Miks Titanic uppus? Lisage oma hind kommentaaride andmebaasi. Titanic. Tõelised faktid: Titanicu vrakk

Oma aja suurima ookeanilaeva Titanicu uppumise põhjuseks võis olla tulekahju kütusehoidlas.

Traagiline legend Titanikust

Kolmkümmend aastat laeva ajalugu uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul puhkes pardal tulekahju juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning mitu nädalat üritati seda tulutult kustutada. Selle aja jooksul kuumenes laineri nahk üles, mistõttu kokkupõrge jäämäega lõppes nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmeil jõudis ajakirjanik teha pilte, mis on tehtud enne Titanicu reisi algust. Moloney leidis laevakere piirkonnast tahma jäljed, mis hiljem jäämäega kokkupõrkes kannatada said. Ekspertide sõnul tekkisid need suure tõenäosusega ühes reisilennuki kütusehoidlas toimunud tulekahjust.

Uurija sõnul teadsid laevaomanikud tulekahjust, kuid varjasid seda fakti reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumenes põlengu tagajärjel laeva kere temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis oma tugevusest kuni 75 protsenti kaotanud terase ülimalt rabedaks.

Kui Titanic oma reisi viiendal päeval jäämäega kokku põrkas, ei pidanud vooder ajakirjaniku sõnul vastu ja selle külge tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada 15. aprillil 1912 enam kui 1500 inimese elu nõudnud katastroofi ainsaks süüdlaseks.

Pange tähele, et " " kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Ehitamise ajal peeti seda maailma suurimaks reisilaevaks ja lisaks peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 lasti liinilaev vette. "Jumal ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles selle kapten Edward John Smith laeva kohta.

Veidi enam kui aasta hiljem asus Titanic oma esimesele reisile. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas laev kokku jäämäega ning uppus 2 tundi ja 40 minutit hiljem. 711 inimest päästeti, 1513 hukkus...

Ka jäämägedega pole asi nii lihtne. Tavaliselt takerduvad Gröönimaa jäämäed Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal madalasse vette ja hõljuvad lõuna poole alles pärast põhjalikku sulatamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitu suurt jäämäge korraga kaugele lõunasse ujuda.

Füüsik Donald Olson Texase ülikoolist (USA) uuris koos kolleegidega okeanograaf Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed tõusid tõusulainel 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi kokkupõrkepaika jõudnud.

Tõepoolest, Olson ütleb, et 4. jaanuaril 1912 jõudis Kuu Maale kõige lähemale viimase 1400 aasta jooksul. Päev varem jõudis Maa Päikesele võimalikult lähedale. Kuu ja Päike leidsid end olukorrast, kus nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale suurenes. Loodejõule alludes murdus mõrvar jäämägi Gröönimaalt lahti ja asus teele.

Samas on Titanicu hukkumisega seotud üheks suurimaks müsteeriumiks liinilaeva kapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Kogenud merihunt, kes oli korduvalt Põhja-Atlandi vetes tiirutanud, ei pööranud miskipärast tähelepanu hoiatusele lähenevate jäämägede eest. Võib-olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi asi võib olla erinev. Hüpotees, mis muudab katastroofi ajalugu radikaalselt, kuulub kahele teadlasele – amatöör Robin Gardnerile (elukutselt krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. Olles 50 aastat mereväe arhiive uurinud, jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei uppunud mitte Titanic, vaid hoopis teine ​​laev - Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid esimestest päevadest saati seda laeva vaevasid mured. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lasti, kukkus see vastu tammi. Laeva omanik Bruce Ismay ning Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirrie olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi- ja kahjutasude eest, mis viis nad peaaegu pankrotti.

Purjetades sattus Olympic korduvalt õnnetustesse. Pärast seda ei võtnud ükski kindlustusselts kohustust "neetud laeva" kindlustada. Ja siis mõtlesid Ismay ja Pirri välja “sajandi kelmuse” – saata Olympic Titanicu nime all reisile üle Atlandi ookeani ja kui see alla kukkus, saada selle eest kindlustus – 52 miljonit naelsterlingit!

Omanikel polnud kahtlustki, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks plaaniti samale marsruudile saata teine ​​laev, mis väidetavalt juhuslikult reisijaid ja meeskonda peale võtaks. Kuid selleks, et kahtlusi mitte äratada, otsustasid reederid, et “päästelaev” lahkub muulilt mitte varem kui nädal pärast reisi algust. Kahjuks pidin ootama vaid kolm päeva...

Kujutletava Titanicu kapten Edward John Smith oli valmis täitma mis tahes oma ülemuste käsku. Nii konfiskeeriti mõni tund enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binoklid. Ja mõni minut enne õnnetust käskis Smith väidetavalt lennuki külili jäämäe poole pöörata. Näis, et ta üritas katastroofi tagada!

Titanicu (või vale-Titanicu) edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wati sõnul purjetas ta turvaliselt teise nime all, algul kuninglike merejõudude osana, seejärel omandas ta White Star Line'i poolt. Laev kõrvaldati 1935. aastal.

Kas see oli "tema enda" surm (või laev, mida kõik pidasid Titanicuks)? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Kas Titanic (või laev, mida kõik Titanicuks pidasid) suri "oma" surma? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Algselt pidi postituse teine ​​osa olema peamiselt tekstiline, kirjeldades laeva hukkumise põhjuseid ja asjaolusid ning huvitavaid fakte selle ajaloost. Kahjuks on Titanicu huku ajalugu juba niigi nii umbe kasvanud müütide ja juttudega (kere plaadistuses “madalakvaliteedilisest” terasest või näiteks lähedal viibinud kalifornia meeskonna teadlikust lohakusest). vrakipaigale ja appi ei tulnud), et mõnda Internetis leiduvat väljaannet on mõnikord hirmus lugeda. Püüdsin võimalikult lühidalt välja tuua peamised punktid katastroofi põhjuste osas ning lisaks panin täiendavat rõhku asjadele, mis on aastate jooksul erinevate müütidega vohanud.
Lugedes esimese osa lugejate kommentaare, lisasin postituse lõppu ka hulga esimesest osast välja jäetud ajaloolisi pilte ning samas meenus kaks klassikalist uudistesarja Titanikust ja Olympicust. Kui te pole seda lugenud, soovitan alloleva teksti paremaks mõistmiseks seda lugeda.

Miks Titanic uppus?

See pealtnäha tühine küsimus ei saanud kohe lihtsat vastust. Jah, Titanic uppus kokkupõrke tõttu jäämäega ja seda fakti on mõttetu eitada. Vastupidiselt tervele mõistusele liikus laev jäävälja poole kiirusega üle 20 sõlme ja sai tüürpoordis arvukalt kahjustusi. Terve mõistuse juurde tuleme tagasi veidi hiljem, kuid praegu arutleme kokkupõrke ja kahjustuste olemuse üle, mille üle algasid vaidlused vahetult pärast katastroofi.

1. Jäämägi, millega Titanic suure tõenäosusega kokku põrkas. Selle foto tegi 15. aprillil 1912 üks Saksa laeva Prince Albert korrapidajatest Titanicu hukkumise koha lähedal. Korraldaja tähelepanu köitis suur pruun triip jäämäe põhjas, mis kinnitas hiljutist kokkupõrget mingisuguse laevaga.

Kõik teavad, et jäämäega kokkupõrkel üritas Titanic vältida kokkupõrget vööriga, manööverdades vasakule ja seejärel - alates kokkupõrkest ahtriga manööverdades paremale. See kõige lihtsam ja loomulikum manööver on tegelikult halvim asi, mida selles olukorras teha saab. Atlandi ohvitseride seas laialdaselt populaarses 1910. aasta navigatsioonikunsti käsiraamatus oli kirjas, et sellistel puhkudel on parem kas üldse mitte midagi teha või panna nina rünnakule. Põhjused on ilmsed: vibulöögi korral saab vigastada paar veekindlat sektsiooni, ohvreid on, kuid see aitab vältida suuremaid kahjustusi ja seega ka suuremaid potentsiaalseid kaotusi. Käsu andnud esimene tüürimees William Murdoch teadis neist soovitustest nagu ka teised Titanicu ohvitserid. Veelgi enam, Murdochi ajalugu sisaldas juhtumeid, mis iseloomustasid teda kui inimest, kes suudab kriitilises olukorras koheselt teha võimalikult õige otsuse. Nüüd võime vaid oletada, mis ajendas Murdochi just sellist manöövrit sooritama käsku andma: võib-olla ei olnud tal aega täielikult mõista, kui lähedal oli jäämägi, võib-olla mõjutas teda üldine eufooria ja ta seisis alateadlikult vastu võimalusele uhiuue laeva kokkupõrge jäämäega. Või tugines ta liiga palju Titanicu manööverdusvõimele, mida selleks ajaks polnud veel täielikult uuritud.

Titanicu rool asus keskmise sõukruvi taga, mida vedas uut tüüpi auruturbiin (ülejäänud kahte sõukruvi pöörasid tavalised aurumasinad). Enne kokkupõrget jäämäega saadi käsk “Täis tagurpidi” ja autod hakkasid peatuma. Lisaks sellele, et laeva rooliveojõud isegi jooksvate propellerite puhul polnud kiireks manöövriks kõige parem, läks propellerite seiskamise puhul veelgi hullemaks. Kui oletada, et 37 sekundi jooksul, mis jäi jäämäe avastamise ja kokkupõrke vahele, õnnestus autodel peatuda ja tagurdusrežiimile lülituda, oleks rooli tõukejõud pidanud langema miinimumini ka seetõttu, et auruturbiin ei saanud pöörlema. tagurpidi. Need. “Täielik tagurpidi” käsu puhul pandi tagurdamisele ainult külgmised propellerid ja keskmine peatus lihtsalt, vähendades veelgi roolilatti.

Olgu kuidas oli, aga jäämäe löök laeva pardale ei olnud kuigi tugev: enamik reisijaid ei tundnud seda isegi. Üleujutuse kestuse (2 tundi 40 minutit) järgi otsustades olid augud suhteliselt väikesed. Kuid kuna vigastada sai viis veekindlat sektsiooni (ja kuues sai samuti kergelt kannatada, kuid sealne leke lokaliseeriti kiiresti), samas kui Titanic võis vee peal püsida, kui ainult neli esimest viga saavad, oli laev hukule määratud. Kahju iseloom vihjab teisele viimasel kümnendil populaarseks saanud teemale. Titanicu kerest võetud teraseproovide korduvad uuringud viisid väga olulise järelduseni: plaadistuse ja neetide teras oli kõrge väävlisisalduse tõttu rabe. Kui Titanicul oleks olnud moodsat terast, poleks jäämägi suure tõenäosusega suurt kahju saanud – teraslehed oleksid lihtsalt sissepoole paindunud ega murenenud koos neetidega. Kahjuks ei teatud 100 aastat tagasi terase omadustest palju ja tol ajal vastas selline teras kõikidele kvaliteedistandarditele. Seetõttu pole sellise terase kasutamine Titanicu ehitanud laevatehase süü, vaid selle aja “kõrvalmõju”.

Kuna jäämäe avastamise teemat oleme juba puudutanud, siis tuleb mainida veel ühte olukorda, mis tekkis Titanicu esimesel reisil. Reisi esimestest päevadest peale pöördusid Titanicu vaateväljad korduvalt teise tüürimehe Charles Lightolleri poole palvega varustada neid binokliga. Binokli kasutamine erinevate objektide varaseks avastamiseks laeva kursil oli tavaline ja täiesti loomulik praktika (ehkki öösel on see vastuoluline). Vahetult enne Southamptonist lahkumist nõudis kapten Smith, et olümpiamängude esimene tüürimees Henry Wild paigutataks Titanicu esmareisile. Samal ajal sai ajutiselt esimeseks tüürimeheks vanemtüürimehe asemel Murdoch, teiseks Lightoller ning varem teiseks tüürimeheks määratud David Blair pidi lihtsalt laevalt lahkuma. Sellel pealtnäha süütul lool olid kaugeleulatuvad tagajärjed: Belfastist Southamptoni sõites peitis Blair binokli oma kajutisse ning teda asendanud Lightoller lihtsalt ei teadnud, kus need on. Seetõttu jäid vaateväljad binoklita. Siiski võib kahtluse alla seada ka nende mõju olukorrale, sest Ilmaolud sel saatuslikul ööl olid väga omapärased: noorkuuga valitses täielik tuulevaikus - ja jäämäge oli sellistes tingimustes väga raske märgata, sest... ei peegeldunud jäält kuuvalgus, ei murdunud vastu jäämäge iseloomulike valgete “tiibadega” laineid. Ainus, millele võis loota, oli tähtede nõrga valguse peegeldus, mis sel ööl pealtnägijate sõnul eriti eredalt säras, "nagu taevast välja ulatudes".

Kes on süüdi?

Nagu paljudes suurõnnetustes, pole ka selles loos konkreetseid süüdlasi. On inimesi, keda ma nimetan "esinejateks", ning juhtunu peamine ja ainus süüdlane on ühiskonna vaated ja suhtumine konkreetsesse tegevusvaldkonda.

Juba reisi esimestel päevadel hakkas Titanicule saabuma teistelt laevadelt saadetud raadioteateid jääolukorra kohta USAst ida pool. Esialgu need erilist muret ei tekitanud, kuid 13.-14.aprilliks hakkasid jääolud selgelt halvenema. 14. aprilli päeval ja õhtul said Titanicu raadiotelegraafid hulga teateid teistelt laevadelt, kuid ainult pooled neist jõudsid kaptenisillale. See tänapäevaste standardite järgi räige hooletus ei olnud tol ajal selline. Me lihtsalt ei mõelnud sellele, sest... Raadioside merel oli siis suhteliselt uus ja tal oli peamiselt äriline funktsioon: reisijate isiklike telegrammide saatmine ja vastuvõtmine, samuti värskete uudiste vastuvõtmine trükkimiseks iga päev ilmuvas laeva ajalehes. Meeskonna teavitamise funktsioonid olulistest navigatsiooniteadetest olid tollal teisejärgulised ja neil ei olnud rangeid regulatsioone. Pealegi ei allunud neil päevil raadiooperaatorid kaptenile, vaid olid vastavate raadiotelegraafifirmade töötajad. Kui raadioside sai „lapsehaigusest“ jagu ja Marconi ettevõttel olid konkurendid, tekkis korduvalt olukordi, kus konkureerivate ettevõtete raadiooperaatorid eetris teadlikult üksteist segasid.

2. Titanic Harold Bride'i noorem raadiooperaator tööl:

Titanicu uppumise eelõhtul läks raadiosaatja rikki ja rikke parandamise ajal kogunes märkimisväärne hulk sorteerimata telegramme. Pole üllatav, et ületöötanud raadiosaatjad võisid mõned sõnumid lihtsalt kõrvale jätta, et need näiteks hiljem edastada.

Kuid isegi kui kõik radiogrammid sillale toimetatakse, pole see sugugi tõsi, et sellel oleks mingit mõju. Aastakümnete jooksul arenesid Atlandil välja navigeerimisvõtted, mis tänasest vaatenurgast tunduvad hullumeelsed. Sajandeid sõltusid meremehed purjekatega merele minnes kõigist loodusjõududest. Sihtkohta saabumise aeg sõltus suuresti ilmast. Suurte terasest aurulaevade tulekuga, mis hakkasid sõitma täpselt graafiku järgi ja mis ei hoolinud enam lainetest ega tuulest, hakkas meremeeste valvsus tasapisi tuhmuma. Konkurentsi arenedes Atlandi ookeanil, kus domineerisid suured ettevõtted ja suurte laevade ohvitserid tundsid end teatud eelisseisundis, halvenes olukord veelgi. Muuhulgas ei ole aastakümneid olnud jää triivimisega seotud eriti suuri katastroofe ja see on tekitanud täiendavat enesekindlustunnet nii meremeestes kui ka ühiskonnas. Laevafirmad ise valasid õli tulle. Formaalselt oli reisijate ohutus kõikjal reguleeritud kui ettevõtte kõrgeim väärtus. Laeva vastuvõtmisel anti kõigile kaptenitele kirjad, milles oli selgelt öeldud, et miski ei saa olla tähtsam kui ohutus. Tegelikkuses läks kõik teisiti: hilinemine, sõltumata põhjustest, tõi kaptenile ja meeskonnale kaasa pikki ja ebameeldivaid selgitusi, sest reisijate laeval veedetud lisatunnid tähendasid automaatselt lisakulusid nende teenindamisele ja toitlustamisele. Ettevõtete omanikud lihtsalt pigistasid jääväljade vahel suurel kiirusel sõitmise ees silmad kinni, julgustati kiiret kiirust ja varajast sihtsadamasse jõudmist ning avalikkus, kes ei teadnud tegelikku ohtu mitu tundi reisilt kokku hoida, igal aastal. oodati Atlandi-ülestelt lendudelt aina suuremat kiirust ja rohkem kui kaugemale, seda enam tõusid laevaehituse saavutused loodusjõududest kõrgemale. Sellises olukorras olid isegi need ohvitserid, kellel oli veel vähemalt mõningane valvsus, sunnitud jääväljade eest hoiatuste ees silma kinni pigistama ja ohtlikke piirkondi kiirust aeglustamata läbima. Tihti rikuti üle Atlandi ookeani tüüpmarsruutide kokkulepet ja mõned kaptenid lasid endale aja võitmiseks kaugele põhja kõrvale kalduda. See olukord muutus Atlandil järk-järgult tavaliseks ja aastate jooksul hakati seda pidama normiks. Oli vaid aja küsimus, millal selline praktika tõeliselt suure katastroofi põhjustab.

3. Titanicu ohvitserid:

Kõigele sellele vaatamata tuleb tõdeda, et Titanicu ohvitserkond oli Atlandi ookeani üks paremaid ja oli oma ülesannete täitmisel väga ettevaatlik tol ajal kehtinud navigatsioonitraditsioonide raames. Kuigi 14. aprilli pärastlõunal kiirust mitte ainult ei vähendatud, vaid isegi suurendati (millega oli kaudselt seotud White Star Line'i omanik Bruce Ismay), võeti siiski mõned ohutusmeetmed kasutusele: näiteks 14. aprilli õhtul toimus Titanic pidi jõudma “punktipöördeni”, kuid tegelikult tehti seda planeeritust tund aega hiljem, et ohutsooni võimalikult palju vältida. Õhtul vahti asudes käskis Murdoch laeva vööri võimalikult tumedaks muuta ja vähimadki valgusallikad eemaldada; Teine sarnane juhtum leidis aset Lightolleriga, mis tõestab taaskord nende inimeste tähelepanelikkust detailidele ja tööülesannete täitmise põhjalikkust.

Lisaks täielikule ohtude eiramisele on Ühendkuningriigis päästepaatide seadusandlusega ainulaadne olukord. Tol ajal kehtinud seaduste järgi arvutati istekohtade arv paatides laeva tonnaaži, mitte laeval viibivate inimeste arvu järgi. Seadus avaldati 1894. aastal, mil suurim laev oli Titanikust 4 korda väiksem. Seetõttu piisas selle seaduse järgi peaaegu 1 tuhande inimese mahutavate paatide paigutamisest Titanicule. Samal ajal ületas firma White Star Line seda nõuet isegi umbes 200 koha võrra. Väärib märkimist, et disainerid andsid ruumi kõigi vajalike paatide paigutamiseks, kuid Titanicu omanikud pidasid seda ettevaatusabinõu tarbetuks.

Mis muutus?

On ütlematagi selge, et pärast katastroofi tehti korda paljud navigatsioonijuhised ja nõuded päästepaatide kohtade arvule. Raadiooperaatorite vahetused muutusid ööpäevaringseks ja raadio hakkas täitma navigatsioonis üht võtmerolli. Titanic purustas ka hulga ühiskonna väärtusi, purustas 1. klassi privilegeeritud positsiooni ja näitas selgelt, et enne surma on ühtäkki kõik võrdsed, olenemata piletiklassist. Ühiskonda vapustas enim lugu laeva rikkaima mehe John Jacob Astori surmast: pärast oma naise paati panemist pöördus ta teise tüürimehe Lightolleri poole küsimusega "kas mulle oleks ka koht" ”, millele ta sai selge vastuse ja otsese keeldumise (Lightoller võttis liiga sõna-sõnalt kapteni juhiseid seada lapsed ja naised esikohale, nii et ta lubas mehed paatidesse, mille ta langetas, vaid selleks, et neid juhtida).

California müsteerium

Titanicu marsruudist veidi põhja pool sõitis Bostonisse väike reisilaev Californian. See mahutas umbes 50 reisijat, kuid sellel reisil olid kajutid tühjad. 14. aprillil kell 22.15 peatus kalifornialane jäävälja ees, kuhu Titanic peagi jõuab. Umbes kell 23.00 märgati Californiani laeva, mis liikus samuti lääne suunas. Kapten Stanley Lord uuris raadiooperaatorilt Cyril Evansilt aurulaevade läheduses olevate aurulaevade olemasolu kohta ning saanud vastuse, et läheduses on kuulda vaid Titanicut, käskis ta edastada talle teabe Californialase peatamise ja jääväljade kohta. Evans hakkas Titanicule sõnumit edastama, kuid tegi seda mitte ametliku sõnumina kaptenile, vaid kolleegi ühise tervituse vormis, näiteks „Tere, vanamees, meid on jääl peatatud. ” Väsinud Titanicu raadiosaatja, kes oli hiljuti loonud hea ühenduse mandriga ja püüdis kogunenud radiogramme võimalikult kiiresti edastada, ei olnud tema töösse sekkumise üle sugugi rahul, seda enam, et lähedalt tuli signaal. California elanik sõna otseses mõttes kurdis ta ära. Ta katkestas ebaviisakalt Evansi, nõudes, et ta ei segaks tema tööd. Olles veidi rohkem kuulanud Titanicult saadetavaid telegramme, lülitas Evans raadiojaama umbes kell 23.30 (10 minutit enne seda, kui Titanic vastu jäämäge tabas) välja ja läks magama. Ta oli laeval ainus raadiosaatja, ta alustas teenistust väga varakult ja oli seetõttu väga väsinud.

4. California:

Mõne aja pärast märkas California meeskond, et tundmatu laev oli peatunud ja enamus sellel olevaid tulesid oli kustunud. Hiljem märgiti, et laeva tuled paistsid vee peal imelikult, siis nähti laeva kohal lendamas valgeid rakette ja pärast kella kahte öösel kadus tundmatu laev. Kalifornialased üritasid tundmatule laevale morsekoodi abil valgusega märku anda, kuid vastust ei saadud. Ja alles hommikul, kui nad raadiooperaatori äratasid, sai Californian teada, mis tegelikult juhtus.

Nii kirjeldatakse legendi järgi lühidalt sündmusi, mis sel õhtul Californias juhtusid. Esmapilgul on kõik lihtne: tundmatu laeva peatumise aeg langeb kokku hetkega, mil Titanic põrkas kokku jäämäega, tuled kustusid - Titanic pöördus teisele poole, paistsid raketid ja samal ajal, kui Titanic kadus vee alla, laev kadus. Titanicult nägid nad ka neile tundmatu laeva tulesid ning Titanicu ja California koordinaadid näitasid selgelt, et need olid vaateväljas.

Pärast California lennukil toimuva avalikustamist ei tekkinud peaaegu kellelgi kahtlust: Titanicut nähti kaliforniast, kalifornialast Titanicult ning California meeskond näitas üles täielikku ükskõiksust ega lähenenud katastroofipaigale. . Kohe ilmnesid aga ebakõlad, mida mõlemad ametlikud juurdlused ühelt poolt otsustasid "ignoreerida", teisalt ei esitatud kapten Lordi vastu ühtegi ametlikku süüdistust. Mis on need ebakõlad?

1. Tundmatu laeva ilmumise algusest peale olid paljud California meeskonnaliikmed kindlad, et laev on väike ja see ei saa olla Titanic (siinkohal tuleb märkida, et paljudel aurulaevadel ja purjelaevadel polnud veel raadiot side, nii et raadiooperaatori vastus kaptenile Titanicu kohaloleku kohta ei tähendanud sugugi, et läheduses võis olla ainult tema).
2. Kõik peale ühe kalifornialase meeskonnaliikmed väidavad, et nägid punast küljetuld, mis tähendab, et laev pöörati kalifornialase poole sadamasse. Loogiline on eeldada, et Titanic oli suure tõenäosusega pööratud tüürpoordi kalifornia poole, seega oleks pidanud roheline tuli nägema kalifornialasest. Tegelikult on võimatu kindlalt öelda, milline oli Titanicu asukoht pärast peatumist, sest... keegi pole seda konkreetselt määratlenud.
3. Tundmatult laevalt lastud raketid Californiast paistsid õhku tõusvat väga madalalt, nagu oleks need tegelikult välja lastud kuskil kaugel laeva taga.
4. Paljud tunnistajad nii Californiast kui ka Titanicult märgivad, et liikus neile tundmatu laev. Nagu me teame, ei liikunud ei Titanic ega kalifornia kuhugi.
5. Mõnede sündmuste ajaline kokkulangevus (Titanicu kokkupõrge jäämäega / tundmatu laeva peatumine, Titanicu täielik uppumine / tundmatu laeva kadumine) ei ole kuidagi dokumenteeritud.
6. Lõpuks, 1912. aastal väljendasid mitmed uurijad ja tunnistajad kahtlust Titanicu edastatud koordinaatide õigsuses. Näiteks ühe laeva kapten, kes väljus läänest Titanicu uppumispunkti, oli väga üllatunud, et ida poole laius tohutu jääväli. Selgub, et Titanic pidi selle välja läbima, kuid seda, nagu me teame, ei juhtunud. Seevastu Carpathia kapten väitis, et läks Titanicu koordinaate kasutades täpselt katastroofi asukohta.

1985. aastal, kui Atlandi ookeani põhjast lõpuks avastati Titanicu jäänused, sai ilmseks, et Titanicu koordinaadid olid valesti arvutatud. Titanicult nad tõesti ei näinud kalifornialasi ja vastupidi ning Carpathia läks Titanicu paatide juurde ainult seetõttu, et need olid tema teel. Aga mida nad siis Californiast ja Titanicust nägid? Ainus ilmne seletus on see, et nende vahel oli mingi kolmas laev. Miks see appi ei tulnud ja kadus siis katastroofipaigast täielikult? Kahjuks pole kolmanda laeva kohaloleku fakti kunagi veenvalt tõestatud, kuigi hommikul märgati katastroofi piirkonnas vähemalt kahte tundmatut alust.

5. Titanicu ja California jäävälja asukoht katastroofi ööl:

1963. aastal avaldati teade, et hiljuti surnud Norra kapten Henrik Nyss oli jätnud testamendi, mis paljastas selle tundmatu laeva saladuse. Niss juhtis katastroofi öösel kolmemastilist purjelaeva Samson, mis püüdis Ameerika territoriaalvetes ebaseaduslikult hülgeid. Laeval polnud raadiojaama ja kellelgi polnud aimugi, mis toimub. Tundmatu laeva tulesid ja signaalrakette nähes oletas Niss, et tegemist on rannavalvelaevaga, ning otsustas põgenemiseks tuled välja lülitada. Alles Islandile saabudes said Nyss ja tema meeskond teada Titanicu hukkumisest. Veelgi enam, üks põhjusi, miks Niss tundmatut laeva turvalisuse huvides eksis pidas, oli Titanicult välja lastud rakettide valge värvus (ja teoreetiliselt peaksid need katastroofi korral olema punased).

Kahjuks pole seda lugu, mis tundub olevat kõige usaldusväärsem seletus tundmatu laeva saladusele, kunagi dokumenteeritud ja suure tõenäosusega peame leppima tõsiasjaga, et kalifornialaste mõistatuse põhjalik vastus ei leita kunagi.

Muud huvitavad faktid

Isegi tõsiasi, et uppumatuks peetud laev oma esimesel reisil uppus, on üsna uskumatu. Siia tuleks lisada ka prohvetlik nimi “Titanic”.

Southamptonist lahkudes tõmbas Titanic propellerite jõul enda poole muuli ääres seisnud laeva New York, mis Titanicu ahtrist napilt mööda läks. Sellel juhtumil polnud katastroofi endaga midagi pistmist, kuid see vihjas veel kord vajadusele selliste tohutute aurulaevade manööverdusvõimet põhjalikumalt uurida.

6. Puksiir üritab New Yorgi ahtrit Titanicult eemale tõmmata:

Titanicut juhtinud kapten Edward J. Smithil ei juhtunud oma pika karjääri jooksul merel ainsatki intsidenti (kuigi see fakt on vaieldav), välja arvatud olümpiajuhtum, mis sarnanes Titanicu ja New Yorgi lahkumisega Southamptonist. . White Star Line usaldas Smithile oma uusimate aurulaevade juhtimise; tema autoriteet oli piiritu. Enne Titanicu esmareisi oli Smith pensionile jäämas, kuid ettevõte veenis teda viimasele reisile minema, viies Titanicu esimesele reisile. Saatus otsustas, et see lend jääb Smithi viimaseks selle sõna otseses mõttes...

Queenstownis läks üks stoker, keda ajendas kummaline ärevustunne, kaldale.

Vanemtüürimees Wild, kes oli varem teeninud sama tüüpi Olympicus, koges ka Titanicul olles kummalist tunnet, millest ta kirjutas oma õele saadetud telegrammis.

Mõni tund enne kokkupõrget arutasid mitmed 1. klassi reisijad omavahel laevaehituse viimaste aastate saavutusi. Üks neist ütles sõna otseses mõttes järgmist: "White Star Line, Cunard Line ja Hamburg-America Line konkureerivad üksteisega oma laevade kiiruse ja luksuse osas, kuid see lõpeb peagi suurima merekatastroofiga." Tal polnud aimugi, kui ruttu tema ennustus tõeks saab, ja temast endast saab üks selle tragöödia paljudest ohvritest.

Kui Titanic juba uppus, takerdus ühe kajuti lukk ja naaberkabiinide reisijad lõhkusid ukse. Korraldaja jooksis ja ütles, et peab New Yorki saabudes kahju kinni maksma. See juhtum näitab taas ilmekalt, kuidas reisijad ja meeskonnaliikmed ei uskunud laeva uppumise võimalikkusesse ning võtsid korraldusest väljuda ja paatidele astuda vaid ettevaatusabinõuna.

Paat nr 13 vastas täielikult oma numbrile. Algul oli see peaaegu üle ujutatud masinaruumist välja lastud veejuga; seejärel kanti ta küljele kohta, kus paat nr 15 laskus. Üldise müra tõttu ei kuulnud paate alla lasknud inimesed altpoolt karjeid ning alles viimasel hetkel õnnestus neil paadil nr 13 paaditõstukid ära lõigata ja see laskuja alt sõna otseses mõttes “välja tuli”. paat nr 15.

Selliseid kohati uskumatuid fakte on veel palju, millele võib viidata. Võib meenutada viimase minutini mänginud laevaorkestrist, mehaanikutest, kes ennastsalgavalt masinaruumi püsisid ja peaaegu viimse hetkeni tekid valgusega varustasid... Ja erinevaid väikseid, kuid väga liigutavaid ja sageli kangelaslikke. lugusid, mis sel meeldejääval õhtul lahti rullusid, mäletate üldiselt, et nimekiri on lõputu. Titanicu ajalugu on liiga mahukas ja mitmetahuline, et paari postitusse ära mahtuda. Siin püüdsin väga üldiselt kirjeldada laeva ennast ja põhjuseid, mis selle hävitasid. Ma arvan, et neil, kes on selle teksti valdanud, on sellest juba täielikult küllastunud, nii et lubage mul praegu puhata. Altpoolt leiate veel mitukümmend minu arvates huvitavat fotot ja paar videot.

Millegipärast juhtub nii, et Titanicu ehitusest on oluliselt vähem fotosid kui Olympicu ja Britannicu omi. Seetõttu lisasin sellesse postitusse konkreetselt fotod erinevatest ehitusetappidest ja mõnest interjöörist kõigilt kolmelt laevalt, et protsessi ennast paremini demonstreerida, sest... erinevused kolme hiiglase vahel olid vaid detailides.

7. Ellingud, kus Olympic ja Titanic pandi kokku:

8. Laeva kiil ja teise põhja kokkupaneku algetapp:

9. Võimaluse korral neetiti needid selle pneumaatilise haamriga kombitsate kujul:

10. Teise põhja tase. Taustal juba monteeritakse ahtriraame:

11. Fotograaf asub teisel põhjatasandil ja ees kõrgub osaliselt kokkupandud kere ja järgmine siseruumide tasand (tõenäoliselt tekk F):

12. "Skeleti" kokkupanek tulevaste siseruumide jaoks:

13. Tagumise osa kokkupanek koos sõukruvi võllide ja rooli juhikutega:

14. Vasaku kruvijuhiku paigaldamine:

15. Kere voodriplekkide paigaldus. Muide, Titanicu plaadistusteras oli 2,5 cm paksune.

16. Neetimine. Sellise laeva nagu Titanicu ehitamiseks kulus miljoneid neete.

17. Osaliselt kokkupandud laev. Siiani on hunnik igasuguseid kummalisi talasid ja tugipostisid, siis varustatakse nendega laeva sisemus. Ainus, mis praegu hästi määratletud, on tulevased ventilatsioonikanalid katlaruumide ja masinaruumi ventilatsiooniks ja suitsu eemaldamiseks. Peale käivitamist ja kuni torude paigaldamiseni lastakse nende kaudu sisse kõik katlad, masinad jms.

18. Belfast ja laevatehase libisemised taustal. Olympic on juba käivitatud ja majade kohal kõrgub vaid Titanic.

19. Väike osa 15 tuhandest töölisest, kes Titanicu ehitasid. Tegelikult on Titanic taustal.

20. Nii laaditi katelde laeva sisse. Britannic fotol.

21. Pealisehitise paigaldamine paadi tekile, vaade esimastist. Esiplaanil on tulevane roolikamber.

22. Kaptenisild on peaaegu valmis:

23. Titanic tehase muuli juures. Laeva ehitus on peaaegu valmis.

24. Kuivdokis kere puhastamise ja värvimise ajal. Muljetavaldav, eks? ;)

25. Sõukruvi võlli paigaldamine:

26. Sõukruvide paigaldamine:

28. Auruturbiini kokkupanek ühes Harland & Wolffi töökojas:

29. Aurumasina väntvõll:

30. Elektrivoolu generaator. Ainuüksi Titanicul oli umbes 10 tuhat lambipirni.

31. Olümpia teki B esiosa. Esiplaanil on varuankur, millele järgneb põhiankrute ankruketid. Varuankrut sai alla lasta spetsiaalse kraana abil, mille alumine osa tõuseb otse foto keskel oleva ankru kohale:

32. Veel mõned interjöörid. Kohvik "Palmiõu":

33. Suitsutuba 1. klass:

34. Ühisruum 1. klass:

35. Veel üks vaade 1. klassi restoranile tekil D:

36. Kandel põhitrepi allosas:

37. Peatrepi ülemine tasand:

38. Türgi saunad:

39. Titanic Southamptonis:

40. Titanic asub oma esimesele reisile:

43. Laine laeva vöörist:

44. Peatus Queenstownis:

46. ​​Carpathia langetab New Yorki saabudes Titanicu paadid:

47. Kõik, mis kuulsast laevast järele on jäänud....

48. Fotode põhjal on tänaseks kõik.

Lõpetuseks paar uudistesarja. Ainus säilinud uudistefilm Titanikust on ehitusajast. Kui näete muid kaadreid purjetamisest vms, ärge uskuge oma silmi;)

Olümpia uudistesaade kapten Smithiga sillal. Eelmise sajandi alguses üritati seda filmimist pidada Titanicu filmimiseks, mida tõendavad puksiirlaevade ülemaalitud nimed. Lisaks on mitme nurga alt isegi palja silmaga näha, et video on olümpiamäng.

Titanic on oma aja suurim ja luksuslikum lainer. Nad ei kõhelnud teda nimetamast uppumatuks ja ta tundus tõesti selline. Ta asus oma esimesele reisile kümnenda aprilli keskpäeval Inglismaa Southamptoni sadamast. Lõppsihtkohaks oli Ameerika linn New York. Kuid nagu teate, ei jõudnud Titanic USA rannikule...

Titanicu kokkupõrge jäämäega

14. aprillil 1912 kihutas liinilaev täiskiirusel (kiirusel 22,5 sõlme, mis oli peaaegu maksimumkiirus) üle Atlandi ookeani põhjaosa. Tragöödia märke polnud, valitses täielik rahu. Ilusa interjööriga restoranis mängis ülemisel tekil orkester. Esimese klassi rikkad jõid šampanjat, jalutasid vabas õhus ja nautisid imelist ilma.

14. aprilli hilisõhtul kell 23.39 märkasid kaks vahimeest (nii ametlikult kutsutakse meremehi, kes jälgivad olukorda reisi ajal sobivast positsioonist) otse ees jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitser William Murdock andis kohe käsu "vasak käepide". Nii püüdis ta kokkupõrget ära hoida.

Kuid mitmetonnine laev ei saanud hetkega pöörata, kuigi sel juhul oli iga sekund kulda väärt – jääplokk lähenes. Ja alles umbes poole minuti pärast hakkas Titanicu vöör vasakule kalduma. Lõppkokkuvõttes jäi jäämäe nähtav osa laevast mööda, ilma et oleks tabanud tüürpoordi.

Titanicul õnnestus pöörata kaks punkti, sellest piisas laupkokkupõrke vältimiseks, kuid vooder ei suutnud siiski jääplokist täielikult välja pääseda - see sõitis oma varjatud ossa, mis oli vee all. See kontakt kestis ligikaudu üheksa sekundit. Selle tulemusena tekkis kuus auku – kõik need olid allpool veepiiri.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei lõiganud jäämägi voodri põhja. Kõik oli veidi teisiti: tugeva surve tõttu purunesid korpuse needid, teraslehed paindusid ja nende vahele tekkisid tühimikud. Nende kaudu hakkas vesi kambritesse tungima. Ja läbitungimiskiirus oli muidugi tohutu – üle seitsme tonni sekundis.

Jäämägi painutas laeva kere, põhjustades tihendi kahjustamise

Tragöödia edasine kronoloogia

Enamik ülemisel korrusel viibinud reisijatest ei tundnud esialgu mingit ohtu. Restorani laudadele suupisteid pakkunud korrapidajad märkasid vaid kerget lusikate ja kahvlite kõlinat laudadel. Mõned reisijad tundsid kerget raputust ja ragisevat müra, mis kiiresti lõppesid. Mõned uskusid, et sõukruvi laba oli lihtsalt laevalt maha kukkunud.

Alumistel tekkidel olid esimesed tagajärjed märgatavamad: kohalikud reisijad kuulsid ebameeldivat mulksumist ja mürinat.

Täpselt südaööl tuli sillale Thomas Andrews, mees, kes projekteeris Titanicu. Ta pidi hindama tekkinud kahju olemust ja raskust. Pärast juhtunust aru andmist ja laeva uurimist ütles Andrews kõigile kohalviibijatele, et Titanic upub kindlasti.

Varsti hakkas laev märgatavalt kreeni. Laeva 62-aastane kapten Edward Smith andis korralduse paadid ette valmistada ja reisijaid evakueerimiseks kokku kutsuda.

Ja raadiosaatjad said omakorda käsu saata SOS-signaale kõigile lähedalasuvatele laevadele. Nad tegid seda järgmise kahe tunni jooksul ja vaid mõni minut enne täielikku uppumist vabastas Smith telegraafioperaatorid töölt.

Mitmed laevad said hädasignaale, kuid peaaegu kõik olid Titanikust liiga kaugel.Kell 00:25 sai Carpathia laev teate Titanicul toimunud tragöödia kohta. See asus õnnetuspaigast 93 kilomeetri kaugusel. Kohe saatis Carpathia kapten Arthur Rostron oma laeva sellesse piirkonda. Inimestele aitama rutanud "Carpathia" suutis sel ööl välja töötada rekordkiiruse 17,5 sõlme – selleks lülitati laeval kõik elektriseadmed ja küte välja.

Oli veel üks laev, mis oli Titanicule veelgi lähemal kui Carpathia – vaid 10 meremiili (vastab 18,5 kilomeetrile). Teoreetiliselt võiks ta aidata. Me räägime California liinilaevast. Californialane oli jääga ümbritsetud ja nii otsustas selle kapten laeva peatada – uuesti liikuma hakata oli plaanitud alles järgmisel hommikul.

Kell 23.30 suhtlesid omavahel Titanicu raadiooperaator Phillips ja California raadio operaator Evans. Pealegi palus Phillips selle dialoogi lõpus üsna ebaviisakalt Evansil laineid mitte ummistada, kuna sel hetkel edastas ta signaali Cape Race'ile (see on neem Newfoundlandi saarel). Pärast seda lülitas Evans raadioruumis lihtsalt voolu välja ja läks magama. Ja 10 minutit hiljem põrkas Titanic kokku jäämäega. Mõne aja pärast saatis Titanic esimese hädasignaali, kuid kalifornialane ei saanud seda enam vastu võtta.

Pealegi polnud Titanicul punaseid hädarakette. Usaldus laeva uppumatuse suhtes oli nii suur, et keegi ei viitsinud punaseid rakette kaasa võtta. Siis otsustati tulistada võrkpallid tavaliste valgetega. Loodeti, et lähedalasuva laeva meeskond mõistab, et Titanicuga on midagi valesti. California ohvitserid nägid küll valgeid rakette, kuid otsustasid, et need on lihtsalt mingi ilutulestik. Fantastiline arusaamatuste jada!

Kell pool üks öösel hakati reisijaid paatidesse istutama. Kohe sai selgeks, et kõigile kohti ei jätku. Pardal oli paarkümmend paati ja nende kogumaht oli 1178 inimest.

Kapten Smithi, tema abi Charles Lightolleri käsul, kes juhtis evakuatsiooniprotsessi liinilaeva vasakul küljel, võeti paatidesse ainult lapsi ja naisi. Mehed pidid kapteni sõnul laevale jääma kuni viimase hetkeni. Kuid William Murdoch, teine ​​Smithi abiline, kes juhtis evakueerimist tüürpoordis, andis paatidesse kohad meestele, kui naised ja lapsed kogunenute rivist puudusid.

Umbes kell 02.15 kukkus liinilaeva vöör ootamatult alla ja ülejäänud laev liikus edasi. Suur külmalaine pühkis üle tekkide, paljud inimesed kanti lihtsalt üle parda.

Umbes kell 02.20 kadus Titanic täielikult ookeanivee alla. Lainer oli nii hiiglaslik, et uppumiseks kulus 160 minutit.

Pärast seda, kui ahter oli täielikult vee alla uppunud, ujusid pinnale sajad inimesed. Nad vedelesid jäises vees kõikvõimalike laevalt pärit asjade vahel: puittalad, mööblitükid, uksed jne. Paljud püüdsid seda kõike kasutada ujuvvahendina.

Ookeanivee temperatuur oli tol ööl −2°C (merevesi ei külmu sellel temperatuuril soola kontsentratsiooni tõttu). Siin suri inimene raskesse alajahtumisse keskmiselt poole tunni jooksul. Ja paljud uppunud laevalt paatidega eemaldujad kuulsid nende südantlõhestavaid karjeid, kel paatides ruumi ei jätkunud...

Umbes kell 04.00 ilmus uppuva Titanicu piirkonda Carpathia. Selle laeva pardal oli 712 inimest ja see võttis seejärel kursi New Yorki. Päästetute hulgas oli 394 naist ja last, 129 mehi ning veel 189 laevameeskonda.

Hukkunute arv selles laevahukus oli erinevatel andmetel 1400 kuni 1517 inimest (täpset arvu on raske öelda, sest Titanicul oli palju reisijaid). Nii õnnestus põgeneda 60% esimese klassi kajutitest reisijatest, 44% teise klassi kajutitest, 25% kolmanda klassi pileti ostnutest.

Titanicu omadused

Käivitamisel oli Titanic 269 meetrit pikk ja umbes 30 meetrit lai. Ka laineri kõrgus oli muljetavaldav: veepiirist kuni ülemise paaditekini oli 18,5 meetrit (ja kui lugeda kiilust esimese toru tipuni). , siis oleks see kokku 53 meetrit). Selle liinilaeva süvis oli 10,5 meetrit ja veeväljasurve 52 310 tonni.

Titanic 1912. aastal Belfasti sadamas (see on koht, kus see ehitati)

Vooderdist liikusid mitmed neljasilindrilised aurumasinad ja auruturbiin. Samal ajal toodeti neile, aga ka igasugustele abimehhanismidele auru 29 katlas. Eraldi väärib märkimist, et ükski laeva kolmekümnest mehaanikust ei jäänud ellu. Nad jäid masinaruumi ja hoidsid auruagregaadid töös kuni viimase hetkeni.

Titanicu tõukejõu rolli täitsid kolm propellerit. Keskse propelleri läbimõõt oli 5,2 meetrit ja sellel oli neli laba. Servadel paiknevad propellerid olid suurema läbimõõduga - 7,2 meetrit, kuid neil oli kolm laba. Kolme labaga propellerid suutsid teha kuni 80 pööret minutis ja keskmised kuni 180 pööret minutis.

Ülemise teki kohal paistis ka neli toru, millest igaüks oli 19 meetrit kõrge. Titanicul oli topeltpõhi ja kuusteist suletud sektsiooni. Neid eraldasid veekindlad vaheseinad. Arvutuste kohaselt jääks laev pinnale ka siis, kui üle ujutaks suvalised kaks sektsiooni või neli järjestikust sektsiooni vööris või ahtris. Kuid tragöödiaööl kahjustas jäämägi viit sektsiooni – üks lubatust rohkem.

Meeskond ja reisijad

Teatavasti kuulus traagilise reisi ajal laevameeskonda palju eriväljaõppeta inimesi: korrapidajad, kütid, õmblejad (need olid inimesed, kelle ülesandeks oli süsi tulekolletesse tuua ja tuhka üle parda visata), kokad. Kvalifitseeritud madruseid oli väga vähe – ainult 39 madrust ning seitse ohvitseri ja tüürimeest. Pealegi polnud mõnel meremehel veel olnud aega isegi Titanicu ehitusega põhjalikult tutvuda, sest nad võeti teenistusse vaid paar päeva enne purjetamist.

Tasub natuke rääkida reisijatest. Reisijate koosseis oli äärmiselt mitmekesine – alates Rootsist, Itaaliast, Iirimaalt pärit räigest väljarändajatest, kes purjetasid uues maailmas parema elu nimel, kuni pärilike miljonärideni nagu John Jacob Astor IV ja Benjamin Guggenheim (mõlemad surid).

Benjamin Guggenheim pani selga oma parima fraki ja hakkas saalis viskit jooma – nii veetis ta oma elu viimased tunnid

Vastavalt ostetud pileti maksumusele jagati kolme klassi. Esimeses klassis purjetajatele olid ette nähtud ujula, kehalise kasvatuse jõusaal, saun, seinatenniseväljak, elektrivann (omamoodi solaariumi “esivanem”) ja spetsiaalne sektsioon lemmikloomadele. Seal oli ka restoran, elegantselt sisustatud söögisaalid ja suitsetamisruumid.

Muide, teenindus oli ka kolmandas klassis korralik, parem kui mõnel teisel tolleaegsel transatlantilisel laeval. Kajutid olid valgusküllased ja mugavad, ei olnud külmad ja päris puhtad. Söögitoas serveeriti mitte eriti keerukaid, kuid üsna vastuvõetavaid roogasid ning jalutamiseks olid spetsiaalsed tekid.

Laeva ruumid ja ruumid olid rangelt jagatud klasside järgi. Ja näiteks kolmanda klassi reisijatel oli keelatud esimese klassi tekil viibida.

"Titanic" raamatutes ja filmides

1912. aasta aprillis Titanicul juhtunud kohutavad sündmused olid paljude kirjandusteoste, maalide, laulude ja filmide aluseks.

Esimene raamat Titanicu kohta kirjutati paradoksaalsel kombel ammu enne selle uppumist. Vähetuntud Ameerika kirjanik Morgan Robertson avaldas 1898. aastal loo “Tühisus ehk titaani surm”. See kirjeldas väidetavalt uppumatut laeva Titan, mis kukkus alla aprilliööl pärast kokkupõrget jäämäega. Titanil polnud piisavalt päästepaate ja seetõttu hukkus palju reisijaid.

Algul lugu ei müünud ​​kuigi hästi, kuid pärast 1912. aasta juhtumit kasvas huvi raamatu vastu järsult - loos kirjeldatud sündmuste ja Titanicu tõelise uppumise vahel oli üsna palju kokkulangevusi. Ja väljamõeldud Titani peamised tehnilised omadused olid sarnased tõelise Titanicu omadega – see on tõeliselt hämmastav fakt!

Morgan Robertson ja tema lugu, kus Titanicu hukkumist mingil määral ennustati

Ja esimene mängufilm tragöödiast ilmus sama 1912. aasta mais - see kandis nime "Pääste Titanicult". See kestis 10 minutit, oli vaikne ja mustvalge. Peaosa mängis siin Dorothy Gibson, näitleja, kes sattus ise tol õnnetul ööl Titanicule ja leidis oma pääste paadis number seitse.

1953. aastal pöördus režissöör Jean Negulesco Titanicu traagilise reisi teema juurde. Süžee järgi ajavad Titanicul abikaasa, naine ja nende kaks last omavahel asjad korda. Ja tundub, et kõik läheb paremaks, kuid siis põrkab lainer vastu jäämäge ja hakkab põhja vajuma. Perekond peab taluma lahkuminekut, naine ja tütar sõidavad paadiga minema, poeg ja isa jäävad uppuvale laevale. Film, muide, sai samal 1953. aastal ühe Oscari.

Kuid kõige kuulsam film liinilaeva uppumisest on James Cameroni Titanic, mis ilmus kinodes (ja seejärel DVD-l) 1997. aastal. See võitis tervelt üksteist Oscari auhinda ja seda peeti pikka aega ajaloo kõige tulusamaks filmiks.

Titanicu uppumise autoriteetsed eksperdid (näiteks ajaloolane Don Lynch ja merekunstnik Ken Marshall) osalesid stsenaariumi ettevalmistamisel ja Cameroni filmi stsenaariumi loomisel. Koostöö lugupeetud ekspertidega võimaldas mõned õnnetuse episoodid üsna usaldusväärselt edasi anda. Cameroni Titanic tekitas liinilaeva ajaloo vastu uue huvilaine. Eelkõige kasvas pärast filmi ilmumist nõudlus selle teemaga seotud raamatute ja näituste järele.

Titanicu avastamine Atlandi ookeani põhjas

Legendaarne laev lebas põhjas 73 aastat, enne kui see avastati. Täpsemalt leidis selle 1985. aastal rühm sukeldujaid, mida juhtis okeanograaf Robert Ballard. Selle tulemusena selgus, et vee tohutu surve all lagunes Titanic (sügavus siin umbes 4000 meetrit) kolmeks osaks. Reisilennuki rusud paiskusid laiali 1,6-kilomeetrise raadiusega alale. Ballard ja tema kaaslased leidsid esmalt üles laeva vööri, mis ilmselt oma suure massi tõttu oli sügavale maasse vajunud. Toit leiti 800 meetri kauguselt. Läheduses märgati ka keskmise osa jäänuseid.

Alumise voodri suurte elementide vahelt võis näha ka tollest ajastust tunnistust andvaid pisiesemeid: vasest söögiriistade komplekt, avamata veinipudelid, kohvitassid, ukselingid, kandelinad ja keraamilised lastenukud...

Hiljem korraldas ettevõte RMS Titanic mitu ekspeditsiooni Titanicu jäänuste juurde, millel olid seaduslikult õigused vooderdise fragmentidele ja teistele sellega seotud esemetele. Nende ekspeditsioonide käigus saadi põhjast välja üle 6000 objekti. Hiljem hinnati nende väärtuseks 110 miljonit dollarit. Neid esemeid eksponeeriti temaatilistel näitustel või müüdi oksjonil.

Aga miks ei tõstetud Titanicut täielikult üles? Paraku on see võimatu. Eksperdid on leidnud, et igasugune katse tõsta voodri kere üles viib selle hävimiseni ja seetõttu jääb see suure tõenäosusega igaveseks põhja.

Dokumentaalfilm "Titanic": Unenäo surm

105 aastat tagasi, 15. aprillil 1912, kukkus "uppumatu laev", "suurim ja luksuslikum ookeanilaev", oma esimesel reisil vastu jäämäge ja viis endaga merepõhja üle pooleteise tuhande reisija. ookean. Näib, et paljude aastakümnete jooksul pole selle kohutava katastroofi kohta enam saladusi ja saladusi. Ja siiski, meenutagem, kuidas see oli.

Esimene ametlik versioon

Katastroofile järgnenud kaks valitsuse uurimist tegid kindlaks, et liinilaeva surma põhjustas jäämägi, mitte laeva vead. Mõlemad uurimiskomisjonid jõudsid järeldusele, et Titanic uppus mitte osade kaupa, vaid tervikuna – suuri vigu ei olnud.

Süüdi selles tragöödias pandi täielikult laeva kapteni Edward Smithi õlgadele, kes hukkus koos oma meeskonna ja Atlandi liinilaeva reisijatega. Eksperdid heitsid Smithile ette, et laev sõitis kiirusega 22 sõlme (41 km) läbi ohtliku jäävälja – pimedas vetes, Newfoundlandi ranniku lähedal.

Robert Ballardi avastus

1985. aastal õnnestus okeanograaf Robert Ballardil pärast pikki ebaõnnestunud otsinguid lõpuks leida umbes nelja kilomeetri sügavuselt ookeanipõhjast laeva jäänused. Siis avastas ta, et Titanic oli enne uppumist tegelikult pooleks jagunenud.

Paar aastat hiljem toodi laeva rusud esimest korda pinnale ja kohe tekkis uus hüpotees - "uppumatu laeva" ehitamiseks kasutati madala kvaliteediga terast. Asjatundjate sõnul ei osutus aga ebakvaliteetseks mitte teras, vaid needid – kõige olulisemad metalltihvtid, mis seovad kokku lennuki kere terasplaadid. Ja leitud Titanicu rusud viitavad küll sellele, et laeva ahter ei tõusnud kõrgele õhku, nagu paljud uskusid. Arvatakse, et Titanic lagunes ookeanipinnal suhteliselt tasasel pinnal osadeks – see on selge märk valearvestustest laeva konstruktsioonis, mis pärast katastroofi peideti.

Disaini vead

Titanic ehitati lühikese ajaga – vastuseks konkurentide uue põlvkonna kiirete lainerite tootmisele.

Titanic võiks vee peal püsida isegi siis, kui selle 16 veekindlast kambrist 4 oleks üle ujutatud – see on nii hiiglasliku suurusega laeva kohta hämmastav.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912. aastal, vaid paar päeva pärast liinilaeva debüütreisi, selgus aga selle Achilleuse kand. Laev ei olnud oma suuruse tõttu piisavalt väle, et vältida kokkupõrget jäämäega, mille peale vahimehed olid viimast minutit karjunud. Titanic ei põrkas kokku saatusliku jäämäega laupkokkuvõttes, vaid sõitis mööda seda paremal küljel – jää lõi terasplaatidesse augud, ujutades üle kuus “veekindlat” sektsiooni. Ja paari tunni pärast täitus laev täielikult veega ja uppus.

Titanicu potentsiaalset nõrka kohta - neete - uurinud ekspertide sõnul leidsid nad, et kuna aeg hakkas otsa saama, hakkasid ehitajad kasutama madala kvaliteediga materjale. Kui vooder põrkas vastu jäämäge, purunesid nõrgad terasvardad laeva vööris. Arvatakse, et polnud juhus, et vesi, ujutanud üle kuus madala kvaliteediga terasvarrastega koos hoitud sektsiooni, peatus täpselt seal, kus kvaliteetsest terasest needid alguse said.

2005. aastal suutis teine ​​õnnetuspaika uurinud ekspeditsioon põhja rusude põhjal tuvastada, et laev kaldus allakukkumise ajal vaid umbes 11 kraadi, mitte 45, nagu ammu arvati.

Reisijate mälestused

Kuna laev kaldus vaid kergelt, tekitasid reisijad ja meeskond võltsi turvatunde – paljud neist ei mõistnud olukorra tõsidust. Kui vesi kere vööri piisavalt üle ujutas, jagunes laev pinnale jäädes kaheks ja uppus minutitega.

Titanicu kokk Charlie Jugin seisis laeva uppumise ajal ahtri lähedal ega märganud mingeid märke laevakere purunemisest. Samuti ei märganud ta imemislehtrit ega kolossaalset pritsmist. Tema andmetel purjetas ta rahulikult laevalt minema, isegi juukseid märjaks tegemata.

Mõned päästepaatides istunud reisijad väitsid aga, et nägid Titanicu ahtrit kõrgele õhku tõsttuna. See võib aga olla ainult optiline illusioon. 11-kraadise kaldega, õhus paistvate propelleritega, tundus 20-korruselise hoone kõrgune Titanic veelgi kõrgem ja selle veeremine veelgi suurem.

Kuidas Titanic uppus: reaalajas mudel

1912. aastal uppunud Titanicu viimase õhtusöögi menüü on New Yorgis müüdud. Selle hind oli 88 tuhat dollarit (umbes 1,9 miljonit grivnat).

Blue Star Line teatas Titanic 2 ehitamisest. Disainerite sõnul saab laev olema 1912. aastal uppunud kuulsa liinilaeva täpne koopia. Lainer varustatakse aga kaasaegse turvavarustusega. Austraalia kaevandusmagnaat Clive Palmer võttis kohustuse projekti rahastada.

Nüüd peetakse seda 105 aastat vana kreekerit maailma kõige kallimaks.

Selgub, et Spillers and Bakersi valmistatud kreeker nimega "Pilot" kuulus ellujäämiskomplekti, mis pandi igale päästepaadile. Hiljem läks üks neist toodetest mehele, kes hoidis seda suveniirina. See oli James Fenwick, reisija laeval Carpathia, mis võttis peale laevahuku ellujäänuid.

VIIDE

Ööl vastu 15. aprilli 1912 põrkas Titanic kokku jäämäega ja uppus. Ta purjetas Atlandi ookeanil teel Southamptonist (Inglismaa) New Yorki. Siis hukkus umbes 1,5 tuhat inimest, peamiselt kolmanda klassi reisijad. Kokku oli seal üle 2,2 tuhande inimese.

"Titanic" (ing. Titanic) on Briti Atlandi-ülene aurulaev, olümpiaklassi teine ​​liinilaev. Ehitatud Belfastis Harlandi ja Wolfe'i laevatehases aastatel 1909–1912 laevafirma White Star Line jaoks.

Kasutuselevõtmise ajal oli see suurim laev maailmas.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 kukkus ta oma esmareisi ajal Atlandi ookeani põhjaosas alla, põrkas kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 hj. Koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksiklaeva Olympicu 243 tonniga, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vananenud reeglite kohaselt oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis moodustas vaid kolmandiku laeva maksimaalsest koormast.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele oli ette nähtud bassein, seinatenniseväljak, A la carte restoran, kaks kohvikut ja jõusaal. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esimese klassi interjöörid, mis on valmistatud erinevates kunstistiilides, kasutades kalleid materjale nagu mahagon, kuldamine, vitraaž, siid ja muud. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või vooderdati puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 asus Titanic Southamptonist oma esimesele ja ainsale reisile. Pärast peatusi Prantsusmaal Cherbourgis ja Iirimaal Queenstownis sisenes laev 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeani. Laeva juhtis kapten Edward Smith. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Et vältida ujuva jääga kokku puutumist, käskis kapten minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 teatas vaatetorn kaptenisillale otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks osaks, hukkus 1496 inimest. Aurulaev Carpathia võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri ja ahtri osad on sügavale põhjamudasse mattunud ja kahetsusväärses seisukorras, nende tervena pinnale tõstmine pole võimalik.

Titanicu vrakk

Eri allikate andmetel nõudis katastroof 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine ohvriterohkeimaks rahuaegseks merekatastroofiks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma järgijad ülemaailmses müsteeriumiarmastajate klubis.

Tulekahju

Enne purjetamist puhkenud tulekahju söekambris põhjustas esmalt plahvatuse ja seejärel kokkupõrke jäämäega. Laevaomanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shanan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu uppumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva Belfasti laevatehasest lahkumist. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – täpselt kohta, kus jäämägi seda tabas. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpset kohta, kus jäämägi oli kinni jäänud, ja tundub, et osa kerest oli selles kohas väga haavatav ja seda enne, kui see isegi Belfasti laevatehasest lahkus," räägib Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, muutes Titanicu kere selles piirkonnas väga haavatavaks. Ja kui see jääle põrkas, läks see ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkimise. "See on ebatavaliste tegurite täiuslik kokkulangevus: tulekahju, jää ja kuritegelik hooletus. Varem polnud keegi neid märke uurinud. See muudab lugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid eksperdid, kes uurisid laeva surma põhjuseid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt, mis avaldati raamatus "Titanicu mõistatus". Selle teooria järgi pole uppunud laev sugugi mitte Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need laevad ei erinenud praktiliselt üksteisest. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawk, mille tagajärjel said mõlemad laevad tõsiselt kannatada. "Olympic" omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna "Olympicule" tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakseks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et Titanicu omanikud saaksid kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt saatsid Titanicu omanikud Olympicu tahtlikult võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks jääplokiga kokkupõrkel tõsiseid vigastusi. . Seda versiooni toetas algselt asjaolu, et Atlandi ookeani põhjast, kus asub Titanic, tõsteti üles üsna palju objekte, kuid midagi, mis oleks kandnud nime "Titanic", ei leitud. See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale toodi osad, millele oli tembeldatud Titanicu külje (konstruktsiooni) number - 401. Olympicu küljenumber oli 400. Lisaks avastati Titanicu vermitud küljenumber ja uppunud laeva propeller. Ja isegi sellest hoolimata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Kuna Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat, muutub relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel üha tõenäolisemaks. Saksamaale kuulub mitukümmend allveelaeva, mis sõja ajal alustavad halastamatut jahti ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on asjaolu, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania, sama Mauritaania kaksiku, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi – mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded välja oma versiooni Titanicu hukkumisest üheksakümnendate keskel: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnak. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga vähe vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – hiljem selgub, et laev oli hukule määratud. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Peate tunnistama, et torpeedo võis vaevalt täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Saksa rünnaku teooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui vee kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. On ebatõenäoline, et sakslased oleksid peaaegu uppunud laeva pihta torpeedo tulistanud, kas pole? Ja ellujäänute kuuldud möirgamine oli seletatav asjaoluga, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samal minutil murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (sellest saavad nad teada alles pärast seda, kui vooder avastatakse põhjas: purunemine toimus allpool veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud ka see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurdne.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. Kindlalt on teada, et üks ajaloolastest lord Canterville vedas Titanicul puukastis suurepäraselt säilinud Egiptuse preestrinna muumia - ennustaja. Kuna muumia oli küllaltki kõrge ajaloo- ja kultuuriväärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanicu purjetas, ei võtnud kiirust maha ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Pealegi seostati surmasid just meele hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid ja sageli tuli ette enesetapujuhtumeid. Kas vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Erilist tähelepanu väärib üks viimaseid versioone Titanicu uppumisest. Ta ilmus pärast Titanicu teise tüürimehe Charles Lightolleri tütretütre Lady Patteni romaani "Kulla kaalu väärt" ilmumist. Patteni raamatu järgi oli laeval piisavalt aega takistuse vältimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras rooli valele poole.

Katastroofiline viga viis selleni, et jäämägi põhjustas laevale surmava kahju. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoidis saladuses Lightolleri perekond, kes oli Titanicu vanim ellujäänud ohvitser ja ainus ellujäänu, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel vooder nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga seda kohe ei peatatud ning vee trümmidesse sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitud ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinise riba tagaajamine

Selle teooria toetajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjandusringkondades. Atlantic Blue Ribbon on prestiižne laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele üle Atlandi ookeani rekordkiiruste saavutamise eest.

Titanicu ajal pälvis selle auhinna firma Cunard laev Mauritaania, mis muide oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks väidetakse, et Titanicut omanud ettevõtte president Ismay julgustas Titanicu kaptenit Smithi saabuma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei oleks lihtsalt füüsiliselt suutnud saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunard Mauritania püstitas rekordi, mis muide kestis pärast Atlandi ookeani katastroofi enam kui 10 aastat.

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tõdema, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks kurjakuulutava ahela lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene link teekonna edukas algus – jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama kai seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevaimemisena tuntud nähtus: algas New York. lähedal liikuva poole meelitada."Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele õnnestus kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas viibinud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud.

Seekord. Samuti tuleb mainida, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiooperaatorid ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see läks kaduma. paberihunnikus. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi auasi (ja mis veelgi olulisem – suur äri), aga miks ta reisijate eludega riskis? See polnud tõesti nii suur risk. Ookeanilaevade kaptenid läbisid neil aastatel sageli jääohtlikke alasid ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: tundub, et seda ei tohiks teha, kuid see õnnestub alati. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale kuni lõpuni.

Miks aga suuremat osa jäämäest ei märgatud? Siin sai kõik kokku: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal oli kasvõi väikseid laineid, võis ette vaataja näha jäämäe jalamil valgeid mütse. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi pöördus vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse, veega küllastunud tumeda osaga ülespoole, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu. (tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel näha olnud). Vahimees nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamiseks aega peaaegu ei jäänudki. Võib-olla oleks jäämäge varem märgatud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, oli lukus ja selle võtme võttis kiiruga kaasa teine ​​tüürimees, kes oli vahetult enne väljumist laevalt ära viidud.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teada andis, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahikorrapidaja Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta ränga vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge põrganud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja oleks võinud oodata abi teistelt laevadelt.

Ja kui Murdoch, olles laeva vasakule pööranud, oleks käskinud kiirust pigem suurendada kui vähendada, oleks kokkupõrge võib-olla olemata jäänud. Kuid ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin suurt rolli: kolmekümne sekundiga seda masinaruumis peaaegu ei täideti.

Niisiis, kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast korpust mööda kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: ebaõnnestumiste ahela järgmine lüli oli see, et mõned meremehed võtsid liiga sõna-sõnalt kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse ega lubanud mehi sinna, isegi kui tühjad kohad oleks. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud toimuvast aru ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ning jäi arusaamatuks, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et ületasid isegi koodeksi juhiseid: nõutud 962 päästekoha asemel laeval oli 1178. Paraku ei omistanud nad mingit tähtsust selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahelise lahknevuse tõttu.

Eriti kurb on see, et uppuvale Titanicule väga lähedal seisis jääohtu oodates teine ​​reisiaurik, Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu kurdiks jäänud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal kajas liiga valjult teise kõrvaklappides), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa segad mu tööd!” Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes privaatsõnumitega üle – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiosaatjad pöörasid nii suurt tähelepanu rikastele reisijatele, kes soovisid telegrammi otse laevalt maale saata. lainer. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistelt laevadelt ujuvast jääst teatasid, edastas raadiosaatja mandrile veel ühe teate. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.