Praamikapten drabkin. Projekti DCV47 laev asendas parvlaeva "Kapten Drabkin" liinil Ust-Kamtšatsk - Pervozavodskaya Spit. Anatoli Ivanovitš Taranets

Parvlaev "Kapten Drabkin" naaseb tööle, ületades Ozernaja kanalit Ust-Kamtšatka piirkonnas 2017. aasta septembri keskel. Kamtšatka territooriumi transpordi- ja teedeehitusministeeriumi pressiteenistuse teatel on selleks ajaks plaanitud meetmed kõigi diisel-elektri laevasüsteemide kere ja mehhanismide parandamiseks lõpetatud.

«Venemaa laevandusregistri nõuete kohaselt tuleb igal aastal läbi viia reisilaevade dokiülevaatus ja korraline remont. Juuni alguses pukseeriti parvlaev “Kapten Drabkin” Petropavlovsk-Kamtšatskisse ja sildus Sudoremservice JSC-s,” seisab avalduses.

Töö käigus vahetatakse välja 20 ruutmeetrit. m laevakere plaadistus, sõukruvi-rooligrupi ja võlliliini mehhanismide remont, torustike vahetus, generaatorite ja muude seadmete remont.

Parvlaev peaks kuivdokist lahkuma järgmisel nädalal. Edasised tööd tehakse vee peal. „Praegune remont tagab laeva korraliku merekindluse ning suurendab Ust-Kamtšatski ja Krutoberegovo vahelise parvlaeva ülesõidu ohutust. Ministeerium ja Riigi Ühtne Ettevõte Kamtšattransflot on korraldanud pidevat järelevalvet remonditööde kvaliteedi ja ajastuse üle,“ märgitakse teates.

Diisel-elektrilaev "Kapten Drabkin" tagab aastaringse reisijate, autode ja erinevate veoste vedu üle Ozernaja kanali Ust-Kamtšatski küla ja Krutoberegovo küla vahel. Remondi käigus asendati ülesõidukohal parvlaev Sosnovka-1 praamiga. Kalaettevõtted aitavad praegu ka inimeste transportimisel. Piirkondlik transpordi- ja teedeehitusministeerium töötab Kamtšatka territooriumi kuberneri Oleg Kozhemyako nimel välja meetmete komplekti alternatiivsete laevade hankimiseks ülekäigukohal töötamiseks, samuti tehiskonstruktsioonide paigaldamiseks üle Ozernaja kanali.

«Venemaa laevandusregistri nõuete kohaselt tuleb igal aastal läbi viia reisilaevade dokiülevaatus ja korraline remont. Juuni alguses pukseeriti parvlaev “Kapten Drabkin” Petropavlovsk-Kamtšatskisse ja sildus Sudoremservice JSC juures,” teatas Kamtšatka territooriumi transpordi- ja teedeehitusministeerium.

Tööde käigus vahetatakse välja 20 ruutmeetrit laevakere nahka, tehakse sõukruvi-tüürigrupi ja võlliliini mehhanismide remont, torustike vahetus, generaatorite ja muude seadmete remont.

"Praamilaev peaks kuivdokist lahkuma järgmisel nädalal. Edasised tööd tehakse vee peal. Käimasolev remont tagab laeva korraliku merekindluse ja suurendab parvlaeva ülesõidu ohutust üle Ozernaja kanali Ust-Kamtšatski küla ja Krutoberegovo küla vahel. Ministeerium ja Kamtšattransflot on korraldanud pideva remonditööde kvaliteedi ja ajastuse jälgimise,“ lisas ministeerium.

Nagu uudisteagentuur Kam 24 teatas, asendati remondi käigus ülesõidukohal parvlaev Sosnovka-1 praami ja hõljukiga. Viimane läks aga peagi katki. ONFi piirkondlikust osakonnast teatatakse, et praam ei tule inimeste ja kaupade vedamisega toime ning võimud probleemi ei lahenda. Hiljem Ust-Kamtšatskis kuberner Vladimir Iljuhhin. Pärast reisi teatas piirkonnavalitsus, et kalandusettevõtted hakkasid abistama inimeste transportimisel ning piirkonna juht andis ülesandeks kaaluda täiendavate laevade ostmist ülesõidukohal töötamiseks, samuti tehiskonstruktsioonide paigaldamist üle Ozernaja kanali. .

Viide

Umbes 300 elanikuga Krutoberegovo küla asub Kamtšatka poolsaare edelatipus, mida eraldab “mandrist” Nerpitše järv ja sealt voolav Ozernaja kanal. Küla lähedal on mitu kalatöötlemisettevõtet ja kohalik lennujaam. Teisel pool järve asub Ust-Kamtšatski rajooni halduskeskus, Ust-Kamtšatski küla.

Lk 16/16

Nende järgi on nimetatud tänavad

Rahulike päevade kangelased

Stepan Polikarpovitš Beljajev

Üks Kamtšatka laevakompanii esimesi kapteneid.

S. P. Beljajev sündis 10. mail 1895 Nikolajevi oblastis Oktjabrski külas. 1914. aastal lõpetas ta Nikolajevi navigatsioonikooli ja sooritas juba 1918. aastal kaugsõidunavigaatori eksami. 1929. aastal saadeti ta Hamburgi laeva "Kormoran" vastu võtma. Seejärel töötas ta Kaug-Ida laevandusettevõtte erinevatel laevadel.

25. juunil 1941 astus kapten S. P. Beljajev tolle aja suurima kahe kruviga kaubalaeva Decembrist pardale. Aasta lõpus usaldati meeskonnale lend Ameerikasse, sealt edasi Inglismaale, kus moodustati konvoi laevade eskortimiseks tankide, lennukite ja laskemoonaga Murmanskisse. Teel Nõukogude sadamasse ründas fašistlik lennuk ilma saatjata sõitnud relvadega koormatud laeva. Aukude küljes naasis dekabrist oma kodusadamasse. See oli esimene laev, mis pärast sõja algust Murmanskisse jõudis.

Dekabristi teine ​​reis 1942. aasta novembris lõppes traagiliselt. Saatjata laevale lendas fašistlike lennukite armaad. Madrused lahkusid uppuvalt laevalt. Paat, milles kapten Beljajev oli, sildus ühele Arktika saartest. Rühm meremehi veetis talve kuus kuud ilma toiduta, korjates üles seda, mida meri oli üles loopinud. Kõik ei jäänud ellu. Alles jäid neli, kui Saksa allveelaeva paat nad vangi võttis. S.P. Beljajev saadeti sõjavangide koonduslaagrisse. 9. mail 1945 vabastasid Nõukogude väed vangid. S.P. Beljajev naasis kodumaale ja läks taas laevafirmasse tööle.

1949. aastal saadeti S. P. Beljajev tööle vastloodud Kamtšatka laevakompanii laevale "Bukhara".

Jakov Markovitš Drabkin

Selle suure organisatsiooni loomisel osalenud Kamtšatka laevakompanii ühe esimese kapteni Ya. M. Drabkini nimi on saanud Petropavlovski-Kamtšatski tänava järgi, kus elavad laevafirma töötajad.

Ya. M. Drabkin sündis 1909. aastal Dnepropetrovskis. Alates 12. eluaastast oli tema elu seotud merega. Poisipõlves sõitis ta Kaspia laevakompanii laevadel. 1924. aastal astus ta meretehnikumi ja sai navigaatoriks. 1929. aastal sooritas ta kaugsõidunavigaatori eksamid ja sai samal aastal kommunistiks. Ta töötas algul Põhjalaevanduse laevadel, seejärel laevastikus, Balti Riigi Laevaühingus.

Alates 1938. aastast oli tema elu seotud Kaug-Ida meredega. Alates 1942. aastast on ta merekapten. Ya. M. Drabkin pühendas oma elu viimased 14 aastat Kamtšatka laevastikule, töötades Kamtšatka laevakompanii erinevatel laevadel. Tema tööd tunnustati valitsuse autasudega: Tööpunalipu ordeni ja medalitega.

Ya. M. Drabkin suri 1965. aastal.

Sergei Leonidovitš Zakheev

Traal- ja külmlaevastiku osakonna kalatraaleri "Vostok" kapten. 1952. aastal hukkus traaleri meeskond tugeva tormi ajal traagiliselt.

S. L. Zakheev sündis 8. septembril 1913. aastal. 1934. aastal lõpetas ta Odessa merekolledži. Teise maailmasõja ajal kaitses ta Odessat, Sevastopolit ja vabastas Lõuna-Sahhalini.

Aleksander Nikolajevitš Kulišov

A. N. Kulishov - politseinik, kes suri tööülesannete täitmisel.

27. novembril 1956 hakkasid kodanikud Nevoit ja Sokolenko Leningradskaja tänava klubi Stroitel tantsusaalis huligaanitsema. Abi kutsutud valvepolitseinik ei suutnud huligaane rahustada. Nad röövisid talt teenistusrelva. Nende kinnipidamiseks saabus linna politseijaoskonnast abiteenindaja A.N. Kulišov. Ta asus põgenevaid kurjategijaid jälitama ja tegi hoiatuslaske. Olles neist Kultšnoje järve piirkonnas mööda saanud, astus ta nendega kaklusesse. Kulišov sai varem võetud püstolist surmavalt haavata. Järgmisel päeval peeti kurjategijad kinni.

A. N. Kulišov sündis 2. septembril 1931. aastal Poltava oblastis Gradižski rajoonis Nedogarki külas. Aastatel 1944–1952 töötas ta oma külas kolhoosis. Aastatel 1952–1955 teenis ta sõjaväes. Pärast teenistust liitus ta siseasjade organitega ja oli politseinik Petropavlovski-Kamtšatski linna politseiosakonnas.

Leonid Semenovitš Moltšanov

L. S. Molchanov sündis 1917. aastal. Elas 1938. aastast Kamtšatkal. Ta teenis kaks aastat Punaarmees Khalaktyrka külas 138. jalaväerügemendis.

Aastatel 1945–1964 töötas ta Petropavlovski-Kamtšatski linnapolitseis. Kõik need aastad oli ta Industrialny külas valvur. Kohusetundliku suhtumise eest ametikohustustesse pälvis politseiseersant Moltšanov korduvalt premeeritud linna politseijaoskonna juhtkonna poolt.

Seitse korda päästis ta ohtu sattudes teiste elud: viis inimest põlevatest majadest, kaheksa päästis veest – 13 inimelu.

Kangelaslikkuse ja julguse eest pälvis L. S. Moltšanov Punase Tähe ordeni ning medalid “Julguse eest” ja “Uppuvate inimeste päästmise eest”.

L. S. Molchanov suri 1969. aastal.

Mihhail Konstantinovitš Staritsõn

Aastatel 1960–1971 oli M. K. Staritsõn riigi suurima V. I. Lenini nimelise kalurikolhoosi esimees, mis asub Seroglazkas.

M.K.Staritsyn sündis 1914. aastal Amuuri oblastis Konstantinovka külas.

1933. aastal tuli ta Kamtšatkale. Siin töötas ta diiselmehaanikust S. M. Kirovi nimelise kalurikolhoosi esimeheks, Petropavlovski mootorpüügijaama direktoriks ja seejärel V. I. Lenini nimelise kalurikolhoosi esimeheks.

M.K. Staritsyn valiti kaks korda RSFSR Ülemnõukogu saadikuks ja korduvalt Kamtšatka piirkonna rahvasaadikute nõukogu saadikuks. Tema mitmeaastane töö Kamtšatka kalatööstuses pälvis ordenid ja medalid.

Anatoli Ivanovitš Taranets

A.I. Taranets - RSFSRi austatud ehitaja, Kamtšatka majaehitustehase endine juht.

Sündis 1937. aastal. Lapse- ja noorpõlve veetsin Primorye linnas. Pärast kooli lõpetamist sai temast automehaanik. Sellel ametikohal teenis ta reisiaurikul "Rus" liinil Vladivostok - Petropavlovsk-Kamtšatski. 1956. aastal astus ta ehitusteaduskonna Kaug-Ida Polütehnilisse Instituuti. Kolm aastat hiljem läks ta üle õhtuosakonda ja töötas müürseppana Vladivostoki ehitusorganisatsioonides. Pärast instituudi lõpetamist augustis 1961 tuli ta Petropavlovsk-Kamtšatskisse. Ta alustas töödejuhatajana SMU nr 4-s, seejärel sai meistriks. 1966. aastal sai temast SMU nr 2 peainsener ja kolm aastat hiljem selle osakonna juhataja.

Alates 1971. aastast on A.I.Taranets juhtinud Kamtšatka majaehitusettevõtet, mis tema juhtimisel kasvas välja projekteerimis- ja ehitusühinguks Kamtšatskgrazhdanstroy, millest sai 1987. aastal. Enamiku linna elamurajoonidest on DSK ehitanud viimase 25 aasta jooksul. Tegelikult ehitas see tehas veel ühe keskmise suurusega linna.

Anatoli Ivanovitš armastas sporti. Tema initsiatiivil ehitati DSK spordihall ning kultuuri- ja spordikompleks Avangard, peeti spordivõistlusi.

A.I. Taranets suri 1992. aastal.

Aleksander Piragis. "Petropavlovsk-Kamtšatski. Linnatänavad räägivad lugusid"
(2. väljaanne, Petropavlovsk-Kamtšatski, 2000).
Raamat ilmub koos uuendustega ja illustreeriva materjali lisamisega.

Ajalehe Ust-Kamtšatski Vestnik andmetel on DCV47 projekti DCV47 iseliikuv merepraam Sosnovka-1 asendanud alates 15. juunist 2015 liinil Ust-Kamtšatsk - Pervozavodskaja Spit 1971. aastal ehitatud kapten Drabkini parvlaeva. Ajakava: väljumised iga päev, neli korda päevas, kell 8.00, 12.30, 14.30 ja 17.30.

Nagu ütles ajalehele Sosnovka-1 kapteni teine ​​tüürimees: „Saabusime Ust-Kamtšatskisse 12. juunil ja esimene lend toimus eelmisel esmaspäeval. Meie laev mahutab umbes 7-8 sõiduautot või 5 veoautot. Samas, kui ootamatult on ülesõitu soovijaid rohkem ja nad kõik esimesele sõidule ei mahu, oleme valmis lisalende tegema.

Projekti DCV47 Sosnovka tüüpi laevad ehitas aastatel 2011-2012 Sosnovski laevatehas (peadirektor Murat Dugužev) Föderaalse Mere- ja Jõgede Agentuuri föderaalse institutsiooni “Meretranspordi arendamise programmide riikliku tellija direktoraat” tellimusel. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi transport.

DCV47 projekti töötas välja Marine Engineering Bureau.

Mõeldud üld-, puiste-, konteinerlasti kaubatekil, ratas- ja roomiksõidukite veoks veeremismeetodil, laevade maanteelt maha- ja pealelaadimiseks, nende veoste toimetamiseks varustamata kaldale koos võimalusega kuivatada liiva- ja kruusapinnal ning tarnitud kauba horisontaalse mahalaadimise tagamine vöörirampi või laeva kaubakraana abil.

Need ehitati vastavalt föderaalsele sihtprogrammile "Kaug-Ida ja Transbaikalia majanduslik ja sotsiaalne areng kuni 2013. aastani".

Sarnaste iseliikuvate praamide olemasolu Kamtšatkal (ja teistes põhjaranniku piirkondades) kaugete asulate varustamiseks mõisteti juba nõukogude ajal. Alates eelmise sajandi 70. aastatest on rohkem kui 115 iseliikuvat praami tüüpi “Vladimir Paškin” (“SRP”, projekt 698), tüüp “SP”, tüüp “SRP-150K-1” (projekt 698P), tüüp “SPA” ehitati -001" (projekt 10250), tüüp "SPP-001" (projekt 10251) ja tüüp "Nikolai Permitin" (projekt 16900). Täna töötab Kamtšatkal 15 iseliikuvat praami.

Laevade keskmine kasutusiga (keskmine vanus) on umbes 30 aastat.

Projekti DCV47 kontseptsioon näeb lisaks seda tüüpi laevadele omase üldlasti ja ratasseadmete transpordile ette oluliselt laiema funktsionaalsuse, mis on vajalik kaugemate asulate varustamiseks:

Laevade maha- ja pealelaadimine maanteedel, madalate jõesuudmete külastamine tõusu ja mõõna ajal koos kuivamise võimalusega liiva- ja kruusapinnasel mõõna ajal.

Puistlasti vedu (ka kivisüsi talvitamiseks) mahalaadimisvõimalusega nii haaratsiga varustatud laevakraanaga kui ka kaldavahenditega;

Rahvusvahelise standardiga konteinerite vedu avamere ümberlaadimisel ja pikamaareisidel;

Raskete ratastega (teljekoormusega kuni 15 tonni) ja roomiksõidukite vedu kaaluga kuni 60 tonni koos peale-/mahalaadimisvõimalusega läbi vöörirambi koos kaldatoe ettevalmistamisega (teljekoormusega ettevalmistuseta) kuni 10 tonni ja roomiksõidukid kaaluga kuni 30 tonni );

Kauba kohaletoimetamine varustamata kaldale ja tarnitud kauba horisontaalse mahalaadimise tagamine vöörirampi, laeva kaubakraana või kaldal asuvate rajatiste abil, sealhulgas veoautokraanad, millele pääseb mõõna ajal laeva pardal

Need on iseliikuvad mere-ro-ro praamid, mille tõstevõime on 250 tonni.

Omavad järgmisi omadusi:

Üldpikkus - 42,60 m;

Perpendikulaaride vaheline pikkus - 38,40 m;

Üldlaius - umbes 8,82 m;

Laius - 8,60 m;

Süvis piki LGVL-i - 2,0 m;

Kiirus täiskiirusel - 9 sõlme;

Peamasinate võimsus - 2 x 256 kW;

Lubatud koormus lastitekil on 15 tonni sõiduki telje kohta või roomiksõidukite kaal kuni 60 tonni;

Konteinerite maht, TEU - 12 tk;

Kaubakraana - 7,3 t (ulatus 20 m).

Juhtlaeva “Sosnovka-1” (hoone number 10500) kiil toimus 13.01.10. Laskumine toimus 13.05.11. Tarnitud 08/06/11.

Teise laeva “Sosnovka-2” (hoone number 10501) laskmine toimus 18.01.10. Laskumine toimus 25. mail 2011. aastal. Tarnitud 08/06/11.

Kolmanda laeva “Sosnovka-3” (hoone number 10502) laskmine toimus 28.02.11. Laskumine toimus 05.10.12. Tarnitud 11/07/12.

Neljanda laeva “Captain Finashin” (hoone number 10503) laskmine toimus 11.03.11. Laskumine toimus 08.10.12. Tarnitud 11/07/12.

15. juunil 2015 toimus transpordiühendus Ust-Kamtšatski ja Pervozavodskaja säärde vahel projekti DCV47 praam “Sosnovka-1”, mis asendas pooleli olnud parvlaeva “Captain Drabkin” (kasutusse võetud 1971. aastal). remont. Sellest teatas 16. juunil 2015 mereehitusbüroo pressiteenistus viitega ajalehele Ust-Kamtšatski Vestnik.

Teatavasti läks parvlaev “Kapten Drabkin” 15. juunil Petropavlovski-Kamtšatski sadamasse plaanilistele remonditöödele, mida viimati teostati 2013. aastal. Parvlaeva plaaniline remont peaks lõppema tänavu septembri keskel. Selle aja jooksul tehakse parvlaeval mitmeid suuremahulisi remonditöid, sealhulgas mootorite ja muude mehhanismide remonti. Värvitakse ka Drabkini kere jne.

"Kapten Drabkini" äraoleku ajal teostab parvlaevaühendust Ust-Kamtšatski ja Pervozavodskaja säärde vahel merel veerev iseliikuv praam "Sosnovka-1", mis saabus Ust-Kamtšatskisse 12. juulil. Märgitakse, et Sosnovka-1 laev mahutab umbes 7-8 sõiduautot või 5 veoautot.

Graafik jääb samaks – väljumised iga päev kell 08:00, 12:30, 14:30 ja 17:30 Ust-Kamtšatskist.

Tuletame meelde, et parvlaev “Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, lipp Venemaa, Petropavlovsk-Kamtšatski kodusadam, ehitati 30. septembril 1971, ehitusnumber 7 projekti 618M järgi. Laevaehitaja: Kanonersky Shipyard, Peterburi, Venemaa. Omanik ja operaator: riigi ühtne ettevõte KamchatTransflot.

RS-klassi tähis: KM(*) L1 R3 ro-ro reisilaev.

Peamised omadused: Kogumahutavus 369 tonni, kandevõime 96 tonni, veeväljasurve 513 tonni. Üldpikkus 39,8 meetrit, üldtala 10,2 meetrit, küljekõrgus 4,2 meetrit, süvis 2,8 meetrit. Kiirus 10,5 sõlme.

Projekti DCV47 merero-ro iseliikuv praam "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, lipp Venemaa, Vladivostoki kodusadam, ehitati 15. augustil 2011, ehitusnumber 10500. Laevaehitaja: JSC "Sosnovka laevatehas", linn Sosnovka, Venemaa. Omanik: Föderaalne mere- ja jõetranspordiagentuur.

PC klassi sümbol: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Peamised omadused: Kogumahutavus 376 tonni, kandevõime 203 tonni, veeväljasurve 575 tonni. Pikkus 42,6 meetrit, laius 8,82 meetrit, külje kõrgus 2,7 meetrit, süvis 2,0 meetrit. Kiirus 9,0 sõlme.

Mõeldud üld-, puistlasti, kaubatekil olevate konteinerite, ratas- ja roomiksõidukite veoks. Laevade maanteelt maha- ja pealelaadimine, kauba väljavedu toimub varustamata kaldal, kus on võimalus kuivada liiva- ja kruusapinnasel ning tagada tarnitud lasti horisontaalne mahalaadimine või 5,5 tonnise tõstevõimega laevakraanaga. 20-ja 40-jalaste konteinerite transportimine on võimalik kahes astmes.