Reisimine ja natuke kõike

Peterburi kaasaegse tasulise kiirtee skeem

Lääne kiirläbimõõt on 47 km pikkune kaasaegne maantee, mis on ühenduslüliks põhjapealinna edelaosa vahel, kus ringteega piirneb Peterburi meresadama territoorium. Vassiljevski saar, samuti kuurordipiirkond ja Skandinaavia maantee. WHSD annab Peterburile võimsa arengu mitte ainult suure metropolina, vaid ka Euroopa ühe suurima transpordisõlmena.

WHSD ehitamine näeb ette ainulaadsete sillakonstruktsioonide olemasolu, mis ei toimi mitte ainult kiirtee elementidena, vaid moodustavad ka linna merefassaadi.

Selliseid struktuure esindavad järgmised sillad:

420 meetri pikkune kahetasandiline sild merekanaliga ristumiskohas;

Üle Korabelnõi faarvaatri asuv vantsild, mille keskava pikkus on 320 meetrit;

Sild üle Petrovsky faarvaatri, mille keskava pikkus on 220 meetrit;

Selliste rajatiste kogupikkus läänepoolse kiirläbimõõdu keskosas on umbes 4,5 km. Ja sillakonstruktsioonide, tunnelite ja viaduktide kogupikkus on 21 km, mis on 50% trassi pikkusest, mis hõlbustab liiklust linna tiheda liiklusega teedel.

Muide, need sillad on ainulaadsed ja neil pole Venemaal analooge.

Põhjapoolsel lõigul väljasõidud ja ristmikud (tööd pole lõpetatud)

• Primorsky avenüü
• Bogatõrski avenüü
• Šuvalovski prospekt
• Tee Kamenkasse
• Ristmik ringteega Nissani ja Hyundai autotehaste piirkonnas
• Ristmik Skandinaavia maanteega E-18

Peterburi WHSD ehitusetapid ja tähtajad

Peterburis on Lääne kiirläbimõõturi ehitustööd kestnud 2005. aastast. Ehitus käib väga intensiivselt. Iga aasta on olnud meie ehituseesmärkide saavutamisel viljakas. Selle tõestuseks on järgmised andmed: 2008. aasta oktoobris käivitati juba diameetri esimene faas (kokku on neid 5).

2010. aasta septembris sai võimalikuks liikluse teostamine piki III etapi lõiku. Sellisel saidil olid järgmised piirid: Hyundai autotehas ja ringtee. Sama aasta oktoobris taastus liiklus teisel teelõigul Blagodatnaja tänavani. Ja aasta hiljem, 29. detsembril 2011, muutus liiklus osaliselt juurdepääsetavaks läänepoolse kiirläbimõõdu ja ringtee ristumiskohas (Hyundai autotehase kõrval).

Üksikasjalik teave WHSD kohta ametlikul veebisaidil

Lääne kiirläbimõõduga vahetuspunkti kaarti saab vaadata ametlikul veebisaidil http://www.whsd.ru/map.html, kus mugavuse huvides on esile tõstetud trassi avatud lõigud ja ehitatavad lõigud. Lisaks leiate ametlikult veebisaidilt kogu vajaliku teabe, näiteks WHSD liinidel reisimise tariifide kohta, üksikasjalikku teavet projekti kohta, teavet vabade töökohtade kohta, kontakte. Jaotises “Pildigalerii” näete fotosid marsruudi üldvaatest. Mugav veebisaidi menüü võimaldab teil kiiresti leida vastused kõige pakilisematele küsimustele, tutvuda liiklusaruannete, tariifide ja makseviisidega.

WHSD põhjaosa, Planernaya tänav

WHSD põhjaosasse kuuluv Planernaya tänav võimaldab tänu väljapääsu ja sissepääsu olemasolule teha liiklustrassi, mille trajektoor läbib kesklinna ja Primorsky linnaosa ning viib Beloostrovisse.

WHSD lõunaosa

WHSD lõunaosa on ehk maantee kõige olulisem ja lahutamatum osa. See lõik on eriti oluline Peterburi sadamasse sõitvate suurte sõidukite puhul, mis mööda ummikuid ja liiklusummikuid.

WHSD keskosa

WHSD keskosa ehitus on kavandatud viimaseks, 2014. aastaks, kuna siia on koondunud kõige rohkem tehisrajatisi, mida on 10, millest kolm on ristmikud ja pikkus 8,95 km.

WHSD reisitariifid (kuigi põhjaosas pole makseterminale paigaldatud, saate reisida tasuta)

Lääne kiirläbimõõduga reisimise maksumus varieerub 10 kuni 100 rubla Kuna WHSD on tasuline kiirtee, on administratsioon välja töötanud teatud piletihinnad, mis on kehtinud alates 01.01.2011 ja on mõeldud ühe reisi jaoks ning varieeruvad olenevalt transpordiliigist ja kellaajast. Autode ja mootorrataste reisi maksumus päevasel ajal on 30 rubla ja öösel kella 23.00-06.59 - 10 rubla.

Suurte sõiduautode, nagu Hummerid, bussid ja 2-teljelised veoautod, hind on identne eelmise kategooria autode hinnaga. Kuid 3-teljeliste sõidukite (raskeveokid ja suured kolmeteljelised bussid ning üheteljeliste haagistega autod) hind on päeval 70 rubla ja öösel 30 rubla.

Veoautotraktorid, autorongid ja 2-teljelise haagisega autod maksavad päeval 100 rubla ja öösel 50 rubla. Reisi eest saab tasuda kas sularahas või kasutades kontaktivaba kiipkaarti ja transponderit.

Mööda äsja avatud läänepoolse kiirläbimõõdu keskosa. Öelda, et meile muljet avaldas, tähendab mitte midagi öelda. Bogatyrski prospekti tasulisest väravast kuni Dekabristovi saare väljapääsuni - 4 (!!!) minutit, Jekateringofkasse - umbes 12 ja me ei kiirendanud isegi üle saja. Rõõm peale reisi määris mu näole rasvase kihi, nii et paari tunni pärast läksime kogu seda ilu koos vaatama. aleksorama . Samal ajal tegime lühifilmi, muidu tegime ainult Sergeiga fotosid. Kõigepealt video, seal on mõnus muusika ja x4 kiirendus, siis fotopostitus Sergeilt.

P.S. Bogatyrskysse kokkutulekutel/saabumistel maksmise põrgupõrgu on peaaegu lahendatud, Yandex.Traffic on täna juba hakanud kujutama enam-vähem rahulikku olukorda. Ootame tasumist :)

Täna käivitas ettevõte WHSD keskse osa, mis avati üleeile.
Tulime põhja poolt ja sõitsime Ekateringofka väljapääsu juurde. Muidugi, võrreldes sellega, mis see oli, on see nagu teleportatsioon: 7 minutit ja oletegi Vassiljevski peal. 12 - ja olete Gutuevski saarel ja seal pole see Obvodnõist kaugel. See tundub harjumusest ikka kuidagi ebareaalne. Nad ei võta minult veel tasu – see on testkuu või paar.

Siin on selle "torke" kaart läbi kogu linna. Äsja avastatud lõik on punane, see on töömahukuse ja kulukuse poolest kõige raskem. Seal on minitunnel ja mitu silda, sealhulgas kõrghoone üle Kanonerka ja merekanali. Samuti ei eraldata Vassiljevski saart enam sildade ehitamise ajal: sinna saab WHSD kaudu igal ajal jõuda.

2. Ja pöörasime otsa ringi ja sõitsime sisse Ekateringofka muldkeha lähedal asuvasse WHSD keskusesse. Nagu näha, on maksete sissenõudmispost alles väljatöötamisel.

4. Bogatõrskoesse - 13 km! Ainult umbes 10 minuti autosõidu kaugusel. Fantastiline.

5. Jah, huvitav punkt, jäi silma. Millegipärast on katvus teel “sinna” (põhjast lõunasse) parem kui ülemisel astmel (lõunast põhja). Siin pole see sile ja kare.

6. Üleval oli ülemine tasand ja alumine (kui sõitsime Bogatyrskojest) näeb välja selline. Tee on väga sile.

7. Seejärel sõidab WHSD ümber Bely saare ja ületab Bolšaja Neeva sillaga. Vassiljevski saar ja ehitusplatsid saare alluviaalsel perimeetril on nähtavad (vasakul). Juba selgelt näha Gaasikaabits .

8. Veel üks vaade Bolšaja Neeva sillale.

9. Vasakul on Markizova loik, gaasikaabits on otse näha.

10. Sõidame kummalises kurvis sillale.

11. Peatusime korraks turvatuledega.

12. Vaade sillalt. Nagu näete, pole selgelt nähtav mitte ainult mereterminal, vaid ka Püha Iisaku. Puhus tugev tuul, nii et võtsin selle kiiresti ära ja vajusin autosse.

13. Liigume Vaska poole.

14. Siin läheb tee merepinnast madalamasse lohku.

15. Gaasikaabits muutub tasapisi maamärgiks nr 1.

16. Minitunnel Smolenka jõe kanali all (!).

17. Oleme just seal.

18. Ülemisel korrusel ehitatakse loopealsele intensiivselt uusi maju. Kurioosne, et see on juba kolmas kiht nõukogude merefassaadi peal: arendajad ehitasid ja reklaamisid maju „vaatega Soome lahele“, siis ikka ja jälle. Üldiselt õnnestus meil kliente reklaamiga petta kaks korda ja see pole tõsiasi, et trikk kolmandat korda ei juhtu :)

19. Nüüd ületame Malaja Neeva faarvaatri vantsillaga - Vassiljevski ja Krestovski saarte vahel, samal ajal kui Petrovski jääb delta sügavusse.

20. Paremal on kauakannatanud staadion. Nad ei peatunud siin: see oli ohtlik ja ilm oli väga ebamugav. Tee on igal pool 4-realine ühes suunas.

21. Ja selline näeb välja WHSD-d mööda reisimiseks mõeldud transponder. Nüüd on tema selja taga päris pikad järjekorrad, eile seisin seal üle tunni.

22. Ja magustoiduks nägin FB-s veel ühte ilusat ja visuaalset fotot WHSD keskusest.

Lääne kiirläbimõõduga kesksektsiooni katserežiim lõpeb ja sellel võetakse tasu alates 4. veebruarist 2017. Lisaks vaadatakse samal ajal täielikult üle ka maksete kogumise skeem. Kogu WHSD marsruut on nüüd jagatud 5 tariifitsooniks, millest igaüks maksab 60 rubla.

See on põhihind sularahas või krediitkaardiga maksmisel. Seega pole oodatavat tugevat WHSD-l sõitmise kulude tõusu uuest aastast saadik ning vastupidiselt ootustele läheb kogu marsruudi ulatuses sõit maksma 300 rubla (Skandinaavia maanteelt ringteele 2000. aasta lõunaosas). linn). Kuid neile, kes eelistavad maksta sularahas või kaardiga, ööhind tühistatakse. See tähendab, et hind 60 rubla () krundi kohta on ööpäevaringselt. Siin on ametlik tariifitsooni diagramm:

• 1. tsoon. Ringtee (lõuna) - Blagodatnaja tänav
• 2. tsoon. Blagodatnaja tänav – Makarova muldkeha (Vasilievski saar)
• 3. tsoon. Makarova muldkeha (Vasilievski saar) – tulevane ristmik Šuvalovski prospektiga
• 4. tsoon. Tulevane ristmik Šuvalovski prospektiga - Ringtee (Põhja)
• 5. tsoon. Ringtee (Põhja) – maantee E-18 “Skandinaavia”

UPD: alates 15. maist 2017 kehtestatakse juhtide transpondrite kasutamise julgustamiseks tõstmine 100 rublani. tasu Bogatõrski prospektilt väljumisel sularahas või krediitkaardiga makstes.

UPD: alates 22. juulist 2017 kuni 100 rubla. Sularahas või krediitkaardiga makstes suureneb reisi hind mis tahes tsoonis. Kogu WHSD marsruudi läbimine igas punktis sularahas makstes maksab 500 rubla. Bogatõrski prospekti väljasõidu katset peeti ilmselt edukaks, nüüd laieneb kogemus kogu marsruudile ja sularaha kasutamine on muutunud võimalikult kahjumlikuks. Üllatav on vaid see, miks tariifigraafiku väljatöötajad lähevad teist teed - transpondri allahindluse tõstmise või paindlikumate tariifide tegemise asemel kehtestavad nad sularahas maksmisel kaitsetariifid.

Transpondri kasutamisel on sääst 15% võrreldes sularahas maksmisega. Lisaks, tänu hiljuti kasutusele võetud Flow+ süsteemile, kui marsruut on tariifitsoonist väiksem, säästab transpondri omanik mitte 15%, vaid isegi rohkem, kuna kulu arvutatakse tegeliku läbitud vahemaa järgi. See on tingitud asjaolust, et kõikidel väljapääsudel ei ole tasustamiskabiinid, kuid kõigil on seadmed transponderi signaali lugemiseks. See võimaldab meil selle maanteekasutajate kategooria jaoks tariifitsoone veelgi peenem kärpida. Teiseks oluliseks eeliseks transponderi kasutajate jaoks on öötariifi säilimine (50% soodustus kehtib südaööst kuni kella 6-ni hommikul).

Ülevaate lõpus mõned fotod WHSD-st ja videost:

Testisime üleeile avatud WHSD keskosa.
Tulime põhja poolt ja sõitsime Ekateringofka väljapääsu juurde. Muidugi, võrreldes sellega, mis see oli, on see nagu teleportatsioon: 7 minutit ja oletegi Vassiljevski peal. 12 - ja olete Gutuevski saarel ja seal pole see Obvodnõist kaugel. See tundub harjumusest ikka kuidagi ebareaalne. Nad ei võta minult veel tasu – see on testkuu või paar.

Siin on selle "torke" kaart läbi kogu linna. Äsja avastatud lõik on punane, see on töömahukuse ja kulukuse poolest kõige raskem. Seal on minitunnel ja mitu silda, sealhulgas kõrghoone üle Kanonerka ja merekanali. Samuti ei eraldata Vassiljevski saart enam sildade ehitamise ajal: sinna saab WHSD kaudu igal ajal jõuda.

2. Ja pöörasime otsa ringi ja sõitsime sisse Ekateringofka muldkeha lähedal asuvasse WHSD keskusesse. Nagu näha, on maksete sissenõudmispost alles väljatöötamisel.

4. Bogatõrskoesse - 13 km! Ainult umbes 10 minuti autosõidu kaugusel. Fantastiline.

5. Jah, huvitav punkt, jäi silma. Millegipärast on katvus teel “sinna” (põhjast lõunasse) parem kui ülemisel astmel (lõunast põhja). Siin pole see sile ja kare.

6. Üleval oli ülemine tasand ja alumine (kui sõitsime Bogatyrskojest) näeb välja selline. Tee on väga sile.

7. Seejärel sõidab WHSD ümber Bely saare ja ületab Bolšaja Neeva sillaga. Vassiljevski saar ja ehitusplatsid saare alluviaalsel perimeetril on nähtavad (vasakul). Juba selgelt näha.

8. Veel üks vaade Bolšaja Neeva sillale.

9. Vasakul on Markizova loik, gaasikaabits on otse näha.

10. Sõidame kummalises kurvis sillale.

11. Peatusime korraks turvatuledega.

12. Vaade sillalt. Nagu näete, pole selgelt nähtav mitte ainult mereterminal, vaid ka Püha Iisaku. Puhus tugev tuul, nii et võtsin selle kiiresti ära ja vajusin autosse.

13. Liigume Vaska poole.

14. Siin läheb tee merepinnast madalamasse lohku.

15. Gaasikaabits muutub tasapisi maamärgiks nr 1.

16. Minitunnel Smolenka jõe kanali all (!).

17. Oleme just seal.

18. Ülemisel korrusel ehitatakse loopealsele intensiivselt uusi maju. Kurioosne, et see on juba kolmas kiht nõukogude merefassaadi peal: arendajad ehitasid ja reklaamisid maju „vaatega Soome lahele“, siis ikka ja jälle. Üldiselt õnnestus meil kliente reklaamiga petta kaks korda ja see pole tõsiasi, et trikk kolmandat korda ei juhtu :)

19. Nüüd ületame Malaja Neeva faarvaatri vantsillaga - Vassiljevski ja Krestovski saarte vahel, samal ajal kui Petrovski jääb delta sügavusse.

20. Paremal on kauakannatanud staadion. Nad ei peatunud siin: see oli ohtlik ja ilm oli väga ebamugav. Tee on igal pool 4-realine ühes suunas.

21. Ja selline näeb välja WHSD-d mööda reisimiseks mõeldud transponder. Nüüd on tema selja taga päris pikad järjekorrad, eile seisin seal üle tunni.

22. Ja magustoiduks nägin FB-s veel ühte ilusat ja visuaalset fotot WHSD keskusest.

Parema ilmaga teen video, praegu ainult fotod.

Projekti eesmärk: Tasulise kiirtee loomine, et tagada reisijate ja kaupade maanteevedu nende suurima koondumise suundades ning ühendada Peterburi transpordisõlm, sealhulgas Suursadam, riigi maanteede võrguga

Projekti kirjeldus: Trassi kogupikkus on 46,6 km, see hõlmab 4-, 6- ja 8-rajalisi lõike. Ülesõidulõigud moodustavad maantee pikkusest 55%, teepeenral olevad lõigud - 45%. WHSD näeb ette 14 erineva tasandi transpordisõlme ja ainulaadsete sillaaluste mõõtmetega sillakonstruktsioonide rajamist laevafaarvaatri kohal 55 m ja 35 m, mille ehitamine toimub esmakordselt Venemaal.

Projekteerimiskiirus maanteel on 120 km/h.

Projekti asukoht: Lõuna lõik – 11,50 km. Transpordisõlmest Ringteega kuni Peterburi Suure Meresadama piirini.

Kesklõik on 8,95 km. Peterburi suurest meresadamast mööda Vassiljevski saare läänetippu kuni linna Põhja-Primorski osani.

Põhjalõik – 26.15. See ulatub Põhja-Primorsky linnaosa linnaarengust kaugemale, ületab ringtee ja on Skandinaavia maantee E-18 uus sissepääs linna.

Projekti olek: 2000. aastal kinnitati marsruudi valimise seadus. Maantee projekteerimine on kestnud 2004. aastast, projekteerimine valmib täielikult 2006. aasta lõpuks. 2005. aasta sügisel alustati lõunapoolse lõigu esimese etapi ehitustöödega. Konkurss Peterburi WHSD kiirtee projekteerimise, ehitamise, rahastamise ja käitamise kontsessioonilepingu sõlmimise õiguse saamiseks kuulutatakse välja 2006. aasta novembris.

Projekti eelarve: 83 644 miljonit rubla (sh 13 798 miljonit rubla linnaeelarvest, 28 001 miljonit rubla Vene Föderatsiooni investeerimisfondist)

Projekti elluviimise vorm: Avaliku ja erasektori partnerlus. Vastavalt Peterburi administratsiooni ametlikule portaalile (kuupäev 25. oktoober 2006)

Ehitusjärjekorrad