Maailma kergeim lennuk. VLG – isiklikud reaktiivlennukid Väikesed lennukid

Esimesed miniatuursed lennukid ilmusid ammu enne Teise maailmasõja puhkemist. Neid läks vaja peamiselt luureks. Maailma väikseimat lennukit hakati aktiivselt looma pärast 1945. aastat. Erinevad ühele inimesele mõeldud biplaanid, reaktiivlennukid ja monoplaanid on väga nõutud. Vaatame seda teemat üksikasjalikumalt ja tutvume kõige populaarsemate mudelitega.

X-12N ülevaade

Selle lennuki töötas välja Venemaa elanik. Kes oleks arvanud, kuid selle mass on vaid 80 kilogrammi. Kokkupanduna saab selle kohvrisse panna ning seadme töökorda kokku panna poole tunniga. Reisikiirus on ligikaudu 105 kilomeetrit tunnis, maksimaalne 125. Seda 6,3 meetrise tiibade siruulatusega ja 3,6 pikkusega. Seda saab kasutada peaaegu igal alal, kuna õhkutõusmiseks piisab 30 meetrist. Maksimaalne kandevõime on umbes 150 kilogrammi koos kütusepaagiga. Seetõttu peab piloot olema kaalult kerge.

Maailma väikseimad lennukid, nagu X-12H, on suurepärased, sest nendega lendamiseks ei pea käima lennukoolis ega registreerima oma seadet. Hetkel on käimas lendude testimise etapp, kui see edukalt läbi saab, siis saame loota masstootmisele.

Wee Bee ajalugu

Californias töötas kolm ambitsioonikat lennukikonstruktorit, kes kõigest hoolimata tahtsid oma leiutisega kogu maailma üllatada. 40ndate lõpus loodi legendaarne Wee Bee (pisike mesilane). Nimi on igati õigustatud, sest mõõdud on tõesti tillukesed. Laius on 5,5 ja pikkus 4,25 meetrit. Võime julgelt väita, et juba eksisteerinud maailma väikseimad lennukid erinesid märkimisväärselt Väikesest Mesilasest. See kõik puudutab juhtimist, mis viidi läbi lennuki katusel lamades. See oli üsna ebamugav, kuid üsna teostatav.

Optimaalne kiirus oli 121 kilomeetrit tunnis ja maksimaalne umbes 132. Lennud viidi läbi lühikese vahemaa, kuni 80 kilomeetri kaugusel, ja Wee Bee võis tõusta kuni 3 kilomeetri kõrgusele. Maksimaalne kandevõime on 186 kilogrammi, see koos lennuki enda kaaluga, mis oli 95 kg. Hetkel asub "Little Bee" San Diego muuseumis, kuid kuna lennuk sai tulekahjus kannatada, siis selle täpset koopiat hoitakse seal.

Maailma väikseim reaktiivlennuk

Nüüd räägime BD-5J-st, mille töötas välja 1971. aastal Ameerika lennukikonstruktor Jim Bede. Lennukit kavatseti kasutada eranditult eralendudeks või sportlennukina. Vaid 65 hobujõulise võimsusega elektrijaam võimaldas selle beebi kiirendada kiiruseni 350 kilomeetrit tunnis. Tänu sellele kanti see 1972. aastal Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kergeim.

Kogu tootmisperioodi jooksul on ettevõte tootnud umbes 5000 komplekti isemonteerimiseks ja umbes 500 valmismudelit. Nõudlust oli mitte ainult USA-s, vaid ka Euroopa riikides. Tühi lennuk kaalus vaid 210 kilogrammi ja maksimaalne kaal oli olenevalt modifikatsioonist umbes 390 kg. BD-5J lennuk võis tõusta kuni 8 kilomeetri kõrgusele ja lennuulatus oli umbes 1330 km. Need pole mitte ainult maailma väikseimad mehitatud lennukid, vaid ka ühed populaarseimad kogu maailmas.

Kimalane ja kimalane 2

Selle lennuki loomise ajalugu algas 1979. aastal. Just siis otsustas Robert Starr Ray Stitsi edu korrata ja teda isegi ületada. Ta töötas Bumble Bee kallal 5 aastat, aastatel 1979–1984. Tulemuseks oli väga raske biplaan, mis kaalus 248 kilogrammi ja kandis maksimaalselt 328 kg. Kuid kogupikkus - vaid 2,9 meetrit ja tiibade siruulatus 2 meetrit - tõi Robertile selle, mida ta nii ihaldas. Tema looming sai maailma väikseima lennuki tiitli. Selles artiklis näete selle seadme fotot. Lennukiirus ulatus umbes 290 kilomeetrini tunnis.

Kuid Robert ei piirdunud sellega ja tahtis ennast ületada. Selleks lõi ta "Kimalase 2". Kaal langes 170 kilogrammini ja pikkus oli vaid 2,7 meetrit. Samuti on vähenenud tiibade siruulatus. Kui esimeses modifikatsioonis oli see 2 meetrit, siis teises sai see 1,7. Lennuk saavutas kiiruse 305 kilomeetrit tunnis. Esimeste katsetuste käigus 8. mail 1988 kukkus Bumble Bee 2 alla 120 meetri kõrgusel. Põhjus on mootori rike. Robert ise juhtis biplaani ja sai kukkumisel raskelt vigastada.

Maailma väikseimad lennukid

Prantsuse disainer Michel Colombani 1973. aastal disainitud Colomban Cri-cri oli 3,9 meetrit pikk ja tiibade siruulatus 4,9 meetrit. See jõudis Guinnessi rekordite raamatusse väikseima kahe mootoriga lennukina. Tema kaal oli vaid 79 kilogrammi. Keskmine lennukiirus on 185 km/h, maksimaalne kiirus 225 km/h. Lennukiga saab lennata 2-2,5 tundi, maksimaalne lennuulatus on umbes 460 kilomeetrit.

Unikaalsed tehnilised omadused on muutnud Colomban Cri-cri äärmiselt populaarseks ja nõudlikuks. Praegu on Prantsusmaal umbes 110 töötavat eksemplari, umbes 20 USA-s ja veel 30 Saksamaal, Kanadas ja Ühendkuningriigis. 2010. aastal täiustati biplaani ja sai veel 2 elektrimootorit. Tänu sellele kanti see väikseima 4 mootoriga lennukina uuesti Guinnessi rekordite raamatusse.

"Nano" ja "Junior"

Nano elektrimootori jõul töötav vesilennuk töötati välja Soomes 2011. aasta lõpus. Tiibade siruulatus on 4,8 ja pikkus 3,8 meetrit ning seda kõike vaid 70 kilogrammi massiga. Märkimisväärne kaalulangus saavutati tänu süsinikkiudude kasutamisele struktuuris. Nano on mõeldud eranditult vette tõusmiseks ja maandumiseks, seega puudub telik. Nanost plaaniti luua 2 modifikatsiooni elektri- ja bensiinimootoriga. Kuid nad otsustasid teisest loobuda elektrimootori keskkonnasõbralikkuse ja kasutusmugavuse kasuks. Praegu on välja antud vaid üks eksemplar. Masstootmise käivitamisega jõuab Nano klientideni 35 000 euro eest.

"Junior" on Ameerika disainerite Ray ja Martini vaimusünnitus. Peamine eesmärk oli pääseda oma miniatuurse suuruse tõttu Guinnessi rekordite raamatusse. Biplaan oli 3,4 meetrit pikk. On üllatav, et selliste proportsioonide juures on tiibade siruulatus vaid 2,8. Reisikiirus - 240 km/h. See on maailma väikseim reisilennuk, mille puhul see kanti Guinnessi rekordite raamatusse.

Võtame selle kokku

Vaatasime maailma väikseimaid lennukeid. Igal aastal ilmuvad uued mudelid ja vanu muudetakse. Enamasti püüavad disainerid olemasolevaid rekordeid purustada rahalise kasumi eesmärgil. Kuid mitte kõik bi- ja monoplaanid pole sel põhjusel loodud. Paljud on mõeldud edasiseks kasutamiseks ja levitamiseks. Võtame näiteks soomlaste arengu. Ettevõte ei püüdnud mõõtmeid täiesti tillukesse ajada. Siin on rõhk pigem turvalisusel ja mugavusele. Seetõttu on sellised lahendused alati nõutud. Pealegi, kes ei tahaks osta väikest lennukit ja sellega lennata. Nüüd on see aga väga raske, kuid lähitulevikus saab seda kõike enam kui võimalik.

Enamik väikelennukeid töötati välja sõjalistel eesmärkidel, need sobivad ideaalselt hävitajateks või luureteks. Pärast II maailmasõja lõppu kasvas Euroopas märkimisväärselt nõudlus pisikeste biplaanide, sealhulgas ühe piloodi jaoks mõeldud lennukite järele. Ja siis algas tootjate vahel ütlemata võitlus, kes toodab maailma väikseima lennuki.

BD-5J

1971. aastal töötas selle seadme välja Ameerika disainer Jim Bede. Selle mass oli vaid 162 kilogrammi, pikkus - 3,6 meetrit, tiibade siruulatus - veidi üle 5 meetri. Sellised tillukesed mõõtmed võimaldasid BD-5J-l kiirendada 480 km/h ja kütusepaagi maht võimaldas lennata 1500 km. Kui võtta arvesse tolleaegseid bensiinihindu, siis selgus, et eralennukiga lendamine oli isegi tulusam kui avalike lennukitega.

BD-5J pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige kergem reaktiivlennuk.

Arendaja pööras erilist tähelepanu lennuki juhtimise lihtsusele, et reaktiivlennukit saaks juhtida ka algaja piloot. Lisaks kasutusmugavusele on mudelit lihtne hoiustada: kui tiivad eemaldada, saab BD-5J paigutada tavalisse autogaraaži. Algselt määrati lennuki hinnaks 1800 dollarit, kuid mõne aja pärast tõusis see pärast kõiki katsetusi 2600. See aga mudeli populaarsust ei takistanud; 2,5 aastaga müüdi välja viis tuhat eksemplari ja veel kaksteist tuhat oli broneeritud. Ükski lennufirma Maal ei saa kiidelda sarnase müügiga.

Reaktiivlennuki tarnimise üks huvitavaid omadusi: seda müüdi lahtivõetuna ja koos üksikasjalike kokkupanekujuhistega. Paigaldusprotsess kestis keskmiselt 700 tundi ja lennuki esimestes versioonides eeldati keevitusoperatsioonide olemasolu ning hiljem asendati see kõik kruvidega.

Üks BD-5J mudelitest on Arizona osariigi muuseumis

Välimuselt meenutab lennuk sportlennuki hübriidi hävitajaga. Kere on üsna voolujooneline, taga on propeller. Kõik see koos väikese kaaluga annab erakordse kiiruse ja manööverdusvõime. Kõige väiksemad lennukid osalesid regulaarselt lennushowdel ja nautisid sealse publiku armastust. Kuid ohutus pole selle mudeli tugevaim külg. Piisab, kui mainida, et esimesest 25 katsest 14 lõppes katastroofiga. Selle tagajärjel hukkus 9 inimest. Nagu selgus, olid lennukitel defektsed osad ja defektid mootori töös.

1979. aastal lõpetati tootmine seoses tootja pankrotiga. Ostetud mudelitele viidi läbi mitmesuguseid amatöörmodifikatsioone ja USA-s avati mitmeid nende lennukite teenindusteenuseid.

BD-5J osales Bondi filmi "Octopussy" võtetel

Ameerika insener Robert Starr suutis 1988. aastal konstrueerida lennuki, mis sai suuruselt teiseks (180 kg) ja mille tiibade siruulatus oli veidi üle 1,6 meetri.

Esimene lend lõppes peaaegu traagiliselt. Lennuk kestis lennus täpselt nii kaua, et püstitada rekord, näidates üles piisavat stabiilsust, kuid hakkas siis ühtäkki käituma täiesti ettearvamatult. Jõudnud 120 meetri kõrgusele, seiskus mehhanismi mootor. Lennuk kukkus koos piloodiga alla. Seadmest ei jäänud praktiliselt midagi järele ja Starr pääses mitme luumurruga.

Bumble Bee II pandi pärast katsetamist kokku, et panna see muuseumisse välja

Kimalane

Sama Robert Starri varasem looming mahtus hõlpsasti ka tavalisse garaažikarpi, mille tiibade siruulatus on 168 cm ja kaal 180 kg. Eksperdid ütlesid "kimalase" kohta, et ta ei saa kunagi õhku tõusta, kuid ennustused ei täitunud: maailma väikseim biplaan lendas kergesti piisava arvu kilomeetreid.

Saanud teada Starri plaanitavast arendusest, tekkis teisel inseneril Ray Stitsil kohe mõte teda ületada. Tõsi, selle ülesande võttis enda peale tema poeg Donald. 1980. aastal hakkas ta oma garaažis uut mudelit disainima, naine ja lapsed teda mitte ainult ei toetanud, vaid ka aidanud. Baby Bird põhineb monolennul (ainult ühe tiivaga lennuk). Stits asetas tiiva kõrgemale ja vähendas tiibade siruulatust 190 sentimeetrini. Tõsi, monoplaanil pole suurt kiirust – ainult umbes 170 km/h. Esimese eksemplari 5 tööaasta jooksul tegi see 35 lendu, mis kõik olid üsna edukad.

1989. aastal kinkis insener oma loomingu muuseumile

Ka selle 210 cm pikkuse ja 200 kg kaaluva lennuki disainis Ray Stits, pretendeerides maailma väikseima tiitlile. Seadmel on üks mootor, standardne šassii ja kahetasandilisel põhimõttel põhinevad tiivad. Kere on valmistatud kangakattega keevitatud terastorudest.

Ülemistel tiibadel on klapid, alumistel tiibadel on tiivad. Kui enamik lennukeid kasutab mootori ja piloodi jalgade vahel tasast tulemüüri, siis Sky Baby disainimisel on suletud mootor piloodi põlvede kohal ja pedaalid kapoti esiosas õlivanni all.

Lühike, kolmerattalise teliku ja suhteliselt kerge sabaga lennuk vajab oma raskuskeskme säilitamiseks ligikaudu 77 kg kaaluvat pilooti. Modell osales erinevatel lennushowdel, sealhulgas reklaamidel.

1952. aasta lõpus, pärast 25-tunnist lendu, kaotati see pensionile ja annetati riiklikule õhu- ja kosmosemuuseumile. Stits jätkas lennukidisaini kallal tööd.

Sky Baby lendas esimest korda 1952. aastal

Veel üks Ray Stitsi vaimusünnitus, mis on loodud koostöös Martin Youngiga. Lennuki tiibade siruulatus oli 280 cm, kiirus ulatus 240 km/h. See ei ehitatud nullist, vaid põhines sõjalistel eesmärkidel välja antud mudelil TaylorCraft L-2. Pisikese lennuki jaoks valisid insenerid ühe kolviga mootorid, mis olid üsna võimsad. Pärast edukaid katseid tunnistati Junior sel ajal edukaimaks monolennukiks.

Juniori edu inspireeris Stitsi lennukitega edasi tegelema.

2011. aastal üllatasid Soome arendajad maailma uue lennundustööstuse meistriteosega. Tegemist on peaaegu hääletu elektrimootori jõul töötava vesilennukiga, mis on iseenesest üsna ebatavaline. Lisaks on seadme korpus valmistatud süsinikkiust, mis on keskkonnasõbralik materjal. Seega on seade tervikuna võimalikult keskkonnasõbralik ning see kvaliteet on tänapäeval kõrgelt hinnatud.

Hetkel suudab lennuk pidevalt töötada umbes tund aega. Soomes on seadme maksumus 40 tuhat dollarit, Venemaal suurendatakse seda summat veel 7600 võrra.

Mudel kaalub 154 kg ja on võimeline saavutama kiirust 140 km/h kolme kilomeetri kõrgusel

Veel 1971. aastal otsustas Prantsusmaalt pärit lennukikonstruktor M. Colomban ehitada väga väikese ja ökonoomse lennuki. Ja kahe aasta pärast oli tema looming valmis taevasse tõusma. Tiibade siruulatus oli 2,9 meetrit, pikkus 3,9 meetrit ja kaal vaid 78 kg. Nii sai sellest maailma väikseim kahemootoriline lennuk.

Lennuki soovitatav kiirus on 185 km/h ja see suudab ilma tankimiseta lennata vähemalt 2,5 tundi. Tänu sellistele meeldivatele tehnilistele omadustele saavutas Cri-Cri kiiresti populaarsuse kogu maailmas ja mis kõige üllatavam: see on nõudlik tänaseni. Prantsusmaal on 110, osariikides 20 ja teistes Euroopa riikides veel 30. 2010. aastal läbis mudel uuenduskuuri, sellele paigaldati neli elektrimootorit, tänu millele jõudis beebi taas rekordite raamatusse, seekord väikseima nelja mootoriga lennukina.

Modell sai oma nime Cri-Cri Colombani väikese tütre auks

Selle ebatavalise mudeli lõid kolm pühendunud inseneri 1940. aastatel Californias. Nimi tõlkes kõlab umbes nagu "pisike mesilane", mida õigustavad selle väikesed mõõtmed - pikkus 425 cm ja laius 550 cm. Toona oli seade tõeliselt ainulaadne ja ka praegu tundub see üsna ebatavaline: lendamiseks ei pidanud piloot kokpitti ronima, vaid lihtsalt lebama lennuki kerel. Pean tunnistama, et see kontroll oli väga ebamugav.

Mudel tegi vaid paar lendu, mille järel paigutati see San Diego muuseumi. Irooniline on see, et lennud ei kahjustanud Wee Bee'i, kuid ta sai muuseumis viibides tulekahjus vigastada. Praegu seal eksponeeritud eksponaat on vaid koopia.

Lennuki maksimaalne lennukiirus on 80 km/h

X-12H

Kümnendal kohal on Armaviri elaniku V.P. Venemaal välja töötatud toode. Dmitrijev. Ta lõi pisikese lennuki, mis kaalus 80 kg. Tiibade siruulatus oli 6 meetrit, pikkus - 3,5 meetrit. See lennunduse ime võib saavutada kiiruse 125 km/h. Lahtivõetuna võtab lennuk nii vähe ruumi, et mahub tavalisse kohvrisse ning kokkupanek võtab aega vaid umbes pool tundi.

Õhkutõusmiseks vajab seade vaid 30-meetrist kiirendust, seega saab seda kasutada peaaegu kõikjal. Lennutamiseks ei ole vaja piloodiluba ega registreerimist. Ainus tingimus on, et piloot peab olema kerge, kuna lennuki kandevõime, sealhulgas kütus, on väike.

X-12H on lennutestimisel, mille edukal läbimisel on kavas mudel masstootmisse viia

Arendaja Viktor Pavlovitš kinnitab, et on kogu elu lennunduse vastu huvi tundnud ja püüab arendada maailma väikseimat lennukit. X-12H pole tema ainus looming ning kõiki tema valmistatud seadmeid on lihtne kasutada ja need on ligipääsetavad ka algajatele. Neid on lihtne õppida, sest nad on väiksemate vigade suhtes andestavad. Victor väidab ka, et sarnane aerodünaamiline disain sobib ka ülikiiretele lennukitele, ainult sel juhul peab masinal olema võimas täismetallist kere, samuti reaktiivmootor.

Victor peab oma lennuki peamiseks omaduseks hästi arenenud tiibade mehhaniseerimist ja ülitõhusat stabiliseerimist. Kõik praod on hoolikalt profileeritud. Kõik see tagab lennukile muljetavaldava tõsteteguri, tundliku juhitavuse ja piisava stabiilsuse õhus.

Need on tänapäeval kõige väiksemad lennukid, kuid peaaegu igal aastal ilmub uusi mudeleid ja vanu täiustatakse. Tootjad jätkavad rekordite purustamist, keskendudes peamiselt mugavusele ja turvalisusele. Seetõttu pole nõudlus selliste lahenduste järele langenud juba mitukümmend aastat.

Mõiste "ülikerge lennundus" ilmus meie riigis rohkem kui nelikümmend aastat tagasi. Just siis, aastal 1973, võeti see nimetus NSV Liidus ametlikult kasutusele eriti väikese massiga lennukite jaoks. Kehtestatud standardite kohaselt kuuluvad Venemaal sellesse kategooriasse alla 495 kg kaaluvad lennukid, mille minimaalne lennukiirus on kuni 65 km tunnis. Sellesse klassi ei kuulu õhust kergemad õhusõidukid - õhupallid, õhulaevad, aerostaadid, samuti kõik mehitamata mudelid - raadio teel juhitavad pingimudelid, lahingulennukid jne. Enamikus maailma riikides viitab see mõiste tiibadega varustatud mootoriga õhusõidukitele: lennukid, helikopterid, girolennukid, motodeltaplaanid ja mootoriga paraplaanid.

Samal ajal klassifitseeritakse ülikerglennukid eri riikides erinevalt. Näiteks Brasiilias kuuluvad „ultralight“ („ultralight“) klassi alla 750 kg kaaluvad lennukid ja Ameerika Ühendriikides „ultralight“ klassis ainult need lennukid, mille kaal ei ületa 115 kg. Sama kehtib ka miinimumkiiruse määramisel: USA-s on see 45 km/h, Euroopas (sh Venemaal) - 65 ja Uus-Meremaal - 83 km/h.
Selle klassi kõige kergemad lennukid on erinevat tüüpi motodeltaplaanid ja mootorparaplaanid. Nende konstruktsiooni iseärasuste tõttu langeb põhimass mootorile, teised mehaanilised juhtimissüsteemid praktiliselt puuduvad. Vaevalt saab aga paraplaani ja deltaplaane, isegi mootoriga varustatud, pidada täisväärtuslikeks sõidukiteks, millega saab läbida vahemaad naaberlinnade vahel. Tõeline õhusõiduk on lennuk, isegi kui see on ülikerge lennuk. Lennukikonstruktorite vahel on aastakümneid toimunud mitteametlik võistlus, kes suudab luua maailma kergeima lennuki. Guinnessi rekordite raamat sisaldab mitmeid ülikergete lennukite rekordmudeleid, kuid kahjuks pole need praktilised. Seetõttu loodi need "tšempionid" ühes eksemplaris ainult ühe eesmärgiga: rekordi püstitamine. Kurikuulus mikrolennuk “Bumble Bee” - 2, mille ehitas 1988. aastal Ameerika disainer R. Starr. See 2 m 70 cm pikkune ja alla kahemeetrise tiibade siruulatusega beebi suutis maast tõusta, kuid kukkus sadade meetrite kõrguselt alla. Selle looja sai raskeid vigastusi, kuid lennuk kanti siiski Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma väikseim lennuk.
Kahtlemata ei saa selliseid uudishimulikke lennukimudeleid millekski tõsiseks pidada. “Ultrakergete” hulgas on aga päris funktsionaalseid ja turvalisi mudeleid, mis on masstootmisse pandud. Kui arvestada täisväärtuslikke õhusõidukeid, mis on valmistatud vastavalt õhusõidukite traditsioonilisele konstruktsioonile, näeb nende hinnang sel juhul välja järgmine (massi suurenemise järjekorras):
Enamik ülikergete lennukite mudeleid kaalub üle 100 kg. Ja ainult vähesed seeriaviisilised ülikerged lennukid võivad kiidelda alla sajakaalulise massi.
1. Aeropraktika E-12 (Venemaa). Lennuki “kuiv” kaal on 45 kg.

Tänapäeval on E-12 kergeim masstoodanguna toodetud lennuk maailmas. Selle mudeli töötas välja lennukiehituse valdkonna spetsialistide rühm, kes lõi Uljanovskis tootmisettevõtte Aeropraktika. Selle organisatsiooni loomise peamine eesmärk oli välja töötada uusimad ülikergete lennukite mudelid - lihtsad ja töökindlad ning mis kõige tähtsam - odavad. Uljanovski lennundusspetsialistide raske töö tulemuseks oli 1999. aastal mudeli E-12 loomine, millest sai maailma kergeim tootmisse lastud lennuk. Lahti võetuna saab Uljanovski last hõlpsasti kanda kaks inimest. Lennuki saab põllul lahti võtta ja kokku panna vaid tunniga.
Disaini tunnuseks on täielikult kokkupandav tiib, mis eraldub 10-15 minutiga duralumiiniumraami üksikuteks torudeks. Kokkupanemisel kaetakse see metallraam kerge materjaliga - lavsan, kevlar jne. Piloot istub kokpitis lamavas asendis, mis parandab üldist aerodünaamikat. Liikuva jõuna kasutatakse kahte Uurali mootorsae modifitseeritud mootorit. Samal ajal õnnestus disaineritel anda oma vaimusünnitajale sellised tähelepanuväärsed lennuomadused, et lennuk võib jätkata lendamist ka siis, kui mõni mootor peaks üles ütlema. Lennuk on olnud tootmises alates 1999. aastast, peamiselt väikeste seeriatena ja eritellimusel.
Tehnilised andmed:
* Pikkus - 4 m 10 cm
* Tiibade siruulatus - 4 m 60 cm
* Tühja lennuki kaal - 43 kg
* Kahe mootori võimsus - 14 hj.
* Maksimaalne kiirus - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (USA). Lennuki tühimass on 54 kg.
Ekspertide hinnangul on USA ülikergete lennukite arvu poolest maailmas liider. Ameeriklastele alla 115 kg kaaluvate lennukite täpne arv (USA ülikergete lennukite klassi maksimaalne kaal) pole teada. Fakt on see, et selle klassi lennukid ei kuulu kohustuslikule registreerimisele ja nendega lendamiseks ei pea te luba hankima. Tänu nii madalale kaalupiirangule levis just USA-s ülikergete lennukite tootmine "individuaalseks kasutamiseks".
Üks Ameerika ülikerge õhusõidukitööstuse esmasündinuid oli UFM Easy Riser. Selle mudeli töötas välja disainer Mauro 1970. aastate alguses ja Ultralight Flying Machines tootis seda veerand sajandit. Mootordeltaplaani ja kerglennuki sünteesiks olev mudel osutus nii edukaks, et väikeste muudatustega toodeti UFM Easy Riserit kuni 2002. aastani. See lennuk läks ajalukku ka kui esimene päikeseenergial töötav lennuk. 1979. aastal paigaldas Mauro eksperimentaalsetel eesmärkidel ühele UFM Easy Riserile päikesepaneelid ja elektrimootori. See ühes eksemplaris kokku pandud modifikatsioon sai nimeks Solar Riser.
* Pikkus - 2 m 70 cm
* Tiibade siruulatus - 9 m 15 cm
* Tühja lennuki kaal - 54 kg
* Mootori võimsus - 11 hj.
* Maksimaalne kiirus - 64 km/h
3. “Pterodactyl Ascender” (USA). Lennuki tühimass on 56 kg.

Teine "beebi" Ameerika Ühendriikidest, mis tõusis esmakordselt taevasse 1977. aastal. Nagu paljud nende aastate ülikerged mootorsõidukid, jälgis ka Pterodactyl oma päritolu motodeltaplaanideni. Lennuki lõi Californiast pärit lennukidisainer McComack juhtimissüsteemi täiustades. Nii sai “Pterodactyl” liftid ja roolitüürid, mis eraldasid selle radikaalselt deltaplaanide klassist. Pterodactyl oli 16 hj kahetaktiline mootor. Pärast edukat katsetamist viidi ülikerge lennuk masstootmisse. Tõsi, “Pterodactyl” toodeti pooltoote või isetegemise mänguasjana. Lennuk valmiskomplektina saadeti kliendile posti teel ning tal tuli vaid kaasasolevate juhiste järgi “Pterodactyl” kokku panna. Lennukite masstootmine jätkus kuni 1984. aastani. Selle aja jooksul toodeti ligikaudu 1400 montaažikomplekti. Postiga saadetud minilennuki idee osutus aga nii edukaks, et 1991. aastal omandas Pterodactyli tootmise õigused D. Frobl, kes käivitas Pterodactyl Ascenderi moderniseeritud versiooni tootmise - 3. Väike Populaarse lennukidisaineri mastaabis tootmine jätkub tänapäevani.
* Pikkus - 3 m 50 cm
* Tiibade siruulatus - 10 m 15 cm
* Tühja lennuki kaal - 56 kg
* Mootori võimsus - 16 hj.
* Maksimaalne kiirus - 80 km/h
4. FlyNano (Soome). "Kuiv" kaal - 70 kg.

2015. aastal disainis disainer A. Suokas Soome esimese üliväikese vesilennuki. Lennuki väike kaal saavutati tänu süsinikplasti laialdasele kasutamisele disainis. Vaatamata oma tagasihoidlikele mõõtmetele on FlyNano võimeline tõstma kaks inimest üle kolme kilomeetri kõrgusele ja läbima ühe paagitäitega üle 70 km. Lisavarustusena on saadaval akutoitel elektrimootor. Tõsi, sel juhul on lennuulatus poole väiksem. FlyNano seeriatootmine algas 2016. aasta suvel ning disaineri sõnul on tehasele tellimusi juba järgmiseks aastaks.
* Lennuulatus - 70 km
* Kiirus - 200 km/h
* Lagi – 3 km
5. Beaujon Mach ,07 (USA). Kaal - 73 kg.
Lennuki projekteeris Oklahomast pärit insener G. Beaujon. Raam on valmistatud alumiiniumisulamist ja kaetud paksu kangaga. Tiivad on valmistatud monoplaani - kõrge tiivaga disaini järgi ja on tugevdatud tugipostide abil, mis ühendavad neid kere raamiga. Lennuk on varustatud 22 hj mootoriga. See toetub kolmele šassiile, millest tagaosa on roolimehhanism. Kere, nagu piloodi iste, on avatud; mootor on paigaldatud vööri. Kütusepaagi maht on 9 liitrit.
* Tühja lennuki kaal - 73 kg
* Mootori võimsus - 22 hj.
* Maksimaalne kiirus - 78 km/h
Teiste praegu toodetavate ja maailma väikseima õhusõiduki tiitlit nõudvate ülikergete seerialennukite hulgas on:
6. American Eaglet (USA) - kaal 80 kg, kiirus - 100 km/h, mootori võimsus - 15 hj.
7. “Manta Foxbat” (USA) - kaal 86 kg, kiirus - 56 km/h, mootori võimsus - 30 hj.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - kaal 95 kg, kiirus - 97 km/h, mootori võimsus - 10 hj.
Lisaks on viimastel aastatel välja töötatud üha rohkem ülikergeid lennukeid. See saab võimalikuks ühelt poolt tänu lennukite tootmistehnoloogiate täiustamisele ning kompaktsemate ja võimsamate mootorite ilmumisele. Teisest küljest tänu uute kergete materjalide kasutuselevõtule, nagu süsinikkiud ja muud kerged polümeerid.

Kaasaegses maailmas on lennukid muutunud igapäevaseks. Hiiglaslike reisilennukite marsruudid ühendavad planeedi erinevaid osi nähtamatute niitidega. Kuid lennundusel on ka teine ​​maailm, see pole tavainimesele kuigi hästi teada.

Niinimetatud väikeste ja üliväikeste lennukite tootmisliinid. Juba kahekümnenda sajandi keskel hakkasid disainerid looma erineva konfiguratsiooniga väikeseid lennukeid. Vajadus väikesemahuliste üksuste järele tekkis sõjajärgsetel aastatel, kui tekkis vajadus miniluurelennukite järele.

Professionaalsed insenerid ja iseõppinud leiutajad on aastakümneid loonud huvitavaid mudeleid ja täiustanud olemasolevaid. Mõned neist lähevad masstootmisse, teised teevad ühe lennu. Kõik need väärivad tähelepanu oma originaalsuse ja eksklusiivsuse tõttu.

Maailma väikseimate lennukite populaarsuse edetabeli koostamine vaid ühe parameetri, näiteks tiibade siruulatuse põhjal, on peaaegu võimatu. Lennunduse meistriteosed on kaalu, pikkuse, kandevõime ja muude omaduste poolest väikseimad.

Ametlikult tunnistatud väikseimaks reisilennukiks. Selle lõi Kanada lennunduskontsern Bombardier ja see on eelmise mudeli lühem versioon. Pikkus – 29,5 meetrit, tiibade siruulatus – 28,65, maksimaalne kiirus kuni 950 km/h, lennuulatus ilma tankimiseta ligi 10 tuhat kilomeetrit. Üsna võimas universaalne näide oma klassist. See suudab teha mandritevahelisi lende, selleks sobib lühike lennurada.

See on omanikele ja prahtijatele väga mugav: sobib väike lennuväli, mis pole äriobjektidest kaugel. Veel üks unikaalne omadus on suurenenud mugavus salongis. Lennu ajal saab mugavalt aega veeta kuni seitseteist reisijat. Kabiini kõrgus võimaldab sirguda täispikkuseni - 1,91 meetrit, võimalik on korraldada magamiskoht. Vähendatud müratase ja vibratsioonitase. Global 5000 hõivab õigustatult oma niši väikeses lennunduses mitmekülgsuse, mugavuse ja lennuulatuse osas.

Väikseim ründelennuk on maailmatasemel hävitaja. Lennuk on mõeldud kandjapõhisele lennundusele ja mereväele. Mõõdud: pikkus - 17,07 meetrit, tiibade siruulatus - 11,43 meetrit. Sellel monoplaanil on võimalus oma tiivad kokku voltida, siis on nende siruulatus vaid 8,33 meetrit. Sellised täieõigusliku lahinguhävitaja Horneti omadused on hämmastavad, arvestades selle pardal olevate tohutute relvade arvu.

Nõukogude sõjalennukid. Esimene lend toimus 1937. aastal. Seda on raske uskuda, kuid selle korpus oli valmistatud puidust (vineerist). Pikkus - 8,5 meetrit, esitiibade siruulatus 11 meetrit, tagatiibade siruulatus - 7. Kaal ilma soomuseta oli 3 tonni. Nii väikeste mõõtmetega oli see väga tehnoloogiline. Lühikest aega kasutati seda Nõukogude Liidus luurelennukina.

Ebatavaliselt miniatuurne reaktiivlennuk, mida ametlikult kinnitab Guinnessi rekordite raamat. Ameeriklane Jim Bede leiutas selle lennuki seitsmekümnendatel. Ainult isiklikuks kasutamiseks. Lennuki pikkus on 3,6 meetrit, tiibade siruulatus veidi üle 5 meetri ja kaal umbes 162 kilogrammi. See valim osales erinevates meelelahutus- ja spordisaadetes. Mudel müüdi lahtivõetuna koos montaažijuhistega, kuid oli üsna ebaturvaline kasutada. Selle väljaandmine katkestati. Lennuk osales James Bondi filmi "Octopussy" võtetel.

"Colomban Cri - Cri"

Seitsmekümnendatel lõi prantsuse insener Michel Colomban väikese üheistmelise mudeli. Peagi ilmub see Guinnessi rekordite raamatusse väikseima kahe mootoriga lennukina. Selle pikkus oli vaid 3,91 meetrit, tiibade siruulatus 4,9 meetrit. Täismetallist madala tiivaga lennuki, mis kaalub 63 kilogrammi, saaks soovi korral kodus kokku panna üks inimene. Hiljuti paigaldati Cri-Crile neli elektrimootorit ning lennuk vallutab taas maailmapositsioone Guinnessi rekordite raamatus.

"Juunior"

Californias Taylorcraft L - 2 sõjaväelennuki baasil loodud insener Ray Stitsi loodud väikesemõõtmeline monoplaan Pikkus - 3,4 meetrit, tiibade siruulatus - 2,8 meetrit. Vaatamata tagasihoidlikele mõõtmetele olid mudelil üsna võimsad omadused - 65 hj mootor. Koos. ja kiirus 240 km/h. “Junior” andis endast teada ja kanti kohe Guinnessi rekordite raamatusse. See inspireeris leiutise autorit väikese suurusega lennukeid edasi looma.

Järgmine mudel, mille leiutas insener-leiutaja Ray Stits. Aastatel 1950–1952 pani ta selle minilennuki kodus kokku. Kaks tiiba üksteise peal – seda versiooni nimetatakse biplaaniks. Uskumatult oli selle pikkus vaid 3 meetrit, tiibade siruulatus 2,18 meetrit ja kaal 205 kilogrammi. "Sky Baby" arendas üsna muljetavaldavat kiirust 290 km/h. Seda polnud lihtne kontrollida, sest piloot sai kokpitis peaaegu pikali.

Erksate värvidega minilennuki lõi Ameerikast pärit katsepiloot ja insener Robert Starr. Kakskümmend aastat pärast Sky Baby ilmumist ilmus tema Bumble Bee. Väga hämmastavad mõõtmed: selle pikkus on 2,9 meetrit, tiibade siruulatus 1,98 meetrit, kaal 248 kilogrammi ja kiirus kuni 290 km/h. See oli 1984. aastal. Starr ehitas oma loomingu ainult eesmärgiga purustada Sky Baby saavutused ja püstitada maailmarekord. Lennuk oli edukas!

Tema kuulsus ei andnud konkurentidele kindlustunnet, kui nood “kaela hingasid”, Robert Starr plaanis ületada oma 1984. aasta rekordi. Ta äratas ellu uue vaimusünnituse “Kimalane II”. Pikkus on 2,7 meetrit ja tiibade siruulatus on äärmiselt väike - 1,68 meetrit. Lennukiirus on 305 km/h ja kandevõime 250 kilogrammi koos kütusega. Katse viis 64-aastane leiutaja ise 1988. aastal läbi. Lennuk kukkus alla mootoririkke tõttu ja piloot jäi napilt ellu. Guinnessi rekordite raamatusse kuulub tänaseni maailma väikseima kaheplaanilise lennuki Horneti rekord.

Moodne vesilennuk, mis on maailma väikseimate lennukite nimekirjas asendamatu. See on loodud Soomes ja sellel on originaalne ergonoomiline disain. Avalikkus sai temaga esimest korda tutvuda 2011. aastal Saksamaal toimunud näitusel. Kere on valmistatud peamiselt süsinikkiust ja sellel puudub šassii. Järelikult saab see õhku tõusta ja maanduda ainult veehoidla akvatooriumis. Mudeli pikkus on 3,8 meetrit, tiibade siruulatus 4,8 meetrit, kaal 70 kilogrammi. Mootor töötab elektriga, mis on keskkonnasõbralik. Lennukiirus kuni 140 km/h.

Väikesed kodumaised lennukid. Selle lõi vene leiutaja Viktor Dmitriev. Selle lennuki ainulaadsus on selle lihtne kokku- ja lahtivõtmine: selleks kulub vähem kui tund. Kokkupanduna mahub seade kohvrisse ja seda on lihtne transportida. Arendustöö autor transportis lennukit USA ja Saksamaa reiside ajal käsipagasis. Mudeli pikkus on 3,6 meetrit, tiibade siruulatus 6,3 meetrit, tühimass 150 kilogrammi. Lennuki kiirus on 125 km/h. Kaal on väike - ainult 55 kilogrammi, see on maailma kergeim lennuk! 2013. aastal esitles Dmitriev MAKSi lennunäitusel oma väikseimat ja kergemat lennukit. Seadme ehitamisele kulutatud veerand sajandit polnud asjata: lennuk võttis oma koha universaalses Guinnessi rekordite raamatus.

Vaatamata mänguasja suurusele ja väikese arvu osade kasutamisele ei ole selliste mudelite tootmine odav rõõm. See ei peata tõelisi leiutajaid, nad unistavad maailmarekorditest, osalemisest lennushowdel, näitustel ja võistlustel.

Sellised lennukid tõmbavad alati avalikkuse ja professionaalide tähelepanu, originaaleksponaadid äratavad inimestes imetlust ja naudingut.

Kui vennad Wrightid 1903. aastal esimese lennuki leiutasid, polnud neil aimugi, et lennutööstusest saab 100 aastat hiljem äärmiselt tulus äri. Lisaks on lennundus teinud tohutu hüppe edasi. Kui vendade Wrightide lennuk lendas vaid umbes 35 meetrit, siis moodne Boeing 787 suudab ühe tankimisega lennata üle 16 tuhande kilomeetri. Meie ülevaade sisaldab vähetuntud ja väga huvitavaid fakte lennukitööstuse kohta.

1. Rõhu erinevus

Kui lennuki salongi uks suurel kõrgusel äkitselt avaneb, võib see kaasa tuua inimesed sõna otseses mõttes “välja imemise” salongi ja välisrõhu erinevuse tõttu. Lendavas lennukis on aga ust peaaegu võimatu avada, just sama rõhuvahe tõttu.

2. Boeing 747

Boeing 747 suudab kanda umbes 230 000 liitrit lennukikütust, mis kaalub umbes 180 tonni.

3. Kontrail

Kontuurid, mille lennukid endast maha jätavad, on valmistatud veeaurust. Õhuke jälg näitab, et õhuniiskus on madal ja ilm on selge. Ja paksem ja pikem rada võib olla tormi varajane märk.

4. Passiivne ohutus

Popular Mechanicsi läbiviidud uuring näitas, et lennuki tagaosas istuvatel reisijatel on nelikümmend protsenti suurem tõenäosus avariist ellu jääda kui esimestes ridades istujatel.

5. Vähem kui kolm liitrit kütust

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 ja Bombardier C-seeria lennukid kasutavad alla kolme liitri reaktiivkütust saja reisijakilomeetri kohta. See vastab enamiku kaasaegsete kompaktautode efektiivsusele.

6. Õhk pardal

Lennukite õhku filtreeritakse sama tehnoloogiaga nagu haigla õhufiltrid, seega on see peaaegu mikroobivaba.

7. Kütuse prügila

Kui lennuk peab tegema hädamaandumise, võib piloot otsustada tiibadesse paigutatud paakidest kütust välja valada. Kuigi seda ei juhtu väga sageli, tehakse seda lennuki kaalu vähendamiseks. Kütus aurustub tavaliselt enne maapinnale jõudmist.

8. Turbulents

Lennuki radarid ei suuda turbulentsi tuvastada. Turbulents võib tekkida nii selge, pilvitu ilmaga kui ka halva ilmaga.

9. Üheksakümmend sekundit evakueerimiseks

FAA nõuab, et kõik õhusõidukid saaks evakueerida üheksakümne sekundi jooksul. See tähtaeg pandi paika, sest pooleteise minutiga võib leek kogu lennuki ära kulutada ning nelja ja poole minutiga põleb lennuk täielikult läbi

10. Autopiloot

Autopiloot on tavaliselt sisse lülitatud suurema osa lennust. Arvuti saab teha täpsemaid seadistusi, mille tulemuseks on väiksem kütusekulu, välja arvatud turbulents. Autopilooti ei kasutata tavaliselt õhkutõusmisel ja maandumisel, kuigi see on võimalik.

11. Piloodi eest makstakse ainult lennud...

Enamikule lennupilootidele makstakse ainult õhus veedetud aja eest ja neile ei maksta lennujaama jõudmise, lennuülesannete täitmise või õhkutõusmisjärjekorras ootamise aja eest.

12. Buraniga pardal

Kaubareaktiiv An-225 on maailma suurim lennuk. See on peaaegu sama suur kui jalgpalliväljak. Lennuk ehitati algselt süstikute transportimiseks.

13. Airbus A380

Maailma suurim reisilennuk on Airbus A380. See kahekorruseline neljamootoriline reaktiivlennuk tegi oma esmalennu 27. aprillil 2005.

14. Sada rehvi

Boeing 767 imeb lennu ajal oma mootoritesse piisavalt õhku, et täita Good Year’i õhupilv umbes seitsme sekundiga. Materjalist, millest valmistatakse reaktiivtankimislennuki Boeing KC-135 Stratotanker telik, piisab saja autorehvi valmistamiseks.

15. BD-5 Micro

Maailma väikseim reaktiivlennuk on BD-5 Micro. Selle tiibade siruulatus on 4–6,5 meetrit ja lennuk kaalub vaid 160 kg

16. Merkuur

Elavhõbedat peetakse suurimaks ohuks kõikidele lennukitele ja seetõttu ei tohiks seda pardale tuua. Isegi väikesed elavhõbedakogused võivad tõsiselt kahjustada alumiiniumi, millest enamik lennukeid on valmistatud. Elavhõbedaga kokkupuutuvad lennukid pannakse tavaliselt karantiini.

17. 3530 km/h

Maailma kiireim lennuk on Lockheed SR-71. See ülehelikiirusega luurelennuk on kiirusrekordit (3530 km/h) hoidnud ligi nelikümmend aastat.

18. Aknad lennujaama juhtimistornidel

Lennujaama juhtimistornide aknad peaksid olema täpselt viisteist kraadise nurga all, et vähendada klaasile pimestamise võimalust.

19. Inglise keeles palun!

Viiskümmend kaheksa inimest aastas.

Föderaalse lennuameti (FAA) andmetel on lennu ajal tekkinud turbulents peamine põhjus, miks mittesurmaga lõppenud õnnetustes saavad lennureisijad ja stjuardessid vigastusi. Igal aastal saab USA-s keskmiselt viiskümmend kaheksa inimest vigastada, kui nad ei kinnita lennates turvavööd.

22. 80% lennuõnnetustest

Uuringud näitavad, et kaheksakümmend protsenti lennuõnnetustest toimub esimese kolme minuti jooksul pärast õhkutõusmist ja viimase kaheksa minuti jooksul enne maandumist.

23. Boeing 747-400 kokpiti tuuleklaas

Boeing 747-400 üksik tuuleklaas või salongi aknaraam maksab sama palju kui BMW auto.