Tulistas alla õhupiiri rikkuja. Kõrgetasemelised NSV Liidu ja Venemaa mere- ja õhupiiri rikkumise juhtumid. Maailm värises nördimusest
Kaks USA mereväe F-51 Mustangit said kannatada. Toimus lahingkokkupõrge kahe Nõukogude hävitajaga La-11. Õhulahingu käigus tulistati alla üks F-51 ja üks Nõukogude lennuk sai kannatada.
1. mail 1960 rikkus USA luurelennuk Lockheed U-2, mida juhtis piloot Francis Powers, NSV Liidu ja (praegu Jekaterinburgi) õhuruumi. Luurelennuk tulistati alla õhutõrjeraketisüsteemiga S-75. Piloot Francis Powers jäi ellu ja talle määrati kümneaastane vanglakaristus. 1962. aasta veebruaris vahetati Powers Berliinis Nõukogude luureohvitseri Rudolf Abeli vastu.
1. juulil 1960 rikkus USA õhujõudude 55. strateegilise luuretiiva lennuk ERB-47H Stratojet jämedalt Norra ja NSV Liidu vahelist õhupiiri. Briti lennuväljalt õhku tõusnud auto hävitas hävitaja MiG-19. Kuuest meeskonnaliikmest jäi ellu kaks, mõlemad piloodid tabati ja vabastati jaanuaris 1961. Lisaks tagastas Nõukogude pool USA-le kuu aega pärast intsidenti neljast hukkunud ERB-47H meeskonnaliikmest ühe leitud säilmed.
1. juulil 1968 ületas American Seaboard World Airlinesi lennuk McDonnell Douglas DC-8 Kuriili saarte piirkonnas NSV Liidu piiri. Lennuki pardal oli üle 200 Ameerika sõduri. Õhutõrje hävitajad saadeti pealtkuulamiseks. Pärast uurimise läbiviimist ja asjaolude väljaselgitamist anti lennuk ise, sõdurid ja meeskond üle Ameerika valitsusele.
28. november 1973 Iraani õhujõudude luurelennuk RF-4C Phantom II Türgist läbi Armeenia ja Gruusia. Gruusia piirkonnas lendas meie hävitaja MiG-21SM välja pealtkuulamiseks. Iraani lennuk tulistati rammimise teel alla. Nõukogude piloot suri. Nõukogude võim viskas F-4 meeskonna välja ja vabastati varsti pärast seda.
1. septembril 1983 tulistati New Yorgist Souli suunduval lennul Nõukogude hävitaja pealtkuulaja poolt alla Lõuna-Korea ettevõtte Korean Air Boeing 747. Laeva pardal oli 269 inimest, sealhulgas 246 reisijat. Õnnetuses hukkusid kõik reisijad ja meeskonnaliikmed. Boeingu hävimine sai ülemaailmse skandaali põhjuseks. USA süüdistas NSV Liitu reisilennuki tahtlikus hävitamises.
13. märtsil 1986 sisenesid juhitavate rakettidega ristleja Yorktown ja USA mereväe hävitaja Caron kümne kilomeetri kaugusele Nõukogude territoriaalvetesse. Laevad sõitsid töötavate raadioelektroonikajaamadega ja tegid ilmselgelt kõikehõlmavat luuret.
Saksa kodanik Matthias Rust rikkus 28. mail 1987. aastal Cessna sportlennukiga NSV Liidu riigipiiri ja läbides 1220 kilomeetrit 5 tunni 50 minutiga,... Lennuk maandus Bolshoi Moskvoretski sillale ja suundus Püha Vassili katedraalini. Piloot väljus lennukist ja hakkas kohe autogramme jagama. Peagi ta arreteeriti. Rust mõisteti neljaks aastaks vangi, 3. augustil 1988 andis Ülemnõukogu Presiidium talle armu ja saadeti NSV Liidu territooriumilt välja.
Ainuüksi 2014. aastal rikkus Türgi Kreeka õhuruumi enam kui 2,5 tuhandel korral ja USA provotseeris rohkem kui korra NSV Liitu, lähenedes riigi õhupiirile tuumalõhkepeadega pardal. Ei usu mind? See on asjata! Kui Vene lennuk rikkus kogemata Iisraeli õhuruumi, põgenes piloot pärast hoiatamist riigist. Sellised vead on sellistel kiirustel vastuvõetavad ja keegi ei hakanud Venemaa kosmosevägesid pommitama. Venemaa ei kujuta ju riigile mingit ohtu, mis tähendab, et pole mõtet seda alla viia.
Iisraeli kaitseministri Moshe Ya'aloni sõnul toimus väike sissetung vaid miili kaugusel. Ja pärast side loomist piloodiga muutis ta kurssi ja naasis Süüriasse. Keegi ei pidanud vajalikuks sellele reageerida, Vene Föderatsioon territooriumi ei ründa. Tegelikult pole millegi pärast muretseda.
Kuid nagu praktika näitab, ei juhindu kõik sellisest loogikast. Selgelt kindlaid eesmärke püüdnud Türkiye osutus põhimõttekindlamaks. Kuigi tundub, et sellisel ajal on võimalik sellised pisiasjad ära jätta ja lasta inimestel rahus tööd teha. Kuid mitte. Väidetava õhuruumi rikkumise käigus tulistati külmavereliselt alla Vene Su-24.
Kui kõik on nii tõsine ja isegi praegu, mil Venemaa tegeleb aktiivselt “Islamiriigi” positsioonide hävitamisega, on paljud riigid valmis Venemaa pilootide vigade ees silma kinni pigistama, on üllatav, miks mõned riigid keskenduvad selliseid vigu.
Kuid enne oma lammaste juurde naasmist meenutagem esmalt, kuidas näiteks Türgi kogus ainuüksi eelmisel aastal umbes 2,5 tuhat Kreeka õhuruumi tungimise rikkumist. 2,5 tuhat, Karl! See pole teie jaoks, et minna tänavale jalutama. Ja kas keegi läänes reageeris? Kas Ateenas on alanud täielik hüsteeria ja ähvardused, öeldakse, et teeme ära, siis vaatame, kuidas te oma Ankaras tantsite. Ei, seda ei juhtunud. Ja nii näiteks, Süüria-Türgi piiril toimunud tragöödia eelõhtul tungis Türgi Kreeka taevasse rohkem kui 20 korda päevas.
Ka Ameerika lennukid on rohkem kui korra sattunud võõrale territooriumile. Näiteks Venezuelas. Kuid isegi siis ei hakanud keegi USA rannavalve luurelennukit alla tulistama. Küsimus on: "Miks?" Kas USA on tõesti nii eriline või on neil erilised privileegid (erdogani loogika järgi otsustades, mille kohaselt tuleb hävitada iga lennuk, mis rikub kellegi teise piiri).
Neidsamu kurikuulsaid NATO lennukeid, jah, sama organisatsiooni, kuhu Türgi kohe pärast Su-24 allatulistamist jooksis, nähti mitmel korral Valgevene piiri rikkumistel. On üllatav, et isa Lukašenka ei tulistanud nende pihta surmavat mürsku.
Ja käsitletud materjali täielikuks koondamiseks meenutagem, kuidas meie armastatud ameeriklased, kes võitlesid “maailmarahu eest”, viisid mitu korda läbi mitmeid operatsioone, kui liidu ja USA pommilennukid tormasid uskumatu kiirusega NSV Liidu piiridele, laadides. tuumalõhkepeadega, et kontrollida liidu reaktsiooni. Mis juhtub? Kas ta lööb hirmust tagasi? Või läheb üle? Või saab ikkagi provotseerida?
Aga normaalsed riigid ei provotseeriks kolmandat maailmasõda. Praeguses etapis pole seda väga raske lahti siduda. Peate lihtsalt mõtlema, kas nendel ähvardustel on mõtet? Ja kellele nad lõpuks kasu saavad?
1. septembril 1983 tulistati NSV Liidu kohal taevas alla Lõuna-Korea lennufirma Korean Air Lines Boeing 747, mis lendas liinil New York-Soul. Lennu ajal sisenes reisilennuk suletud Nõukogude õhuruumi ja lendas üle mitme Nõukogude sõjalise objekti. Selle tulemusena tõsteti õhku kaks püüdurit Su-15.
Sõjaväelendurid üritasid korduvalt sissetungijaga kontakti luua, kuid nad ei saanud kordagi tagasi signaali. Korea Boeing jätkas lendu Sahhalini suunas. Olles sellest operatiivstaabile teatanud, otsustas väejuhatus lennuki alla tulistada. 40 minuti pärast anti Gennadi Osipovitši kontrolli all olevale hävitajale Su-15 käsk reisilennuk alla tulistada.
Osipovitš tulistas lennukite pihta kaks raketti, millest üks kahjustas Boeingu saba. 12 minuti pärast kukkus lennuk 9000 m kõrguselt alla spiraalselt alla Moneroni saare lähedal merre. Õnnetuses hukkus 246 reisijat ja 23 meeskonnaliiget, ellu ei jäänud keegi.
Video
Video: NaturalHeaven YouTube'is
Viimane lähenemine – alla kukkunud Korea Boeing
Rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) uurimise kohaselt oli lennutrajektoori kõrvalekalde kõige tõenäolisem põhjus see, et Boeing 747 piloodid ei seadnud autopilooti õigesti ega viinud seejärel läbi õigeid kontrolle hetkeasendi kinnitamiseks.
Juhtum halvendas tõsiselt NSV Liidu ja USA tol ajal niigi keerulisi suhteid. Teabe ja asitõendite nappus katastroofi uurimise algfaasis andis alust juhtunust alternatiivseteks versioonideks. Vene Föderatsiooni poolt lennu KAL 007 pardaregistraatorite salvestiste avaldamine kinnitas aga ICAO algversiooni.
SUPERHELI RAM
28. novembril 1973 tungis Iraani õhujõudude luurelennuk RF-4C Phantom II Nõukogude õhuruumi Taga-Kaukaasias. Vaziani lennuväljalt toodi kiiresti välja Gennadi Elisejevi kontrolli all olev Nõukogude MiG-21SM. Eirates kõiki taotlusi muuta kurssi ja lahkuda Nõukogude õhuruumist, jätkas Phantom lendu. Siis lubas käsk Elisejevil vaenlase lennuki alla tulistada.
MiG-21 tulistas sissetungija pihta kaks raketti, kuid mõlemad lendasid sihtmärgist mööda. Olles ära kasutanud kogu laskemoona, otsustas piloot Phantomi rammida. See oli lennunduse ajaloos kolmas ülehelikiirusega õhurammu juhtum. Iraani lennuki meeskond (iraanlane ja ameeriklane) väljus ja Nõukogude võim vabastas kaks nädalat hiljem (Iraani piloot suri hiljem Iraani-Iraagi sõjas). Gennadi Elisejev pälvis tema pealtkuulamise eest postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Video
Video: ANZ Nick YouTube'is
Ülehelikiirusega hävitaja - pealtkuulaja Su-15
SPIIROLENNUK U-2
1. mail 1960 tungis Francis Powersi juhitud luurelennuk U-2C Nõukogude õhuruumi. See polnud esimene kord, kui kõrgluurelennukid üle Nõukogude Liidu territooriumi lendasid.
Nõukogude õhutõrje tulistas Sverdlovski oblastis alla U-2C luuremissioonil Peshawari lennubaasist Pakistanis. Ametliku versiooni kohaselt tulistati lennuki alla õhutõrjeraketisüsteem S-75. Powers jäi ellu, sest rakett kahjustas ainult lennuki saba. Seetõttu mõistis ta nõukogude kohtu poolt vangi ja vahetati 1962. aastal Nõukogude luureohvitseri Rudolf Abeli vastu.
Video
Video: Dmitri kroonika YouTube'is
Luurelennukite U-2 lahing
JUHTUM CL-44
18. juulil 1981 tungis CL-44 transpordilennuk (number LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), mis sooritas salajast transpordilennu Tel Avivi-Teherani liinil, Nõukogude õhuruumi.
Vaziani lennuväljalt lendas sissetungijat pealtkuulamiseks välja neli Su-15TM-i, kuid väejuhatuse otsustusvõimetuse ja oskamatu tegevuse tõttu tarbisid püüdjad enneaegselt kütust ja olid sunnitud baasi tagasi pöörduma. Seejärel suunati sihtmärgile sarnane õhusõiduk, mida juhtis Valentin Kulyapin ja mis oli relvastatud keskmaa õhk-õhk-tüüpi rakettidega R-98M, ülesandega sissetungija maanduda.
Püüdes käsku täita, lähenes pealtkuulaja sihtmärgile, mis muutis rakettide kasutamise võimatuks, samal ajal kui sissetungija lähenes NSV Liidu õhuruumi piirile. Kulyapin otsustas CL-44 rammida ja suutis teisel katsel oma lennuki uime ja kerega altpoolt sissetungija stabilisaatorit tabada.
Transpordilennuk kaotas juhitavuse ja kukkus mitme kilomeetri kaugusel piirist; Pardal olnud 4 meeskonnaliiget, sealhulgas Suurbritannia kodanik, hukkusid. Kulyapin väljus edukalt ja sai jäära eest Punalipu ordeni. Nagu selgus, vedas Argentina lennuk Iraani jaoks relvi.
JUHTUM LÕUNA-KOREA BOOINGIGA
Intsident Lõuna-Korea Boeinguga leidis aset 20. aprillil 1978. aastal NSV Liidu õhuruumis Karjala kohal. Kompassi rikke tõttu kaldus lennuk marsruudist oluliselt kõrvale. Kell 20.54 kohaliku aja järgi tuvastasid Nõukogude radarid Boeingu esmakordselt. Kell 21.19 tungis ta Nõukogude õhuruumi Koola poolsaare piirkonnas.
Kuna sissetungija ei vastanud lennujuhtimisteenistuste päringutele, rünnati kapten Aleksandr Bosovi juhitud Su-15 pealtkuulamiseks. Boeingule lähenedes raputas Bosov tiibu. Vastuseks sellele pöördus sissetungija ümber ja hakkas lahkuma Soome suunas. Bosov sai käsu sissetungija hävitamiseks.
Kell 21:42 tulistas püüdur raketi R-98, mis plahvatas Boeingu vasakpoolseima mootori juures, rebenes ära osa 3-4 m pikkusest tiivast.Lisaks langes reisijate salongis rõhk, lennuk alustas järsk laskumine ja Bosov kaotas selle silmist.
Boeing oli sunnitud maanduma jäätunud Korpijärve jääle. Raske maandumise tagajärjel hukkus 2 reisijat: ärimees Lõuna-Koreast ja turist Jaapanist. Kokku oli pardal 97 reisijat (sh 26 naist ja 5 last) ja 12 meeskonnaliiget.
MAANDUMINE PUNASELE RUUTUL
28. mai pärastlõunal 1987 tõusis 18-aastane Matthias Rust Hamburgist õhku neljaistmelise kerge Cessna 172B Skyhawkiga. Ta tegi vahemaandumise Helsingi-Malmi lennujaamas, et tankida. Rust ütles lennujaama liikluskontrollile, et lendab Stockholmi. Mingil hetkel kaotas Rust ühenduse Soome lennujuhtimisega ning suundus seejärel Läänemere ranniku poole ning kadus Soome õhuruumist Sipoo lähedalt. Päästjad avastasid merest õlilaigu ja pidasid seda lennuõnnetuse tõendiks. Rust ületas Kohtla-Järve linna lähedal Nõukogude piiri ja suundus Moskvasse.
Moskvasse kolides juhtis Rust Leningradi-Moskva raudtee. Lennumarsruudil tõusid õhku valveüksused Khotilovo ja Bezhetski lennuväljadelt, kuid käsku Cessna alla tulistada ei saadud.
Moskva sõjaväeringkonna automatiseeritud õhutõrjesüsteem oli hooldustöödeks välja lülitatud, mistõttu tuli sissetungija lennuki jälgimine toimuda käsitsi ja telefoni teel koordineerida. Rooste maandus Bolšoi Moskvoretski sillale, rannikul Püha Vassili katedraalini, väljus lennukist kell 19.10 ja hakkas autogramme jagama. Peagi ta arreteeriti.
Video
Video: chipilayr YouTube'is
Mathias Rust Punasel väljakul 1987
Riigi suveräänsus laieneb tema maismaa- ja veeterritooriumi kohal asuvale õhuruumile. Seda põhimõtet peetakse nüüd üldise rahvusvahelise õiguse osaks. Lennunduse algusaastatel (õhupallide, õhulaevade ja esimeste õhust raskemate lennukite tulekuga) oli rahvusvahelises õiguses õhuruumi õigusliku staatuse kohta kolm peamist konkureerivat teooriat:
- vaba õhu teooria: väideti, et kuna õhku ei saa omastada ja täielikult hõivata, peab see olema sama vaba kui meri (Fauqil);
- tsooniteooria: analoogselt territoriaalmere ja avamerega peaks põhjas olema territoriaalse õhuruumi tsoon ja selle kohal piiramatu kõrguseni - avatud õhuruumi tsoon (Merinhak);
- riigi täieliku ja ainuõigusliku suveräänsuse teooria.
Esimene maailmasõda näitas võimalust kasutada sõjalennukeid uue hirmuäratava relvana, mis ohustas naaberriikide julgeolekut. Esimene rahvusvaheline lennuliikluse reguleerimise konventsioon 13. oktoobril 1919 lahendas vastuolu, sätestades art. 1: "Kõrged lepinguosalised tunnistavad, et igal riigil on täielik ja ainuõiguslik suveräänsus oma territooriumi kohal oleva õhuruumi üle."
Kehtiva 7. detsembri 1944. aasta rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago konventsioon), milles 2013. aastal oli osalisriike 191, artiklis 1 on sätestatud: "Lepinguosalised riigid tunnistavad, et igal riigil on täielik ja ainuõigus oma territooriumi kohal asuva õhuruumi üle." See sõnastus näitab, et riikide suveräänsuse põhimõte õhuruumi üle ei ole kehtestatud Chicago konventsiooniga ja see kehtib mitte ainult selle protsessi osapoolte kohta, vaid seda tunnustatakse üldise rahvusvahelise õiguse reeglina ja seetõttu tuleks seda kohaldada ka riikide suhtes, kes ei ole konventsiooni osalised.
Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni tähenduses on riigi territoorium maismaa territooriume ja nendega piirnevaid territoriaalvett. Sarnast õigust õhusõidukite rahumeelseks lendamiseks territoriaalvete kohal ei ole, mis on rahvusvahelise mereõiguse norm. Neil ei ole isegi õigust lennata üle teise riigi territooriumi, välja arvatud erikokkuleppega antud loal või muul viisil; Sarnased piirangud kehtivad mehitamata õhusõidukitele, sealhulgas kuumaõhupallidele.
Mõiste "õhuruum" ei ole rahvusvahelises õiguses täpselt määratletud ning õhuruumi ja väliskosmose vahel ei ole seaduslikult kehtestatud piiri. ÜRO kosmose rahumeelse kasutamise komitee uurib kosmose piiritlemise ja määratlemise küsimust: selline määratlus võimaldaks tõenäoliselt ka õhuruumi selget juriidilist määratlust.
Kooskõlas rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga on riigid kokku leppinud, et kõikidel teiste lepinguosaliste riikide õhusõidukitel, kes ei osale rahvusvahelises regulaarlennuliinis, on õigus lennata tema territooriumile või läbida vahemaandumiseta lende läbi selle territooriumi ja sooritada maandumisi mitte-maandumiseks. ärilistel eesmärkidel ilma eelneva loata, kuid tingimusel, et riigil, kelle territooriumil lend toimub, on õigus nõuda maandumist; seda õigust võib veelgi piirata nõudega järgida ettenähtud marsruute ja teha maandumisi määratud lennujaamades.
Lepinguosalise riigi territooriumi kohal või territooriumile ei tohi osutada ühtegi regulaarset rahvusvahelist regulaarlendu, mida õhusõidukid osutavad reisijate, kauba või posti avalikuks veoks, välja arvatud selle riigi eriloal või muul loal ja kooskõlas lepingutingimustega. selline luba või volitus.
Selline luba või luba antakse praktikas kahepoolsete lennunduslepingutega, millega lepinguosalised riigid annavad vastastikku ülelennuõigused ja ka muud äriõigused määratud lennuettevõtjatele ning määratud lähte- ja sihtpunktidele; Sellised lepingud hõlmavad sageli lendude mahtu ja sagedust, lennundusjulgestusnõudeid, maksuküsimusi, vaidluste lahendamise sätteid jne.
Mitmepoolne või isegi ülemaailmne lennutranspordi ja aeronavigatsiooni reeglite kokkulepe ei ole saavutanud kõiki seatud eesmärke. Chicagos 1. novembrist 7. detsembrini 1944 toimunud rahvusvaheline tsiviillennunduskonverents ei lisanud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni positiivseid sätteid rahvusvaheliste regulaarlennuteenuste kohta; konverents võttis aga vastu ja avas allakirjutamiseks kaks seda küsimust käsitlevat konventsiooni: rahvusvaheliste lennuliinide transiidilepingu ja rahvusvahelise lennutranspordi lepingu, mis allkirjastati 7. detsembril 1944. aastal.
Rahvusvahelise lennutransiidilepingu kohaselt annab iga lepinguosaline riik teistele lepinguosalistele riikidele kaks "õhuvabadust" rahvusvaheliste regulaarsete lennuteenuste osutamisel:
- eelisõigus lennata üle oma territooriumi ilma maandumiseta;
- eelisõigus maale mitteärilisel eesmärgil (näiteks tankimiseks või hoolduseks).
Rahvusvaheline lennutranspordileping, mida tuntakse viie vabaduse lepinguna, lisas põhilistele mitteärilistele vabadustele veel kolm:
- eelisõigus lennuki pardale võetud reisijate, posti ja lasti mahalaadimisel selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk;
- eelisõigus võtta pardale reisijaid, posti ja lasti sihtkohaga selle riigi territooriumil, mille kodanik õhusõiduk on;
- eelisõigus võtta peale reisijaid, posti ja lasti mis tahes teise lepinguosalise riigi territooriumile ning eelisõigus reisijate, posti ja lasti mahalaadimiseks, mis saabub mis tahes selliselt territooriumilt.
Praegu kehtib leping ainult 11 osariigis. Selles sõnastatud „õhuvabadus“ on aga sisaldunud paljudes kahepoolsetes lennunduslepingutes.
Suveräänsesse õhuruumi sisenev või seda rikkuv õhusõiduk peetakse sageli kinni ja selle suhtes rakendatakse erilisi jõustamismeetmeid. Mõned neist juhtumitest on suunatud Rahvusvahelisele Kohtule, kuid vastuväited selle jurisdiktsioonile on alati takistanud kohtul küsimust sisuliselt otsustamast (näiteks: 7. oktoobri 1952. aasta lennuintsidendi juhtum (USA vs. NSVL), 10. märtsi 1953. aasta lennuintsidendi juhtum (USA vs. Tšehhoslovakkia); 27. juuli 1955. aasta lennuintsidendi juhtum (Iisrael vs. Bulgaaria, USA vs. Bulgaaria, Suurbritannia vs. Bulgaaria)).
Tsiviillennukite pealtkuulamisega seotud sensatsioonilisemad intsidendid on järgmised: Iisraeli reisilennuki hävimine Bulgaarias 27. juulil 1955 (58 hukkunut); 21. veebruaril 1973 tulistasid Iisraeli õhujõud Siinai kohal alla Liibüa tsiviillennuki (surma sai 108); 1. septembril 1983 tulistati Sahhalini kohal taevas alla Korean Airlinesi lend KA007 (269 ohvrit). Viimane juhtum ajendas teatud reageerimismeetmeid ja 10. mail 1984 kiitis ICAO assamblee 25. (erakorraline) istungjärgul ühehäälselt heaks muudatus rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni uue artikli 3 bis vormis. Artiklis 3a on sätestatud:
Osalisriigid tunnistavad, et iga riik peab hoiduma relvade kasutamisest lennul oleva tsiviilõhusõiduki vastu ning et pealtkuulamise korral ei tohi õhusõiduki pardal viibijate elu ja ohutus ohtu sattuda.
Selle sätte sõnastus viitab sellele, et muudatusega ei kehtestata uut õigusnormi, vaid tunnustatakse ja kinnitatakse juba olemas olnud normi; jällegi, reegel ei kehti mitte ainult osalisriikide, vaid „iga riigi“ kohta.
Juhtum Süüria-Türgi piiri piirkonnas, kus Ankara ametliku avalduse kohaselt meenutas eredalt külma sõja aegu. Sel perioodil põhjustas NSVL õhujõudude ja NATO riikide sõjalennunduse vaheline õhulahing korduvalt sõjalisi kokkupõrkeid.
Mittetäielikel andmetel registreeriti ajavahemikul 1950–1983 vähemalt 40 juhtumit, kus NSVL ja NATO õhujõudude lennukid kasutasid relvi üksteise vastu. Need juhtumid ei hõlma lahingutegevust Vietnamis, Koreas ja Lähis-Idas.
Sõjaliste ekspertide sõnul oli tegelikkuses sõjalisi kokkupõrkeid palju rohkem, kuid paljud intsidendid jäid mõlema poole poolt maha vaikima, et vältida olukorra eskaleerumist.
Samal ajal kandsid nendes lahingutes peamised kaotused NATO väed, kuna just nemad viisid operatsioone läbi NSV Liidu õhuruumi vahetus läheduses. Sõjaliste kokkupõrgete käigus kaotasid NATO väed vähemalt 27 lennukit ja helikopterit ning üle 130 sõjaväelase. NSVL õhujõudude kaotused ei ületa 10 lennukit.
Siin on vaid külma sõja suurimad lennuintsidendid.
8. aprillil 1950. aastal tulistasid Lätis Liepaja lähedal Nõukogude hävitajad La-11 alla USA mereväe 26. patrulleskadrilli pommilennuki PB4Y-2 Privatir. Nõukogude lendurite sõnul tulistas sissetungija nende pihta ja lasti otse Läti kohal alla, kukkudes merre. USA teatel tulistati alla eralennuk. Alla kukkunud lennuki meeskond, kuhu kuulus 10 inimest, suri.
8. oktoobril 1950 kaldusid kaks USA õhujõudude hävitajat-pommitajat F-80 Shooting Star Põhja-Koreas (Korea sõja ajal) maapealsete sihtmärkide vastu toimunud lahingumissiooni käigus kursilt kõrvale, tungisid NSV Liidu õhuruumi ja ründasid Sukhaya Rechka lennuvälja. Vladivostoki piirkonnas. Maapealse haarangu tagajärjel sai kannatada 8 NSV Liidu õhuväe lennukit P-63 King Cobra, millest üks kanti hiljem maha; inimohvreid ega vigastatuid ei olnud. Ühendriigid vabandasid juhtunuga seoses, selle lennugrupi ülem, kelle lennukid reidi sooritasid, eemaldati juhtimise alt ja viidi üle staapi; lendurid anti sõjakohtu alla.
13. juunil 1952 tulistasid Nõukogude hävitajad MiG-15 Jaapani mere kohal alla USA õhujõudude 91. strateegilise luureeskadrilli luurelennuki RB-29 Superfortress, mis tõusis õhku Jaapani Yokota õhubaasist. . Pilootide sõnul tulistas sissetungija nende pihta. Kõik lennuki meeskonna 12 liiget loetakse surnuks.
29. juulil 1953 tulistasid Jaapani mere kohal Askoldi saare piirkonnas USA õhujõudude 343. strateegilise luureeskadrilli luurelennuk RB-50G Superfortress alla Nõukogude hävitajate MiG-17 poolt. Pealtkuulamise ajal tulistas lennuki sabakahuri Nõukogude hävitajate pihta. 17 meeskonnaliikmest jäi ellu 1, kelle võttis üles Ameerika laev.
7. novembril 1954 tulistasid Nõukogude hävitajad Kuriili saarte kohal alla luurelennuki RB-29 Superfortress. Meeskond päästis välja, 10 päästsid Ameerika päästeteenistused ja 1 uppus pärast pritsimist. Nõukogude pool teatas, et lennuk oli NSVL õhuruumis ja tulistas selle pealtkuulanud hävitajate pihta, Ameerika pool lükkas need süüdistused tagasi.
22. juunil 1955 ründasid Nõukogude hävitajad MiG-15 USA mereväe patrullieskaadri 9 patrulllennukit P2V Neptune Beringi väina kohal ja kukkusid seejärel Alaskal St. Lawrence'i saarel alla. Meeskonnaliikmete seas surma ei saanud, kuid nad kõik said vigastada. Juhtum leidis aset keerulistes ilmastikutingimustes, mistõttu on juhtunust pildi rekonstrueerimine raskendatud. NSV Liit nõustus maksma juhtunuga seoses rahalist hüvitist.
Nõukogude ässad tulistasid alla Türgi lennukid ja võtsid vangi Türgi polkovniku
2. septembril 1958 tulistasid Armeenia kohal Nõukogude hävitajad MiG-17 Türgist Adana lennuväljalt õhku tõusnud USA õhujõudude 7406. lahingutoetuseskadrilli luurelennuk C-130A-II Hercules. Kõik 17 meeskonnaliiget surid, nende säilmed tagastati osaliselt vahetult pärast intsidenti, osaliselt pärast otsinguid 40 aastat hiljem.
1. mail 1960 juhtis USA CIA luurelennuk U-2C Francis Powers, mille Nõukogude õhutõrjesüsteem tulistas alla Sverdlovski oblastis luurelennul Pakistanis Peshawari õhuväebaasist. Lennuki tulistas alla õhutõrjeraketisüsteem S-75. Õhutõrjerakett tulistas kogemata alla ka Nõukogude hävitajat MiG-19, mis rügas sissetungijat kinni püüdma (suri piloot Sergei Safronov). Powers jäi ellu, Nõukogude kohus mõistis ta vanglasse ja vahetati 1962. aastal nõukogude oma vastu. luureohvitser Rudolf Abel.
21. oktoobril 1970 eksis USA õhujõudude kerge kahemootoriline U-8 Seminole lennuk U-8 Seminole, kes rikkus NSV Liidu õhuruumi ja maandus Armeenia NSV Leninakani linna lähistel sõjaväe lennuüksuse lennuväljal. Lisaks piloodile oli pardal kaks Ameerika kindralit ja Türgi armee kolonel. Oma veast aru saades üritas lennuk uuesti õhku tõusta, kuid blokeeriti. Pärast juhtumi uurimist vabastati piloodid ja reisijad.
28. novembril 1973 tungis Iraani õhujõudude luurelennuk RF-4C Phantom II Nõukogude õhuruumi Taga-Kaukaasias. Selle kinni püüdnud hävitaja MiG-21SM kulutas oma raketid ebaõnnestunult, misjärel piloot Gennadi Elisejev sooritas ülehelikiirusega õhurammu. Iraani lennuki meeskonnad (iraani ja ameeriklased) väljusid ja Nõukogude sõjaväelased pidasid nad kinni. Piloot Gennadi Elisejev suri. Sissetungija pealtkuulamise eest pälvis ta (postuumselt) Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
24. augustil 1976 tungis paar Türgi õhujõudude hävitaja-pommitajaid F-100 Super Sabre Nõukogude Liidu õhuruumi. Üks neist tulistati alla Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemiga, piloot katapultseeris ja maandus Türgis.