Titanicu laevasüsteemid. Titanicu uppumine: katastroofi kroonika, versioonid. Titanicu reisijate uppumise ja surma põhjus

100 aastat tagasi, ööl vastu 15. aprilli 1912. aastal, pärast kokkupõrget jäämäega Atlandi ookeani vetes, uppus Titanicu liinilaev, mille pardal oli üle 2200 inimese.

Titanic on 20. sajandi alguse suurim reisilaev, teine ​​kolmest Briti ettevõtte White Star Line toodetud kahest aurulaevast.

Titanicu pikkus oli 260 meetrit, laius - 28 meetrit, veeväljasurve - 52 tuhat tonni, kõrgus veepiirist paadi tekini - 19 meetrit, kaugus kiilust toru tipuni - 55 meetrit, maksimaalne kiirus - 23 sõlmed. Ajakirjanikud võrdlesid seda pikkuselt kolme kvartaliga ja kõrgust 11-korruselise hoonega.

Titanicul oli kaheksa terastekki, mis asusid üksteise kohal 2,5-3,2 meetri kaugusel. Ohutuse tagamiseks oli laeval topeltpõhi ning selle kere oli eraldatud 16 veekindla kambriga. Teisest põhjast tõusid tekile veekindlad vaheseinad. Laeva peakonstruktor Thomas Andrews nentis, et isegi kui 16 sektsioonist neli oleks veega täidetud, saaks liinilaev oma teekonda jätkata.

B- ja C-tekkide kajutite interjöörid kujundati 11 stiilis. Kolmanda klassi reisijad tekil E ja F olid esimesest ja teisest klassist eraldatud laeva eri osades paiknevate väravatega.

Enne kui Titanic oma esimesele ja viimasele reisile asus, rõhutati eriti, et esimesel reisil on laeva pardal 10 miljonäri ning selle seifides on kulda ja ehteid sadade miljonite dollarite väärtuses. Ameerika tööstur, kaevandusmagnaadi Benjamin Guggenheimi pärija, miljonär koos oma noore naisega, USA presidentide Theodore Roosevelti ja William Howard Tafti abi major Archibald Willingham Butt, USA kongresmen Isidore Strauss, näitleja Dorothy Gibson, jõukas ühiskonnategelane Margaret Brown, Briti moelooja Lucy Christiane Duff Gordon ja paljud teised selle aja kuulsad ja jõukad inimesed.

10. aprillil 1912 keskpäeval asus Titanicu superlainer oma ainsale teekonnale marsruudil Southampton (Suurbritannia) – New York (USA), vahepeatustega Cherbourgis (Prantsusmaa) ja Queenstownis (Iirimaa).

Neljapäevase teekonna jooksul oli ilm selge ja meri vaikne.

14. aprillil 1912, reisi viiendal päeval, saatsid mitmed laevad teateid jäämägedest laeva marsruudi piirkonnas. Raadio oli suurema osa päevast katki ning paljud teated jäid raadiosaatjatele märkamata ning kapten ei pööranud teistele piisavalt tähelepanu.

Õhtul hakkas temperatuur langema, jõudes kella 22ks nulli.

Kell 23.00 saabus kalifornialaselt teade jää olemasolust, kuid Titanicu raadiosaatja katkestas raadiovahetuse enne, kui kalifornialane jõudis piirkonna koordinaadid teatada: telegraaf oli hõivatud reisijatele isiklike sõnumite saatmisega. .

Kell 23.39 märkasid kaks vaatlejat liinilaeva ees jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitseridest vanim, William Murdoch, andis tüürimehele käsu: "Tüür sadamasse."

Kell 23:40 "Titanic" laeva veealuses osas. Laeva 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi kuus.

15. aprillil kell 00.00 kutsuti Titanicu disainer Thomas Andrews sillale, et hinnata kahjustuste tõsidust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist teatas Andrews kõigile kohalviibijatele, et liinilaev paratamatult upub.

Laeva ninas oli märgata viltu. Kapten Smith käskis päästepaadid paljastada ning meeskond ja reisijad evakueerimiseks välja kutsuda.

Kapteni käsul hakkasid raadiosaatjad saatma hädasignaale, mida nad edastasid kaks tundi, kuni kapten vabastas telegrafistid paar minutit enne laeva uppumist nende tööülesannetest.

Hädasignaalid, kuid need olid Titanikust liiga kaugel.

Kell 00:25 võttis Titanicu koordinaadid vastu laev Carpathia, mis asus 58 meremiili kaugusel liinilaeva vraki kohast, mis oli 93 kilomeetri kaugusel. käskis viivitamatult suunduda Titanicu katastroofipaika. Abi tormades suutis laev saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme – laeva maksimaalne võimalik kiirus oli 14 sõlme. Selleks käskis Rostron kõik elektrit ja kütet tarbivad seadmed välja lülitada.

Kell 01.30 telegrafeeris Titanicu operaator: "Oleme väikestes paatides." Kapten Smithi käsul pani tema assistent Charles Lightoller, kes juhtis liinilaeva vasakul küljel inimeste päästmist, paatidesse ainult naised ja lapsed. Mehed pidid kapteni sõnul jääma tekile, kuni kõik naised paatidesse on. Vanemtüürimees William Murdoch tüürpoordis meestele, kui tekile kogunevate reisijate rivis ei olnud naisi ega lapsi.

Umbes kell 02.15 langes Titanicu vöör järsult, laev liikus märkimisväärselt edasi ja üle tekkide veeres tohutu laine, mis uhutas palju reisijaid üle parda.

Umbes kell 02.20 uppus Titanic.

Umbes kell 04.00 hommikul, umbes kolm ja pool tundi pärast hädasignaali saamist, jõudis Carpathia Titanicu vraki asukohta. Laev võttis pardale 712 Titanicu reisijat ja meeskonnaliiget, misjärel jõudis see turvaliselt New Yorki. Päästetute hulgas oli 189 meeskonnaliiget, 129 meesreisijat ning 394 naist ja last.

Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni. Ametlikel andmetel oli pärast katastroofi 60% reisijatest esimese klassi kajutites, 44% teise klassi kajutites, 25% kolmandas klassis.

Titanicu viimane ellujäänud reisija, kes reisis liinilaeva pardal üheksa nädala vanuselt, suri 31. mail 2009 97-aastasena. Naise põrm puistas merele Southamptoni sadama muulilt, kust Titanic 1912. aastal oma viimasele reisile asus.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Titanicu uppumine nõudis 2229 reisijast ja meeskonnast 1517 elu (ametlikud andmed erinevad veidi) maailma ajaloo ühes rängemas merekatastroofis. RMS Carpathia pardale viidi 712 ellujäänut. Pärast seda katastroofi vallutas avalikkuses suur pahameel, mis mõjutas suhtumist sotsiaalsesse ebaõiglusesse, muutis radikaalselt reisijate vedamist Põhja-Atlandi marsruudil, muudeti reisilaevade pardal veetavate päästepaatide arvu reegleid ja korraldati rahvusvaheline jääuuring. loodud (kus Atlandi ookeani põhjaosa ületavad kaubalaevad edasi... Nagu varemgi, edastatakse raadiosignaalide abil täpne info jää asukoha ja kontsentratsiooni kohta). 1985. aastal tehti suur avastus, Titanic avastati ookeani põhjast ning sellest sai pöördepunkt avalikkusele ning uute teadus- ja tehnikavaldkondade arengule. 15. aprillil 2012 möödub Titanicu 100. aastapäev. Sellest sai üks ajaloo kuulsamaid laevu ning tema pilt on säilinud paljudes raamatutes, filmides, näitustel ja monumentides.

TITANIKU VRAKK REAAALAJAS

kestus - 2 tundi 40 minutit!

Briti reisilaev Titanic väljub 10. aprillil 1912 oma esimesele reisile Inglismaalt Southamptonist. Titanic helistas Prantsusmaal Cherbourgi ja Iirimaa Queenstowni, enne kui suundus läände New Yorki. Neli päeva pärast läbipääsu põrkas ta kell 23.40 Newfoundlandist 375 miili lõuna pool jäämäge. Vahetult enne kella 2.20 öösel Titanic lagunes ja uppus. Õnnetuse hetkel oli pardal üle tuhande inimese. Mõned surid vees mõne minuti jooksul hüpotermia tagajärjel Põhja-Antaltika ookeani vetes. (Frank O. Brainardi kollektsioon)

Luksuslainer Titanic on kujutatud sellel 1912. aasta fotol, kui ta lahkus Queenstownist New Yorki oma õnnetule viimasele reisile. Laeva reisijate hulgas oli nimekiri maailma rikkaimatest inimestest, nagu miljonärid John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ja Isidore Strauss, aga ka üle tuhande väljarändaja Iirimaalt, Skandinaaviast ja teistest riikidest, kes otsivad Ameerikas uut elu. Katastroof tabas kogu maailmas šokki ja nördimust tohutu inimkaotuse ning regulatiivsete ja tööparameetrite ebaõnnestumise pärast, mis selle katastroofini viisid. Titanicu uppumise uurimine algas mõne päevaga ja tõi kaasa mereohutuse olulise paranemise. (United Press International)

Tööliste hulk. Harlandi ja Wolfi laevatehased Belfastis, kus Titanic ehitati aastatel 1909–1911. Laev kavandati nii, et see jääks viimaseks sõnaks mugavuse ja luksuse osas ning see oli tema esmareisi suurim vee peal olnud laev. Laev on näha selle 1911. aasta foto taustal. (Fotoarhiiv / Harlandi ja Wolffi kollektsioon / Cox)

Foto aastast 1912. Fotol luksuslik söögituba Titanicu pardal. Laev kujundati nii, et see jääks viimaseks sõnaks mugavuse ja luksuse osas, pardal on jõusaal, bassein, raamatukogud, kõrgetasemelised restoranid ja luksuslikud kajutid. (Fotoarhiiv The New York Times / American Press Association)

Foto aastast 1912. Teise klassi söögituba Titanicul. Pardale jäi ebaproportsionaalselt palju inimesi – üle 90% teise klassi kuuluvatest inimestest, sest protokolli "naised ja lapsed esiteks" järgisid päästepaatide laadimisohvitserid. (Fotoarhiiv The New York Times / American Press Association)

10. aprillil 1912 tehtud foto, millel on kujutatud Titanicut Inglismaalt Southamptonist lahkumas. Titanicu traagiline uppumine leidis aset sajand tagasi, üheks surma põhjuseks olid mõnede arvates nõrgad needid, mida laevaehitajad selle õnnetu voodri mõnes osas kasutasid. (Associated Press)

Kapten Edward John Smith, Titanicu komandör. Ta juhtis tolle aja suurimat laeva, mis tegi oma esmareisi. Titanic oli massiivne laev – 269 meetrit pikk, 28 meetrit lai ja kaal 52 310 tonni. Kiilust kuni tipuni eraldus 53 meetrit, millest ligi 10 meetrit oli allpool veepiiri. Titanic asus tollal vee kohal kõrgemal kui enamik linnahooneid. (New York Timesi arhiiv)

Esitüürimees William McMaster Murdochi nähakse tema kodulinnas Šotimaal Dalbeattie kohaliku kangelasena, kuid filmis kujutati Titanicut argpüksina ja mõrvarina. Filmi produtsentide 20th Century Foxi tegevasepresident Scott Neeson kinkis uppumise 86. aastapäeva tseremoonial Dalbeattie koolile viie tuhande naelsterlingi (8000 dollari) tšeki, vabandades selle maali pärast ohvitseri sugulasele. (Associated Press)

Arvatakse, et see jäämägi põhjustas Titanicu katastroofi 14.-15.04.1912. Pilt tehti Western Unioni laeva Mackay Bennett pardal kapten DeCarteret' juhtimisel. McKay Bennett oli üks esimesi laevu, mis jõudis Titanicu uppumispaika. Kapten DeCarteret’ sõnul oli see tema kohale jõudes ainus jäämägi kohapeal. Seetõttu oletatakse, et tema oli selle tragöödia eest vastutav. Kokkupõrge jäämäega põhjustas Titanicu kereplaatide mitmes kohas pardal sissepoole kõverdumise ja avas kuueteistkümnest veekindlast sektsioonist viis, millesse vesi koheselt välja voolas. Järgmise kahe ja poole tunni jooksul täitus laev järk-järgult veega ja uppus. (Ameerika Ühendriikide rannavalve)

Reisijad ja mõned meeskonnaliikmed evakueeriti päästepaatidega, millest paljud lasti vette vaid osaliselt täis. Selle foto Titanicu päästepaadist, mis läheneb päästelaevale Carpathia, tegi Carpathia reisija Louis M. Ogden ja see oli eksponeeritud 2003. aasta Titanicuga seotud fotode näitusel (pärandatud Inglismaal Greenwichis asuvale riiklikule meremuuseumile, autor Walter Lord). (Riiklik meremuuseum/London)

RMS Carpathia päästepaatidelt toodi pardale seitsesada kaksteist ellujäänut. Sellel Carpathia reisija Louis M. Ogdeni tehtud fotol on näha Titanicu päästepaadi lähenemist päästelaevale Carpathia. Foto oli osa Walter Lordi nime saanud näitusest 2003. aastal Inglismaal Greenwichis asuvas riiklikus meremuuseumis. (Riiklik meremuuseum/London)

Kuigi Titanicul olid täiustatud turvaelemendid, nagu veekindlad sektsioonid ja kaugjuhitavad veekindlad uksed, puudusid sellel piisavalt päästepaadid, et kõik pardalolijad ära mahutada. Aegunud meresõiduohutuse eeskirjade tõttu kandis ta ainult 1178 inimese jaoks piisavalt päästepate, mis on kolmandik tema reisijate ja meeskonna kogumahust. See seepiafoto, millel on kujutatud Titanicu reisijate taastumist, on üks mälestusesemeid, mis 2012. aasta mais Londonis Christieses haamri alla lähevad. (Paul Tracy/EPA/PA)

Pressiesindajad küsitlevad Titanicu ellujäänuid päästelaevalt lahkumas, Carpathians 17. mail 1912. (American Press Association)

Sellel 1912. aastal koos isa Benjamini ja ema Estheriga tehtud fotol on Eva Hart kujutatud seitsmeaastasena. Eve ja tema ema elasid üle Briti liinilaeva Titanic uppumise 14. aprillil 1912, kuid tema isa suri katastroofi käigus. (Associated Press)

Inimesed seisavad tänaval ja ootavad pärast Titanicu uppumist Carpathia saabumist. (Fotoarhiiv The New York Times/Wide World)

New Yorgi madalamal Broadwayl White Star Line'i kontori ette kogunes tohutu rahvahulk, et saada uusimaid uudiseid Titanicu huku kohta 14. aprillil 1912. aastal. (Associated Press)

New York Timesi toimetus Titanicu hukkumise ajal, 15. aprillil 1912. aastal. (The New York Timesi fotoarhiiv)

(The New York Timesi fotoarhiiv)

Kaks teadet, mille saatsid Ameerikast Londoni Lloydsi kindlustusandjad, uskudes, et teised laevad, sealhulgas Virginian, olid teel appi, kui Titanic uppus. Need kaks meeldejäävat sõnumit lähevad Londonis Christieses haamri alla 2012. aasta mais. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli ja tema tööandjad Lady Lucy Duff-Gordon ja Sir Cosmo Duff-Gordon, kes seisavad päästelaeval, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Sellel vanaaegsel trükisel on kujutatud Titanicut vahetult enne oma esmareisi 1912. aastal. (New York Timesi arhiiv)

Henry Aldridge'i ja Son/Ho oksjoni poolt Inglismaal Wiltshire'is 18. aprillil 2008 avaldatud fotol on kujutatud üliharuldast Titanicu reisipiletit. Nad pani oksjonile preili Lilian Asplundi viimase Ameerika Titanicu ellujääja kogu kollektsiooni. Kollektsioon koosneb paljudest olulistest esemetest, sealhulgas taskukell, üks vähestest allesjäänud piletitest Titanicu esmareisile ja ainus näide otsesest väljarändekäsust, mille Titanicu arvates eksisteeris. Lillian Asplund oli väga privaatne inimene ja kohutava sündmuse tõttu, mille tunnistajaks ta 1912. aasta külmal aprilliööl oli, rääkis ta harva tragöödiast, mis nõudis tema isa ja kolme venna elu. (Henry Aldridge)

(Riiklik meremuuseum/London)

Hommikusöögimenüü Titanicu pardal, katastroofis ellujäänute allkirjad. (Riiklik meremuuseum/London)

Titanicu vöör ookeani põhjas, 1999 (Okeanoloogia Instituut)

Pildil on üks Titanicu sõukruvid ookeanipõhjas ekspeditsiooni ajal tragöödiapaigale. 11. aprillil 2012, 100 aastat pärast laeva uppumist, plaanitakse viis tuhat eset ühe kollektsioonina haamri alla minna (RMS Titanic, Inc, Associated Pressi vahendusel)

28. augusti 2010. aasta foto, mis avaldati näituse esmaesitluseks, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, näitab Titanicu tüürpoordi külge. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole'i ​​okeanograafiainstituut)

Dr Robert Ballard, mees, kes leidis Titanicu säilmed peaaegu kaks aastakümmet tagasi, naasis leiukohale ja tegi laeva "suveniiride" jaoks ülevaate külastajate ja jahimeeste tekitatud kahjudest. (Okeanograafia ja arheoloogiliste uuringute instituut/Rhode Islandi ülikooli okeanograafia kool)

Sellel dateerimata fotol lebab Põhja-Atlandi põhjas uppunud Titanicu hiiglaslik propeller. Propellerit ja teisi kuulsa laeva osi nägid esimesed turistid, kes vrakki külastasid 1998. aasta septembris.

(Ralph White / Associated Press)

17-tonnine osa Titanicu kerest tõuseb pinnale ekspeditsiooni käigus tragöödiapaika 1998. aastal. (RMS Titanic, Inc, Associated Pressi kaudu)

22. juuli 2009, foto Titanicu 17-tonnisest osast, mis tõsteti ja taastati ekspeditsiooni käigus tragöödiapaigale. (RMS Titanic, Inc, Associated Pressi kaudu)

Kullatud Ameerika Walthami taskukell, Karl Asplundi omand, CJ Ashfordi kaasaegse Titanicu akvarellmaali ees Henry Aldridge & Son oksjonil Devizesis, Wiltshire'is, Inglismaal, 3. aprillil 2008. Kell leiti Titanicul uppunud Karl Asplundi surnukehast ja see on osa Lillian Asplundist, viimasest ameeriklasest, kes katastroofist ellu jäi. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuuta, mis kuulub Titanicu kollektsiooni, on pildistatud Atlanta laos 2008. aasta augustis. Suurima Titanicu esemete omanik paneb tohutu kollektsiooni 2012. aastal oksjonile ühe partiina, et tähistada maailma kuulsaima laevahuku 100. aastapäeva. (Stanley Leary / Associated Press)

Fotod Felix Asplundist, Selmast ja Karl Asplundist ning Lilian Asplundist Henry Aldridge'i ja Poja oksjonitel Devizesis, Wiltshire'is, Inglismaal, 3. aprillil 2008. Fotod olid osa Lillian Asplundi Titanicuga seotud esemete kogust. Asplund oli 1912. aasta aprillis 5-aastane, kui Titanic oma esimesel reisil Inglismaalt New Yorki vastu jäämäge põrkas ja uppus. Tema isa ja kolm õde-venda olid 1514 hukkunu hulgas. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

California teaduskeskuses Titanicu artefaktinäitusel on 6. veebruaril 2003 binoklid, kamm, nõud ja katkine hõõglamp. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Titanicu rusude hulgas olevad prillid olid Titanicu valitud esemed. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Kuldlusikas (Titanicu artefaktid) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Titanicu silla kronomeeter on eksponeeritud Londoni teadusmuuseumis 15. mail 2003. Kronomeeter, üks enam kui 200 Titanicu uppumisel päästetud artefaktist, oli koos parfüümipudelitega eksponeeritud uue näituse avamisel, mis oli pühendatud selle õnnetule esmareisile. Näitus viis külastajad kronoloogilisele teekonnale läbi Titanicu elu selle kontseptsioonist ja ehitamisest kuni eluni pardal ja selle uppumiseni Atlandi ookeani 1912. aasta aprillis. (Alastair Grant / Associated Press)

Titanicu kiirusmõõdiku logo ja liigendlamp. (Mario Tama / Getty Images)

Titanicu esemeid kuvatakse meedias ainult eelvaate eesmärgil, et teatada ajaloolise müügi lõppemisest. Titanicu vrakipaigast leitud esemete kogu ja Intrepid, Air & SpaceMuseumi 2012. aasta jaanuaris merel kogutud kollektsiooni tipphetkede väljapanek. (Chang W. Lee / The New York Times)

Titanicu tassid ja taskukellad on välja pandud Guernsey oksjoni pressikonverentsil 5. jaanuaril 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Lusikad. RMS Titanic, Inc. on ainus ettevõte, kellel on luba eemaldada elemente ookeanipõhjast, kus Titanic uppus (Douglas Healey / Associated Press)

Kuldsest võrgust rahakott. (Mario Tama / Getty Images)

Ajakirja National Geographic 2012. aasta aprilliväljaanne (saadaval iPadis) sisaldab uusi pilte ja jooniseid merepõhja jäänud Titanicu vrakist, mis laguneb järk-järgult 12 415 jala (3784 m) sügavusel. (National Geographic)

Merepimedusest piilub välja kaks sõukruvi laba. See optiline mosaiik on kokku pandud 300 kõrge eraldusvõimega pildist. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, Woods Hole'i ​​okeanograafiaasutus)

Esimene täisvaade legendaarsest laevahukust. Fotomosaiik koosneb 1500 kõrglahutusega pildist, mis kasutavad sonari andmeid. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Titanicu külgvaade. Näete, kuidas kere põhjas lebab ja kus on jäämäe kokkupõrke saatuslikud kohad. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

(AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Selle metallipuntra mõistmine esitab spetsialistidele lõputuid väljakutseid. Üks ütleb: "Kui tõlgendate seda materjali, peate Picassot armastama." (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Titanicu kaks mootorit lebavad ahtris haigutavas augus. Need nelja korruse kõrgused massiivsed struktuurid, mis on mähitud „rustikesse” – rauast valmistatud oranžidesse stalaktiitidesse, mis söövad baktereid – olid sel ajal suurimad liikuvad inimtekkelised objektid Maal. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Paljud on näinud filmi inimkonna ajaloo suurima liinilaeva Titanicu katastroofist. Nad teavad näiteks, millises ookeanis Titanic uppus ja et selle surma põhjuseks oli kokkupõrge jäämäega, kuid kahjuks pole kõik selle katastroofi ajaloost ega ka selle katastroofi tõelistest põhjustest teadlikud. laev upub.

See laev oli tõeline tolle aja ime, mille ehitas Inglise firma White StarLine. See oli ligikaudu üheteistkümnekorruselise kõrghoone kõrgus ja kolme suure kvartali pikkus. Laev oli varustatud 8 tekiga ja 16 veekindla kambriga, mis tagas sellele liinilaevale kõrge ohutuse.

Vaatamata nii võimsale ja tugevale disainile vajus Titanic oma esimesel reisil põhja. Selle laevaehitushiiglase surma üle on endiselt palju arutelusid ja selle katastroofiga seoses kerkib palju küsimusi. Näiteks kuidas ja miks laev uppus, mis aastal uppus Titanic jne.

Mis aastal uppus Titanic, esimene katsetus ja sisenemine ookeani?

Proovime kõik nüansid järjekorras välja selgitada ja paljastada kõik selle hiiglasliku laeva surma saladused. Niisiis, Titanic asus 10. aprillil 1912 oma esimesele reisile. Enne seda, 1911. aastal, lasti liinilaev esmakordselt proovireisiks Maailma ookeani vetesse. Sellel katsereisil jäi laev kuni 1912. aasta aprillini, mil see Inglismaa Southamptoni sadamasse jõudis ning juba sama aasta 10. aprillil asus Titanic oma esimesele ja kahjuks ka viimasele reisile. Vaid viis päeva hiljem, ööl vastu 14.-15. aprilli põrkas laev kokku jäämäega, mille tagajärjel uppus Atlandi ookeani vetes. Kõigist pardal olnud reisijatest hukkus üle 1500 inimese.

Titanicu katastroofi saladused ja saladused

Selle laeva hukkumist uurinud komisjon oli oma järeldustes ühemõtteline ja pani täieliku vastutuse laeva kaptenile Smithile. Teda süüdistati öisel jääväljal liiga kiiresti sõitmises, kuigi teda oli ohu eest hoiatatud. Kuid selles loos on palju muid mõistatusi ja saladusi.

Nii õnnestus 1985. aastal Robert Ballardi juhitud okeanograafide rühmal laeva põhjast palju prahti tõsta ja neid üksikasjalikult uurida. Selle tulemusena tegid teadlased sensatsioonilise avastuse. Selgub, et laeva konstruktsioon oli valmistatud madala kvaliteediga terasest, mis põhjustas laeva põhja lõhenemise.

Samuti oli hüpotees, et Titanic lagunes juba enne jäämäele jõudmist. Madala kvaliteediga teras ei pidanud sellistele koormustele vastu ja purunes. Olles hoolikalt uurinud metalli, millest laeva konstruktsioonis vardad ja needid valmistati, avastasid teadlased selles kõrge katlakivi kontsentratsiooni. See muudab terase väga rabedaks, mis võib hiljem viia selle kiire hävimiseni. Selle versiooni paikapidavuse tõestuseks on asjaolu, et Titanicu loojad plaanisid selle ehitamise võimalikult kiiresti lõpule viia. Sellest kiirustamisest sai laeva hukkumise teine ​​põhjus.

Teadlased usuvad, et kui laeva ohutuses suurt rolli mängivate varraste ja neetide valmistamisel oleks kasutatud kvaliteetset terast, siis oleks ehk saanud katastroofi vältida.

Muidugi mängisid Titanicu uppumisel rolli lisaks ebakvaliteetse materjali kasutamisele ka muud tegurid:

• öise jääohu ignoreerimine kaptenite poolt;
• laevameeskonna hooletu suhtumine oma tööülesannetesse (hoiatati ju kogu kapteni personali, et ees on jäämägi);
• istmete ebaühtlus päästepaatides - seega suudeti enam kui 2 tuhandest reisijast päästepaatidele maanduda vaid umbes 700, ülejäänud läksid vee alla. Kuid seda kinnitab ka tõsiasi, et need paadid olid algselt mõeldud vaid 1178 inimesele ja erinevatel andmetel oli pardal üle 2 tuhande inimese.

järeldused

Nagu näete, hoolimata asjaolust, et Titanic oli üks tolle aja suurimaid liinilaevu ja see oli varustatud kõigi ohutusreeglitega, on lihtsate reeglite väikseimgi eiramine, kapteni hoolimatu suhtumine oma kohustustesse ja kiirustamine protsessis. selle laeva ehitamine viis selle uppumiseni esimesel avaookeani väljumisel. Kuni 1985. aastani ei olnud selle kohutava katastroofi kohta teada kõiki fakte. Inimesed teadsid, millises ookeanis Titanic uppus, kui palju inimesi umbes hukkus ning ka seda, et laev purunes kokkupõrke tagajärjel jäämäega. Kuid pärast uuringuid suutis Ballardi juhitud teadlaste meeskond paljastada palju uusi üksikasju selle laeva katastroofi tõelise põhjuse kohta.

Uskumatud faktid

Titanicu hukkumine on 20. sajandi üks peamisi tragöödiaid.

See on kohutav sündmus relvastatud palju müüte, spekulatsioone ja kuulujutte.

Kuid vähesed teavad, mis juhtus saatusliku lennu reisijatega, kellel õnnestus sajandi rängim merekatastroof üle elada.

Järgnev dokumentaalfotode valik annab tervikliku pildi sellest, mis juhtus nende kõrval, kellel õnnestus uppuvalt laevalt põgeneda.

Titanicu reisijate foto

Fredericki laevastik

Sellel fotol on 24-aastane Briti meremees Frederick Fleet paar päeva pärast Titanicu hukku. Tüüp oli esimene, kes jäämäge märkas.

Ta osales kahes maailmasõjas. 1965. aastal võttis Fleet pärast pikaajalist depressiooni endalt elu.

Mis puutub Titanicu sündmustesse, siis sündmused arenesid ligikaudu järgmiselt:

10. aprillil 1912 asus laev oma esimesele ja viimasele reisile. Hiiglaslik liinilaev kihutas täiskiirusel Southamptonist New Yorki.

14. aprillil 1912 kell 23.39 märkas Friedrich Fleet otse ees jäämäge, mis lõpuks hävitas Titanicu.

Kaks tundi ja 40 minutit hiljem vajus ta kokku põrgades suure kivirahnuga.

“Uppumatu” laeva pardal viibinud 2224 inimesest mahtus päästepaatidesse vaid umbes 700 inimest, tänu millele jäid nad ellu.

Ülejäänud 1500 inimest surid uppuval laeval või surid mõne minuti jooksul pärast Atlandi ookeani põhjaosa külma vette sattumist.

Veidi enne 15. aprilli koitu märkas ellujäänute laevastikut aurulaev Carpathia, mis saabus Titanicu hukupaika. Kella üheksaks hommikul olid kõik ellujäänud reisijad Carpathia pardal.

Titanicu jäämäe foto

Jäämägi, mis uputas Titanicu.

Titanicu ellujäänud reisijad ujuvad 15. aprillil 1912 laevale Carpathia.

Kõik samad ellujäänud reisijad paatides pärast laevahukku.

Sketš uppuvast Titanicust.

Ellujäänud reisija John B. Thayeri visand uppuvast laevast. Mõne aja pärast täiendas jooniseid hr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) on juba laeva pardal "Karpaatia" aprill 1912.

Titanicu ellujäänud reisijad püüavad Carpathia pardal soojas hoida.

Kui Carpathia suundus New Yorki, otsustati saata raadiosõnumeid. Nii levis teade tragöödiast üsna kiiresti.

Inimesed olid šokis, reisijate sugulased olid paanikas. Otsides teavet oma lähedaste kohta, ründasid nad New Yorgi laevafirma White Star Line kontoreid, aga ka Southamptonis.

Mõned rikkad ja kuulsad ellujäänud reisijad ja ohvrid tuvastati enne, kui Carpathia sadamasse jõudis.

Kuid madalama klassi reisijate sugulased ja sõbrad, aga ka meeskonnaliikmete perekonnad jäid oma sugulaste saatuse osas jätkuvalt teadmatusse.

Sidemete puudumine takistas neil uudist kohe teada saamast ja nad pidid piinarikkas ebakindluses ootama.

Carpathia saabus New Yorgi sadamasse 18. aprilli vihmasel õhtul. Laeva ümbritses üle 50 puksiiri, mis vedasid ajakirjanikke. Nad karjusid ja kutsusid ellujäänuid, pakkudes raha vahetu intervjuude eest.

Ühe suurema Ameerika väljaande reporter, kes sel ajal Carpathia pardal viibis, oli juba jõudnud ellujäänuid intervjueerida. Ta pani oma märkmed hõljuvasse sigarikarpi ja viskas need vette, et väljaande toimetaja saaks sõnumist kinni ja saaks kulbi esimesena kätte.

Pärast seda, kui kõik päästepaadid lasti vette White Star Line'ile kuuluva Pier 59 juures. Laev ise sildus muulil 54. Paduvihmas võttis laeva vastu ärevil 40 000 inimesest koosnev rahvahulk.

Inimesed ootavad New Yorgi laevafirma White Star Line'i kontorite taga uudiseid.

Päästepaate, tänu millele pääses ellu mitusada inimest.

New Yorgis White Star Line'i juures silduvad päästepaadid aprillis 1912.

Inimesed ootavad Carpathia saabumist New Yorki.

Tohutu rahvahulk perekonda ja sõpru seisavad vihma käes ja ootavad aurulaeva Carpathia saabumist New Yorki 18. aprillil 1912.

Umbes 40 tuhat inimest ootab Karpaatiat.

Neile, kel õnnestus saatuslik reis Titanicul ellu jääda, kohtusid New Yorgi sadamas pere ja sõbrad, aga ka arvukad meediaesindajad.

Mõned leinasid surnuid, mõned soovisid autogramme ja mõned püüdsid ellujäänuid intervjueerida.

Järgmisel päeval kutsus USA senat vanas Waldorf-Astoria hotellis toimunud katastroofi teemal kokku eriistungi.

Titanicu kogu meeskonnas oli 885 inimest, kellest 724 olid pärit Southamptonist. Vähemalt 549 inimest ei naasnud surmaga lõppenud lennult koju.

Ellujäänud meeskonnaliikmed.

Ellujäänud meeskond vasakult paremale, esimene rida: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons ja Frederick Clachen.

Teine rida: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ja Henry Etsch.

Inimesed ümbritsesid Titanicu ellujäänut.

Rahvahulk Devonporti sadamas ümbritses Titanicu üle elanud meest, et kuulda oma silmaga, kuidas see tegelikult on.

Hüvitise maksmine kannatanutele.

aprill 1912

Paremal istuv J. Hanson on üleriigilise meremeeste ja tuletõrjujate liidu ringkonnasekretär. Teda ümbritsevad inimesed on Titanicu ellujäänud reisijad, kes saavad katastroofi ohvritena hüvitist.

Titanicu ellujäänud reisijaid ootavad sugulased.

Inimesed ootavad Southamptoni raudteeplatvormil oma lähedasi, kes Titanicu hukkumise üle elasid.

Sugulased Southamptonis tervitavad oma lähedasi.

Ellujäänud meeskonnaliikmeid ootavad lähedased.

Sugulased ootavad ellujäänud Titanicu meeskonda Southamptonis laevalt lahkumist.

Inimesed naasevad Inglismaal oma kodudesse. Katastroof nõudis 549 meeskonnaliikme elu. Laeval töötas Southamptonist 724 inimest, meremehest koka või postiljonini.

Sugulased mõni minut enne kohtumist ellujäänud sugulastega.

Titanicu ellujääjad

Sugulased tervitavad laevahuku ellujäänuid Southamptoni.

Ellujäänud meeskonnaliige suudleb oma naist, kes ootas teda 29. aprillil 1912 Plymouthis maal.

Stjuuardid tunnistavad pärast laevahukku.

Ellujäänud korrapidajad seisavad kohtumaja ees. Nad kutsutakse tunnistama Titanicu katastroofi uurivasse komisjoni.

Titanicu ellujäänud reisija jagab möödujatele autogramme.

Titanicu ellujääjad

25. Õnnetu laeva meeskonnaliikmetel vendadel Pascoe vedas, kõik neli jäid ellu.

Titanicu orvud

aprill 1912

Esialgu ei õnnestunud kaht imekombel pääsenud last tuvastada.

Hiljem tuvastati lapsed Michelle (4-aastane) ja Edmond (2-aastane) Navratil. Laevale pääsemiseks võttis nende isa nimeks Louis Hoffman ja kasutas laste jaoks fiktiivseid nimesid Lolo ja Mamon.

Isa, kellega lapsed New Yorki purjetasid, suri, mille tagajärjel tekkisid raskused vendade pärisnimedega.

Hiljem suudeti neid siiski tuvastada ja beebid said turvaliselt emaga kokku.

Sellel fotol on nüüdseks täiskasvanud Edmond ja Michelle Navratil ning nende ema.

Operaator Harold Thomas Coffin kuulab 29. mail 1912 New Yorgi Waldorf-Astoria senati komitee üle.

29. Beebi Titanic

Õde hoiab vastsündinut Lucien P. Smithi käes. Tema ema Eloise oli temast rase, kui ta abikaasaga Titanicu pardalt mesinädalatelt naasis.

Õnnetuses hukkus lapse isa.

Seejärel abiellus Eloise teise kohutava lennu ellujäänu Robert P. Danieliga.

Ja lõpuks foto Titanicust endast päeval, mil see asus oma esimesele ja viimasele saatuslikule reisile...

Titanic jõudis esmakordselt uudistesse kui suurim laev inimkonna ajaloos ja selle esmareis pidi läbima pika reisi üle Atlandi 1912. aasta aprillis. Nagu kõik teavad, lisandus võiduka merereisi asemel laevanduse ajalugu suur katastroof. Neljandal reisipäeval 105 aastat tagasi, 643 kilomeetri kaugusel Nova Scotia rannikust, põrkas laev vastu jäämäge ja uppus 2 tunni ja 40 minuti jooksul. Sel kohutaval päeval suri 1500 reisijat, kellest enamik ei surnud vigastuste või lämbumise, vaid alajahtumise tõttu. Vähestel inimestel õnnestus ellu jääda Atlandi ookeani jäises vees, mille temperatuur langes 1912. aasta aprillis -2 °C-ni. Ärge üllatuge, vesi võib nii külma ilmaga vedelaks jääda, arvestades, et ookeanis on see soolalahus koos teiste toitainetega, mitte puhas H2O.

Kui aga uurida Titanicu ajalugu sügavamalt, leiab sealt ka lugusid inimestest, kes tegutsesid ettenägematu katastroofi ajal otsustavalt, vältisid surma ja aitasid teisi uppujaid. Üle 700 inimese pääses katastroofist ellu, kuigi mõne jaoks oli see õnne küsimus. Siin on 10 lugu kõige traagilisemas Atlandi ookeani katastroofis ellujäänutest.

10. Frank Prentice – meeskonnaliige (lao assistent)

Vahetult enne Titanicu lõplikku uppumist tõusis laeva ahter korraks veetasemega risti õhku. Samal ajal otsustasid laeval üks viimaseid inimesi olnud meeskonnaliige Frank Prentice ja kaks tema kaaslast uppuvalt lainerilt külma vette hüpata. Üks tema kolleegidest tabas kukkumise ajal Titanicu sõukruvi, kuid Prentice suutis lennata 30 meetri kaugusele vette, kus teda ootas juba tema sõbra elutu keha. Õnneks võttis Franki peagi päästepaat peale.

Prentice'i lugu on lihtne kontrollida, eriti kuna tema kell peatus täpselt 2:20, mis on Titanicu Atlandi ookeani vetesse viimase sukelduse täpne aeg. Tähelepanuväärselt elas Prentice paar aastat hiljem üle teise laevahuku, teenides Esimese maailmasõja ajal USS Oceanicu pardal.

9. Kaheksa Hiina reisijat kolmandast klassist

See võib olla üllatav, kuid kui lugeda uppuva Titanicu ulatusliku evakueerimise aruandeid, saate aru, et alguses oli see väga tsiviliseeritud protsess. Kõik reisijad täitsid kuulekalt laevameeskonna korraldusi ja paljud neist andsid hea meelega oma kohad päästepaatides naistele ja lastele. Nad tegid seda vabatahtlikult ja sundimata. Paanika ei võtnud inimesi ilma ettevaatlikkusest ja aust. Vähemalt mitte kõiki ja mitte korraga.

Kuid kui soovite teada, kuidas reisijad 20. sajandi alguse laevahuku üle elasid, kasutades katsumusele praktilisemat lähenemist, on teil huvitav kuulda 8 Hiina immigrandist, kes astusid legendaarsele laevale, kõik sama piletiga. Need olid rühm inimesi Guangzhoust, kes olid söekriisi tõttu töö kaotanud ja sõitsid koju Hongkongi.

Nende nimed muutusid erinevates immigratsiooniaruannetes, kuid tänapäeval pole see enam oluline. Kui jäämägi tabas, hiilisid seitse neist päästepaatidesse, enne kui need päästepaadid maandumispaikadele saadeti. Hiinlased peitsid end paatidesse tekkide alla ja jäid kauaks märkamatuks. Viis neist jäi ellu. Kaheksas hiinlane sai samuti laevahuku – ta võttis peale päästepaat nr 14 (mis päästis ka Harold Phillimore’i, kellest räägime veidi hiljem). 6 inimese päästmine 8-liikmelisest seltsimeest pole halb statistika, kuid nende käitumist on raske nimetada kangelaslikuks.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – teise klassi reisija

Olaus Jorgensen Abelseth oli Norra lambakoer, kes töötas Lõuna-Dakotas veisefarmis. Ta oli naasmas koju reisilt pärast sugulaste külastamist, kui astus 1912. aasta aprillis koos viie pereliikmega Titanicu pardale.

Titanicu evakueerimise ajal istutati inimesi teatud põhjustel päästepaatidele. Täiskasvanud meesterahvas võis päästepaadi pardale astuda vaid siis, kui tal on hea navigatsioonikogemus, millest oleks kasu avaokeani vetes aluse juhtimisel. Päästepaate oli ainult 20 ja igas neist pidi kohal olema vähemalt üks kogenud meremees.

Abelsethil oli kuus aastat purjetamiskogemust, endine kalur ja talle pakuti kohta järgmises paadis, kuid mees keeldus. Põhjus oli selles, et mõned tema sugulased ei osanud ujuda ja Olaus Jorgensen otsustas nende juurde jääda, et hoolitseda oma pere ellujäämise eest. Kui Titanic täielikult uppus ja Olausi sugulased sellegipoolest vette uhuti, püsis mees külmas ookeanis vee peal tervelt 20 minutit, kuni ta päästeti. Kui Abelseth paadis oli, aitas ta aktiivselt päästa teisi laevahuku ohvreid, pumbates jääses vees külmunud inimesi välja.

7. Hugh Woolner ja Maurits Björnström-Steffanszon – esimese klassi reisijad

Hugh Woolner ja Mauritz Björnström-Steffansson istusid suitsetamisruumis, kui kuulsid jäämäe löögist. Härrad saatsid oma sõbra päästepaatidesse ja aitasid Titanicu meeskonnal korraldada naiste ja laste päästepaatidesse laadimist. Hugh ja Maurits olid alumisel tekil, kui otsustasid hüpata viimase päästepaadi alla, kui see langes. Nende hüpe tehti 15 minutit enne Titanicu lõplikku uppumist, seega oli tegemist "nüüd või mitte kunagi" katsega.

Björnström-Steffanszon hüppas edukalt paati, kuid Woolneril oli vähem õnne ja ta eksis. Mehel õnnestus aga paadi servast kinni haarata ning sõbral õnnestus Hugh'st kinni hoida, kui too ookeani kohal rippus. Woolner aidati lõpuks paati. See oli draamat täis päästmine.

6. Charles Join – meeskonnaliige (peapagar)

Enamik Titanicu ohvreid suri hüpotermiasse (hüpotermiasse) 15–30 minuti jooksul jäises vees, kuid Charles Joughin on tõend, et igal reeglil on oma erandid. Join oli purjus, kui laev vastu jäämäge põrkas. Hoolimata eriolukordadest ja joobeseisundist aitas pagar palju teisi uppujaid, visates Titanicu pardale lamamistoole ja toole, et inimestel oleks, millest kinni haarata ja mitte uppuda. Pärast seda, kui liinilaev lõpuks vee alla vajus, triivis Charles õnnetuspaiga piirkonnas rohkem kui kaks tundi, kuni ta ühele päästelaevale uhuti.

Ellujäämiseksperdid põhjendavad Joini edu sellega, et alkohol tõstis tema kehatemperatuuri, ja ka sellega, et nagu pagar ise väitis, jälgis ta hoolikalt, et ta oma pead jäisesse vette ei upuks. Mõned kriitikud on kahtlenud, kas mees oli nii kaua vees, kuid fakt jääb faktiks ja Joinil on päästepaadi tunnistajaid.

5. Richard Norris Williams – esimese klassi reisija

Richard Norris Williams reisis koos isaga esimeses klassis ja koos purjetasid nad tenniseturniirile. Pärast jäämäe kokkupõrget jäid mõlemad rahulikuks, nõudsid baari avamist ja veetsid mõnda aega jõusaalis. Williamsid jõudsid isegi üht reisijat aidata, kui mõistsid, et praegu pole aeg jõude olla.

Selle tulemusel oli Richardil võimalus jälgida, kuidas tema isa kattis korstnaga ja kandis merele üks lainetest, mis uhusid kokkupandava mudeliga A-paadi ookeani. See oli üks kahest viimasest paadist. uppuva Titanicu pardal ning meeskonnal ei olnud füüsiliselt aega nii neid päästevarustust inimeste pardale minekuks kui ka nõuetekohaseks vettelaskmiseks ette valmistada.

Hiljem soovitasid arstid Titanicu ohvritele esimesena appi tulnud Briti auriku Carpathia pardal ellujäänud Norrisel mõlemad külmunud jalad amputeerida. Sportlane oli arstide soovituste vastu ja vastupidiselt arstide esialgsetele ennustustele ei kaotanud ta mitte ainult jalgu, vaid taastas ka nende funktsionaalsuse. Pealegi naasis mees tennise juurde ja võitis 1924. aasta olümpiamängudel kuldmedali. Lisaks autasustati teda silmapaistva teenistuse eest Esimeses maailmasõjas.

4. Rhoda "Rose" Abbott – kolmanda klassi reisija

Kõik teavad mereväe reeglit "naised ja lapsed kõigepealt", kuid mitte kõik ei tea, kui range see oli. Kui poiss oli üle 13-aastane, ei peetud teda enam lapseks. See ei sobinud kolmanda klassi reisijale Rhoda Abbottile, kes ei kavatsenud oma kahest 13- ja 16-aastasest pojast loobuda. Abbott loobus oma kohast paadis, et saaks oma lastega lõpuni jääda. Ta oli tugevate veendumustega naine, Päästearmee kristliku humanitaarmissiooni liige ja üksikema. Rhoda haaras igal lapsel käest ja koos hüppasid nad uppuvast laevast üle parda.

Kahjuks uppusid tema mõlemad pojad ja ema-kangelanna tõusis pinnale ilma nendeta. Nagu Richard Norris Williams, klammerdus Rose ümbermineku kokkupandava A külje külge. Tema jalad kannatasid alajahtumise all peaaegu sama tugevalt kui tennisisti jalad. Abbott veetis haiglas 2 nädalat, kuid see ei muuda tõsiasja, et ta oli ainuke naine, kes Titanicu uppumise ööl Atlandi ookeani jäises vetes ujudes ellu jäi.

3. Harold Charles Phillimore – meeskonnaliige (stjuuard)

Rose Decaturi kuulus tegelane, keda kehastas James Cameroni filmis Kate Winslet (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), oli väljamõeldud, kuid selle romantilise loo prototüübiks võis olla korrapidaja Harold Charles Phillimore'i eeskuju.

Mees leiti surnukehade mere keskelt hõljuva prahi külge klammerdumas, kui viimane päästepaat jõudis õnnetuspaika ellujäänuid otsima. Phillimore jagas osa triivivast puittalast teise reisijaga, mida Cameroni loos Rose Decatur ei teinud, lastes oma elu armastusel alajahtumisse surra. Pärast oma traagilist laevahukku jätkas Harold Phillimore oma mereväekarjääri, saavutades silmapaistvat edu ja teenides Esimese maailmasõja ajal mereväes teenimise eest medaleid.

2. Harold Bride - Marconi Wirelessi esindaja

Harold Bride oli üks kahest Briti firma Marconi Wireless telegraafi operaatorist, kelle ülesanne oli tagada side laevareisijate ja mandri vahel. Bride vastutas ka teiste laevade navigatsiooniteadete ja hoiatuste eest. Uppumise ajal lubati Haroldil ja tema kolleegil James Phillipsil võimalikult kiiresti põgenemiseks oma ametikohalt lahkuda, kuid mõlemad hoidsid Titanicul ühenduses ülejäänud maailmaga kuni legendaarse mängu viimaste minutiteni. aurik.

Telegraafioperaatorid töötasid seni, kuni vesi hakkas nende kajuti täitma. Siis said nad aru, et on aeg laevalt lahkuda. Kolleegid astusid viimase päästepaadi, mida tuntakse kokkupandava B nime all, pardale. Kahjuks pöördus see vettelaskmise ajal tagurpidi, jättes kõik reisijad jäisesse vette. Harold Bride'i jalad olid nii külmunud, et tal oli raskusi Briti aurulaeva Carpathia pardale päästeredelil ronimine, kui see jõudis õnnetuspaigale ellujäänud ohvreid aitama.

Päästmise teel ujus Harold mööda surnukehast, kelleks osutus tema seltsimees James Phillips, kes suri tol kohutaval ööl alajahtumise tõttu. Bride'ile ei meeldinud hiljem juhtunust avalikult rääkida, sest ta oli "kogu kogemusest sügavalt mõjutatud, eriti kolleegi ja sõbra Jack Phillise kaotusest".

1. Charles Lightoller – teise auastme kapten

Charles Lightoller alustas oma meremehekarjääri 13-aastaselt ja selleks ajaks, kui ta teenis Titanicul teise järgu kaptenina, oli ta palju näinud. Enne lepingu sõlmimist Briti laevafirmaga White Star, kellele hiiglaslik aurulaev kuulus, oli Lightoller juba üle elanud laevahuku Austraalias, tsükloni India ookeanis ja autostopimisega Kanada lääneosast Inglismaale pärast osalemist ebaõnnestunud kullaotsingutel. Yukon..

Kui Titanic vastu jäämäge põrkas, oli Lightoller üks esimesi, kes päästepaadid vette lasi. Umbes kell 2:00 (20 minutit enne liinilaeva täielikku uppumist) käskisid ülemused tal paati istuda ja end päästa, mille peale Charles vastas vapralt umbes nii: "ei, on kuradima ebatõenäoline, et ma seda teen" ( mitte kuradi tõenäoline).

Lõpuks leidis ta end veest, ujus ümber kukkunud kokkupandava B-ni, mida me eespool mainisime, ning aitas säilitada korda ja moraali ellujäänute seas. Ohvitser hoolitses selle eest, et paat ei läheks uuesti ümber, kui kõik reisijad pardal olid, ja pani inimesed istuma, et keegi jäisesse ookeani ei uhtuks.

Teise järgu kapten Charles Lightoller oli viimane päästetud inimene, kes Titanicult Atlandi ookeani hüppas, ja ta tõsteti Carpathia pardale peaaegu neli tundi pärast päästjate ilmumist teistelt laevadelt. Lisaks oli ta kõigi ellujäänud meeskonnaliikmete seas vanim ja osales harta kohaselt USA Kongressi kuulamistel Titanicu traagilise hukkumise teemal.