Suurim lennuk on Airbus 380. A380 on suurim lennuk maailmas. Sisekujundus ja parimad istmed

Airbus A380- Airbus S.A.S. loodud laia kerega kahekorruseline reaktiivlennuk. (endine Airbus Industrie) on maailma suurim tootmislennuk.

Lennuki kõrgus on 24,08 meetrit, pikkus 72,75 (80,65) meetrit, tiibade siruulatus 79,75 meetrit. A380 suudab lennata vahemaandumiseta kuni 15 400 km kaugusele. Mahutavus - 525 reisijat kolmes klassis; 853 reisijat ühe klassi konfiguratsioonis. Samuti on A380F lasti modifikatsioon, mis võimaldab transportida kuni 150 tonni lasti kuni 10 370 km kaugusele.

Suurte lainerite hulgas Airbus A380 on kõige ökonoomsem: 3,0 liitrit kütust reisija kohta 100 kilomeetri (54 meremiili) sõidu kohta.

Lennuki maksimaalne stardimass on 560 tonni (lennuki enda kaal on 280 tonni). Tänapäeval on A380 ka maailma suurim reisilennuk, ületades mahutavuse poolest Boeing 747, mis suudab vedada kuni 525 reisijat. Viimane oli 36 aastat suurim reisilennuk ja ärilise kasutamise absoluutne rekord kuulub siiani An-225 Mriyale.

Arenguks Airbus A380 kulus umbes 10 aastat, kogu programmi maksumus oli umbes 12 miljardit eurot. Airbusi sõnul peab ta oma kulude hüvitamiseks müüma 420 lennukit, kuigi mõnede analüütikute hinnangul võib see arv olla palju suurem.

Arendajate sõnul oli A380 loomisel kõige keerulisem probleem selle kaalu vähendamisega. See lahendati komposiitmaterjalide laialdase kasutamisega nii konstruktkui ka abisõlmedes, interjöörides jne.

Lennuki kaalu vähendamiseks kasutati ka täiustatud tehnoloogiaid ja täiustatud alumiiniumisulameid. Seega koosneb 11-tonnine keskosa 40% selle massist süsinikkiuga tugevdatud plastist. Kere ülemine ja külgpaneelid on valmistatud Glare hübriidmaterjalist. Alumiste kerepaneelide puhul kasutati stringeride ja naha laserkeevitust, mis vähendas oluliselt kinnitusdetailide arvu.

Airbusi andmetel reisija kohta Airbus A380 põletab 17% vähem kütust kui "tänapäeva suurim lennuk" (ilmselt tähendab see Boeing 747). Mida vähem kütust põletatakse, seda väiksem on süsihappegaasi emissioon. Lennuki CO2 heitkogus reisija kohta on vaid 75 grammi läbitud kilomeetri kohta. See on ligi pool Euroopa Liidu poolt 2008. aastal toodetud autodele kehtestatud süsihappegaasi emissiooni piirmäärast.

Esimene müüdud A320 lennuk tarniti kliendile 15. oktoobril 2007 pärast pikka vastuvõtutesti etappi ja võeti kasutusele 25. oktoobril 2007, tehes kommertslennu Singapuri ja Sydney vahel. Kaks kuud hiljem firma president Singapore Airlines Chew Chong Seng väitis seda Airbus A380 toimib oodatust paremini ja kulutab 20% vähem kütust reisija kohta kui ettevõtte praegune Boeing 747-400.

Teise A380 Singapore Airlinesi jaoks tarnis ettevõte 11. jaanuaril 2008. Kuni 18. märtsini 2008 opereeris Singapore Airlines oma kahte lennukit 471-kohalises konfiguratsioonis Singapuri ja Sydney vahel. Pärast kolmanda lennuki saabumist otsustati laiendada lennuliinide arvu Singapurist Londonisse.

25. jaanuar 2008 Airbus A380 Qantas (teine ​​lennufirma, kes tellis A380) tegi oma esimese lennu. Qantas ütles, et hakkab A380-t Melbourne-Los Angeles liinil esialgu kasutama 450-kohalises konfiguratsioonis. Järgmised marsruudid võivad hõlmata Sydney-Los Angeles, samuti Melbourne-London ja Sydney-London.

Esimene lennuk, mille jõuallikaks oli Engine Alliance'i GP7270 mootor (tellija Emirates Airline), tegi oma esmalennu 4. septembril 2007. See peaks jõudma Emirates Airline'i käsutusse 2008. aasta septembris ja tegema oma esimese lennu New Yorki. 2011. aasta jaanuari seisuga opereerib viis erinevat lennufirmat üle maailma 43 lennukit Airbus A380.

Airbus A380 saab varustada kahte tüüpi mootoritega: A380-841, A380-842 ja A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 mootoriga ja A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - mootoriga Alliance GP7000 mootor. Trent 900 on Trent 800 järeltulija, GP7000 pärineb mudelitelt GE90 ja PW4000. Trent 900 on põhimõtteliselt Trent 500 suurendatud versioon, kuid see kasutab ka surnult sündinud Trent 8104 tehnoloogiat. Ainult kaks neljast mootorist on varustatud tõukejõu reversitega.

Mürataseme vähendamine oli A380 jaoks oluline disaininõue, mis kajastus osaliselt ka mootorite disainis. Mõlemad mootoritüübid võimaldavad lennukil täita QC/2 väljumis- ja QC/0.5 saabumise müra piirnorme, mille on kehtestanud Londoni Heathrow lennujaam, mis on eeldatavasti A380 peamine sihtkoht.

A380 suudab lennata lennukikütuse ja maagaasi GTL seguga. Kolmetunnine testlend 1. veebruaril 2008 Ühendkuningriigis asuva Airbusi Filton Bristoli tehase ja Prantsusmaal Toulouse'is asuva Airbusi peamise tehase vahel oli edukas. Üks neljast Airbus A380 mootorist kasutas Shelli tarnitud 60 protsendi lennukipetrooleumi ja 40 protsendi GTL-kütuse segu.

Lennuk ei vaja muudatusi, et kasutada GTL-kütust, mis on mõeldud segamiseks tavalise lennukikütusega. GTL ei sisalda väävliühendeid, mis on võrreldav tavapärase petrooleumiga.

Müratase salongis Airbus A380 50% vähem kui Boeing 747. Samuti hoitakse lennuki sees kõrgemat õhurõhku (võrdne rõhuga 1500 meetri kõrgusel versus 2500 747 puhul). Mõlemad tegurid vähendavad eeldatavasti reisijate reisiväsimust.

Lennuki ülemine ja alumine tekk on ühendatud kahe trepiga vööris ja sabas, mis on piisavalt laiad, et mahutada kaks reisijat õlg õla kõrval. 555-kohalises konfiguratsioonis on A380-l 33% rohkem reisijate istekohti kui Boeing 747–400-l kolmeklassilises standardkonfiguratsioonis, kuid salongis on 50% rohkem ruumi ja mahtu, mistõttu on reisija kohta rohkem ruumi.

Lennuki maksimaalne sertifitseeritud mahutavus on 853 reisijat, kui see on konfigureeritud ühte turistiklassi. Väljakuulutatud konfiguratsioonides on reisijate arv alates 450 (Qantas Airways) kuni 644 (Emirates Airline, kahe mugavusklassiga).

- Airbusi lipulaev ja maailma suurim reisilennuk, võttes selle tiitli Boeing 747-lt.

Esimene lend toimus 27. aprillil 2005 ning kaks ja pool aastat hiljem, 25. oktoobril 2007, anti lennuk käiku.

Lisaks suurima reisilennuki kategooria võidule püstitas Airbus A380 mitmeid võrdselt olulisi rekordeid:

ökonoomsem suurimate seas- Kui reisilennuk on täislastis, kulub 100 kilomeetri kohta vaid umbes 3 liitrit lennukikütust. Airbusi andmetel on seda 20% vähem kui tema peamisel konkurendil Boeing 747-l.

kõige keskkonnasõbralikum suurimate seas Loomulikult, mida vähem kütust põletatakse, seda vähem süsinikdioksiidi eraldub atmosfääri. Samuti kasutatakse voodri valmistamisel kaasaegseid kergeid ja vastupidavaid komposiitmaterjale, mis on välja töötatud vastavalt keskkonnastandarditele.

Airbus A380 võib õigustatult nimetada kaasaegse reisilennunduse lipulaevaks, see on mugav nii meeskonnale kui ka reisijatele:

• mugavad toolid
• laiad käigud ja trepid
• alati värske ja puhas õhk - ventilatsiooni- ja kliimaseade "värskendab" õhku kogu salongis iga kolme minuti järel
• 220 illuminaatorit, mis annavad loomulikku valgust
• madal müratase - A380 salongi müratase on 50% madalam kui selle peamisel konkurendil
• lennukis hoitakse õhurõhk võrdsena rõhuga 1500 meetri kõrgusel merepinnast, Boeing 747 - 2500 puhul

Kõik see tagab mugava lennu ja vähese väsimuse kõigile reisijatele, olenemata klassist. "Edasi, vaiksem, mugavam ja ökonoomsem" - see on moto, mis iseloomustab suurepäraselt A380.

Airbus A380 ei lahenda mitte ainult pikamaa- ja ülipikaliinide probleeme, vaid tuleb üsna edukalt toime ka piirkondlike ülesannetega. Lõppude lõpuks suudab ökonoomne hiiglane lühikestel lendudel asendada teisi suure reisijatetihedusega reisijaid.

Ja 400–853 reisija mahutavusega on see lahendus tiheda liiklusega lennujaamade ummikute leevendamiseks ja rohkemate reisijate vedamiseks ilma täiendavate lendudeta ja palju väiksemate kuludega.

Airbus A340-600 (Airbus A340-600) peamised omadused

• Istekohtade arv varieerub (olenevalt mudelist) alates 525 reisijast kolmeklassilises kajutis ja kuni 853 inimesest ühe klassi salongis
• A380 maksimaalne sõiduulatus on 15 400 kilomeetrit
• Kütusepaagi maht - 320 000 l
• Reisikiirus - 890 km/h

A380-800 tiibade siruulatus- 79,75 meetrit

Pikkus A380-800— 72,72 meetrit

Kõrgus A380-800— 24,09 meetrit

A380 sisekujundus ja istekohtade paigutus

Airbusi lipulaev A380 seab uued standardid salongi disainis ja reisijate üldises mugavuses, kasutades täielikult ära oma kahekorruselist tekki.

Lennuk projekteeriti kaasaegsete reisijate vajadusi arvestades ja pakub võrreldes konkurentidega:

• laiemad ja mugavamad istmed
• rohkem ruumi isiklike asjade hoidmiseks
• avarad käigud ja trepid

Istekohtade arv varieerub 525-st (mugavas kolmeklassilises konfiguratsioonis) kuni 853-ni ühes klassis.

A380 on konfiguratsioonide osas väga paindlik ja seetõttu on lennukite paigutused väga erinevad.

Näitena toome skeemi Saksa hiidkandja LuftHansa lennukist. Laineril on kolmeklassiline kajut ja istekohtade arv on 526.

Kutsume teid tutvuma Airbus A380 (Airbus 380) mudeliga. Lennuk on muinasjutt! Artiklist saate teada, kuidas reisijate istmed salongis asuvad, kuidas valida parim iste, kas Airbus A380 (Airbus 380) lennukiga on ohutu lennata, millised mudelid on olemas ja mille poolest need erinevad ning palju muud. ...

• Kirjeldus, ajalugu ja eelised
• Airbus 380 mudelid
• Airbus 380 skeem ja foto
• Katastroofide ja õnnetuste ajalugu
• Lennufirmad on hiiglase omanikud
• Tehnilised kirjeldused

Airbus A380 (Airbus 380) - kahekorruseline laia kerega neljamootoriline reaktiivlennuk, mille lõi Airbus S.A.S. (Airbusi tööstus). Airbus 380 on üks maailma suurimaid tootmislennukeid

(pikkus 72,75 meetrit, kõrgus 24,08 meetrit, lennuki tiibade siruulatus 79,75 meetrit). 3 klassist koosnev Airbus 380 salong mahutab umbes 525 reisijat, ühe klassi konfiguratsioonis - 853 reisijat. Võib sooritada pikki lende kuni 15 400 km kaugusel.

Airbus A380 arendamiseks koostas Airbus S.A.S. veetis 10 aastat, arenduskulud ulatusid enam kui 12 miljardi euroni. Airbus A380 mudeli arendamise kulude katmiseks on ettevõttel vaja müüa üle 420 lennuki, arvestades, et 1 ühik maksab 389,9 miljonit dollarit. 2013. aasta oktoobri seisuga on Airbus S.A.S. tootis 115 lennukit.

Airbus A380-l on 4 mootorit, võime transportida kuni 150 tonni kaupa rohkem kui 10 000 km kaugusele.

Praegu Airbus 380 Seda peetakse maailma suurimaks reisilennukiks, ületades mahult isegi Boeing 747. Airbus A380 edestas kõiki suuri reisilennukeid ka kütusesäästu poolest – 1 reisija kohta kulub 3 liitrit kütust 100 km kohta. Seega on see keskkonnasõbralikum kui teised reisilennukid, s.t. ühe reisija kohta on süsinikdioksiidi heitkogused 75 grammi kilomeetri kohta.

Esimene lend Airbus 380 toimus 27. aprillil 2005. aastal. Testimiseks ja demonstreerimiseks toodeti viis Airbus 380. Lennukite müük ja käitamine algas 2007. aastal. Esimene lend sooritati Toulouse'i lennujaamast 25. oktoobril 2007 kell 10.29 kohaliku aja järgi, 6-liikmelise meeskonnaga katsepiloodi Jacques Rosi juhtimisel. Lennu kestus oli 3 tundi ja Airbus 380 maandus ohutult.

Klaasist kokpit ja tüüride kaugjuhtimispult, kasutades Airbus A380 elektriajami, on paremad kui varasemad Airbusi mudelid. Kabiin on varustatud 9 vahetatava LCD monitoriga 20 x 15 cm. Airbus 380 varustatud kahte tüüpi mootoritega: Airbusi mudelid A380-843F, A380-841 ja A380-842 on varustatud Rolls-Royce Trent 900 mootoriga ning A380-864F, A380-861, A380-863F ja A380-862 Engine Alliance GP7000 mootor. Võrreldes Boeing 747-ga on Airbus 380 salongi müratase 50% väiksem ja lennuki sees hoitakse kõrgemat õhurõhku. Seetõttu on reisijad lennu ajal vähem väsinud.

Pardal Airbus 380 lisaks saadaval:

• Tualettruum
• Dušš (kasutatakse ainult lennufirmas)
• tollimaksuvaba kauplus
• baarilett
• WI-FI
• Telefoniside

Esialgu väitsid kriitikud, et Airbus 380 kaal kahjustab lennujaama ruleerimisteed. Kuid hiljem selgus pärast põhjalikku analüüsi, et Airbus A380 rataste rõhk raja pinnale on väiksem kui Boeing 777 ja Boeing 747 lennukitel, kuna Airbus 380 on 22 ratast, mis on 8 ratast rohkem. kui Boeing 777 ja 4 ratast kui Boeing 747.

Venemaal oli lennujaam (Moskva) esimene lennujaam, mis hakkas oma lennuradadel vastu võtma Airbus A380.

Airbusi lennukimudelidA380 (Airbus A380)

Järgmised Airbus A380 mudelid vallutavad praegu meie taevast:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – põhimudel, mille pikkus on 73 meetrit

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – Mudel on väljatöötamisel. Selle projekti elluviimisel Airbus A380-900 saab maailma pikima lennukiga (80 meetrit). Lennuk, mis talub kuni 14 200 km distantsi ja mille stardimass on üle 590 tonni.Maksimaalne reisijate mahutavus salongis on 963 inimest ühes klassis ja 656 inimest kolmes klassis. Kuna on huvi selle mudeli ostmise vastu sellistelt lennufirmadelt nagu lennufirma, , Airbus S.A.S. alustab tootmist 2015. aastalühes versioonis A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – Mudeli tootmist plaanitakse alustada aastatel 2020-2025, mille pikkus on 87 meetrit. Kabiin mahutab umbes 1073 reisijat. Tiiva suurus saab olema 84 meetrit. Seda plaanitakse toota ainult ühes versioonis, A380-1041.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – Esialgu plaaniti seda mudelit toota kaubaversioonina, mis jääks kandevõimelt An-225 järel teisele kohale. Tootmine lükkus aga edasi, kuni reisilennukite müük stabiliseerus. Kasutuselevõtu kuupäev pole kindlaks määratud.

Skeem ja foto Airbusi lennuki interjöörist A380 (Airbus A380)

Airbusi õnnetused ja katastroofid A380 (Airbus A380)

Lennufirmad, mis kasutavad oma lennukipargis Airbusi lennukeid A380 (Airbus A380)

Lennuki mudeli tehnilised omadusedAirbus A380 (Airbus A380)

Airbus A380 lennuki reisijatesalong on kahe tekiga ja sellel võib olla kaks võimalust. Esimene võimalus on, kui kajut on jagatud kolme klassi (ülemisel tekil esimene ja äriklass ning alumisel korrusel turistiklass, seega mahutab 516-525 inimest). Lennuki A380 reisijatesalongi paigutuse teine ​​versioon pakub ainult turistiklassi, mis asub ülemisel ja alumisel korrusel ja mahutab üle 644 inimese.

Sisekujundus ja parimad istmed

Reisijatekabiini kolmeklassiline versioon näeb ette esimese klassi asukoha ülemise salongi esiosas. Pole mõtet tõestada, et siin on kõige mugavamad kohad ja personaliteenindus pole sugugi kehvem kui viietärnihotellis. Iga iste A380 lennuki esimeses salongis näeb välja nagu suletud eraldi kamber mugava uksega. Kaassõitja istet saab kokku klappida ja muuta mugavaks voodiks. Pakutakse selliseid teenuseid nagu Internet ja mobiilseadmete laadimise võimalus. Lisaks on kõigil neil "mini-kambritel" suur mugav monitor ja minibaar. Esimese klassi reisijate jaoks on olemas dušid (nagu näiteks Emirates Airline’i lennukitel) ning lisaks pakutakse peent restoranimenüüd.

Siiski tuleb märkida, et isegi esimeses klassis on kohti, millel on oma puudused. Need on istmed esimeses ja neljandas reas (vastavalt skeemile), mis asuvad tualettruumide lähedal. Tõenäoliselt külastavad reisijad tualetti igal kellaajal, nii et uste müra võib ülejäänud reisijaid tõsiselt segada. Teeninduspiirkondade lähedus tähendab ka seda, et töötajad kõnnivad sageli esimese klassi esimesest ja neljandast reast mööda, tekitades täiendavaid ebamugavusi. Ja lisaks kõigele on otse esimese istmerea vastas trepp, mis viib alla põhitekile, mis samuti ei aita kaasa korralikule puhkusele, eriti öösel. Airbus A380 ülemisel korrusel asuvate esimese klassi istmete taga on äriklass.

Äriklassis on ka reisijatele väga mugavad istmed (kuigi mitte nii head kui esimeses klassis). Iga koht siin on varustatud mugava tooliga, mida saab vajadusel lahti voltida ja mugavaks voodiks muuta. Lisaks on siin korralik baar ja istmete vahe võimaldab jalaruumi pärast absoluutselt mitte muretseda. Lennuki A380 äriklassis on aga väiksema mugavusega istmeid. Need, nagu esimeses klassis, on istmed baari lähedal ja tualettruumide lähedal - tavaliselt esimeses ja viimases reas. Lennuki Airbus A380 ülemise reisijatekabiini skeemil on need istmed tähistatud ridadega 6, 21, 22 ja 26. Mis puutub esimese klassi, siis nende istmete ebamugavust seletab intensiivne reisijate voog baaridesse ja tualettidesse. igal kellaajal, samuti teeninduspersonali liikumist. Piletite broneerimisel tuleks seda tegurit arvestada ja võtta ülaltoodud ridadesse istekohad vaid juhul, kui teistele kohtadele enam pileteid ei ole.

Lennuki Airbus A380 reisijatesalongi alumisel (või põhitekil) on turistiklass, mis on tavaliselt mõeldud 399 istekoha jaoks ja mis reeglina hõivab ridu numbritega 43 kuni 88 (vastavalt skeemile) kahe suurega. vahekäigud. Turistiklassi istmete seljatoed ei saa 180 kraadi alla kalduda, kuid need on väga pehmed ja mugavad. Ridade vaheline kaugus on üldtunnustatud standardite kohaselt ligikaudu 80 sentimeetrit. Igal turistiklassi istmel on oma esiistmele paigaldatud ekraan ja audio/videosüsteem. Nii nagu teiste klasside istmed, on turistiklassi istmed varustatud USB-laadimissüsteemide ja internetiga, mis muide on Airbus A380 lennukitel tasuline.

Kõige edukamad ja mugavamad istmed on siin D, E, F ja G tähtedega istmed, mis asuvad ridadel 45, 54 ja 82. Nende istmete mugavus on seletatav asjaoluga, et nende ees pole istmeid, mis tähendab, et jalaruumi on piisavalt, lisaks asuvad tualetid, baar ja teenindusalad neist üsna kaugel. Muidugi ei tähenda istmete puudumine ees, et need istmed poleks meelelahutuseks varustatud elektrooniliste näidikutega.

Samuti on turistiklassis lõõgastumiseks ja vaatamiseks väga head A- ja K-tähtedega istmed, mis asuvad ridadel 68 ja 81. Nende eeliseks on asjaolu, et nendel istmetel ei ole ees teisi istmeid ning ka seetõttu, et need asuvad akende lähedal, mis muudab need reisijate üldisest liikumisest kõrvale, seega peetakse neid kogu turistiklassis kõige kasumlikumaks ja mugavamaks.

Head on ka istmed ridades numbritega 43, 52, 67 ja 80. Nende istmete ees on ka rohkem ruumi, kuid samas on nende tõsiseks miinuseks teenindusalade ja tualettide lähedus koos kõigi kaasnevate ebamugavustega. .

Kõige kahetsusväärsemad turistiklassi ja seega ka kogu Airbus A380 lennuki jaoks on 88. (kõige tagumises) reas asuvad istmed ning istmed, mis on tähistatud tähtedega C ja H. Nende ebamugavus seisneb, nagu paljudel juhtudel, selles, et et nende taga on tualetid. Asjaolu, et viimaste istmete seljatoed on blokeeritud, ei lisa nende istmete mugavust, mis piirab reisijate mugavust.

Airbus A380 ajalugu

Eelmise sajandi 90ndate algus oli lennunduses Boeing 747 täieliku domineerimise aeg laia kerega lennukite valdkonnas. Boeing suutis eelist säilitada ligi 30 aastat, mis sundis paljusid ettevõtteid, nagu McDonnell Douglas või Lockheed, otsima lahendust, mis võiks asendada Boeing 747 ja saavutada monopoli laia kerega lennukite nišis.

1994. aasta suvel hakkas Airbus välja töötama oma laia kerega lennukit, koodnimega A3XX. Esialgu kaaluti variante Airbus A340 lennuki kahe kere võimalikuks kombineerimiseks. See lahendus oleks võimaldanud oluliselt suurendada lennuki reisijatemahtu, kuna A340 oli tol ajal ettevõtte suurim lennuk. Selline otsus tooks aga kaasa ka lennuki lennuomaduste tõsise languse, selle massi suurenemise ja vajaliku stardijooksu.

A3XXi arendus viidi läbi koostöös Boeingiga, kes arendas oma mudelit Boeing 747X, mille eesmärk oli samuti suurendada reisijate mahtu ja vähendada tegevuskulusid. See partnerlus lõppes 1996. aastal. Ja järgmisel, 1997. aastal lõpetas Boeing oma projekti Ida-Aasias puhkenud majanduskriisi tõttu. Vahepeal otsustas Airbus kasutada A3XX jaoks kahekorruselist disaini, mis annaks lennukile mitmeid eeliseid.

2000. aasta detsembris otsustasid nad käivitada projekti A3XX, mis nõudis esialgu umbes 8,8 miljardi euro suuruseid kulusid. Lennuk sai uue nime – A380. On palju hüpoteese, mis selgitavad, miks Airbus otsustas "hüppada" numbrilt 340 numbrile 380. Näiteks üks neist ütleb, et number 8 on õnnelik mitmes Aasia riigis, mis olid tulevaste lennukite potentsiaalsed kliendid.

2001. aasta kevadel kinnitati lõpuks Airbus A380 disain ja juba 2002. aasta alguses alustati lennuki esimeste osade tootmist. Neid toodeti 4 Euroopa Liidu riigis ning komponentide tarnimine Toulouse'i koostekohale toimus nii maismaa- ja veetranspordi kui ka õhutranspordiga.

2005. aasta alguses ehitati ja demonstreeriti Toulouse'is esimest Airbus A380 ning aprillis tehti selle esimene lend. Lennuki katsetamise käigus 2006. aasta alguses tuvastati selle tiiva konstruktsioonis vigu. Pärast seda muudeti kiiresti A380 tiivakonstruktsiooni.

Lennukite maapealsed ja lennukatsed lõpetati 2007. aasta detsembris ning Airbus A380 sai EASA ja FAA sertifikaadid.

Airbus A380 disain ja omadused

Airbus A380 on laia kerega reaktiivreisilennuk. Lennuki reisijatekabiin koosneb kahest tekist. Oma suuruse ja suure mahutavuse tõttu on lennuk maailma suurim reisilennuk. Lennuki jõujaam koosneb 4 mootorist. Olenevalt modifikatsioonist on selleks Rolls-Royce'i Trent 900 (Airbus A-300-800 jaoks) või Engine Alliance'i GP7000 (muude Airbusi modifikatsioonide jaoks).

Airbus A380 lennuki omadused:

• Pikkus, m – 72,7
• Tiibade siruulatus, m – 79,8
• Kõrgus, m - 24,1
• Tiiva pindala, m2 – 845
• Kaal:
  • Max start, kg – 560 000
  • Max maandumine, kg – 386 000
  • Tühimass, kg – 276 800
  • Max kaal ilma kütuseta, kg – 361 000
• Kütusepaagi maht, l – 310 000
• Lennuulatus max. koormus, km – 15 000
• Lagi (max. lennukõrgus), m – 13 100
• Jooksu pikkus, m – 2050
• Jooksu pikkus, m – 2900
• Mootorid:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Sõitjateruum:
  • Istekohtade arv (ühe klassi võimalus) – 700
  • Istekohtade arv (kolmeklassiline versioon) – 555
  • Kabiini laius, m – 5,9-6,6

Airbus A380 modifikatsioonid

Airbus A380-l on järgmised muudatused:

1. Airbus A380-800 on reisilennuki baasmudel. A380-841 ja A380-842 on mootoriga Trent 900. Modifikatsioonid A380-861 ja A380-862 on GP72XX mootoriga.
2. Airbus A380-800F on A380 lennuki kaubamodifikatsioon.
3. Airbus A380-900 on lennuki laiendatud modifikatsioon, mida praegu arendatakse. Sellel on suurem reisijate maht (üle 900 inimese) ja võimsamad mootorid. Potentsiaalsete ostjate hulgas on sellised lennufirmad nagu Emirates Airline, Lufthansa jt.
4. Airbus A380-1000 on modifikatsioon, mis on mõõtmetelt suurem kui A380-900 ja mahutab rohkem kui 1000 reisijat. Projekt pakuti välja 2010. aastal.

Airbus A380 operatsioon

Airbus A380 lennukite käitamist alustati 2007. aastal. 2014. aasta lõpuks oli Airbuse'ide arv juba 139 lennukit, lennukeid opereerivaid ettevõtteid aga 10. Enim opereerib Emirates Airline A380 (67 lennukit). Teised lennufirmad kasutavad 5–19 seda tüüpi lennukit, mida muidugi Emirates Airline’iga võrrelda ei saa.

Lennukit võib kohata peamiselt mandritevahelistel lendudel. Suuremat hulka lennubusse opereerivad Aasia lennufirmad (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air jt). Tänu tegevuskuludele, mis on 10–15% väiksemad kui Boeing 747 omad, on Airbus A380 tänapäeval väga populaarne lennuk. A380 hea hinna ja optimaalsete omaduste tõttu plaanib Emirates Airline soetada veel mitukümmend lennukit. Samal ajal pöörab Emirates Airline tähelepanu ka Airbusi kaubaveo modifikatsioonidele. Lisaks tellib lennufirma mugavamaid lennukeid (näiteks dušikabiinidega esimesse klassi).

Järeldus

Airbus A380 on maailma suurim reisilennuk, mis mahutab 519–800 inimest. Usaldusväärsus, väiksemad kasutuskulud võrreldes teiste laia kerega lennukitega ja mugavus tagavad sellele lennukile turul hea nõudluse, eriti Aasias. Lennuki põhioperaator on praegu Airbusi kõrgelt hinnanud Emirates Airline. Lisaks aitab Emirates Airline, kuigi kaudselt, lennukit veelgi modifitseerida, näidates üles huvi selle uute võimaluste vastu.

Airbusi kontsern teatas aga 2014. aasta detsembris Airbus A380 lennukite tootmise võimalikust peatamisest. Seda seletatakse asjaoluga, et nõudlus selle lennuki järele ei ole ettevõtte juhtkonna sõnul piisavalt suur.

Siiski tasub tunnistada, et oma jõudluse ja töökindluse tõttu on Airbus A380 tõeliselt hea lennuk.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Airbus A380 on Airbus S.A.S kontserni suurim lennuk. (Euroopa Liit) ja maailma suurim reisilennuk. See on maailma esimene pikamaa tsiviillennuk, millel on kaks täissuuruses tekki kogu kere pikkuses. Tekid on ühendatud kahe laia trepiga vööris ja ahtris.

Reisilennuk suudab teha vahemaandumiseta lende 15 000 kilomeetri kaugusel ja vedada kolmandiku võrra rohkem reisijaid kui Boeing 747.
Airbus A380 on suurtest reisijatest kõige ökonoomsem: 100 kilomeetri kohta kulub kolm liitrit kütust reisija kohta.
Selle mudeli peamine konkurent on Boeing 747.

Esimene lend - 27. aprill 2005.
Esimene müüdud lennuk oli MSN003, registreerimisnumber 9V-SKA, mis tarniti Singapore Airlinesile 15. oktoobril 2007. Esimene kommertslik transkontinentaalne lend reisijatega (lend Singapurist Austraaliasse, lennu number - SQ380, pardal 455 inimest) - 25. oktoober , 2007.

Airbus A380-l on 12 ühekohalist sviiti ja mitu kahekohalist sviiti.
Sviitides on voodi, riidekapp, lugemislambid, peegel ja 23-tolline televiisor. Lennufirmade soovil saab lennuki alumisele korrusele ehitada baare, piljardisaale, duširuume, raamatukogu ja konverentsiruumi.
Lennu hind Londonist Singapuri luksusklassis (2005. aasta seisuga) on umbes 10 000 dollarit.

Esimese klassi reisijad on varustatud pidžaama ja sussidega ning aknaid ja salongiuksi on võimalik sulgeda spetsiaalsete kardinatega.
Ühe reisilennuki maksumus (2005. aasta seisuga) on 281 miljonit dollarit, mis on 15 protsenti odavam kui kahekorruseline Boeing 747.

Kokkupandud A380 lennukite arv (2008. aasta märtsi seisuga) on 27.
2009. aasta märtsi seisuga on A380 lennukid kolme lennufirma lennukipargis: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Esimene lennujaam Venemaal, mis on nõustunud Airbus A380 vastu võtma, on Moskva Domodedovo.

Loomise ajalugu

Lennuki arendus algas 1994. aastal koodi A3XX all ja kestis 10 aastat. Tähis A380 valiti seetõttu, et number 8 meenutab selle kahekorruselise lennuki ristlõiget.

Programmi maksumus on 12 miljonit eurot. Projekti kõige keerulisem osa oli lennuki kaalu vähendamise probleem. See saavutati uue komposiitmaterjali kasutamisega, millest on valmistatud kere ja tiivad.

Juba projekteerimisetapis laekus 55 tellimust 6 kliendilt.
Lennuki lõplik konfiguratsioon kinnitati 2001. aasta jaanuaris. Esimeste A380 tiivakomponentide tootmine algas 23. jaanuaril 2002. aastal.

Lennuki peamised konstruktsioonilised osad ehitati Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania ja Suurbritannia ettevõtetes.
A380 komponente tarnisid: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ja teised tuntud ettevõtted.

Euroopa lennukitootja suurim projekt tõi talle suuri probleeme. Peamised probleemid leiti lennuki elektrijuhtmestikus. Iga lennuk vajas 100 000 juhet ja 40 300 ühenduselementi, mis moodustab umbes 530 kilomeetrit elektrijuhtmestikku. Probleemid lahendati kahe aasta jooksul.

Mudelil A380 on täiustatud klaasist kokpit ja roolirataste kaugjuhtimispult, kasutades elektriajamit, mis on ühendatud külgnuppudega. Piloodikabiinis asuvad infoekraani seadmed: üheksa vahetatavat vedelkristallkuvarit, sealhulgas kaks navigatsiooniandmete indikaatorit, kaks peamist lennuandmete indikaatorit, kaks mootori töönäidikut, kaks multifunktsionaalset. Teine monitor kuvab andmeid kogu süsteemi kui terviku hetkeseisu kohta.

Pärast kokkupanekut varustati ja värviti lennukid Hamburgis. Iga lennuk (3100 ruutmeetrit) vajab naha katmiseks 3600 liitrit värvi.

A380 teenindamiseks on vaja spetsiaalseid reisijate pardalemineku terminale.
Koormust raja kattele mõõdeti kohandatud 580-tonnise kandevankriga, mis oli ehitatud A380 teliku simuleerimiseks. Airbus A380 jaoks piisab V rühma rööbastest - 45 meetrit, nende laiendamine eeldatava 60 meetrini pole vajalik.

Viis A380 ehitati demonstreerimise ja katsetamise eesmärgil.
4. septembril 2006 toimus A380 esimene lennukatsetus reisijatega pardal. Lennu eesmärk oli kontrollida reisijateveo mugavust ja kvaliteeti. Lennuk tõusis Toulouse'ist õhku koos Airbus S.A.S kontserni 474 töötajaga. pardal.
2006. aasta novembris toimusid testlennud, et kontrollida lennuki jõudlust tavalistes lennufirma töötingimustes.
Lennuki A380 start viibis rea tehniliste probleemide tõttu ligi kaks aastat, läks Airbusile maksma 8,5 miljardit eurot.

Airbus A380 tehnilised omadused

Laineril on neli mootorit – Rolls-Royce Trent 900 või Engine Alliance GP 7000.
A380 salongi müratase on 50 protsenti madalam kui Boeing 747-l. Õhurõhk lennuki sees on kõrgem. Arendajate sõnul vähendavad need omadused reisijate väsimust pikkade vahemaandumiseta lendude ajal.

Mõõdud:
Tiibade siruulatus: 79,80 meetrit.
Lennuki pikkus: 73,00 meetrit.
Lennuki kõrgus: 24,10 meetrit.
Tiiva pindala: 845,00 ruutmeetrit.
Tiibade pühkimisnurk piki 1/4 kõõlujoont (kraadi): 33,50.

Kohtade arv:
Reisijad kolme klassi salongis: 555.
Reisijad kahe klassi salongis: 644.
Tšarterreisijaid: 853.

Massid ja koormused:
Õhkutõus: 560 tonni.
Tühjad varustatud lennukid: 276,8 tonni.
Lennuk ilma kütuseta: 361 tonni.
Tasuline koormus: 66,4 tonni.
Maandumine: 386 tonni.

Lennuandmed:
Reisikiirus: 900 kilomeetrit tunnis.
Lennuulatus koos reisijate ja pagasiga (koos kütusevarudega): 15 000 kilomeetrit.
Töölagi: 13 000 meetrit.

Juhtumid

10. jaanuaril 2008 ei saanud Singapore Airlinesile kuuluv lennuk A380 traktori rikke tõttu Singapurist Sydneysse lennata. Reisilennuk jätkas veel mõnda aega inertsist liikumist, seejärel liikus rajalt maha ja veeres murule. Intsidendi tagajärjel keegi viga ei saanud ja lennuk kannatada ei saanud.

A380 tulevased muudatused

Kavas on luua järgmised reisijate modifikatsioonid: 555 istekohaga A380-800, 480 istekohaga lühendatud A380-700 ja 656 istekohaga pikendatud A380-900. Samuti on välja töötatud A380F lasti modifikatsioon, mis suudab vedada kuni 150 tonni kogumassiga lasti kuni 10 400 kilomeetri kaugusele.
Moskvas asuva Airbusi ECARi insenerikeskuse töötajad on A380F programmi jaoks juba mitmeid olulisi ülesandeid täitnud.
Vene disaineritele on usaldatud märkimisväärne töö kereosade projekteerimisel, tugevusarvutustes, pardaseadmete paigutamisel ja lennukite seeriatootmise toetamisel.