Stjuardess, kes jäi ellu. Mida ütlevad inimesed, kes on kuidagi lennuõnnetuste üle elanud? Lood lennuõnnetuses ellujäänutest

Iga päev sureb inimesi üle maailma. Sõjad, haigused, looduskatastroofid, autoõnnetused ja lennuõnnetused võtavad lugematul hulgal elusid. Mõned lennuõnnetused lõppevad kõigile kukkuvate lennukite reisijatele surmaga, kuid on ka imelisi erandeid, millest saate kohe teada.

1. Francesca Lewis – 12-aastane tüdruk, ainuke ellujäänud lennuõnnetuses Panama kohal

2007. aastal pettis lennuõnnetuse ainus ellujäänu Francesca Lewis keset külmunud Panama mägesid surma. Ta päästeti tänu sellele, et lennuki allakukkumise ajal kukkus talle peale pagas, mis päästis lapse külmakahjustuste eest ja kaitses teda karmi ilma eest, mis alla kukkunud lennukit väljas valitses. Tüdruk jäi ellu, kuid ülejäänud kolmel lennul osalejal oli palju vähem õnne – nad kõik hukkusid vulkaanilisele mäele lennanud kerge ühemootorilise Cessna mudellennuki õnnetuses.

Francesca mitte ainult ei elanud imekombel üle laeva enda kukkumise, vaid veetis 2 ja pool päeva ilma vee ja toiduta, tagurpidi oma tooli külge aheldatuna vaid T-särgis ja lühikestes pükstes. Lennuki pardal olid veel kolm inimest, kes olid Francesca parim sõber Talia Klein (13), tema miljonärist isa Michael Klein (37) ja piloot Edwin Lasso (23). Eksperdid usuvad, et nad surid kohe. Cessna allakukkumine oli traagiline ja ootamatu lõpp nende sõbrannade teekonnale, kes käisid Californias Santa Barbaras (Santa Barbaras, Californias) samas mainekas koolis ja otsustasid veeta oma puhkuse koos Panamas.

2. Bahiya Bakari – 14-aastane tüdruk ja ainus ellujäänud Yemenia Airwaysi lennuõnnetus

Bahia Bakari on prantsuse koolitüdruk, kes sai kuulsaks pärast seda, kui temast sai ainus Yemenia Airwaysi lennuõnnetuses ellujäänu. Ta oli lennul number 626, mis kukkus otse India ookeani Komoori saarestiku osa (Grande Comore, Komoorid) kuuluva Grande Comore saare põhjaranniku lähedal.

Tragöödia juhtus 30. juunil 2009 ja katastroofis hukkus 152 inimest. Bakari oskas vaevu ujuda ega kandnud päästevesti, kuid tal õnnestus lennuki rusude peale ronida ja 13 tundi ilma toidu ja veeta üle elada. Ta veetis suurema osa sellest ajast pilkases pimeduses, kuni erapaadi Sima Com 2 meeskond ta päästis. Niipea kui tüdrukut märgati, visati talle päästevahend, kuid vesi oli nii laine ja laps oli nii kurnatud, et ta lihtsalt ei suutnud temast kinni haarata.

Üks meremeestest, Maturaffi Sélémane Libounah, hüppas vette ja aitas Bahia päästerõngasse, misjärel tõmmati nad mõlemad laeva Sima Com 2 pardale. aastal koos tüdrukuga Pariisist suvepuhkusele lennanud ema. Komoori saartel hukkus lennuõnnetuses, nagu ka kõik teised lennuki reisijad ja meeskond.

3. Mohammed el Fateh Osman – 3-aastane poiss, ainsana ellu kukkunud lennukis 116 reisijast

2003. aastal oli Mohammed el-Fateh Osman ainus ellujäänu Sudan Airwaysi lennul, mis kukkus vahetult pärast õhkutõusmist rannikulinnast Port Sudanist kallakusse. Kolmeaastane sai vigastusi, mille tulemusena kaotas vasak jalg ja rasked põletushaavad, kuid Boeing 737-200C õnnetuses pääses ta ainsana ellu. Sel päeval hukkus 105 laeva reisijat ja kõik 11 meeskonnaliiget. Laps leiti langenud puu otsast lamamas ja tema päästjaks sai juhuslik nomaad.

4. Cecilia Sichan on ainus, kes pääses ellu USA ajaloo ühest hullemast lennuõnnetusest.

1987. aastal kukkus Northwest Airlinesi lend 255 alla vaid mõni minut pärast õhkutõusmist Detroidi lennujaamast. Õnnetus nõudis 154 inimese elu, kuid 4-aastane Cecelia Cichan jäi ainsana sellest kohutavast õnnetusest ellu. Lennul hukkunute seas olid ka tema ema Paula, isa Michael ja 6-aastane vend David (Paula, Michael, David). Perekond oli pärast pühi koju minemas, kuid neil ei olnud määratud enam tagasi pöörduda.

Tüdruku isik jäi mitmeks päevaks saladuseks, kuni vanaema sai uudiste põhjal teada, et avastatud beebi küüned olid värvitud lilla lakiga ja tema esihammas oli spetsiaalselt kiibitud. Pauline Ciamaichela meenutas, et enne pere lahkumist värvis ta ise Cecilia küüned lavendlivärviga.

5. Ruben Van Assu – Taani poiss, ainus kohutavast lennuõnnetusest pääsenud

Uskumatu, kuid tõsi – 9-aastane taanlane Ruben van Assouw leiti jalaluumurruga keset Liibüa kõrbe allakukkunud lennuki istmelt lennuki rusude vahelt. Erinevalt kõigist teistest selle laeva reisijatest oli ta teadvuseta, kuid hingas. Afriqiyah Airwaysi lend kukkus alla 12. mail 2010, lähenedes oma lõppsihtkohale Tripolile, hukkus 103 inimest, sealhulgas airbusi meeskond. Poiss lendas kogu perega safarilt koju. Ruben sai teada, et ta oli õnnetuses ainus ellujäänu alles paar päeva pärast haiglasse sattumist.

Liibüa võimud levitasid haavatud lapse foto ning Taani ajakirjanikel õnnestus tema tuppa hiilida ja intervjuu läbi viia, enne kui Ruben sai teada, et kogu tema perekond on surnud ja ta on orb. Nüüd hoolitsevad poisi eest onu ja tädi, kelle sõnul loodab laps ühel päeval õnnetuspaigale naasta ja selle põhjuse välja selgitada.

6. Erica Delgado – Lennuõnnetuses ellujäänu tänu oma ema kangelaslikkusele

1995. aastal sai Põhja-Colombias alla kukkunud lennukist ainsaks ellujäänud uimasest 10-aastasest tüdrukust, kellel oli käeluumurd. Lisaks temale oli pardal veel 47 reisijat ja 5 meeskonnaliiget, kuid nad kõik hukkusid. Võimude sõnul plahvatas mandritevaheline reisilennuk DC-9 õhus, kuid Bogotast 800 km loodes asuva Maria La Baja linna pealtnägijate sõnul kukkus lennuk vastu valli ja kukkus laguuni, ilma et õhus oleks olnud mingeid tulemärke.

Koos vanemate ja noorema vennaga Bogotast Kariibi mere kuurortlinna Cartagenasse lennanud Erika Delgado sattus šokiseisundis ja käeluumurruga haiglasse.

Kohalik talunik ütles, et kuulis appihüüdeid ja leidis tüdruku merevetikate küngast. Ta rääkis ka, et Erica mäletas, kuidas ema ta lennukist välja lükkas, mis seejärel laiali läks ja leekidesse lahvatas.

7. Paul Ashton Vick on maailma noorim lennuõnnetuses ellujäänu

See lennuõnnetus juhtus kaua aega tagasi – 1947. aasta jaanuaris, kuid sellest ajast peale on Paul Ashton Vick endiselt maailma väikseim lennuõnnetuse üle elanud laps ja ainus ellujäänud kõigist allakukkunud laeva pardal viibinud reisijatest. Lennu opereeris China National Airlines ja poiss oli sel ajal vaid 16-kuune. Pauli isa Robert Vick oli USA-st Connecticutist pärit baptistiõpetaja, kes osales pärast II maailmasõja lõppu Hiinas misjonitöös.

Robert, tema naine ja 2 poega (2-aastane Theodore ja 16-kuune Paul) läksid Shanghaisse Changkingi lennule. Lennu ajal süttis üks lennuki mootoritest ning tuli levis kiiresti üle kogu salongi. Kui sai täiesti selgeks, et lennuk ei suuda õnnetust vältida, õnnestus 23 paanikas reisijal põlevast reisilennukist välja hüpata. Nende hulgas olid ka härra ja proua Vick, kummalgi oli süles laps. Robert ja tema 16-kuune poeg Paul jäid õnnetuses ainsad ellu.

Kahjuks suri pastor saadud vigastustesse 40 tundi hiljem, kuid enne surma suutis ta haigla töötajatele öelda oma poja vanavanemate nimed ja aadressid, kuhu laps pärast vajaliku ravi saamist saadeti. Paul ise murdis õnnetuse käigus mitu jalaluud.

8. Wong Yu - maailma esimene kaaperdaja, kes kukkus alla lennukiga ja temast sai ainuke kohutava õnnetuse ellujääja

Ja see on lugu meie valiku ühest vastuolulisemast “kangelasest” – Wong Yust. Mees üritas 1948. aastal kaaperdada Cathay Pacificu Miss Macaot, kuid tema julge katse lõppes lennuõnnetuse ning 25 süütu reisija ja meeskonna surmaga.

PBY Catalina vesilennuk, mis vedas väga jõukaid reisijaid, sai esimeseks kommertslennuks lennunduse ajaloos, mis kaaperdati. Kaks kalurit nägid lennuõnnetust ja tõmbasid teadvuseta mehe veest välja. Selgus, et see oli Wong Yu, kes peagi tuvastati kui üks kaaperdajatest ja mõisteti kohalikus vanglas 3 aastaks vangi.

Klõpsake " meeldib» ja saa Facebooki parimad postitused!

23. detsember 1971 lennuk Lockheed L-188A lennufirma LANSA 92 reisijaga pardal tõusis Peruu pealinnast Limast õhku ja suundus Pucallpa linna. Riigi pealinnast 500 km kirdes kukkus reisilennuk tohutule äikesetormialale, purunes õhus ja kukkus džunglisse. Lennukist välja visatud 17-aastane Juliana Diler Kopka suutis kohutava õnnetuse üle elada.
Juliana edasimüüja Kopke"Äkki valitses mu ümber hämmastav vaikus. Lennuk kadus. Ma pidin olema teadvuseta ja siis jõudsin kohale. Ma lendasin, keerlesin õhus ja nägin metsa kiiresti lähenemas minu all. Siis kaotas tüdruk kukkudes uuesti teadvuse. Kukkumisel ca 3 km kõrguselt. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja tema paremat silma kattis löögist tekkinud turse. "Tõenäoliselt jäin ellu, sest olin istmerea külge kinnitatud," ütleb ta. "Ma keerlesin nagu helikopter, mis võis mu kukkumist aeglustada. Lisaks oli koht, kus ma maandusin, tihedalt taimestikuga kaetud, mis vähendas löögi jõudu.» 9 päeva rändas Juliana läbi džungli, püüdes mitte ojast lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib see ta tsivilisatsiooni. Oja andis tüdrukule ka vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja varjualuse, kus ta peitis ja ootas. Varsti leidsid metsaraidurid ta sellest varjupaigast. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32, mille omanik on JAT Yugoslav Airlines. Lennuk sõitis Kopenhaagenist Zagrebi, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi paigutatud pomm plahvatas 10 160 m kõrgusel, hukkus 27 reisijat ja meeskonnaliiget, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi pärast enam kui 10 km kõrguselt kukkumist ellu. Vesna Vulovitš Lennuk kukkus lumega kaetud puude otsa ning mõni tund pärast tragöödiat ilmus katastroofipaigale kvalifitseeritud arst, kes tundis Vesna elumärke. Tema koljuluu murdus, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli purunesid, mistõttu alakeha jäi halvatuks. Kiire abi päästis tüdruku elu. Ta oli 27 päeva koomas ja veel 16 kuu pärast oli ta haiglas. Pärast sellest lahkumist jätkas Vulovitš oma lennufirma tööd, kuid maa peal. Vesna Vulovići imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeimale kõrgushüpe ilma langevarjuta. 13. oktoober 1972 aastal kukkus Andides alla lennuk FH-227D/LCD. Pardal viibinud 45-st hukkus 29 inimest. Ellujäänuid leiti alles 22. detsembril 1972. aastal.
13. oktoobril 1972 sõitis Montevideo ragbimängijate meeskond võistlema Tšiili pealinna Santiagosse. Lisaks neile oli Uruguay lennufirma Tamu lennukis Fairchild-Hiller FH-227D/LCD veel reisijaid ja 5 meeskonnaliiget - kokku 45 inimest. Teel pidid nad tegema vahemaandumise Buenos Aireses. T-571 “laud” sattus aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tugevas udus tegi piloot navigeerimisvea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse Argentina Andide ühe mäetipu poole. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõni hetk hiljem põrkas "tahvel" vastu kive, torgates läbi lennuki terasnaha. Kere varises kokku; kohutavast löögist rebiti põrandast lahti ja paiskus koos reisijatega välja mitu istet. 45 inimesest seitseteist hukkus kohe, kui Fairchild Hiller lumme kukkus. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumises põrgus - 4 tuhande meetri kõrgusel, miinus 40 kraadi juures. Need avastati alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi jäi ellu 28 inimest, kuid pärast laviini ja pikki kurnavaid nädalaid nälgimist jäi neist alles kuusteist. Möödusid päevad ja nädalad ning inimesed, ilma soojade riieteta, elasid neljakümnekraadises pakases edasi. hoiti alla kukkunud pardale "Lennuk ei pidanud kaua vastu. Kasinad varud tuli tükkhaaval ära jagada, et pikemaks ajaks välja venitada. Lõpuks ainult šokolaad ja sõrmkübara jagu vein jäi alles. Aga siis said ka nemad otsa. Ellujäänutel võttis nälg omajagu: kümnendal päeval hakati laipu sööma." 24. august 1981 Kaug-Idas 5 km kõrgusel. reisilennuk põrkas kokku Aerofloti lennufirma An-24 ja pommitaja Tu-16 NSVL õhuvägi. 32 inimese hulgast pääses ellu vaid 20-aastane naine Larisa Savitskaja naastes koos abikaasaga mesinädalatelt. Larisa koos abikaasaga Larisa Savitskaja magas katastroofi ajal lennuki tagaosas oma istmel. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 C pealt −30 C peale). Pärast järjekordset kerepausi, mis möödus otse tema istme eest, paiskus Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima istmeni, ronis sisse ja surus end sinna sisse, ilma et oleks end sisse pannud. Larisa ise väitis hiljem, et sel hetkel meenus talle episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu. Osa lennuki kerest maandus kasesalule, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennukifragmendi, kuhu Savitskaja sattus, kogu kukkumine 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem avastasid ta päästjad, kes olid väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtasid ainult surnukehad ja kohtasid elavat inimest. Larisa oli kaetud kerelt lendava värviga ja ta juuksed olid tuule käes väga sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise varjualuse, hoides end soojas istmekatetega ja kattis end sääskede eest kilekotiga. Kõik need päevad sadas vihma. Kui see lõppes, viipas ta käega, et päästa mööda lendavad lennukid, kuid nad, lootmata ellujäänuid leida, pidasid teda lähedalasuvast laagrist pärit geoloogiks. Larisa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad avastati kõigist katastroofi ohvritest viimasena. Arstid tegid kindlaks, et naisel oli peapõrutus, seljavigastus viies kohas ning käe- ja ribimurrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Larisa intervjuust: - Kuidas see tegelikult juhtus?- Lennukid põrkasid tangentsiaalselt kokku. An-24 tiivad rebiti maha koos gaasipaakide ja katusega. Sekundi murdosaga muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel ma magasin. Mäletan kohutavat lööki, põletust – temperatuur langes hetkega pluss 25 pealt miinus 30 peale. Kohutav karje ja vilistav õhk. Mu mees suri kohe – sel hetkel sai mu elu otsa. Ma isegi ei karjunud. Leina tõttu ei olnud mul aega oma hirmu mõista. - Kas sa kukkusid sellesse "paadi"?- Ei. Siis murdus see kaheks. Lõhe möödus otse meie toolide eest. Mina sattusin sabaosasse. Mind visati käiku, otse vaheseinte peale. Alguses kaotasin teadvuse ja kui mõistusele tulin, lamasin seal ja mõtlesin – aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et kukkudes valus oleks. Ja siis meenus mulle üks Itaalia film - "Imed ikka juhtuvad". Vaid üks episood: kuidas kangelanna pääseb lennuõnnetusest, toolil kägaras. Kuidagi jõudsin selleni... - Ja kas sa panid kinni?- Ma isegi ei mõelnud sellele. Teod olid teadvusest ees. Hakkasin aknast välja vaatama, et "maa kinni püüda". Oli vaja õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud, et mind päästetakse, ma lihtsalt tahtsin surra ilma valudeta. Oli väga madal pilvisus, siis roheline sähvatus ja löök. Kukkusin taigasse, kasemetsa peale - jälle vedas. - Ärge öelge, et te ei saanud ühtegi vigastust.- Põrutus, seljavigastus viiest kohast, murtud käsi, ribi, jalg. Peaaegu kõik hambad löödi välja. Kuid nad ei andnud mulle kunagi puuet. Arstid ütlesid: "Me mõistame, et olete kollektiivse puudega. Aga me ei saa midagi teha - iga vigastus eraldi ei kvalifitseeru puudena. Kui nüüd oli ainult üks, aga tõsine, siis palun." - Kui palju aega sa taigas veetsid?- Kolm päeva. Kui ärkasin, lebas mu abikaasa surnukeha otse minu ees. Šokiseisund oli selline, et valu ei tundnud. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad muud öelda, kui "muu-mö". ma saan neist aru. Kolm päeva puudelt surnukehade eemaldamist ja siis järsku elava inimese nägemist. Jah, ja mul oli ikka sama vaade. Olin üleni hõbedase varjundiga ploomide värvi - kere värv osutus ülimalt kleepuvaks, ema kulutas kuu aega selle välja valimisele. Ja tuul muutis mu juuksed suureks klaasvillatükiks. Üllataval kombel ei saanud ma niipea, kui päästjaid nägin, enam kõndida. Lõdvestunud. Siis sain Zavitinskis teada, et mulle on juba haud kaevatud. Neid kaevati nimekirjade järgi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Japan Airlines kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, 100 km kaugusel Tokyost mägipiirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest suutsid ellu jääda vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, 34-aastane lennukireisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsast istumas. Kõik neli õnnelikku istusid lennuki kõige tagumises otsas keskmises istmereas. Ülejäänud 520 reisijale ja meeskonnaliikmele jäi see lend viimaseks. Ohvrite arvult on Jaapani Boeing 747 allakukkumine 1977. aastal Tenerifel toimunud katastroofi järel teisel kohal, kui põrkasid kokku kaks Boeingut. Kunagi varem pole ühelgi liinilaeval nii palju inimesi hukkunud. 16. august 1987 McDonnell Douglas MD-82 Metroo lennuväljalt õhkutõusmisel kaotas lennuk juhitavuse ja põrkas esmalt vasaku tiivaga vastu 800 meetri kaugusel rajast asunud elektriliine, seejärel autorendi katust, misjärel kukkus vastu maad.
Pardal oli 155 inimest. Päästjad leidsid 4-aastase Cecelia Sichani tema toolilt, mõne meetri kauguselt tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehadest. Seni ei oska ükski spetsialist seletada, kuidas ja millise ime abil ta ellu jäi. Selle lennuõnnetuse võimalikuks põhjuseks peetakse piloodi ja meeskonna hooletust starditrajektoori järgimisel. 28. juuli 2002. kukkus Moskva Šeremetjevo lennujaamas kohe pärast õhkutõusmist alla IL 86, milles oli 16 inimest: neli pilooti, ​​10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maapinnalt õhkutõusmist kadus mootori võimsus, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatjana Moiseeva ja Arina Vinogradova. Vinogradova naasis mõni aeg pärast haiglast väljakirjutamist ja rehabilitatsioonikursuse läbimist tööle ning Moiseeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 Komoori saarte rannikul kukkus alla lennuk A310 Jeemeni lennufirma Jeemeenia, tehes lennu Jeemeni pealinnast Sana'st Komooride pealinna Moronisse. A310 pardal oli 153 inimest. Ainus ellujäänud reisija allakukkunud lennukis oli kaheteistkümneaastane tüdruk. Bahia Bakari, kellel on Prantsusmaa kodakondsus. Kui ta vette põrutas, visati ta sõna otseses mõttes lennukist välja. Ujuda praktiliselt ei osanud neiu, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses, püüdis mitu tundi lennuki rusudest kinni hoida, et mitte uppuda. Algul püüdis ta navigeerida teiste reisijate häälte järgi, kuid need vaibusid peagi. Koidiku saabudes mõistis ta, et on veepinnal asuva õlilombi keskel täiesti üksi. Õnneks suutis ta vaatamata üleväsinud ja janunemisele suurele prahile ronida ja magama jääda. Mingil hetkel nägi ta silmapiiril laeva, kuid see sõitis liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond avastas Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem leidis ta end maismaalt, kus ta saadeti haiglasse. Tüdruk sai arvukalt sinikaid, tema rangluu murdus ja põlved põlesid. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna-Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus Tripoli rahvusvahelises lennujaamas maandudes alla. Ududes oludes otsustas meeskond teha 2. ringi, kuid tal polnud aega. Pardal oli 104 inimest. Rusude hulgast leiti ainsana ellujäänu kaheksa-aastane poiss, kellel oli mõlemal jalal murrud. Ta lükkas toolilt tahapoole, mis võis löögi neelata. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazonase džunglis alla eralennuki lennuk. Selle tulemusena arvati esialgu, et kõik 9 pardal olnud inimest said surma. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel ellu jäänud reisija – 35-aastane Boliivia kosmeetikamüüja Minor Vidal. Ta pääses peavalude ja murtud ribidega. Alaealine Vidallo rääkis, et oli lennuki vraki all üle 15 tunni ning kui tal õnnestus sealt välja saada, läks ta sügavale metsa inimesi otsima.
Lennuõnnetusest ellujäänu leiti mitu kilomeetrit õnnetuspaigast. "Nägime jõekaldal üht meest, kes meile signaale andis," ütles päästeoperatsiooni juhtinud kapten David Bustos. "Kui me lähemale jõudsime, laskus ta põlvili ja hakkas Jumalat tänama."

Habarovskisse. Nagu varem teatatud, diagnoosisid arstid tal pahkluu liitmurru ja kahtlustasid traumaatiline ajukahjustus. Tuletame meelde, et laps on kolmapäeva pärastlõunal Nelkani küla lähedal alla kukkunud lennuki L-410 ainus ellujäänud reisija. Peale tema oli pardal veel kuus inimest – kõik hukkusid.

Sõna otseses mõttes taevast alla kukkunud tüdruku päästmist nimetatakse juba imeks. Vahepeal pole see kaugeltki üksikjuhtum. Lennunduse ajalugu teab palju teisi aegu, mil inimestel õnnestus üle elada kõige koletumad katastroofid. Isegi kui pääsemisvõimalus oli üks miljonist.

Üks viimastest: kui 20. juunil 2011 kukkus Petroskoi lähedal alla Tu-134. Pardal oli 52 inimest. Lendasime öösel, nähtavus oli halb. Maandumisel lähenes lennuk vastu 50-meetrist männi. Paar sekundit hiljem rebiti ta tükkideks. Kuid viis jäi ellu. Sealhulgas Aleksander Kargopolov. Koletu jõuga kajutist välja visatuna kukkus ta põllumaale. See päästis elu. Füüsiliselt taastusin kiiresti, kuid ei leidnud mitu aastat meelerahu. "Sa ei saa üksi leinaga toime," tunnistas ta. "Alati on vaja kedagi läheduses olla."

Üks suurimaid katastroofe leidis aset 12. augustil 1985 Jaapanis. Japan Airlinesi Boeing 747, mille pardal oli 524 reisijat ja meeskond, tõusis Tokyost Osakasse. 12 minutit pärast õhkutõusmist tuli lennuki saba ära. Uskumatu pingutusega hoidsid piloodid kontrollimatut autot veel 32 minutit... Reisilennuk kukkus mägedes alla. Päästjad ei lootnudki ellujäänuid näha. Seda suurem oli šokk, kui avastasime neli (!) korraga. Nad kõik istusid kohas, kus korpus oli lahti rebitud.

16. augustil 1989 tõusis Detroidi lennujaamast õhku lennuk Northwest Airlines DC-9. Pardal on 154 inimest, sealhulgas 4-aastane Secilia Sichan, kes lendas koos oma vanemate ja vanema vennaga. Õhku tõustes hakkas lennuk kõikuma. See tabas valgustusmasti ja osa vasakust tiivast rebenes ära. DC-9 kukkus maapinnale...

Üks tuletõrjujatest kuulis hõõguva prahi vahel õhukest kriginat. Raskeid luumurde ja põletushaavu saanud väike Cecilia suutis ainsana põgeneda. Talle tehti neli operatsiooni. Tüdruku võtsid perre tema tädi ja onu. Kui Cecilia suureks kasvas, tätoveeris ta oma randmele lennuki. Ta tunnistab, et ei karda lendamist sugugi: ta on veendunud, et selline õudus lihtsalt ei saa korduda.

Ja muidugi on vapustav venelanna Larisa Savitskaja lugu. 24. augustil 1981 oli 20-aastane üliõpilane abikaasa Vladimiriga pulmareisilt naasmas. Lendasime An-24-ga Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Zavitinski linna kohal 5200 meetri kõrgusel põrkas nende lennuk kokku pommitajaga Tu-16.

Larisa magas, kui tundis tugevat lööki. Ja ta vajus toolile. Ta kukkus kaheksa minuti jooksul 5200 meetri kõrguselt 3 meetri laiusele ja 4 meetri pikkusele lennukitükile. Ainus 38 inimesest, kes ellu jäi. Veetsin kaks päeva enne päästjate saabumist. Tal õnnestus ka maa peal ellu jääda. Arstid tuvastasid tal põrutuse, selgroovigastused ja luumurrud. Siis kirjutasid nad, et ohvrite omastele makstakse hüvitist 300 rubla ulatuses. Larisa sai... 75 rubla. Sest ta jäi ellu.

Ta abiellus ja sünnitas poja. Ma olin palju haige. Ta ütles: ta ei karda üldse lennukiga lendamist. "Aga kui ma juhtunust räägin, piinab mind unetus," tunnistas Larisa. Seetõttu vältisin ajakirjanikke.

Veel imede ajaloost

26. jaanuaril 1972 plahvatas Jugoslaavia DC-9 10 160 meetri kõrgusel. Ta rebiti tükkideks. Keskosas oli 22-aastane stjuardess Vesna Vulovic. Koos prahiga kukkus see metsa, mis pehmendas lööki. Vesna veetis 27 päeva koomas ja 16 kuud haiglas, kuid jäi ellu.

11. jaanuaril 1995 lendas DC-9-14 Bogotast Cartagenasse 47 reisija ja 5 meeskonnaliikmega pardal. Maandumisel kukkus lennuk sohu. 9-aastane Erica Delgado paiskus lennukist välja. Ta pääses käeluumurruga. Keegi teine ​​ei pääsenud.

30. juunil 2009 lendas Jeemeni A-310 Pariisist Komooride saartele. Pardal oli 153 inimest, sealhulgas 13-aastane Bahia Bakari. Mõni minut enne maandumist kukkus lennuk India ookeani. Bahiya visati läbi illuminaatori. Verevalumite ja rangluumurruga õnnestus tal ronida ühele pinnale jäänud tükile. Tüdruk kulutas sellele 9 tundi.

Kas see on väga tüüpiline, et Venemaa lennukid kukuvad Ukraina rakettide alla? Kas olete juba palju lugenud?

Kõlab jumalateotusena pärast selliseid sündmusi mainida Ukraina raketti:

1 Malaisia ​​Boeing tulistati alla pöögipuu poolt (Madalmaade prokuratuuri raport tõestab seda vaieldamatult)

2 2014. aasta 14. juuni öösel tulistati lennuväljale maandudes alla Ukraina õhujõudude sõjaväe transpordilennuk Il-76 õhutõrjeraketisüsteemi lasust ja raskekuulipilduja pikast purunemisest. Lugansk. Il-76 pardal oli 40 Ukraina sõjaväelast ja 9 meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Seda saavutust tähistati Wagnerilased, kes viibisid sel ajal Ukrainas. Ukraina eriteenistusel on dokumentaalne info, et osa “wagneritest” tulistas 2014. aasta suvel Luganski lennuväljal peaaegu iga päev.

Mis siis, kui meenutame ajalugu?

1. septembril 1983 juhtus Vaikse ookeani taevas tragöödia, mida mõned Vene allikad nimetavad häbematult "intsidendiks" tänaseni: Nõukogude õhutõrje hävitaja tulistas alla Lõuna-Korea tsiviillennuki, mis rikkus Lõuna-Korea õhupiiri. NSVL. Kõik pardal olnud 269 inimest, sealhulgas 23 last, hukkusid.

Boeing 707 kukkus alla Karelis II

Kõik kuulevad nüüd Malaisia ​​Boeingu allakukkumisest Donbassi kohal. Vähem tuntud, kuid sellest hoolimata teada on lugu sellest, kuidas 1. septembril 1983 tulistati Nõukogude Kaug-Ida kohal alla Lõuna-Korea Boeing. Selgub, et see pole esimene Lõuna-Korea Boeing, mis Nõukogude Liidu kohal alla tulistati. Üks oli veel.

20. aprillil 1978 tulistati Koola poolsaare piirkonnas NSV Liidu territooriumi kohal alla veel üks Lõuna-Korea Boeing 707, mis lendas marsruudil Pariis - Anchorage - Soul.
20. aprillil 1978 ületas Koola poolsaare piirkonnas NSVL piiri Korean Air Lines'i (KAL) ümbersuunatud reisija Boeing-707-321B (HL7429), mille lend oli 902 - Pariis-Anchorage-Soul. .
Korea Boeing jätkas lendamist Severomorski suunas. 1978. aastal NSV Liidu 21. õhukaitsekorpuse ülema ametit pidanud Dmitri Tsarkov teatab tol ajal NSV Liidu 10. õhukaitsearmee ülema ametit pidanud Vladimir Dmitrijevile, et õhutõrje on valmis sissetungija alla tulistama. Dmitrijev luba ei andnud, öeldes, et võime oma lennuki alla tulistada, lennuki täpne isik pole veel selge. Kurjategija kõndis kiirusega 15 kilomeetrit minutis (900 km/h). Sel ajal ületas sissetungija NSV Liidu piiri. Taevasse tõsteti hävitajate lend.
Lennuki tuvastasid Nõukogude õhutõrjeradarid ja algselt tuvastati see Boeing 747-na. Õhutõrjeraketisüsteem pandi valmisolekusse. Pealtkuulamiseks saadeti kapten A. Bosovi juhtimisel hävitaja Su-15TM ("Flegon-F").

Reisilennuki kapteni Kim Chang Kee ütluste kohaselt lähenes pealtkuulaja tema lennukile paremalt poolt (ja mitte vasakult, nagu nõuavad rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni - ICAO) reeglid. Kapten teatab, et vähendas kiirust ja lülitas sisse navigatsioonituled, mis näitab, et on valmis järgnema Nõukogude hävitajale maandumiseks. Soomes Rovaniemis asuv lennujuhtimistorn tuvastas kapten Kim Chang Kee katsed võtta ühendust püüduri piloodiga sagedusel 121,5. Nõukogude poole ametliku teate kohaselt hoidis reisilennuk maandumisnõudest kõrvale. Kui pealtkuulaja piloot teatas, et sissetungija pole tegelikult mitte 747, vaid Boeing 707, otsustas väejuhatus, et tegemist on elektroonilise luurelennukiga RC-135 (toodetud lennuki Boeing 707 baasil) ja andis käsu hävitada. eesmärgid.

Ameerika raadio pealtkuulamise andmetel püüdis pealtkuulaja piloot mitu minutit veenda käsku korraldust tühistada, kuna nägi lennukil KAL-i embleemi. ja pealdised hieroglüüfides, aga pärast korralduse kinnitamist tulistas ta lennuki pihta kaks P-60 raketti. Esimene neist tabas sihtmärki ja teine ​​plahvatas, rebenes osa vasakust tiivast, põhjustades õhusõiduki rõhu langetamise ja kaks reisijat tappes kildudega.

Salongi rõhu vähendamise tõttu alustas reisilennuk hädalaskumist ja kadus Nõukogude õhutõrjesüsteemi radariekraanidelt. Püüduri piloot kaotas pilvedes ka kahjustatud reisilennuki.

Järgmise tunni jooksul lendas avariilend 902 madalal kõrgusel üle terve Koola poolsaare, otsides kohta hädamaandumiseks ning maandus pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid kogunevas hämaras Korpijarvi järve jääl, juba Koola poolsaarel. Karjala. Kogu selle aja jooksul ei olnud õhutõrjel teavet lennuki saatuse ja asukoha kohta.

NSV Liit keeldus selle juhtumi uurimisel rahvusvaheliste ekspertidega koostööd tegemast ega esitanud andmeid lennukilt konfiskeeritud mustade kastide kohta. Lennuk ise lammutati ja eemaldati osade kaupa. Korea lennufirma keeldus sellest, et mitte maksta lennuki evakueerimise eest. 95 reisijat viidi Kemi ja sealt edasi Murmanski lennujaama. 23. aprillil 1978 anti need üle USA Leningradi peakonsulaadi ja Pan American Airlinesi esindajatele ning saadeti Helsingisse. Su-15 piloot kapten A. Bosov pälvis lahingülesande täitmise eest Punatähe ordeni.

Boeingu komandör, kõrgeima klassi piloot Lee Chang Hui, endine sõjaväelendur, suutis külmunud järvele maanduda vaevu juhitava 200-tonnise õhusõiduki. See päästis ülejäänud reisijate elud. Boeingu komandör kuulati hiljem üle. Ta ütles, et võitles Vietnamis hävituspiloodina. Lõpetas võitluse koloneli auastmega. Seejärel töötas ta 10 aastat tsiviillennufirmas ja tal oli ka 10-aastane lennukogemus lennu 902 marsruudil. Ta on selle meeskonnaga lennanud 7 aastat. Viimane lend enne seda lendu sellel liinil oli nädal tagasi. Lennu ajal oli ilm hea. Küsimusele, kuidas sa võisid nii kursilt kõrvale kalduda, vastas komandör, et väidetavalt on navigatsiooniseadmed üles öelnud.

Aastaid hiljem avaldati lennu 902 lennukaart, mis põhineb salastatud musta kasti andmetel, mis näitas, et lennuk alustas sujuvat laia parempööret vahetult pärast Islandile jõudmist Amsterdami-Anchorage'i lõigul. See pööre oli liiga sujuv, et seda käsitsi teha, ja Ainus selgitus võib olla navigatsiooniseadmete rike.

Nüüd on võimalik kokku võtta 29. novembril juhtunud Colombia lennuõnnetuse tulemused: pardal olnud 81 inimesest pääses ellu vaid kuus. Osa allakukkunud lennukis viibinud reisijatest olid Brasiilia klubi Chapecoense jalgpallurid. Kogu meeskonnast jäi ellu vaid üks mängija - kaitsja Alan Ruschel. Kindlasti räägib ta toibudes palju sellest saatuslikust lennust – nagu on juba teinud need, kellel oli õnn teistes lennuõnnetustes mitte hukkuda. Oleme kokku kogunud mitu ellujäänute monoloogi: mida nad õnnetusest mäletavad, millest nad sel hetkel mõtlesid ja miks nad end süüdi tunnevad.

10 päeva džunglis

Juliane Köpke on 1971. aasta detsembris toimunud lennuõnnetuses 92 reisijast ainus ellujäänud. Nende lennuk Lockheed L-188 Electra jäi äikesepilve ja välk kahjustas selle tiiba. Katastroofi ajal oli Juliana 17-aastane.

Minu isa Hans-Wilhelm Koepcke oli kuulus zooloog. Sel aastal viis ta läbi uuringuid Peruus, Amazonase džunglis. Lendasime emaga tema juurde Limast, et ühiselt jõule tähistada. Peaaegu päris lennu lõpus, kui maandumiseni oli jäänud umbes 20 minutit, kukkus lennuk kohutavasse äikesepilve ja hakkas ägedalt värisema. Ema läks närvi: "See ei meeldi mulle." Vaatasin üles vaatamata aknast välja, mille taga pimedust räsis ere välk, ja nägin, kuidas parem tiib süttis. Ema viimased sõnad: "Nüüd on kõik läbi." Edasine juhtus väga kiiresti. Lennuk kaldus järsult, hakkas kukkuma ja kokku kukkuma. Mul on siiani kõrvus inimeste uskumatult valjud karjed. Tooli külge kinnitatud, lendasin kiiresti kuhugi alla. Tuul vilistas kõrvus. Turvavööd lõikasid väga kõvasti kõhtu. Ma kukkusin pea ees. Võib-olla on kõige seletamatum see, et tol hetkel ma ei kartnud. Võib-olla polnud mul lihtsalt aega karta? Läbi pilvede lennates nägin all metsa. Minu viimane mõte on, et mets on nagu brokkoli. Siis ilmselt kaotasin teadvuse. Lennuõnnetus juhtus kella 1.30 paiku öösel. Ärgates näitasid mu kella osutid, mis kummalisel kombel jooksid, umbes üheksat. See oli kerge. Pea ja silmad valutasid väga kõvasti (arstid selgitasid mulle hiljem, et õnnetuse hetkel purunesid lennukisisese ja -välise rõhu erinevuse tõttu silma kapillaarid). Istusin samale toolile, nägin natuke metsa ja natuke taevast. Mulle jõudis kohale, et olin lennuõnnetuse üle elanud, mäletasin oma ema ja kaotasin taas teadvuse. Siis ärkasin uuesti. Seda juhtus mitu korda. Ja iga kord üritasin end toolilt, mille külge olin kinnitatud, vabastada. Kui see lõpuks õnnestus, hakkas vihma sadama. Sundisin end püsti tõusma – keha oli nagu vatt. Suure vaevaga laskus ta põlvili. Mu silmad läksid jälle mustaks. Läks vist pool päeva möödas, enne kui lõpuks üles sain. Vihm oli selleks ajaks lakanud. Hakkasin karjuma, helistasin emale, lootes, et temagi on elus. Aga keegi ei vastanud.

9 päeva jooksul kulges raskelt haavatud Juliana iseseisvalt läbi džungli inimeste juurde: isalt saadud teadmised aitasid tal ellu jääda. Jõudnud mööda jõge ühe kalda külge seotud paadi juurde, kukkus ta kurnatuna ja kohalikud kalurid leidsid ta hiljem üles. Tüdruk toodi lähimasse külla, kus tema haavu raviti, seejärel lähimasse külla ja alles siis transporditi väikese lennukiga Pucallpasse, kus ta kohtus oma isaga. Hiljem sai teatavaks, et lennuõnnetuses pääses ellu 14 reisijat, kuid kõik nad surid hiljem saadud vigastustesse.

Kukkus taevast kaheksaks minutiks

Larisa Savitskaja on kahel korral kantud Venemaa Guinnessi rekordite raamatusse: 5220 meetri kõrguselt kukkumise üle elanuna ja lennukiõnnetuses füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise saanud inimesena - 75 rubla. 24. augustil 1981 naasis ta koos abikaasa Vladimiriga mesinädalatelt An-24PB pardal Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Nende lennukit 5220 meetri kõrgusel rammis ülevalt sõjaväepommitaja Tu-16: nagu hiljem selgus, koordineerisid sõjaväe- ja tsiviiljuhid valesti mõlema lennuki liikumist kosmoses. An-24 kaotas kokkupõrke tagajärjel tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud osa purunes kukkumise ajal mitu korda ja osa kerest maandus koos Savitskajaga kasesalule. Kukkumise ajal hoidis tüdruk istmest kinni, kaotades mitu korda teadvuse. Nagu hiljem selgus, kestis Savitskaja kukkumine koos lennuki vrakiga ligikaudu kaheksa minutit.

Mõnikord öeldakse, et ühe hetkega võib kogu elu su silme eest mööda lennata. Kaheksa minuti pärast te tõenäoliselt midagi sellist ei näe. Aga mul polnud midagi sellist. Neil hetkedel sosistasin oma mehele mõttes, kui kardan ma üksi surra. Esimene asi, mida ma maapinnal ärgates nägin, oli teda surnuna, kes istus minu vastas toolil. Sel hetkel tundus, et ta jätab minuga hüvasti.

Vaatamata paljudele kohutavatele vigastustele suutis Savitskaja end liigutada. Ta ehitas endale lennukijäätmete eest varjualuse ning kattis end istmekatete ja kilekottidega. Päästelennukid, millele ta altpoolt lehvitas, pidasid teda üheks geoloogiks, kelle laager oli lähedal. Tüdruk veetis kolm päeva taigas, enne kui ta leiti. Kuna topeltlennukiõnnetus klassifitseeriti koheselt Nõukogude Liidus, siis polnud toona õnnetusest ainsatki uudist. Savitskaja palatit valvasid tsiviilriietes inimesed ja tema emal "soovitati vaikida". Nõukogude Sport kirjutas Savitskajast esmalt, kuid artiklis öeldi, et ta kukkus isetehtud lennuki katsetamise ajal viie kilomeetri kõrguselt. Savitskajale ei määratud kunagi puuet, hoolimata asjaolust, et ta ei suutnud mõnda aega isegi jalgadel seista, ja füüsilised kahjud hüvitati 75 rubla ulatuses. Vaatamata raskustele Larisa paranes ja sünnitas isegi poja.

"Miks mina?"

Kõrgeim kõrgus, millelt inimene on kunagi kukkunud ja ellu jäänud, on 10 160 meetrit. See isik on Vesna Vulović, Jugoslaavia reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32 stjuardess.26. jaanuaril 1972 plahvatas lennuk õhus (arvatavasti oli tegu Jugoslaavia natsionalistide pommiga). 22-aastane tüdruk Vesna on ainsana sellest katastroofist pääsenud. Lööklaine viskas ta lennukist välja ja jäi imekombel ellu. Tüdrukul vedas ka sellega, et tema esimesena leidnud talupoeg Bruno Honke suutis talle enne päästjate saabumist esmaabi osutada. Kord haiglas langes Vesna koomasse. Ja niipea, kui ta sealt välja sai, küsis ta suitsu.

Mul polnud mingeid aimdusi. Teadsin justkui ette, et jään ellu. Ma ei mäleta, kuidas ma kukkusin. Hiljem rääkisid nad, et linna elanikud, kus lennukivrakk, surnukehad ja mina kukkusin, kuulsid mu karjeid: "Aita mind, issand, aita mind!" Nad järgisid häält ja leidsid mu. Olin selleks ajaks juba neli liitrit verd kaotanud. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad said õhus olles kopsurebendeid ning ükski neist ei suutnud ellu jääda. Nad kõik surid enne maapinnale jõudmist. Kui sain teada, et kõik surid, aga mina jäin ellu, tahtsin surra, tundsin end süüdi: miks ma elan? 31 aastat ei mäletanud ma pärast õnnetust elatud kuust ja oma probleemidest midagi: halvatus, käte-, jalgade-, sõrmemurrud. Kõik see tuli välja kannatada. Ma pidin üles tõusma. Ja paraneb normaalselt. Ma arvan, et imed on olemas.

"Ma mäletan, mis neil lastel seljas oli."

Alexandra Kargapolova on üks viiest õnnelikust, kes pääses ellu 21. juunil 2011 Petroskoi lähistel toimunud Tu-134 lennuõnnetusest. Maandumisele lähenedes eksisid piloodid (sel ööl oli väga halb nähtavus) tiivaga vastu 50-meetrist männi. Lennuk süttis põlema, kündis läbi metsa ja kukkus pooleks murdudes. Alexandra meenutab, et algselt pidid nad Moskvast Petroskoi lendama Bombardieri lennukiga ja alles maandumisel öeldi, et lendavad Tu-134-ga. Juba siis oli tüdrukul ebameeldiv eelaimdus, kuid ta otsustas selle endast eemale peletada.

Oleks ma sellest ette teadnud, oleksin rongiga sõitnud... Lendasin Moskvast Karjalasse, koju poja ja vanemate juurde. Seoses juhatuse vahetusega hakkasid reisijad istuma erinevates kohtades. Istusin otse äriklassi taga, vasakul tiiva ees. Kõik oli rahulik, aga mingi hetk sain aru, et me kukume. Sel hetkel valitses salongis vaikus. Ei karju ega paanikat. Ainult hirmunud näod. Paljud magasid sel hetkel, jumal tänatud. Mind päästis kinnitamata turvavöö – löök paiskas mind lennukist välja. Kukkusin küntud maa peale – nagu oleks sulepeenar, nagu öeldakse, maha pandud. Minu vigastused olid katastroofi ulatusega võrreldes minimaalsed. Mul vedas väga. Pärast juhtunut oli väga raske aru saada, et olen elus, aga lapsed, kes minu kõrval istusid, mitte. Ma ei mäleta nende nägusid, aga mäletan, kuidas nad riides olid. Mul oli abielu, laps, midagi minu elus üles ehitatud. Kuid lastel ei olnud nende surma ajal sellest midagi. Miks? Esimesed kuud näris mind ainult see mõte...

• Keskmiselt on reisija lennuõnnetusse sattumise võimalus 1:10 000 000 lendu ehk risk on minimaalne.

• On statistikat, mis näitab, et katastroofi ajal registreeritakse fataalsele lennule tavapärasest palju vähem reisijaid. See võimaldab mõnel müstikul uskuda, et mõned inimesed suudavad ohtu tajuda.

• Iga 2-3 sekundi järel maandub või tõuseb lennuk ümber maailma. Üle maailma rohkem kui 3 miljonit inimest.