Ükskõik kui raske ka meretee oli, uskusid inimesed, et see on lihtsam kui maismaatee: vanasti kulgesid haagissuvilateed mõnikord läbi üksteisega sõdivate rahvaste ja hõimude valduste, samal ajal kui meri kuulus. mitte kellelegi. Maal liikudes võib kaotada mitte ainult vara, vaid ka elu. Sama oleks võinud juhtuda ka merel, aga sealsed elemendid olid vaenulikud, mida inimesed tol ajal kartsid vähem kui teisi inimesi!

Merekuningate drakarid

Vaprad meremehed

Ohutus ja edu navigeerimisel sõltusid suuresti reisijate poolt kasutatavate laevade konstruktsioonist ja omadustest – nende tugevusest ja stabiilsusest, merekõlblikkusest ja kandevõimest. Just keskajal suutsid inimesed luua laevu, mis muutsid kogu navigatsiooniajaloo kulgu. Selliseid laevu on teada mitut tüüpi, kuid esimesed neist on õigustatult legendaarsete põhjasõdalaste ja -rändurite - viikingite - drakkarid. Puidu - tamme ja männi rohkus ning esmaklassilise rauamaagi olemasolu, mis võimaldas skandinaavlastel omada suurepäraseid rauast tööriistu, aitas kaasa paljude laevade kiirele ehitamisele, millest sai nende tsivilisatsiooni tõeline alus. Laevu, mida sai kasutada nii transpordiks kui ka sõjaliseks otstarbeks, nimetasid viikingid carfiks. Puhtalt lahingulaevu kutsuti " drakkar"(draakon) ja" tigu" (madu). Paljudel peadel (üllas normannidel) olid lillade, kullaga tikitud purjedega laevad ja kullatud mastidel kuldsed laternad või tuuleliibud väljasirutatud tiibadega lindude kujul. Viikingilaevad olid pikkusega 22–26 m (aga viikingiaja lõpuks oli laevu pikkusega 30 ja isegi 50 m) ning nende laius keskmises osas jäi vahemikku 3–5 m. Drakkari oluline eelis oli kiil – tamme täispuidust tüvest pikisuunaline tala, mis kulges piki kogu põhja vöörist ahtrini. Kiil muutis laeva lainetes tugevaks ja stabiilseks ning võimaldas laeva kere kahjustamata kaldale lohistada. Laeva keskel oli üks mast, mille sai tuulevaikse ilmaga eemaldada ja 10-12 m kõrgusel tekil hoiustada ja sama õue. Aerude pikkus võiks olla 4-6 m, sõudjate arv 14-20 rida või isegi rohkem. Rooliaer, mida pöörati lühikese põikkäepideme – tiisli – abil, asus tavaliselt ahtris paremal.

Knorr- kaubalaev - oli väiksem kui drakkar, kuid laiem. Seda tüüpi laevadel polnud mitte üks, vaid kaks tekki - vööris ja ahtris ning kogu nendevahelise ruumi hõivas last. Pikalaevadel hoiti lasti ja varusid teki all olevasse trümmi. Purje kuju oli oluline. Usuti, et normannidel peaks see olema ristkülikukujuline. Kui meremehed nägid merel allapoole laieneva ruudu kujulist purje, siis peeti laeva juba tulnukaks ja võib-olla ka vaenlaseks. Enamasti anti selliseid normannide vaenlasi või teiste põhjarahvaste esindajaid. Sel juhul valmistusid viikingid avamerel toimuva kohtumise mis tahes tulemuseks. Nii etendas puri vanasti sama rolli kui lipud hilisemal ajal: tuvastas vastutuleva laeva enda või võõra omaks, oli valmis meremehi sõbralikult tervitama või liini hoidma.

Skandinaavia mitmeaerulised purjeta laevad Skandinaavias on navigeerimist tuntud juba neoliitikumist (nn uus kiviaeg), mida kinnitavad teadlaste leitud kaljumaalingud. Suurima edu saavutasid nende paikade elanikud laevaehituses aga alles 8. sajandil. AD, kui nad alustasid oma maade ülerahvastatuse tõttu kampaaniaid oma naabrite vastu. Kolm sajandit on viikingid – meeleheitel piraadid, kauplejad ja vaprad rändurid – 9. sajandist 11. sajandi keskpaigani. šokeerisid Euroopat oma kiirete ja jõhkrate mererünnakutega. Viikingid külastasid Islandit, Gröönimaad ja suutsid oma vastupidavatel pikalaevadel isegi Põhja-Atlandi jäisest veest üle saada, saades esimesteks eurooplasteks, kes Ameerika kaldaid nägid. On andmeid nende kokkupõrgete kohta indiaanlastega.

Antiikaja tunnistaja

Kuidas me teame, millised viikingilaevad välja nägid? Miks on neid nüüd triibuliste purjedega kujutatud? Teadlased teavad seda tänu keskaja kuulsaimale tikandile - "Kuninganna Matilda vaibale", mis jäädvustas tema abikaasa, kuningas William I vallutaja vägiteod.

Tänaseni säilinud tohutule 68,3 m pikkusele ja 50 cm laiusele lõuendiribale ("Bayenne'i lõuend") on tikitud 58 stseeni William I Vallutaja Inglismaa vallutamisest. Iga stseeni juurde on lisatud ladinakeelsed selgitavad pealdised. Disaini kontuurid tehakse varrepistega ja ülejäänud osad satiinõmblusega. Üleval ja all olevale laiale piirile on tikitud stseenid Aisopose muinasjuttudest, stseenid kündmisest, jahist ja lahingust endast. Tikandil kasutati villaseid niite kaheksas värvitoonis: kolmes toonis sinine, erkroheline, tumeroheline, punane, kollane ja hall. Süžeede värvingus on omajagu kapriissust. Näiteks näete sellel sinist hobust ja roheliste juustega meest.

Lisaks inimestele ja hobustele on sellel tikandil kujutatud laevu, millel William I oma armee Normandiast Inglismaale vedas. Selgelt on näha triibulised purjed ja "kuldsete" tuulelippudega kaunistatud mastid - tuuleindikaatorid, tõenäoliselt lõhikuga kullatud plekist. Seejärel, aastal 1066, pani William I oma vägede ja eelkõige suure ratsaväe transportimiseks kokku mitmesajast pikalaevast koosneva laevastiku, millel ta ületas La Manche'i väina. Tänu sellele, et isegi koormaga olid nad vaid ühe meetri võrra vette kastetud ehk neil oli madal süvis, võisid nad minna väga madalasse vette, kus neid sai kiireks maandumiseks vaid veidi kallutada. inimesed ja hobused maas. See oli viimane teadaolev pikklaevade kasutamine sõjas, misjärel loobuti nende kasutamisest järk-järgult lühemate, laiemate ja raskemate aluste kasuks. Pilte “vaibal” kinnitavad arheoloogilised leiud. 19. sajandil Thunist ja Gokstadist ning hiljem Osebergist ning 1935. aastal Ladbyst leitud iidsed Norra purjelaevad andsid tervikliku pildi sellest, millised need tegelikult välja nägid. Asi jõudis selleni, et 1893. aastal ehitas kapten Christian Christiansen Norra linnas Sandefjordis Gokstadi laeva täpse koopia, mida kutsuti Vikingiks. Vaid 40 päevaga ületas ta tormise Atlandi ookeani.

Meremehed uskusid, et jumaluste ja fantastiliste olendite figuurid aitavad neil võimsate looduselementidega toime tulla. Normanide iidsed luuletajad-jutuvestjad - skaldid- oma luuletustes könningah Nad nimetasid laeva "mere hobuseks" ja "lainete maoks". Normannid kohtlesid laeva kui elusolendit. Järgnevate sajandite laevadel mängisid laeva vööris olevad figuurid laeva omanike või õilsate patroonide identifitseerimismärkide rolli ja muutusid seejärel täielikult kaunistusteks, mille loomisel osalesid sageli silmapaistvad kunstnikud ja skulptorid.

Pikkade laevade nahk oli kattunud, nagu tänapäevane vooder. Siin on näidatud mantli kokkupanek naelte või painduvate vitstest varraste (või trossi) abil. Avad suleti pärast aerude eemaldamist korkidega.

Teadlased vaidlevad endiselt, kust tuli sõna "viiking". Seda tõlgitakse nii "lahtede lasteks" - norrakeelsest sõnast "vik" - "laht" kui ka normani tüvest, mille tähendus taandub venekeelsele sõnale "rändama". Nii või teisiti räägime inimestest, kes jätsid pikaks ajaks oma kodu ja kolde ning läksid pikkadele merereisidele oma väejuhi – kuninga – juhtimisel. Neid priiskavaid inimesi kutsuti viikingiteks, kui nad tahtsid rääkida oma röövellikust elustiilist, aga normanniks – kui nad rõhutasid oma kuuluvust põhjarahvaste hulka. Vanaskandinaavia keelest tõlgitud sõna "norman" tähendab ju "põhja meest".

Kiirus, jõud, surve

Pärast võimsa Rooma impeeriumi kokkuvarisemist ja Lääne-Rooma impeeriumi surma aastal 476 oli merekaubandus Vahemere basseinis languses. Unustatud on ka uhkete purjetamis-sõudmise trireemide ja penterite ehitamise kunst. Jah, neid polnud vaja. Lõppude lõpuks, kes oli nüüd vastu samale Bütsantsile, mis jäi tsivilisatsiooni eelpostiks Euroopa üleujutatud barbarite hõimude piiritu mere seas? Slaavlased oma ühepuupaatidel olid arvuliselt ohtlikud. Kuid nendega võitlemiseks piisas kuulsast "Kreeka tulest" - tuleohtlikust segust, mis põles edasi isegi vee peal. Araablased, kes neid alguses palju tüütasid, ei suutnud “Kreeka tulele” vastu panna, isegi kui neil olid juba purjedega laevad. Põhja-Euroopas Skandinaavias puudusid maismaateed üldse ja siin sai peamiseks sidevahendiks laev. Just nendes kohtades elasid normannid - põhjagermaani hõimud, suurepärased laevaehitajad, merepiraadid, sõdalased ja kauplejad, kes mängisid olulist rolli paljude Euroopa riikide ja rahvaste ajaloos.

Esimestel viikingi pikkadel laevadel polnud veel sõudjate pinke. Vaiksel merel sõudsid viikingid rinnal istudes. Suure purje olemasolu andis drakkaritele toona enneolematu kiiruse. Viikingid tormasid julgelt sõja- või kaubalaevadele, mis neile meeldisid. Vaenlase laevade kerest läbi murdmiseks viskasid viikingid selle pihta teravaid kive. Lahingu tulemus otsustati käsikäes võitluses. Viikingid kasutasid sageli kahte tüüpi lahingukirveid: habemega, mis sai oma nime tera kuju järgi, ja laia poolkuukujulise teraga kirvest, laialdaselt olid kasutusel pikad haardekonksudega odad, nuiad ja massiivsed sõjavasarad. lahingus. Viikingid olid odade viskamises osavad.

Võõral kaldal maandunud viikingid tõmbasid oma “draakonid” maale ja seadsid laagri üles. Pärast seda, kui nende skaudid teatasid tulevase vaenlase tugevusest, murdsid viikingid tugevalt relvastatud falangi äkilise ja kiire rünnakuga läbi tema kaitsest ja jätkasid halastamatut pealetungi. Kui vaenlase taktika oli ebaselge ja tema armee oli ülekaalus, peitsid viikingid ühe oma väeosa varitsusse. Viikingite lahinguformatsioon maismaal oli falanks, mille esireas seisid raskelt relvastatud sõdalased suurte, peaaegu inimesesuuruste kilpidega. Kilbid olid kaetud härjanahaga ja oma alumise osaga jäid need kergesti maasse kinni. Viikingid teadsid ka kiilu moodustamist, kui igas järgmises reas oli üks sõdalane rohkem. Viikingitel polnud peaaegu üldse ratsaväge: nad olid kogenud meremehed ja vaprad "mere langevarjurid". Kõige meeleheitel viikingisõdalasi kutsuti berserkeriteks - “vaprateks”. Nad võitlesid esireas, kaitsmata end kilpide taha ja sageli alasti vööni või riietatuna hundinahkadesse. Rünnaku hetkel kaotasid nad enesealalhoiutunde, ükski kindlustus ega vaenlase arv ei tekitanud neile piinlikkust. Tundmata valu, urisesid nad nagu metsloomad, ulgusid ja koputasid raevukalt oma kilpe. Siis sai neid peatada vaid surmahaav või vaenlase oda.

Viikingimõõk oli kallis relv. Sageli saadi seda lahingus. Ristikujulist käepidet hoiti ühe käega. Et mõõk kätest välja ei libiseks, kinnitati selle otsa väike kuul. Normannid ei kasutanud vangistatud relvi enne, kui need olid maagiliselt maalitud (tagaajatud või vaalahammaste või loomaluuga inkrusteeritud) ja pühade loitsude ettelugemiseni. Erilist tähtsust omistati mõõgade käepidemete kaunistamisele: viikingid uskusid, et kujundus sisaldab jõudu, mis kandis üle sõdalase kätte. Tähtsuselt teine ​​viikingirelv, kirves, oli kinnitatud pika varre külge. Omades sellist hooba löögi ajal, võis viiking purustada mitte ainult vaenlase soomust, vaid tabada ka tema ratsaväge, lõigata jämedaid köisi, aerusid ja maste, purustada laevade külgi, võimsaid väravalaudu ja puidust kindlustusi.

Viikingid ei võitnud alati. Kurnav kümme kuud kestnud Pariisi viikingite piiramine aastatel 885–886. lõppes ebaõnnestumisega. Linnamiilits, mida juhtis Pariisi krahv Ed, pidas piiramisele vapralt vastu. Ja alles 25 aastat hiljem vallutasid normannid Prantsuse kuningalt tagasi osa rannikust, millele nad rajasid oma Normandia hertsogkonna.

Ushkuy - Volga vabamehed

üles

Ammu enne Venemaa ristimist 988. aastal olid slaavlased vaprad meremehed ja lähenesid rohkem kui korra oma ühepuulaevadel Konstantinoopoli müüridele. Noh, mis juhtus Venemaal hiljem, kui see pingutas oma jõudu võitluses mongolite sissetungi vastu? Selgub, et laevaehituses ei olnud sel ajal stagnatsiooni. Vastupidi, just sel ajal, 13. sajandi lõpus, loodi Venemaal uut tüüpi laevu. Võib-olla tuli selle nimi jääkarult, keda Põhja-Venemaal kutsuti ushkuyks.

Novgorodi laevaehitajad ehitasid kõrvad vaigurikkast männipuidust. Ühest tüvest raiuti välja kiil, misjärel otsad ja raamid-vedrud, mis olid valmistatud jämedast loomuliku kumerusega okstest, tänu millele oli raamidel suur tugevus. Kere korpus tehti tahutud laudadest ja kinnitati raami külge puitnaeltega (mille otsad kiiluti kiiludega kokku). Lauad õmmeldi kokku pajuokstega. Sisevooder koosnes põhjast põrandakattest ja kahest vööst: ülemisest ja keskmisest, mille ülemisele servale toetusid sõudjate pingid. Aerud kaeti silma nahaga kokkupuute kohtades nahaga. Kuna laeva vööri ja ahtri otsad olid sümmeetrilised, võis see kaldast eemalduda ilma ümberpööramata, mis oli sageli lahingutes kasutatava laeva puhul oluline. Kaupmehed kasutasid neid aga sama meelsasti. Ushkuide hiilgust seostatakse Novgorodi Ushkuinikega, mille sõjakäigud said alguse 13. sajandi lõpus. Inglismaal nimetati selliseid inimesi outlaw-ideks - "outlaw people". Venemaal oli neil oma sobiv nimi - vabad. Oma kogukonnast eraldatud vaprad Ushkuini sõdalased (nagu kasakad hiljem) teenisid end ära, röövides Venemaa vastaseid: norralasi ja rootslasi ning julgesid isegi Kuldhordi rünnata. Nii marssisid nad aastal 1360, 20 aastat enne Kulikovo lahingut, mööda kogu Volgat ja hordide linnu rünnates vallutasid suure rikkuse. Kuldhordi khaan nõudis Vene vürstidelt ushkuynikute üleandmist ja nad... nõustusid: nad lähenesid salaja oma Kostroma laagrile, võtsid sõdurid vangi ja andsid nad seejärel hordile üle. Uškuynikud ei suutnud sellist reetmist andestada. ja sellest ajast peale maksid nad igal võimalikul viisil kätte Rostovi ja Nižni Novgorodi vürstide ning selles kurjus osalenud Suzdalile ja Kostromale endale iga kord, kui nad mööda sõitsid. Mitu korda laastasid Ushkuiniki Hordi linna Bulgari Kaasani lähedal ning 1374. aastal laskusid nad Volgast alla ja vallutasid isegi Hordi pealinna Sarai! Ushkuinikute ajaloo lõppu seostatakse suurvürst Ivan III nimega, kes alistas 1478. aastal Novgorodi ja jättis sellega neilt peavarju ning nad ei leidnud Venemaal uut kohta.

Ushkui jagunesid mereks ja jõeks. Mõlemal oli üks eemaldatav mast. Rooli asemel, nagu viikingilaevadelgi, kasutati ahtriaeru. Jõeabaloonid võisid pardale võtta kuni 30 inimest. Kõrvade mõõdud võiksid olla 12-14 m pikkused, 2,5 m laiused, süvis - 0,4-0,6 m, küljekõrgusega kuni 1 m.

Nave, dromon - Vahemere laevad

üles

Kui viikingilaevad sõitsid Euroopa põhjameredel, siis lõunas, sooja Vahemere basseinis, sõitsid hoopis teistsugused laevad. Tõepoolest, vaatamata Lääne-Rooma impeeriumi surmale säilis selle idaosa ja koos sellega ka suurte ja keerukate laevade, nagu näiteks kambüüsi, ehitamiseks vajalikud teadmised. Aja möödudes õppisid inimesed ehitama kaubalaevu, mis olid varustatud teravilja, siidi ja vürtside transportimiseks Egiptusest, Väike-Aasiast Kreeka ja Itaalia sadamatesse. Selline tulus kauplemine oli aga samal ajal väga ohtlik: siin vohasid mereröövlid.

Lainetel lendamine

Alates 7. sajandist tuntud Bütsantsi kambüüsid olid sõjalaevad, millel oli üks või kaks rida aerusid ja üks või kaks masti, millel olid kaldus kolmnurksed purjed. Rooliaeru oli nagu varemgi kaks ja oina eend jäi vööri siiski alles. Nüüd seda aga praktiliselt enam ei kasutatud, kuna Bütsantsi kambüüsides olid lisaks traditsioonilistele viskemasinatele ka paigaldised nende salapärase tulesegu - "Kreeka tule" - käivitamiseks. Meieni on jõudnud palju retsepte, mistõttu on raske öelda, milliseid neist bütsantslased ise kasutasid. Kuid selle pikaajaline ja püsiv süttivus (seda ei saanud kustutada) on väljaspool kahtlust. Nii suurte kui ka väikeste Vahemere laevade peamiseks tunnuseks olid kolmnurksed ehk "hilised" purjed: need loovad "tiivaefekti" ja võimaldavad liikuda tuule suuna suhtes nurga all (kuni 30 kraadi telje suhtes). laev). Selline puri muudab isegi kõige kergema tuule kasulikuks tõukejõuks. Laevade suurus kasvas ristisõdade ajal 1096-1270, mil oli vaja transportida Euroopast Palestiinasse raskelt relvastatud ristisõdijaid, sõdureid ja palverändureid.

Genova laeva raske last paigutati trümmi. Hobuseid veeti laes rippudes – loomad puudutasid vaevu kabjaga põrandat. See võimaldas neid transportida tugevates veeremistingimustes. Laeval polnud veel kõrgeid tekiehitisi. Seda juhiti ühe rooliaeruga. Öösiti valgustati nave laternatega ning tolleaegsete seaduste järgi pidi laternate arv vastama meeskonna suurusele.

Suund Euroopasse!

Kambüüsid, millest enamiku hõivasid oma pinkide külge aheldatud orjasõudjad, ei saanud ristisõdijaid ja palverändureid Palestiinasse transportida. Vahemere laevaehitajad ehitasid tohutuid, kohmakaid, kuid väga raskeid laevu - naves. Nende plaadistus oli kaetud, kuid purjed olid hilised ja keredel olid reisijatele mõeldud elamute pealisehitused, mis tõusid 10-15 m kõrgusele veepinnast. Ahtris oli kaks lühikest ja laia rooliaeru. Nave meeskond koosnes comita hõbedase vilega käskude andmiseks; kassett kes kontrollis purjesid; piloot kursi kavandamine; kaks roolimehed ja füüsiliselt tugev Galiots-sõudjad.

Reis Veneetsiast Palestiinasse Jaffasse kestis kümme nädalat. Pühal Maal juba käinud palverändurid soovitasid lahkujatel kaasa võtta tekid, padi, puhtad rätikud, veini- ja veevaru, kreekerid, aga ka puur lindudega, sealihasingid, suitsukeeled ja kuivatatud kala. Kõik see anti laevadel, kuid nagu palverändurid ütlesid, olid voodipesu ja rätikud vananenud, rääsunud kreekerid olid kõvad kui kivi, tõugude, ämblike ja ussidega; rikutud vein. Sagedamini räägiti aga vajadusest viiruk kaasa võtta, sest palavuses oli tekkidel hobusesõnnikust ja merehaigust põdenud palveränduritest väljaheidetest väljakannatamatu hais. Tekid olid kaetud liivaga, kuid see eemaldati alles sadamasse jõudmisel. Rhodose saarele lähenedes võisid laevaehitajad kohata piraate, kellelt nad sageli ära tasusid. Reisi ajal esines juhtumeid, kus reisijad surid haigustesse. Ja ometi, hoolimata kõigist raskustest tehti reise Lähis-Ida ja Aafrika rannikule üha sagedamini. Reisi ajal nautisid rikkad reisijad luksuslikke eineid ja meelelahutust. Nad võtsid endaga kaasa lehekülgi, majordoomot ja toapoissi ning isegi muusikuid, et neid lõbustada. Teel maandusid palverändurid Korfu saarel, kus nad küttisid kitsi. Maabusime ka teistele saartele jalgu sirutama ja puhkama.

Koggi – ümmargused laevad

üles

Drakkarite ilmumine põhjameres lõpetas 13. sajandil. Ilmusid uued laevad – kõhuga, kõrgete külgedega, ühemastilised kaupa vedavad purjelaevad. Neid kutsuti "ümmargusteks laevadeks" - coggami(iidsest saksa keelest kugg - ümmargune). Suurt kiirust nad arendada ei suutnud, kuid kandsid pardal suurt koormat, mida oma positsiooni tugevdavad kaupmehed nõudsid. Disain ja taglas tagasid koormatud hammasratastele hea stabiilsuse.

Ujuvad kindlused kauplevad ja kaitsevad

Põhjamere hammasrataste iseloomulikuks tunnuseks olid vibulaskjate vööris ja ahtris tornitaolised platvormid – lossid (lossid). Laevalossid ehitati nii sõjaväe- kui ka kaubalaevadele. Mitmest palgist kokku pandud mast paigaldati täpselt laeva keskele. Vaatlejatele ja vibulaskjatele oli masti külge kinnitatud spetsiaalne “tünn”, mis oli varustatud laskemoona ülestõstmiseks mõeldud plokkide süsteemiga. Hiljem täiustati “tünni” karakkadel konstruktsiooniliselt ja sai nimeks mars, mis mahutas kuni 12 vibulaskjat või amblast.

Tugevad raamid üksteisest 0,5 m kaugusel, 50 mm paksune tammeplaat ja taladele laotud tekk - kere põiktalad, mille otsad toodi sageli välja plaadistuse kaudu - need on nende laevade olulised omadused . Uudseks sai ka rool, mis vahetati välja 13. sajandil. rooliaer ja sirged, tugevalt kiilujoone suunas kaldus varred – aluse vööri- ja ahtriotsad.Vars lõppes kaldus mastiga – pukspriidiga, mis oli ette nähtud purje venitamiseks. Hansa Ametiühingu hammasrataste suurim pikkus oli ligikaudu 30 m, veeliini pikkus - 20 m, laius - 7,5 m, süvis - 3 m, kandevõime kuni 500 tonni.

mereväe kerge relv - falconette 1492 Sellised relvad paigaldati Columbuse eskadrilli laevadele. Need kinnitati tornide külge (a). Igal relval oli mitu laadimiskambrit kandesangidega (b), mis laaditi eelnevalt ja hoiti torust eraldi. Kambris olev auk kaeti vatiga: (c), kahurikuul (d) aga veeretati enne tulistamist torusse, millesse enne torgati ka vatt, et see välja ei veereks. Seejärel kinnitati tünni külge püssirohuga laadimiskamber ja lukustati kiiluga (e). Kaks kaaret pöördel sihtisid püstolitoru vertikaalselt (e). Selliste tööriistade (g) valmistamise tehnoloogia oli töömahukas ja keeruline. Torn sepistati raudvarrastest, need keevitati kokku ja pandi peale tulikuumad raudrõngad, millega püstoli koon pingutati.

Huvitav on see, et paljud tolleaegsed suured laevad, aga ka kaasaegsed horisontaalse mahalaadimisega parvlaevad ja autovedajad olid varustatud külgpordidega, mis teenisid kauba peale- ja mahalaadimist. See võimaldas neil lasti tekile võtta ja samal ajal toodud kaupa sama sadama kaudu maha laadida. 15. sajandi teisel poolel. ilmusid kahe- ja hiljem kolmemastilised hammasrattad. Nende veeväljasurve oli 300-500 tonni.Kaitseks piraatide ja vaenlase laevade eest oli Hansa kaubalaevadel pardal ambvibu ja mitu pommi - tolle aja võimsad relvad, mis tulistasid kivist kahurikuule. Sõjaväe hammasrataste pikkus ulatus 28 m-ni, laius 8 m, süvis 2,8 m ja veeväljasurve 500 tonni või rohkem. Kauplemis- ja sõjaväehammasrataste ahtris ja vööris olid endiselt kõrged pealisehitused. Vahemerest leiti mõnikord kahemastilisi, kaldus purjedega hammasrattaid. Samal ajal jäid hammasrattad vaatamata kõikidele täiustustele rannikulaevadeks – sobivad sõitmiseks vaid ranniku lähedal. Vahepeal vajas Euroopa üha rohkem vürtse ja nende voog läbi Vahemere sadamate hakkas kokku kuivama, kuna juba enne Konstantinoopoli langemist 1453. aastal vallutasid türklased kõik Süüria ja Palestiina rannikud, aga ka Põhja. Aafrika.

Karakka, karavell - kaugsõidulaev

üles

Vahemere laevaehituse üheks tunnuseks oli plangutamine, mille puhul lauad olid tihedalt servadega üksteise külge kinnitatud ega kattunud üksteisega nagu viikingite ja Veneetsia laevade puhul. Selle laevaehitusmeetodiga säästeti ehitusmaterjali, kuna kere jaoks oli vaja poole vähem laudu ja mis kõige tähtsam, sellise plaadistusega laevad olid kergemad ja kiiremad. Uute laevade tekkele aitasid kaasa ka uued ehitusmeetodid, mis levisid üle Euroopa riikide. 15. sajandi esimesel poolel. sai Euroopa suurimaks sõjaliseks ja kaubanduslikuks otstarbeks kasutatav laev. Sellel olid vööris ja ahtris välja kujunenud pealisehitused, mis olid pealt kaetud spetsiaalsete prussidest katustega, mille peale venitati päikesekaitseks kangast ja võrk kaitseks pardalemineku eest. Ta ei lubanud vaenlastel oma laeva pealisehitusest tekile hüpata ega seganud samal ajal nende pihta tulistamist. Selle laeva küljed olid sissepoole painutatud, muutes pardalemineku keeruliseks. Sellise karaku pikkus võis ulatuda 35,8 m, laius 5,7 m, süvis 4,1 m, kandevõime 540 tonni.Laeva meeskonda kuulus 80-90 inimest. Kaubanduskarakkides oli 10-12 relva ja sõjaväelastel kuni 40! Sellised laevad on juba pikkadel ja pikkadel reisidel käinud. Hiljem hakati 15. sajandil Euroopas ehitama karavelle - suurte geograafiliste avastuste ajastu laevu, mis põhinesid kolme masti ja sileda plaadistuse tüübil karakutel ja hammasratastel. Arvatakse, et esimese sellise laeva ehitas laevasepp prantslane Julian Hollandis Zuider Zee laevatehases aastal 1470. Kolumbuse laevad "Pinta" ja "Nina" olid samuti karavellid, tema lipulaev "Santa Maria" ( oma märkmetes nimetab ta seda “nao” - “suur laev”), tõenäoliselt oli see karakka, mis tähendab, et see kuulus samadele “ümmargustele” laevadele.

Mitmetekilistel karakutel oli kolm erineva purjega masti: esi- ja põhimastidel (esimene ja teine) olid need sirged ning viimasel kolmandal mizzen mastil oli kaldus latenpuri, mis tegi manööverdamise lihtsamaks. Relvavaruga Marsil asusid sentinellid või püssimehed.	Lübecki keskusega Hansa Liit ühendas umbes 170 Euroopa linnast (sh Vene Novgorodist, Pihkvast ja Smolenskist) pärit kaupmees Hansa, ehitas palju tugevaid kaubalaevu. Suurt tähelepanu pöörati sõjaväe hammasrataste ehitamisele, mille meeskonda kuulusid kogenud laskurid ja suurtükiväelased.

Curragh, ganyi, mtepi või Mis on tugevam - niit või nael?

üles

Need sajandid, mida Euroopaga seoses nimetame keskajaks, kujunesid ajastuks, mil üksteisest kaugel elavad rahvad hakkasid aktiivselt üksteise elu ja kombeid uurima. Seda ei soodustanud mitte ainult kaubakaravanide maismaaületused ja sõjaretked, vaid ka julged reisid üle merede ja isegi ookeanide. Pikad merereisid muutusid üha tavalisemaks. Iirlased ja eskimod, araablased ja aafriklased, hiinlased ja jaapanlased varustasid mitmesuguseid sõja-, kala- ja kaubalaevu: kuivatatud aprikoosid, kuttumaramid, mtepisid, umiakid, dhowd, džongid jne. Paljude nende kokkupanemise tehnoloogia oli ebatavaline. kaasaegsed inimesed. Kuid see ei takistanud sellistel laevadel edukalt merd ületada.

Keskaegsed kroonikad viitavad, et Iirimaa elanikud tegid pikki reise (isegi Ameerikasse!)... nahaga kaetud laevadel. Nahast mantlitükid õmmeldi kokku, kehakomplekt kinnitati tugevate rihmadega. Iiri ajaloolase ja kirjaniku Timothy Severini 1977. aastal läbi viidud julge eksperiment aitas kinnitada, et nahast valmistatud laevadel on võimalik sõita. Ta otsustas ületada Atlandi ookeani nahkpaadiga – curragh või carre’ga.

Pictish paat - . Roomlased said piktidest ja šotlastest esmakordselt teada just osavate meremeestena, kes korraldasid rüüste merelt. Keldi paat – oli härjanahkidega kaetud raam.	"Saint Brendan" - nahast valmistatud laev. Purjedel on "rist halos" - Iirimaa munkade sümbol. Selle kuivatatud aprikoosi ehitamiseks töödeldi 49 veisenahka.	Timothy Severini ehitatud Araabia laeva puit valiti Lõuna-India metsadest, kust materjali hankisid ka iidsed laevaehitajad. Nii nagu tuhat aastat tagasi, kandsid elevandid metsast palke välja. Sinna koguti ka puiduliimi, millega siis mantli liitekohad tihendati. Purjed olid valmistatud puuvillasest riidest.

Curragh võis olla kuni 15 m pikk.Ahlekta müntidel on curragh kujutatud seitsme aeruga pardal ja ühe purjega. Iirimaal rekonstrueeritud Curragh’de pardal on üheksa aeru, millele lisandub tüürpoordi tüür. Sirgete purjedega mast põikihoovis. Curragh’st on veel mitu pilti, kaalunumber kõigub seitsme ringis. Iga aeruga sõudsid kaks-kolm sõudjat. On tõendeid enam kui sajast paadist koosneva laevastiku kohta. Selline fchot võis transportida üle tuhande inimese Vähemalt üks suur merelahing toimus 719. aastal.

Legendi järgi tegi ta samasuguse reisi 6. sajandil. Iiri munk Brendan. Kere veekindlaks muutmiseks immutati nahad vahaga. "St. Brendani" nime kandnud paadi pikkus oli 10,9 m, laius 2,4 m. See oli varustatud kahe sirgete purjedega masti ja laia labaga rooliaer paremal küljel. Vapra reisija ja tema meeskonna reis kestis katkendlikult umbes kaks aastat. Nad suutsid ületada Atlandi ookeani ja jõuda Põhja-Ameerika rannikule.

Araablased õpetavad eurooplasi

Kes ei teaks näiteks sõna "lakk"? Kuid vähesed teavad, et see on araabia sõna ja vaid üks näide araabia kultuuri mõjust keskaegsele Euroopale, mis on märgatav ka tänapäeval. Tõepoolest, lisaks sõnale "lakk" kandusid sõnad "algebra", "admiral", "arsenal", "bazaar", "barakk", "praam", "kitarr" Euroopa keeltesse araabia keelest ja teiste Araabia kalifaadi osaks olnud riikide keeled. , "karahvin", "diivan", "kamisole", "karavan", "kaftan", "kott", "pood", "marinaad", "marmelaad" , "madrats", "kurk", "virsik", "talisman", "tulbi", "diivan", "linnukirss", "digit" jne. Araablased õpetasid eurooplastele suhkrut, komme ja parfüümi valmistama.

Araablased andsid suure panuse navigatsiooni ja laevaehituse arengusse, nad osutusid väsimatuteks reisijateks ja osavateks laevameistriteks. Mõned navigatsiooniriistad leiutasid araabia meremehed. Paljudel tähtedel on araabiakeelsed nimed. Näiteks tähe nimi Vega tähtkujus Aira tähendab "langevat tuulelohet", Deneb Cygnuse tähtkujus tähendab "saba", Mencalinan tähtkujus Auriga tähendab "vankrijuhi vasakut õlga" ja Betelgeuse Orioni tähtkujus. "Keskmes oleva kaenlaalune". Muidugi aitasid sellised nimed peamisi tähtkuju tundvatel navigaatoritel leida selle või teise tähe ja selle põhjal, kui palju see taevas nihkus, määrata laeva asukoha. Kui sul, lugeja, avaneb kunagi võimalus külastada Araabia Ühendemiraate, lämbedal Araabia poolsaarel näed moodsate lumivalgete liinilaevade kõrval iidseid araabia laevu – dhow’sid, mis pole terve aastatuhande jooksul karvavõrdki muutunud! Tänapäeval ehitas ühe neist laevadest kuulus rändur Timothy Severin, kes pärast St. Brendanil seilamist otsustas järgida legendaarset Araabia ööde lugudest pärit Sinbadi meremehe jälgedes. Täielikult kooskõlas araabia laevaehitajate traditsioonidega 1980.–1981. laevast tehti 27-meetrine koopia -. Pealegi õmmeldi kõik kere lauad käsitsi kookoskiust keeratud nööridega! Araabia käsitöölised, nagu selgus, sel ajal naelu ei kasutanud. Kaasaegsed teadlased pidid punuma 740 km nööri ja seejärel puurima laudadesse palju auke, et need ühtseks tervikuks siduda. Kõik materjalid toodi Omaani sultaniriiki, kus kohalikud paadiehitajad selle laeva valmistasid ja vette lasid. Kokku kestis laeva enda uurimine ja ehitamine 30 kuud; Veel viis kuud õppisid tulevased rändurid purjetamiskunsti ja lõpetasid seejärel edukalt kavandatud reisi. Teekond kulges Omaanist Hiinasse. Koos Severiniga läks kaheksakuulisele merereisile 25 inimest, kes otsustasid täielikult taastoota 9. sajandil kasutusel olnud elu laeval, laeva juhtimise ja navigeerimismeetodid. Araabia kaupmehed meremehed. Selgus, et “õmmeldud” laevad ei jäänud naeltele kokkupandud laevadele sugugi alla ja pealegi (keskaja standardite järgi) olid need palju odavamad.

Taevaimpeeriumi rämps ja ausad tuuled

üles

Jonks olid esimesed laevad laevanduse ajaloos, millel olid veekindlad vaheseinad. Ahtrist läbinud rool ilmus nendele laevadele mitu sajandit varem kui hansahammasrattal ja üldiselt osutus nende disain nii täiuslikuks, et see ei muutunud sajandeid. Paljude ajaloolaste arvates tekkis Hiina laevaehitus isegi varem kui Vana-Egiptuses. Tänapäevani on jõudnud info hiinlaste reisist ülemereriiki, mis oma kirjelduse järgi on väga sarnane Mehhikoga. Kuid see oli mitu tuhat aastat enne uut ajastut. 3. sajandil. AD Hiinlased leiutasid ka esimese magnetkompassi, mis tegi navigeerimise nende jaoks väga lihtsaks.

Üksikasjalikud kirjeldused keskaegsetest Hiina rämpsudest jättis meile kuulus Veneetsia kaupmees Marco Polo pärast oma kuulsat Hiina-reisi aastatel 1271-1295. Enim hämmastas teda see, et mõnel neist oli neli masti, millele sai lisada varuosi, et lisapurjeid tõsta. Euroopa laevaehitajad tunnustasid selliseid rämpsude eeliseid nagu purjetamisvarustuse lihtsus ja kõrge efektiivsus. Tänu madalale süvisele pääsesid nad nii jõesuudmetele kui ka rannikumere aladele.

Mitmemastiline ookeanirämps. Sellised laevad olid varustatud sõjalaevadena ja moodustasid Hiina keisri laevastiku. Nii 13. sajandil. Jaapani saarestikku saadeti 1000 mererämpsu 100 000 (!) sõduriga pardal. Kui seda laevastikku poleks hävitanud võimas taifuun, oleks selle piirkonna riikide areng läinud teistmoodi.	Pilliroo mattidest valmistatud džunkside suured purjed olid tugevdatud horisontaalsete bambusliistudega – jäigastavate ribidega, mis võimaldasid neil ilma suurema kahjuta vastu pidada tugevatele tuultele.	Jaapani junkurid erinesid mõnevõrra Hiina rämpsudest, kuna pidid sõitma Jaapani saarestiku saarte vahel, kus suurtel lamedapõhjalistel laevadel oli raske ookeanielementide survele vastu pidada.

Uudishimulik Zheng He

Teadaolevalt loodi Hiinas üle 300 erinevat tüüpi junkru, mis on sageli näotu välimusega, mattpurjedega, kuid sellest hoolimata erakordselt merekõlbulikud ja hästi juhitavad. Säilinud tänapäevani, hämmastab need oma kvaliteedi, ruumikuse ja praktilisusega. Kõik need – olenemata otstarbest – olid väga sarnased: neil oli lame põhi, kere vertikaalsed küljed ja veidi terav nina. Nagu Vana-Kreeka Euroopa laevadel, maaliti ka laevakere vöörile silmad. Ahtris olevad tekiehitised ulatusid kerest välja. Mõnel jonnil sai rooli tõsta ja langetada läbi spetsiaalse augu ahtris. Sellisel roolil puudusid rooliaasad ja seda hoidsid paigal kaablid, mis läksid laeva põhja alt läbi ja olid kinnitatud vööri külge. Umbes 45 m pikkuse rämpsu kere võiks koosneda 35-37 raamist, mis tagavad kere tugevuse, ja veekindlatest vaheseintest, mis muudavad selle uppumatuks. Mõne suure rämpsu meeskonnas oli 200 inimest ja need võisid vedada kuni 1000 reisijat ja umbes 1000 tonni lasti. Suured junkurid moodustasid kuulsa Hiina ränduri Zheng He eskadrilli, kes aastatel 1405–1433, juhtides enam kui 300 laevast koosnevat laevastikku 70 tuhande inimesega meeskonnaga, tegi järjest seitse pikamaa-ekspeditsiooni läände. Tema laevad läbisid kuus merd ja kaks ookeani ning jõudsid Pärsia lahe kõige kitsamas kohas asuvasse Hormuzi linna. Ta külastas ka Adenit Mogadishus, misjärel jõudis Sansibari saarest lõuna pool asuvale Aafrika idarannikule. Sel ajal polnud siia kunagi tulnud ei Hiina ega Euroopa kaupmeeste laevu, eriti selliseid suuri nagu Zheng He omad. Mõnikord on raske uskuda, et need nii suured võiksid olla: suurimad on 140 m pikad ja 58 m laiad. Keskmised laevad ei jäänud neile palju alla: pikkusega 108 m ja laiusega 48 m. Muidugi oli selliseid hiiglasi üsna raske ohjeldada, aga nad olid purjedele kuulekad ning rahulikes oludes said liikuda aerude abil ning iga aeru kontrollis 30 sõudjat!

Zheng He tegi oma riigile silmapaistvaid teeneid, kuid pärast teda patroneerinud keisri surma hakati tema mälestust välja juurima ja teated tema reisidest hävitati. Mingil põhjusel hakkasid nad uskuma, et Zheng He kampaaniad kurnasid riigikassat ja vastutasuks tõid nad ainult luksusesemeid ja haruldasi loomi. See, et tänu neile koguti teadmisi kaugete maade ja riikide kohta, pandi paika mereteed, ametnikke ei huvitanud.

üles

Kirjandus

Shpakovski V. O. Rüütlid. Lukud. Relv: Sci-pop. väljaanne lastele. - M.: JSC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Uus sõdur 044 – pildid 297-841
Uus sõdur #107 – Viking Drakkars

Purje- ja sõudelaev - galleas

Galeassid olid rasked, kohmakad, aeglaselt liikuvad laevad, mis avamerel halvale ilmale vastu ei pidanud. Ühe aeru peale pidime panema kaheksa-üheksa sõudjat.

Kambüüsides ja kambüüsides ei olnud ruumi kaupade, sõjavarustuse ega suure hulga inimeste transportimiseks. Selliseks transpordiks ehitati neil päevil Itaalias lühikesi ja laiu, kuid kõrgete külgedega purjelaevu; neid nimetati navideks. Merepiraatide vastu võitlemiseks olid laevad relvastatud. Masti ülaosas oli vaatluspost - "Mars" ning ahtris ja vööris olid laskurite jaoks kõrgendused.

Järk-järgult muutusid relvastatud laevad sõjalaevadeks, mille vööris ja ahtris mitme korruse pealisehitused.

Hoonete kiireks muutmiseks hakkasid laevaehitajad neid kitsamaks ja pikemaks ehitama, kuid kõrge vöör ja ahtri pealisehitus jäeti alles. Selliseid laevu kutsuti galeonideks. Kuid galleonid olid ka väga kogukad ega olnud piisavalt kohandatud avaookeani halva ilmaga sõitmiseks.

Keskaegne laev – nave

Iidsetest aegadest on Euroopa rahvad kauplenud Indiaga, mis on kuulus oma vapustavate rikkuste, haruldaste teemantide, pärlite, elevandiluu ja erinevate vürtside poolest. Teada oli vaid maismaa-mere segatee sellesse riiki – läbi Väike-Aasia või Egiptuse. See oli raske tee – kaupmehed pidid läbima mitme osariigi territooriumi; nad kohtasid oma teel palju takistusi. Kuid janu suure kasumi järele sundis kaupmehi riske ja ohte võtma.

Pärast seda, kui araablased ja seejärel türklased (13. ja 14. sajandil) vallutasid kõik Indiasse viiva maismaatee territooriumid, koondasid Araabia ja Türgi kaupmehed kogu kaubavahetuse selle riigiga enda kätte. See julgustas eurooplasi otsima mereteed Indiasse.

Seetõttu hakkasid 14. sajandil alanud Euroopa merereisid Atlandi ookeani läänes ja lõunas sagenema 15. sajandil. Esimesena ilmusid neile marsruutidele portugallaste, seejärel hispaanlaste laevad. Nad liikusid Euroopa randadest aina kaugemale. Kõigepealt avastati Kanaari saared, seejärel Assoorid. Laevad sõitsid Aafrika läänerannikut mööda veelgi lõuna poole, vallutades selle mandri maid ja orjastades neid asustanud rahvaid. Aastal 1486 sõitsid portugallased lõunast ümber Aafrika, kuid Indiasse ei jõudnud. Portugali meresõitja Vasco da Gama sai sellega hakkama 1498. aastal.

Kuus aastat varem, aastal 1492, jõudis genovalane Christopher Columbus, kes asus Hispaania ekspeditsiooni eesotsas otsima mereteed Indiasse, Lõuna-Ameerika rannikule ja tähistas sellega Hispaania Mehhiko ja riikide vallutamise algust. Lõuna-Ameerikast. Selleks ajaks jõudis Briti kolonialistide ekspeditsioon Põhja-Ameerikasse.

Tulirelvi ära kasutades kehtestasid eurooplased äsjaavastatud Aafrika ja Ameerika riikides oma domineerimise, röövisid ja hävitasid kohalikku elanikkonda ning muutsid põliselanikud orjadeks.

Nii algas Lääne-Euroopa riikide kolooniate vallutamine ja koloniaalrahvaste orjastamine.

Kolooniate vallutamiseks ja koloniaalrahvaste röövimiseks, omavaheliseks kapitalistlike kiskjatega võitlemiseks kolooniate ja nende rikkuse pärast ookeanide tormilistes avarustes oli vaja hästi relvastatud, merekõlbulikke, kiireid, agaraid laevu, mis taluvad torme ja halba ilma.

Juba 16. sajandi alguseks tõi kasvav nõudlus tööstustoodete järele kaasa esimeste kapitalistlike ettevõtete - manufaktuuride - arvu suurenemise ja tehnilise varustuse täiustamise. Materjalide töötlemise tehnoloogia arenes, metallurgia tootmine hakkas paranema ja ka laevaehitustehnoloogia paranes.

Kõrged ja rasked tekiehitised ahtris ja vööris muutusid järk-järgult väiksemaks ja kadusid lõpuks üldse; sõjalaev pikenes, võttis sihvakamad piirjooned, sellel suurenes purjede arv ja nende juhtimine oli ehitatud nii, et kõigil juhtudel oli võimalik kõige paremini ära kasutada ka väikseimat tuuleiili.

Suurtükiväelased täiustasid laevarelvi igal võimalikul viisil, et neid merelahingus paremini kasutada. Ja laevu üritati ehitada nii, et saaks rohkem relvi paigutada ja et nende tuli tekitaks vaenlasele suurimat kahju.

1571. aastal kohtusid Lepanto (Kreeka) lähedal lahingus 250 Hispaania-Veneetsia laevastiku ja 300 Türgi laevastiku laeva. Nagu varemgi, läksid laevad lahingusse aerudega, “kukkusid” pardale ja otsustasid lahingu käsikäes. Kuid lisaks viskemasinatele olid laevadel juba kahurid. Suurtükkide arv Hispaania-Veneetsia laevastiku laevadel oli mitu korda suurem kui türklastel. Enamik hispaanlasi ja veneetslasi olid relvastatud tulirelvadega – arkebussidega. Türklased toetusid rohkem vibudele ja ambidele. Lahing lõppes Hispaania-Veneetsia laevastiku võiduga. Ja kuigi relvad, mis polnud veel piisavalt kiired ja täpsed, ei mänginud selles lahingus otsustavat rolli, sai selgeks, et neil relvadel on sõjategevuses merel suur tulevik.

16. sajandi alguses hakkasid laevaehitajad raiuma laevade külgedesse auke – sadamaid – kahuritorude jaoks ja panema kahuritele tugevaid, ühtlaseid tekke.

Hakati ehitama suuri laevu, millel oli kaks või kolm rida sadamaid ja sama palju kahuritekke. Sellel oli suur tähtsus suurte, tugevalt relvastatud purjelaevade arendamiseks.

Varem asusid erineva kaliibriga relvad ahtri- ja vööripealisehituses ning ülemisel tekil ilma igasuguse süsteemita. Nüüd olid kahurid laeva pardadel kahe-kolme järgu korras rivistatud.

Laeva ahtrisse ja vööri jäeti laskuritele kõrged pealisehitused ja tornid. Nende laevade suurtükivägi hakkas merelahingutes mängima suurt rolli. Püsside arv suurenes järsult ja lineaarselt paigutatud suurtükiväe tuli

Esimesed keskaja purjelaevad ilmusid ristisõdade ajal. Oma relvategusid sooritades liikusid "Püha haua kaitsjad" purjelaevadel ümber Vahemere.

Nave pole sugugi konkreetse laevatüübi nimi, tõenäoliselt kutsuti nii kõiki esimesi purjelaevu. 10.-12.sajandi laevade kirjeldusi pole kahjuks säilinud ja me ei tea nendest laevadest peaaegu midagi.

13. sajandil Prantsuse kuningas Louis IX hakkab kahe esimese ristisõja jaoks laevastikku kokku panema. Ta sõlmib Veneetsias, Marseille's ja Genovas ehitatud purjelaevade rendilepinguid.

Veneetsia nave

Nende tänaseni säilinud lepingute tekstidest saidki esimesed täpsed kirjeldused pikihoonete kohta. Nende järgi otsustades oli nende aastate Neft üsna suur laev, veeväljasurvega kuni 600 tonni. Võrdselt kõrgete põsesarnadega vööril ja ahtril olid kõrged mitmetasandilised tekiehitised, kuhu asusid lahingu ajal ambmehed.

Laevade paranedes nihkusid sõdurite platvormid järk-järgult vartele. Kajutid asusid tekil ahtrist väljapoole ulatuvate äärtega. Rooli veel polnud - nagu varemgi, asendati see kahe lühikese laia rooliaeruga, mille jaoks lõigati ahtris välja spetsiaalsed augud.

Esimesed navid olid ühemastilised. Seejärel hakati neid varustama kahe ühepuumastiga. Laeva päris vööri oli paigaldatud kõrge eesmast. Peamast asus kere keskel ega olnud kiilust pikem. Mastide tippudele (tippudele) ehitati tipud - kaitstud platvormid vaatlejatele ja laskuritele. Hiiglaslike lateenpurjede jaoks oli vaja teha komposiitõued - kahest poolest, kinnitatud trossidega. Purjede kontrollimine ei olnud eriti lihtne, eriti kui ta vahetas teise tacki. Igas pikihoones pidi olema kolm tagavaramasti – ilmselt seetõttu, et viimane läks sageli katki.

Cogg

Wulingid on mitmest kaablipöördest koosnev side alumiste mastide osade kokkutõmbamiseks.

Tack – laeva kurss tuule suhtes. Kui tuul puhub kuuse poole, siis öeldakse, et laev sõidab vasakpoolses, kui tüürpoordis, siis tüürpoordis.

Kaastal on seade ankru valimiseks (tõstmiseks).

Löövides oli kolm paati ja lugematu arv ankruid – tavaliselt kuni paarkümmend. Neil päevil tornikive veel ei tuntud. Tihti oli võimatu käsitsi tõsta ankrut, mis mõnikord kaalus üle tonni. Seetõttu eelistasid meremehed oma ülesande täitnud ankrust lahku minna, kahetsemata ankruköie ära lõigates.

Mõne laeva meeskonnas oli 100-150 madrust. Sellised laevad võisid vedada kuni tuhat reisijat. Merereiside mugavusest polnud aga vaja rääkida. Pooleteise meetri laiune sõlmedega rippuv lõuenditükk oli kahe inimese narina. Laeva pardale ei tohtinud kaasa võtta rasket pagasit. Ja ometi polnud purjetama soovijatel lõppu, kuigi kõik läbipääsu eest maksta ei jõudnud.

Kogg Hanseatic

XIII sajand iseloomustas laevaehitustehnoloogia lähenemine Põhja- ja Lõuna-Euroopas. Kõik sai alguse piraatide invasioonist Bayonne'ist Vahemere vetesse. Piraadid saabusid hammasratastel – ümara kere ja kõrgete külgedega ühemastilistel laevadel. Ühekorruselised 30-meetrised hammasrattad, mis olid varustatud sirgete varrega, millel olid kiilujoonele kaldu, monteeritud tüür ja pukspriit, ei suutnud äratada lõunamaalaste tähelepanu.

Nende laevade ees- ja veerandtekk toimisid lahinguplatvormidena. Genova, Veneetsia ja Kataloonia laevaehitajad võtsid hiljem kasutusele mitmed hammasrataste ehituse omadused. Vahemere purjelaevadel ilmub esimest korda ahtriposti külge kinnitatud rool. Rooli juhtimiseks kasutatud tiisel lasti läbi ahtris oleva augu.

Cogg kere disain

14. sajandi keskpaigaks. Löövid suurenevad märkimisväärselt, hakates nõudma võimsate kaubalaevade rolli. Kaubalaevastiku purjelaevade kered muutuvad ümaramaks ja avaramaks.

Enamik põhjamaade paadiehitajaid on hakanud mõistma rooli paigaldamise eeliseid. Põhjalaevadele omaselt kõrge ahtriga tüüri juhtimiseks asetati tiislile hoob, mis pöörles risttasapinnas - nn kalderstock. See suumäng pole sugugi heade kavatsustega ja selle kaasaegsed andsid talle nime "hunt".

15. sajandi lõpu karakka.

14. sajandi lõpu ja 15. sajandi alguse suurimaks kaubapurjelaevaks peetakse karakut, mis arvatakse olevat Portugali päritolu. Selle disain ühendab endas Vahemere laevade ja põhjapoolsete koogade elemente. Karakka erines koggist oma suurte mõõtmete (selle veeväljasurve ulatus 2000 tonnini) ja kolmemastilise purjetamisseadme poolest. Pea- ja eesmastide külge kinnitati sirged purjed ning mizzeni külge kolmnurkne latenpuri.

Aja jooksul hakati paigaldama neljandat bonaventure masti ja ka topspurjesid, mis täiendasid põhipurje ja eespurje purjevarustust. Prognoosi peale ilmus vikspriit, mille alla pimepuri ei olnud aeglane settima. Kindluse platvormid kaotasid oma kaitsevööndid ja näisid sulanduvat kehaga; samal ajal ulatus esiplatvorm palju vööriotsast kaugemale. Kate asetati otsast otsani pikilaudade ridade ja põiki poritiibadega. Laeval oli kõrge esikupp ja veerandtekil vähemalt kaks tekki.

Inglise karakka "Mary Rose". 1536

Võlvik on ülemise teki esiosa.

Blind – sirge puri pimedal õuel vikspriidi all.

Quarterdeck – ülemise teki ahtriosa.

Püssirohu leiutamisega hakati purjelaevadele paigaldama kahureid, mis lõpuks hägustasid piiri sõjaväe- ja kaubalaevade vahel. Algul pandi püssid ülemisele tekile ja seejärel hakati laeva külgedesse lõikama spetsiaalseid auke - kahuriporte. Näiteks Karakka oli relvastatud kolmekümne kuni neljakümne kahuriga.

Moodi tulid pardavõrgud, mis enne lahingu algust üle teki venitati, takistades vaenlasel laevale minekut. Lisaks kaitses võrk merelahingu ajal meeskonda tekile langeva rämpsu eest. Omades sõjarelvi ja -seadmeid, jäi karakka tegelikult kaubalaevaks, ületades veeväljasurve poolest kõiki teisi Euroopa laevu.

13. sajandi ühenaelane relv. (üleval vasakul), pomm ratasvankril (paremal üleval) ja suur pomm 15. sajandist. (all)

Suurtükid, ilma milleta on raske ette kujutada keskaja lõpu pikihoonet, ei tekkinud tühja koha pealt. Esimesed, kes tõsiselt tulirelvi kasutasid, olid aragonlased, kes kasutasid neid 1200. aasta lahingus Anjou laevastiku vastu. Nende relvi, mis meenutasid vaid ähmaselt kahureid, nimetasid nende kaasaegsed "äikesetorudeks". 1281. aasta kroonikad räägivad juba pommirünnakust ja 14. sajandi alguses. Genova laevadele ilmusid ühenaelased relvad.

Välimuselt meenutasid nad kitsast toru, mille otsas oli laadimiskamber. Seda kasutati lukuna ja kinnitati kiiluga rauast tüve külge. Eelnevalt pandi kambrisse püssirohuga kork. Tünn oli paigaldatud pikale vankrile, kinnitatud pöörleva kahvli külge. Ühenaelistest relvadest tulistasid süütenooled, pärand iidsetest aegadest. Primitiivne katapult asendatakse otsustavalt pommiga, mis oli laetud kivisüdamikuga.

Pommi kambris olev pulberlaeng süüdati süütenööri või kuuma raudvarda abil. Varras kuumutati sealsamas, relvast mitte kaugel asuval raudahjul, läbi torgati püssirohtu sisaldav kork, millele järgnes kõrvulukustav plahvatus. Väikesed pika toruga pommitajad tulistasid plii- või rauast kahurikuule. Nende relvade korpused keevitati raudlehtedest ja suured sepistatud pommid kinnitati töökindluse tagamiseks võimsate raudrõngastega.

Seejärel eelistati pommitajaid, nagu kirikukellasidki, valada pronksi. Valandi monumentaalsus ja massiivne vanker, mis oli sageli paigaldatud kahele rattale, muutis pommi väga sarnaseks tõelise kahuriga – relvaga, mis avas merel sõdade uue ajastu ja muutis täielikult merelahingute mastaape.

Ajaloolased dateerivad keskaja esimeste purjelaevade ilmumist ristisõdade aegadesse. Oma relvategusid sooritades liikusid "Püha haua kaitsjad" purjelaevadel ümber Vahemere.

Nave ei ole konkreetse laevatüübi nimi: suure tõenäosusega kutsuti nii kõiki esimesi purjelaevu, olenemata suurusest ja varustusest. Kahjuks puuduvad kirjeldused 10.–12. ei säilinud. Me ei tea nendest laevadest peaaegu midagi.

Esimesed täpsed kirjeldused nendest laevadest pärinevad 13. sajandist. Just siis sõlmis Prantsuse kuningas Louis IX mitu lepingut Marseille's, Genovas ja Veneetsias ehitatud purjelaevade rentimiseks. Ta kavatses neid kasutada ristisõdade läbiviimiseks.
Just nendest lepingutest sai teada, et nende aastate Neft oli üsna suur laev veeväljasurvega kuni 600 tonni.Laeva vöör ja ahtri kontuurid olid võrdselt kõrgete põsesarnade kontuuridega, aga ka kõrge mitmetasandiline. tekiehitised, kus lahingu ajal asusid amblased. Kajutid asusid tekil ahtrist väljapoole ulatuvate äärtega. Tüüri laevadel veel polnud, see asendati kahe lühikese ja laia rooliaeruga, mille jaoks ahtris augud välja lõigati.

Esimesed navid olid ühemastilised. Seejärel hakati nendele laevadele paigaldama kahte masti, mille tippudele (tippudele) paigaldati ladvad - kaitstud platvormid laskuritele ja vaatlejatele. Hiiglaslike latenpurjede jaoks valmistati spetsiaalsed kahe poolega komposiitjardid. Tõsi, purjede juhtimine polnud väga lihtne. Muide, igal pikihoonel oli kolm tagavaramasti.
Ilmselt sellepärast, et mastid murdusid sageli. Lisaks oli laevadel kolm paati ja lugematu arv ankruid – tavaliselt kuni paarkümmend. Neil päevil ei olnud veel leiutatud seadet ankru tõstmiseks - tornikiivrit ja rasket, mõnikord üle tonni kaaluvat ankrut oli lihtsalt võimatu käsitsi tõsta.
Seetõttu eelistasid meremehed oma ülesande täitnud ankrust lahku minna, kahetsemata ankruköie ära lõigates. Löövi meeskond koosnes 100-150 madrusest. Sellised laevad võisid vedada kuni 1000 reisijat, kuigi mugavusest polnud muidugi vaja rääkida.

Alates 13. sajandist. Põhja- ja Lõuna-Euroopa laevaehitajad hakkasid laevade ehitamisel üksteiselt aktiivselt tehnilisi lahendusi laenama. Kõik sai alguse piraatide invasioonist Bayonne'ist Vahemerre. Piraadid saabusid hammasratastel – ümara kerega ühemastilistel laevadel. Hammasrataste kujundus ei saanud lõunamaalastele huvi pakkuda. Varsti võtsid Veneetsia, Genova ja Kataloonia laevaehitajad kasutusele mitmed nende laevade ehituse omadused.

Rekonstrueeritud hammasratas Rostockis (Saksamaa) 2013

14. sajandi keskpaigaks. Lööve suurendati oluliselt. Nende kered muutusid üha ümaramaks ja avaramaks ning nad pretendeerisid juba tõsiselt võimsate kaubalaevade rolli. Põhja laevaehitajad mõistsid rooli eeliseid ja asendasid sellega traditsioonilise rooliaeru. Peagi hakati laevadele paigaldama kolmandat masti – kolmnurkset latenpurje kandvat mizzeni. See uuendus vähendas survet roolile ja muutis navid manööverdatavamaks.
Varem ainult mastide toetamiseks mõeldud vannid olid varustatud kaldteede - astmetega. Nüüd sai neid kasutada kõrgmäestiku köisredelitena, väga mugav purjede seadmiseks ja puhastamiseks.

Löövid olid värviliselt värvitud ning kaunistatud heledate lippude ja vimplitega. Neile paigaldati nikerdatud kaunistused, näkide ja jumalate skulptuurid. Viimased neist laevadest olid disainitud meenutama luksuslikke ujuvpaleed. Isegi purjed hakkasid värvilised olema: helepunasest leinamustani. Viimaseid, pärast päikeseloojangut nähtamatud, kasutati sõjaliste kampaaniate ajal. Kaasaegsed andsid neile hüüdnime "hundid".

XIV lõpus - XV sajandi alguses. Suurimaks kaubapurjelaevaks peeti karakkat. Arvatakse, et seda tüüpi alused, mille konstruktsioonis on kasutatud Vahemere laevade elemente ja põhjahammasrattaid, töötati välja Portugalis.

Karakka. 15. sajandi lõpp

Karakka erines Koggist suurema veeväljasurve (kuni 2000 tonni) ja kolmemastilise purjetamisseadme poolest. Pea- ja eesmastide külge kinnitati sirged purjed ning mizzeni külge kolmnurkne latenpuri. Hiljem hakkasid nad paigaldama neljandat Bonaventure masti. Täiendavad topsail-purjed täiendasid põhipurje ja esipurje purjevarustust. Ilmus vikspriit ja sellel pime puri. Kindluse kohad kaotasid oma kaitsevööndid ja näisid sulanduvat kehaga. Samal ajal ulatus esiplatvorm vööriotsast palju kaugemale.

Püssirohu tulekuga hakati purjelaevadele paigaldama kahureid. Neid kasutati nii sõjaväe- kui ka kaubalaevade relvastamiseks. Algul pandi püssid ülemisele tekile ja seejärel hakati laeva külgedesse lõikama spetsiaalseid auke - kahuriporte. Ilmusid ka pardavõrgud, mis olid üle teki venitatud. «Nad hoidsid üheaegselt ära ründajate pääsemise laeva tekile ja kaitsesid meeskonda ülalt alla kukkuva masti prahi eest.

Ühe kilo relv. XIII sajand

Esimesed, kes tõsiselt tulirelvi kasutasid, olid aragonlased, kes kasutasid neid lahingus Anjou laevastiku vastu aastal 1200. Ei saa öelda, et tegemist oleks olnud kahuritega selle sõna täies tähenduses. Kaasaegsed nimetasid neid "äikesetorudeks".

1281. aasta kroonikad räägivad juba pommirünnakust ja 14. sajandi alguses. Genova laevadele ilmusid ühenaelased relvad. Välimuselt meenutasid nad kitsast toru, mille otsas oli laadimiskamber. Eelnevalt pandi kambrisse püssirohuga kork. Tünn oli paigaldatud pikale vankrile, kinnitatud pöörleva kahvli külge. Sellised relvad ei tulistanud kahurikuule, vaid iidsetest aegadest järele jäänud süütenooli. Omakorda laeti pommituslennukid kivist kahurikuulidega. Väiksemad – pika toruga väikesed pommitajad – lasid rauast ja pliist kahurikuuli. Nende relvade korpused keevitati raudlehtedest ja suured sepistatud pommid kinnitati võimsate raudrõngastega. Seejärel valati pommid, nagu kirikukelladki, pronksist. Valandi monumentaalsus ja massiivne vanker muutsid pommi väga sarnaseks tõelise kahuriga – relvaga, mis juhatas sisse uue meresõdade ajastu.

Vahemeres on Veneetsia ja Bütsants roomlaste järeltulijad navigatsiooni ja laevaehituse arendamisel. Nad ehitavad kaubalaevu ja sõjalaevu, et kaitsta neid piraatide eest. Viimase jaoks võtab Veneetsia eeskujuks Rooma liburna ja loob kambüüsi, Bütsants aga muudab iidse bireemi dromoniks. Mõlemat tüüpi alused on aerutavad, abipurjega. Põhjas kulgeb laevaehituse areng keeruliste sõiduolude tõttu purjelaevade liinil, sõudelaevad on aga abistavad.

Veneetsia asutasid 5. sajandil põhjarahvaste pealetungi eest põgenenud Itaaliast pärit põgenikud. Vee põhjal, laguunide vahel, pööras ta oma tähelepanu loomulikult merele. Ajaloolane Cassiodorus (pohjagootide kuninga Theodoriki minister) räägib juba 495. aastal veneetslaste merekaubanduse edust ja oskustest laevu juhtida ning 536. aastal palub Bütsants oma laevastiku abi gootide vastu. Kroonikad märgivad Veneetsias arsenali (darseni) olemasolu juba 7. sajandil, kuid need olid avatud laevaehitustöökojad nii riigile kui ka eraisikutele.

Sõjad araablastega (saratseenid) ja ristisõjad hoogustasid laevade ehitamist ning 1104. aastal loodi laevade ehitamiseks spetsiaalne arsenal, mida 1310. aastal oluliselt laiendati ja seejärel aina enam täiustati.

Bütsantsi dromoonid, nii militaar- kui ka kaubanduslikud, eksisteerisid juba 4.-5. sajandil (enne kambüüside tekkimist). "Pilte neist ja täpsetest suurustest pole säilinud, kuid kaasaegsete kirjutistest saab nende kohta aimu. Bütsantsi keiser Mauritius, kes kirjutas sõjakunsti traktaadi, nimetab kergeid sõjalaevu dromoniteks. Suuremad neist on relvastatud väikeste ballistadega, mis on kaetud mattidega, et kaitsta vitstest inimesi. Neid ballistasid kasutati liikumisel rünnaku tõrjumiseks. vaenlase laevast.Dromonitel olid tornid vibuküttide jaoks.Lahingu jaoks rivistusid dromoonid riviformatsioonirindele, hoides vahet, et aerusid mitte lõhkuda.Kui neid oli palju, siis teine ​​rida ja isegi noole kaugusele rajati kolmas.Taha olid paigutatud transpordilaevad, mida saatsid mitmed dromonid.

Filosoof keiser Leo kirjutas 9. sajandil ka traktaadi “Nahuma-khiya” (sõjakunst). Ta ütleb, et dromoonid on proportsionaalse suurusega anumad, kerged liikumises. Vältimaks kiirust aeglustavate kontuuride tekkimist, ei tohiks nende külgede nahk olla liiga paks. Rammimise rünnakule vastupidamiseks ei tohiks nahk olla õhuke. Dromonitel oli tekk ja mõlemal küljel kaks rida aerusid, igas reas vähemalt 25 purki sõudjatele; ainult 100 sõudjat. Lisaks olid dromonil: kapten, kes seisis lahingu ajal ahtris, tema kaks abilist, tüürimehed, meremehed ja sõdurid. Üks kapteni abidest juhtis ankrut ja teine ​​toru, millest "Kreeka tuli" välja visati. 1 Sõdalased seisid tekil ja ahtri avade juures ning tulistasid vibudest. Käsivõitluses täiendati neid pardalemineku ajal ülemise aerude rea sõudjatega, kelle kohale määrati tugevaimad inimesed.

Oli ka suuri dromoneid, millel oli 200 ja erandkorras 300 sõudjat. Suurtel dromoonidel tõsteti lahingu ajal kaablitele poole masti kõrgusele parapetiga kaitstud laskuritele mõeldud puidust platvorm. Väiksemaid kergemaid dromoneid kutsuti Panfilsiks. 100-aerulise dromoni orienteeruv pikkus on 43-45 m.

Bütsantsi merejõu vähenemisega, mida õõnestavad sõjad pärslaste, seejärel türklastega ja sisemised rahutused, tõuseb Veneetsia.

Olles alistanud normannid, levitas ta oma mõju nii Itaalias, Dalmaatsias kui ka Väike-Aasia rannikul. 12. sajandi alguses koosnes selle laevastik enam kui 200 laevast.

Alates Türgi kambüüsi laevastiku arenemisest ja Bütsantsi vallutamisest türklaste poolt (1453) on dromoonid kadunud ja liikuvamad kambüüsid on jäänud Vahemere riikide peamiseks sõjalaevaks.

Joonisel fig. 43 on kujutatud kerge Veneetsia kambüüsi üldvaadet ja joonis fig. 44 selle struktuurne keskosa. See umbes 40 m pikkune, 5,0–5,2 m laiune ja 1,75–1,9 m süvisega kambüüs oli piklik madala servaga laev, millel oli hea jõudlus aerude all; tõukejõu abivahendina kandis ta ühel või kahel mastil kaldus (hiline) purjeid. Kambüüside eripäraks on nende pikad õued,

^ Kreeka tuli on tuleohtlik vedel segu väävlist, mägivaigust, salpeetrist ja linaseemneõlist, mida kasutati õhus ja vees tule tekitamiseks. Kreeka arhitekt Kalinniku Ivobre-ten 668. aastal ja ettepaneku Bütsantsi keisrile Constantinus III-le. Kreeka tuli mängis tolleaegsetes lahingutes suurt rolli ja seda kasutati mitmel kujul: visati torudest välja või visati vaenlase pihta anumatesse, mille sisu süüdati mõne aja pärast tahti abil. Tänu õli olemasolule võis leek veepinnal hõljuda. Kaitseks oli laeva pardade ja teki katmine äädikas leotatud vildiga, kuna vesi tuld ei kustutanud. Konstantinoopoli piiramise ajal türklaste poolt tungisid neli Genova laeva tänu Kreeka tulele Türgi laevastiku 145 laeva blokaadi kaudu linna.

mis juhtudel on peaaegu võrdne kambüüsi enda pikkusega; enne lahingut eemaldati purjed. Peamast läbis teki, ulatus kiiluni ja oli puitklambritega tugevalt raami külge kinnitatud; vöörimast kinnitati ainult teki külge. Viimane valmistati võlvi kujul; selle all trümmis olid zshasys ja üleval mööda

Riis. 43. Üldvaade kergest Veneetsia kambüüsist.

Kogu kesktasandil oli madal platvorm läbipääsu-RR jaoks (joon. 44), nn Kura (corsia). Kura külgedel oli kummalgi pool 25 EP purki koos 00 jalatugedega kolmele aerutajale igal purgil, kokku 150 sõudjat.

Riis. 44. Kambüüsi konstruktsiooniline ristlõige.

Kambüüsi kere, mis koosnes kiilust, raamidest, välimisest ja sisemisest plaadistusest, oli iseloomuliku kujuga, tekil laienes, võimaldades kasutada pikki aerusid (kuni 15 m) ilma kambüüsi laiust suurendamata. Küljel oli eend, mille moodustas piki kambüüsi pikkust paigutatud sulgude rida; viimased ühendati pikilauaga. Selle astangu serval oli pikisuunaline tala C (postid), millele paigaldati aerulukud. Eendi otstesse paigaldati B-sambad, et luua kaitsevall (külgseelik). Ahtris oli ahtriposti küljes hingedele riputatud rool; Alates 11. sajandist hakati sellist rooli kasutama kõigil laevadel.

Sõudjate paigutamiseks oli kaks süsteemi. Ühes (vanemas), nn zenzil süsteemis asusid pangad kaldu kursori poole; Igal kaldal istus 3 aerutajat, igaüks kasutas ühte aeru (joon. 45). Tänu sellisele sõudjate kokkutõmbumise tihedusele (umbes 0,4 m külje pikkust sõudja kohta, mitte 1 m, kui üks inimene oli kaldal) saavutati kambüüsi tõukejõu kasv ilma seda pikendamata. Kambüüside suuruse kasvades muutusid aerud raskemaks, nii et ühel inimesel oli raske sellist aeru juhtida. Seetõttu oli alates 14. sajandist iga tavapäraselt kursori külge asetatud purgi kohta üks aer 4 sõudjaga, hiljem 5 sõudjaga (scalocchio süsteem). 17. sajandil oli suurtükkidega relvastatud suurtes kambüüsides – galleassides – aeru kohta 9 ja 10 sõudjat, kuid need ei andnud tööd rohkem kui 10 inimesele.

Kuna veneetslased, kes võtsid oma kambüüside eeskujuks Rooma liburna, nimetasid oma kambüüsid zensil-süsteemiga trireemideks, on alust arvata, et ka roomlastel oli samasuguse üherealise aerude paigutusega trireeme.

Kambüüside kiirus aerude all ulatus 7-8 sõlmeni. Aerud olid tasakaalustatud pliiga ja neil olid käepidemed, nagu on näha jooniselt fig. 45.

Sõudjate töö oli väga raske, ilmaasjata ei peetud pagulust "galeeridesse" raske töö sünonüümiks. Sõudjad kandsid üldnimetust shiurma. Sõudjate pealik Komit paigutati ahtrisse kapteni juurde, kellelt ta korraldusi sai. Alamkomiteesid oli kaks - üks Kura keskel, teine ​​vööris; mõlemal olid piitsad. Komisjon teatas löögi algusest vilega, märguannet kordasid alakomisjonid, sõudjad pidid kohe aerud kätte võtma ja siis asusid korraga tegutsema kõik 150 sõudjat. Kui kasvõi üks sõudja hilines, sai ta järgmiselt aerult löögi selga, mis tekitas sõudmise frustratsiooni. Tavaliselt jagati sõudjad kolme kella, kuid sageli jätkus kõigi sõudjate töö ilma vaheajata 10 ja enam tundi; Selle aja jooksul pandi neile suhu veinis leotatud leib. Shiurma koosnes kolme tüüpi isikutest: süüdimõistetud, orjad (maurid, türklased jne) ja vabatahtlikud (vaesed inimesed, kes müüsid oma vabaduse elamisõiguse eest). Katorž-

Riis. 45. Aerude paigutus kambüüsil zenzil süsteemi järgi.

NIKI-d aheldati pankade külge; Nemad vastutasid ka purjede parandamise eest. Orjad, mõnikord vabatahtlikud, aheldati ainult öösel. Vabal ajal aitasid nad laevameeskonda lasti vedamisel, puusepa- ja muudel töödel; Lahingu käigus anti vabatahtlikele relvad ja neist said võitlejad. Väline erinevus nende sõudjate kategooriate vahel seisnes selles, et süüdimõistetutel aeti pea kiilaks, orjadel oli peas sõlm ja vabatahtlikel tuli raseeritud peaga vuntsid kanda.

Kambüüside lahingurelvadeks olid: pinnal jäär (et mitte vähendada kiirust purje all), viskemasinad

Riis. 46. ​​14. sajandi Veneetsia kambüüs.

(kivid, nooled, süüteanumad) ja ambid (suured vibud tagumikuga relva kujul); ristvibumees suutis tulistada 12 noolt minutis. Lahingu ajal seisid ambmehed mööda külgi nagu kindel müür. Pardale minnes visati tekile terava otsaga raudmutreid või kallati tekk üle kange seebiga, et nõrgendada vaenlase sõdurite survet. Inimeste kaitseks noolte eest laotati kaitsevallide juurde vanade purjede, kaablite, riiete jms täidetud kotid ning üle laeva vööri ja ahtrisse paigaldati kaitseseelikud (talad), mille tarvis seoti lõuendiga kaetud aerud ja erinevad kasutati pehmeid esemeid. Ambmeestel olid rinnal ja seljal nahk- või raudrüü.

Galeeride lahinguformatsioon oli rindeformatsioon (laevad paigutati üksteisega paralleelselt) või poolring, mis seejärel lõhuti vastastikusel toetusel üksikute laevade lahinguteks.

Joonisel fig. 46 on üldvaade 14. sajandi kambüüsist (tulirelvade ilmumise algus). See säilitab sama iseloomu nagu varem, kuid vabaparda on veidi suurendatud; vööris oli platvorm sõduritele, ahtris lehtla kapteni jaoks.

Säilitades ühise tüübi, kandsid kambüüsid eri riikides erinevaid nimetusi: uxerid (11.–14. sajandi Prantsusmaal), rambergid (Inglismaal), galliotid – väikesed kiired kambüüsid, mis on mõeldud kreeka tule viskamiseks, fregatid – tekita kambüüsid, mis tegutsesid sõnumilaevadena. Kuigi galeeride kodumaa on Vahemeri, on nad alates 12. sajandist kuulunud põhjaosariikide sõjaväelaevastikesse, vaid abisõjalaevadena.

Riis. 47. 16. sajandi Rootsi kambüüs.

Galeeride ajalugu lõpeb 18. sajandil; viimased kambüüsid olid Rootsis ja Venemaal. ^ Joonisel fig. 47 kujutab 16. sajandist pärit Rootsi kambüüsi; see on ehitatud Veneetsia kambüüside eeskujul – samad kere piirjooned ja tuuled. Joonisel on Kura ja aerude kaitseaugud.

Koos kambüüsidega (pikad laevad) arenesid välja ka ümarlaevad ehk laevad (itaalia nave, Norman neve). 10.–13. sajandil tähistas sõna “nave” eranditult kõrge küljega purjelaevu. Need eksisteerisid Rooma impeeriumi ajal (joonis 36) ja ehitati järjestikku ka järgnevatel aastatel.

Valitsuse 1749. aasta korraldusega kambüüsi laevastik kaotati ja koosseis viidi üle purjelaevadele.

ajastud teatud muudatustega. 1 Joonisel fig. 48 kujutab 12. sajandist pärit Vahemere laeva; sellel oli kaks kaldpurjedega masti ning kõrgendatud tekiehitised vööris ja ahtris. Kuid seal olid ka relvastatud laevad, kuna kaubalaevad võisid alati sattuda saratseenide (mauride), normannide ja teiste piraatide rünnaku ohtu. Selline pistikupesa on näidatud joonisel fig. 49. Vöör ja ahter on tugevalt üles tõstetud; viimasel on platvorm laskuritele, mastis vaatlusmarss. Ristisõdade ajal (1096–1270) jõudsid ristisõdijate väed ja arvukad palverändurid Itaaliasse ning seejärel toimetasid veneetslased ja genovalased meritsi Palestiinasse. See tegur, aga ka Euroopa ja Lähis-Ida vaheliste kaubandussuhete elavnemine viis suurte laevade ehitamiseni, mis mahutasid 800-1000 inimest (muidugi ilma ^"^"^^^""^^^C

mugavus, mis meil praegu on). 14.-15. sajandi Veneetsia ja Genova põhikirjas mainitakse kolme tekiga pistikuid, mis suudavad 12-liikmelise meeskonnaga vedada kuni 1500 reisijat või 20 000 kantari (umbes 1200 tonni) lasti. Ristisõja ajal saabus Palestiinasse Prantsuse kuningas Louis IX laeval, mis mahutas 800 sõdurit. Sellised suured navid olid erand; tavalised laevad, veeväljasurvega 200-600 tonni, olid veepiiri pikkusega 20-32 m, laiusega 6-12 m ja süvisega 2,0-3,7 m. Need laevad eristasid tugevalt ülespoole pööratud vööri ja ahtri pealisehitused üksteise kohal, mis vähendas nende kiirust ja halvendas manööverdusvõimet. Kuna peatuste ajal puhus tuul laevad laiali, oli neil mitu ankrut (suurtel laevadel kuni 7).

^ 13.-15.sajandi kaubalaevastikes oli väga erinevaid laevu, mille arvestamine ei käi meie ülesannetes. Need erinesid suuruse, otstarbe, välimuse ja tuule poolest. Niisiis, oli hukoreid (hollandlaste seas), marepillane, polüakreid, bokse (suured kaubalaevad), busse (lühikese järsu küljega laevad), brigantiinid jne.

Kiiremaid nave, kuigi mitte nii avarad, nimetati talioonideks. Põhimõõtmete suhte järgi lähenesid galeoonid kambüüsidele, mistõttu nad said oma nime. Galionitel oli ahtripeegli ahter, arenenum sirgete purjedega taglas ja need olid seda tüüpi laevad, millelt sõjalaevade täiustamine toimus üleminekul sõudelaevastikult purjelaevastikule (joonis 50). XIV-XV sajandil kuulusid nad Hispaania, Inglismaa ja Prantsusmaa sõjalaevade hulka ning olid relvastatud suurtükkidega.

Põhjas ei omanud sõudekambüüsid keeruliste purjetamistingimuste tõttu nii ülekaalukat tähtsust kui Vahemeres. Alates 11. sajandist on seal ehitatud peaaegu eranditult purjelaevu, nii kaubanduslikke kui ka sõjalisi. Inglismaa vallutamiseks aastal 1066 pani normanni hertsog William kokku 1000 erineva suurusega laevast koosneva laevastiku; sõudsid neist vaid vähesed. Nendel laevadel vedas William Normandiast (Saint-Valeryst Dieppe'i lähedal) Inglismaale 60 000 sõduri armee (teistel andmetel mitte rohkem kui 30 000). Pärast randumist käskis ta laevad põletada, et poleks põhjust taganeda. Laevad olid väikesed, veeväljasurvega mitte rohkem kui 30-50 tonni.Joonis fig. 51 näitab ühte neist; sellel on tolleaegsetele põhjapoolsetele sõjalaevadele omaselt tõstetud vibu koos platvormiga laskuritele.

Inglismaa kuningaks saades muutis William riigi sõjalaevadega varustamiseks senist feodaalide ja linnade laevade varustamist, mis viis selleni, et vajalikul hetkel polnud laevastikku ja riiki. vallutati. Tema ja ta järglased valisid viis lõunapoolset sadamat. ^ Viimastele anti ulatuslikud privileegid kohustusega varustada oma sadamad ja hoida oma laevu sellisel kujul, et neid saaks igal ajal relvastada ja sõjaväelasteks muuta. See süsteem oli Inglise laevastiku arengu embrüo tulevikus.

Inglise kuningas Richard Lõvisüda võis juba 1190. aastal ristisõjas osalemiseks kokku panna 160-liikmelise relvastatud laevastiku.

„Hastingsi, Sandwichi, Doveri, Romney ja Heathi (Huie) sadamates on Põhjamerel olnud pikka aega ulatuslikud kalapüügiettevõtted, neil on olnud laevad ja head meremehed.

purjelaevad, sealhulgas 9 suurt, 30 kambüüsi ja suur hulk transporte kaupluste ja toiduainete transportimiseks. Joonisel fig. 52

Riis. 51. William Conquerori sõjalaev.

on näidatud üks tema suurtest laevadest (lahingulööv). Sellel on tõstetud kõikidele tolleaegsetele relvalaevadele omased vööri- ja ahtripealisehitused, kuid kere moodustamisel on säilinud normann-

Riis. 52. 12. sajandi inglise sõjalaev.

Hiina piirjooned (suurenenud pikkuse ja laiuse suhe ning vööri ja ahtri ühtlus veealuses osas).

Sarnase iseloomuga on ka Hansa relvalaevad (joonis 53), mis teenisid seda Põhja-Saksamaa linnade kaubandusühendust, et kaitsta oma mereteid Skandinaavia ja Taani piraatide eest.

Enne suurte geograafiliste avastuste ajastut oli Veneetsia ja Genova navigatsioonis ja laevaehituses valdav tähtsus. Olles ristisõdadest saadik Euroopa ja Ida vahelises merekaubanduses vahendajateks (Indiast pärit kaubad liikusid läbi Egiptuse sadamate) ja omades suurt kaubanduskapitali, võisid nad ülal pidada riiklikku sõjalaevastikku ja igal ajal korraldada sõjalaevu, kuna viimased erines kauplemisest vähe

Kui teistes riikides ehitati laevu suures osas käsitöömeetoditega, siis Veneetsia mereväe arsenal oma ehituselingite ja laevade lõpetamise basseinidega saavutas 14. sajandil märkimisväärse arengu. Selles töötas kuni 16 000 töölist erinevatest töökodadest – tislereid, seppasid, purjesepaid, pahvereid, riggereid jne, käsitööliste ja ehitajate juhendamisel.

Veneetslased, vallutanud Kreeta saare ja mõned saarestiku saared, levitasid oma mõju Vahemere idaosas; nad pidasid ka merekaubandussuhteid Inglismaa ja Hollandiga.

Genualased, kasutades Bütsantsiga sõlmitud lepingut, korraldasid Mustal merel merekaubandust, asutades seal kolooniaid Trebizondis, Caffas (Feodosia), Gurzufis, Sudakis jne. Pärast Bütsantsi vallutamist türklaste poolt tekkisid genovalaste ja Must meri lakkas.

Kuna feodaalsüsteemi tingimustes ei tarninud feodaalid ja linnaelanikud alati vajalikus koguses sõjaväelaevu, pidi riik rentima laevu koos meeskonnaga teistest riikidest. Nendel juhtudel kohtusid veneetslased ja genovalased meelsasti poolel teel. Nii koosnes Inglismaa ja Prantsusmaa vahelise sõja ajal (1340) Ecluse’i merelahingus (inglise keeles bius) Prantsuse laevastik 200 laevast, mille hulka kuulusid Genua, Normani ja Picardie laevad Prantsusmaa kuninga palgal. Brittidel oli sama palju laevu, kuid homogeense meeskonna ja sõdalastega, mis aitas neil prantslasi lüüa.