ettekäändel aidata neid viit protsenti inimestest, kes ei taha üldse lennukile minna.

Arvutama, milline transport on kõige ohutum, mitte nii lihtne. Kauni ja visuaalse graafiku koostamiseks on vaja vähemalt kahte näitajat - hukkunute või vigastatute arv, samuti seda tüüpi transporti kasutavate inimeste arv. Õhu-, raudtee- ja veetranspordi puhul pole neid andmeid raske leida, sest tänu piletitele arvestatakse iga inimesega. Kuid autotranspordiga on probleeme. Keskmise venelase liikumist töölt, tööle ja poodi pole võimalik jälgida - keegi ei registreeri end oma kodu lävel.

Meie 2018. aasta statistikapõhine transpordiohutusreiting on koostatud erinevatest allikatest – alates 2012. aastast kuni praeguseni registreeritud kindlustusjuhtumite statistikat pidava riikliku kindlustusandjate liidu andmetest kuni Rosstati veebilehel olevate transpordiõnnetuste andmeteni.

> 200 surmajuhtumit 1,6 miljardi km kohta

Kuigi mootorratturitega juhtunud õnnetuste arv on alates 2005. aastast vähenenud enam kui 70%, on mootorratas jätkuvalt üks ohtlikumaid transpordiliike. Statistika järgi selgub, et iga 1,6 miljardi kilomeetri eest tasutakse enam kui kahesaja juhi ja nende reisija eluga.

Mootorratast, nagu ka teist kaherattalist sõidukit – jalgratast – iseloomustab suurenenud haavatavus, mistõttu mootorratturitega juhtunud õnnetused lõppevad suure tõenäosusega kurvalt. Põhjuseks on liiklusreeglite eiramine ning üllatuslikult osa juhtide põhimõtteline keeldumine kiivri kasutamisest.

5,75 inimest 1,6 miljardi km kohta

Liiklusõnnetuste arvult on teisel kohal isiklikud autod. Vaid 1,6 miljardi kilomeetri pikkuse reisi jooksul sureb vähemalt 5,75 inimest.

Põhjustena tuuakse välja juhtide soovimatust liikluseeskirja järgida, teekatte seisukorda, kriisist tingitud sõidukipargi suurenenud kulumist ja elanike ostujõu halvenemist. Ja ka (seoses keskmise eluea tõusuga) ja juhtide vananemisega. Kõik need tegurid koos tagavad, et maanteetransport Venemaal ei ole pikka aega ohutu.

9,4 surmajuhtumit 1 miljoni reisija kohta

Lennutranspordist ei ole suurimaks ohuks inimeludele mitte rahvusvaheline, vaid linnadevaheline vedu. Eriti kui inimene on helikopteris sunnitud minema neile maadele, kuhu isegi kurikuulus Makar eelistab oma vasikaid mitte saata. Võib-olla see seletabki nii suurt hukkunute arvu helikopterireisijate hulgas. Iga 1 miljoni inimese kohta saab vigastada vähemalt 9,4. Peate kukkuma suurelt kõrguselt ja suure tõenäosusega on vigastused eluga kokkusobimatud.

5 surmajuhtumit 1,5 miljardi km kohta

Väikebussitaksod ei saa nimetada Venemaa kõige turvalisemaks transpordiliigiks. Statistika järgi maksab iga väikebussiga läbitud 1,5 miljardi km marsruudi eest viis inimelu. Põhjuste hulgas võib välja tuua nii juhtide töö kulumise kui ka väikebusside konstruktsioonivead, teede seisukorra, soovimatuse liikluseeskirju järgida ja joobes juhtimist.

2,84 ohvrit 1 miljoni transporditud inimese kohta

2018. aastal juhtus linnadevaheliste bussidega mitu suurõnnetust, sealhulgas traagiline juhtum Voroneži oblastis, kui kokku põrkasid kaks bussi, hukkus viis ja sai vigastada 17. Üldiselt ei ole linnadevahelised ja rahvusvahelised bussid statistika järgi ohutud – iga miljoni seal veetava reisija kohta juhtub õnnetusi Vähemalt 2,84 saab vigastada või hukkub. Kokku põhjustas 2018. aastal reisimine linnadevahelistes bussides enam kui 600 reisija surma ja vigastada sai üle 13 tuhande inimese.

2,3 õnnetust 1 miljoni reisija kohta

Sellesse kategooriasse kuuluvad nii rahvusvahelised laevad kui ka kodumaised jõelaevad. Kokku juhtus 2018. aastal mere- ja jõereisidel 62 intsidenti, mis lõppesid traagiliselt viiele inimesele. Üldiselt juhtub NSS-i statistika kohaselt iga miljoni veetud reisija kohta 2,3 õnnetust.

Mere- ja jõelaevade reisijaid ohustab mitte ainult veeelement, vaid ka tuli. Üks levinumaid transpordiõnnetuste põhjuseid on ootamatu tulekahju laeva pardal, mille põhjuseks on tavaliselt vigane elektrijuhtmestik. See pole üllatav, arvestades, et Venemaa kodumaine laevastik on kehvas seisus ja peaaegu kolmandik laevadest on tähistanud 40. tööaastat.

Surmavõimalus: 1:11 000 000

Maailma ohutuim transport, Venemaal pole aga võimalik saada täpset statistikat õnnetuste arvu kohta reisijate arvu kohta. Riikliku Kindlustusandjate Seltsi andmed, millele tuginesime teiste transpordiliikide ohtlikkuse hindamisel, pole nende jaoks kättesaadavad. Põhjuseks on Venemaa kindlustussüsteemi iseärasused; Enamik lennutranspordiettevõtteid ei vea oma reisijaid mitte ainult riigisiseselt, vaid ka välismaale. Seetõttu kasutavad nad rahvusvahelisi kindlustuspoliise.

Seetõttu on lennuk kõige turvalisem transpordiliik: statistika kohaselt Võimalus hukkuda lennuki pardal toimunud õnnetuses on 1:11 miljonit. Võrdluseks – äikesetormis kõndides on välgutabamuse tõenäosus 16 korda suurem!

0,17 õnnetust 1 miljoni reisija kohta

Sellesse kategooriasse kuuluvad nii linnadevahelised kui ka rahvusvahelised rongid, aga ka tavalised lähirongid. Üldiselt tundub Venemaa Raudtee statistika 2018. aasta kohta suurepärane - peaaegu kogu aasta jooksul, jaanuarist novembrini, registreeriti vaid seitse intsidenti. Kahjuks oli surmajuhtumeid – üks inimene sai surma. Üldiselt ei juhtu 1 miljoni reisija kohta rohkem kui 0,17 õnnetust.

Üha rohkem inimesi eelistab kasutada üht turvalisemat transpordiliiki ja seda ei saa seletada ainult hinnaga. Tõepoolest, mõne sihtkoha puhul on lennu- ja rongipiletite hind peaaegu võrdne. Venemaa Raudtee veebilehe andmetel vedasid kaugrongid 2018. aastal ligi 8% rohkem reisijaid kui eelmisel aastal. Ja elektrirongide reisijate arvu kasv ulatus peaaegu 3% -ni.

0,09 juhtu miljoni transporditud kohta

Trollibuss on Venemaal transpordiliikide seas ohutuse poolest teisel kohal. NSS-i statistika kohaselt juhtub iga miljoni veetud reisija kohta vaid 0,09 õnnetust. Enamik neist on banaalsed "komistanud ja kukkunud".

Trollibussi vähese traumade arvu põhjused on väga lihtsad - selle maht ja kaal, samuti väike kiirus. Kokkupõrkel näiteks sõiduautoga saab auto palju hullemini kannatada. Ja trollibussireisijad pääsevad väiksemate sinikatega.

0,04 ohvrit 1 000 000 inimesest

2018. aasta statistika järgi ohutuim transport õnnetuste arvu ja reisijate arvu suhte osas. Kokku ei saa ühest miljonist punktist A punkti B saabuvast inimesest vigastada rohkem kui 0,04 inimest. Lisaks ohutusele on trammil palju eeliseid:

• see liigub sujuvamalt kui auto või isegi trollibuss;
• vähem mürarikas;
• liiklusummikutest täiesti autonoomne (muidugi juhul, kui autojuhid ei ürita mööda rööpaid sõita);
• Linnatranspordist kahjustab see keskkonda kõige vähem.

Kahjuks kaovad trammid Venemaa väikelinnadest tasapisi. Põhjuseks on piiratud kohalik eelarve, mis lihtsalt ei suuda eraldi rida toetada. Vaid viimase kahekümne aastaga on trammide arv vähenenud enam kui 35%. Kas see tähendab, et kõige turvalisem transpordiliik kaob linnamaastikult järk-järgult?

Sõidukid võimaldavad meil kiiresti ja mugavalt maailmas ringi liikuda, kuid mis hinnaga? Igal aastal sureb transpordis miljoneid inimesi.

10. Mopeed ja mootorratas

Mopeedid ja mootorrattad on meie kõige ohutumate transpordiliikide edetabelis õigustatult kümnendal kohal. Palju aastaid järjest on sellist transporti peetud kõige ohtlikumaks. Kogu liiklusest moodustavad mootorrattad vaid 1%, samas kui 20% teedel hukkunutest juhtub just selle transpordiliigi tõttu.

Ellujäämiseks tuleks meeles pidada, et üle 70 km/h ei saa ületada hoolimatut kiirust. Meeleheitlik bravuur pole mitte ainult kohatu, vaid võib maksta juhile ka elu. Ja kui ta kaasreisija kaasa võtaks... Statistika järgi juhtub iga 1,5 miljardi km kohta 125 surmajuhtumit.Tavaliste autode juhtide suremus on 28 korda väiksem kui mootorrattajuhtide suremus. Need on tänapäevased faktid.

Aasta-aastalt peetakse jalgratast ametliku statistika järgi üheks ohtlikumaks transpordiliigiks. See aasta polnud kahjuks erand. Enamasti juhtuvad jalgratastega õnnetused siis, kui need kokku põrkuvad autodega.

Selliste õnnetuste arv teedel kasvab pidevalt. Seetõttu peaksid jalgratturid olema võimalikult ettevaatlikud. Kuna sellistes õnnetustes surevad enamasti teismelised, peaksid kõik vanemad seda punkti arvesse võtma. 1,5 miljardi km kaugusel. Statistika kohaselt on surmajuhtumeid 35.

8. Metroo

Õnnetuste korral hävitab selline transport korraga paljude inimeste elu. Ja hädaolukorrad metroos on kodanikele eriti ohtlikud. Kui me räägime Venemaast, siis enamasti on ohvrid Moskva metroo reisijad.

7. Meretransport

Parvlaevad pole nii turvalised, kui veetranspordihuvilised sooviksid. Jooksva aasta statistika järgi 1,5 miljardi km võrra. moodustab 20 surmajuhtumit. Eelkõige tuleb märkida, et mitte iga surm ei juhtu õnnetuse tagajärjel.

On juhtumeid, kus reisijad kukkusid üle parda. Veetransport on samuti ebaturvaline!

6. Kosmoselaev

Vaid 18 kosmoseaparaati, mis on alates esimesest lennust 1961. aastal piiramatusse kosmosesse saadetud, pole tagasi tulnud. Ja seda vaatamata muljetavaldavale arvule seda tüüpi sõidukitele, mis kosmosesse saadeti.

Laevu oli kokku 530. Tasub arvestada, et inimesed ei surnud kosmoses endas. Tragöödiad juhtusid õhkutõusmisel või maandumisel. Statistika järgi 1,5 miljardi km võrra. põhjustab 7 inimese surma.

5. Väikebuss

Kahjuks ei ole harvad juhtumid, kus inimesed surevad seda tüüpi transpordivahenditega sõites, sageli juhtide madala kvalifikatsiooni tõttu.

4. Auto

Varem peeti autosid uskumatult ohtlikuks transpordiliigiks. Niisiis, kuidas osutus auto statistikas üheks ohutuimaks transpordiliigiks? Kõik on väga lihtne.

Autosid on viimastel aastatel oluliselt täiustatud. Seega on õnnetuste arv oluliselt vähenenud. Uus statistika näitab, et 1,5 miljardit km. Ühe auto kohta on neli surmajuhtumit. See aga ei tähenda, et võiks julgelt unustada turvameetmed või hakata pöörase sõidu fänniks.

3. Buss

1 miljardi km eest. moodustab ametliku statistika kohaselt 0,5 surmajuhtumit. See kehtib tavaliste busside kohta. Seetõttu saavutasid bussid kõige turvalisemate transpordiliikide edetabelis auväärse 3. koha.

Euroopas on seda tüüpi ühistransport üks ohutumaid. Asjad on halvemad Egiptuses ja ka Vene Föderatsioonis. Kuid ikkagi on bussid edetabelis teenitult kolmandal kohal.

Siiski ei tohiks me unustada seda tüüpi transpordiga seotud kohutavaid juhtumeid. Tasub vähemalt meenutada, kuidas pealinnas veoauto rammis bussi. Ja see pole üksikjuhtum!

2. Lennuk

Kuid statistika kohaselt ei saa lennukit pidada üheks ohutuimaks transpordiliigiks. 1,5 miljardi km kohta juhtub aga 0,5 surmajuhtumit, kui arvestada ka helikopteritega väikelennukeid. Kaubanduslaevad on alati ohtlikumad kui tavalised kerged lennukid.

Siiski ei tasu unustada, et lennuõnnetuste puhul on kõige hullem tõsiasi, et tohutust reisijate hulgast ei õnnestu peaaegu ühelgi põgeneda. Ja isegi lennuõnnetuses lennuki meeskonnal pole sageli õnne. Teatavasti ei saa sellised juhtumid kunagi olla õnnetused.

Lennuõnnetuse korral on süüdi teatud tegurite kombinatsioon. Lennukeid peetakse aga alati üheks ohutumaks transpordiliigiks. Ja statistika kinnitab seda igal aastal. Kuid kõige üllatavam on see, et inimesed kardavad sageli lennukiga lendamist palju rohkem kui mootorrattaga sõitmist.

Statistika järgi peetakse ronge maailma ohutuimaks transpordivahendiks ja need on meie nimekirjas esimesel kohal. See kehtib eriti Ameerika ja Euroopa rongide kohta; 1,5 miljardi km kohta juhtub ainult 0,2 surmajuhtumit. rongide osakaalule.

Kui võtta ainult Vene Föderatsioon, siis suremus raudteetranspordis on 0,7 1,5 miljardi km kohta, mis pole samuti kuigi palju.

Iga inimene teeb regulaarselt ärireise või puhkusereise. Kuid transpordiviisi valides keskenduvad vähesed inimesed reisi ajal konkreetselt oma elu kaitsmisele. Enamik keskendub kiirusele, mugavusele ja prestiižile. Ja asjata, sest inimese elu ja tervis peaksid olema esikohal. Seetõttu kaalume kõiki liikumisvõimalusi ja selgitame välja ohutuima transpordiliigi.

Maailma ohutuima transpordiliigi saab määrata mitme kriteeriumi alusel:

1. õnnetuste arvu järgi lendude koguarvus;
2. kannatanute arvu järgi reisijate või õnnetustsoonis viibinute ja ohvriteks langenute arvust;
3. õnnetusjuhtumi või õnnetuse tagajärjel hukkunute arvu järgi 160 miljoni kilomeetri kohta.

Maailma statistikute arvamus ühtib, et kõige turvalisem on reisida lennukiga. Nad tegid selle järelduse taevas toimunud õnnetuste tühisest osakaalust lendude koguarvu suhtes. Surmajuhtumeid on vaid 0,6 100 miljoni miili kohta. Samal ajal saadetakse aastas umbes 30 miljonit lendu, millest umbes 20 lõppevad katastroofiga. Me ei tohiks unustada, et pooled neist lennukitest on kauba- ja ainult 10 reisijate lennukid.

Täpse matemaatikaga on raske mitte nõustuda, kuid tõenäosus lennukiõnnetuses ellu jääda on praktiliselt null. Seega võime järeldada, et tõenäosus lennuõnnetusse sattuda ei ole suur, kuid sellise saatuse korral pole surma võimalik vältida. Kuigi sellest reeglist on ka erandeid. Kaasaegne arenenud tehnoloogia on loodud toime tulema hädamaandumisega vette.

Venemaa transpordiliikide ohutusstatistika

Nagu praktika näitab, võivad konkreetse riigi kodumaised uuringud anda andmeid, mis erinevad rahvusvahelistest. Seega on Venemaal kõige turvalisem transpordiliik rong. Riikliku statistikakomitee 2017. aasta ametliku statistika kohaselt hukkus rongis reisijate seas 0 inimest, kuigi rongide läbi hukkus 1626 jalakäijat. Selgub, et rongi sees raudteel liikumine ei kujuta endast mingit ohtu. Sama ei saa öelda nende kohta, kes naudivad radadel kõndimist. Sellised kohad on teismelistele kõige atraktiivsemad.

Lisaks enda hooletusest tingitud surmajuhtumitele oli ka õnnetustele järgnenud juhtumeid.

Raudteeõnnetuste levinumad põhjused:

• rongi rööbastelt mahasõit;
• ettevaatusabinõude eiramine;
• rongi kokkupõrge;
• liikuvate autode kokkupõrge kadunud veduri varuosadega.

Kahjuks ei ole kõik rongid tehniliselt korras. Isegi inseneride vaevarikas töö ei suuda kompenseerida osade kulumist. Hetkel on Vene Föderatsioonis käivitatud projekt, mille eesmärk on parandada sellise tööstuse nagu raudteetransport ohutust.

Lennuk

Kahjuks pole lennukireisijate suremuse statistika nii julgustav kui raudteel sõitjate puhul. Venemaa on lennukiõnnetustes hukkunute arvu poolest üks kolmest niinimetatud liidrist. Lisaks sisaldab see number ka USAd ja Kanadat. 30 aasta jooksul kukkus alla 307 kodumaist lennukit, mille pardal hukkus 7061 ohvrit.

Õnnetused taevas ei juhtu kunagi ainult ühel kindlal põhjusel.

Lennuki üle kontrolli täielikuks kaotamiseks peavad ilmnema mitmed asjaolud:

• inimlik viga;
• välised ilmastikutingimused;
• seadmete rike.

Dispetšeri valearvestus võib põhjustada üsna ettearvamatuid tagajärgi, sest õhuruumis, nagu ka maanteedel, on marsruudid selged. Sademeid, udu ja tuult peetakse ka lendudele ebasoodsaks. Kuid kõige ohtlikum on lennuki rike. Kuigi insenerid näevad sel juhul hädaolukordi ette ja töötavad välja varujuhtimissüsteeme, on kõigi kolme teguri kokkulangemine äärmiselt riskantne.

Buss

Bussiga reisimine tähendab seda, et inimene usaldab oma elu täielikult juhile. Kui rääkida üldisest liiklusõnnetuste statistikast maanteedel, mis hõlmab kõiki maismaatranspordi liike, siis see räägib 2017. aastal 194 tuhandest vigastatust ja 17,2 tuhandest hukkunust. See kõrge arv on tingitud inimlikust eksimusest ja sõiduki rikkest.

Viimasel ajal on suurenenud reisibussidega juhtunud õnnetuste arv. Tõsised juhtumid toimuvad mitu korda kuus, mis mõnikord lõppevad surmaga. Statistika järgi sagenevad sellised juhtumid just suvel ja talve lähenedes vähenevad. Ligikaudu 5 tuhat õnnetust juhtus bussidega, hukkus 290 ja sai vigastada 7700 inimest. 2016. aastal oli see arv veidi väiksem ja suri kokku 214 inimest. Seoses negatiivse koefitsiendi kasvutrendiga kommenteeris olukorda liikluspolitsei juht Mihhail Tšernikov, kes lubas olukorra enda kontrolli alla võtta.

Auto

2013. aastal võttis Venemaa vastu programmi autoõnnetuste vähendamiseks kolm korda. Vajalike tegevuste läbiviimiseks eraldati eelarvest 35 miljardit rubla. Kuid siiani pole probleemi õnnestunud lahendada. 2017. aasta seisuga juhtus 153 tuhat rasket liiklusõnnetust. Selle tõttu sai vigastada 194,3 tuhat inimest ja hukkus 17 185 inimest. Vaatamata sellistele hirmutavatele omadustele langesid need 2015. ja 2016. aastaga võrreldes siiski veidi.

Liiklusõnnetuste levinumad põhjused on:

• joobes juhtimine;
• sõiduki rike;
• liiklusreeglite mittetundmine või mittejärgimine;
• üle kiiruse;
• suutmatus hoida distantsi;
• tähelepanematu juhtimine;
• möödasõidureeglite eiramine.

Õnnetuste arvu vähendamiseks peab iga juht sõitma vastutustundlikult, sest sellest ei sõltu mitte ainult tema enda, vaid ka teiste inimeste elu.

Kosmoselaevad

Näib, et miski ei saa olla ohutum kui kosmoselaevad. Need on ehitatud ülitihedast materjalidest ja läbivad põhjaliku insenertehnilise testimise, kuid paraku ei suuda süstikud tagada 100% töökindlust. Satelliidiõnnetusi juhtub perioodiliselt ja enamasti ei saa neid enam parandada. Mis puutub kosmoseaparaadi endasse, siis lendude ajal hukkus kogu maailmas 16 inimest, neist 4 nõukogude ajal.

Katastroofide levinumad põhjused olid:

• ebaõnnestunud start või maandumine;
• süstiku hävitamine õhus atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemisel;
• valed arvutused;
• tehniline rike.

Kosmoseturismi staadiumis on oluline arvestada sellise reisimise kõigi aspektide ja ohtudega, kuid lennu kõrge hind käib enamusele elanikkonnast üle jõu.

Veereisijate vedu

Ühiskondlike organisatsioonide küsitluste järgi peavad pooled inimesed veetransporti liikumiseks ohtlikuks. Seda arvamust statistika ei õigusta. Mere- ja jõelaevad on Venemaal ohutuse poolest teisel kohal. Seda tüüpi reiside eripära on see, et lõviosa reisijatest sureb just inimfaktori tõttu.

Tänapäeval on laevad varustatud päästepaatidega, millest jätkub kõigile laevas viibijatele. Veel üks veesoonte iseloomulik tunnus on suur kiirus. Mõned reisijad ei uppu, nagu paljud usuvad, vaid surevad tugeva tõuke tõttu vastu takistust.

Viimaste aastate suurimaks veeõnnetuseks Venemaa Föderatsioonis peetakse laeva "Bulgaaria" uppumist 10. juulil 2011. aastal. Intsident leidis aset Tatarstani Vabariigis Kuibõševi veehoidlas ja lõppes 122 inimese surmaga.

Mopeedid ja mootorrattad

Suurim osa hukkunutest leiab aset mopeedide ja mootorratastega seotud liiklusõnnetustes.

Selline olukord on tingitud reisijate minimaalsest kaitsest löökide ja kahjustuste eest. Parimal juhul on võidusõitja riietatud spetsiaalsesse ülikonda ja kiivrisse, kuid need ei päästa alati olukorda. Selle konkreetse sõiduki juhtidel on 29 korda suurem tõenäosus õnnetustesse sattuda kui näiteks autojuhil.

Mõne jaoks on seda tüüpi liikumine ka lõbus, sarnaselt vene ruletiga. Kuid terve mõistus viitab üsna suurele tõenäosusele rattaga sõites surra: nende jaoks, kes sõidavad päevas 24 kilomeetrit, on see 1/860. Kui arvestada õnnetusi ühes piirkonnas, siis aastas juhtub umbes 6-7 tuhat autoõnnetust, hukkub 250-350 inimest ja 7-9 tuhat saab raskelt vigastada.

Muidugi on kaasaegne elurütm ilma pikamaareisita võimatu ja end selle eest täielikult kaitsta pole võimalik. Kuid on võimalik järgida enesesäilitamise põhireegleid, mis ekstreemses olukorras oluliselt suurendavad pääsemise ja tervise säilimise võimalusi. Ja täieliku meelerahu huvides saate valida statistika järgi ohutuima transpordiliigi - rongi.