Titanicu ajalugu: minevik ja olevik. Titanicu lugu: minevik ja olevik Kuidas see tegelikult oli?

Peaaegu 105 aastat on möödas 20. sajandi kuulsaimast laevahukust - reisilaeva Titanicu hukust, kuid tundub, et see lugu annab meile põhjust vestluseks, uurimiseks ning inspireerib veel pikaks ajaks uusi filme ja raamatuid looma. !

Kuid ma ei tea, kas James Cameron nõustub kunagi uuesti tegema romantilist lugu Jackist ja Rose'ist, teades, et neid ei lahutanud mitte jäämägi, vaid tuli?

Jah, just sellise uudise tõi uus 2017. aasta! Briti ajakirjanik Shanan Moloney, kellel on enam kui 30-aastane Titanicu laevahuku uurimise kogemus, kinnitas ekspertide varasemat versiooni, et laeva hukkumise põhjuseks oli tulekahju kütusehoidlas! Vaieldamatu tõendusmaterjalina toob Moloney välja fotode uurimise tulemused, mille Titanicu elektriinsenerid tegid enne selle lahkumist Belfasti Harlandi ja Wolfe'i laevatehasest!

Titanicu ehitamine

Niisiis teatab ajakirjanik, et kolmekorruselises hoidlas hakkas kütus põlema juba enne liinilaeva pidulikku väljumist Southamptonist 1912. aasta aprillis. Ja veelgi enam, 12-liikmeline meeskond üritas mitu nädalat tuld kustutada, kuid paraku tulutult. Laeva omanikke küll juhtunust teavitati, kuid nad pidasid “uppumatu” esimese reisi ärajäämist oma mainele suuremaks katastroofiks kui võimalikud tagajärjed. Ohvitseridele anti käsk seda infot reisijatele mitte avaldada, vaid enne lahkumist pöörata liinilaev teisele poole kalda poole!

Pilet Titanicule

Moloney versiooni kohaselt kuumenes põlengupaigas laeva kere üle 1000 kraadi Celsiuse järgi ja see muutis selle 75% hapramaks. Ja kui reisi viiendal päeval põrkas Titanic kokku jäämäega, ei pidanud ta koormusele vastu ja pardale tekkis tohutu auk!

Titanicu reisijate päästmine

Olgem ausad, jäämäe süüdistamine ulatusliku inimohvrite ja laeva uppumise ainsa põhjusena oleks ebaõiglane. Palju suuremat rolli katastroofis mängis omanike hooletu kuritegu ja purjetamise eelõhtul puhkenud tulekahju.

Titanic põhjas

Teadaolevalt suudeti Titanicu 2229 meeskonnaliikmest ja reisijast päästa vaid 713 inimest. Tänapäeval lebavad liinilaeva rusud 3750 meetri sügavusel Põhja-Atlandi vetes ning seiklejate ja teadlaste poolt aeg-ajalt leitud esemed erutavad mälu ja elevust kõigis, kes pole selle loo suhtes ükskõiksed.

Ajalehearuanne Titanicu hukkumisest

Kuid selgub, et mitte ainult tulekahju ei olnud ilmselge põhjus, miks mitte teele asuda... Kui ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut "praktiliselt uppumatuks laevaks", haarasid selle omanikud sellest lausest kinni ja hakkasid demonstreerima selle ülevust ja usaldusväärsust kõiges tee.

1. klassis kuplialune trepp

Esiteks rikkusid nad laevastiku traditsiooni ja ei rikkunud esimesel reisil laeva pardal šampanjapudelit - Titanic on uppumatu, mis tähendab, et ka järgnevad reisid on sama edukad!

Ja mured ei võtnud kaua aega – enne Southamptonist kaugele sõitmist põrkas Titanic peaaegu kokku Ameerika liinilaevaga New York. Esimene katastroof suudeti peaaegu viimasel minutil ära hoida!

Kaks Titanicu kolmest propellerist

Kõik, mis puudutab Titanicu interjööri ja teeninduse luksust, on teada pisidetailideni. Kuid ainult ühe esimese klassi pileti eest maksid reisijad tänapäeva mõistes mitukümmend tuhat dollarit! Ja pole üllatav, et ahned sukeldujad unistavad suurest jackpotist - Titanicu esimesel (ja viimasel) reisil läksid 10 miljonäri reisile kulla ja ehetega sadade miljonite dollarite väärtuses seifides.

Suitsutuba 1. klass

On muljetavaldav, et nii tähtsatele inimestele olid mõeldud “erikabiinid”, mis on valmistatud üheteistkümnes erinevas interjööristiilis - hollandi ja Aadama stiilist kuni prantsuse ja itaalia renessansi stiilis interjöörideni! Huvitav, mitu tundi kulus laeva kõige rikkamatel reisijatel, et läbida kõik 7 km promenaaditekid?

Magamistuba 1. klass (B-64)

Aga kui igav on Titanicu pardal sajandat korda üle lugeda 40 tonni kartulit, 27 tuhat pudelit mineraalvett ja õlut, 35 tuhat muna ja 44 tonni liha, Baltimore’i austreid ja Euroopast pärit juustu. Küsimus on kõige muljetavaldavamate faktide väljaselgitamises!

Kapten Smith tekil

Kurb on tõdeda, et liinilaeva pileti hind määras päästmisvõimalused. Teadaolevalt hukkus 143 esimese klassi reisijast vaid 4. Ja seda ainult seetõttu, et nad ei läinud päästepaadile.

Üks neist oli Ida Strauss. Naine ei soovinud lahku minna oma abikaasast Isidor Straussist, kes on suurima supermarketite keti Macy's kaasomanik.

Ida ja Isidore Strauss

"Ma ei jäta oma meest maha. Oleme alati koos olnud, me sureme koos."

teatas Ida, loovutades oma koha päästepaadis nr 8 neiule ja kinkides talle kasuka, lisades, et tal pole seda enam vaja...

Pealtnägijad väidavad, et laeva hukkumise ajal olid Straussi abikaasad rahulikud. Nad istusid tekil toolidel, hoidsid üksteisest ühe käega kinni ja lehvitasid vaba käega päästetutega hüvasti. Muide, neiu mitte ainult ei jäänud ellu, vaid elas isegi oma omanikest 40 aasta võrra üle!

Orkestri muusikud

Titanic vajus muusika saatel. Kuni viimaste minutiteni seisis orkester tekil ja mängis kirikulaulu “Sulle lähemal, Issand”. Ükski muusik ellu ei jäänud. Noh, orkestrijuhi, 33-aastase viiuldaja Wallace Hartley surnukeha leiti 10 päeva hiljem koos viiuliga, mis oli tema rinna külge seotud!

Tänu pilli pealdisele tehti kindlaks, et viiuli kinkis muusikule tema kihlatu Maria Robinson. Jah, tüdruk leiti, kuid Maria otsustas siiski meeldejääva instrumendiga hüvasti jätta ja andis selle üle Briti päästearmeele. 2013. aastal müüdi viiul oksjonil 1,5 miljoni dollari eest!

Atlandi ookeani jäised veed võtsid igaveseks endaga kaasa kapten Edward John Smithi surnukeha. 30-aastase kogemusega mereväeohvitser ei lõpetanud kunagi oma esimest transatlantilist reisi, vajus traagiliselt põhja koos kogu meeskonnaga, püüdmata põgeneda...

Kapten Edward John Smith

Kas teadsite, et Titanicu viimane reisija Elizabeth Gladys Milvina Dean suri vaid 8 aastat tagasi 97-aastasena? Kurva sündmuse ajal oli ta vaid 2 kuud ja 13 päeva vana.

Titanicu viimane reisija

Kuid isegi Jack Dawson, keda kehastab meie lemmik Leonardo DiCaprio, on tõeline inimene! Ja las režissöör Cameron tõestab nii palju kui tahab, et see tegelane on tema kujutlusvõime, Titanicul oli tegelikult söekaevur nimega Jack Dawson, kes aga ei olnud stsenaariumi järgi armunud Rose'i, vaid hoopis temasse. sõbra õde.

Kuid see pole veel kõik müstika. Olge valmis kõige huvitavamaks - on teada, et 15. aprillil 1972 (kas mäletate, et Titanic uppus ööl vastu 14.-15. aprilli?) sai lahingulaeva Theodore Roosevelt radist SOS signaali.

Signaal Titanicult, mille võttis vastu reisilaev Carpathia

Pole veel muljetavaldav? Kuid ta sai Titanicult abisignaali! Siis arvas vaeseke, et on “mõistusega liikunud” ja kiirustas sõjaväearhiivi, kust leidis, et radiogrammid uppunud laevalt on saadud juba 1924., 1930., 1936. ja 1942. aastal. Kuid see pole veel kõik – viimase signaali Titanicult sai Kanada laev Quebec 1996. aasta aprillis.

"Titanic" (ing. Titanic) on Briti Atlandi-ülene aurik, olümpiaklassi teine ​​liinilaev. Ehitatud Belfastis Harlandi ja Wolfe'i laevatehases aastatel 1909–1912 laevafirma White Star Line jaoks.

Kasutuselevõtmise ajal oli see suurim laev maailmas.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 kukkus ta oma esmareisi ajal Atlandi ookeani põhjaosas alla, põrkas kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 hj. Koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksiklaeva Olympicu 243 tonniga, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vananenud reeglite kohaselt oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis moodustas vaid kolmandiku laeva maksimaalsest koormast.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele oli ette nähtud bassein, seinatenniseväljak, A la carte restoran, kaks kohvikut ja jõusaal. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esimese klassi interjöörid, mis on valmistatud erinevates kunstistiilides, kasutades kalleid materjale nagu mahagon, kuldamine, vitraaž, siid ja muud. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või vooderdati puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 asus Titanic Southamptonist oma esimesele ja ainsale reisile. Pärast peatusi Prantsusmaal Cherbourgis ja Iirimaal Queenstownis sisenes laev 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeani. Laeva juhtis kapten Edward Smith. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Et vältida ujuva jääga kokku puutumist, andis kapten korralduse minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 teatas vaatetorn kaptenisillale otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks osaks, hukkus 1496 inimest. Aurulaev Carpathia võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri ja ahtri osad on sügavale põhjamudasse mattunud ja kahetsusväärses seisukorras, nende tervena pinnale tõstmine pole võimalik.

Titanicu vrakk

Eri allikate andmetel nõudis katastroof 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine ohvriterohkeimaks rahuaegseks merekatastroofiks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma järgijad ülemaailmses müsteeriumiarmastajate klubis.

Tulekahju

Enne purjetamist puhkenud tulekahju söekambris põhjustas esmalt plahvatuse ja seejärel kokkupõrke jäämäega. Laevaomanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shanan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu uppumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva Belfasti laevatehasest lahkumist. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – täpselt kohta, kus jäämägi seda tabas. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpset kohta, kus jäämägi oli kinni jäänud, ja tundub, et osa kerest oli selles kohas väga haavatav ja seda enne, kui see isegi Belfasti laevatehasest lahkus," räägib Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, muutes Titanicu kere selles piirkonnas väga haavatavaks. Ja kui see jääle põrkas, läks see ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkimise. "See on ebatavaliste tegurite täiuslik kokkulangevus: tulekahju, jää ja kuritegelik hooletus. Varem polnud keegi neid märke uurinud. See muudab lugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid eksperdid, kes uurisid laeva surma põhjuseid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt, mis avaldati raamatus "Titanicu mõistatus". Selle teooria järgi pole uppunud laev sugugi mitte Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need laevad ei erinenud praktiliselt üksteisest. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawk, mille tagajärjel said mõlemad laevad tõsiselt kannatada. "Olympic" omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna "Olympicule" tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakseks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et Titanicu omanikud saaksid kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt saatsid Titanicu omanikud Olympicu tahtlikult võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks jääplokiga kokkupõrkel tõsiseid vigastusi. . Seda versiooni toetas algselt asjaolu, et Atlandi ookeani põhjast, kus asub Titanic, tõsteti üles üsna palju objekte, kuid midagi, mis oleks kandnud nime "Titanic", ei leitud. See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale toodi osad, millele oli tembeldatud Titanicu külje (konstruktsiooni) number - 401. Olympicu küljenumber oli 400. Lisaks avastati Titanicu vermitud küljenumber ja uppunud laeva propeller. Ja isegi sellest hoolimata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Kuna Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat, muutub relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel üha tõenäolisemaks. Saksamaale kuulub mitukümmend allveelaeva, mis sõja ajal alustavad halastamatut jahti ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on asjaolu, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania, sama Mauritaania kaksiku, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi – mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded välja oma versiooni Titanicu hukkumisest üheksakümnendate keskel: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnak. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga vähe vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – hiljem selgub, et laev oli hukule määratud. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Peate tunnistama, et torpeedo võis vaevalt täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Saksa rünnaku teooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui vee kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. On ebatõenäoline, et sakslased oleksid peaaegu uppunud laeva pihta torpeedo tulistanud, kas pole? Ja ellujäänute kuuldud möirgamine oli seletatav asjaoluga, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samal minutil murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (sellest saavad nad teada alles pärast seda, kui vooder avastatakse põhjas: purunemine toimus allpool veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud ka see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurdne.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. Kindlalt on teada, et üks ajaloolastest lord Canterville vedas Titanicul puukastis suurepäraselt säilinud Egiptuse preestrinna muumia - ennustaja. Kuna muumia oli küllaltki kõrge ajaloo- ja kultuuriväärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanicu purjetas, ei võtnud kiirust maha ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Pealegi seostati surmasid just meele hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid ja sageli tuli ette enesetapujuhtumeid. Kas vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Erilist tähelepanu väärib üks viimaseid versioone Titanicu uppumisest. Ta ilmus pärast Titanicu teise tüürimehe Charles Lightolleri tütretütre Lady Patteni romaani "Kulla kaalu väärt" ilmumist. Patteni raamatu järgi oli laeval piisavalt aega takistuse vältimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras rooli valele poole.

Katastroofiline viga viis selleni, et jäämägi põhjustas laevale surmava kahju. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoidis saladuses Lightolleri perekond, kes oli Titanicu vanim ellujäänud ohvitser ja ainus ellujäänu, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel vooder nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga seda kohe ei peatatud ning vee trümmidesse sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitud ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinise riba tagaajamine

Selle teooria toetajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjandusringkondades. Atlantic Blue Ribbon on prestiižne laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele üle Atlandi ookeani rekordkiiruste saavutamise eest.

Titanicu ajal pälvis selle auhinna firma Cunard laev Mauritaania, mis muide oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks väidetakse, et Titanicut omanud ettevõtte president Ismay julgustas Titanicu kaptenit Smithi saabuma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei oleks lihtsalt füüsiliselt suutnud saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunard Mauritania püstitas rekordi, mis muide kestis pärast Atlandi ookeani katastroofi enam kui 10 aastat.

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tõdema, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks kurjakuulutava ahela lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene link teekonna edukas algus – jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama kai seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevaimemisena tuntud nähtus: algas New York. lähedal liikuva poole meelitada."Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele õnnestus kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas viibinud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud.

Seekord. Samuti tuleb mainida, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiooperaatorid ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see läks kaduma. paberihunnikus. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi auasi (ja mis veelgi olulisem – suur äri), aga miks ta reisijate eludega riskis? See polnud tõesti nii suur risk. Ookeanilaevade kaptenid läbisid neil aastatel sageli jääohtlikke alasid ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: tundub, et seda ei tohiks teha, kuid see õnnestub alati. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale kuni lõpuni.

Miks aga suuremat osa jäämäest ei märgatud? Siin sai kõik kokku: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal oli kasvõi väikseid laineid, võis ette vaataja näha jäämäe jalamil valgeid mütse. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi pöördus vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse, veega küllastunud tumeda osaga ülespoole, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu. (tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel näha olnud). Vahimees nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamiseks aega peaaegu ei jäänudki. Võib-olla oleks jäämäge varem märgatud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, oli lukus ja selle võtme võttis kiiruga kaasa teine ​​tüürimees, kes oli vahetult enne väljumist laevalt ära viidud.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teada andis, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahikorrapidaja Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta ränga vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge põrganud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja oleks võinud oodata abi teistelt laevadelt.

Ja kui Murdoch, olles laeva vasakule pööranud, oleks käskinud kiirust pigem suurendada kui vähendada, oleks kokkupõrge võib-olla olemata jäänud. Kuid ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin erilist rolli: kolmekümne sekundiga seda masinaruumis peaaegu ei täideti.

Niisiis, kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast korpust mööda kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: ebaõnnestumiste ahela järgmine lüli oli see, et mõned meremehed võtsid liiga sõna-sõnalt kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse ega lubanud mehi sinna, isegi kui tühjad kohad oleks. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud toimuvast aru ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ning jäi arusaamatuks, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et ületasid isegi koodeksi juhiseid: nõutud 962 päästekoha asemel laeval oli 1178. Paraku ei omistanud nad mingit tähtsust selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahelise lahknevuse tõttu.

Eriti kurb on see, et uppuvale Titanicule väga lähedal seisis jääohtu oodates teine ​​reisiaurik, Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu kurdiks jäänud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal kajas liiga valjult teise kõrvaklappides), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa segad mu tööd!” Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes privaatsõnumitega üle – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiosaatjad pöörasid nii suurt tähelepanu rikastele reisijatele, kes soovisid telegrammi otse laevalt maale saata. vooder. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistelt laevadelt ujuvast jääst teatasid, edastas raadiosaatja mandrile veel ühe teate. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.

Ööl vastu 14.-15. aprilli 1912 vajus Antarktika külmas vees jäämäele tollal kõige turvalisemaks ristluslaevaks peetud suurim laev Titanic. Titanicu uppumist ümbritsevad paljud müüdid ja legendid. Paljud küsimused on endiselt vastuseta. Arvatakse, et firma White Star Line ei saatnud tollele õnnetule reisile mitte Titanicut, vaid teise ja Põhja-Jäämere põhjas lebab selle kaksikvend nimega Olympic. Aga kas see on tõesti nii?

On versioon, et White Star Line (edaspidi USL) saatis olümpiareisile Titanicu asemel nimesid muutes. Kõige kurvem on see, et enamik inimesi usub, et need kaks laeva oli võimalik välja vahetada. Loodetavasti aitab see artikkel kõiki i-sid täppida.

Liigume nüüd edasi teooria enda juurde. Tsiteerin foorumist ühe teise inimese sõnu: “Huvitav, kas keegi foorumlastest on kuulnud versioonist Titanicu asendamisest Olympicuga ja tahtlikult jäämäega avarii tekitamisest. Et saada suur kindlustusmakse." Teooria olemus seisneb selles, et USL-i firma otsustas Olympicu kiiruga lappida ja viimasele reisile saata, seades avarii, et saada kindlustus, mille summa oli viiekordne laeva maksumus. Ja mida? Sellega tapab firma kaks kärbest ühe hoobiga: saadab vana Olympicu reisile ja saab sama raha, mis uhiuue Titanicu eest. Teooria ise on huvitav ja sellel on õigus elule, kuid see on pärit ulme valdkonnast. Kogenud inimesed teavad, et voodrit on võimatu asendada, kuna need olid väga erinevad. Nüüd käsitleme seda üksikasjalikumalt.

White Star Line ise, kuhu kuulusid nii Titanic kui ka Olympic, ei saanud õnnetusest tõenäoliselt kasu. Neil oli vaja pärast olümpia lagunemist oma maine taastada. Titanicuga juhtunud katastroof rikkus vaid suure laevafirma White Star Line maine. Seda versiooni järgides ei mõelnud USL-i firma reeder oma ettevõtte edule, vaid sellele, kuidas ettevõte kiiresti kokku kukkuda. Seda, et sellist õnnetust ei saa teeselda, on kinnitanud rohkem kui üks inimene. On ebatõenäoline, et nad ujusid kogu Antarktika jäämäge otsides. Seoses märkide väljavahetamisega. See on täielik jama. Laevatehases töötas umbes 15 tuhat inimest ja nagu ülalpool kirjutatud, olid laevad üksteisest kergesti eristatavad, eriti lihtne oli seda eristada neil, kes selle ehitasid. Töölised ei saanud märkamata jätta, et Olympic ja Titanic olid kohad vahetanud. Kas USL tõesti andis kõigile altkäemaksu ja keegi ei lasknud midagi käest? See on täielik jama. Tõenäoliselt “kandis” nad ka siseruumid ühelt laevalt teisele.

Kõik sel saatuslikul ööl ellujäänud reisijad ütlesid üksmeelselt, et tunnevad värske värvi lõhna. See viitab sellele, et laev ehitati alles hiljuti.

Enne Titanicu esimest reisi oli Olympic juba aasta aega töös olnud, polnud enam uhiuue tunnet. Nende interjöör oli samuti väga erinev. Süütajad väitsid, et katlaruumid olid steriilselt puhtad ja see on võimalik vaid ühel juhul – kui laev on uus. Pärast laeva aastast töötamist on see võimatu. Vaipu, mööblit ja muid riistu ei saa üleöö ühelt laevalt teisele teisaldada. Kas oskate teha vahet kasutatud ja uuel autol? Nii ja just seal. Värske värvi lõhn on tugev argument, et laev oli täiesti uus. Oluline tegur on ka see, et ookeani põhjast leiti osa numbriga 401 – see on number, mis Titanicule omistati, Olympicul oli see 400. Nüüd võime kindlalt väita, et Titanic puhkab. hukkunute 1500 hingega.Atlandi ookeani põhja, mitte selle venna nimega Olympic.

Titanic on laev, mis esitas väljakutse kõrgematele jõududele. Laevaehituse ime ja oma aja suurim laev. Selle hiiglasliku reisilaevastiku ehitajad ja omanikud kuulutasid üleolevalt: "Issand Jumal ise ei saa seda laeva uputada." Laev startis aga oma esmareisile ega pöördunud tagasi. See oli üks suurimaid katastroofe, mis on igaveseks navigatsiooniajalukku söövitatud. Selles teemas räägin kõige olulisematest Titanicuga seotud punktidest. Teema koosneb kahest osast, esimene osa on Titanicu ajalugu enne tragöödiat, kus räägin teile, kuidas laev ehitati ja oma saatuslikule teekonnale läks. Teises osas külastame ookeani põhja, kus lebavad uppunud hiiglase jäänused.

Kõigepealt räägin lühidalt Titanicu ehituse ajaloost. Laevast on palju huvitavaid fotosid, millel on kujutatud Titanicu ehitusprotsessi, mehhanisme ja kooste jne. Ja siis räägib lugu traagilistest asjaoludest, mis pidid juhtuma sellel Titanicu jaoks saatuslikul päeval. Nagu suurte katastroofide puhul ikka juhtub, juhtus Titanicu tragöödia ühel päeval kokku langenud vigade jada tõttu. Igaüks neist vigadest eraldi ei oleks kaasa toonud midagi tõsist, kuid kõik koos lõppesid laeva surmaga.

Titanic pandi maha 31. märtsil 1909 Põhja-Iirimaal Belfastis Harlandi ja Wolfi laevaehitusfirma laevatehastes, lasti vette 31. mail 1911 ja läbis 2. aprillil 1912 merekatsed. Laeva uppumatuse tagas trümmis 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult veekindlat sektsiooni; alumise ja teise põhjapõranda vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks. Esimesel fotol on Titanicu elling, ehitus alles algab.


Fotol on näha Titanicu kiilu panekut

Sellel fotol on Titanic oma kaksikvenna Olympicu kõrval ellingul

Ja need on Titanicu tohutud aurumasinad

Hiiglaslik väntvõll

Sellel fotol on kujutatud Titanicu turbiini rootorit. Rootori tohutu suurus paistab eriti silma töötamise taustal

Titanicu sõukruvi võll

Pidulik foto - Titanicu kere on täielikult kokku pandud

Käivitusprotsess algab. Titanic uputab oma kere aeglaselt vette

Hiiglaslik laev oleks peaaegu ellingust lahkunud

Titanicu start on edukas

Ja nüüd on Titanic valmis, hommikul enne esimest ametlikku starti Belfastis

Titanic lasti ametlikult vette ja transporditi Inglismaale. Fotol on laev Southamptoni sadamas enne saatuslikku reisi. Vähesed teavad, kuid Titanicu ehitamise ajal hukkus 8 töölist. See teave on saadaval valikus huvitavaid fakte Titanicu kohta.

See on viimane Titanicu Iirimaa kaldalt tehtud foto.

Esimesed reisipäevad olid laevale edukad, häda märke polnud, ookean oli täiesti rahulik. 14. aprilli öösel püsis meri rahulik, kuid purjetamisalal oli kohati näha jäämägesid. Kapten Smithi nad häbisse ei teinud... Kell 11.40 õhtul kostis järsku mastis olevast vaatluspostist hüüe: “Jäämägi on õigel kursil!”... Edasistest sündmustest teavad kõik. laeval. "Uppumatu" Titanic ei pidanud veeelementidele vastu ja vajus põhja. Nagu juba mainitud, pöördusid paljud tegurid sel päeval Titanicu vastu. Hiiglasliku laeva ja enam kui 1500 inimese hukkus saatuslikuks halb õnn

Titanicu hukkumise põhjusi uuriva komisjoni ametlikus järelduses seisis: Titanicu kere katmiseks kasutatud teras oli madala kvaliteediga, suure väävlilisandiga, mis muutis selle madalatel temperatuuridel väga rabedaks. Kui korpus oleks valmistatud kvaliteetsest, madala väävlisisaldusega, vastupidavast terasest, pehmendaks see oluliselt löögi jõudu. Metalllehed painduksid lihtsalt sissepoole ja keha kahjustused poleks nii tõsised. Võib-olla oleks siis Titanic päästetud või oleks vähemalt kaua vee peal püsinud. Kuid nendel aegadel peeti seda terast parimaks, muud lihtsalt polnud. See oli alles lõppjäreldus; tegelikult ilmnesid veel mitmed tegurid, mis ei võimaldanud meil vältida kokkupõrget jäämäega

Loetleme järjekorras kõik tegurid, mis mõjutasid Titanicu hukku. Nende tegurite puudumine võib päästa laeva...

Kõigepealt väärib märkimist Titanicu raadiosaatjate töö: telegraafide põhiülesanne oli teenindada eriti jõukaid reisijaid – teadaolevalt edastasid raadiosaatjad vaid 36 töötunni jooksul üle 250 telegrammi. Telegraafiteenuste eest tasuti kohapeal, raadioruumis ja toona oli see päris suur ja jootraha voolas nagu jõgi. Raadiooperaatorid olid pidevalt hõivatud telegrammide saatmisega ja kuigi nad said mitu sõnumit jää triivimise kohta, ei pööranud nad neile tähelepanu.

Mõned kritiseerivad vaateväljal binokli puudumist. Selle põhjus peitub binoklikarbi pisikeses võtmes. Väike võti, mis avas kapi, kus binoklit hoiti, oleks võinud päästa Titanicu ja 1522 surnud reisija elu. See oleks pidanud juhtuma, kui mitte teatud David Blairi saatusliku vea tõttu. Keyman Blair viidi "uppumatu" liinilaeva teenistusest üle vaid paar päeva enne õnnetut reisi, kuid ta unustas binokli kapi võtme teda asendanud töötajale anda. Seetõttu pidid liinilaeva vaatetornis valves olnud madrused lootma ainult oma silmadele. Nad nägid jäämäge liiga hilja. Üks meeskonnaliige, kes oli sel saatuslikul ööl valves, ütles hiljem, et kui neil oleks olnud binokkel, oleksid nad jääplokki varem näinud (isegi kui see oli kottpime) ja Titanicul oleks olnud aega kurssi muuta.

Hoolimata hoiatustest jäämägede eest ei lasknud Titanicu kapten kiirust maha ega muutnud marsruuti, oli ta nii kindel, et laev on uppumatu. Laeva kiirus oli liiga suur, mille tõttu tabas jäämägi maksimaalse jõuga vastu laevakere. Kui kapten oleks andnud jäämäe vööndisse sisenemisel ette korralduse laeva kiirust vähendada, poleks jäämäele langenud löögi jõust Titanicu kerest läbi murdmiseks piisanud. Samuti ei veendunud kapten, et kõik paadid oleksid rahvast täis. Selle tulemusena suudeti päästa palju vähem inimesi

Jäämägi kuulus haruldast tüüpi nn. “mustad jäämäed” (ümber lükatud nii, et nende tume veealune osa ulatub maapinnani), mistõttu märgati seda liiga hilja. Öö oli tuuletu ja kuutu, vastasel juhul oleksid vaatlejad jäämäe ümber valgeid mütse märganud. Fotol on sama jäämägi, mis põhjustas Titanicu uppumise.

Hädast märku andvaid punaseid päästerakette laeval ei olnud. Usaldus laeva jõusse oli nii suur, et kellelgi ei tulnud mõttessegi Titanicut nende rakettidega varustada. Aga kõik oleks võinud kujuneda teisiti. Vähem kui pool tundi pärast jäämäega kohtumist hüüdis kapteni tüürimees:
Tuled vasaku poolel, söör! Laev on viie-kuue miili kaugusel! Boxhall nägi binokli kaudu selgelt, et see oli ühetoru aurulaev. Ta püüdis temaga signaallambi abil ühendust saada, kuid tundmatu laev ei reageerinud. "Ilmselt ei ole laeval raadiotelegraafi, nad ei saanud meid nägemata jätta," otsustas kapten Smith ja käskis tüürimees Rowe'il hädarakettidega märku anda. Kui signaalija rakettidega kasti avas, olid nii Boxhall kui ka Rowe jahmunud: kastis olid tavalised valged raketid, mitte hädaolukorra punased raketid. "Härra," hüüdis Boxhall umbusklikult, "siin on ainult valged raketid!" - Ei saa! - kapten Smith oli üllatunud. Kuid olles veendunud, et Boxhallil oli õigus, käskis ta: "Laske valged maha." Võib-olla saavad nad aru, et oleme hädas. Kuid keegi ei arvanud, kõik arvasid, et see oli Titanicu ilutulestik

London-Bostoni lennul olnud kauba-reisijate aurik California jäi 14. aprilli õhtul Titanicult maha ning veidi enam kui tund hiljem kattus jääga ja kaotas kiirust. Selle raadiosaatja Evans võttis Titanicuga ühendust kella 23 paiku ja tahtis hoiatada keeruliste jääolude ja jääga kattumise eest, kuid Titanicu raadiooperaator Philippe, kellel oli äsja olnud raskusi Cape Race’iga kontakti loomisega, katkestas ta ebaviisakalt: "Jäta mind rahule!" Olen hõivatud Cape Race'iga töötamisega! Ja Evans "jääs maha": Californias polnud teist raadiooperaatorit, see oli raske päev ja Evans sulges ametlikult kell 23:30 raadiovalve, teatades sellest eelnevalt kaptenile. Selle tulemusena langes kogu süü Titanicu hukkumise erapoolikuses uurimises California kaptenile Stanley Lordile, kes tõestas oma süütust kuni surmani. Ta mõisteti õigeks alles postuumselt pärast seda, kui laeva Simson kapten Hendrik Ness tunnistas...


Kaardil koht, kus Titanic uppus

Niisiis, öö vastu 14.–15. aprilli 1912. a. Atlandi ookean. Kalalaeva "Samson" pardal. "Samson" naaseb edukalt kalaretkelt, vältides kohtumisi USA laevadega. Pardal on mitusada tapetud hüljest. Väsinud meeskond puhkas. Kella hoidsid kapten ise ja tema esimene tüürimees. Kapten Ness oli oma omanikega heas seisukorras. Tema laevareisid olid alati edukad ja tõid head kasumit. Hendrik Ness oli tuntud kui kogenud ja riskialdis kapten, kes ei suhtunud territoriaalvete rikkumisse ega hukatud loomade arvu ületamisse. “Samson” sattus sageli võõrastesse või keelatud vetesse ning teda tundsid hästi USA rannavalve laevad, kellega ta õnnestus lähemat tutvust vältida. Ühesõnaga Hendrik Ness oli suurepärane navigaator ja hasartmängija, edukas ärimees. Siin on Nessi sõnad, millest selgub kogu pilt toimuvast:

"Öö oli hämmastav, tähine, selge, ookean oli rahulik ja õrn," ütles Ness. "Assistendiga lobisesime, suitsetasime, mõnikord läksin kontrollruumist välja sillale, kuid ma ei viibinud seal kaua - õhk oli täiesti jääkülm." Järsku, kogemata ümber pöörates, nägin horisondi lõunaosas kahte ebatavaliselt heledat tähte. Nad üllatasid mind oma sära ja suurusega. Karjudes tunnimehele, et ta teleskoop üle annaks, suunasin selle nende tähtede poole ja sain kohe aru, et need on suure laeva mastituled. "Kapten, ma arvan, et see on rannavalvelaev," ütles tüürimees. Aga ma ise mõtlesin selle peale. Polnud aega seda kaardil välja mõelda, aga otsustasime mõlemad, et oleme sisenenud USA territoriaalvetesse. Kohtumine nende laevadega meile head ei tõotanud. Mõni minut hiljem lendas üle horisondi valge rakett ja saime aru, et meid avastati ja meil paluti peatuda. Lootsin ikka, et kõik saab korda ja pääseme. Kuid peagi tõusis õhku teine ​​rakett ja mõne aja pärast kolmas... Asi läks halvasti: kui meid oleks läbi otsitud, oleksin kaotanud mitte ainult kogu saagi, vaid võib-olla ka laeva ja me kõik oleksime vanglasse läinud. Otsustasin lahkuda.

Ta käskis kõik tuled kustutada ja anda täiskiiruse. Millegipärast meid ei jälgitud. Mõne aja pärast kadus piirilaev sootuks. (Seetõttu väitsid Titanicu pealtnägijad, et nägid selgelt kauguses suurt aurikut, mis neist lahkus. Toonane õnnetus California oli jääga kaetud ega olnud Titanicult üldse näha.) Käskisin vahetada. muidugi põhja poole, sõitsime täie hooga ja võtsime hoo maha alles hommikul. Kahekümne viiendal aprillil heitsime ankru Islandil Reykjavikist ja alles siis saime Titanicu tragöödiast teada Norra konsuli edastatud ajalehtedest.

Konsuliga vesteldes oli mulle justkui pähe löödud: mõtlesin: kas me polnud siis katastroofipaigas? Niipea kui konsul meie pardalt lahkus, tormasin kohe kajutisse ning ajalehti ja märkmeid sirvides mõistsin, et surevad inimesed ei näinud meid mitte kalifornialasena, vaid meiena. See tähendab, et just meid kutsuti rakettidega appi. Kuid need olid valged, mitte punased, hädaolukorras. Kes oleks võinud arvata, et inimesed surevad meie lähedal ja me jätsime nad täie hooga oma töökindlale ja suurele “Samsonile”, mille pardal olid nii paadid kui ka paadid! Ja meri oli nagu tiik, vaikne, rahulik... Võiksime nad kõik päästa! Kõik! Seal hukkus sadu inimesi ja me päästsime haisevad hülgenahgad! Aga kes võiks sellest teada? Kuid meil polnud raadiotelegraafi. Teel Norrasse selgitasin meeskonnale, mis meiega juhtus ja hoiatasin, et meil kõigil on jäänud teha vaid üks asi - vait! Kui nad tõe teada saavad, muutume hullemaks kui pidalitõbised: kõik hoiavad meist eemale, meid visatakse laevastikust välja, keegi ei taha meiega samal laeval teenida, keegi ei anna meile kätt või leivakoorik. Ja ükski meeskonnast ei andnud vannet.

Hendrik Ness rääkis juhtunust alles 50 aastat hiljem, enne tema surma. Titanicu hukkumises ei saa aga otseselt kedagi süüdistada. Kui raketid oleksid punased olnud, oleks ta kindlasti appi tormanud. Lõpuks polnud kellelgi aega aidata. Vaid aurik "Carpathia", mis arendas enneolematut 17-sõlmelist kiirust, tormas appi surevale rahvale. Kapten Arthur H. Roston andis korralduse valmistada päästetutele voodid, varuriided, toit ja eluruumid. Kell 2 tundi 45 minutit hakkas “Carpathia” kohtama jäämägesid ja nende tükke, suuri jääväljasid. Hoolimata kokkupõrkeohust ei võtnud Carpathia kiirust maha. Kell 3 tundi 50 minutit nägid nad Carpathias esimest Titanicu paati, 4 tundi 10 minuti pärast hakkasid nad inimesi päästma ja 8 tunni 30 minuti pärast võeti peale viimane elus inimene. Kokku päästis Carpathia 705 inimest. Ja “Carpathia” toimetas kõik päästetud New Yorki. Fotol on paat Titanicult

Liigume nüüd edasi loo teise osa juurde. Siin näete Titanicut ookeani põhjas sellisel kujul, nagu see pärast tragöödiat jäi. Seitsekümmend kolm aastat lebas laev oma sügavas veealuses hauas kui üks lugematuid tõendeid inimeste hoolimatusest. Sõna "Titanic" on muutunud läbikukkumisele määratud seikluste, kangelaslikkuse, arguse, šoki ja seikluste sünonüümiks. Loodi ellujäänud reisijate seltse ja ühendusi. Uppunud laevade taastamisega seotud ettevõtjad unistasid superlaineri tõstmisest koos kõigi selle lugematute rikkustega. 1985. aastal leidis Ameerika okeanograafi dr Robert Ballardi juhitud sukeldujate meeskond selle ja maailm sai teada, et veesamba tohutu surve all purunes hiiglaslik laev kolmeks osaks. Titanicu rusud paiskusid laiali 1600-meetrise raadiusega alale. Ballard leidis oma raskuse all sügavalt maasse mattunud laeva vööri. Temast kaheksasaja meetri kaugusel oli ahter. Lähedal olid kere keskmise osa varemed. Laeva rusude hulgas olid põhjas laiali tolle kauge aja materiaalse kultuuri esemed: vasest valmistatud köögiriistade komplekt, korkidega veinipudelid, laevaliini White Star embleemiga kohvitassid, hügieenitarbed, ukselingid, kandelinad, köögipliidid ja keraamiliste peadega nukud, millega väikesed lapsed mängisid... Üks vapustavamaid veealuseid pilte, mille dr Ballardi filmikaamera jäädvustas, oli laeva parda küljes lõdvalt rippuv katkine sloop-tala – vaikne tunnistaja traagilisele ööle, mis jääb igaveseks maailma katastroofide nimekirja. Fotol on Titanicu vrakk, mis on tehtud sukelaparaadiga Mir

Viimase 19 aasta jooksul on Titanicu kere läbi teinud tõsiseid hävinguid, mille põhjuseks polnud sugugi merevesi, vaid suveniirikütid, kes tasapisi liinilaeva jäänuseid rüüstavad. Näiteks kadus laevalt laevakell või mastimajakas. Lisaks otsesele rüüstamisele põhjustab laevale kahju aeg ja bakterite tegevus, jättes maha vaid roostes varemed

Sellel fotol näeme Titanicu propellerit

Tohutu laevaankur

Üks Titanicu kolbmootoritest

Säilitatud veealune tass Titanicult

See on sama auk, mis tekkis pärast jäämäega kohtumist. Võib-olla ebaõnnestusid lisaks nõrgale terasele ka metalllehtede vahelised needid ja vesi valati Titanicu nelja kambrisse, jätmata päästmisvõimalust. Vett polnud mõtet välja pumbata, see oli samaväärne vee pumpamisega ookeanist ookeani. Titanic vajus põhja, kus ta puhkab tänapäevani. Räägitakse Titanicu pinnale tõstmisest, et muuseum püsti panna, vahepeal jätkavad erinevad suveniirisõbrad laeva jupikaupa lahti võtmist. Kui palju saladusi Titanic veel hoiab? On ebatõenäoline, et keegi sellele küsimusele lähiajal vastab.

Täpselt üheksakümmend seitse aastat tagasi, ühel külmal ööl neljateistkümnendast kuni viieteistkümnendani aprillini, toimus keset Atlandi ookeani inimkonna ajaloo kuulsaim merekatastroof. Uhket nime "Titanic" kandev White Star Line'i laev, kes hukkus keset oma esimest reisi ja võttis endaga kaasa tuhat viissada neli inimelu, oli määratud saama maailma kuulsaimaks laevaks.

Miks uppus tolle ajastu kõige täiuslikum laev, mida peeti täiesti uppumatuks? Ligi sada aastat on aktiivne inimmõistus konstrueerinud katastroofi versioone, mõistatustest siin õnneks puudust ei tule. Mind on see lugu huvitanud lapsepõlvest saati - nüüd ma ilmselt isegi ei mäleta, kuidas see kõik alguse sai. Täna tahan teile rääkida tragöödia kuulsamatest versioonidest.

Esimene versioon. Vandenõuteooria

"Olympic ja Titanic: maailma suurimad laevad"

Vähesed teavad, et Titanicul oli kaksikvend – laev Olympic, selle täpne koopia, mis samuti kuulus White Star Line’ile. Kuidas see võimalik on, võib lugeja imestada, kuna Titanicut peeti ainulaadseks laevaks, tolle ajastu suurimaks laevaks, ja nüüd selgub, et oli veel üks laev, mis ei jäänud sellele mõõtmetelt alla? Ei, Titanic oli tõepoolest pikem kui tema kaksik. Kaks tolli. Kujutage vaid ette – tikutoosi pikkus! – aga siiski kauem. Teine asi on see, et palja silmaga (ja võib-olla ka relvastatud silmaga) oli neid tolli peaaegu võimatu märgata, nii et kõrvalseisvaid kaksikuid vaadates ei saanud kõrvalseisja aru, kumb on kumb.

Olympic oli oma vennast aasta vanem (nii et õigem oleks Titanicut koopiaks nimetada) ja mitte palju rohkem õnne. Tõenäoliselt oleks pidanud kirjutama midagi sellist, et "algusest peale hõljus iga laeva kohal kuri saatus", aga sellest veidi hiljem: mõistagi ei saanud suurim merekatastroof olla ümbritsetud müstilistest kuulujuttudest. Ma räägin neist hiljem, kuid ärgem praegu endast ette jookseme. Kaksikud: Titanic (paremal) ja Olympic

Noh, rokk, mitte rokk, aga olümpia saatus oli tõepoolest täis sekeldusi. Tema karjäär sai alguse sellest, kui laev vettelaskmise ajal vastu tammi kukkus. Pärast seda sadas talle järjest väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning laev ei paistnud isegi kindlustatud olevat. Käivad jutud, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud oma laeva hea meelega, kuid kindlustusfirmad keeldusid ebaõnnestunud liinilaevaga tegelemast. Kõige tõsisem õnnetus oli kokkupõrge Briti sõjaristlejaga Hawk, mis viis White Star Line'i oluliste rahaliste probleemideni: vaja oli kallist remonti ning ettevõtte finantsseis oli väga kurb. Nii paigutati olümpiamäng Belfasti dokkidesse, et oodata otsust selle edasise saatuse kohta. Ja nüüd - tähelepanu! Vaadake vasakpoolset fotot – see on peaaegu ainus olemasolev foto, millel on kujutatud Titanicut ja Olympicut kõrvuti seismas. See tehti Belfastis. Titanicu viimane taglas
Belfasti laevatehases

Miks mitte eeldada, ütlesid mõned teadlased, et White Star Line otsustas korraldada tohutu pettuse. Lappige kiiresti vana Olympic ja... andke see uueks Titanicuks! Tehniliselt poleks see sugugi keeruline: vahetada taldrikuid laevade nimedega ja isegi sisustusesemeid, millele on kantud laevade monogramm – näiteks söögiriistad (Olympil ja Titanicul oli muidugi ka disaini erinevused - jah, jah, kes neist teab?). Seejärel asub Olympic uue prestiižse, laialdaselt reklaamitud (ja loomulikult auväärselt kindlustatud) Titanicu varjus teele üle Atlandi ookeani, kus põrkab (loomulikult täiesti juhuslikult) kokku jäämägi (õnneks on nendest puudus praegusel ajal pole olnud aastatki). Muidugi ei kavatsenud keegi liinilaeva uputada – ja keegi ei uskunud, et mõni jäämägi on võimeline maailma kõige usaldusväärsema laeva põhja saatma. Plaanis oli korraldada väike kokkupõrge, mille järel laev aeglaselt New Yorki jõuaks ja selle omanikud saaksid korraliku kindlustussumma, mis ettevõttele kasuks tuleks.

Seda versiooni toetab laevakapteni Edward Smithi kummaline käitumine. Miks oli nii staažikas, kogenud merihunt oma laeva ohutuse suhtes nii hoolimatu? Miks ta kangekaelselt ignoreeris teistelt laevadelt tulnud sõnumeid triivivate jäämägede kohta ja näib, et isegi ise suunas liinilaeva mööda kursi, millel oleks kõige lihtsam jäämäge kohata? Miks ta seda tegi, kui mitte Valgetähe plaani elluviimiseks? Mulle isiklikult tundub, et see oli just selleks, aga... plaan oli hoopis teine. Aga sellest pikemalt hiljem. Titanicu propeller. Sellel fotol te aga numbreid ei näe.

Vandenõuteooria ümberlükkamine osutus üsna keeruliseks, seda enam, et White Star läks oma maine päästmiseks endast välja: moonutas katastroofi puudutavat infot igal võimalikul viisil, ostis tunnistajaid jne. Tegelikult leiti veenvaid argumente alles pärast uppunud liinilaeva enda avastamist (ja see juhtus alles seitsekümmend kolm aastat hiljem – laeva jäänused avastas Robert Ballardi ekspeditsioon 85. aasta septembris). Nii tegid ühe ekspeditsiooni osalejad kadunud laevale laskudes propellerist fotod, millel on selgelt näha Titanicu vermitud seerianumber - 401 (tema vanemal vennal oli number täpselt 400). Vandenõuteooria pooldajad väidavad aga, et Olympic kahjustas pärast kokkupõrget ristlejaga Hawk oma sõukruvi ning White Star asendas selle tollal pooleli jäänud Titanicu sõukruviga. Kuid number 401 leidub ka uppunud laeva teistel osadel, nii et süüdistusest White Star Line'il kavandatud katastroofis võib loobuda. Järgmine teooria tundub palju usutavam - me räägime sellest nüüd.

John Pierpont Morgan Kas teadsite, et...

Üks vandenõuteooria pooldavaid argumente oli asjaolu, et tööstur John Morgan, üks Titanicu omanikest, pidi tema laeva pardale sõitma, kuid tühistas pileti päev enne laeva sadamast väljumist.

Nad ütlevad ka (siit sai alguse müstika), et magnaadi heidutas minemast ettenägelikkuse kingitusega Nikola Tesla, kelle arendust rahastas Morgan.

Teine versioon. Sinise lindi tagaajamine

Kõik sai alguse kaua aega tagasi, kui Inglismaa ja Ameerika vahel loodi regulaarsed meresuhtlused ning seetõttu hakkas puhkema ka konkurents laevafirmade vahel. Mida kiiremini laev Atlandi ookeani ületas, seda populaarsemaks see muutus. 1840. aastal mõtles Cunardi firma välja auhinna kiirusrekordi püstitanud laevadele: nüüd sai kõigist eelkäijatest kiiremini Atlandi ookeani ületanud laev autasuks Atlandi sinise ribi.

Tegelikult polnud materiaalset auhinda. Võitja ei saanud rahalist auhinda, samuti ei antud kaptenile mälestuskarikast, mille sai garderoobis silmapaistvale kohale asetada. Kuid laev omandas midagi enamat – hindamatu prestiiži, mida muul viisil ei saavutatud. Lisaks aule merendusringkondades (ja seega ka kuulsusele ja populaarsusele) sai auhinna võitja lepingu posti (sh diplomaatilise posti) veoks Ameerika ja Euroopa vahel ning see on laevanduses väga tulus kaup. Ja üleüldse – vaadake ise: kui olete rikas ärimees, võib-olla isegi miljonär, siis millise laevaga eelistaksite reisida? Kas pole mitte kõige prestiižsem ja kiireim?

Titanicu Southamptonist lahkumise ajal kuulus Blue Riband laevale Mauritania, mis kuulus White Stari peamisele konkurendile. Loomulikult ei saanud seda taluda ja White Star otsustas oma lemmikule panustada. Sinise lindi võitmine Titanicu poolt oleks ettevõttele triumf, mis aitaks parandada selle ebastabiilset positsiooni: All Atlantic Ribbon vedas tavaliselt neli korda rohkem reisijaid kui teised sarnased laevad.

Ujuva jääga kokkupõrke ohu tõttu ei kulgenud Titanicu (ja iga teise sama kursiga laeva) ettenähtud marsruut sirgjooneliselt, vaid tegi väikese tiiru, mööda ohtlikku ookeaniala, kus enamik jäämägesid triivib. . Loomulikult pikendab see manööver teed. Seetõttu võib tunduda, et kapten Smith juhtis oma laeva otse jäämägede parvesse – tal oli vaja lihtsalt otseteed valida ja iga hinna eest saada Sinine lint. Seetõttu liikus Titanic täiskiirusel ega võtnud kiirust maha ka pärast seda, kui oli saanud mitu raadiohoiatust teistelt laevadelt jääohu kohta. Las teised laevad muretsevad, aga Titanicul pole midagi karta. "Varesepesas" - esimasti spetsiaalsel vaatlusplatvormil - on kaks vaatevälja, mis ohu korral saavad sellest kohe telefoni teel kaptenisillale teada anda: Titanic on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ja kui kokkupõrge siiski juhtub, tähendab see lihtsalt seda, et rekord püstitatakse mõni teine ​​kord. Jäämäed laevale ohtu ei kujuta – on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle trümm on jaotatud kuueteistkümneks veekindlaks kambriks, nii et kui äkki tekib auk (mida muidugi ei saa olla), siis täitub veega ainult üks ruum ja laev jätkab rahulikult oma teekonda. See on üks asi – vooder ei vaju ära, isegi kui neli kambrit on täidetud! Ja laev võib sellist kahju saada ainult sõjas.

Noh, pole asjata, et uhkus on üks surmapattudest. Ta tegi Titanicul julma nalja: jäämägi kahjustas viit sektsiooni – ühe võrra rohkem, kui oli lubatud. Tükk Titanicu plaadist tõsteti alt üles

Kuidas aga võis jää murda läbi laeva plaadistuse terasest? Üheksakümnendate keskel tõsteti Titanicu nahatükk pinnale ja sellele tehti hapruskatse: klambritega kinnitatud metallleht pidi vastu pidama kolmekümnekilose pendli löögile. Võrdluseks sai testitud ka tänapäeval laevaehituses kasutatavat terasetükki. Enne katset pandi mõlemad proovid veidi üle kraadise temperatuuriga piiritusevanni – just selline oli ookeanivesi tol saatuslikul ööl. Moodne metall väljus katsest aukalt: haamri löögi all paindus, kuid jäi terveks. Alt tõstetud jagati kaheks osaks. Võib-olla muutus see pärast kaheksakümmend aastat ookeanipõhjas lamamist nii hapraks? Teadlastel õnnestus saada teraseproov nendest aastatest Belfasti laevatehases, kus Titanic ehitati. Ta läbis jõuproovi mitte paremini kui tema vend. Ekspertide järeldus oli, et Titanicu konstruktsioonis kasutatud teras oli väga madala kvaliteediga, suure väävli lisandiga, mis muutis selle madalatel temperatuuridel rabedaks. Kahjuks oli kahekümnenda sajandi alguses metallurgia arengutase kaugel praegusest. Kui voodri nahk oleks valmistatud kvaliteetsest terasest, oleks kere löögist lihtsalt sissepoole paindunud ja tragöödiat oleks saanud vältida.

Ameerika ajakirjandus Titanicu hukkumisest Kas teadsite, et...

Internetist võib leida mitte ainult tolleaegseid lääne ajalehti (vt fotot paremal), vaid ka revolutsioonieelseid Venemaa väljaandeid, mis teatasid Atlandi ookeanil toimunud õnnetusest. Kummaline tunne tekib neid kuivi ridu lugedes - tolle aja inimeste jaoks polnud Titanic veel legendiks saanud...

Titanicu uppumiseni.

LONDON. Titanicu hukkumise asjaolude uurimise komisjoni menetluse avas kaubandusosakonna esindaja Isaacs, kes tõi välja, et alates merele minekust liikus Titanic kiirusega 21 sõlme per kohta. tund ja seda kiirust vähendati alles jäämäega kokkupõrke hetkel, hoolimata sellest, et saadi hoiatusi jää liikumise kohta. Uurimise käigus pööratakse erilist tähelepanu päästepaatide ebapiisavale arvule laeval ja veekindlate vaheseinte paigaldamisele.

* * * * *

Aga väljaanne Iskra kirjeldab nagu “kunsti- ja kirjandusajakirjale” kohane olukorda kollase ajakirjanduse parimate traditsioonide järgi:

Titanicu uppumine.

Vene ajakirjandus Titanicu hukkumisest 1. aprillil kell 10.00 kell 25.00 tõeline ujuvlinn, maailma suurim, luksuslik üheksakorruseline aurik Titanic (pikkus ¼ versta (126 sülda), veeväljasurve 66 000 tonni, hind kl. 20 000 000 rubla, 55 000 hobujõuliste masinatega, arendades kiirust kuni 38 versti tunnis) sõitis teel New Yorki, pardal 2700 inimest, täiskiirusel ujuvale jääle. Keskööl teatas Titanic traadita telegraafi kaudu: "Me langeme alla."

Sureva laeva tekil mängiti vapustavaid stseene. Miljonärist reisijad (neid oli 7, varandus kokku 3 miljardit) pakkusid päästepaatides istekohtade eest vapustavaid summasid. Nende kohtade pärast kakeldi, suruti üksteist vette, löödi aerudega päid...

Hukkus 1410 inimest.

William Stead suri Titanicu pardal. Pühendunud ajakirjanik, kes usub tohutult trükisõna jõusse, paljastas aristokraatliku Londoni, selle bordellide ja lastega kaubitsemise õudused ning propageeris energiliselt anglo-buuri sõja lõpetamist ja lähenemist Venemaaga. 1905. aastal tuli Stead Venemaale eesmärgiga lepitada Venemaa ühiskond valitsusega.

Kolmas versioon. Tuli trümmis

20. septembril 1987 edastas Prantsuse televisioon maailmale sensatsioonilisi uudiseid: selgub, et Titanicu hukkumise põhjuseks oli õnnetus liinilaeva trümmis puhkenud tulekahju, mitte kokkupõrge jäämäega. . Ilmselt kinnitasid uue hüpoteesi toetajad, et ühes laeva söehoidlas toimus kivisöe iseeneslik süttimine (noh, see on tõesti võimalik), tuli levis kogu trümmi, jõudis aurukateldeni, mis plahvatas, mistõttu laev läks minema. Põhja. Mis puutub jäämäesse, siis see juhtus lihtsalt läheduses olema, nii et seda süüdistati liinilaeva allakukkumises. Üks Titanicu veekindlatest vaheseintest

Jah, tõepoolest, Titanicul toimus tulekahju – ja see pole enam spekulatsioon, vaid kindlaks tehtud fakt. Samas, kas see võis katastroofi põhjustada? Oh, see on ebatõenäoline. Kuidas kujutate ette tulekahju söepunkris? Möirgav leek, mis heidab seinte metallvooderdusele kurjakuulutavaid karmiinpunaseid peegeldusi, tormasid paljaste rindadega meremehed, keegi pumpas pumpa ja veejuga kadus märatsevasse tulemüüri? Pean teile pettuma – tegelikult on kõik palju proosalisem. Üldiselt oli tulekahju söepunkris tollastel laevadel üsna tavaline asi. Sellises tulekahjus kivisüsi ei hõõgu, ei põle, vaid haiseb vaikselt ja rahulikult, mõnikord mitu päeva. Nad võitlesid selliste tulekahjudega kõige lihtsamal viisil – põletasid aurulaevade lõkkekastides järgemööda hõõguvat sütt. Nii et tulekahju söetrümmis on loomulikult ebameeldiv nähtus, kuid reeglina ei tõota see laevale tõsiseid probleeme. Ja kindlasti ei suuda see mingil juhul põhjustada sellist koletu hävingut, nagu Titanicu leekide tagajärjel hukkumise versiooni toetajad sellele omistavad. Pealegi kustutati laeva tulekahju juba enne viimasele reisile minekut. Punkri tühjendasid ja kontrollisid selle laevatehase spetsialistid, kus Titanic asus. Tundub, et tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformatsioon, mis ei saanud kuidagi mõjutada voodri saatust.

Kas teadsite, et...

Titanic on üks esimesi, kui mitte esimene laev ajaloos, mis saatis SOS-signaali.

Kahekümnenda sajandi alguses võeti hädasignaalina kasutusele tähed "CQD" - lühend sõnadest "Come Quick, Danger". Kuid see signaal oli ebamugav selle poolest, et seda kasutati ka maal rongiõnnetuste eest hoiatamiseks. 1906. aastal tehti rahvusvahelisel raadiotelegraafi konverentsil ettepanek võtta kasutusele spetsiaalne signaal mereõnnetuste puhuks. Just siis valiti välja tänapäeval kogu maailmas tuntud tähed – SOS. Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole see akronüüm fraasist nagu "Päästke meie hinged". Need tähed valiti lihtsalt seetõttu, et nende kombinatsiooni on eeterlikus morsekoodis väga lihtne ära tunda: kolm punkti, kolm kriipsu, kolm punkti.

Kuid harjumus on teine ​​​​olemus ja CQD-signaali kasutati endiselt veeõnnetustes. Titanicu raadiooperaator, 25-aastane John Phillips, saatis selle ka: "CQD, siin on meie koordinaadid: 41.46 põhja 50.14 lääne pool. Vajame kohest abi. Me oleme uppumas. Üle aurutorude mürina pole midagi kuulda." Ta kordas seda sõnumit järgmised veerand tundi, kuni elukaaslane soovitas eetrisse saata uus hädasignaal, tehes küüniliselt nalja: “Kutt, proovi SOS-signaal välja lüüa – sellist võimalust meil elus enam ei tule. .” Phillips naeratas selle nalja peale nukralt ja 15. aprillil 1912 kell 00.45 saadeti Titanicult üks ajaloo esimesi SOS-signaale.

Neljas versioon. Saksa torpeedo

Saksa allveelaev I maailmasõjast

1912. aasta Kuna Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat, muutub relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel üha tõenäolisemaks. Saksamaale kuulub mitukümmend allveelaeva, mis sõja ajal alustavad halastamatut jahti ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on asjaolu, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania, sama Mauritaania kaksiku, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi – mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded välja oma versiooni Titanicu hukkumisest üheksakümnendate keskel: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnak. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga vähe vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Esiteks toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – hiljem selgub, et laev oli hukule määratud. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Peate tunnistama, et torpeedo võis vaevalt täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!). Saksa rünnaku teooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui vee kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. On ebatõenäoline, et sakslased oleksid peaaegu uppunud laeva pihta torpeedo tulistanud, kas pole? Ja ellujäänute kuuldud möirgamine oli seletatav asjaoluga, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samal minutil murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (sellest saavad nad teada alles pärast seda, kui vooder avastatakse põhjas: purunemine toimus allpool veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud ka see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurdne.

Kas teadsite, et...

Enne Titanicu filmimist tegi režissöör James Cameron tihedat koostööd Vene teaduslaeva Akademik Mstislav Keldysh meeskonnaga ja tegi isiklikult kaksteist sukeldumist filmikaameraga Batüskaafidel Mir-1 ja Mir-2 laeva jäänustele – neid on näha. dokumentaalfilmides filmi fragmente. Iga sukeldumise ajal sai Cameron filmida vaid viisteist minutit, kuna kaamerasse mahtus vaid nii palju filmi.

Viis aastat hiljem kasutatakse batüskaafe Mir-1 ja Mir-2, et sukelduda uppunud Kurski allveelaevale.

Viies versioon. Egiptuse muumia needus

Kõige esimene õudusfilm muumiast

Jah, jah, kujutage ette, selline versioon on olemas! Salvestasin selle spetsiaalselt lõpuks.

Nii avastati üheksateistkümnenda sajandi kaheksakümnendatel Kairo lähedalt Amenhotep IV ajast pärit suurepäraselt säilinud muumia, nimega Amen-Otu või Amen-Ra või Amennophis (müstika armastajad, nagu teate, ei häiri. selliste pisiasjadega. Muumia ja muumia). Muumia töötas oma elu jooksul kuulsa ennustajana ja seetõttu autasustati teda pärast surma suurejoonelise matmisega: ehete, jumalakujude ja muidugi maagiliste amulettidega. Nende hulgas oli Osirise kujutis, mida kaunistas kiri: "Ärka üles oma minestusest ja teie pilk purustab kõik, kes teie teel seisavad." Teised aga nõudsid, et see oleks kirjutatud: "Tõuse tolmust ja üks pilk teie silmadest võidab teie vastu suunatud intriigid", kuid mis vahet sellel tegelikult on? Kui teised arglikult vihjasid, et muumiale pole midagi sellist kirjutatud, oli kindlasti selge, et see on jama.

Muumia omandas üks kollektsionäär, siis teine, kolmas ja kõik senised omanikud surid muidugi kõige salapärasematel ja salapärasematel asjaoludel. See tähendab, et võib-olla elas igaüks neist üheksakümmend üheksa aastat vana ja puhkas noore kaunitari käte vahel, kuid kes seda kontrollib? Nagu kõik teavad, peaksid muumiate omanikud surema, eelistatavalt peasurma.

Pilet Titanicule

Lõpuks ostis meie muumia Briti muuseumist üks Ameerika miljonär ja saatis selle oma Ameerika residentsi laeva pardale. Noh, arvake ära, milline reisilennuk selleks otstarbeks valiti?

Sarkofaag teel oli tavaline kast, kas klaasist või puidust (mitte plekist, vähemalt kindlasti) ja seda hoiti kohe kaptenisilla kõrval. Igat masti müstikud väidavad entusiastlikult, et kapten Edward Smith ei suutnud mõistagi kiusatusele vastu panna ja vaatas koos muumiaga sellesse kasti: nende pilgud kohtusid ja... ei, nad ei armunud teineteisesse; hoopis vastupidi: koletu needus sai teoks. Muidu otsustage ise, kuidas seletada, et kapteni pea läks pimedaks ja ta oma kartmatu käega suunas Titanicu otse kindlasse surma?

Ja tegelikult, miks arvatakse, et kapteni pea läks tühjaks ja juhtis oma käega Titanicu kindlasse surma? No kuidas ta ei saaks peas segadusse sattuda, kui ta muumia silmi kohtas? Nagu näete, pole midagi vastu.

Kahju, et muumia suri tuhat aastat enne Aristotelese sündi, nii et tal oli loogikaga probleeme. Vastasel juhul oleks ta mõistnud, et jäämäge rammiva laeva vahetu tagajärg oleks tema muumia hinnalise keha surm – vaevalt säiliks see ookeanivees kauem kui paar päeva. Ja keha hävitamine on halvim, mis muumiaga juhtuda võib: tema hingel pole enam kuhugi tagasi pöörduda. Nii et kui muumil oleks tõesti maagiline jõud, oleks tema huvides kaitsta Titanicut kui oma maagilise silmatera. Või äkki ostis ta ka uppumatu laeva reklaamiretoorikaga ega pööranud ohtlikele jäämägedele tähelepanu?

Olgu kuidas on, muumia suri ookeanisügavustes, kadus jäljetult ega suuda oma ausa nime eest seista; Kollane ajakirjandus kasutab seda häbematult ära, avaldades regulaarselt tema vastu suunatud süüdistusi monotoonsete pealkirjade all: “Sensatsioon! Titanicu hävitas vaaraode needus! Jätame selle ajakirjanike südametunnistuse hooleks.

Muumia, muide, polnud ainus ajalooline reliikvia, mis Titanicu pardal hukkus. Kunsti jaoks on palju traagilisem Omar Khayyami originaalkäsikirja “Rubaiyat” surm Atlandi ookeanis – reliikvial, millel tõesti polnud hinda.

Kas teadsite, et...

Kohe pärast Titanicu uppumist hakati välja pakkuma erinevaid projekte laeva pinnale tõstmiseks. Üks neist oli ettepanek täita laineri kere lauatennise pallidega.

Oh jah, on ka teine ​​versioon

Ta on kõik pildil ja tema kohta pole rohkem midagi öelda:

Endine Gigantik. Mis nime panete laevale... Kas teadsite, et...

Titanicul polnud mitte ainult vanem vend (Olympic), vaid ka noorem vend, Gigantic. Kui keskmine vend Atlandi kuristikus suri, ehitas noorim veel alles nööridele. Sarnase tragöödia kordumise vältimiseks hakati selle konstruktsiooni liikumise ajal muutma - näiteks suurendati päästepaatide arvu (näete neid fotol - ülemisel tekil, üks ülalpool). muu). Ja kasutusele võetud turvameetmetest kõige ootamatum oli – mida teie sellest arvasite? Laeva nime muutmine. Mäletades Vana-Kreeka müütidest, et nii titaanide kui ka hiiglaste saatus oli väga kahetsusväärne, otsustasid laeva omanikud enam sama reha otsa mitte astuda ja loobusid nimest “Gigantic”. Mis kuradi üle nalja ei tehta?

Uus laev sai patriootliku nime: Britannic. Tavaliselt see ei aidanud: Esimeses maailmasõjas uputas Saksa allveelaev laevadest noorima.

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tõdema, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks kurjakuulutava ahela lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene link teekonna edukas algus – jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama kai seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevaimemisena tuntud nähtus: algas New York. lähedal liikuva poole meelitada."Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele õnnestus kokkupõrge siiski ära hoida. Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas viibinud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud. Seekord. Titanicu kapten Edward Smith

Samuti tuleb mainida, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiooperaatorid ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see läks kaduma. paberihunnikus. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi auasi (ja mis veelgi olulisem – suur äri), aga miks ta reisijate eludega riskis? See polnud tõesti nii suur risk. Ookeanilaevade kaptenid läbisid neil aastatel sageli jääohtlikke alasid ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: tundub, et seda ei tohiks teha, kuid see õnnestub alati. Peaaegu alati. Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale kuni lõpuni.

Miks aga suuremat osa jäämäest ei märgatud? Siin sai kõik kokku: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal oli kasvõi väikseid laineid, võis ette vaataja näha jäämäe jalamil valgeid mütse. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi pöördus vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse, veega küllastunud tumeda osaga ülespoole, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu. (tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel näha olnud). Vahimees nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamiseks aega peaaegu ei jäänudki. Võib-olla oleks jäämäge varem märgatud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, oli lukus ja selle võtme võttis kiiruga kaasa teine ​​tüürimees, kes oli vahetult enne väljumist laevalt ära viidud. Arvatakse, et sellel fotol on sama jäämägi

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teada andis, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahikorrapidaja Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta ränga vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge põrganud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja oleks võinud oodata abi teistelt laevadelt.

Ja kui Murdoch, olles laeva vasakule pööranud, oleks käskinud kiirust pigem suurendada kui vähendada, oleks kokkupõrge võib-olla olemata jäänud. Kuid ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin erilist rolli: kolmekümne sekundiga seda masinaruumis peaaegu ei täideti. Thomas Andrews

Niisiis, kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast korpust mööda kuut tüürpoordi sektsiooni.

Olgu öeldud, et Thomas Andrews ise, andekas disainer, kes selle laineri ehitas, reisis Titanicul. Muidugi leidus pärast tragöödiat inimesi, kes süüdistasid teda laeva ebaõnnestumises. Need etteheited on alusetud – Andrews ehitas tegelikult oma aja kõige arenenuma laeva. Just temale võlgnevad õnnetuses ellujäänud talle selle, et neil oli peaaegu kolm tundi aega laevalt lahkumiseks ja ohutusse kaugusesse liikumiseks.

Pärast õnnetust äratas kapten Smith hr Andrewsi ja kutsus teda trümmi üle vaatama, et saada autoriteetne arvamus laeva saatuse kohta. Disaineri otsus valmistas pettumuse: Titanicut oli võimatu päästa. Peame kiiresti alustama reisijate evakueerimist.

Ja siin jõuame ühe dramaatilisema olukorrani. Laeva pardal oli 2208 inimest (õnneks mitte need 3500, kellele see mõeldud oli), kuid paatides oli ruumi vaid 1178 inimesele. Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: ebaõnnestumiste ahela järgmine lüli oli see, et mõned meremehed võtsid liiga sõna-sõnalt kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse ega lubanud mehi sinna, isegi kui tühjad kohad oleks. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud toimuvast aru ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ning jäi arusaamatuks, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika. Paaditekk. Jalutage oma tervise nimel.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Esialgu oli paate rohkem – koguni kolmkümmend viis, kuid neist otsustati loobuda viisteist. Esiteks "võisid need tekitada ebakindlustunnet", kuid mis kõige tähtsam, segasid nad mööda tekki kõndivaid esimese klassi reisijaid ja see parandati kiiresti: Titanicu motoks oli "mugavus ennekõike". Aga kuidas sai päästevahenditega nii halvasti varustatud laeva teele lasta? See kõik puudutab Briti navigatsioonikoodeksi aegunud eeskirju, mis võeti vastu 1894. aastal. Selle kohaselt määrati teatud suurusega laevale teatud arv paate. Ja kuna tolleaegsete suurimate reisilaevade veeväljasurve ületas harva 10 000 tonni, ühendati kõik sellised hiiglaslikud laevad ühte kategooriasse juhistega, et nende pardal oleks 962 inimese päästmiseks piisav arv paate. 1894. aastal ei osanud nad isegi ette kujutada sellist laeva nagu Titanic – koguni 52 310 tonnise tonnaažiga!

Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et ületasid isegi koodeksi juhiseid: nõutud 962 päästekoha asemel laeval oli 1178. Paraku ei omistanud nad mingit tähtsust selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahelise lahknevuse tõttu. Foto Titanicu raadiosaatjast, tehtud kõvera fotograafi poolt

Eriti kurb on see, et uppuvale Titanicule väga lähedal seisis jääohtu oodates teine ​​reisiaurik, Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu kurdiks jäänud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal kajas liiga valjult teise kõrvaklappides), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa segad mu tööd!” Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud? Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes privaatsõnumitega üle – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiosaatjad pöörasid nii suurt tähelepanu rikastele reisijatele, kes soovisid telegrammi otse laevalt maale saata. vooder. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistelt laevadelt ujuvast jääst teatasid, edastas raadiosaatja mandrile veel ühe teate. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet. Nii läks kaliforniast pärit raadiosaatja, olles oma määratud vahetuse lõpetanud, õhtul magama ega saanud meeleheitlikku hädasignaali - SOS. Kui kalifornialast oleks olnud võimalik kokkupõrkest teavitada, võinuks ta appi tulla vähem kui tunniga, kuid Titanic uppus kaheks ja pooleks tunniks! Nad ütlevad, et kalifornialasest nägid nad isegi uppuva liinilaeva poolt öötaevasse saadetud signaalrakette, kuid ei omistanud sellele mingit tähtsust. Noh, raketid ja raketid. Titanicu rahakotid tähistavad ilmselt midagi. Vaata, nad lasid endale ilutulestiku...

Kuid reisijate õnneks reageerisid mitmed laevad siiski hädasignaalile. Nende hulgas oli ka Titanicu kaksik Olympic, kuid see oli liiga kaugel – tervelt viissada miili. Peale Californiani oli uppuvale laevale lähim laev vähem kui kuuekümne miili kaugusel asuv Carpathia. Saanud SOS-signaali, muutis ta kurssi ja tormas tippkiirusel appi. Umbes kella kahe ajal öösel sai Carpathia raadiosaatja hädasolevalt liinilaevalt viimase teate: "Minge nii kiiresti kui võimalik, masinaruum on katelde üle ujutatud." Superlainerilt ei tulnud enam raadiosignaale... Ellujäänud Titanicu reisijad Carpathia pardal

Keset Atlandi ookeani oli paatides umbes seitsesada inimest. Piinavad tunnid abi ootamist venisid. Osa päästepaatidest otsis ja korjas uppujaid terve öö, osa aga purjetas tragöödiapaigalt minema, kartes, et üle parda põgeneda üritavad inimesed võivad paadi ümber lükata.

Kell neli hommikul, neli ja pool tundi pärast Titanicu kokkupõrget jäämassiga ning kaks tundi pärast selle ahtri kadumist meresügavusse lähenes Carpathia tragöödia sündmuskohale ja alustas ellujäänute päästmist. Kell kaheksa kolmkümmend olid pardal viimase paadi reisijad. Elus oli 704 inimest. Teiste veest otsimine oli asjatu. Sellise veetemperatuuri juures päästevest ei päästa: inimene sureb külma kätte mõne minutiga.

Kaheksa-viiekümneaastaselt suundub Carpathia, mis kuulub iroonilisel kombel samale Cunard Line'i laevafirmale, kelle loorbereid Titanic Sinilindi võitmisega endale võtta tahtis, New Yorki.

P.S.

Ja lõpuks: paar fotot legendaarsest laevast Titanicust. Igaüht neist saab suurendada.

Enne:

"Titanic" Harlandi ja Wolfe'i laevatehases enne vettelaskmist (värviline foto) Titanic lahkub Belfastist (värviline foto) Siin on näha masti vaatetorn “varesepesa”. Esimese klassi kajut Esimese klassi kajut (värviline foto) Kolmanda klassi kajut (rekonstrueerimine) Kohvik "Palm Yard" Ookeanivaatega kohvik Parisien (värviline foto) Jõusaal Titanicul Kuulus suur trepp koos kellaga (siin ootas DiCaprio Kate Winsletit kohtingule) Peatrepi kohal klaaskuppel. Seda ilu said imetleda vaid esimese klassi reisijad.

Veebisaidilt titanic-in-color.com leiate palju rohkem Titanicu värvilisi fotosid

Pärast:

Titanicu 3D-mudel ookeani põhjas Põhjas Titanicu jäänused Laeva vöör Laevakere fragment Avatud vasakpoolne aken Kapteni rool Ankur Taavet päästepaatide vettelaskmiseks Kunagi lamas siin üks mees Keraamiline tass põhjas Puidust portselankarp on ammu kadunud, kuid portselan on sinna jäänud Kapten Smithi kajuti akendes on endiselt klaas. Kapten Smithi vann kuuma veega, soola või värskega vastavalt soovile