Milyen kerékpárt válasszunk a turizmushoz. Hogyan válasszunk kerékpárt turizmushoz és hosszú utakhoz. Mik azok a kerékpárok

Sokáig készültem egy műszaki bejegyzést írni a bringám készülékéről, amin 2014-ben készítettem. És most azt javaslom, hogy ismerkedjen meg részletesebben a "távolsági" vaslovammal. Azonnal figyelmeztetlek, sok alkatrész lesz, érthetetlen nevek. Ezért azok számára, akik nem szeretik ezt a velotémát, az olvasás érthetetlennek és unalmasnak tűnhet)

Oldalnézet – poggyásztáskák nélkül.

Táskák nélkül különböző szögekből

Táskák külön.

Minden táska a kerékpáron.

Azonnal el kell mondanom, hogy a kerékpár "fotózása" olyan körülmények között, olyan környezetben zajlott, amely nem volt honos ennek a kerékpárnak a valódi rendeltetésében. Csak a gyönyörű természeti kilátás miatt)

Talán ezeket a képeket úgy lehet felfogni, mint egy országúti kerékpár fényképét a hegyekben egy földúton). Kicsit előretekintve azonban elmondom, hogy a kerékpár megalkotásakor (és szinte a nulláról szerelték össze szállodai alkatrészekből) jellemzői között szerepelt a kielégítő terepjáró képesség földön, enyhén homokos utakon és sűrűn. füves felület, kemény, száraz, egyenletes, alacsony füves területen olvasható.

Kezdjük sorban, egy kis háttérrel.

Az első nagy távolsági kerékpározásom 2011-ben készült a Kirov - Tver régió útvonalon, az "Invázió" fesztiválon. 1100 km-t tettem meg egy hét alatt, úgy éreztem, akkor a fizikai képességeim határán vagyok. Ekkor még csak egy kerékpárom volt, egy közönséges mountain bike-om (MTB), amit két csomagtartóval szereltem fel, elöl és hátul. Így nézett ki.

Ez egy hagyományos, olcsó GT Outpost volt, "tölgy" elasztomer, nem reteszelő első villával (csak a visszapattanás volt állítható). A kis "turista" (akkor szerintem) fejlesztések a széles pedálok és a kormányon lévő kürtök voltak. Később rájöttem, hogy ha nem lennének szarvak, akkor minden sokkal rosszabb lenne, és általában azzal végződhet, hogy a kezeim zsibbadása és rezgése miatt kilépek a versenyből. A témában érintettek tudják, hogy a GT-t "kemény székletnek" hívják. Ennek oka egy merev csomó, az úgynevezett kettős háromszög a váz felső csövének, az üléscsőnek és a hátsó villa felső tartóinak csuklós területén. Nos, az anyag alumínium, a tulajdonságait tekintve nagyon merev fém. A dudákon kívül az mentett meg, hogy ennek a bringának a natív abroncsai középen nagyon keskeny csíkkal rendelkeztek, nyúlással félig slicknek is nevezhetőek, ami a kerekek megnövekedett nyomásával kiváló gördülés az aszfalton, de sajnos megnövelte a rezgések átvitelét a karokra és a hátra.

Az utazás 6. napján komoly meghibásodásom volt - beszorult és elgörbült a hátsó váltó és eltört a kakas (a váz és a hátsó váltó közötti köztes rész). Ennek eredményeként a céltól 150 km-re a semmi közepén, egy faluban kötöttem ki, ahol részben sikerült javítani (volt tartalék kakasom, de a kapcsolót nem tudtam 100%-osan megjavítani), sok időt vesztettem, és ennek eredményeként a szomszéd falu helyi lakosaival egyeztetve autóval kellett eljutnom a fesztiválra.

Ez a meghibásodás esőben történt, egy erdei homokos úton felfelé. Homok került a hengerekre, és a kapcsoló beszorult abban a pillanatban, amikor aktívan felcsavartam a hegyet, ennek eredményeként az egyik erőfeszítésem rá lett téve, és a kapcsoló lánccal elfordult és egy kakassal letört.

Törött kakas.

Ennek ellenére ez a kis siker annyira megihletett, hogy a következő nyáron úgy döntöttem, elmegyek valahova messzebbre, például délre. A tengeren. Mert azelőtt furcsa módon soha nem jártam a tengeren. Aztán történt, hogy volt egy nagy zenei fesztivál a Krím-félszigeten a "Szomszéd Világban", ahol a szentpétervári zenész barátaim - a "Torba-on-Krucha" csoport - fellépést terveztek. és így minden egybeesett, hogy végül és visszavonhatatlanul megszületett az a döntés, hogy délre biciklizzünk.

Az első 1000 km-es bringázás után sokat gondolkodtam, elemeztem. Aztán rengeteg bringás fórumot "füstöltem" a "kerékpáros turizmus" tematikus rovatokban, olvastam internetes cikkeket a túrakerékpárokról. Alapvetően ez volt a legnagyobb hazai kerékpáros fórum forum.velomania.ru Megpróbáltam megérteni, hogy milyen tényezők befolyásolják, hogyan lehet csökkenteni az energiaköltségeket, növelni a mozgás sebességét és a pedálozás hatékonyságát. Egyszerűen fogalmazva, hogyan lehet kevesebbet fáradni és tovább vezetni. Mint kiderült, sok ilyen tényező volt, és úgy döntöttem, hogy összegyűjtöm és optimalizálom őket. A fizikai edzés sem volt kivétel. Igyekeztem minél gyakrabban és rendszeresebben edzeni az állóképességet a hosszú biciklizéseken, először akkor, télen vettem szöges gumit, és úgy döntöttem, nem szakítom meg a kerékpáros szezont, mert előtte úgy éreztem, hogy „gurulnom kell” in” tavasszal körülbelül egy hónapig az eredeti formában.

Az összes forrásból származó információk megemésztése után rájöttem, hogy az a kerékpár, amelyre szükségem van, kész formában, valamilyen világpiacon bemutatott modell egyszerűen nem létezik. És elkezdtem rágni a tudomány internetes gránitját, hogyan lehet ezt a kerékpárt különálló alkatrészekből összeállítani.

Így 2012 májusában mindezen ismereteim megszerzésének eredményeként egy új kerékpár lett, amelyet kifejezetten hosszú távú utazásra hoztak létre, a globális terminológiában az úgynevezett túrakerékpárt. Fő különbsége az acélváz speciális „króm-molibdén” ötvözetből (inköznyelvben "chromol")és ugyanaz az egyszerű chromoly villa - lengéscsillapítók nélkül. A chromoly keret egyedülálló tulajdonsága, hogy úgymond "lélegzik". Mint egy rugó, amely elnyeli az apró ütéseket, nem engedi, hogy az úttest káros rezgései elérjék a kerékpáros kezét és hátát. Az első érzésem, amikor ezzel az új motorommal ültem, az volt, hogy egy Zhiguliból limuzinba költöztem.

Annak ellenére, hogy az elülső villának a kerékpáros turizmus aszfalt kánonjai szerint (nevezetesen ezt a stílust "vallom") merevnek kell lennie (merevnek, az angolból rigid - merevnek, mozdulatlannak), ez nem befolyásolja a sima aszfalton való vezetés kényelme, éppen ellenkezőleg, merev, a villa növeli a kerékpár szabad gurulását és kíméli a kerékpáros erejét. Ráadásul a súlya 2-3-szor kisebb, mint a felfüggesztő villáé.

Áttekintettem az áttétellel kapcsolatos árnyalatokat is, és arra a következtetésre jutottam, hogy olyan bolygópersely alkalmazására van szükség, amely védett a külső környezet hatásaitól, és meghosszabbítja a lánc élettartamát. A viszonylag olcsók közül csak egy lehetőség volt elegendő sebességgel - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Videó a Shimano Alfine bolygóagyakat mutatja:

Az elülső agyat speciálisan szerelték fel - egy dinamó-agyat - egy generátort, amely vezetés közben áramot termel. A tény az, hogy kerékpáros utaim fontos eleme az online riportok tweetek és Instagram-bejegyzések formájában, valamint a sport- és turisztikai alkalmazások munkája, amelyek valós időben rögzítik az általam megtett pályát (például Aerobia, Strava). , GPSLivettrack és stb.). És az okostelefon internetes módban legfeljebb 3-4 órát "él", ami természetesen nem felelt meg nekem. Úgy döntöttem, hogy folyamatosan generátor - stabilizátor - puffer akkumulátor rendszerrel kell táplálni (hogy rövid leállásnál ne álljon le az áram). Keresés és összehasonlítás után esett a választásom Schmidts Original Nabendynamo Classic . Ezt követően ezt a kerékpár elektromos rendszert utólag szereltem fel ugyanazzal a német Busch & Müller E-WERK stabilizátorral és puffer akkumulátorral. Ez egy nagyon elterjedt rendszer a kerékpárosok körében világszerte.

A taposópedálokat is félresöpörték az SPD klip nélküli pedálok javára (a Shimano által kifejlesztett szabvány). Nos, emellett felülvizsgálták a poggyász elhelyezésének és rögzítésének koncepcióját. A választás a német Ortlieb cég által gyártott különálló vízálló táskák mellett esett. A viszonylag kis darabszámú Classic Sport-Packer hátsó táskákat azért választották, hogy levegyék a terhelést a kerékpár hátuljáról. Az egyik negatívum a hatalmas hátsó hátizsákos "kerékpárnadrággal" kerékpározás élményében az ügyetlenség és az instabilitás érzése volt. A különálló kis táskák a lehető legalacsonyabb elhelyezésükkel lehetővé tették a kerékpár tömegközéppontjának lefelé tolását, ami az egész szerkezetet stabilabbá és kellemesebbé tette.
Különös figyelmet fordítottak arra is, hogy mit tartanak a kerékpárosok kezei - a kormánykeréken, mivel naponta 10 órát kellett nyeregben tölteni, és a becslések szerint a tengerig tartó útnak 3 hétnek kellett volna lennie. A világkerékpárosok körében viszonylag népszerű, úgynevezett H-bárra esett a választás, mivel annak kialakítása a H betűre emlékeztet.

Rendeltem egy Titec kormányt.

Amihez nagy (több mint az előző bringatúrán) dudákat adtam SQ lab 445 Comfort. Illetve anatómiai markolatokat is felszereltekProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Azt kell mondanom, hogy különféle internetes oldalakon vásároltam kerékpár-alkatrészeket, beleértve az USA-ból, Angliából, Németországból, Kínából, de az alkatrészek körülbelül 50%-át egy népszerű német online áruházban vásároltam. bike-components.com

Ezenkívül a kerékpárosok körében meglehetősen jól ismert erőforrást is felhasználtak -chainreactioncycles.com (köznyelvben "lánc"). Ott rendeltem alkatrészeket kerekekhez - felniket és gumikat. A felnik legyenek könnyűek és erősek, az abroncsok legyenek könnyűek, kopásállóak és defektmentesek, valamint közúti-autópálya-mintázattal, minimális gördülési ellenállással. Ráadásul akár 5 atmoszférát is ki kellett bírniuk, hiszen ahhoz, hogy egy poggyászokkal megrakott túrakerékpárral speciális gördülést tudjanak adni, a guminyomásnak nagyon magasnak kell lennie. Természetesen mindezen tulajdonságok kombinációja drága modellekre vonatkozik. Ennek eredményeként a tapasztalt kerékpárosok tanácsainak köszönhetően a Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (jelenleg ennek a modellnek a gyártása leállt) és a felnikre esett a választás, hogy miből szereljük össze a kerekeket.Napgyűrű Rhyno Lite XL - Tűzött felni

A kerékpárra és a karosszériakészletre összesen mintegy 70 tr.-t költöttek, ami 2012-es árfolyamon (euro = 40 rubel) körülbelül 1750 eurót tett ki.

Ennek eredményeként a teljes felszerelésben elkészült kerékpár körvonalai ezt a formát öltötték.

Az összes esemény eredményeként 2012 nyarán kerékpáros kirándulásom a Kirov - Kercs útvonalon zajlott. A 2500 km-es út 21 napig tartott. És akkor még Anapa előtt kb 300-at tekertem a Kubanban.Az új bringa 100%-kal igazolta magát.

Az Azovi-tengeren, valahol Mariupol és Melitopol között.

Szintén 2013 nyarán megismételtem a 2011-es Kirov - "Invázió" útvonalat, ezúttal "Invázió-2013". (kisebb kiegészítésekkel, például az "Uglichskaya Versta" összoroszországi kerékpárfesztiválra való utazással), de ezen az új kerékpáron. Elképesztő volt az érzésbeli különbség.

A 2014-es 6000 km-es kerékpározásra készülve már 2013-ban elkezdtem komolyan foglalkozni a fizikai komponensekkel. Ahogy a mondás tartja, "nehéz tanulni, könnyű harcolni". Elkezdtem részt venni a "Velosotnya" Kirov-Csepetsk kerékpáros klub brevet maratonjain. 100 km-től kezdve, majd több 200 km-es maratonon mentem keresztül. És végül a 300 km-es táv engedelmeskedett nekem.

A Kirov-Kerch futás tapasztalatai szerint több pontot is megjegyezte a leszálláskor, nevezetesen, hogy nem volt elegendő aerodinamikus alacsony leszállás, ami csak közúti kormánykerékkel - "kossal" lehetséges. Enélkül le kellett hajolnom, és perverz formában a szarvakra kellett támaszkodnom a könyököm. Illetve éjszakai autópályán, viszonylag nagy sebességgel haladva nagyon bosszantó volt, hogy a kerékpár fényszórója elvakította a szembejövő autókat, és minden kanyarnál le kellett engednem a „padlóra”, majd ismét az útra terelni.

Az átalakítás eredménye egy frissített bringa lett, amit a Vjatka-Gibraltár bringatúrára készítettem elő. Először az On One keretet cseréltem egy hasonló króm Chaka Pele vázra, de nagyobbra. A Velopiter által a fórumon létrehozott témának köszönhetően választottam Rama az oldalon rendelt Gigabike.de közvetítő szállító cégen keresztül, mivel ez az online kerékpárbolt nem küldött csomagokat Oroszországba (legalábbis 2012-ben)

Másodszor, egy kicsit később telepítettékmásik kormánykerék - karbon út,a második, alsó elvihető. És készített egy rendszert a tárcsafékek megkettőzésére. A tetejére egy szolárium is került, amelyen fékfogantyúk ("pisztolyok") is voltak, de egy külön rendszerhez - v-fékhez - vezetett. Mindezt azért teszik, hogy tovább diverzifikálják a pozíciók számát a lovaglás során - és ez az ötlet teljesen igazolta magát, szinte megszabadultam a merev karok és hát érzésétől, ami a korábbi hosszú bringázásokon kísértett.

A nyugágyon rögzítették: kerékpárkomputer, gps-navigátor és két fényszóró. Ahogy már írtam, a szembejövő autókkal sötétben közlekedni kényelmetlen volt, és tulajdonképpen egy "távol-közeli" lámpakapcsoló rendszert hoztam létre két kerékpáros fényszóró segítségével. Az alsót, Magicshine MJ808-at (900 lumen) küldtem le, ez az én "tompított fényszóróm", ami nem vakította el a szembejövőket. A távolsági fényről pedig a Niteye B-20 fényszóró (1200 lumen) gondoskodott, amit a jobb kéz hüvelykujja alatt lévő kormányon lévő távkapcsolóról vezéreltek.

A kormány bal oldalára egy pulzusmérőt csatoltam, mert szerettem volna statisztikát vezetni az átlagos és maximális pulzusszámról a bringázás mind az 50 napján.
A kis széles tükör (alsó) nem bírta sokáig. A kormány végén lévő rögzítése befolyásolta, hogy amikor a kerékpárt véletlenül valaminek támasztotta a kerék, a tükör folyamatosan leszállt, és a végén a vékony műanyag forgópánt nem bírta, és a tükör valahol leesett. egyébként az út elején az első 500 km-en.

A széles nyereg BBB BSD-23 BodyShape, meglehetősen rugalmas és merev, ugyanakkor széles és középen egy résszel, teljesen igazolta magát a Kirov-Kerch bringatúrán is. És nem akartam változtatni. Sok tapasztalt kerékpáros valószínűleg felkiált majd: "De mi van Brooks-szal !!!?") Nos, így én nem nőttem össze vele, Brooks-szal). A csomagtartóba épített hátsó lámpa mellett Tourit Shine , ami dinamóhüvelyből működött, egy széles ötdiódás zseblámpa is be lett szerelve Sigma Tailguard.

A csomagtartó hátulnézete. Kicsit nem éles)

Első dinamó. Jól látható két vezeték, amelyek könnyen leválaszthatók, ha szükséges a kerék eltávolításához.

Hátsó 11 sebességes bolygóagy Alfine 11, más néven SG-S700. Japánban készült. Az Avid BB7 tárcsafékek is jól láthatóak.

A Shimano XTR hajtókarok egyesítik az összes szükséges tulajdonságot - merevséget, szilárdságot és könnyedséget. A kocsiszerelvény "belső patron" rendszert használt. A turisztikai előnye, hogy az ipari csapágyak a kazettában lévő alsó konzol csövében helyezkednek el, és megbízhatóbbak az esőtől és a szennyeződéstől, mint a külső csapágyas rendszerek (az úgynevezett integrált üreges tengellyel rendelkező rendszerek). Ezenkívül a patronos kocsik lehetővé teszik a Q-faktor - a lábak közötti keresztirányú távolság csökkentését pedálozáskor, ami jótékony hatással van a lábak és a térdízületek jólétére egy hosszú utazás során.

Dura Ace BB-7700 sín alsó konzolt használtam.
A Truvativ 32 fogas, egysebességes, négykarú acél lánckerekéhez ügyes pókadapterre volt szükség.

Shimano SPD M-540 klip nélküli pedálok

Az Ortlieb poggyásztáskák biztonságos, átgondolt módon rögzíthetők a csomagtartóhoz. Néhány másodperc alatt felszerelhetők és eltávolíthatók.

Például itt van egy videó, amely elmagyarázza a cég táskák rögzítésére szolgáló eszköz elvét.

Ez valóban kényelmesebb, mint egy kerékpáros hátizsákot szalagokkal átkötni. Ezenkívül a kerékpáros hátizsákok vizesek, és további esővédőt igényelnek a tetejére, amelyek egy ideig visszatartják a vizet, de a nedvesség így is behatol. És az olyan vízálló táskák, mint az Ortlieb, teljesen légmentesek. Jelenleg azt hallottam, hogy vannak ilyen táskák analógjai.

És itt van egy közeli kép ugyanarról az elektromos berendezésről, amelyet fentebb említettem - Bush és Muller E-werk stabilizátor és pufferelem. Nekik köszönhetően stabil tápot kaptam az okostelefonomhoz a dinamó hubról.

Rögzítési pont két kormányhoz - két szár. Az alsó KCNC Fly Ride szárat 31,8 mm-es közúti kormányokhoz, míg a KCNC Fly Ride felső szárát 25,4 mm-es MTB kormányokhoz tervezték.

A tárcsafékek meghajtásának megkettőzését a cyclocross kerékpároknál használt, keresztirányú karok rendszerével végezték el.

Végezetül elmondom néhány szót, hogy az első hosszú távú motoromhoz miért a 26 hüvelykes kerékméretet választottam, nem pedig a 28-ast, ahogy az a túramotorokon szokás. Több okból döntöttem így:

1) 26 kerék könnyebb, mint 28x, ami általában csökkenti az egész kerékpár tömegét (nem sokkal, 500 gramm, de mégis)

2) A 26-os kerék azonos sebességgel gyorsabban pörög, mint a 28-as, alacsony sebességnél (például hegyi szerpentinek hosszú emelkedőinél), a 26-os kerék kicsit több áramot termel.

3) A 26 kerekű kerékpár összecsomagolva kompaktabb, ami légi és vasúti közlekedésben plusz.

4) A 26 éves kamerák általában gyakoribbak az orosz külterületeken. (Bár valaki ésszerűen észreveszi, hogy 28-as keréken 26-ot is húzhat, hát ez is egy lehetőség). Ezen kívül felnik, gumikés kötőtűk egyes régiókban mind Oroszországban, mind külföldön) gyakrabban találhatók meg a 26 éves tartományi üzletekben.

5) A 26 kerék egy kicsit több helyet biztosít a kerékpár szerkezetében, például az első kerék (vagy sárvédő) tetejétől az első táskáig terjedő távolság, vagy az üléscső mögötti szivattyú számára.

Bár a jövőre nézve egyáltalán nem idegenkedem a 28-as kerekek kipróbálásától. Ennek ellenére van egy teljesen logikusan megerősített tény, hogy a 28 kerék jobban gördül, és kevésbé érzékeny az út egyenetlenségeire.

És szeretnék egy hosszúkás geometriájú keretet is kipróbálni (megnövelt alappal). Szóval van még hátra.

Nos, ezzel véget is ért a kerékpár áttekintése és létrehozásának története. Ha kérdésed van, írd meg kommentben, a lehető leghamarabb válaszolok.

A kerékpározás manapság nagyon népszerű. A kerékpárválasztásnak vannak bizonyos szabályai, amelyeket megosztunk veletek. Megtanulja a súlyt, hogy a legtöbbet hozza ki a kerékpározásból és a hosszú utazásokból. Ne vegye ezeket a szabályokat tagadhatatlannak. Ez inkább egy ajánlás.

Mik azok a kerékpárok?

A kerékpárokat két nagy csoportra lehet osztani - közúti és hegyi. A közútiakat kizárólag utakon való közlekedésre tervezték, míg a hegyiek képesek leküzdeni a nehéz szakaszokat. Sokkal kényelmesebb egy mountain bike-ot a turizmushoz igazítani - nem mindenhol vannak sima jó utak. Ezen kívül elősegítik a kényelmesebb testhelyzetet, vastag abroncsokra helyezhetők és alacsony a mászási sebességük. Vannak speciális turisztikai modellek is, de nálunk sajnos nagyon kicsi a választék.

Miből készülnek a keretek?

Mielőtt válaszolna arra a kérdésre, hogyan válasszunk kerékpárt a magassághoz, meg kell ismerkednie a vázanyag jellemzőivel. A váz anyaga fontos szerepet játszik a kerékpár teljesítményében. A túrakerékpárhoz két anyag létezik - alumínium és acél. A drága titán keretek nagyon ritkák - általában ezek tandemek és ligerádok. A csúcskategóriás országúti kerékpárok karbon vázból készülnek, ami nagyon könnyűvé teszi a szerkezetet, de ez az anyag ridegsége miatt nem alkalmas túrázásra. A kérdésre: "Mi a jobb: alumínium vagy acél?" nincs egyértelmű válasz. Az acél nehezebb és sebezhetőbb a rozsdával szemben, de úgy gondolják, hogy segít fenntartani a gördülékenyebb futást.

Turisztikai keret jellemzői

Mielőtt kerékpárt választana a magasság alapján, meg kell ismerkednie a turisztikai vázak néhány jellemzőjével. A túrakerékpárnak jó kezelhetőségűnek kell lennie nagy terhelés mellett, képesnek kell lennie első és hátsó fogaslécek felszerelésére, valamint megbízható sebességváltóra. Ha a kerékpáron fűzőlyukak (menetes lyukak) vannak a villán, a nyeregoszlopon és a hátsó keréküléseken, akkor túrakerékpárnak szánják. Ezek a fűzőlyukak lehetővé teszik az állványok gyors és egyszerű felszerelését. A szárnyak felszereléséhez hurkákra is szükség van. Ha nincsenek szükséges lyukak, ne essen kétségbe - vannak speciális tartóval ellátott törzsek. Egy másik jelzés arra, hogy a kerékpár túrakerékpár, a váz alsó csövén lévő hurkok - a vizespalackhoz való rögzítéshez.

Kerékpár kiválasztása magasság és súly alapján

Van ötleted, milyen legyen egy túrakerékpár? Ideje elkezdeni kiválasztani a keret méretét - méreteket. A szabványos méretek tartománya 16-24 hüvelyk, ahol a lépés egy hüvelyk. A legtöbb gyártó páratlan mérőszámot használ - 13, 15, 17, 19, 21, 23. A méret a kerékpár vázán van feltüntetve számok vagy betűk formájában. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a különböző gyártók eltérő összefüggéseket mutathatnak egymással. Mivel az ajánlások nagyon hozzávetőlegesek, megmutatjuk, hogyan válassz kerékpárt a magasságodnak megfelelően. Egyszerű – kényelmesnek kell lennie. A felső cső és a lépés közötti hézag pedig legalább 8 cm legyen.Minden más paramétert, például a keret méretének és a súlynak az arányát a legjobban úgy határozhatjuk meg, ha egy sportszerboltban beszélgetünk egy tanácsadóval.

A 12 legjobb kerékpár, amelyen több rakományt vihetsz magaddal hosszú távú turistautakra.

A Diverge kerékpársorozattal a cég elmossa a határokat az állóképesség-orientált országúti kerékpárok és a túrakerékpárok között. A Diverge Sport A1 egy megfizethető belépő szintű kerékpáros, aki kalandra vágyik.

Ez a modell alumínium vázzal és szénszálas villával van felszerelve, Zertz rezgéscsillapító betétekkel. A modell 30c Specialize Espoir Sport abroncsokkal van felszerelve, de használható 35c futófelületű abroncsok is. A kompakt Shimano Sora hajtómű a 11-32 arányú kazettával együtt a sebességek széles választékát kínálja.

Ár: 1 150 $

Információ: specialized.com

A Marin's Four Corners azon kevés túrakerékpárok egyike, amelyek egyszerű 1x hajtáslánccal vannak felszerelve, de nem fél felfelé mászni alacsony, 40x42 tonnás fokozatban. A vázon és a villákon Columbus Thron tompara szerelt acélbetétek, valamint átmenő tengelyfülek, sárvédőrögzítések és alacsonyan dőlt csomagtartó található.

A három palack tartásának képessége lehetővé teszi, hogy nagy távolságokat vezessen a vízforrások között. A Schwalbe G-One Evo 40c abroncsai belső Kevlar defektvédelemmel rendelkeznek. WTB KOM i21 felnik használata esetén tömlő nélküli abroncsok szerelhetők fel. Ezt a lenyűgöző készletet SRAM riválisok teszik teljessé, amelyeket bárhol használhatsz.

Ár: 2 309 $

Információ: marinbikes.com

Raleigh Tamland kerékpárja minden, amire szüksége van egy könnyű utazáshoz a kitaposott pályáról. A sima futású Reynolds 631 váz és a Clement X'Plor MSO 40c abroncsok kisimítják az út egyenetlenségeit, míg a TRP Spyre tárcsafékek erőteljes, szabályozott fékezést biztosítanak bármilyen időjárási körülmények között.

A 12 fokban kiszélesedő kormány kényelmesebbé és irányíthatóbbá teszi terepen. És ha figyelembe vesszük a kerékpár költségét, a Shimano Ultegra 6800 hajtáslánc jelenléte kellemesen lenyűgöző.

Ár: 2400 $

Információ: raleighusa.com

A Moots Routt kerékpár hátsó villái hosszabbak, mint a cég standard modelljei. Ez nagyobb stabilitást és nagyobb hasmagasságot biztosít 45 fokos gumiabroncsok használatakor. A váz erősebb csőből készült, mint a hagyományos Moots terep- és országúti kerékpárok. Az Enve CX Disc szénszálas villa kormányzási funkcionalitást biztosít, és átmenő fülekkel rendelkezik az agytengelyekhez.

A hosszú távok kerékpározásával működésre kényszerítjük tüdőnket, amely oxigénnel dúsult. Bejut az agyba és minden létfontosságú szervbe. Az immunitás, az izomtónus és a hangulat javítása – minden a kerékpározásról szól.

Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy kétkerekű vaslónak hosszú távú utazáshoz?

A város körüli kirándulások és a több tíz kilométeres "menetelés" különböznek egymástól, így a kerékpárnak számos fontos követelménynek kell megfelelnie. A hosszú utakra használt járműnek a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:

1. Kényelmes nyereg. Annak ellenére, hogy a szakemberek kifejezetten merev nyereg használatát javasolják, amely jó formában tartja a medencét és az izmokat. Azok a hobbibarátok, akik időnként hosszú utat tesznek meg, kényelmesebb egy puha ülés használata.
2. Legalább 7 sebesség. A nagy távolságok mindig emelkedésekkel és lejtőkkel járnak, ezért nagyon fontos a széles sebességtartomány.
3. Jó lengéscsillapító villa. A hosszú utazások kényelmetlenek, sőt veszélyesek is lehetnek, ha gyenge a csillapítás.
4. Súly. Előfordulhat, hogy fel kell emelnie vagy fel kell tekernie a kerékpárt. Nem olyan egyszerű ezt megtenni, ha 20 kg a súlya. Ha egész napos kirándulásra indul, mindenképpen vigyen magával egy hátizsákot minden szükséges holmival. A teljes tömeg meglehetősen lenyűgöző lesz, ami bonyolíthatja az utat.

A TOP 3 modell hosszú utakra

Ezekre a célokra alkalmasak az amatőrök vagy kezdők számára készült mountain bike kerékpárok. Minden megvan bennük, ami sok kilométernyi úton kell: jó rugós villa, megbízható fékek, kényelmes ülés. Az eladó kerékpárok közül három kiváló minőségű modellre érdemes odafigyelni.

Mountain bike 2015-ös kiadás. Az orosz gyártó jól tudja, hogyan és mivel kell felszerelni egy kerékpárt, hogy megfeleljen a modern raider minden igényének. Mindenekelőtt a nyeregre figyelünk, amely az ember összes anatómiai jellemzőinek megfelelően készül. Nagyon kényelmes felfüggesztő villa, amely enyhíti a mozgás folyamatát az út nehéz szakaszain. A keret elég könnyű a kényelmes kezeléshez (15 kg). Egyedülálló geometriája megakadályozza a fáradtságot. Van egy sárvédő és egy lábtartó. A modell kényelmes reflektorokkal van felszerelve, amelyek kiemelik az éjszakai úton. Egy hosszú utazás késő este érhet véget, a fényvisszaverők pedig extra biztonságot nyújtanak.

A modell jellemzői:

• rugó-elasztomer villa Zoom 327;
• sebességek száma: 21;
• Gumik: Wanda
• fékek: V-törés;
• Hajtómű: Shimano Tourney.

Nagyszerű modell kezdőknek, 2014-es kiadás. Alkalmas ösvényekre, parkokra, terekre és durva terepre. Az alumínium keret különböző szintű terheléseket képes ellenállni, így a nehéz területek nagy távolságokon sem szörnyűek. A váz könnyűsége miatt elég gyorsan fejleszthető a kívánt sebesség. A rugós villa lágy vezetést biztosít, az út egyenetlen helyein problémamentesen haladunk. A felnifékek jó választás hosszú utakra. Minden alkatrész megbízható és könnyen karbantartható. Kényelmes villát használ előfeszítés beállítással. A hegyi kerékpározás kiválóan alkalmas hosszú távokra.

A modell jellemzői:

• ötvözet: 6061;
• sebességek száma: 21;
• lánc: Sun Race CNM54;
• villa: SR Suntour XCT 26";
• Váltók: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• fékek: Radius;
• YBT nyereg.

Sokoldalú 2015-ös modell, amelyre minden helyzetben támaszkodhat. Bármilyen körülményre alkalmas: durva terepen, városon, parkon, pályán. Egy igazi "harcos" az úton. Különös figyelmet kell fordítani a keretre. Az előző modellhez hasonlóan 6061-es alumíniumötvözetet használ. A keret merevsége garantált. A könnyű súlynak köszönhetően könnyű megbirkózni a magas lejtőkkel, kis erőfeszítéssel. Nagyon kényelmes Shimano Acera váltót használ, amely jól működik, bármilyen körülmények között is. Az erős fékek lehetővé teszik a kerékpár leállítását bármilyen rossz időben. A fékezési folyamat sima. Súly - csak 15 kg. A modell tökéletes tapadást mutat az úton.

A modell jellemzői:

• keret mérete: 16";
• kerék átmérő: 26";
• sebességek száma: 24;
• fékrendszer: tárcsa;
• Gumik: Innova
• felfüggesztő villa: Suntour XCT;
• Kapcsolók: Shimano Acera.

Minden modell jó ár / minőség aránnyal rendelkezik, és körülbelül 25 ezer rubelbe kerül. Ennyiért vásárolhat egy jó kerékpárt, amellyel hosszú útszakaszokat leküzdhet.

- nagyszerű módja annak, hogy részletesen lássa a világot, önállóan haladjon az úton, és sok érdekes dolgot tanuljon meg. A hosszú távú kerékpározáshoz úgynevezett túrakerékpárt használnak - olyan, amely képes ellenállni a hosszú távú dinamikus terhelésnek, amely könnyen kezelhető és könnyen karbantartható. Minimális probléma, nagyobb kényelem és maximális haszon.

Milyen legyen egy turbó

A kényelmes kerékpározás több fontos paraméter kombinációját biztosítja:

• a keret anyaga és geometriája;
• a kerekek típusa és mérete;
• egyszerű és kiváló minőségű berendezések;
• tartozékok elérhetősége.

A kerékpáros turizmushoz két lehetőség alkalmas - acél- vagy alumíniumvázas kerékpár. Mindkettő alternatívájaként titán modellek kaphatók, de ezek súlyosan megütik a költségvetést.

Ha az acélt és az alumíniumot összehasonlítjuk a tartósság szempontjából, akkor itt mindenképp az első lehetőség fog nyerni. Könnyűség szempontjából az acélkeretek rosszabbak, mint az alumíniumkeretek. A túrakerékpárnak stabilnak kell lennie, és simán át kell haladnia az akadályokon, ezért előnyösebb az acélváz.

A geometria a csövek hosszának és egymáshoz viszonyított elhelyezkedésének arányát jelenti. A speciális túrakerékpárokon a váz hosszabb, ami kiterjeszti a tengelytávot a klasszikus modellekhez képest - a hátsó támaszték meghosszabbodik, és nagyobb a dőlésszöge. A súlypont alacsonyabban van, ami javítja a kerékpár irányíthatóságát és lehetővé teszi a csomagok tömegének egyenletes elosztását.

A hosszú távú kerékpár kiválasztásánál a legfontosabb mutató a kényelem és a könnyű irányíthatóság. A keretnek megfelelő magasságúnak és megfelelő illeszkedést kell biztosítania. Talán első pillantásra ez apróságnak tűnik, de képzelje el, hogy naponta több tíz kilométert kell megtennie kerékpárral.

A turistakeret speciális furatokkal és konzolokkal rendelkezik:

• az elülső villán és a kosárbehelyezéshez szükséges kiesőkön;
• lyukak a tollakon és összekötő rúd a hátsó csomagtartóhoz;
• fűzőlyukak szárnyakhoz;
• bilincsek a nyeregcsőre.

A női modelleket ferde keretre szerelik fel

A túrakerékpárok megrakott lovak, és a teljes súly a kerekekre oszlik. A fő követelmény velük szemben az, hogy képesek legyenek ellenállni ezeknek a terheléseknek mozgás közben. A tartósságot nagyban meghatározza a felnik és küllők anyaga. Kívánatos, hogy a kerék 36 küllős legyen, szemben a szabványos 32 küllős konfigurációval. Rendkívül fontos, hogy a kerekek jó lebegtetésűek legyenek, ezt az abroncsok típusa határozza meg. Ami a méretet illeti, két lehetőség alkalmas a turizmusra - 26 és 28 hüvelykes.

A turbóbike sebességváltójának elegendő sebességfokozattal kell rendelkeznie a meredek hegyek megmászásához és az egyenes szakaszokon történő gyorsításhoz. Általában a berendezéseket használják, ha egy speciális turizmusmodellről beszélünk.

A megrakott kerékpárt nehezebb megállítani, ezért a fékrendszernek nagy jelentőséget kell tulajdonítani. A Touring modellek erős V-fékű felnifékekkel vannak felszerelve. Ez egy bevált és olcsó megoldás. A speciális modellek főleg hajlított kormánnyal vannak felszerelve.

Az utazási kiegészítők nélkülözhetetlen dolgok:

• törzsek;
• akasztós tartók hátizsákokhoz és táskákhoz;
• tartókonzolok lombikokhoz (a túramodellek két vagy három tartóval rendelkeznek);
• sárvédők és sárvédők.

A tervezett útvonal egy része éjszaka kieshet, ezért erős első fényszórót vagy fényszórót kell felszerelni, és hátul piros villogóval kell megjelölni a kerékpárt.

Amit hosszú utakra lehet igazítani

Nem szükséges speciális túrakerékpárt vásárolni - adaptálhat egy bevált lehetőséget az utazáshoz, vagy választhat a piacon szokásos modellek közül.

Hosszú útra küldheti:

• Mountain bike;
• hibrid;
• cyclocross kerékpár;
• út.

Az MTB a legmegfelelőbb kerékpáros turizmushoz, különösen azokon az útvonalakon, ahol a szennyeződések, az éles gurulások és különösen az off-road dominál. Akkor is érdemes mountain bike-ot választani az utazáshoz, ha az útvonal nincs a végéig átgondolva, és nem tudni, mi vár pár kilométer után. Természetesen a mountain bike nem adja azt a dinamikát a járdán, mint egy országúti kerékpár, de jobb lassan gurulni az úton, mint gyalogosan átmenni a nehéz szakaszokon országúti kerékpárral.

Agresszív utakon a teljes felfüggesztés remek megoldás.

Mit kínál nekünk egy mountain bike a kényelmes utazáshoz:

• kényelmes illeszkedés;
• kitartás a nehéz területeken;
• hosszú emelkedők leküzdése, az út minőségétől függetlenül;
• értékcsökkenés;
• a testkészletek rögzítésének képessége: csomagtartók, bilincsek, palacktartók (de gyakran a modelltől függ).

Más néven városi kerékpárok, utazáshoz is adaptálhatók. Nem alkalmasak egyenetlenségre, nem tolerálják az állandó emelkedőket, kevésbé hatékony fékrendszerük van, ami kizárja az éles, hosszú ereszkedések lehetőségét. Ha azonban az útvonalat aszfalton fektetik le kis arányban földúttal, akkor erre a célra ez jó megoldás. Az egyszeri sebesség kényelmetlen lesz hosszú emelkedőkön, ezért jobb, ha a nagy sebesség mellett marad.

A turizmus szempontjából kiváló közúti keresztezés a következőket tartalmazza:

• tágas csomagtartó és lyukak a keretben a behelyezéshez, kosár;
• teljes hosszúságú sárvédők és sárvédők a víz és sár védelmére;
• széles nyereg;
• kényelmes kormánykerék;
• a nagy kerekek kiváló gördülést biztosítanak az utakon, ami energiát takarít meg.

Általánosságban elmondható, hogy az útépítő nagyszerű választás az utakhoz. A kerékpáros ülése szinte függőleges, a háttámla egyenes. Igaz, szembeszélben ez negatívan befolyásolja a kerékpár sebességét.

Mi sem alkalmasabb kerékpározásra, mint egy hibrid kerékpár. Végül is egy erős MTB és egy nagy sebességű országúti kerékpár tulajdonságait ötvözi. Biztosan állíthatjuk, hogy az utazásra szánt speciális modellek pont ilyen kerékpárok.

Hibrid kerékpározáshoz

A hibrid jellemzői:

• erős és könnyű váz (szilárdság és anyagalap - a hegyről, könnyedség - az útmodellből);
• a keret megnyúlása - nagyobb távolság a kerekek középpontjai között (ezt fentebb említettük, ez a speciális turisztikai modellek velejárója);
• 28 hüvelykes kerekek, mint az autópályák, de agresszív abroncsokkal vannak felszerelve a talajon való áthaladáshoz (bár a mintázat vastagsága és mélysége kisebb, mint az MTB-ké);
• felfüggesztő villa - alaposabban eltér az autópályától, ha közelebbről megvizsgáljuk;
• egyenes MTB kormány.

A kerékpáros leszállása félig kanyarban, közel az autópályához - könnyebb leküzdeni a szelet, de gyakrabban kell bemelegíteni a hátat.

A hibrid két ellentétes 50%-os osztály jellemzőit ötvözi, így nem lesz képes teljesen terepen gurulni, és tökéletesen sima utakon lemarad az országúti és országúti kerékpár mögött. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a hibridnek olyan útvonalon kell gondolkodnia, ahol sima aszfalt, talaj és akadályok vannak, de ésszerű határokon belül.

A cyclocrosser az MTB és az országúti kerékpár tulajdonságainak ötvözésében hasonlít a hibrid kerékpárokhoz. Mondhatnánk, hogy ez egy „belül-kifelé hibrid”, és ez az oka:

• egy kos kormánykerék országúti kerékpárból, szemben az egyenes hegyi kormánykerékkel a hibrideknél;
• merev villa, értékcsökkenés csak a kerekek átmérője miatt;
• nagyobb sebességteljesítmény aszfalton (a hibridhez képest), de rosszabb terepjáró, kövön;
• könnyebb, egy szinten az országúti kerékpárral.

Kerékpáros turizmusban is használható, de rövid távra, egy-két napos kiránduláson belül - csomagtartó formájú fészer, kosarak, szárnyak nem biztosítottak rajta.

Az első dolog, amire figyelni kell, ha hosszú utakra kerékpárt vásárol, az a költség. A modellek általában nem lesznek olcsók. Céltudatosan kell rájuk nézni, nagy utakra vásárolni, különben nem térül meg a bringa.

Az utakon és a mérsékelt terepen való túrázáshoz a legjobb lehetőségek egy speciális turbóbike modell és egy hibrid. Hegyi vagy közúti modell kiválasztásakor egyértelműen meg kell határoznia, hogy a kerékpár kizárólag terepen és útkereszteződésen közlekedik, vagy éppen ellenkezőleg, sima utakon, kis mennyiségű alapozóval. Ha eltérő útvonalak várhatók, ami egy utazó kerékpáros számára logikus, akkor érdemesebb a hibridet választani.

Többsebességes sebességváltóval ellátott utazókerékpárt érdemes felvenni, ha nehéz útviszonyok mellett kíván gyakran áthaladni a hágókon. Ellenkező esetben meg lehet boldogulni a szabványos rendszerekkel. Tiszta, enyhe lejtős aszfalthoz pedig egy bolygóagy alkalmas.

Hosszú távokhoz tökéletes állapot szükséges:

• keretek;
• kerekek és gumiabroncsok;
• fékek;
• terjedés.

Mindezt azonnal, vásárláskor meg kell vizsgálni. A nem speciális célú modelleken érdemes megvizsgálni a keretet, hogy vannak-e speciális fészkek törzsekhez és horgokhoz.

Következtetés

Kerékpárral utazni nagyszerű, és ahhoz, hogy a közlekedés ne hagyja cserben az úton, helyesen kell választania: határozza meg magának a kerékpár típusát, nézze meg annak minőségét és felszerelésének képességét. Boldog utazásokat!