Kus elab tõeline auruaurukas? Jõe aerulaev "Stanjukovich"
Volga on praegu tühi. Ei, seal on kala sees, öeldakse, et neid on veelgi rohkem. Kuid laevaliiklus on vähenenud. 1990. aasta oli auruajastu viimane aasta – enne revolutsiooni ehitatud aurulaev Spartak võeti kasutusest välja. Algul seisis ta tagavees, seejärel viidi ta koos sama tüüpi Volodarskiga Doni-äärsesse Rostovisse. Seal nad hukkusid. Siis kadus ka “Memory of Azin”, mis “pinnale kerkis” tugevalt muudetud kujul Budapestis ja 90ndate keskel Parkomunes (pariisi kommuuni mälestustehas ja laevaremonditehas, Pariisi kommuuni küla). Nižni Novgorodi oblasti Borski rajoon) demonteeriti endise Volga rekordiomaniku - Lomonosovi aurulaeva metalli jaoks.
Nüüd ei sõida Volgal aurulaevad. Tõsi, mõni aasta tagasi toodi Põhja-Dvinast aurulaev "Stanjukovitš", kuid seda restaureeritakse. Ja millal ta hakkab mööda Volgat kõndima ja kas ta kõnnib, pole veel teada.
Veelgi varem - 80ndate alguses - läksid unustusehõlma viimased Nõukogude jõelaevastiku jaoks ehitatud aurulaevad Project 737. Pärast neid ehitati ainult mootorlaevu ja diisel-elektri laevu. 737-test said laagriplatsid, puhkemajad ja paljud lihtsalt kadusid ja võeti metalli saamiseks lahti.
Kuid täna näeme neid taas – ehkki vanadel mustvalgetel fotodel. Elus, rattad pritsivad üle vee ja ainulaadse õli-, metalli- ja aurulõhnaga. Küll virtuaalselt, aga mõneks ajaks tuleme tagasi auruajastusse.
Selle fotoarhiivi ajalugu on traditsiooniline – laevafirma soovis selle prügimäele saata. Korjasime, mis meil aega oli. Seejärel jagati arhiiv kolmeks osaks – ühe skaneerisin mina. Fotod tagastati praegusele omanikule. Miks ta ei postita seda, mis tal on, ma ei tea. Otsustasin oma osa postitada, sest kuigi see on minu arvutis, on sellest vähe kasu. Mõnda laeva esitletakse mitmes eksemplaris - otsustasin nurki mitte valida - postitasin juhtunu.
"Melnikov-Petšerski" Himki veehoidlal
arvatavasti - fotol aurik "Sergei Yesenin"
"40 aastat komsomoli"
ehitatud - 1958, kuni 1965 - MRP, 1966 viidi üle Kiievisse, nimetati ümber "Taras Ševtšenkoks"
"40 aastat komsomoli" - tõenäoliselt läheb see Moskva ringtee silla alt Vietnami
"Aleksander Pirogov"
Aleksander Pirogov
ehitatud - 1955, hiljem nimetati ümber "Sevastopoliks"
laevafirma – MRP
"Sevastopol"
"Aleksandr Malõškin" lahkub Vietnamist
Aleksander Georgievich Malõškin (1892-1938) - vene nõukogude kirjanik, sotsialistliku realismi klassik
ehitatud - 1955, laevafirmad - MRP, Ukraina NSV Ministrite Nõukogu alluvuses olev jõelaevastiku administratsioon, ümber nimetatud - A. S. Puškin
"Aleksei Tolstoi", arvatavasti Okal
ehitatud - 1952
aastani 1965 - Volga-Doni laevakompanii, Rostov Doni ääres
aastast 1965 - Dnepri laevakompanii
"Anton Makarenko" - üsna tõenäoliselt filmitud Dmitrovi piirkonnas nimelisel kanalil. Moskva
Anton Makarenko
ehitatud - 1955, MCI
"Anton Makarenko" Gorki muuli juures - praegusel kujul jõejaama pole. Ja vesi on nüüd kõrgem.
"A. P. Tšehhov"
A. P. Tšehhov
ehitatud - 1957, MCI, üle viidud Dneprisse
"Vladimir Arsenjev"
Vladimir Arsenjev
ehitatud - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenjev" väljub reisile Vietnamist, Moskvast
"Vladimir Arsenjev" Volgal - ilmselt Gorki jõe jaamas, taamal on Project 301 mootorlaev - nime järgi otsustades - oletatavasti "Vladimir Iljitš" (praegu "Peterburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" läheneb muulile
"Pavel Bazhov", Kama jõe laevafirma
ehitatud - 1954
1954–1956 – Kuibõševi reisisadam, Kuibõšev (praegu Samara)
1957-1959 – Kaasani reisisadam, Kaasan
aastast 1960 - Gorki sadam, VORP
"Boriss Gorbatov"
Boriss Leontjevitš Gorbatov (1908-1954) - vene Nõukogude kirjanik, stsenarist. Kahe teise astme Stalini preemia laureaat (1946, 1952). NLKP(b) liige alates 1930. aastast.
ehitatud - 1954, Stalingradi/Volgogradi sadam
"Meremees Vakulenchuk"
Ehitatud 1956. aastal, uppus 1995. aastal Vadu lui Vode piirkonnas; demonteeritud metalli jaoks. Enne mahakandmist töötas ta Moskva jõelaevanduses.
Laev on nimetatud 1905. aasta ülestõusu ühe juhi, eskadrilli lahingulaeva "Prince Potjomkin Tauride" madruse Grigori Nikititš Vakulenchuki auks.
"Meremees Vakulenchuk" Oka jõel, parkimine varustamata kalda lähedal
"Meremees Vakulenchuk" liikvel
"Victor Gusev"
Ehitatud - 1955, MRP, Moskva
Kasutatud Kristalli puhkemaja (Saratov) hoonena;
põles 1979. aastal maha; järk-järgult demonteeritud.
"Viktor Gusev" on täies hoos
"Vladimir Stavski"
Ehitatud - 1956, Volga-Doni laevakompanii, Rostov Doni ääres
Üleujutatud Tsimljanski veehoidlas 1976. aastal.
"Vsevolod Višnevski"
Külgedel asuvad palkidest poritiivad on Moskval ja Okal töötades hädasti vaja - ja aeruauriku jaoks olid need isegi olulisemad kui neid asendanud Project 305 mootorlaevade jaoks (loesime reisist Moskva Round the World Line'il m/v-l Grigori Pirogov). Probleem oli lukkudes - seinad on madalad, nii et lukku sisenedes, eriti täidetud kambriga, võis kergesti rattad ära rebida ja külje läbi suruda.
Ehitatud - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
aastast 1964 - Dnepri laevakompanii, Kiiev
Osales Tšernobõli tuumaelektrijaama avarii tagajärgede likvideerimisel
"Vjatšeslav Šiškov"
Vjatšeslav Jakovlevitš Šiškov (1873-1945), vene nõukogude kirjanik. Stalini preemia I järgu laureaat (1946 – postuumselt).
ehitatud - 1953, aastast 1953 - KRP, Molotov/Perm
aastast 1964 - Dnepri laevakompanii, Kiiev
"Arkady Gaidar" uusehitiste taustal
"Jaroslav Galan"
Ehitatud - 1956, BRP, Ufa
Pärast dekomisjoneerimist kasutati seda laagripaigana Ufa piirkonnas
"Kindral Kirsanov"
Ehitatud - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Ehitatud - 1954
1954 – Moskva-Oka laevakompanii, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
aastast 1960 - BRP, Ufa
Pärast dekomisjoneerimist seisis see sanatooriumihoonena Ust-Kachkas
"Demyan Bedny"
"Dzhambul"
alguses - BRP, Ufa, seejärel viidi üle Kuban Shipping Companysse
Pärast mahakandmist müüdi jõel maha. Kuban, kus ta töötas veel vähemalt 7-8 aastat
"N.A. Dobroljubov." Aurulaev lõpetas oma elu rack-laevana – see asus Moskvas restoranina
Ehitatud - 1957, MRP, Moskva
See seisis Burgase restoranina Moskvas Moskva jõe ümbersõidukanalil; põles maha
võime kindlalt väita, et laev oli veel terve aastatel 1978-1979 - filmi "Kohtumispaika ei saa muuta" võtete ajal (Odessa filmistuudio, 1979, režissöör Stanislav Govorukhin)
foto aurulaevast "N. A. Dobrolyubov" kui ujuvrestoranist, foto dateeritud 1988
"Dostojevski"
Ehitatud - 1956, VORP, Gorki. Seda aurikut näeme liikumas filmis “Julm romantika” – see “mängib” auriku “Püha Olga” rolli. Pärast Moskva jõelaevandusest mahavõtmist toimis see ujuva turismibaasina Belõgorodokis, juba 2000. aastatel oli laeval tulekahju - keskmine tekk põles läbi. Ma ei oska öelda, mis seisus laev praegu on.
Peab ütlema, et konkurents filmis ei olnud just kõige ausam - 737 auto võimsus oli 450 hj, Spartakil (peaosa mängis Pääsuke) 1320 hj. Kaadrid filmist:
"Jevgeni Petrov"
Ehitatud - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Žukovski"
Ehitatud - 1957, BRP, Ufa
dekomisjoneeritud 1985. aastal
"Žukovski" SRV muuli juures, Moskvas
"I. S. Nikitin"
Ehitatud - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, ehitatud - 1957, BRP, Ufa
hiljem - Petroskoi, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" väljub muulilt, muuli juurest paistab auriku "Ufa" vöör.
"Petrosavodsk"
"Petrosavodsk"
"Kaasan"
Kaasan, 1958, BRP, Ufa
põles maha 1995. aastal
"Kaasan" SRV muuli juures, Moskvas
"Kiiev"
Aleksander Korneychuk, 1956, MRP, Moskva
ümber nimetatud "Kiieviks"
"Kiiev" kanali ääres. Moskva, tuli Leningradskoje Šosse vana silla alt välja. Mulle tundub, et ta läheb Volgale
"K. M. Stanyukovitš" läheneb Permi muulile.
Pärast teenindamist Volgal viidi laev üle Arhangelskisse, kus see töötas Põhja-Dvinal, tehes reise mööda Arhangeli-Kotlase transpordiliini. Siis kanti laev maha. 2000. aastate alguses ostis laev uue omaniku ja viidi tagasi Volgale. Praegu on ta paranemas Gorodetsis.
Ehitatud - 1956
aastani 1983 - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovitš" väljub Vietnamist, Moskvast
M. Paškovski aruanne laevalt, veebruar 2011
"Lebedev-Kumach"
Vassili Ivanovitš Lebedev-Kumach (pärisnimi - Lebedev) (1898-1949), vene Nõukogude luuletaja. NLKP(b) liige alates 1939. aastast. II astme Stalini preemia laureaat (1941) Paljude populaarsete nõukogude laulude sõnade autor: “Lai on mu kodumaa”, “Püha sõda”, “Rõõmsa tuul” (filmist “Kapten Granti lapsed”) ja teised.
ehitatud - 1953
1953 - 1956 - Kuibõševi reisisadam
1957 - 1959 - Kaasani reisisadam
aastast 1960 - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskva
ümbernimetamine - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semjonovitš Leskov (4. (16.) veebruar 1831 Gorohhovo küla, Orjoli kubermang, praegu Orjoli piirkond – 21. veebruar (5. märts 1895, Peterburi) – vene kirjanik.
Teda nimetati kõige rahvuslikumaks vene kirjanikest: "Vene inimesed tunnistavad Leskovit vene kirjanikest kõige venelikumaks ja tundsid vene rahvast sügavamalt ja laiemalt sellisena, nagu nad on" (D. P. Svjatopolk-Mirsky, 1926). Tema vaimses kujunemises mängis olulist rolli ukraina kultuur, mis sai talle lähedaseks nooruses kaheksa Kiievis elatud aasta jooksul, ja inglise keel, mida ta valdas tänu mitmeaastasele tihedale suhtlusele oma vanema sugulasega oma naise vahendusel. pool, A. Scott.
Ehitatud - 1957, VORP, Gorki
"Majakovski"
Ehitatud - 1952, Volga-Doni laevakompanii, Rostov Doni ääres
"Melnikov-Petšerski"
"Melnikov-Petšerski"
"Peeter Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
aastast 1963 - Dnepri laevakompanii
"Permi"
Ehitatud - 1958, KRP, Perm
"Peeter Komarov"
Ehitatud - 1956, BRP, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Ehitatud - 1957, BRP, Ufa
aurulaev "A.F. Pisemsky" ja diisel-elektrilaev pr.785 mängivad "järelejõudmist" - selle vöör piilub auriku tagant välja. Steam-tehnoloogia on siin ees.
"A. F. Pisemsky"
"Aleksander Poležajev"
Pärast dekomisjoneerimist kasutati seda Kuibõševi raudtee laagripaigana; see paigutati Nižni Pljaži muuli lähedusse Kuibõševi/Samara vastas. Pärast JSC Russian Railways korporatimist kanti vana aurik bilansist välja, see seisis Samaras “Staraja Bukhta” tagavees, olles tegelikult jõesadama omand. Seejärel osteti laev ja pandi Neftefloti tehase slipile. Praegu asub laev seal.
ehitatud - 1955, 1955 - 1961 - Stalingradi/Volgogradi sadam
aastast 1962 - Kuibõševi reisisadam
pärast dekomisjoneerimist anti see üle NSVL Kuibõševi Raudteeministeeriumile, pärast tee sattumist JSC Venemaa Raudtee jurisdiktsiooni alla, eemaldati inventuurist, 2008. aastal tõsteti JSC laevaremonditehase slipiks. Nefteflot, mul ei ole hetkel teavet laeva saatuse kohta. Kindlalt on teada, et 2009. aastal oli ta tehase lippades.
"M. M. Prišvin"
Mihhail Mihhailovitš Prišvin (23. jaanuar (4. veebruar) 1873, Hruštšovo-Levšino küla, Jeletski rajoon, Orjoli provints - 16. jaanuar 1954, Moskva) - vene, nõukogude kirjanik, loodusteoste autor, kes paljastas neis erilise kunstilise loodusloo filosoofia, jahilood, teosed lastele. Eriti väärtuslikud on tema päevikud, mida ta pidas kogu elu.
Ehitatud - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" lahkub reisile, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Kirurg Vishnevsky"
ehitatud - 1955, Volga-Doni laevakompanii, Rostov Doni ääres
"Yanka Kupala"
ehitatud - 1954, Kuibõševi reisisadam
pärast dekomisjoneerimist kasutati seda Volžski autotehase laagripaigana, laeva asukoht on teadmata
Eelmise aasta oktoobris lahkunud Boriss Vasiljevitš Kurõlev jättis reisilaevade fotoarhiivi. Tänaseks on see fotoarhiiv ajutiselt meie kontorisse kolinud.
Ja siin vaatavad meile fotodelt vastu mineviku jõereisilaevad. Projekti 737 auruaurikud on verstapostiks paljude Nõukogude jõelaevandusettevõtete ajaloos. Nüüd neid enam ei kasutata ja enamiku nende eluiga oli lühike - vähesed neist laevadest teenisid üle kolmekümne aasta. Kuid kunagi olid sellised laevad paljudel Venemaa jõgedel laialt levinud. Ja neid ehitati suurte seeriatena 1950. aastatel, täites laevafirmade vajaduse pärast sõda reisijatepargi järele. Need laevad ehitati esmakordselt NSV Liidus, kuid suurem osa neist ehitati Ungaris.
Boriss Vassiljevitš pildistas paljusid neist oma rännakutel mööda jõge. Avaldan siin mõned fotod. Võiksin igast laevast palju rääkida, kuid piirdun vaid lühikeste kommentaaridega. Selle materjali alguses oleval fotol, mis on tehtud 1963. aastal, on kujutatud Kama jõe laevakompanii aurik “Perm”.
Aurulaev "Pavel Bazhov", 1960.
Aurulaev "Vjatšeslav Šiškov". Foto on tehtud ilmselt hiljemalt kuuekümnendate keskel, sest siis viidi laev Kama laevakompaniilt Dneprisse. Seal juhtis teda 1970. aastate alguses kapten Vadim Mihhailovitš Lapidus, kes kolis hiljem Leningradi ja töötas kaptenina neljatekilistel laevadel Aleksandr Uljanov ja Sergei Kirov. Ta oli erakordne, huvitav inimene, keda mäletasid kõik, kel oli võimalus temaga suhelda. Teda meenutatakse alati väga soojalt.
Aurik "Jaroslav Galan" Gorki all, 1959.
Aurulaev "V.A. Žukovski", Kostroma, 9. juuni 1965. Kes sel ajal elas, kas mäletate, mida te sel päeval tegite? Kummalisel kombel mõnikord see toimib. Näiteks olite puhkusel Jaltas. Ja sel ajal lähenes aurik “Žukovsky” koos reisijatega Kostromale. Muide, Žukovsky on pikaealine laev (loomulikult selle seeria standardite järgi): see oli üks viimaseid, mis pärast navigeerimist 1985. aastal NSV Liidu Euroopa osas kasutusest kõrvaldati. Peaaegu kogu oma elu sõitis laev Moskva-Ufa reisiliinil. Pileteid liini laevadele sai osta jõe piletikassadest, sealhulgas Moskvas. Ja see on väga lihtne. Tulin tänavalt ja ostsin selle väga odavalt. Noh, mitte alati, muidugi, aga kui juhuslikult oli kuuekohalises kajutis määramata koht.
Ma ei saanud jätta Majakovskit skannimata, kuna tema fotod on väga haruldased. See aurik töötas vaid lühikest aega ja kadus siis.
Sama juhtub "Eduard Bagritskyga". Nagu Majakovski, töötas see laev 1950. aastatel Volga-Doni laevafirmas.
Aurulaev "Vladimir Stavsky" Aksai elektroonilise sõja osakonnas, 1976. Siin lõpetasid veerand sajandit hiljem oma elu legendaarsed Volga aurulaevad Volodarsky ja Spartak.
Aurulaev "Kiiev", 1960.
Aurulaev "Ivan Kadomtsev", juuli 1966, Gorki.
Aurulaev "Anton Makarenko". Erinevalt oma kolleegidest, mida tavaliselt transpordiliinidel kasutati, elas see laev "turisti" elu. Anton Makarenko töötas aastaid "Moskva ümber maailma" ja muudel turistidega marsruutidel.
Aurulaev "Volgograd" Moskva kanalil.
Aurulaev "Demyan Bedny" Moskva jõel.
Aurulaev "40 aastat komsomoli" (endine "Rõbinsk"). Tõenäoliselt aastatel 1962 (laeva ümbernimetamine) kuni 1964. aastani (laeva üleviimine Dneprile). See tähendab, et üsna haruldane kaader, kus juba ümbernimetatud aurulaev jäädvustati tagasi Volga vesikonnas.
Aurulaev "A. Serafimovitš", 1963.
Aurulaev "Ufa". Koos “V.A. Zhukovsky" töötas see laev Moskva-Ufa liinil kuni 1985. aastani. Ja fotol on ta nooruses, 1961. aastal.
Aurulaev "Sergeev-Tsensky" Kasimovis.
Aurulaev "A.P. Tšehhov", 1963. Järgmise navigatsiooni ajal läheb ta Dneprile.
Aurulaev "A.F. Pisemski" Moskva kanalil 2. augustil 1972. Mida sa sel päeval tegid? Ma ei olnud veel sündinud, aga plaanisin seda lähikuudel teha. Tegelikult, kui ma ei eksi, olin sel päeval Kiievis. See tähendab, et mu ema oli seal ja tuleb välja, et ka mina. Kuna aga mul pole õrna aimugi, kui kaua enne sündi hing kehasse siseneb, siis on täiesti võimalik, et sel päeval ma Kiievis ei viibinud, vaid nautisin viimaseid päevi peenmaailmades enne järgmist kehastumist. Ja vau, samal ajal, nagu praegu, oli Moskva-nimeline kanal koos reisiaurulaevade ja rõõmsate jõeränduritega tekkidel. On kahtlus, et see kõik on pärast meid õnnelikult olemas.
Aurulaev "N.G. Pomjalovsky."
Aurulaev "Sergei Alymov".
Aurulaev "I.S. Nikitin."
Noh, see on lihtsalt foto muulile läheneva Project 737 aurulaeva tekilt.
Aurulaev "K.M. Stanyukovitš" mõne sarnase laeva tekilt. Tänaseks on see ainus seda tüüpi laev, mis on säilinud talutavas seisukorras Venemaa Euroopa osas, kuid ilma eriliste tööväljavaadeteta.
Aurulaev "Vladimir Arsenjev".
Aurulaev "Sverdlovsk"
Aurik "Ryazan" seisis Bely Gorodoki ees mitu aastat jõude, kuni see maha põles. Ja fotol on ta elus ja reisijatega lennul.
Siin see on enamikule jõeturistidele tuttavas perspektiivis. Läheneb Uglichile.
Aurulaev "Jevgeni Petrov" väljub Volga muulilt. Ja tema selja taga läheneb talle mõni projekti 785 diisel-elektrilaev.
Aurulaev "Stalingrad" Gorkis. Hiljem nimetati see ümber "Volgogradiks" ja sel ajal töötas ta Moskva-Gorki reisiliinil. Liin kulges mööda Moskva jõge ja Oka jõge.
Need on juba ajalooliseks saanud fotod projekti 737 aurulaevadest. Järgmine kord skanneerin fotosid erinevast seeriast pärit laevadest. Tere õhtust!
Kui meeldivalt üllatunud ma olin, kui nägin Gorodetsi laevatehase territooriumil ühtäkki tõelist auruaurut “K.M. Stanyukovich”. Nii et mulle väga lähedal seisis tõeline elav ja hoolikalt taastatud ajalugu.
Gorodetsis pildistasin uusi mustreid mootorlaeva "Dmitry Furmanov" pardal. Nendest mustritest olen juba rääkinud.
02. 
Siin nad on. Märgatav Furmanovi tüürpoordi küljel.
03. 
Ja täna näitan teile väga huvitavat naabrit - auruaurut "K.M. Stanyukovich".
04. 
Aeruauur "K.M. Stanyukovich" ehitati Ungaris 1956. aastal projekti 737A järgi. Kuni eelmise sajandi 80. aastate keskpaigani oli laev määratud Moskva laevandusettevõttele ja töötas regulaarselt erinevatel reisiliinidel.
05. 
Kuid eelmise sajandi 80ndatel asendati peaaegu kõik laevad järk-järgult moodsamate laevadega ja dekomisjoneeriti.
06. 
2000. aastate lõpus püüdis rühm entusiaste Stanyukovitšit taastada.
07. 
Hoolitsesime kere eest, taastasime aurumasina, paigaldasime uue aurukatla ja diiselgeneraatori.
08. 
Laev sellisel taastatud kujul läbis isegi merekatsed. Siis aga sai raha otsa ja “K.M. Stanyukovitši” saatus on praegu ebaselge.
09. 
Kruiisidele see ei sobi – jõereisijatel pole enam samasuguseid mugavusnõudeid ja kajuteid on seal vähe.
10. 
Seda on võimalik kasutada banketina, kuid see on kallis. Ja proovige leida ka aurumasinaga töötamise spetsialist.
11. 
Nii seisab nüüd Gorodetsi laevatehase territooriumil jõude ratastega jõeaurukas “K.M. Stanyukovitš”.
12. 
Võib-olla on sellest mõne retrofilmi jaoks kasu.
13. 
Aga väga huvitav oli seda lähedalt vaadata.
14. 
"Stanjukovitšit" vaadates ei pannud ma tähele ja ronisin kalda kurjadesse okastesse :)
15. 
Mida õnnestus teil veel Gorodetsi laevatehases näha? Pöörake tähelepanu Volgoneft-39-le, mis asub raami paremal küljel. Tuleme selle juurde hiljem tagasi, kuid pidage meeles selle mõõtmeid: 132,6 meetrit pikk!
16. 
Ja see on pontoonsild, mida ehitatakse Pavlovo linna üle Oka.
17. 
Räägitakse, et peremees sõidab seda mööda oma maadele.
18. 
"UK-5". Peeter Suure järgi nimetatud Moskva linna laste merekeskuse paat (Jaroslavetsi tüüpi). Niisama jäin ma siia Gorodetsi kinni.
19. 
Kuid need punktid paadi kerel jäid spetsiaalse seadmega metalli paksuse mõõtmise valdkonda. Lehe kolmes punktis puhastatakse alad veskiga ja mõõdetakse metalli jääkpaksus. Kui see on normist väiksem, vahetatakse leht.
20. 
Tanker "Volgoneft-39" ehitatud 1969. aastal.
21. 
Asume ka asja juurde :)
22. 
Volgonefti ahtris asuv tuuleklaas on varustus, millega saate kontrollida ankru- ja sildumisnööre.
23. 
Ankruketil on teatud kohtades värvilised märgistused. Neid kasutatakse keti pikkuse määramiseks, kui armatuur vabastatakse. Noh, see aitab vastupidise protsessi korral.
24. 
Foto on tehtud just roolikambri all ja tankeri vöör on kaugel, kaugel ees. Ja kuidas navigaatorid seda kolossi juhivad! Fantastiline :)
25. 
Veel üks huvitav tankeri omadus on poomid. Need on siniste õõnsate kottide lint, mille sees on koorem. Kütuse peale-/väljalaadimisel on kohustuslik paigutada need poomid ümber tankeri. Kui midagi juhtub, ei levi kütuselaik edasi üle reservuaari, vaid jääb poomirõngasse.
26. 
See lühike ekskursioon juhtus minuga Gorodetski laevatehases 2016. aasta märtsis.
Kas teile see lugu meeldis? Vajuta nuppu!
Veebruari alguses oli meil naisega ja seltsimeestega ARP foorumist võimalus külastada 737. avenüü "K.M. Stanyukovitš" aurulaeva, mida entusiastide seltskond eesotsas Dmitri Petroviga restaureeris. See on minu teine külastus sellele laevale, esimene külastus toimus 2007. aasta augusti lõpus InfoFloti foorumi korraldatud jõelaevastiku entusiastide 5. aastakonverentsi raames. Nende sündmuste vahelisel ajal juhtus palju. Laeval endal tehtud töödest on palju kirjutatud, nii et ma ei hakka ennast kordama, ütlen vaid, et aurik võtab üha selgemalt merekõlbliku aluse ilmet... Siin on mõned fotod tehtud sel talvel sellel viibimise ajal.
Siin ta seisab, vana Tšeboksarsari maandumislava taga
Pealisehitise väliskülg on peaaegu valmis, jääb üle vaid värvida
Lähme sisse. Ja mida me näeme? Keskulatus on väga sarnane mootorlaevade nr 305 silega (tavalises kõnepruugis "mull") - tõenäoliselt on see tingitud ehituskoha - Budapesti Obuda tehase - ühtsusest. Oluline erinevus seisneb selles, et keskmise teki redelid on palju laiemad ja neid ei paigaldata nii järsult kui "mullidele".
Laeva põhieesmärk on banketid, mistõttu on enamiku selle tekkidest hõivatud avarad salongid. See on peateki vööris, 3. klassi mitmekohaliste kajutite asemel
Me läheme keskmisele tekile. Vööri salong esimese klassi kajutite ja salongi asemel
Keskmise teki koridor pole veel valmis. Nähtavad kliimasüsteemi elektritrassid ja torustikud
Keskmise teki ahtri salong. Seal, kus on kuhjatud vaheseinte paigaldamiseks vajalikud metallprofiilid, tuleb lahtine keerdtrepp peatekile, suurde restorani.
Elektrikilp valgustitele ja kodutarbijatele.
Lähme üles. Roolikambri ja originaal rooliseadme juhtajam.
Üks 4-kohalistest meeskonnakajutitest.
Nüüd läheme masinaruumi. Esimene asi, mida näeme, on põhimasina aurutorud ja silindrid
Väntvõll ja nukkvõll
Lähme madalamale. Otse meie ees on madalrõhuballoon, kõrgsurveballoon asub selle taga.
Peamine väljalaskeauru kondensaator
Aurumasina raam. Ülaosas on nukkvõll.
Keskmäärdejaam
Põhimasina ajamipumbad - kondensaat ja varutoide.
Silindrid ja aurutorud
Elektripumpade toitmine
160 kW tüürpoordi diiselgeneraator. Teine on paigaldatud vasakule küljele.
Tuletõrjepump NCV 63/80
Kütuse eraldaja
Laeva põhikatel on uus, ehitatud Tšehhoslovakkias
Selle tehnilised omadused
Tema põleti
Katlaruumi ülemisel platvormil
Vaatame üles...
Aeruratas oli tugevalt jäässe külmunud. Aga varsti tuleb kevad, jää sulab, autole antakse leili ja siis...
Plaat (tera) ja ekstsentriline varras
Propelleri võll ja ekstsentrik
Masinaruumi ala. Auru roolimootor.
Paadid laevalt on hetkel laotud maandumisjärgus, kuid peagi võtavad nad oma tavakoha sisse...
Tänan teid, seltsimees "Stanjukovitš" külalislahkuse eest ja teid, Dmitri Petrov, huvitava ekskursiooni eest. Loodan, et see ei jäänud meie viimaseks kohtumiseks!