Harrier lennuki tehnilised andmed. Briti lennukikandjal põhinev vertikaalselt õhkutõusv ja maanduv hävitaja-pommitaja Sea Harrier FA Mk.2. Tiib ja saba

Briti hävitaja-pommitaja päritolu " Harrier"(Harrier) (inglise hagijas) asusid 1950. aastate keskel, kui paljudes Põhja-Atlandi alliansi riikides tegid lennukiinsenerid eksperimentaalset tööd, et uurida fikseeritud tiivageomeetriaga lennuki vertikaalse õhkutõusmise võimalust.

See ülesanne seisis lennukikonstruktorite ees seetõttu, et just nende aastate jooksul sai üsna selgeks, et suured õhuväebaasid on taktikaliste tuumarelvade potentsiaalse rünnaku suhtes väga haavatavad, mistõttu tehnoloogiline areng muutis ülesandeks sõjalise ala vähendamist. lennubaasid praktiliseks lahenduseks. Ühendkuningriigis töötas Hawker Siddeley tihedas koostöös ettevõttega Bristol Aero Engines välja ühe Rolls-Royce Pegasuse turboreaktiivmootoriga lennuki esimesed prototüübid. Uued sõidukid said tähise “P.1127” ja hiljem – “Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Neist said mitme rolliga võitleja "eellased". Harrier».

1970. aastal maailma esimene Harrier lennuk vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega astus see teenistusse Saksa õhuväe 4. eskadrilliga, saades üheks võtmeteguriks NATO ja Varssavi pakti riikide vastasseisus Kesk-Euroopas. Uuel hävitajal oli ainulaadne võime manööverdada igal lennuetapil, mis andis sellele teiste lennukite ees olulise eelise. Kui hüpoteetiliselt puhkeks NATO ja Varssavi pakti riikide vahel äkitselt sõda, võivad Harrierid kergesti laiali minna kõige ootamatumates kohtades, peitudes lautades, suurtes raudteejaamade hoonetes, supermarketites, laokompleksides ja muudes massiivsetes hoonetes. ole kiiresti uuesti
angaaride jaoks varustada.

Kõik vajalik selliste kohtade tehniliseks varustuseks oli ühendkiirrelatsiooni programmis. Uue lahingulennuki väljatöötamise algfaasis eeldati, et see hävitaja suudab kanda väikese koguse relvi üsna lühikese vahemaa tagant, kuid aja jooksul muutus Harrier väga hirmuäratavaks relvaks. Harrier lennuk II GR. 7 (Harrier II GR.7), mis oli Briti kuninglike õhujõudude teenistuses, võis lennata igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes.

See hävitaja oli relvastatud kahe 25-mm kahuriga ja troppidel võis lisaks vedada kuni 5000 kg välislast lasti, sealhulgas erinevat tüüpi pomme, lühimaarakette, õhk-õhk-tüüpi rakette, mis võimaldasid lennukit kasutada. pealtkuulajana, samuti õhuluure või tuumarelvade fototehnika.

Harrieri muutmine võimsaks lahingulennukiks ei saanud toimuda ilma USA merejalaväe osaluseta. Pärast seda, kui Ameerika sõjaväepiloodid tegid 1968. aastal nende hävitajatega katselende, tellisid USA Suurbritannialt selle lennuki modifikatsiooni nimega AV-8A. Koos operatiivmobiilsuse, vastulöögivõime, mitmekülgsuse ja nii merel kui ka maal tegutsemise võimega sobisid Harrierid hästi ettepoole paigutatud vägede lahingutegevuseks. Hävitaja AV-8A Harrier uus versioon toodeti Ühendkuningriigis, kuid seejärel kujundas McDonnell-Douglas selle ümber ja litsentseeris selle tootmiseks Ameerika Ühendriikides. Hävitaja edasine modifitseerimine USA merejalaväe vajadusteks tagas Harrieri lennukiperekonnale pika tuleviku.

Täiustatud variandi AV-8B Harrier II uus, oluliselt suurem ja keerukam tiib võimaldas kasutada nelja asemel kuut relva kõvapunkti, mis ühe keskse kerealuse sõlmega suurendas lennuki lahingukoormust eelkäijaga võrreldes peaaegu kahekordseks. ; ja uusimate raadioelektroonikaseadmetega varustatud kokpitist on saanud peaaegu "kunstiteos". Lahinglennukite põhisüsteemide juhtnupud asuvad ülemisel paneelil, mis asub esiklaasil oleva esipaneeli all. Uus avioonika muutis sõiduki käsitsemise lihtsaks ning Hughesi nurkkiirusega pommitamissüsteem koos laserjuhtimissüsteemi ja sihtkuvariga teleriekraanil tagas objektide tabamisel suure täpsuse. A7-8B edasine moderniseerimine seisnes pardaradari ja öövaatlussüsteemide paigaldamises, mis võimaldas korraldada öist pommitamist.

1982. aastal osalesid lennukikandjad Invincible ja Hermes koos Sea Harrieri lennukikandjatel baseeruvate hävitajatega Suurbritannia ja Argentina vahelises sõjas Falklandi (Malviinide) saarte kontrolli eest. Esmapilgul võib tunduda, et Sea Harrierid jäid oma allahelikiirusega lennuvõimelt alla Daggeri hävitaja-pommitajate ja Douglas A-4 Skyhawki kergkandjatel põhinevatele ründelennukitele.

Argentina lennukid suutsid lennata kiirusega, mis vastas Machi arvule = 2. Harrierid kohandasid aga oma kiirust kergesti lennukikandja kiirusega ja suutsid õhku tõusta mis tahes ilmastikutingimustes, mis oli tavaliste reaktiivlennukite puhul mõnevõrra problemaatiline. Võitluses võis Harrieri piloot muuta lennuki liikumissuunda: kas tõsta järsult auto nina, et vältida raketi tabamust, või järsult pidurdades, ümber pöörates või liikumist kiirendades panna vastase lennu ajal mööda lastud. rünnak.

1991. aastal pakkus Harriers operatsiooni Desert Storm ajal mereväe üksustele õhutoetust. Kolm eskadrilli ja üks kuuest hävitajast koosnev õhutiib tegutsesid maismaal asuvatest õhuväebaasidest, merel tõusid aga lennukikandjatelt õhku 20 lennukist koosnevad eskadrillid. Operatsiooni maapealse osa ajal sooritasid AV-8B Harriers II 3380 lendu, saavutades sellega operatsiooni enam kui 90% edu.

Harrieri muutmine tõhusaks lahingumasinaks võttis aega mitu aastakümmet, kuigi sageli oli see väga keeruline protsess. Vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva hävitaja-pommitaja efektiivsus on aga praktikas tõestatud ning Harrieri kogemus pani aluse tulevaste lahingulennukite, eelkõige F-35 Lightning II loomisele.

Sea Harrier FA2 801 NAS-ist Royal International Air Tattoo lennul

Arendus ja tootmine

Operatsiooni ajalugu

Üldised projekteerimisandmed

Mootor

Lennutaktikalised omadused

Relvastus

Väikerelvad ja kahur

• 2 × 30 mm ADEN püstolid 130 pat. tünnil (eemaldatav).

Juhitavad raketid

• õhk-õhk raketid: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• õhk-maa raketid: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Juhimata raketid

• 4 × 18 × 68 mm SNEB raketid.

Pommid

• vabalt langev kaliibriga kuni 454 kg.

Briti kosmoselennukite mereharrier(Inglise) Briti kosmoselennukite mereharrier) – Briti lennukikandjal põhinev vertikaalselt startiv ja maanduv hävitaja-pommitaja. Loodud maismaal asuva Harrieri lennuki baasil. Oli kuningliku mereväe teenistuses aastatel 1980–2006.

Loomise ajalugu

Sõjajärgsel perioodil hakkas kuninglik merevägi laienema paralleelselt Briti impeeriumi kokkuvarisemisega ülemeremaade ja Rahvaste Ühenduse tekkega, vähendades vajadust suurema laevastiku järele. 1960. aastaks oli viimane laev HMS Vanguard pärast vähem kui viieteistkümneaastast teenistust mereväest pensionil. Vahest suurim märk uuest mereväe ranguse suundumusest tuli 1966. aastal, kui tühistati kavandatud kuninglikule mereväele mõeldud suurte lennukikandjate klass CVA-01; Näiliselt lõpetades mereväe osalemise kanduripõhistes fikseeritud tiibadega õhusõidukites II maailmasõja aegsete lennukikandjatena, eemaldati need aeglaselt ükshaaval. Sel ajal hakkasid kuninglikus mereväes kujunema nõuded vertikaalse ja/või lühikese stardi ja maandumise (STOL) kandjapõhise püüduri jaoks, mis asendaks De Havilland Sea Vixeni. Pärast esimest V/STOL-i katsetamist laeval algas P.1127 Hawker Siddeley maandumisega HMS Ark Royalile 1963. aastal.

Pärast nende võtmerolli 1982. aasta Falklandi sõjas õpiti lennuki jõudlusest mitmeid õppetunde, mille tulemusel kiideti heaks lennukipargi uuendamine FRS.2 (hiljem tuntud kui FA2) standardile, mis võeti kasutusele 1984. aastal. Lennuki esimene lend. lennuki prototüüp toimus 1988. aasta septembris ja leping 29 moderniseeritud lennuki kohta sõlmiti sama aasta detsembris. 1990. aastal tellis merevägi 18 uut FA2-d, mille ühiku maksumus oli ligikaudu 12 miljonit naela, 1994. aastal telliti neli täiendavat uuendust, kusjuures esimene lennuk tarniti 2. aprillil 1993.

Tootmine

Teine merelennunduse tuleviku kontseptsioon kerkis esile 1970. aastate alguses, kui kavandati esimene uue klassi "läbitekiristlejatest". Tegemist oli väga hoolikalt ja poliitiliselt määratud ristlejatega, kes teadlikult vältisid terminit "lennukikandja", et suurendada võimalusi rahastada vaenulikust poliitilisest kliimast kallitelt kapitalilaevadelt, olid nad oluliselt väiksemad kui varem otsitud CVA-01. Need laevad telliti Invincible klassina 1973. aastal ja on nüüdseks laialdaselt tunnustatud lennukikandjatena. Peaaegu kohe pärast nende ehitamist lisati 170-meetrise teki lõppu tuukrilaud, mis võimaldas operaatoritel tõhusalt juhtida väikest arvu V/STOL-düüsidega lennukit. Kuninglike õhujõudude Hawker Siddeley Harrier GR1 tuli teenistusse 1969. aasta aprillis. Hawker Siddeley töötas välja tulevastel laevadel teenimiseks mõeldud Harrieri mereväe versiooni, sellest sai Sea Harrier. 1975. aastal tellis merevägi 24 Sea Harrierit FRS.1 (tähendab "Fighter, Reconnaissance, Strike") lennukid, millest esimene võeti kasutusele aastal 1978. Selle aja jooksul sai Hawker Siddeley natsionaliseerimise teel 1977. aastal British Aerospace'i osaks. Selleks ajaks oli Sea Harrieri prototüüp tarnitud Dunsfoldi 20 augustis. 1978. aastal suurendati tellimust 34-ni. Sea Harrier kuulutati teenistusse 1981. aastal esimese Invincible-klassi laeva HMS Invincible pardal, kusjuures lennuk ühines vananeva lennukikandjaga HMS Hermes hiljem samal aastal.

Disaini kirjeldus

Vertikaalselt õhkutõusvad ja maanduvad lennukid, üheistmelised täismetallist kõrge tiivaga lennukid.

Kere

Võrreldes FRS-iga. Mk 1, F/A. Mk 2 eristas väliselt vähem terav antenni ninakoonus, pikem tagumine kere, ümberdisainitud antennid ja välised vedrustused ning suuremad liistud.

Tiib ja saba

Tiivad kinnitatakse 6 ühikuga, mis on paarikaupa paigaldatud kolmele raamile. Mootori vahetamisel tuleb tiib eemaldada. Vertikaalsed ja horisontaalsed sabad olid eemaldatavad.

Šassii

Kui mootor töötab maapinnal, kaldub otsik asendisse, mis vastab vertikaalsele õhkutõusmisele või lühikese jooksuga õhkutõusmisele. Peamine telik asub tsentraalselt kere all, 2 teliku jalga asuvad tiiva otstes. See konstruktsioon võimaldas mitte võtta teliku normaalse töö tagamiseks erimeetmeid, võttes arvesse kere all oleva ruumi kuumutamist mootori düüside heitgaaside poolt. Riiulid on varustatud hüdraulilise juhtimissüsteemiga, mis võimaldab pöörata 45 kraadi võrra paremale ja vasakule. Ninaratas pöörleb vabalt 179 kraadi.

Toitepunkt

Kere keskosas on mootor ja selle komponendid. Mootori külgmised õhu sisselaskeavad on varustatud korpuse esiosas olevate täiendavate klappidega, mis on ette nähtud õhuvoolu suurendamiseks madalatel lennukiirustel ja samuti on ette nähtud piirkihi tühjendamiseks piki salongi perimeetrit tagaosa väljapääsuga. varikatusest. Ees olevad lisaklapid on hingedega ja töötavad automaatselt sisemise ja välimise amortisaatorite vahel.

Relvad ja varustus

Paigaldati 5 relva vedrustussüsteemi. Peamised väike- ja kahurrelvad olid 2 × 30 mm ADEN kahurid 130 patuga. pagasiruumi peal. Samuti õhk-õhk juhitavad raketid AIM-9, AIM-120 (FRS.2) ja õhk-pind raketid ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Võimalik oli paigaldada juhitamata rakette 4 × 18 × 68 mm SNEB rakette.

Disain

Sea Harrier on allahelikiirusega lennuk, mis on loodud löögi-, luure- ja hävitajarollide täitmiseks. Sellel on üks kahetaktilise Rolls-Royce Pegasuse turboventilaatormootor ja neli vektordüüsi. Sellel on kaks telikut kerel ja kaks tugijalga tiibadel. Sea Harrier on varustatud nelja tiiva ja kolme kerepülooniga koos relvade ja väliste kütusepaakidega. Suusahüppe kasutamine võimaldas lennukil tõusta lühikeselt rajalt õhku raskema varustusega, kui muidu oleks võimalik, kuigi see võis startida ka nagu tavaline koormatud hävitaja, ilma et see mõjutaks tõukejõudu tavaliselt lennujaama rajalt.

Sea Harrier põhineb suures osas Harrier GR3-l, kuid seda on muudetud nii, et sellel on parema nähtavuse tagamiseks tõstetud kokpit, millel on "mull" varikatus, ja väljavenitatud kere, et mahutada Ferranti Blue Foxi radarit. osad on üle viidud korrosioonikindlate sulamite kasutamisele või on lisatud katteid, mis kaitsevad merekeskkonna eest. Pärast Falklandi sõda varustati Sea Harrier uue laevatõrjerakettiga Sea Eagle.

Sea Harrier FA2-l oli Blue Vixen radar, mida on kirjeldatud kui üht kõige arenenumat impulss-Doppleri radarisüsteemi maailmas; Mõned kriitikud leidsid, et Blue Foxi radari jõudlus oli hanke ajal suhteliselt nõrk. Blue Vixen pani aluse Eurofighter Typhooni Captor radari väljatöötamisele Sea Harrier FA2 kandis ka rakett AIM-120 AMRAAM, esimene Briti lennuk, mis oli selle võimega varustatud Pegasuse mootori täiustatud mudel Pegasus Mk 106, kasutati Sea Harrier FA2-s; vastuseks ohule radaril põhinevatele õhutõrjerelvadele lisati elektroonilised vastumeetmed. Muud täiustused hõlmasid õhk-õhk relvakoormuse suurendamist, allavaateradarit, suuremat laskeulatust. ja täiustatud kokpiti kuvarid.

Sea Harrieri kokpitis on tavapärane keskvarraste paigutus ja vasakpoolne gaasihoob. Lisaks tavapärastele lennujuhtimisseadmetele on Harrieril hoob nelja vektorava düüsi suuna juhtimiseks. Düüsid on suunatud tahapoole, kasutades hooba horisontaalse lennu jaoks ettepoole. Tagumise reaktiivhoova paigaldamisel vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks ülalt alla. Vertikaalse maandumisvõime kasulikkust Sea Harrieril demonstreeris juhtum 6. juunil 1983, kui alamleitnant Ian Watson kaotas kontakti lennukikandjaga HMS Illustrious ja pidi maandama Sea Harrier ZA176 Hispaania kaubalaeva vöörile. Alraigo.

Kuigi 2005. aastal oli Sea Harrier juba pensionile jääv, muudeti seda Ani Autolandi süsteemiga, et hävitaja saaks sooritada ohutu vertikaalmaandumise ilma piloodi sekkumiseta. Hoolimata laeva kaldumisest, mis tekitas loomuliku probleemi, loodi süsteem sellistest andmetest teadlikuks ja maandus edukalt merel 2005. aasta mais.

Lennu jõudlus

Tegevusajalugu

Kasutuselevõtt Esimesed kolm merihagijat arendati partiidena ja neid kasutati disaini testimiseks. Esimene tootmislennuk tarniti RNAS Yeoviltonile 1979. aastal, et moodustada intensiivlennukatsete üksus (tuntud ka kui 700A Naval Air Squadron). 1980. aasta märtsis sai intensiivsest lennukatserühmast 899 mereväe lennusalk ja see toimiks tüübi maismaastaabiüksusena. 1980. aasta märtsis moodustati ka esimene operatiiveskaader 800 mereväe lennusalgast, et algselt tegutseda lennukist HMS Invincible, enne kui see viidi üle HMS Hermesile. 1981. aasta jaanuaris asutati HMS Invincible opereerimiseks teine ​​operatsioon, 801 Naval Air Squadron.

Fotost vasakul seisavad Falklandi saarte sõjaliin Sea Harrier lennukitest. Eemal on kõrge, tuhmivärviline ladu. Meriharrier RNAS Yeoviltonis. Siin nähtud Falklandi sõja-eelset värviskeemi muudeti, värvides üle valged alaküljed ja märgistused marsruudil saartele. Sea Hound osales 1982. aasta Falklandi sõjas, tegutsedes lennukikandjatelt HMS Invincible ja HMS Hermes. Sea Hounds mängis peamist rolli õhutõrjes, teisejärguline roll oli ründelennukitel. RAF-i Harrier GR3-d moodustasid peamise maapealse ründejõu, kokku 28 Sea Harrier'i ja 14 Harrier GR3-d. Sea Harrieri eskadrillid tulistasid õhk-õhkvõitluses alla 20 Argentiina lennukit ilma õhk-õhk-kaotusteta, kuigi kaks Sea Harrierit hukkus maapõues ja neljas õnnetuses. Argentiina õhukaotustest 28% tulistasid alla hagijad.

Mitmed tegurid aitasid kaasa sellele, et Argentina hävitajad ei suutnud Sea Harrierit alla tulistada. Kuigi Mirage III ja Dagger Jet olid oluliselt kiiremad, oli Sea Harrier oluliselt manööverdusvõimelisem. Taktika, nagu "Vectored in Level Flight", kasutades düüsi, mida tavaliselt kasutatakse vertikaalsel lennul pidurdamiseks ja muudel marsruutidel, on osutunud koeravõitlustes otsustavaks, kuigi vähemalt üks autoriteetne allikas ütles, et Viffing ei kasutanud Falklandi saarte RN-i piloodid. Lisaks kasutas Harrier uusimaid AIM-9L Sidewinder rakette ja Blue Fox radarit. Briti pilootidel oli suurepärane õhulahingu väljaõpe, mille üheks ilminguks oli see, et nad arvasid märkavat Argentina piloote, kes lasevad mõnikord välja relvi väljaspool oma tööparameetreid. Praegu arvatakse, et Mirage’id lasid relvade asemel välja väliseid kütusepaake ja pöördusid ära konfliktist Sea Harrieriga. See vähendas hiljem nende võimet võidelda tõhusa kampaaniaga Sea Harrieri vastu, kuna laskekaugus ja väliste kütusepaakide puudumine.

Võitlus kasutamine

Falklandi sõda (1982) Sõjas Argentinaga kasutas Suurbritannia 28 Sea Harrierit.Ametlikel andmetel oli Briti Harrieride arvele 31 Argentina lennukit (peamiselt Mirage III), ilma kaotusteta. Teiste allikate järgi - 21 õhuvõitu, ühe Daggeri (Mirage-5) allatulistamise kaotusega. Kokku kaotati sõja ajal 6 Sea Harrierit.

Jugoslaavia sõda (1994-1995, 1999) Bosnia serblaste ründamiseks kasutati 1994. aastal kuningliku mereväe mereharjereid. 16. aprillil tulistati alla üks lennuk ja piloot katapulteeriti, maandudes Bosnia moslemite territooriumil.

1999. aastal patrullisid NATO operatsiooni Allied Force ajal Briti lennukid Kosovo kohal, püüdes selle taevast Serbia MiGide eest blokeerida.

Kirjandus ja teabeallikad

Iljin V.E., Levin M.A. Kaasaegsed võitlejad. - Moskva: “HOBIRAAMAT”, 1994. – lk 12-15. - 288 lk. - 15 000 eksemplari. - ISBN 5-85561-014-4.

Pildigalerii

Briti kosmoselennukite mereharrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 umbes USS Dwight D. Eisenhoweri (CVN 69) kuubikut. Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Wikipedia Español

FA2 Eesmärk: hävitaja-pommitaja Kasutusele võetud: 1980 ... Wikipedia

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 ja GR.9) Harrier GR.9 kestnud võitlust Afganistanis 2008. aastal. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

Briti lennundus- (BAe) war ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz Farnborough's. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Kuningliku õhuväe Dominie navigatsioonitreener Role Keskmise suurusega ... Wikipedia

Briti lennundus- Infokast Kadunud Ettevõtte nimi = British Aerospace plc ettevõtte saatus = Ühinenud Marconi Electronic Systemsi sihtasutusega = 29. aprill 1977 kadunud = 30. november 1999 toetus = Rover Group (1988 1994) asukoht = Farnborough, Inglismaa, Ühendkuningriik... .. Vikipeedia

Briti lennundustööstus- Üldstatistika: SBAC (Society of British Aerospace Companies) andmetel on Ühendkuningriigi kosmosetööstus Euroopa suurim ja maailmas suuruselt teine. See hõlmab paljusid Briti... ... Vikipeediat

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Esimene lend ... Wikipedia

See artikkel räägib nüüdseks kadunud British Aerospace'ist. Selle järglase kohta vt BAE Systems. British Aerospace plc Tüüp avalik-õiguslik äriühing Asutatud 1977 Lahustatud ... Wikipedia

BAE meriharrier- Infokast Lennuki nimi = Sea Harrier caption = Sea Harrier FA2 801 NAS-ist lennus Royal International Air Tattoo juures. tüüp= V/STOL ründelennuki rahvuslik päritolu = Ühendkuningriigi tootjad= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipedia

Pühadest eemaldudes, nagu alati, on parem kiirendada aeglaselt. Muidugi nõuavad suured pühad puhkust ja taastusravi :-))) Minu oma lõppes ilma suuremate inimohvrite ja purustusteta: käisin lumelauaga sõitmas ja külastasin Saksa muuseumi ja selle kahte filiaali (transport ja lennundus). Meenutagem taas Oshkosh 2010. Üks väga huvitav eksponaat siin oli Sea Harrier FA2. Mida selle kohta teatakse:

Nagu alati, kasutan saitidelt saadud teavet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muud allikad, mida leidsin Internetist ja kirjandusest.

Sea Harrier FA2 on Suurbritannia kuningliku mereväe ja India mereväe jaoks Inglise ettevõtte British Aerospace Military Aircraft Limited poolt loodud vedajal põhineva hävitaja Sea Harrier FRS Mk.1 moderniseeritud versioon.

Lennuki põhiülesanne on tagada lennukipargile õhukate, eriti madalalt lendavate löögilennukite vastu, mis on relvastatud kaugmaa õhk-maa rakettidega. Lennuki disain on optimeeritud õhuvõitluseks koos sekundaarsete patrullimisvõimalustega ning õhk-meri ja õhk-maa löögivõimega.
kajut

Leping 29 Mk 1 moderniseerimiseks F/A-ks. Mk 2 allkirjastas Briti kaitseministeerium 7. detsembril 1988. Ja F/A esimene lend. Mk 2 lendas 19.09.1989.

Ninatelik on paigaldatud kahele ülitugevale titaanisulamist üksusele eesmise ja tagumise alumiiniumsulamist tala külge. Statiiv tõmmatakse vastu lendu mootori õhuvõtuavade vahele salongi tagumise tihendatud seina taha. Ninatugi on iseorienteeruv, juhitav, hoovavedrustusega ja ühe rattaga, mis asub taga. Statiiv on varustatud hüdraulilise juhtimissüsteemiga, mis võimaldab pöörata 45 kraadi võrra paremale ja vasakule. Iseorienteerumisrežiimis pöörleb ninaratas vabalt 179 kraadi mõlemas suunas.
eesmine šassii

Renoveerimine algas Kingstonis 1990. aasta oktoobris ja jätkus Dunsfoldis ja Brough's. Tarnimine algas 2. aprillil 1993. Sea Harrier F/A. Mk 2s võeti kasutusele 1995. aasta märtsis, saabudes HMS Illustrious pardale. Esimene operatiivmissioon viidi lõpule 25. detsembril 1995. Kokku oli 1998. aasta novembriks kasutuses 26 F/A-d. Mk 2.
heitgaas

F/A. Mk 2 erineb väliselt FRS-ist. Mk 1 vähem teravama antenni ninakoonuse, pikema tagumise kere, ümberdisainitud antennide ja väliste vedrustuste ning suuremate liistudega.

Kui mootorid töötavad maapinnal, kalduvad düüsid tavaliselt vertikaalsele või lühikesele stardile vastavasse asendisse. Seetõttu on lennuki telikul ebatavaline konfiguratsioon, kus üks peamine telik asub kere all keskel, telik tiiva otstes ja tavaline ninatelik. See konstruktsioon võimaldas mitte võtta teliku normaalse töö tagamiseks erimeetmeid, võttes arvesse kere all oleva ruumi kuumutamist mootori düüside heitgaaside poolt.
tiivaalune telik

Lennuk on varustatud Blue Vixeni impulss-Doppleri radariga, mille on välja töötanud Marconi Electronic Systems. Radar on optimeeritud raketiheitja AIM-120 AMRAAM ühiseks kasutamiseks, mis vähendab piloodi töökoormust ja on kaitstud elektrooniliste sõjasüsteemide mõjude eest.

Lennuk on varustatud 5 relva vedrustussüsteemiga, mis põhinevad LAU-106A ja LAU-7 mitmeotstarbelistel kanderakettidel. Lennuki põhirelvaks on aktiivse radariotsija ja võimsa lõhkepeaga õhk-õhk rakett AIM-120 AMRAAM. Laskeulatus on üle 50 meremiili, raketi lennukiirus on 1,2 km sekundis. Õhusihtmärkide lähedalt kinni püüdmiseks kasutatakse raketti AIM-9M(L) Sidewinder. Löögimissioonide sooritamisel võivad lennukid kanda laevavastaseid rakette Sea Eagle (raadius - üle 50 miili, kiirus - 0,3 km sekundis) ja ALARM-radaritõrjerakette.

Tiib kinnitatakse kuue sõlme abil, mis on paarikaupa paigaldatud kolmele raamile. Mootori vahetamisel demonteeritakse tiib. Kogu see toiming sooritatakse 5 tunni 30 minutiga. Vertikaalsed ja horisontaalsed sabad on samuti eemaldatavad.
tiib

Kaitseministeerium kaalub ka võimalust kasutada Pegasus 11-21 asemel võimsamaid mootoreid Pegasus 11-61.
saba

Kõik lennukid baseeruvad Royal Naval Air Stationis Yeovilton, kus paikneb kolm eskaadrit: kaks lahingu- ja õppeeskaadrit, mille ülesanneteks on noorte pilootide väljaõpe ja lennupersonali täiendav väljaõpe (ümberõpe). Ülejäänud kaks eskadrilli pakuvad Invicible klassi lennukikandjatele õhutiibu.

Meie lennuk on ehitatud 1979. aastal Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 nime all, see oli tegelikult see lennuk, millel kogu seeriat testiti ja ka 912002/db2 mode s kood 53217275 kuulub Rolls-royce MK-le Nalls Aviation Inc. Mootor on paigaldatud 104. See Lennuk tõusis esimesena rambilt merre 30. oktoobril 1980. aastal. 1989. aasta oktoobris muudeti see esimesena Sea Harrier FA2-ks, paigaldades Blue Vixen impulss-Doppleri radari ja raketi AIM-120 AMRAAM.

Sellel lennukil olev Rolls-royce MK-104 on Rolls-royce pegasus 11, mis erines eelmisest versioonist 10 modifitseeritud labadega ventilaatoriga suurenenud õhuvoolu poolest. Heitgaasi temperatuur tõsteti 1511 kraadini Celsiuse järgi. kasutusiga oli 800 tundi.

Üldiselt, et mõista nende masinate sugupuud, peate mõistma järgmist: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 ja AV-8A on Briti Harrieri hävitajate-pommitajate perekonna esimene põlvkond. 1960. aastatel välja töötatud Harrier oli maailma esimene vertikaalselt õhku tõusev ja maanduv lennuk. Seeriatootmine algas aastal 1967. See oli kasutuses Suurbritannias, USA-s ja mitmetes teistes riikides.Ameeriklased tellisid Hawker Siddeleylt 102 lennukit Harrier. USA-s kandis Harrier nime AV-8A (ingliskeelne tähis - Harrier Mk.50).
Lennukite edasiarenduseks on BAE Sea Harrier, BAE Harrier II ja AV-8B Harrier II, mida toodavad British Aerospace (Suurbritannia) ja McDonnell Douglas (USA).
kilp

Kere keskosas on mootor ja selle komponendid. Sellel sektsioonil on ülaosast avatud U-kujuline osa, mis võimaldab mootorit paigaldada või eemaldada pärast kaitsekatte ja tiiva eemaldamist. Mootori külgmised õhu sisselaskeavad on varustatud korpuse esiosas olevate täiendavate klappidega, mis on ette nähtud õhuvoolu suurendamiseks madalatel lennukiirustel ja samuti on ette nähtud piirkihi tühjendamiseks piki salongi perimeetrit tagaosa väljapääsuga. varikatusest. Ees olevad lisaklapid on hingedega ja töötavad automaatselt sisemise ja välimise amortisaatorite vahel.

Eesmine düüsipaar, mille kaudu ventilaatoriahelast voolab suhteliselt külm õhk, on monteeritud kerele suure läbimõõduga üherealise kuullaagri abil. Teine kuumade gaaside jaoks mõeldud düüsipaar on paigaldatud sama laagri abil mootorile ega ole ühendatud kerekonstruktsiooniga. Düüsid pööratakse pneumaatilise mootori abil horisontaalasendist umbes 100 kraadise nurga all, muutes tõukejõu vektori asendit tõukejõult õhkutõusmisele (90 kraadi) ja seejärel pidurdamisele.

Mootori tagumiste düüside taga asuv kere nahk on kaitstud madala soojuspaisumisteguriga roostevabast terasest kilbiga. See ekraan on kinnitatud kruvide ja ankurmutritega tugevdatud punktidesse kere külgpinnal, mille alla on paigaldatud soojusisolatsioon.

Neli õhukanalit ulatuvad kõrgsurvekompressorist altpoolt - tiibkonsoolil kuni teliku kattedeni, kus asuvad veeremise reguleerimise düüsid, samuti lennuki nina ja sabani. Sabapoomil on mitu otsikut: - kalde reguleerimiseks koos ninaga ja suuna juhtimiseks. Tõukejõu juhtimissüsteem aktiveerub, kui mootori düüsid nihutatakse madalal kiirusel või vertikaalsel õhkutõusmisel ja maandumisel horisontaalasendist 20 kraadi või rohkem.

Elektroonikaseadmete hulka kuuluvad Marconi Electronic Systemsi radari hoiatussüsteem Sky Guardian 200, segamissüsteem - AN/ALE-40, sidesüsteem - AD120 VHF Marconi Electronic Systems ja AN/ARC-164, sõbra või vaenlase identifitseerimissüsteem AN. / APX-100 MK12 või PTR 446 IFF, AD 2770 taktikaline õhunavigatsioonisüsteem Tacan Marconi elektroonilised süsteemid ja MADGE mikrolaineahjuga digitaalsed juhtimisseadmed firmalt Thomson Thorn. Valveks kasutatakse vööri paigaldatud F.95 kaamerat.
kajut

Algselt oli neil lennukitel mitteametlik hüüdnimi "Shar", ma ei suutnud seda tõlkida!!! Ütle mulle, mida see tähendab?

õhu sisselaskeavad

Järgmises kahes postituses vaatleme McDonell-Douglase valmistatud autosid Pensacola muuseumist
Lennuomadused: Sea Harrier FA2 modifikatsioon tiivaulatus, m 7,70 lennuki pikkus, m 14,17 lennuki kõrgus, m 3,61 tiiva pindala, m2 18,68 kaal, kg tühi õhusõiduk 6616 stardimass vertikaalse stardi ajal 7992 stardikaal startimisel jooksva stardiga 10210 maksimaalne stardimass 11880 Kütuse mass, kg sisemine 2295 PTB 2404-s (2 x 1500 l) Mootoritüüp ja 1 turboreaktiivmootor Rolls Royce Pegasus Mk106 Maksimaalne tõukejõud, kN 1 x 95.6 Maksimaalne kiirus, km. /h. kõrgusel M=1,25 merepinnal 1200 Teeninduslagi, m 15300 Ulatus, km: SKT-ga 135 (see on väga kummaline arv ja ma ei saa siiani aru, kui õige see on?) stardimassiga 9700 kg 795 Patrulli aeg, min: vertikaalstardiga 24 stardijooksuga 155 m 72 Maks. operatiivne ülekoormus 7,8 Meeskond, inimest 1 Relvastus: Lahingukoormus - 3855 kg 6 kõvapunktil: 4 keskmaa õhk-õhk raketti AIM-120V AMRAAM või 4 raketti AIM-9L Sidewinder või ASRAAM 2 antiradari raketti ALARM või 2 antiradarit -laeva raketid Sea Eagle. 2 konteinerit 30 mm Adeni kahuriga, 500 kg pommid

Harrier on mitme põlvkonna Briti vertikaalselt õhkutõusv ja maanduv lahingulennuk. Olles esimest korda lennanud 1960. aastal, teenis see aastaid kuninglike õhujõudude, USA merejalaväe, Tai õhujõudude ja Hispaania õhujõududega. Kogu selle aja arenes lahingumasin pidevalt, säilitades juba tõestatud lahendused ja neelades tehnilisi uuendusi.

Vertikaalse stardi/maandumisega mitmeotstarbeline ründe- ja luurelennuk Harrier GR.1

Harrier GR. Mk.1 on esimene seerialahinglennuk maailma lennunduses, mis on võimeline lühikeseks või vertikaalseks stardiks/maandumiseks. Harrieri loomisele eelnes Hawker Siddeley Aviation Limited (tänapäeval British Aerospace) loodud lennuki R-1127 Kestrel VTOL pikaajaline katsetamine. Prototüüp tegi oma esimese lennu 24. novembril 1960. aastal. 1967. aastal alustati Harrieri seeriatootmist. Kaks aastat hiljem moodustati esimene lahingueskaader, mis koosnes 12 lennukist ja sai Briti õhujõudude osaks.

Harrier GR.1 oli mõeldud maavägede toetamiseks. Sellega seoses pidi see olema kõrge manööverdusvõimega ja töötama mis tahes kliimatingimustes madalal kõrgusel (kuni 3050 m). Maksimaalne töökõrgus – 13700 m. Projekteeritud sukeldumiskiirus – M=1,2. Harrier lennuki kere on mõeldud kuni 11,7d ülekoormuseks. Disain kasutab alumiiniumi, magneesiumi ja titaani sulameid, samuti ülitugevaid komposiitmaterjale ja terast.

Ründelennuki Harier ja luurelennuki kere on valmistatud kahe tehnoloogilise pistikuga neetitud katkematu konstruktsioonina. Piloodikabiin asub vööris. Selle tagumine ääris kulgeb mööda kaldvaheseina, mida kasutatakse väljaviskeistme paigaldamiseks. Mootor ja komponendid asuvad kere keskosas. Selle esiosas on külgedele sümmeetriliselt paigutatud kaks kütusepaaki (mahutavus 232 l). Teine 473-liitrine paak on paigaldatud peamise teliku kambri kohale. Mootori düüside vahel on kaks 177-liitrist keskpaaki. Tiibkassonil on kaks kütusepaaki, kumbki 785 liitrit. Vajadusel saab tiiva alla riputada 455-liitrised ja 1500-liitrised kauglaevalendude paagid.

Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 turboreaktiivmootor on neljast punktist kinnitatud kere keskosa jõuraamide külge. Düüsid pööratakse pneumaatilise mootori abil horisontaalasendist 98,5 kraadi võrra, muutes tõukejõu vektori asendit õhkutõusmiseks (90 kraadi) ja seejärel pidurdamiseks. Asendit ruumis muudetakse mootori abil järgmiselt. Kompressorist väljub neli õhukanalit - saba ja nina, samuti tiibkonsooli, kus asuvad veeremise reguleerimisdüüsid. Sabapoomil on kolm düüsi: ühte (koos ninaga) kasutatakse sammu reguleerimiseks, kahte otsikut kasutatakse kanali juhtimiseks. Tõukejõu juhtimissüsteem rakendub, kui mootori düüsid nihutatakse vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise või väikese kiirusega lennu ajal horisontaalasendist 20 kraadi või rohkem.

Kere keskosas on tagumine ja nina telik. Eesmist telikut juhivad kaks hüdrosilindrit, mis tagavad 45-kraadise pöörde. Varustuskamber asub kere tagaosas.

Kiil ja horisontaalselt liikuv saba on tavapärase alumiiniumisulamitest valmistatud disainiga. Rool on valmistatud kärgstruktuuriga südamikust. Saba alumises osas on õhkpidur, mis ulatub lennu ajal kuni 66 kraadise nurga alla.

Lennuki Harrier tiib on pidev ja kinnitatud kuuest punktist kere külge. Disain on kaetud kahe alumise ja kolme ülemise freespaneeliga. Tiival on neljas kohas sõlmed lahingukoormuse jaoks püloonide kinnitamiseks. Kütusepaake saab riputada sisemiste püloonide külge. Tiiva alla saab riputada 30 mm Adeni kahurite konteinerid koos 130 padruniga (igaüks kaal 205 kg). Kogu lahingukoormus võib ulatuda 3,1 tonnini.

Hiljem andsid nad välja Harrier GR modifikatsiooni. Mk.1A varustatud suurema võimsusega Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 mootoriga. Harrieri edasiarendamine järgis vertikaalse õhkutõusmise/maandumisega mitmeotstarbelise löögihävitaja väljatöötamise teed. Esimene modifikatsioon oli Harrier GR. Mk.3.

Kasutusele võetud – 1969;
Tiibade siruulatus – 7,7 m;
Tiiva pindala – 18,68 m2;
Kõrgus – 3,43 m;
Pikkus – 13,87 m;
Tühja lennuki kaal – 5530 kg;
Maksimaalne stardimass - 11340 kg;
Sisepaakide kütus – 2865 kg;
Kütus PTB-s – 2x1500 kg;
Mootori tüüp – 1 turboventilaator Pegasus Mk. 101;
Mootori tõukejõud - 1x8610 kgf;
Maksimaalne kiirus – 1360 km/h (kõrguses);
Maksimaalne reisikiirus – 1185 km/h;
Praktiline sõiduulatus – 3700 km;
Võitlusraadius – 1200 km;
Praktiline lagi – 15000 m;
Meeskond – 1 inimene;
Relvad:
Võitluskoormus - 2270 kg;
5 kõvapunkti: 2 konteinerit 30 mm Adeni kahuritega, 2 AIM-9D Sidewinderi õhk-õhk juhitavat raketti, 2 AS.37 Martel õhk-maa juhitavat raketti või 8 225 kg või 5 450 kg pommi või 2 süütepommid või 8 12,7 kg praktilist pommi või 4 kobarpommi või 4 tüüpi 155 SNEB NUR kanderakett või 6 19x68 mm NUR kanderakett või 1 konteiner luurevarustusega.

Harrier GR.3 mitmeotstarbeline vertikaalselt õhkutõusva/maanduva hävitaja

Mitmeotstarbeline hävitaja GDP GR.Mk-Z erineb Harrier GR.Mk-1 põhimodifikatsioonist uuendatud mootoriga Rolls Royce Pegasus 103. Stardi tõukejõud oli 9753 kg. Kere pole olulisi muudatusi läbi teinud. Töö käigus selgus, et täislahingukoormusega vertikaaltõusmisel kulutab lennuk liiga palju kütust – mis on aga kõigi vertikaalse või lühikese stardi/maandumisega Harrierite ühine omadus. GR.Mk-Z standardvarustuses on parda tankimissüsteem, laserkaugusmõõtur ja head-up-ekraan.

Sõiduki omadused: kaks 30-mm Adeni kahurit, mis on paigaldatud kere alla; aerodünaamiline piduriseade; võime peatada Matra raketid tiiva alla.

Harrier GR.1 ja GR.3 lennukite avioonika põhineb Ferranti inertsiaalsel sihtimis- ja navigatsioonisüsteemil FE541. See süsteem tagab autonoomse juurdepääsu sihtmärgile, sihtimist, rakettide väljalaskmist, pommitamist ja tulistamist. Samuti on lennukid varustatud VHF- ja HF-raadiojaamadega, radarituvastus- ja lähinavigatsiooniseadmetega TAKAN.

Mitmeotstarbelise hävitaja käsirelvade ja kahuri relvastus koosnes kahest eemaldatavast 30 mm Adeni kahurist. Kere all ja selle sees oli 1821 kg relvi. Väliste kõvade punktide lahingukoormus – 2x454 kg. Juhitavad raketid – 2 x AIM-9 õhk-õhk tüüpi raketid. Plokkides LAU 10 - 16 (4x4) juhitamata raketid kaliibriga 127 mm, plokkides LAU 68 - 28 (4x7) Hüdra raketid kaliibriga 70 mm, plokkides LAU 69 - 76 (4x19) Hydra raketid. Lennuk võis kanda nii plahvatusohtlikke vabalangemispomme Mk.81 (5x119 kg) või Mk.82 (5x227 kg) või Mk.83 (2x460 kg), süütepomme - Mk.77 (5x340 kg) kui ka 4 Mk. .20 või 2 kobarpommi – CBU-24.

Alates 1970. aastast on kolm eskadrilli Saksamaal ja üks Ühendkuningriigis varustatud Harrier GR.3 lennukitega. Viimane lahinguüksus, mis GR.Mk-3 opereeris, oli Belize'is paiknev operatiivvarustuse üksus. Olles teeninud peaaegu 20 aastat, asendati need sõidukid uute modifikatsioonidega GR.Mk-5 ja Mk-7.

Toimivusomadused:
Kasutusele võetud – 1970;
Tiibade siruulatus – 7,7 m;
Tiiva pindala – 18,68 m2;
Lennuki kõrgus – 3,45 m;
Lennuki pikkus – 13,87 m;
Maksimaalne stardimass – 11430 kg;
Tühja lennuki kaal – 6140 kg;
Võitluskoormus stardi ajal lühikese jooksuga - 3600 kg;
Võitluskoormus vertikaalstardi ajal – 2300 kg;
Kütuse sisemass – 2295 kg;
Kütuse mass PTB-s – 2400 kg;
Mootori tüüp – turboventilaator Pegasus Mk. 103 (tõukejõud 8750 kgf);
Maksimaalne kiirus – 1350 km/h (kõrguses);
Maksimaalne kiirus – 1180 km/h (maapinnal);
Praktiline sõiduulatus – 3425 km;
Kasutuslagi – 15200 m;
Võitlusraadius – 520 km;
Meeskond – 1 inimene.

Mitmeotstarbeline vertikaalselt õhkutõusva/maanduva hävitaja Harrier GR.5

Alates 1987. aasta juulist hakkasid kuninglike õhujõudude teenistusse asuma lühikese või vertikaalse stardi/maandumisega taktikalised hävitajad Harrier GR.5. See erineb oma eelkäijast Harrier GR.3-st suurema lahingukoormuse ja suurema laskeulatuse poolest.

Hävitaja GR.5 on ette nähtud õhuluure läbiviimiseks ja maavägede lähiõhutoetuse pakkumiseks.

Harrier GR.5 on ülesehituselt konsoolne monoplaan, millel on kõrge tiib, jalgratta šassii ja üheuimeline saba. Selle lennuki eripäraks on komposiitmaterjalide laialdane kasutamine selle disainis. Nende osakaal on 26,3%. Mittelahutataval tiival on võrreldes Harrier GR.3 tiivaga paksem ülekriitiline profiil. Tiibade siruulatus on suurendatud 20%, pindala 14,5%. Mööda esiserva on tiibade pühkimist vähendatud 10%. Tiiva valmistamiseks kasutatakse peamiselt komposiitmaterjale. Tiiva ja otste esi- ja tagaservade jaoks kasutatakse alumiiniumisulamit. Briti ekspertide sõnul parandas klappide ja tiiva pindala suurenemine ning hõljuvate tiibade kasutamine, mis kalduvad teatud nurga all sõltuvalt mootori düüside asendist, Harrier GR.5 jõudlust, kui kasutades lühikese stardiga lennukit.

Samal ajal tõid tiivakujundusse sisse viidud uuendused kaasa takistuse suurenemise, mis oli peamiseks põhjuseks maksimaalse kiiruse vähenemisele 80 km/h. Arvatakse, et selle kiiruse vähenemise saab kõrvaldada kere ja tiiva liidese ning õhu sisselaskeavade konstruktsiooni väikeste muudatuste tõttu. Kere on Harrier-GR.Z-ga võrreldes veidi pikem. Kere esiosa on valmistatud peamiselt komposiitmaterjalist (grafiit-epoksiid), saba ja keskosad on alumiiniumsulamist. Titaani kasutatakse kahe ventraalse kuumakilbi ja tuuleklaasi ees oleva väikese paneeli valmistamisel. Pea- ja ninateliku vahele saab kere keskosa põhja paigaldada “kasti”, mis koosneb sissetõmmatavast põikklapist ja kahest pikisuunas jäigalt fikseeritud harjast. Põikkilp paikneb nina teliku taga, harjad on kinnitatud püssikapslite külge. Vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise ajal haarab “kast” osa maapinnalt peegelduvatest heitgaasidest. Selle tulemusena moodustub õhkpadi, mis suurendab tõstejõudu ligikaudu 500 kg võrra.

Uue disainiga üheistmeline kabiin koos kliimaseadmega on valmistatud täielikult komposiitmaterjalidest. Piloodiiste asub Harrier-GR.3-ga võrreldes 30,5 võrra kõrgemal. Tänu sellele ja tänu uue varikatuse kasutamisele saab piloot hea igakülgse vaate.

Harrier-GR.5 jõujaam on üks Rolls-Royce Pegasus Mk.105 möödaviigu turboreaktiivmootor muutuva tõukejõu vektori suunaga (maksimaalne staatiline tõukejõud on 9870 kgf). Vertikaalsel maandumisel toimub 4-sekundiline (lühiajaline) üleminek mootori töörežiimile kõrgemal temperatuuril. Kompressorist saadavat suruõhku kasutatakse parda hapnikusüsteemi ja lennujuhtimissüsteemi toiteks, samuti salongi survestamiseks.

Kütusesüsteem on suures osas sarnane Harrier GR.3 omaga, kuid tiibade kütusepaakide mahtu suurendades ulatub sisemiste kütusepaakide maht 4200 liitrini, mis tähendab 45% kasvu. rohkem kui tema eelkäija. Lisaks saab GR.5 varustada 4 välise kütusepaagiga (iga mahutavus on 1135 l). Lennu ajal on tankimissüsteem.

Raadioelektroonikaseadmete hulka kuuluvad mürakindlad VHF- ja HF-raadiojaamad, Kossor IFF 4760 radarituvastusseadmed, Ferranti FIN 1075 inertsiaalne navigatsioonisüsteem, TAKAN lähimaa navigatsiooniseadmed, maandumissüsteemi vastuvõtja, aerodünaamiliste parameetrite digitaalne arvuti, elektrooptiline indikaator ( andmed kuvatakse tuuleklaasil), Hughes Aircrafti juhtimissüsteem. Relvajuhtimissüsteem tagab erinevate juhitavate relvade, sealhulgas televiisori või laserjuhtimissüsteemiga relvade kasutamise. Hävitaja on varustatud ka elektroonilise integreeritud raadiovastumeetmete ja raadioluuresüsteemiga, sealhulgas aktiivne segamisjaam, AN/ALR-67(V)2 tuvastusvastuvõtja ning AN/ALE-40 IR lõks ja antiradari peegeldi vabastus. seade. Esikere alla saab paigaldada ettepoole vaatava infrapunaluurejaama.

Hävitaja Harrier GR.5 on varustatud 2 ventraalse kahurikinnitusega 25 mm Adeni kahuritega (200 padrunit iga kahuri kohta). Teiste relvade mahutamiseks on 9 kõvapunkti: 1 kahuri kinnituste vahel kere all ja 4 iga tiivakonsooli all. Kaks tiiva all asuvat komplekti, mis asuvad tiivaaluse teliku ees, on ette nähtud kanderakettide paigaldamiseks lühimaa AIM-9L Sidewinder õhk-õhk rakettidele. Ülejäänud üksusi saab kasutada kütusepaakide, erineva otstarbega pommide ja juhitamata lennukirakettide kanderakettide riputamiseks.

Toimivusomadused:
Kasutusele võetud – 1987;
Tiibade siruulatus – 9,25 m;
Tiiva pindala – 21,37 m2;
Kõrgus – 3,55 m;
Pikkus – 14,12 m;
Maksimaalne stardimass – 13500 kg;
Tühja lennuki kaal – 6250 kg;
Võitluskoormus vertikaalstardi ajal – 3000 kg;
Võitluskoormus stardi ajal lühikese jooksuga - 4170 kg;
Sisekütuse kaal – 3500 kg;
Kütuse mass PTB-s – 3700 kg;
Mootori tüüp – turboventilaator Pegasus Mk. 103 (tõukejõud 9870 kgf);
Maksimaalne kiirus:
- maapinna lähedal - 1100 km/h;
- kõrgusel - 1150 km/h;
Võitlusraadius - 520 km;
Praktiline sõiduulatus - 3825 km;
Meeskond – 1 inimene.

Harrier GR.7 VTOL taktikaline löögihävitaja

Harrier GR.Mk7 on kuninglike õhujõudude kõige levinum Harrier mudel. Seda lennukit toodavad ühiselt British Aerospace ja McDonnell Douglas. Ühendkuningriik astus alguses ühisest Harrieri programmist välja, kuid naasis siis. Briti õhujõud vajasid 94 sõidukit ja USA - rohkem kui kolmsada. British Aerospace on noorem partner ja vastutab 40% Hispaaniasse ja USA-sse suunatud lennukite tööst ning 50% Briti lennukite tööst. BAe tegeles kere stabilisaatori, saba ja keskosade ning lennukite tüüride ja uimede valmistamisega. Ettevõte teostas ka Briti autode lõpliku kokkupaneku.

McDonnell Douglase spetsialistid töötasid lennukile välja täielikult komposiittiiva, mis võimaldas selle kaalu 150 kg võrra vähendada. Suure suhtelise paksusega ülikriitiline tiivaprofiil võimaldas kütusevarustust suurendada. AV-88 tiib on suurim üksik komposiitkonstruktsioonielement, mida kunagi lahingulennukitel kasutatud. Tiiva ülemine osa muudeti eemaldatavaks, et pääseda siseruumidesse. Ühepilulised klapid on suuremad, tiiva juureosas on punnid.

RAF Harrier GR.Mk7 sai Rolls-Royce Pegasus Mk 105 möödaviigu turboreaktiivmootorid (tõukejõud 95,6 kN). Güroskoopilise efekti kõrvaldamiseks pöörlevad mootori võllid vastassuundades. Lennuki stabiliseerimise tagavad gaasidünaamilise juhtimissüsteemi ventiilid-düüsid, mis asuvad nii saba- ja ninaosades kui ka tiivaotstes. Harrier GR.7-le paigaldatud esipaar uue konstruktsiooniga pöörddüüsid, muudetud õhuvõtuavad ja tõstevõimet suurendav süsteem võimaldasid suurendada tõukejõudu.

Harrier GR.Mk 7 sai ka täiustatud avioonika ja tulevikku vaatava IR-süsteemi. GR.Mk 7 on varustatud mürakindla raadiosidesüsteemiga GEC Avionics ADЗ500 ja gaasituvastussüsteemiga Cossor IFF 4760. Ferranti liikuva kaardi indikaator on säilinud. Automaatrelv AN/ALE-40 IR-lõksude ja dipoolreflektorite laskmiseks on paigaldatud tagumise kere põhja, püstolis asub täiendav kuulipilduja BOL. Ninas, katte all, on IR tulevikku vaatav süsteem.

Taktikalise löögi hävitaja oli varustatud uue 25-mm ADEN kahuriga, mille töötas välja Royal Ordnance'i riigi relvaarsenal. Madalama tulekiiruse kompenseeris kahe relva paigutamine. Püstol on revolvertüüpi ja sellel on kambritega pöörlev trummel. Tulekiirus – 1650-1850 lasku minutis. Kobarlahingumoona 8L755 küttimisest sai üks peamisi vahendeid Harrieri lennukite hävitamiseks. 227-kilogrammises kassetikonteineris oli seitsmesse kambrisse paigutatud 147 allmoona (väikesekaliibrilised kumulatiivsed kildpommid). Kassett avati pürotehniliste laengute abil ning selle silindrilistest lahtritest suruti pneumaatilise mehhanismi abil teatud ajavahemike järel välja alamoona.

Toimivusomadused:
Pikkus – 14,53 m;
Kiik – 9,25 m;
Tiiva pindala – 21,37 m2;
Kõrgus – 3,55 m;
Jõuallikas – 1 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 turboventilaatormootor;
Tõukejõud - 95,6 kN;
Tühikaal – 6336 kr;
Maksimaalne stardimass – 10410 kr;
Kütuse kogumaht – 8858 l
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel – 1041 km/h;
Maksimaalne kiirus madalal kõrgusel – 1065 km/h
Praktiline lagi - 15240 m;
Stardijooks lühikeseks stardiks – 435 m;

Võitlusulatus:
- vertikaalstardiga – 277 km;
- stardi ajal lühikese jooksuga - 2722 km;
Meeskond – 1 inimene;
Relvastus: kaks Adeni 25 mm kahurit (kokku laskemoona 400 padrunit);
Üheksa kõvapunkti: 1 kere all, 4 kummagi tiiva all;
Maksimaalne lahingukoormus:
- vertikaalseks õhkutõusmiseks - 3 tonni;
- stardi ajal lühikese jooksuga - 4170 kg;
Kahel sõlmel tiivaaluse teliku ees on õhk-õhk juhitavate rakettide AIM-9L Sidewinder kanderaketid.
Teistes sõlmedes saab järgmise peatada:
4 AGM-65 Maveric õhk-pind juhitavat raketti;
4 AIM-120 AMRAAM või AIM-9 õhk-õhk klass;



erinevaid NUR-i kanderakette ja pomme, samuti konteinereid elektroonilise sõjapidamise ja luurevarustusega.

Harrier GR.9 VTOL taktikaline löögihävitaja

Programmil RAF Harrier GR.9/9a on kaks põhielementi. Esimene element on integreeritud relvaprogramm, mis on loodud paljude arendatud/moderniseeritud ülitäpse relvade ühtseks kasutamiseks. Teine on võimsama Rolls-Royce Pegasus Mk.107 mootori paigaldamine.

IWP on GR.9/9a aluseks. Programm tugineb GR.7 võimalustele Brimstone ja Storm Shadow õhk-pind relvasüsteemide integreerimise kaudu. Varem kavandatud ASRAAM-i juhitava õhk-õhk raketi kasutamise võimalus lükati tagasi. Kuigi nende täppisrelvasüsteemide kasutamine on IWP aluseks, vajab Harrier GR.7 arvukalt muid täiustusi, et seda relva kõige tõhusamalt kasutada. See on peamiselt tingitud vajadusest kasutada kaasaegset MIL-STD-1760 juhtimissüsteemi, mis on seotud uue pardaarvuti ja tarkvaraga. Täppisrelvad nõuavad ka uue inertsiaalse navigatsioonisüsteemi GPS kasutamist, mis suudab neile navigatsiooniteavet anda. Lennuk on varustatud informatiivsema näidikupaneeli ja hoiatussüsteemiga maapinnale lähenemise ohu eest.

Harrier GR.9 tegi oma esimese lennu 2001. aastal. Teenindusse asutud 2003. aastal. Olemasolevad Harrier GR.7-d plaanitakse varustada IWP-ga ja uuendada GR.9-le.

Kuninglikel õhujõududel ja kuninglikul mereväel on mõlemal kaks eskadrilli, mis on varustatud ainult Harrier GR.9-ga. Samuti on olemas väljaõppeeskaader, mis on varustatud sõiduki kahekohalise versiooniga, millel on IWP, kuid mis on varustatud vähem võimsa mootoriga.

Toimivusomadused:
Pikkus – 14,30 m;
Kõrgus – 3,55 m;
Tiibade siruulatus – 9,25 m;
Tiiva pindala – 21,37 m2;
Tühja lennuki kaal – 6336 kg;
Maksimaalne stardimass – 14060 kg;
Mootor – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Tõukejõud - 10795 kgf;
Maksimaalne sõidukiirus – 1086 km/h;
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel – 1198 km/h;
Praami sõiduulatus – 3640 km
Võitlusulatus väliste kütusepaakidega - 2700 km;
Võitluskaugus stardi ajal lühikese jooksuga - 1800 km;
Võitlusulatus vertikaalse stardi ajal - 280 km;
Meeskond – 1 inimene.
Relvad:
kaks Adeni püssi kaliibriga 30 mm (ühe relva laskemoona maht on 200 padrunit).
Maksimaalne lahingukoormus – 4900 kg;
Üheksa rasket punkti:
6 õhk-õhk AIM-120 AMRAAM või AIM-9;
4 Brimstone või AGM-65 Maveric õhk-pind juhitavat raketti;
4 laevavastast raketti SeaEagle või AGM-84 Harpoon;
2 optiliselt juhitavat pommi AGM-62 Walleye;
2 konteinerit 30 mm kaliibriga relvadega;
erinevad pommid, konteinerid elektroonilise sõjapidamise ja luurevarustusega, NUR kanderaketid;
Tiibraketid Storm Shadow.

Valmistatud materjalide põhjal:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru