Lennu 914 mõistatus, 1955. aastal kadunuks jäänud lennuk maandus 37 aastat hiljem. Kuhu kaovad laevad, rongid ja lennukid? Kummaline maandumine Caracases
See oli tavaline maikuu päev. Ilm oli suurepärane. Caracase kohal polnud taevas ainsatki pilve.
See oli lennujaama dispetšeri Juan de la Corte jaoks täiesti tavaline päev. Ei midagi tähelepanuväärset. Täpselt sama, mis eelmisel vahetusel. Ja üle-eelmisel aastal.
Sel vaiksel ajal näitab radar tavaliselt taevas vaid kahte-kolme lennukit.
Ühel hetkel arvas Juan de la Corte, et kuskil kauguses, kuid selgelt kuulis ta propellermootorite müra. Dispetšer de la Corte’i pilk langes taas radarile. Kogu monitori ümbermõõdul kulgev roheline triip tõstis esile vaid paari talle teadaolevat lennukit. Tema radarile ei ilmunud võõras lennuk. Dispetšer võttis binokli kätte ja asus kontrolltorni ümber taevast skaneerima.
Caracase rahvusvaheline lennujaam (Venezuela) Simon Bolivar
Mootorite aina kasvav müra ja radari tühjus ajasid kogenud dispetšeri, kes oli de la Corte, närviliseks. Läbi binokli nägi dispetšer väikest lennukit DC-4 lähenemas rajadele.
See oli imelik lennuk. DC-4 lennukeid pole toodetud pärast Teist maailmasõda. See on neljamootoriline reisilennuk, mis suudab erinevatel andmetel majutada 40–80 reisijat, arvestamata meeskonnaliikmeid. Just seda nägi sel päeval silmapiiril Caracase rahvusvahelise lennujaama dispetšer Juan de la Corte.
Midagi tajudes andis lennujuht korralduse üks lennuradadest vabastada ja püüdis tundmatu lennukiga ühendust saada.
— Tundmatu tahvel, vasta. - de la Corte ütles raadios - Identifitseeri ennast!
Kerge segamise kaudu vastas piloot küsimusele küsimusega:
- Kus me oleme?! - piloodi hääl oli ärevil ja segaduses. - Ütle mulle, kus me oleme? Olen lend 914 - New York - Miami.
Juhtruumis valitses vaikus. De la Cortel ja teistel Caracase lennujuhtidel kulus DC-4 piloodi öeldu seedimiseks mõni hetk. Miami! Miami on Caracasest 1800 km kaugusel!
— 914, Venezuela Caracase lennujaama dispetšer räägib teiega. - ütles Juan, - Mis sul viga on, 914.? Kas olete hädas? Mine ribale.
- Caracas?! Kuidas see saab olla? - küsis piloot.
Mõni minut hiljem maandus DC-4 Caracase rahvusvahelise lennujaama ühel lennurajal.
Kokpitis kõlas hüüatus, mille intonatsiooni ei ole võimalik edasi anda. Hüüatus oli täis õudust ja üllatust:
- Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kuramus see on? Rakett?
Vaatenurga järgi otsustades ei vaadanud 914. lennu piloodid muud kui moodsat reaktiivlennukit, mis tõusis õhku naaberrajale.
- Oleme lend 914! Jõuame Miami lennujaama kell 9.55, 2. juulil. - hüüdis piloot - kuidas me Caracasesse sattusime? Midagi pole siin puhas!
— Kinnitan teile, et olete Caracase rahvusvahelises lennujaamas. Täna on alles 21. mai 1992. - vastas Juan de la Corte.
- Oh mu jumal! - lennu 914 piloot ilmselgelt sellise vastusega ei lootnud.
Juht püüdis pilooti rahustada, öeldes, et maapealne meeskond on teel ja piloodid peaksid jääma rahulikuks.
- Ära tule meile ligi! - karjus piloot avatud kokpiti aknasse - Ärge tulge lähemale! Me lahkume. Lendame siit minema!
Piloot karjus ja vehkis kaustaga, millest kukkus välja väike tükk paksu paberit.
- Lihtsalt mõtle selle peale! - jätkas lennu 914 kapten - üheksakümmend teist aastat!
Ta käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku. Peagi vaibus mühin raadios ja enam ei tulnud meelde kummalist lennukit. Radar oli endiselt tühi.
Maapealne tehnikute meeskond ütles, et lennukile lähenedes nägid nad selle lennu ehmunud reisijaid, kes olid surutud vastu vaatlusaknaid. Pärast 914 õhkutõusmist avastas meeskond rajalt kaustast alla kukkunud dokumendi, millega DC-4 piloot lehvitas. See dokument osutus tavaliseks taskukalendriks. Ta nägi välja nagu uus, kuid aasta – 1955 – ajas ta segadusse.
Juan de la Corte püüdis meenutada, kas piloot oli vestluses maininud oma lennuplaani aastat või mitte.
Kui müstilisi asju juhtub, oli see selgelt üks neist. Sõjajärgne lennuk, reaktiivlennuki pilgust peaaegu hulluks läinud piloodid, piloodikaustast välja kukkunud 1955. aasta kalender – see kõik tõi kõikidesse Caracase rahvusvahelise lennujaama dispetšeriteni murettekitavaid mõtteid.
Kas võib öelda, et see oli lend 914, mis tõusis 1955. aastal New Yorgi lennujaamast õhku 57 reisijaga pardal? Skeptikud arvavad, et see on suurepärane pettus. Kuid ühel lennujaama rajal 914. DC-4 vastu võtnud dispetšerid on kindlad, et tegemist oli minevikust pärit lennukiga.
Kogu dispetšerite ja lennu 914 kummituse vaheline suhtlus võeti hoolikaks analüüsiks kinni.
Hiljem meenutas Juan de la Corte:
Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. Hoidsin isegi kalendrit käes, aga ikka ei suuda seda uskuda. Need pardal olnud inimesed arvasid endiselt, et see oli 1955. aastal ja et nad on maandunud Floridas. Aga see pole tõsi. Ainult jumal teab, kus nad kõik need aastad olnud on.
Keegi teine ei näinud lennukit DC-4 57 reisijaga lennul 914 New York – Miami.
See jääb endiselt saladuseks – lend 914 – fakt või väljamõeldis? Võib-olla kuuleme kunagi veel lennukist, mis kaotas 37 aasta ja 1800 kilomeetri jooksul kursi?
See oli tavaline maikuu päev. Ilm oli suurepärane. Caracase kohal polnud taevas ainsatki pilve.
See oli lennujaama dispetšeri Juan de la Corte jaoks täiesti tavaline päev. Ei midagi tähelepanuväärset. Täpselt sama, mis eelmisel vahetusel. Ja üle-eelmisel aastal.
Sel vaiksel ajal näitab radar tavaliselt taevas vaid kahte-kolme lennukit.
Ühel hetkel arvas Juan de la Corte, et kuskil kauguses, kuid selgelt kuulis ta propellermootorite müra. Dispetšer de la Corte’i pilk langes taas radarile. Kogu monitori ümbermõõdul kulgev roheline triip tõstis esile vaid paari talle teadaolevat lennukit. Tema radarile ei ilmunud võõras lennuk. Dispetšer võttis binokli kätte ja asus kontrolltorni ümber taevast skaneerima.
Caracase rahvusvaheline lennujaam (Venezuela) Simon Bolivar
Mootorite aina kasvav müra ja radari tühjus ajasid kogenud dispetšeri, kes oli de la Corte, närviliseks. Läbi binokli nägi dispetšer väikest lennukit DC-4 lähenemas rajadele.
See oli imelik lennuk. DC-4 lennukeid pole toodetud pärast Teist maailmasõda. See on neljamootoriline reisilennuk, mis suudab erinevatel andmetel majutada 40–80 reisijat, arvestamata meeskonnaliikmeid. Just seda nägi sel päeval silmapiiril Caracase rahvusvahelise lennujaama dispetšer Juan de la Corte.
Midagi tajudes andis lennujuht korralduse üks lennuradadest vabastada ja püüdis tundmatu lennukiga ühendust saada.
— Tundmatu tahvel, vasta. - de la Corte ütles raadios - Identifitseeri ennast!
Kerge segamise kaudu vastas piloot küsimusele küsimusega:
- Kus me oleme?! – piloodi hääl oli ärevil ja segaduses. - Ütle mulle, kus me oleme? Olen lend 914 - New York - Miami.
Juhtruumis valitses vaikus. De la Cortel ja teistel Caracase lennujuhtidel kulus DC-4 piloodi öeldu seedimiseks mõni hetk. Miami! Miami on Caracasest 1800 km kaugusel!
— 914, Venezuela Caracase lennujaama dispetšer räägib teiega. - ütles Juan: "Mis sul viga on, 914.?" Kas olete hädas? Mine ribale.
- Caracas?! Kuidas see saab olla? – küsis piloot.
Mõni minut hiljem maandus DC-4 Caracase rahvusvahelise lennujaama ühel lennurajal.
Kokpitis kõlas hüüatus, mille intonatsiooni ei ole võimalik edasi anda. Hüüatus oli täis õudust ja üllatust:
- Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kuramus see on? Rakett?
Vaatenurga järgi otsustades ei vaadanud 914. lennu piloodid muud kui moodsat reaktiivlennukit, mis tõusis õhku naaberrajale.
- Oleme lend 914! Jõuame Miami lennujaama kell 9.55, 2. juulil. - hüüdis piloot - kuidas me Caracasesse sattusime? Midagi pole siin puhas!
— Kinnitan teile, et olete Caracase rahvusvahelises lennujaamas. Täna on alles 21. mai 1992. – vastas Juan de la Corte.
- Oh mu jumal! – lennu 914 piloot sellise vastusega ilmselgelt ei lootnud.
Juht püüdis pilooti rahustada, öeldes, et maapealne meeskond on teel ja piloodid peaksid jääma rahulikuks.
- Ära tule meile ligi! – karjus piloot avatud kokpiti aknasse – Ära tule lähemale! Me lahkume. Lendame siit minema!
Piloot karjus ja vehkis kaustaga, millest kukkus välja väike tükk paksu paberit.
- Lihtsalt mõtle selle peale! - jätkas lennu 914 kapten - üheksakümmend teist aastat!
Ta käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku. Peagi vaibus mühin raadios ja enam ei tulnud meelde kummalist lennukit. Radar oli endiselt tühi.
Maapealne tehnikute meeskond ütles, et lennukile lähenedes nägid nad sellel lennul hirmunud reisijaid, kes olid vastu vaatlusaknaid surutud. Pärast 914 õhkutõusmist avastas meeskond rajalt kaustast alla kukkunud dokumendi, millega DC-4 piloot lehvitas. See dokument osutus tavaliseks taskukalendriks. Ta nägi välja nagu uus, kuid aasta oli segane: 1955.
Juan de la Corte püüdis meenutada, kas piloot oli vestluses maininud oma lennuplaani aastat või mitte.
Kui müstilisi asju juhtub, oli see selgelt üks neist. Sõjajärgne lennuk, reaktiivlennuki pilgust peaaegu hulluks läinud piloodid, piloodi kaustast välja kukkunud 1955. aasta kalender – see kõik tõi kõikidele Caracase rahvusvahelise lennujaama dispetšeritele kaasa murettekitavad mõtted.
Kas võib öelda, et see oli lend 914, mis tõusis 1955. aastal New Yorgi lennujaamast õhku 57 reisijaga pardal? Skeptikud arvavad, et see on suurepärane pettus. Kuid ühel lennujaama rajal 914. DC-4 vastu võtnud dispetšerid on kindlad, et tegemist oli minevikust pärit lennukiga.
Kogu dispetšerite ja lennu 914 kummituse vaheline suhtlus võeti hoolikaks analüüsiks kinni.
Hiljem meenutas Juan de la Corte:
Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. Hoidsin isegi kalendrit käes, aga ikka ei suuda seda uskuda. Need pardal olnud inimesed arvasid endiselt, et see oli 1955. aastal ja et nad on maandunud Floridas. Aga see pole tõsi. Ainult jumal teab, kus nad kõik need aastad olnud on.
Keegi teine ei näinud lennukit DC-4 57 reisijaga lennul 914 New York – Miami.
See jääb endiselt saladuseks – lend 914 – fakt või väljamõeldis? Võib-olla kuuleme kunagi veel lennukist, mis kaotas 37 aasta ja 1800 kilomeetri jooksul kursi?
1911. aasta juulis kutsus firma Sanetti sadakond rikast huviretkele. Kolme vankriga vedur lähenes mägitunnelile. Kahe viimasel hetkel liikudes maha hüpanud reisija ütluste kohaselt kattus ühtäkki kõik piimvalge uduga ning inimesi haaras ootamatult paanika. Rong sisenes tunnelisse ja teda ei nähtud enam kunagi. Otsingud olid ebaõnnestunud ja tunneli sissepääs blokeeriti igaks juhuks kividega.
Ja 15 aastat hiljem sattus ühe kadunud reisija sugulane arhiivis kummalisele salvestisele. Selles väideti, et 1845. aastal ilmus Méxicosse 104 itaallast, kes väitsid, et saabusid rongiga Roomast. Siis peeti neid hulluks. Selle tõestuseks on Mehhikost pärit psühhiaatri märkmed.
Nende inimeste edasine saatus on teadmata. Pealtnägijad märkasid, et itaallaste riided ja asjad ei vastanud kuidagi 19. sajandi 40ndatele. Mõned asjad on säilinud tänapäevani, näiteks nuusktubakas, millel on numbrid “1907”.
Salapärane udu
Udupilv on ilmunud paljudes teistes jäljetult kadumise lugudes. 12. augustil 1915 anti kolonel Horace Beauchampi pataljonile ja kapten Frank Becki vabatahtlike kompaniile, mis kuulub Briti armee Norfolki rügementi, käsu hõivata Türgi Anafarta küla lähedal asuv kõrgend. Lahinguülesannet täites sisenesid 250 sõdurit ja 16 ohvitseri kummalisse udupilve, mis kattis metsa lähenemisi. Keegi ei näinud neid inimesi enam kunagi, kuigi britid ei andnud kuni 60. aastate keskpaigani lootust leida vähemalt mingeid jälgi kadunud sõjaväest. 1967. aastal avastati Dardanellide operatsiooni puudutavate salajaste materjalide hulgas teade väidetavalt leitud kadunud sõdurite surnukehade kohta, kuid neist suudeti tuvastada vaid kaks. Ja mis on tähelepanuväärne, isegi Boshami ja Becki üksused lahingusse saatnud kindral Ian Hamilton ei tundnud neid ära - ja kaasaegsete sõnul teadis ta peaaegu kõiki Norfolki rügemendi sõdureid.
Lennu 914 mõistatus
 |
|---|
Juhtumeid, kus lennukid on jäljetult kadunud, on kümneid, kui mitte sadu. Üks müstilisemaid lugusid on lennu 914 mõistatus. 1955. aastal New Yorgist Miamisse õhku tõusnud DC-4 tšarterlennuk, mille pardal oli 57 reisijat, maandus 37 aastat hiljem Venezuelas. Polnud möödunud paar minutitki, enne kui kummituslennuk uuesti õhku tõusis ja pilvedesse kadus.
Pealtnägijate ütlused ja lindistatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel tõendavad, et maandumine ka tegelikult toimus. "Nägin lennukit ja kuulsin piloodi häält. "Ma hoidsin käes isegi 1955. aasta kalendrit, kuid ma ei suuda seda siiani uskuda," ütles Juan de la Corte, kes jälgis kõike juhtuvat oma postitusest lennujuhtimistornis. "Need inimesed pardal arvasid ikka veel, et see oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas. Ainult jumal teab, kus nad kõik need aastad olnud on.”
Kontrollerid mõistsid, et juhtumas on midagi kummalist, kui propellerlennuk hakkas lennujaamale lähenema ega ilmunud radariekraanidele. "Palusime piloodil end tuvastada ja ta saatis meile raadio teel: "Kus me oleme?" Ta kõlas hirmul ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et on tšarterlennul 914 New Yorgist Miamisse, meenutab Juan de la Corte. - Maandumine läks hästi. Kuid siis kuulsin, kuidas piloot ütles oma kaaspiloodile: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kuramus see on? Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nii, nagu oleks see kosmoselaev.
Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, hüüdis piloot de la Corte sõnul üle raadio: „Ei! Ärge tulge lähemale! Me lendame siit välja!" Maapealse teeninduse töötajad teatasid hiljem, et nägid reisijate nägusid vastu aknaid surutud. Ja piloot avas oma kajuti akna ja vehkis mingisuguse kaustaga, et nad välja pääseksid. Ilmselt kukkus sealt välja 1955. aasta kalender, mis hiljem rajalt leiti.
Kadunud lennukid võidakse ootamatult leida
13. augustil 1937 kadus Arktikas Nõukogude Liidu kangelase Levanevski juhitud lennuk DB-A numbriga N-209, mille pardal oli viis meeskonnaliiget. Viimane meeskonna saadetud sõnum oli üsna kummaline: "Kas sa kuuled mind?.. Oota!" Otsing ei andnud midagi. Venemaa Geograafia Seltsi ühe filiaali juhi Andrei Fandušini sõnul "otsisid nad läbi kogu Jakuutia, kuid lennukit ei leitud." Venemaa Geograafia Seltsi ekspeditsioon avastas aga 1. veebruaril 2013 Jamalist prahti, mis võis kuuluda Levanevski lennukile.
Ja 30ndatel otsisid ka ameeriklased meie kaotust, täpselt sama eduga. Kuid jänkide võimed sellisteks otsinguteks on teada: nad ei leidnud ka oma kuulsust, mitte vähem kui Levanevskit NSV Liidus, kirjanik Amelia Earhartit, kes jäi kadunuks samal 1937. aastal lennu ajal Howlandi saare kohal. Täpselt nagu tema lennuk.
Kuid juhtub, et näiliselt kadunud lennukid leitakse. Selle tõestuseks on hiljutine lugu Tšeljabinski lennufirma Avia-Zov An-2-st, mis kadus Sverdlovski oblastis. Lennuk RA 40312 tõusis Serovi lennuväljalt 12 reisijaga pardal 12. juunil 2012 ja kadus. Otsingutest võttis osa poolteist tuhat inimest – eriolukordade ministeerium, politsei ja isegi märulipolitsei. Kaasatud oli 13 lennukit ja 330 maapealset varustust. Kasutult. Otsingud peatati novembris. Ja järgmise aasta mais leiti ootamatult surnukehad ja praht - 10 kilomeetri kaugusel Serovist. Nendes kohtades, mida kohalikud vabatahtlikud mitu korda läbi kammisid. Kuidas juhtus, et nad ei märganud, mida nad otsisid, ei oska keegi selgelt seletada.
Kummituslaevad
Legendid kummituslaevadest elavad sajandeid ja täienevad uute, väga tõeliste lugudega. Ilmselt kuulsaim neist on tankeri Sulphur Queen jäljetult kadumine Bermuda kolmnurgas 1963. aasta veebruaris. Tanker lahkus Ameerika Beaumontist ja kadus kaks päeva hiljem koos lastiga - 15 tuhat tonni väävlit. Tankeri või selle rusude otsimine jätkus 1972. aastani, kuid see ei õnnestunud. Entusiastid alles otsivad laeva.
 |
|---|
Siin on uus lugu. Kahekorruseline ristluslaev Ljubov Orlova ehitati Jugoslaavias nõukogude tellimusel 1976. aastal. Sellest ajast alates on laev korduvalt omanikke ja rentnikke vahetanud, kuni see 2013. aastal kasutusest kõrvaldati. 23. jaanuaril pukseeriti laev Kanadast Dominikaani Vabariiki. Teel purunes pukseerimisköis ja laev läks koos tosina dominiiklasega triivi. Kuidas nad teda ka ei otsinud, ei leidnud nad teda. Mõnda aega usuti, et laev uppus. Kuid “Ljubov Orlova” leiti paar kuud hiljem Iirimaa rannikult. Eelmisel suvel teatas Briti rannavalve, et nad vaatavad sama "Ljubov Orlova" uppumist. Nad pildistasid isegi kuristikku uppuvat laeva. Ja kuu aega tagasi leidsid Vene meremehed laevalt Ljubov Orlova signaale – laev triivis Atlandil, nagu poleks midagi juhtunud. Aga ta uppus! Ja kus on meeskond, kuhu kadusid dominiiklased? Üldiselt on meie eluks kindlasti piisavalt salapäraseid lugusid. Kas nende hulka jääb ka lugu kadunud Malaisia Boeingust – kes teab?
Nagu lendav fantoom Hämariku tsoonist, maandus DC-4 tšarterlennuk 57 reisijaga pardal 1992. aastal Venezuelas Caracases... 37 aastat pärast seda, kui see kadus 1955. aastal New Yorgist Miamisse lennates! Kuid mõne minuti jooksul tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse. Pealtnägijate jutud ja salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel annavad ümberlükkamatuid tõendeid selle kohta, et see lennuki õudusunenägune maandumine juhtus.
Seda juhtumit pealt näinud lennujaama kontrollitöötajate ütlused langevad sisuliselt kokku, ütles tsiviillennunduse aseminister Ramon Estovar. Kuid klincher on Estovari sõnul väike 1955. aasta kalender, mille piloot hetked enne DC-4 õhkutõusmist rajale viskas ja kadus.
Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. "Ma hoidsin isegi kalendrit käes, kuid ma ei suuda seda siiani uskuda," ütles Juan de la Corte, kes nägi oma postilt lennujuhtimistornis selgelt kõike, mis juhtus. "Need pardal olnud inimesed arvasid endiselt, et see oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas." Aga see pole tõsi. Ainult jumal teab, kus nad kõik need aastad olnud on.
De la Corte'i ja teiste lennujuhtide sõnul mõistsid nad, et midagi üleloomulikku on toimumas, kui tiivikuga lennuk ootamatult lennujaamale lähenema hakkas ega ilmunud radariekraanidele.
Nägime lennukit oma silmaga, kuid radaril polnud sellest jälgegi,” rääkis de la Corte. - Palusime piloodil end tuvastada ja ta saatis meile raadio teel: - "Kus me oleme?" Ta kõlas hirmul ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et oli tšarterlennul 914 New Yorgist Miamisse koos 4-liikmelise meeskonna ja 57 reisijaga.
Dispetšer ütles, et pärast neid piloodi sõnu valitses juhtimisruumis vaikus. Kõik olid jahmunud. Lennu 914 sihtkoht... Miami... 1800 km Caracasest...
Vastasin piloodile: "See on Caracas, Venezuela... Lõuna-Ameerika." Siis küsisin: "Kas olete hädas?" Vastust ei tulnud ja puhastasin koridori lennuki maandumiseks. Maandumine läks hästi. Just siis, kui hakkasin arvama, et kõik on hästi läinud, kuulsin pilooti oma kaaspiloodile ütlemas: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kuramus see on? Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nii, nagu oleks see kosmoselaev.
De la Corte sõnul teatas piloot, et ta pidi 2. juulil 1955 kell 9.55 maanduma Miami rahvusvahelises lennujaamas.
Siis kuulsin teda ütlemas: "Siin on midagi valesti." Ma saatsin lennukile raadio teel: „Kapten, see on Caracase rahvusvaheline lennujaam. Täna on 21. mai 1992. Ta lihtsalt hüüdis: "Oh, jumal!" Oli kuulda, kuidas ta raskelt hingas. Üritasin teda rahustada, öeldes talle, et maapealne meeskond on teel.
Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, hüüdis piloot de la Corte sõnul üle raadio: “Ei! Ärge tulge lähemale! Me lendame siit välja!" Maapealse teeninduse töötajad teatasid hiljem, et nägid reisijate nägusid vastu aknaid surutud. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja viipas, et nad välja tuleksid.
Ta vehkis mingisuguse kaustaga,” rääkis de la Corte. - Ilmselt kukkus sealt välja kalender, mille hiljem avastasime. Piloot käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku.
Tsiviillennundusametnikud on arestinud kõik lennukiga peetud sidepidamise salvestised ja leitud kalendri ning jätkavad juhtunu uurimist.
On juhtumeid, mida tegelikkuses on raske uskuda. Näiteks et lennujaama saabus lennuk, mis tõusis õhku kolmkümmend seitse aastat tagasi.1955. aasta juulis New Yorgist Miamisse lennanud reisilennuk kadus ootamatult radarilt. Vaatamata ulatuslikele otsingutele ei suudetud lennuki allakukkumiskohta leida. Traagiline juhtum kustus aja jooksul mälust. Meeskonna ja reisijate saatus oleks jäänud teadmata, kuid ootamatult maandus lennuk... 37 aastat hiljem Caracases. Lennujaama töötajad pidid kogema tõelist šokki, kui taevas hakkas tiirlema ammu vananenud Douglas DC-4.
Nagu lendav fantoom Hämariku tsoonist, maandus rajale tšarterlennuk DC-4, mille pardal oli 57 reisijat, kuid isegi mitte paar minutit hiljem tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse!
Pealtnägijate ütlused ja lindile salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel annavad ümberlükkamatuid tõendeid selle kohta, et see lennuki õudusunenägune maandumine tõesti juhtus.
Seda intsidenti pealt näinud lennujaama kontrollitöötajate ütlused langevad sisuliselt kokku, ütles tsiviillennunduse aseminister Ramon Estovar. Kuid klincher on Estovari sõnul väike 1955. aasta kalender, mille piloot hetked enne DC-4 õhkutõusmist rajale viskas ja kadus.
- Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. "Ma hoidsin isegi kalendrit käes, kuid ma ei suuda seda siiani uskuda," ütles Juan de la Corte, kes nägi oma postilt lennujuhtimistornis selgelt kõike, mis juhtus."Need pardal olnud inimesed arvasid endiselt, et see oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas." Aga see pole tõsi. Ainult jumal teab, kus nad kõik need aastad olnud on. De la Corte'i ja teiste lennujuhtide sõnul mõistsid nad, et midagi üleloomulikku on toimumas, kui tiivikuga lennuk ootamatult lennujaamale lähenema hakkas ega ilmunud radariekraanidele. "Nägime lennukit oma silmaga, kuid radaril polnud sellest jälgegi," ütles de la Corte. - Palusime piloodil end tuvastada ja ta saatis meile raadio teel: "Kus me oleme?" Ta kõlas hirmul ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et oli tšarterlennul 914 New Yorgist Miamisse koos 4-liikmelise meeskonna ja 57 reisijaga. Dispetšer ütles, et pärast neid piloodi sõnu valitses juhtimisruumis vaikus. Kõik olid jahmunud. Lennu 914 sihtkoht on... Miami... 1800 km Caracasest... - vastasin piloodile: "See on Caracas, Venezuela... Lõuna-Ameerika." Siis küsisin: "Kas olete hädas?" Vastust ei tulnud ja puhastasin koridori lennuki maandumiseks. Maandumine läks hästi. Just siis, kui hakkasin arvama, et kõik on hästi läinud, kuulsin pilooti oma kaaspiloodile ütlemas: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kuramus see on? Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nii, nagu oleks see kosmoselaev. De la Corte sõnul teatas piloot, et ta pidi 2. juulil 1955 kell 9.55 maanduma Miami rahvusvahelises lennujaamas. "Siis kuulsin teda ütlemas:" Siin on midagi valesti. Kuulasin lennukist raadio teel:
„Kapten, see on Caracase rahvusvaheline lennujaam. Täna on 21. mai 1992. Ta lihtsalt hüüdis: "Oh, jumal!" Oli kuulda, kuidas ta raskelt hingas. Üritasin teda rahustada, öeldes talle, et maapealne meeskond on teel.Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, hüüdis piloot de la Corte sõnul üle raadio: „Ei! Ärge tulge lähemale! Me lendame siit välja!" Maapealse teeninduse töötajad teatasid hiljem, et nägid reisijate nägusid vastu aknaid surutud. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja viipas, et nad välja tuleksid. "Ta vehkis mingisuguse kaustaga," ütles de la Corte.
Ilmselt kukkus sealt välja kalender, mille hiljem avastasime. Piloot käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku. Tsiviillennundusametnikud on arestinud kõik õhusõidukiga peetud sidepidamise salvestised ja leitud kalendri ning jätkavad juhtunu uurimist.
Mida selle ürituse vastased sellest arvavad?
Ilmselt on kadunud reisilennuki lugu esimesest kuni viimase kirjani kollase ajakirjanduse ajakirjanike väljamõeldis. Teatelehe Weekly World Newsi ühe varasema numbri kaanel on näha lennukimudeli tuttav tähistus, kuid veidi erinev tagastamiskuupäev. Pealdis kõlab: "30 aastat tagasi kadunuks jäänud ja moodsas lennujaamas maandus lennu 914 mõistatus!"Miks nad hiljem viitasid, et sama lennuk maandus 37 aastat hiljem? Võib-olla pidas väljaande autor ebaühtlast figuuri atraktiivsemaks. Võimalik, et tulevikus omandab lugu uusi detaile ja jahutavaid detaile. Kuni on nõudlus praetud faktide järele, peab keegi neid esitama jubedate õudusjuttude või naljakate muinasjuttude kujul.