Legénység Novorossiysk. Az "SKF Unicom (Vladivosztok)" megvitatta a hajók munkáját jégviszonyok között. A Wilhelmsen tengerészgyalogság személyzete "Barber Manning"

Az Unicom-ot 25 évvel ezelőtt alapították a Sovcomflot hajók kezelésére. Az évek során az Unicom az SCF egyik legismertebb márkája lett, és munkájának minőségét a bérlők nagyra értékelik.

Szergej Popravko, az Unicom ügyvezető igazgatója a Marine Flotta magazinnak mesél a cég jelenéről, történetéről, az üzletvitel kulcsfontosságú elveiről és saját életútjáról.

MF: Szergej Gennadievics, a cég 25 éves működése közül melyik évet tartja döntő fontosságúnak a fejlődésben, és miért?

– Először is 1991-ben, amikor a cég megalakult. Aztán 2003-ban, amikor az Unicom új szegmensbe lépett: az Exxon Mobil jóváhagyta a vállalatot a Sakhalin-1 projekt jégosztályú shuttle tartályhajóinak üzemeltetőjeként. Nagyon fontos volt a 2006-os év, amikor az Unicom megkezdte az LNG-szállító tartályhajók üzemeltetését, és 2008, amikor a vállalat a Varandey projekt részeként megkezdte a sarkvidéki olaj rendszeres szállítását jégtörő űrrepülőgépekkel.

MF: Ma, negyedszázaddal később, szeretnék emlékezni arra, hogyan született meg az Unicom, hogyan fogalmazták meg céljait és célkitűzéseit? És miért Ciprus lett a bejegyzés helye?

– A kérdések megválaszolásához a Sovcomflot történetéhez kell fordulnunk. Megalakulása óta hosszú távú lízingkonstrukció keretében biztosítja az új és használt hajók külföldön történő beszerzését. A megszerzett hajókat a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának (Morflot) rendszerének részét képező hajózási társaságok vagyonkezelésébe helyezték át. 1991-ben a Morflot rendszer megszűnt. A volt szovjet hajózási társaságok már nem tudták maradéktalanul teljesíteni a flottakezeléssel kapcsolatos feladataikat. A nyugati bankokkal szembeni pénzügyi kötelezettségek teljesítéséért minden felelősség a Sovcomflot vállára hárult.

Ilyen feltételek mellett a társaság (akkor már részvénytársaságként működő kereskedelmi vállalkozás) vezetése úgy döntött, hogy saját struktúrát hoz létre a flotta kezelésére. Cipruson a svájci Acomarit Services Maritimes S.A. céggel paritásos alapon közös vállalatot (JV) alapítottak, amely az Unicom, a Sovcomflot cégcsoport műszaki vezetője lett. Kezdetben az Unicom szárazteherhajókból álló flottát üzemeltetett. 1994-ben megkezdte a tankerek üzemeltetését. Ezzel egy időben az Acomarit kilépett a közös vállalatból. Az Unicom stábja a Sovcomflot moszkvai irodája által kiküldött Morflot rendszerspecialistákból, az Acomarit munkatársaiból, valamint helyi szakemberekből állt.

Miért éppen Ciprust választották? Mire az Unicom létrejött, Cipruson már megalakult egy nagy nemzetközi hajóigazgatási központ. A kezdetet a német hajótulajdonosok tették le az 1970-es évek második felében. Ciprus stabilitást, kedvező adózást jelentett a hajózási üzletág számára, az angol közös jogon alapuló jogrendszert a hajózásban, rugalmas bevándorlási rendszert, amely kényelmes volt a munkavállalási engedélyek megszerzéséhez a kitelepültek számára, viszonylag alacsony költségeket jelentett az irodák és a lakhatás megszerzéséhez vagy bérléséhez, és még sok minden mást. . Ezek az előnyök részben elvesztek Ciprus EU-csatlakozásával.

Kezdetben az Unicom egyik fő feladata a cég fennmaradásának biztosítása volt. Az új stratégia célja az SCF csoport új piaci szegmensekre való belépése volt: szénhidrogének szállítása az Északi-sarkvidékről és a szubarktikus polcokról, az újonnan megnyílt szahalini és balti olajterminálokról. Az Unicom azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa az új típusú hajók üzemeltetését - ingaszállító tartályhajók, LNG-szállító hajók, gyártóplatformok szállítóhajói stb. Úgy gondolom, hogy ezt sikeresen teljesítettük.

MF: Hol és hogyan ünnepelték a cég évfordulóját, és egyébként meg tudod nevezni az Unicom összes igazgatóját az alapítás napjától kezdve?

– Limassolban március 11-én ünnepélyes rendezvényeket tartottak. Megtisztel bennünket jelenlétével Nikos Anastasiadis, a Ciprusi Köztársaság elnöke, valamint a közlekedési miniszter és más állami tisztviselők. Az orosz delegáció élén Viktor Alekszandrovics Olerszkij közlekedési miniszterhelyettes állt. Szintén örömmel üdvözöltük a díszvendégek között a Sovcomflot vezérigazgatóját, Szergej Ottovics Frankot, az Orosz Hajózási Kamara elnökét, a Sovcomflot Igazgatóságának tagját, Alekszej Jurjevics Kljavint. Az eseményeken részt vett Vadim Dmitrievich Kornilov, aki a Sovcomflot vezérigazgatójaként írta alá az Unicom alapító okiratait, valamint a cég többi veteránja.

Az Unicom első igazgatója Ian Mc Broom volt, aki az Acomaritot képviselte. Aztán különböző időpontokban a cég élén Mihail Charushin, Valerij Shapovalov, Sergey Terekhin, Nikolai Spichenok és én álltam.

MF: Miben különbözik az Unicom a Sovcomflot csoport többi vállalatától?

– Az Unicom egyedisége abban rejlik, hogy közös vállalkozásként létrejött, magába szívta a brit, szovjet és görög kereskedelmi flották hagyományait és legjobb tapasztalatait. Az Unicom a mai napig világszínvonalú multinacionális cég, melyben oroszok és ciprusiak, valamint britek, görögök, ukránok, lettek, észtek, spanyolok, németek, svédek, indiaiak, szingapúriak... Ezen kívül az Unicom, kétségtelenül megszilárdította pozícióját a világ egyik vezető pozíciójában a jégosztályú hajók üzemeltetése terén. Az Unicom a vezető pozíciók megőrzése érdekében igyekszik megfelelni a kor és az iparág legsürgetőbb követelményeinek. Ma az Unicom szerkezetátalakítási folyamaton megy keresztül, amelyet a márkaváltás követ, az SCF-csoport azon stratégiájának részeként, amelynek célja egyetlen vállalat létrehozása a műszaki menedzsment területén.

MF: A Sovcomflot mottója: "A biztonság mindenek felett". Milyen helyet kap a biztonsági rendszer az Unicom hajókon, és mi ennek a rendszernek a kulcseleme?

– „A biztonság mindenek felett”, vagyis a biztonság az első, ahogyan hajóink felépítményére is rá van írva, nem csak egy mottó. Ez a cégcsoport ideológiájának egyik eleme, és az egyik kulcsfontosságú feladat, amelyet az SCF a műszaki vezetői számára szab.

A statisztika könyörtelen tudomány. Évente a világflotta hajóinak tucatjai vesznek el, és több száz emberéletet követelnek. Sőt, a tengeren bekövetkezett események több mint 80%-a valamilyen módon emberi tényezőhöz kapcsolódik – a hajók működésében fellépő hibák, figyelmetlenség, a megállapított szabályok figyelmen kívül hagyása, fáradtság stb. a személyzet kiválasztására, a szakemberek képzésére és átképzésére, a dolgozók szociális körülményeire.

Az Unicom igyekszik biztosítani a hajó fedélzetén tartózkodó legénység megfelelő biztonságát az eljárások javításával és végrehajtásuk ellenőrzésének megerősítésével. Az erőfeszítések elsősorban a balesetek és sérülések elhárítására irányulnak. Különös figyelmet fordítanak az új szabályok és munkamódszerek bevezetésére, valamint arra, hogy megváltoztassák a tengerész „szokásos” hozzáállását a biztonságához. Szeretném megjegyezni, hogy az Unicom alapján egy egységes biztonsági irányítási rendszert dolgoztak ki és vezettek be az SCF csoport valamennyi vállalata számára. Ehhez a legjobb szakembereket választották ki.

A hajók biztonsága összetett fogalom. Tartalmazza a hajózás biztonsága és a munkavédelem mellett a környezetvédelmet, az olaj, olajtermékek és egyéb veszélyes anyagok véletlen kiömlésének megelőzését, valamint a terrortámadások, kalóztámadások megelőzését és még sok mást. A biztonságot a személyi ellenőrzés mellett technikai eszközökkel is biztosítják. Nagy figyelmet fordítanak a hajók különféle körülmények között történő üzemeltetése során szerzett tapasztalatok felhalmozására és feldolgozására, amelyeket figyelembe vesznek az új hajókra vonatkozó projektek kidolgozásakor, a hajó felszerelésének fejlesztésekor stb. Az Unicomnak volt egy tervezési osztálya, amely sok éven át foglalkozott ezekkel a kérdésekkel. Utóda a mérnöki központ volt, amely sikeresen működik Szentpéterváron.

Úgy gondolom, hogy a vállalat biztonsága iránti elkötelezettségnek minden alkalmazottra vonatkoznia kell – a közönséges szakembertől az első vezetőig. Ez a kulcsa a cég sikerének és versenyképességének.

"MF": Merre és milyen útvonalakon közlekednek azok a hajók, amelyek műszaki irányítását az "Unicom" végzi? Milyen projekteket szolgálnak ki?

– Az Unicom irányítása alatt álló hajók szerte a világon közlekednek, de kiemelt figyelmet fordítanak az orosz talapzaton lévő projektekre: Szahalin mezők, Varandey, Prirazlomnoye, szállítás a balti-tengeren és az északi-tengeri útvonalon. Nemrég beléptünk egy új piacra – a kanadai sarkvidékre.

MF: Milyen flottával rendelkezik a cég a hajók űrtartalmát és korát tekintve, milyen szakosodási vektort választottak?

- Főleg tartályhajók, gázszállítók. De léteznek jégosztályú ömlesztettáru-szállító hajók is. A flotta átlagéletkora 10 év alatti. Van azonban sikeres tapasztalatunk a régebbi hajók üzemeltetésében is: például első LNG-szállítóinkat, az SCF Arktikát és az SCF Polart 45 év feletti korukban leszerelték.

MF: Az Unicom rendkívül versenyképes vállalat a szénhidrogének tengeri szállításának piacán. Hogyan sikerült ezt elérni 25 év alatt?

– Az olaj- és gázszállítás piacán a szabályokat a nagy nemzetközi szénhidrogén-szállítók (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil stb.) diktálják. Ha nem tartja be ezeket a szabályokat, akkor a másodlagos jelzálogpiacon találja magát. Ezért el kell nyerni a komoly bérlők hírnevét és bizalmát, ez pedig éveket vesz igénybe. Az újonnan létrehozott cég, bármennyire is új és műszakilag fejlett tartályhajókat kezel, az olajóriások nem bíznak a rakományaikban, és nem adnak engedélyt a terminálokon történő feldolgozásra.

"MF": "A káderek mindent eldöntenek!" Ez a jól ismert kifejezés kétségtelenül az Ön cégére vonatkozik. Ön a kapitánya egy nagy létszámú Unicom-munkáscsapatnak. Hogyan értékeli egy személy szakmai tulajdonságait?

- Ahogy a „Csak az öregek mennek csatába” című filmben mondták: „Nem kell pilótának lenned, úgyis megtanítunk repülni…”. A lényeg az, hogy az embernek az eredményre kell összpontosítania, nem pedig a folyamatra. Van, aki gyorsabban tanul, van, aki tovább tart. Az egyetlen dolog, amit nem bocsátunk meg munkatársunknak, az a hazugság, mivel ez nem egyeztethető össze a biztonság fogalmával...

MF: Szergej Gennadievics, fogadja őszinte gratulációmat 55. születésnapjához, valamint egészséget és boldogságot kívánok! És hadd tegyek fel néhány személyes kérdést. Hogyan történt, hogy elhatároztad, hogy tengerész leszel, mi volt a döntés indítéka - családi hagyomány, romantika, karrier? Hol tanult és dolgozott, hol járt és melyik hajón lett kapitány? Vannak még fiatalkori barátaid? Kívánhatna akkor élete elején olyan magasságokat, amelyeket ma elért?

– Gyermekkorom és ifjúkorom Vlagyivosztokban telt. A tenger mellett laktunk. A közelben volt egy kikötő, a háztól 100 méterre pedig egy tengerészeti és tengerészeti iskola. Az apa hajómesterként dolgozott. Anya a hajóépítő fakultáson végzett, és a tengerészeti iskolában tanított. És gyerekkorom óta tudtam, hogy az életem a tengerhez kötődik.

1984-ben szerzett diplomát a Gennagyij Ivanovics Nevelszkij admirálisról elnevezett Távol-Kelet Felső-Kelet Tengerészeti Mérnöki Iskola Hajós Karán Vlagyivosztokban. Ezután a Primorsky Hajózási Vállalatban dolgozott különböző pozíciókban, és tengerészből vezérigazgató lett. Kőolajtermékek, állati zsírok szállításával foglalkozik. Minden óceánon navigátor volt. Dolgoznom kellett a sarkvidéki szállításon. A Primorsky Shipping Company "Solnechny" tartályhajóján a kapitányi feladatokat látta el. Ez egy Baskunchak típusú hajó: egy fedélzetű, dízel, egycsigás tartályhajó. Hosszúság - 83,55 m, szélesség - 12,02 m, önsúly - 1660 tonna.

Az ifjúság barátai közül valaki továbbra is Vlagyivosztokban él, valaki elhagyta Primorye-t. Fiatalkorában nem gondolt a parton karrierre. Fontos volt számomra, hogy a legprofibb navigátor legyek, hogy végigmenjek az elsajátítás minden szakaszán. Azt tervezte, hogy 45-50 éves koráig aktívan dolgozik a tengeren, majd vontatóként vagy révkalauzként dolgozik a kikötőben. Ám ekkor szerkezetváltás következett, és új lehetőségek jelentek meg, szélesebb távlatok nyíltak meg a tengeri iparban. További távlatok nyíltak meg azzal a személyes döntéssel, hogy bővítem saját képesítésemet – hogy a flottamenedzsment oldaláról tanuljak a tengeri üzletágat. Azóta folyamatosan tanulok. És nem bánok semmit.

MF: Köszönöm.

Haditengerészet №2 (2016)

Az SKF Group a csapágyak, tömítések, mechatronika, szolgáltatások és kenőrendszerek vezető globális gyártója. A szolgáltatások magukban foglalják a műszaki támogatást, a karbantartási szolgáltatásokat, az állapotfigyelést és a képzést.

Az SKF csoport

Az SKF-et 1907-ben alapították, és gyors ütemben fejlődött, és globális vállalattá vált. A vállalat már 1920-ban jól bevált Európában, Észak- és Latin-Amerikában, Ázsiában és Afrikában. Ma az SKF több mint 130 országban képviselteti magát. A vállalat több mint 100 gyártóhellyel és értékesítési társaságokkal rendelkezik, amelyeket mintegy 15 000 forgalmazói hely támogat. Az SKF emellett széles körben használt e-business piactérrel és hatékony globális elosztórendszerrel is rendelkezik.

Az SKF főként két részlegen keresztül működik: az ipari piac és az autóipari piac, amely az eredeti berendezésgyártókat (OEM-eket) és az utángyártott ügyfeleket szolgálja ki.

Az SKF mintegy 40 ügyfélszegmensben tevékenykedik, ilyenek például a személygépkocsik és könnyű teherautók, a szélenergia, a vasúti, a szerszámgép-, az orvosi, az élelmiszer- és italipar, valamint a papíripar.

pénzügyi célok

Az SKF hosszú távú pénzügyi céljai 12%-os működési fedezetszint, 5%-os éves árbevétel-növekedés helyi pénznemben és 25%-os alkalmazott tőkemegtérülés.

kutatás és fejlesztés

Az SKF-nél a kezdetek óta a műszaki fejlesztés, a minőség és a marketing áll a középpontban. A Csoport kutatási és fejlesztési erőfeszítései számos innovációt eredményeztek, amelyek új szabványok, termékek és megoldások alapjait képezték a csapágyvilágban.

Tanúsítvány

A Csoport globális tanúsítvánnyal rendelkezik az IS0 14001 (környezetirányítási rendszerek) és az OHSAS 18001 (egészségügyi és biztonsági) szabványok szerint. Működése ISO 9001 vagy a vonatkozó vevői iparági szabványok szerint is tanúsított, pl. ISO/TS 16949 (autóipar), AS9100 (repülés) vagy IRIS (vasúti) minőségirányítási rendszerekhez.

SKF Care

Az SKF a fenntarthatóságot az SKF Care-ként határozza meg, amely magában foglalja a Business Care-t, a Environmental Care-t, az Employee Care-t és a Community Care-t. Mind a négy sarokkövön belül kulcsfontosságú területek és célok vannak meghatározva a teljesítmény folyamatos javítása érdekében.

Beyond Zero

A BeyondZero egy 2005-ben elindított kötelezettségvállalás, amely kimondja, hogy az SKF-nek úgy kell megvalósítania üzleti céljait, hogy a negatív környezeti hatásokat minimalizálja, míg a pozitív hatásokat fokozza. A BeyondZero túlmutat a negatív hatások csökkentésének hagyományos gyakorlatán azáltal, hogy átfogó pozitív környezeti hatásra törekszik. A BeyondZero befolyásolja az SKF termék- és megoldásfejlesztését.

A szén-dioxid (CO2) messze a legjelentősebb az SKF tevékenysége során keletkező üvegházhatású gáz, ezért a Csoport célul tűzte ki, hogy a CO2-kibocsátást évente legalább 5%-kal csökkenti, függetlenül a termelési mennyiségtől.

SKF Oroszország

Az első SKF 1914-ben érkezett az Orosz Föderációba, és 1991-ben nyitotta meg újra fiókját. Ma körülbelül 200 magasan képzett szakember dolgozik az SKF-nél Oroszországban különböző helyszíneken: Moszkvában, Szentpéterváron. Petersburg, Tver régió, Jekatyerenburg, Cserepovets, Novoszibirszk és Krasznojarszk, Rostov-On-Don. Mérnökök, értékesítők, termékspecialisták, ügyfélszolgálati, termelési operátorok és logisztikai szakemberek. Több mint 30 forgalmazó szolgálja ki az SKF végfelhasználóit Oroszország egész területén. Egy tveri gyár a legmodernebb technológiát használja a CTBU és TBU vasúti ipar számára történő előállításához.