Szabályzattervezet

POZÍCIÓ

a kiszállítás szabályozásáról és ellenőrzéséről

forgalom a Volga-Balti vízi úton

A szövegben használt kifejezések és rövidítések

GDP – Az Orosz Föderáció belvízi útjai – Orosz Föderáció EK – Az USS európai része – Egységes mélyvízi rendszer WWWP – Volga-Balti víziút SBU „Volgo-Balt” – Állami intézmény „Volga-Balti Állami Vízi utak és Navigáció Adminisztrációja” RWPiS – Vízterület RGSiS – Hidraulikus építmények és hajózás területe GRSI az ÉNy-n – Ág – Állami folyami hajózási ellenőrzés az északnyugati medencében – Medencekommunikációs központ az OD és SS számára az ÉNyB SP mentén – hajók az északnyugati medence hajózási útvonalain. NRS – Nyevszkij Hajózási Terület CDS – Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Központi Diszpécserszolgálata – Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma – Szövetségi biztonsági szolgálat BOGU a belvízi közlekedésről – A belvízi szállítás államigazgatási szerve VTS MAP – Hajóforgalom-irányítás a Szentpétervári Kikötő Tengerészeti Igazgatóságának szolgálata

1. Általános rendelkezések

1.1. Ez a „Szabályzat a hajók hajók mozgásának szabályozásáról és ellenőrzéséről a Volga-Balti vízi úton” (a továbbiakban: „Szabályzat”) a „Szabályzat a hajók mozgásának ellenőrzéséről a tengeren” című dokumentummal összhangban került kidolgozásra. az Orosz Föderáció belvízi útjai", az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. 01. 01-i 55. számú rendeletével jóváhagyva.

1.2. A „Szabályzat” követelményei minden szervezet – jogi és magánszemélyek (a továbbiakban: hajótulajdonosok) – hajóira vonatkoznak, függetlenül a tulajdontól és a szervezeti egységek hovatartozásától.

1.3. A diszpécser szabályozás és a hajók mozgásának ellenőrzése a VBVP-n a hajózás biztonságának biztosítása és a flotta VBVP mentén történő mozgásának felgyorsítása. Ezeket a célokat a következő módon érik el:

· a hajók zsilipeken, hidakon, szűk keresztmetszeteken és más nehéz területeken való áthaladásának szabályozása, valamint a hajók Ladoga Onega és White tavakba való kilépésének ellenőrzése;

a navigátorok tájékoztatása az útviszonyokról és azok változásairól, beleértve az út méreteiről, a navigációs táblák hibáiról, időjárás-előrejelzésekről, viharjelzésekről stb.

· a hajók mozgásának ellenőrzése az ellenőrzési pontokon való áthaladás időpontjának rögzítésével, valamint rádiós megfigyelés a "biztonsági" csatornán a teljes VBVP útvonalon és a tavak mentén;

· a mentőhajó munkájának irányítása a Ladoga-tavon és az összes szervezet intézkedéseinek koordinálása közlekedési balesetek és vészhelyzetek esetén;

· adatok gyűjtése és elemzése a forgalom áramlásáról, a flotta üzemszüneteiről és a zsilip működési mutatóiról, a szennyvíztisztító telepek használatának javítását célzó intézkedések kidolgozása;

1.4. A VBVP hajóforgalmának szabályozását a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény diszpécserszolgálata végzi a hajótulajdonosok, kikötők és ügynökségek diszpécserszolgálataival együttműködve.

1.5. Ez a „szabályzat” nem szünteti meg az RF GDP mentén történő navigációt szabályozó jelenlegi szabályozási dokumentumok követelményeit.

A "Volgo-Balt" Állami Költségvetési Intézmény diszpécser apparátusának felépítése

A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben a hajóforgalom-irányítási struktúra fő elve a flotta biztonságos mozgásának folyamatos központosított ellenőrzése, mozgásának szabályozása a nehezen hajózható területeken, figyelembe véve a vízi utak állapotát és egyéb navigációs feltételek. A medencében a hajóforgalom diszpécser irányításának általános irányítását az NRS vezetője a Központi Elosztó Központon, az RVPiS és az RGSiS irányítótermein, a folyami kikötő kapitányi szolgálatán keresztül látja el, együttműködve a a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény szolgálatai és osztályai, valamint a hajók üzemeltetéséhez közvetlenül kapcsolódó vállalkozások és szervezetek vezetői. A VBVP flottaforgalmának diszpécser szabályozásának vázlata (melléklet).

2.1. A CDS az RWPiS és RGSiS vezérlőtermein keresztül irányítja a flotta mozgásának szabályozását és vezérlését a teljes VBVP-n keresztül. Az RVPiS és RGSiS tevékenységének határain belül a flotta mozgásának szabályozása és ellenőrzése az RVPiS és RGSiS diszpécser tevékenység megszervezéséért felelős vezetői által kijelölt személyek közvetlen felügyelete mellett történik. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény irányítótermeinek listája címükkel, telefonszámukkal, rádióhívójelekkel az 1. számú mellékletben található.

2.2. A "Volgo-Balt" Állami Költségvetési Intézmény diszpécser apparátusának felépítését és személyzetét az intézmény vezetője hagyja jóvá.

3. A diszpécserkészülék funkciói és feladatai

3.1. A "Volgo-Balt" Állami Költségvetési Intézmény Központi Diszpécserszolgálata

3.1.1. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Folyami Flotta Állami Szolgálatával, a szomszédos medencék BOGU diszpécserberendezésével, a hajótulajdonosokkal, a JSC kikötőivel együttműködve diszpécserszabályozást és a flotta mozgásának ellenőrzését végzi a VBVP mentén. "SZP" és más vállalkozások és szervezetek.

3.1.2. Közlekedési baleset esetén kiemelt intézkedéseket tesz a bajba jutott emberek és hajók segítésére, és haladéktalanul tájékoztatja a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény vezetését, valamint az incidens jellegétől függően a a vezetőség tájékoztatja:

hajótulajdonosok;

· Navigációt irányító szervek (GRSI SZB); és más szervek a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény vezetésének irányítása alatt;

· Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma folyami flottájának szolgáltatása;

· L tengeri és folyami szállítás;

· Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának Északnyugati Regionális Központja;

· Az Orosz Föderáció alanya polgári védelmi és vészhelyzeti főosztálya, amelynek területén a közlekedési baleset történt;

más szervezetek, az incidens természetétől függően.

Parancsokat és utasításokat továbbít a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény vezetésének a mentési műveletekben részt vevő erők és eszközök tevékenységének összehangolására.

A segítségnyújtást és a közlekedési balesetek következményeinek megszüntetését célzó intézkedések közvetlen irányítását a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény, a Sürgősségi Helyzetek Vízgyűjtő-bizottsága, a hajótulajdonos vezetése végezheti, vagy a hajó tulajdonosa is megbízhatja RWPiS (RGSiS), amelynek határain belül közlekedési baleset történt, vagy emberek halálának veszélye állt fenn a vízen.

A mentési műveletben részt vevő szervezetek közül a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény vezetőjével egyetértésben egy másik tisztviselő is kinevezhető a mentési művelet vezetőjévé.

3.1.3. Gondoskodik a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény üzemeltetett vízi útjainak állapotáról szóló Tájékoztatónak a hatályos eljárásrend szerint történő kiadásáról.

3.1.4. Adatokat gyűjt és dolgoz fel a hajók VBVP zsilipeken való áthaladásáról.

3.1.5. Ellenőrzi a hajók és vonatok méreteinek a vágány, zsilipek és hidak méreteinek való megfelelését.

3.1.6. Biztosítja a flotta Nyevszkij-hidak felé történő mozgásának szabályozását, valamint a kötelező révkalauz területein a hajók révkalauzának megszervezését.

3.1.7. Döntéseket hoz és utasításokat ad az RWPiS és RGSiS forgalomirányítóinak a hajók mozgásának szabályozásáról a szennyvíztisztító telep egyes szakaszaiban.

3.1.8. Ellenőrzi a környezetvédelmi hatóságok közreműködésével a VBVP nyomvonalán lévő környezetvédelmi létesítmények elrendezését és tevékenységét. Környezetszennyezéssel járó közlekedési baleset esetén más szervezetekkel együttműködve megszervezi az esemény következményeinek felszámolását.

3.1.9. Operatív nyilvántartást vezet a flotta VBVP-n való áthaladásáról, és adatokat továbbít a navigációs és egyéb szolgáltatások kifizetésének kiszámításához a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény Marketing és Szerződések Szolgálata számára.

3.1.10. Bizonyos szakaszokon a hajók ideiglenes lezárása vagy mozgáskorlátozása esetén a VBVP, a navigációs csatorna garantált méreteinek csökkenése azonnal értesíti a hajókat, a hajótulajdonosokat és az ügynöki szervezeteket.

3.1.11. Részt vesz a túlméretezett hajók és tárgyak áthaladására irányuló intézkedések koordinálásában, és ellenőrzi azok végrehajtását.

3.2. Diszpécser RGSiS és RVPiS

3.2.1. Szabályozzák és ellenőrzik a hajók mozgását a vízi utak területeivel és a vízi építmények területeivel kapcsolatos határokon belül a 3. számú függelék szerint.

A Svirsky RVPiS diszpécserei szabályozzák a hajók és vonatok mozgását a Lodeynopolsky és Podporozhsky hidak elrendezésében. A hidak megrajzolása a podporozsjei forgalomirányító kérésére az előírt módon történik. A Lodeynopolsky híd húzónyílásához való mozgást a Lodeinoje pole forgalomirányítója, a Podporozsje híd húzótávolságáig - Podporozhye forgalomirányítója - irányítja.

3.2.2. Információkat továbbítanak a CDS-nek az ellenőrző pontok hajók általi áthaladásáról a flotta bevetéséről szóló továbbítási ütemtervben meghatározott időpontban.

3.2.3. Gondoskodnak az RWPiS és RGSiS szakasz állapotára vonatkozó információk gyűjtéséről, feldolgozásáról, továbbításáról és kiadásáról a meglévő eljárásrend szerint.

3.2.4. Tájékoztatást adnak a hajóknak az útviszonyokról és azok változásairól, időjárás-előrejelzésekről, viharjelzésekről, az „Információ a hajótulajdonosoknak és a hajósoknak az IWW-n történő hajózás körülményeiről” című szabályzatnak megfelelően az ellenőrzött területen.

3.2.5. Nyilvántartást vezetnek és adatokat dolgoznak fel a hajók zsilipeken való áthaladásáról.

3.2.6. A rögzített szakaszon bekövetkezett közlekedési baleset esetén a CDS, a hajózást irányító hatóságok az előírt módon tájékoztatják, és kiemelten intézkednek a bajba jutott személyek, hajók megsegítésére.

4. A flotta mozgásának szabályozása a Volga-Balti vízi úton

4.1. Hajók révkalauzolása Nyevszkij hidakon

4.1.1. A hidat igénylő hajók mozgásának szabályozását a CDS diszpécser apparátusa végzi.

4.1.2. A hajókat a szentpétervári hidak lefektetésére a Szentpétervári igazgatás által jóváhagyott és a 3. rész 1. részében idézett „A hajók kísérésére vonatkozó szabályok a szentpétervári hidak lerakása során” alapján kísérik. az Orosz Föderáció Európai Uniójának Egységes Állami Közszolgálata.

4.1.3. A Kuzminsky és Ladoga hidak hajók áthaladására szolgáló elrendezését a CDS diszpécsere kérésére végzik el, a megállapított eljárásnak megfelelően. A hajóforgalmat a Kuzminsky-híd csomópontjához a Szvjatki metró diszpécsere, a Ladoga híd csomópontjához pedig a Nyevszkij-Ladoga RVPiS forgalomirányítója irányítja Shlisselburgban.

4.1.4. A kihelyezni tervezett hajók számát a hidak kapacitása, a flotta típusa és egyéb, a hajók hidakra való áthaladását befolyásoló körülmények alapján határozzák meg. A hajók elosztási tervbe való felvételének sorrendje attól függ, hogy mikor közelednek meg az IWB-től a Bugrovsky-bójához, a rakomány- vagy javítási munkák befejezésétől, valamint a bizottsági munka befejezésének időpontjától a tengerről érkezés regisztrálásakor. .

4.1.5. Hajók elrendezése a folyó útjain. A Névát, a hidak megrajzolására várva, a rajtaütések kapitányai hajtják végre a 1. kötetben közölt utasításoknak megfelelően.

4.1.6. A hajók bekötése a hidak rajzába az ügynökök vagy a hajótulajdonosok (akikkel szerződést kötöttek) kérelmei alapján történik. A flotta szentpétervári hidak elrendezéséhez való kísérésének napi tervét a Központi Elosztó Szolgálat vezetése hagyta jóvá, egyeztetve a Mostotrest Állami Egységes Vállalkozással, a GRSI NWB-vel, a VTS MAP-pel.

4.1.7. A hajók mozgásának rendjét a hidak húzására a CDS diszpécsere határozza meg a rajtaütési kapitányokon keresztül, az „Eljárás a hajók kísérésének megszervezésére a szentpétervári tengeri kikötő vízterületéről a tengeri kikötőbe” c. belvízi és ellentétes irányú hidak rajza" megállapodott a MAP St. Petersburggal. A felállított mozgási sorrendet a rohamkapitány vagy a váltás vezető pilótája azonnal megváltoztathatja a CPC diszpécserejével egyetértésben.

4.1.8. Ha a hajó megsérti a hidak felhúzására vonatkozó szabályokat, és veszélyezteti a többi hajót, a CDS diszpécsernek jogában áll késleltetni a szabálysértő hajó előrehaladását, jelezve számára a horgonyzás helyét, ill. a kikötőhely.

4.1.9. A kiesést követően a hajók mozgásának azonnali leállítását igénylő esetekben (hidrometeorológiai okok, műszaki okok, sürgősségi esetek) a CDS diszpécser haladéktalanul értesíti a navigátorokat, a Mostotrest Állami Egységes Vállalat diszpécserejét és a hajók pilótáit a sorsolást követően. nyílások, hogy tegyenek intézkedéseket a hajók biztonságos elhelyezése érdekében az utakon, horgonyzóhelyeken és kikötőhelyeken.

4.2. A hajók zsilipeken való áthaladásának szabályozása

4.2.1. A hajók zsilipeken való áthaladásának szabályozását, a megközelítési csatornákon való mozgást és a hozzájuk való megközelítéseket, valamint a hajók elhelyezését és parkolását a Vytegorsk rendszer útjain a Vytegorsk körzet diszpécsere végzi. hidraulikus szerkezetek és navigáció (VRGSiS), valamint a Sheksninsky RGSiS (SHRGSIS) és Svirsky RGSiS (SRGSiS) zsilipjeinél - zárórás felügyelők.

4.2.2. A hidraulikus építmények, megközelítési csatornák és zsilip utak területének határait az USS EC RF 3. sz.

4.2.3. A hajók zsilipeken való áthaladásának megszervezése az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által 2002. július 24-én jóváhagyott "A hajók és vonatok GDP zsilipjein való áthaladásának szabályai" szerint történik.

4.2.4. A Vytegorsk rendszeren a napi zárolási ütemtervet a VRGSiS diszpécserkészülék, az SRGSiS és SRGSiS zsilipeknél pedig a zsilipőr főnöke állítja össze, figyelembe véve a helyi viszonyokat, a hajók zsilipekhez való közeledésére vonatkozó információkat, a menetrendet. személyszállító hajók és a lezárásra vonatkozó megállapított szabványok.

4.2.5. A zárási menetrend kialakításánál a menetrend szerint közlekedő személyszállító hajók áthaladását a mozgásuk menetrendjének megfelelően, a tényleges elhelyezkedés figyelembevételével tervezzük.

A közlekedési balesetek felszámolását követő hajókat minden esetben soron kívül zárják.

4.2.6. Az elhaladó hajók menetrendje az aktuális helyzettől függően módosítható. Minden változást közölnek a hajók kapitányaival.

4.2.7. A hajók kapitányai (őrtisztek) előzetesen, de legalább 1,5 órával a megközelítés előtt tájékoztatják a VRGSiS diszpécseret, az SRGSiS és SRGSiS zsilipek őrszolgálatának főnökeit a megközelítési időről, teljes hosszról, szélességről. a hajót, a legnagyobb merülést, a hajó modulját, a rakomány típusát és mennyiségét, a főgépek megbízhatóságát, a kormányművet, és utasítást kap a diszpécsertől a zsiliphez való átállás és a reteszelés menetéről.

4.2.8. A VRGSiS diszpécsere, az SRGSiS és SRGSiS zsilipek őrszolgálatának vezetője haladéktalanul köteles üzemi információkat és figyelmeztetéseket küldeni a hajóknak a hajózás biztonságával és a hajók zsilipeken való áthaladásával kapcsolatos kérdésekben, a hajók felé haladva, a hajón állva. lezárni az utakat és a kikötőfalakat.

4.2.9. A hajók elhelyezése az utakon és a rakpart falakon a VRGSiS diszpécsere, az SRGSiS és az SRGSiS zsilipek őrsfőnöke utasítására történik, a hajózás biztonságát figyelembe véve.

4.2.10. A diszpécser iroda és a zárőrző felügyelők közötti minden beszélgetést automatikusan rögzíteni kell a megfelelő berendezéssel. A „Hajóknak és kötelékeknek az Orosz Föderáció GDP-jének zsilipjein való áthaladásának szabályai”, ezen „szabályzat” és egyéb események megsértésével kapcsolatos tárgyalások feljegyzéseit a vizsgálat végéig tárolják, a fennmaradó feljegyzéseket pedig legalább két napig tárolva.

4.2.11. A hajók, vonatok és tutajok zsilipjein, az Orosz Föderáció GDP-jének zsilipjein való áthaladásának szabályai (5) bekezdésében meghatározottnál kisebb össztartalékkal rendelkező hajók, vonatok és tutajok egyszeri áthaladása történik, vagy speciális létesítmények. a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézménnyel és a medence GRSI-jével egyetértésben a zsilip és a hajó őrszobai naplóiban rögzítve, a hajótulajdonosok által speciálisan kidolgozott intézkedések szerint.

4.2.12. Az orosz folyami flottaszolgálat a felmerült igények alapján utasításokat adhat ki az egyes hajók és úszólétesítmények rendkívüli áthaladásáról.

4.3. Hajók áthaladása a hajózási utak szabályozott szakaszain

4.3.1. A flotta szabályozott területeken történő áthaladásának megszervezése a VBVP mentén történő biztonságos mozgás biztosítását célozza, és a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény ellenőrző apparátusa (a hidraulikus építmények és a hajózás területeinek ellenőrei) végzi. ).

4.3.2. A belvízi hajózási útvonalak azon szakaszainak határait, ahol a hajóforgalmat szabályozzák, a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény határozza meg a GRSI NWB-vel egyetértésben, és az OD-ban és az SS-ben az SP NWB és a 3. sz. Az EGS EC RF atlasza (Függelék).

4.3.3. Bármely szakaszon a forgalomszabályozás ideiglenes bevezetése esetén ezt rádióközleményekben, fuvarlevelekben, navigátoroknak szóló közleményekben közöljük.

Ezen a szakaszon a hajóforgalom szabályozását erre felhatalmazott személyek végzik.

4.3.4. A szabályozott szakaszokon a hajók általában a szakasz megközelítésének sorrendjében haladhatnak át, vagy a felmerülő igények alapján a CDS utasításai szerint, az OD és SS követelményei szerint. az SP SSB és az EGS EC RF atlaszának 3. v.

A balesetek és közlekedési balesetek felszámolását követő hajókat minden esetben soron kívül kihagyják.

4.3.5. A hajók aktuális elhelyezkedése és a hajózási viszonyok alapján a diszpécser engedélyt ad a hajók kiszállására, a szabályozott terület megközelítésére és áthaladására.

Ezzel egyidejűleg haladéktalanul át kell adnia a hajóknak az operatív információkat a biztonsági kérdésekről és a szakaszon belüli navigációs jellemzőkről, a folyamatban lévő és nyugalmi hajókról, valamint a hajózási helyzet változásairól.

4.3.6. A diszpécsernek jogában áll megtiltani a hajó mozgását a szabályozott területen, ha ennek a hajónak vagy más hajóknak a biztonsága nem biztosított, a hatályos szabályozási dokumentumok alapján.

4.4. A hajók hajózásának szabályozása az "M" kategóriájú tavakban

4.4.1. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény határain belül az „M” kategóriájú tavak közé tartozik a Ladoga és az Onega-tavak.

4.4.2. A hajók Ladoga- és Onega-tavi vitorlázásra való felkészítésének, a tóba való belépési engedély megszerzésének és a hajósok átkelőhelyi tevékenységének eljárását az USS EC RF 3. sz.

4.4.3. A diszpécser engedélyt ad a hajónak a Ladoga és az Onega-tavakba való belépésre, miután megkapta a kapitánytól kapott tájékoztatást arról, hogy a hajó teljes mértékben felkészült a tó melletti áthaladásra, figyelembe véve a szél- és hullámzási korlátozásokat (a lajstrom dokumentumai szerint). a hajózási időjárás előrejelzés egyidejű továbbításával.

A hajó tavakba való belépésre való felkészítéséért a hajó kapitányát terheli a személyes felelősség.

4.4.4. A Ladoga-tavon a hajók mozgásának ellenőrzését a Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg és Sviritsa) diszpécserei végzik.

4.4.5. Amikor a Volgo-Balt légiforgalmi irányító engedélyt ad az Onega-tóba való belépésre és Voznesenyéből Vytegra vagy Vytegrából Voznesenyére történő továbbhaladásra, Voznesenye és Vytegra diszpécserei kölcsönösen információt cserélnek a tavat elhagyó hajók és a hajók belépésének időpontjáról legalább 4 órával később a tótól a csatornáig vagy a Voznesenyei razziára érkezés.

4.4.6. Amikor Voznesenye és Vytegra diszpécserei engedélyt adnak az Onega-tóba való belépésre, és a hajók a Fehér-tenger-Onega-medence pontjaira indulnak, a hajók kilépéséről információkat továbbítanak az OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" diszpécsereinek, és az Onega vízi és hajózási terület diszpécsere. Ha a hajók nem lépnek ki, legalább 4 óra elteltével információt cserélnek a hajók jelenlétéről és mozgásáról a medencében.

4.4.7. Az időjárás hirtelen romlása vagy ilyen romlásra vonatkozó figyelmeztetés esetén a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény diszpécsere intézkedik arról, hogy ezt a figyelmeztetést továbbítsa a hajóknak, állandó rádiókapcsolatot létesítsen a hajókkal. tó, és tegyen meg minden lehetséges intézkedést biztonságos hajózásuk érdekében.

Vészhelyzet és emberéletveszély esetén a katasztrófa helyszínére vészmentő vagy egyéb, a területen található hajókat küldenek.

4.4.8. A tavakba való belépési engedélyt kibocsátó pontok diszpécsereinek ismerniük kell a kiszolgált területen rögzített mentő (vontató) hajók helyét, és rádiókapcsolatot kell tartaniuk velük, hogy szükség esetén bevonják őket a hajók segítségnyújtásába.

4.5. A hajók Cherepovetsből a Rybinsk tározóba való kilépésének szabályozása

4.5.1. A Rybinsk víztározó az "O" kategóriába tartozik, kivéve a Cserepovectől Vycselovig terjedő északnyugati részt, amely a "P" kategóriába tartozik.

4.5.2. A szélhullám-korlátozással rendelkező hajók a Rybinsk-víztározóban e korlátozások szigorú betartásával közlekednek.

4.5.3. Ezen hajók kapitányai, akik Cserepovecet a Rybinsk-víztározó felé kívánják hagyni, tájékoztatják a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény diszpécserejét a hajó átállásra való felkészültségéről, a korlátozások megfelelőségéről az időjárás-előrejelzésnek, és engedélyt kérnek a távozásra. .

4.5.4. Ha a hajó megfelel az átállás feltételeinek, a diszpécser napi időjárás-előrejelzéssel engedélyezi a tározóba való belépést.

4.5.5. A tározó melletti átkelőhelyen a hajó kapitánya a jó hajózási gyakorlat által javasolt intézkedéseket tesz a hajó biztonsága érdekében, és teljes felelősséggel tartozik a hajó, az emberek és a rakomány biztonságáért.

4.5.6. A „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény cserepoveci diszpécsere legalább 4 óránként kölcsönös információkat cserél a Rybinsk-tározóba belépő vagy a tározóból kiérkező hajókról a szomszédos medencék vezérlőberendezésével.

4.5.7. A Rybinsk víztározón hajókkal történt közlekedési baleset, az időjárás hirtelen romlása vagy vihar előrejelzése esetén a Volgo-Balti Állami Költségvetési Intézmény diszpécsere a diszpécserekkel együtt minden intézkedést megtesz a hajók értesítése érdekében. a tározóban, és biztosítsák a szükséges segítséget.

4.6. Külföldi lobogó alatt közlekedő hajók áthaladása

4.6.1. Az idegen lobogó alatt közlekedő hajók áthaladása csak az Orosz Föderáció kormányának engedélyével, az Orosz Föderáció Folyami Flotta Szolgálatával egyeztetve lehetséges. Ezek a hajók kötelező révkalauz alá tartoznak, hacsak az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései másként nem rendelkeznek.

5. A hajók és a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény diszpécserberendezése közötti információcserére vonatkozó eljárás

5.1. Tájékoztatási támogatás hajóknak és hajótulajdonosoknak a navigációs feltételekről.

5.1.1. A hajók és a hajótulajdonosok hajózási feltételekkel kapcsolatos tájékoztatása az Orosz Föderáció belvízi hajózási útvonalain a hajótulajdonosok és navigátorok tájékoztatására vonatkozó szabályok szerint történik.

5.1.2. Az operatív utazási információkat közvetítő parti rádióállomások listáját a "Parti rádióállomások listája és az Orosz Föderáció európai részének egységes mélyvízi rendszerének vízi útjain való működésük ütemezése 2004-re" című dokumentum határozza meg. és v.3 EGS EC RF.

5.2. Tájékoztatás a hajókról a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény belvízi útjain való áthaladás során.

5.2.1. A tengerről és a vízi útról a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény határain haladó hajó hajótulajdonosának vagy kapitányának legkésőbb a megközelítés előtt 24 órával jelentkeznie kell az állami költségvetési intézmény CDS-jének. "Volgo-Balt" a következő adatokat:

· a hajó, a hajótulajdonos és az ügynök neve és lobogója;

kiindulási és célkikötő;

A maximális hossz

A legnagyobb szélesség

Deszka magassága

a hajó merülése elöl és hátul;

magasságmérő;

az utasok száma;

a rakomány neve, különleges tulajdonságai, mennyisége;

a révkalauz és az áthidalás szükségessége;

· A hajó osztálya és a szélhullámokra vonatkozó korlátozások „M” és „O” kategóriájú medencében (Regisztrációs engedély);

kedvezőtlen egészségügyi és járványügyi helyzet a fedélzeten.

5.2.2. A „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény fő útvonalának követésekor a hajó kapitánya (őrtiszt) köteles kapcsolatba lépni a forgalomirányítókkal (a rádiókommunikációs csatorna az USS EC RF 3. pontjában van feltüntetve). ), és jelentse az ellenőrzőpont áthaladásának idejét (lásd a mellékletet).

5.2.3. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény határain belül található pontokig a kikötőkbe be- vagy kirakodásra, javítási vagy leállítási helyre induló hajók kapitányai (őrtisztjei) kötelesek tájékoztatni a forgalmat. a kikötési pontokra való belépés időpontjának diszpécsere.

5.2.4. Útközben előre nem látható megállások esetén a forgalom leállásáról szóló tájékoztatást a legközelebbi diszpécser (ellenőrző) pont címére kell eljuttatni a megállás okáról és a mozgás folytatásának becsült idejéről.

5.2.5. A be- és kirakodási, javítási vagy leállítási pontokról indulni szándékozó, razziát tartó hajó kapitánya (őrvezetője) köteles a legközelebbi ellenőrző pont diszpécserét tájékoztatni az indulás várható időpontjáról, közölni vele a megadott adatokat. pontjában, és a mozgás megkezdésekor engedélyt kell kérni.

Az engedély megszerzése után a hajó a diszpécser által meghatározott sorrendben indulhat el.

6. Diszpécserszolgálat szervezése, diszpécserezési dokumentáció

6.1. A diszpécserszolgálatot folyamatosan kell végezni. A feladó apparátus munkanapját a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény fiókjainak vezetői határozzák meg, figyelembe véve a helyi viszonyokat, a hatályos munkaügyi jogszabályokkal, valamint jelen „szabályzattal” összhangban.

6.2. A jobb interakció biztosítása érdekében a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény diszpécser apparátusa számára végponttól végpontig diszpécsere műszakokat hoznak létre.

6.3. A jelen „Szabályzatból” adódó feladatoknak megfelelően a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény vállalkozásainak vezetői jóváhagyják a diszpécser apparátus munkaköri leírását a tevékenység típusa szerint.

6.4. Az ügyeletes diszpécsernek részletesen meg kell ismerkednie a hajók elhelyezkedésével, az aktuális állapottal és időjárás-előrejelzéssel kapcsolatos minden rendelkezésre álló információval, a korábbi szolgálati idő alatt a felsőbb vezetők feladataival, utasításaival és az ezek teljesítésére tett intézkedésekkel, valamint egyéb a feladási naplóba tett bejegyzések, amelyekben az ügyelet átvételét és átadását formalizálják.

6.5. Minden irányítóhelyiséget a feladataihoz képest el kell látni a szükséges hatósági dokumentációval (melléklet).

6.6. A vezérlőteremnek a következő dokumentációt kell vezetnie:

· hajók telepítése ("Dislocation" számítógépes program);

közlekedési balesetek naplója;

Telefonüzenetek és rendelések naplója;

időjárás-előrejelzések naplója (fájl, adatfájl);

az ügyelet átvételének és teljesítésének naplója;

a tevékenység típusához kapcsolódó egyéb dokumentáció.

A normatív-jogi, valamint a jelentéstételi és vezetői dokumentációk listáját az egyes vezérlőhelyiségekre, a tevékenység típusától függően, a vállalkozások vezetői állítják össze.

7. A diszpécserkészülék jogai és kötelezettségei

7.1. A diszpécsernek joga van

7.1.1. A bíróságoktól, a hajótulajdonosoktól, a vállalkozásoktól és szervezetektől – tulajdoni formától függetlenül – megkapja a rábízott, a hajók VBVP-n való áthaladásának biztosításával kapcsolatos feladatok ellátásához szükséges információkat.

7.1.2. A hajók mozgásának megtiltása, ha megsértik a hajózási és üzemeltetési rendet szabályozó dokumentumok követelményeit, a hidraulikus szerkezetek, zsilipek károsodása esetén, valamint a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény vezetésének utasítására .

7.1.3. Hatáskörükön belül a hajók kapitányaira (őrtisztjeire) kötelező utasításokat, utasításokat adnak, ha azok nem mondanak ellent a hajózás biztonságára vonatkozó előírásoknak és szabályoknak.

7.1.4. A kikötői diszpécserszolgálatoktól, a hajótulajdonosoktól, azok ügynökeitől és hajóskapitányaitól a megállapított határidőn belül megkapja az irányadó dokumentumokban és jelen szabályzatban előírt információkat.

7.1.5. Szállítási balesetek és embereket fenyegető veszély esetén a hajóskapitányok követelése, osztályzati hovatartozástól függetlenül, a segítségnyújtásra irányuló utasítások kézhezvételének igazolása és azok végrehajtása, ha ezen utasítások végrehajtása nem jár magára a hajóra vonatkozó veszéllyel. .

7.1.6. A hajók kapitányaitól (őrtiszteitől) megkövetelni, hogy segítsenek a kommunikáció kialakításában más hajókkal, amelyekkel a kommunikáció megszakadt vagy nehézkes.

7.2. A diszpécser apparátus felelős a jelen „Szabályzatban” és a munkaköri leírásokban rábízott feladatok időben történő és minőségi ellátásáért.

8. Kapcsolat

8.1. E „rendelet” alkalmazásában a hajókkal folytatott rádiókommunikáció az „Orosz Föderáció belvízi útjain történő rádiókommunikációra vonatkozó szabályok” szerint történik, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Folyami Közlekedési Osztálya és a Főigazgatóság hagyott jóvá. az Orosz Föderáció kommunikációjának állami felügyeletére, valamint az Orosz Föderáció európai részének belvízi útjain hajózó hajókkal való rádiókommunikáció folytatására vonatkozó utasítások, amelyeket az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Folyami Közlekedési Osztálya hagyott jóvá megállapodást a Gossvyaznadzor hatóságokkal.

8.2. Az északnyugati medencében lévő hajókkal való rádiókommunikáció a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény BUSZ-ján keresztül történik.

A hajózás biztonságát szolgáló hajók mozgásának szabályozásához kommunikációt biztosító parti rádióállomások listája és használatuk rendje a "Parti rádióállomások listája és a vízi utakon való működésük ütemezése" című dokumentummal összhangban kerül megállapításra. Az Orosz Föderáció európai részének egységes mélyvízi rendszerének 2004. évi rendelete." és az EGS EC RF atlasza 3. kötete.

9. Pilóta szolgáltatás

9.1. Az Orosz Föderáció belvízi hajózási útvonalain a hajók révkalauzi szolgáltatásait az „Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata” 41. cikkével és „A hajók révkalauzi szolgáltatásairól és révkalauzi tevékenységéről szóló szabályzata szerint végzik az Orosz Föderáció belvízi hajózási útvonalain. az Orosz Föderáció", az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott, 95.02.03., tizenegy.

9.2. A hajók és kötelékek kategóriáit, valamint a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény vízi útjain a kötelező révkalauz területeit az Orosz Föderáció Folyóflotta Szolgálata határozza meg, és a WFP-ben és a 3 p. .

9.3. A Szentpétervári hidak elrendezésében a hajók révkalauzolását a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény révkalauzi szolgálatának állami pilótái végzik a 4.1. pontnak megfelelően. pontja szerint.

9.4. Az idegen lobogó alatt álló hajók révkalauza a VBVP-n kötelező, és csak a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény állami pilótái végzik.

9.5. Az RF GDP-ben a hajók révkalauzolásával kapcsolatos szolgáltatások fizetősek. A „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény állami révkalauz szolgáltatásának díjtételeit az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma hagyja jóvá az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériumával egyetértésben.

10. A "Volgo-Balt" állami költségvetési intézmény diszpécserkészülékének szolgáltatásai

10.1. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény a VBVP mentén áru- és személyszállítást végző hajóknak nyújt szolgáltatásokat;

10.2. Az SBU "Volgo-Balt" által nyújtott szolgáltatások listáját és a szolgáltatási díjak kiszámításának eljárását az Oroszországi Szövetségi Energia Bizottság, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának hatályos szabályozó dokumentumai, valamint az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának chartája határozza meg. a Volga-Baltic GBUVPiS, a szolgáltatási díjak kiszámításának jelenlegi módszere;

10.3. A Volgo-Balt Állami Költségvetési Intézmény által nyújtott szolgáltatások díjtételeit az orosz FEC 2003.10.7. /1-i rendelete hagyta jóvá;

10.4. A hajók mozgásának szabályozására és ellenőrzésére szolgáló diszpécser apparátus (navigációs szolgáltatás) szolgáltatásai fizetősek. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény által kiszolgált pályaszakasz hajó általi minden egyes áthaladása után fizetendő navigáció összege annak feltételes térfogatától függ (köbméterben számítva, és a három legnagyobb érték szorzata alapján határozzák meg: a hajó hossza, szélessége és magassága) és a megtett távolság;

10.5. A GBU "Volgo-Balt" csak akkor nyújt fizetős szolgáltatásokat, ha megállapodás van e szolgáltatások nyújtásáról, vagy (egyszeri átutalás esetén) előleg fizetése esetén. A szerződés a Szentpéterváron képviselettel rendelkező hajótulajdonossal, bérlővel vagy ügynöki társasággal jön létre, amely az általuk bejelentett hajókért minden díjat fizet;

10.6. A hajózási díjakat, valamint az egyéb díjakat a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény elszámolási számlájára kell befizetni.

Díjak fizetésére a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény fiókjainak számviteli osztályán keresztül van lehetőség.

A díjak közvetlen fizetése a VBVP átjárókon nem megengedett.

10.7. A "Volgo-Balt" állami költségvetési intézmény készen áll arra, hogy az érdeklődő szervezeteket információs szolgáltatásokat nyújtó szakosított szervezeten keresztül adatokat és egyéb információkat közöljön a hajók helyéről.

Helyettes vezetője

GBU "Volgo-Balt"

Főnök

Nyevszkij hajózási terület

1. számú melléklet

A hajóforgalom kötelező diszpécserszabályozási területeinek határai

a Volga-Balti GBUVPiS vízi útjain

A kerület határai alapvető tevékenységek	tevékenységek. a vezérlőterem szerint szabályozás	Vezérlőszobák pontok - elhelyezkedés	A VBVP kötelező kiszállítási ellenőrzési területeinek határai	rádióállomások hívójelei, telefonok, faxok
Nyevszkij kerület szállítás	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Szentpétervár hidak (vezetékek) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-motion" Kommunikációs csatornák: 2, 4, 5 Ch. DPR a hidakon: tel., 88-372
Ch. DPR tranzithoz: tel., 88-366
Ügyeletes DPR hidakon: tel., 88-217
Ügyeleti DPR tranzit: tel., 88-417 reka)
Szvjatki-fok	Ivanovskie-zuhatag (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	"Ivanovszkoje-3" Kommunikációs csatorna: 5
Neva-Ladoga RVP és C 1384,5 - 1156,5	1156,5 – 1322,0	Shliselburg 1316	Koshkinsky hajóút 1318,0 - 1306,5	"Shlisselburg-3" Kommunikációs csatornák: 3.5 Ügyelet DPR: tel.-249, 82-122
(Főmérnök)
(Szállítási főspecialista)
	Svir bár 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" Kommunikációs csatorna: 2. folyó)
Svirsky RGS i S 1156,5 - 920,0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole – N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye field-2" Kommunikációs csatorna: 2 Duty DPR,
(Helyettes vezetője) (Szállítási főspecialista)
N. Svir Gateway 1087.0	Áthaladva az átjárón	"Nizsnyi-Szvirszkij" Kommunikációs csatorna: 3 telefonszám 117
Podporozhye 1054	V. Svirsky zsilip - Valdoma 1051,0 - 1043,0	"Podporozhye-3" kommunikációs csatorna: 5
V. Svir zár 1042.0	Áthaladva az átjárón	"Verkhne-Svirsky" kommunikációs csatorna: 3
Felemelkedés 949,3	Nimpelda - a folyó forrása. Svir 970,0 - 946,0	"Voznesenye-3" Kommunikációs csatorna: 3 hívja mts "folyó")
Vytegorsky			Bejárat-kijárat a tóba	"Vytegra-5" Kommunikációs csatorna: 3 DPR Lake
Vytegorsk bója Annensky híd	"Vytegra-2" Kommunikációs csatorna: 2 DPR csatorna tel/
(főmérnök), 76-010, 21-706
(a CDS helyettes vezetője), 21-385
(Fő diszpécser)
Annensky híd 823.5	Annensky híd - 6. zár	"Anensky híd" Kommunikációs csatorna: 5
Cserepovets	(823,5 – 527,7)	Belozerszk 740 Cserepovets 541	Annensky híd - Torovo 527,7-823,5	"Belozersk" Kommunikációs csatorna: 2, 5 tel.-344
"Cserepovec-4" Kommunikációs csatorna: 4, 5 DPR mozgalom
(főmérnök), 75-101
(Fődiszpécser) tel.-681, 75-105

2. függelék

Ellenőrző pontok a navigátorok kötelező kommunikációjával

szárazföldi irányító helyiségekkel VHF hálózatokon a "KAMA" típusú rádióállomásokon

	Kapcsolattartók neve	Helyszín (km)	Kommunikációs csatorna száma	A hívott vezérlőközpont hívójele	A vezérlőterem helye	Másolat. kommunikációs csatorna r / opera.
	Híd L. Schmidt			Petersburg-3 mozgalom	Szentpétervár, B. Morskaya, 37
	Ragyogás a Szlavjanka folyón			Petersburg-3 mozgalom	Szentpétervár, B. Morskaya, 37
	Raid Nyevszkij erdőpark			Petersburg-3 mozgalom	Szentpétervár, B. Morskaya, 37
	Szvjatki-fok			Ivanovskoe-3	Szvjatki-fok
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Raid Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovsky Bui			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Traverse m. Sukho			Sviritsa rádió
	Novaja Ladoga			Új Ladoga rádió
	Pitkyaranta			Pitkyaranta rádió
				Priozersk rádió	Shlisselburg
	Kovács			Priozersk rádió	Shlisselburg
	Svir fogadó bója			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeynoye Pole			Lodeynoye Pole-2	Lodeynoye Pole
	Nyizsnyi-Szvirszkij zár			Nyizsnyi-Szvirszkij	N. Svir átjáró
	Podporozhye			Podporozhye-3	V. Svir átjáró
	Verkhne-Svirsky zár			Felső Szvirszkij	V. Svir átjáró
	Elválasztó bója Nimpeld's Ascension			Felemelkedés-3 Felemelkedés-3	felemelkedés felemelkedés
	Elválasztó bója Vytegra			Vytegra-5
					Első átjáró
					hatodik átjáró
	Annensky híd			Annensky híd	Annensky híd
	A folyó torkolata Kovzhi			Belozerszk	Belozerszk
				Belozerszk	Belozerszk
				Belozerszk	Belozerszk
					hetedik átjáró
	Cserepovets			Cserepovets-4	Cserepovets
				Cserepovets-4	Cserepovets

3. függelék

A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény diszpécserszolgálatában való részvételhez kötelező hajók navigációját szabályozó normatív dokumentumok listája

Az Orosz Föderáció belvízi szállításának kódexe. Hajózási szabályok az Orosz Föderáció belvízi útjain (pr.g.) Hajók, vonatok és tutajok áthaladásának szabályai az Orosz Föderáció belvízi utak zsilipjein (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának pr.g. ). Az Oroszországi Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2002. április 24-i 55. számú rendeletével jóváhagyott, a hajók mozgásának az Orosz Föderáció GDP-je szerinti diszpécserszabályozásáról szóló szabályzat. Rádiókommunikációs szabályok az Orosz Föderáció belvízi útjain (TsBNTI, 1995). A belvízi szállítás tűzbiztonsági szabályai (2002) Az Orosz Föderáció belvízi hajózási útvonalain a hajók pilótaszolgálatára és révkalauzolására vonatkozó előírások (Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 11. sz., 2001.01.01-i rendelete). A Volga-Balti Állami Vízi- és Hajózási Államközlekedési Igazgatóság Főigazgatóságának chartája (1998. október 20-án hagyta jóvá az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma). Az Orosz Föderáció európai részének egységes mélyvízi rendszerének atlasza, 3. kötet, 1., 2. rész (1992.2002.). Hajók mozgásának és parkolásának sajátosságai az északnyugati medence hajózási útvonalain (2002). Útmutató könyvek a soros bíróságokról. A szentpétervári tengeri kikötő kötelező előírásai. A szentpétervári hidak rajzolása során a hajók kísérésére vonatkozó szabályok, amelyeket a Szentpétervári Polgármesteri Hivatal hagyott jóvá, az Orosz Föderáció kormányának 94.09.23-i rendelete. az Orosz Föderáció államhatárán átnyúló ellenőrző pontok megnyitásáról a Nyevszkij és Vasileosztrovszkij rakományterületeken Tipikus sémák a vonatok kialakítására a VBVP határain belül.

• Speciális HAC RF05.22.19
• Oldalszám 197

1. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény flottaforgalmi diszpécserirányító rendszerének kutatása.

1.1. Termelési tevékenységek elemzése a szállítási menedzsment területén.

1.2. Meglévő flottaforgalmi diszpécserirányító rendszer elemzése.

1.3. A flottaforgalmi diszpécser irányítással kapcsolatos elméleti tanulmányok retrospektív elemzése.

2. A flotta pétervári hidakon való mozgásának megszervezésének javítása.

2.1. A hajók pétervári hidakon való vezetésének technológiai folyamatának elemzése.

2.2. Szimulációs modell kidolgozása hajók mozgására a szentpétervári hidakon.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Információ és szoftver fejlesztése a modellhez.

3.3. A javasolt megoldások gazdasági hatásának értékelése.

A szakdolgozatok ajánlott listája a "Vízi közlekedés, hajózás üzemeltetése" szakon, 05.22.19 VAK kód

• A flotta hatékonyságának növelése a zárrendszerekben 2011, a műszaki tudományok kandidátusa Shishkin, Alekszandr Alekszejevics

• A hajók zsiliprendszereken keresztüli áthaladásának megszervezése: a VDSK példáján 2008, a műszaki tudományok kandidátusa Gusev, Dmitrij Evgenievich

• Koncepcionális modell automatizált hajóforgalom-irányító rendszer kiépítéséhez a Nyevszkij-Ladoga vízi utak területén és a Volga-Balti vízi úton történő navigációhoz 2002, a műszaki tudományok kandidátusa, Brodszkij, Jevgenyij Lazarevics

• Üzleti eset a fix navigációs időtartamhoz és az útvonal szolgáltatási díjához 2000, a közgazdasági tudományok kandidátusa Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Matematikai támogatás az automatizált információs rendszerek szerkezetének optimalizálásához folyó automatizált vezérlőrendszerekben 2007, Ph.D. Kholin, Alekszej Vjacseszlavovics

Bevezetés a dolgozatba (az absztrakt része) a "Volgo-Balt" Állami Költségvetési Intézményben a flotta mozgását segítő diszpécser-ellenőrző rendszer fejlesztése témában"

A Volga-Balti Víziút (VBVP) a fő vízi út Oroszország északnyugati részén, és az ország belvízi útrendszerének fő összekötője a közép- és észak-európai államokkal folytatott kereskedelemben. A VBVP útvonal hajózási irányításával és karbantartásával a Volga-Balti Állami Vízi- és Hajózási Államigazgatási Hivatal (Volgo-Balti Állami Költségvetési Intézmény) van megbízva.

A folyami közlekedés működése, az áruk és az utasok szállításának sebessége, valamint a VBVP autópálya mentén történő hajózás biztonsága a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény részlegeinek és szolgálatainak egyértelmű és összehangolt munkájától függ.

Az elmúlt években új követelményeket támasztottak a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény munkájával, és különösen a flottaforgalmi diszpécser-ellenőrzés meglévő rendszerével szemben. Ennek okai a következő tényezők: az orosz gazdaság élénkülése; megnövekedett kereskedelem az európai országokkal; az áruk tranzitjának kilátásai az „észak-dél” nemzetközi közlekedési folyosón; a teher- és személyforgalom stabil növekedése; a szállítási szervezés minőségének javítása a nemzetközi szabványok követelményeinek megfelelően.

Ugyanakkor a VBVP hosszú távú alulfinanszírozottsága oda vezetett, hogy ez az útvonal jelenlegi állapotában nem nyújt gazdaságilag hatékony és biztonságos hajózást, nem tud megbirkózni az évente növekvő rakományáramlással, és nem felel meg a hosszú távú kihívásoknak. távú fejlesztés.

A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben jelenleg kialakított flottaforgalmi diszpécser-ellenőrzési rendszer nem elégíti ki teljes mértékben a szállítási folyamatban résztvevők igényeit: a diszpécserkészülék nem képes ellenőrizni a hajókról érkező információkat; nem rendelkezik eszközökkel a hajók mozgási sebességének ellenőrzésére a szabályozott területeken és a hajók elhelyezésére az utakon és a kikötőhelyeken a Néva folyó medencéjében; nincs ellátva modern eszközökkel az információnak a szomszédos medencékbe való továbbítására stb. A szállítási folyamat többi résztvevője is információhiányt tapasztal: kapitányok, hajótulajdonosok és ügynökök, vezetői struktúrák és egyéb szervezetek.

A VBVP mentén haladó hajók elemzése azt mutatja, hogy a Nyizsnyevirszkij-zsilip, a VBVP északi lejtője és a Szentpétervári híd továbbra is a legforgalmasabb, korlátozó szakaszok maradtak az elmúlt években.

A csúcshónapokban a Nizhnesvirsky zsilip és a Vytegorsk lépcső zsilipeinek terhelése 80 és 100% között mozog, ami jelentősen meghaladja a jóváhagyott szabványt. A Néva-hidak is rendkívül meg vannak terhelve hajóvezetékekkel; a 2002-es és 2003-as navigáció fele teherbíró képességük nem felelt meg a hajótulajdonosok igényeinek a hajóvezetés terén.

A szennyvíztisztító telepek áteresztőképességének maximális kihasználása a hajózás csúcshónapjaiban, nem kielégítő műszaki állapota jelentős flotta leállásokat von maga után, amelyek vesztesége több millió dollárra tehető. A flotta felhalmozódása a reteszelések és a hidak meghúzása előtt az egész vízi út mentén vészhelyzetek veszélyét okozza.

A fentiek megerősítik a flotta forgalomirányító rendszerének fejlesztésének szükségességét a VBVP útvonalon.

A legproblémásabb és nem kellően kidolgozott feladat ezen a területen a szentpétervári hidakon áthaladó flották számának növelése meghatározott időintervallumban.

1996-hoz képest a Néva hidakon áthaladó forgalom több mint kétszeresére nőtt, és 2002-ben meghaladta a 7,1 ezer egységet. navigációhoz. Ennek eredményeként nőtt a flottaforgalom intenzitása a hidakon: évi 51,6 ezer hajóról évi 100,5 ezer hajóra. Egyes napokon a révkalauzi kérelmek száma elérte a 100-at. A helyzetet bonyolítja a hidakon történő hajózás esetleges megszakítása a hivatalos munkaszüneti napok, az időjárási viszonyok és a vészhelyzetek miatt, mint például a „Kaunas” hajó 2002. augusztusi balesete.

Jelenleg a Néva-hidak kapacitásának növelését célzó következő projektek vannak javasoltak vagy megvalósítás alatt állnak:

Nagyvízi híd építése a Néva folyón egy körgyűrű részeként;

A Vasziljevszkij-szigetet a városközponttal összekötő magasvízi híd építése vagy alagút építése;

A hajókaravánok mozgásának szervezésének javítása a Néva-2000 program által biztosított tevékenységek végrehajtásával;

Csökkentett felszíni méretű hajók építése és a tranzit rakomány egy részének átállítása rájuk;

A Szentpétervárt elkerülő alternatív „Ladoga-Finn-öböl” vízi út építése.

Mindezek a projektek nagy tőkebefektetést és hosszú megvalósítási időszakot igényelnek. Korlátozott finanszírozási feltételek mellett a szimulációs módszerek alkalmazása a probléma megoldására különösen fontos.

A kitűzött feladatok megoldásához tehát speciális vizsgálatok lefolytatása szükséges, ezért releváns a szakdolgozat témája.

A disszertáció kutatásának tárgya azok a hajók, amelyeken diszpécser-ellenőrzést végeznek, a kutatás tárgya pedig a VBVP útvonalon közlekedő hajók diszpécser irányítási rendszere, valamint a hajók révkalauzolásának megszervezésének technológiai folyamata az Út. pétervári hidak.

A fentiekkel összhangban a disszertációs munka célja a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben a flottaforgalmi diszpécser-irányító rendszer fejlesztési irányainak kidolgozása, valamint a Néva hidakon történő hajózás fokozása.

E cél elérése érdekében a kutatásnak:

Elemezze a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény termelési tevékenységét a hajózás irányítása terén;

Meglévő flottaforgalmi diszpécserirányító rendszer vizsgálata;

Útmutatást kialakítani a flotta forgalomirányító rendszerének fejlesztésére;

A flottaforgalmi diszpécserirányítás elméleti tanulmányainak retrospektív elemzése;

Elemezze a hajók kísérésének technológiai folyamatát a szentpétervári hidakon;

Kidolgozni egy szimulációs modellt a hajók mozgására a szentpétervári hidakon, valamint annak információit és szoftverét;

Határozza meg a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény információs rendszerének korszerűsítésének irányait;

Végezze el a szimulációs modell tesztelését;

A javasolt megoldások gazdasági hatékonyságának felmérése.

A disszertációban megfogalmazott feladatok megoldásához a rendszerelemzés, az elméleti kutatás, a matematikai statisztika, a kombinatorikus elemzés, az objektum-orientált programozási módszereket alkalmazó szimulációs modellezés és az adatfeldolgozás korszerű információs technológiáinak módszerei kerültek felhasználásra.

A cikk a következőket használja fel: a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben felhalmozott kiterjedt statisztikai anyagot a rakományáramlásról, a hajóáramlásról és a flotta VBVP-n való telepítéséről az 1996-2003 közötti időszakra vonatkozóan; hajózási társaságok pénzügyi dokumentumai; hazai és külföldi folyóiratok és internetes publikációk adatai a hajóforgalom diszpécserirányítás problémáiról.

A disszertáció egy bevezetőből, három fejezetből és egy befejezésből áll, összesen 197 oldal terjedelemben, amely 20 táblázatot, 27 ábrát, 109 címet tartalmazó bibliográfiai jegyzéket és 33 oldalnyi pályázatot tartalmaz.

Szakdolgozat következtetése a "Vízi közlekedés működése, navigáció" témában, Mudrova, Olga Mikhailovna

Következtetések a harmadik fejezethez.

1. A 3.1. javaslatot tettek a felhasználó munkájának új forgatókönyvére a „Diszlokáció” alrendszerben, és bemutatásra került a hajók hidakon átívelő repülésének megszervezési folyamatának korrigált blokkdiagramja, figyelembe véve a kifejlesztett szoftvermodult. Az „Imitáció” modul információinak és szoftvereinek megválasztása is alátámasztásra került, figyelembe véve a jelenlegi információs rendszer adottságait.

2. Az "utánzat" modul befejezett jóváhagyása megerősítette funkcionális életképességét. Az elemzéshez használt összehasonlító mutatók pozitívan jellemzik a tesztek eredményeit. Megállapítást nyert, hogy egy szimulációs modell használata egy mozgalmas napon átlagosan napi két hajóval növeli meg a hajók áthaladását a belvízi utakon a Néva hidakon.

3. A projekt kereskedelmi eredményességének számítási eredményei alapján következtetést vontunk le a projekt megvalósíthatóságára vonatkozóan.

Következtetés

Az Északnyugati Szövetség Koordinációs Tanácsa az „Oroszország északnyugati belvízi útjainak állapotáról és a Volga-balti vízi út kapacitásának növeléséről” című témában, amelynek ülésére 2003 áprilisában került sor, elismerte a szennyvíztisztító telepre vonatkozó követelmények és a pályák állapota közötti következetlenség.

Különösen megjegyezték, hogy az „Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)” szövetségi célprogram, „Belvízi utak” alprogramja, valamint a belvízi közlekedés fejlesztésének koncepciója a következő időszakra. 2015, bár elismerik a vízi utak katasztrofális állapotát és az ember okozta katasztrófák veszélyét a hajózási létesítményeken, ugyanakkor magas színvonalú feladatot látnak el a nemzetközi közlekedési folyosók több millió dolláros rakományáramainak szállításában, anélkül, hogy biztosítanák. a szükséges finanszírozásért.

2005-ben a VBVP mentén az áruszállítás 18,0 millió tonnára való növekedését prognosztizálják. A 2000-ben kormányzati szinten aláírt megállapodások értelmében a 2010-ig tartó időszakban is forgalomnövekedés várható.

A szennyvíztisztító telepek áteresztőképességének maximális kihasználása a hajók nagy leállását okozza, melynek veszteségei az elmúlt években jelentősen megnőttek, és hátrányosan érinti a hajózás biztonságát.

A Volga-Balti vízi út rekonstrukciójára vonatkozó intézkedések végrehajtása a 2010-es év határain túl van kijelölve.

A jelenlegi helyzet sürgős intézkedések meghozatalát teszi szükségessé a flotta forgalomirányító rendszerének fejlesztése és a VBVP létesítmények áteresztőképességének növelése érdekében. Ebben a sorozatban különleges helyet foglal el a Szentpéterváron belüli hajóforgalom biztonságának javítása és a Néva-hidak kapacitásának növelésére irányuló költséghatékony megoldások keresése.

Ez határozza meg a disszertációban végzett kutatások relevanciáját, amelynek fő célja a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben a flottaforgalmi diszpécser-irányító rendszer fejlesztési irányainak kidolgozása, valamint a Néva hidakon történő hajózás növelése. .

A disszertáció kutatásában kitűzött célnak megfelelően az alábbi eredmények és következtetések születtek.

A munka során tanulmányt készítettek a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény termelési tevékenységeiről a hajózás irányításában.

A rakomány- és hajóáramlás dinamikáját 1996 óta elemezték. A következő tendenciákat azonosították:

A rakományáramok egyenetlen eloszlása ​​és a Balti-tenger felé való tájolása;

A forgalom dinamikájának függősége a nemzetközi piacokon az exportáruk iránti kereslettől, a versengő szállítási módok tarifáinak és a tengeri kikötőkben a folyami-tengeri hajók kezelésének tarifáinak változásai;

Folyamatos növekedés a szárazrakomány-, utas- és vontatóflották területén, kivéve 2000-et és a nagy forgalomsűrűséget.

Ezenkívül megállapították, hogy 2000-2002. a bíróságok által az EBP elfogadására fordított idő egy nappal nőtt.

A hajók zsilipeken való áthaladásának elemzése kimutatta, hogy a teherflotta zárolásra váró üresjáratának fő oka a kiemelt szolgálatot teljesítő személyflotta forgalmának növekedése. A zárak kapacitásának szinte teljes kihasználása mellett a hibaelhárítás, valamint a megelőző ellenőrzések és javítások leszerelésének „ára” megnő. A Nyizsnyevirszkij-zsilip továbbra is a legforgalmasabb. Az 1-es zsilipen áthaladó flotta összűrtartalmát tekintve a VBVP északi lejtője 1989-ben megközelítette a rendszer maximális terhelési szintjét.

A szentpétervári bányákon való áthaladás elemzésének eredményei alapján a következő következtetéseket vontuk le:

A Néva hidakon áthaladó hajók száma folyamatosan növekszik, 1996 óta ez a szám több mint kétszeresére nőtt;

Növekszik azon napok száma, amikor megtagadják a hajók révkalauzolását;

Nagy a flotta forgalmi intenzitása a Néva-hidak szakaszán.

A diszpécser irányítás fő célja a hajózás biztonságának biztosítása és a flotta előrehaladásának felgyorsítása a VBVP-n.

A Volgo-Balt Állami Költségvetési Intézményben a hajóforgalom lebonyolításának fő elve a flotta biztonságos mozgásának folyamatos központosított ellenőrzése, mozgásának szabályozása a hajózás szempontjából nehéz területeken, figyelembe véve a vízi utak állapotát és a hajózási feltételeket.

A flottaforgalmi diszpécser irányítás részeként a következő területeket különböztetjük meg:

A flotta telepítésének operatív ellenőrzése;

Hajók zsilipeken való áthaladásának szabályozása;

A szentpétervári hidakon történő hajózás irányítása;

Hajóforgalom irányítása szabályozott területeken;

A hajók mozgásának szabályozása az „M” kategóriájú tavakban és a hajók Cserepovecből a Rybinsk-tározóba való kilépésének szabályozása;

A hajóforgalom üzemi irányítása gazdaságos sebességgel.

Mindegyik irányban azonosítják az irányítási folyamat, az információáramlás és a munkafolyamat résztvevőit és technológiáját, megjelölik a menedzsment minőségét csökkentő fő okokat és ezek kiküszöbölésének lehetséges módjait.

Így megállapították, hogy a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézményben az operatív feladás-ellenőrzés közvetlen tárgya a hajók, az alany pedig a diszpécserberendezés.

Az objektum és az alany interakciója az operatív feladás-ellenőrzés olyan funkcióinak megvalósításán keresztül valósul meg, mint a számvitel, ellenőrzés, elemzés, szabályozás, előrejelzés és tervezés.

A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény diszpécserberendezésének hatékony működése a következő tényezőktől függ: a vízi út, a vízi építmények és a hajók műszaki állapota; az ellenőrző pontok és a hajók kommunikációs eszközeivel felszerelt felszereltség szintje; a diszpécserállomások számítógépes felszereltsége; a diszpécserberendezés tájékozottsága az útvonalon kialakult helyzettel kapcsolatban; a "Volgo-Balt" állami költségvetési intézmény szakembereinek képzettségi szintje.

A dolgozat részeként kiderült, hogy a meglévő flottaforgalmi diszpécserirányító rendszer a rábízott összes funkciót megvalósítja, de nem járul hozzá az útvonal áteresztőképességének további növeléséhez és a hajózás biztonságának biztosításához.

A diszpécser-ellenőrzési rendszer hatékonyságának javításának lehetséges módjainak tanulmányozására az elméleti tanulmányok retrospektív elemzését végeztük ezen a területen.

Megmutatta, hogy számos fejlesztés a szállítási folyamat információs modelljének megalkotásával, a flotta bevetésének előrejelzésének tudományos módszereivel, a hajók zsiliprendszereken való áthaladásának ütemezésével és a zárolási várakozás normalizálásával kapcsolatos feladatok megoldásában találta meg a helyét. alkalmazás a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény munkájában.

Éppen ellenkezőleg, az olyan vizsgált területek, mint a hajókról érkező információk automatikus gyűjtése és továbbítása, a szimulációs modellezés és a zsilipterületeken történő navigáció optimalizálásának feladatai, a flottaforgalom gazdaságos sebességű operatív irányítása továbbra sem igényelhető.

Nem kellően feltárt irány a flotta mozgásának irányítása a pétervári hidakon keresztül. Ezt a következő tényezők segítik elő: a helyzet megfelelő számú analógjának hiánya; a közelmúltig a Néva-hidak kapacitása elsősorban a szállítási folyamat résztvevőit elégítette ki; az uralkodó vélemény, hogy az egyetlen kiút az elosztási idő növelése, vagy olyan költséges projektek megvalósítása, mint például a Szentpétervárt elkerülő alternatív víziút építése.

Figyelembe véve a modern gazdaság feladatait és az információs és kommunikációs technológiák fejlettségi szintjét, a flotta mozgásának diszpécserszabályozása területén a kutatás továbbfejlesztése szükséges.

Így megalapozott, hogy az északnyugati régió jelenlegi gazdasági körülményei között a flotta pétervári hidakon való áthaladásának megszervezésének javítása a legrelevánsabb.

A flotta Néva hidakon való áthaladásának megszervezésének javítására irányuló javaslatok kidolgozása érdekében elvégezték a hajók kísérésének technológiai folyamatának elemzését.

A Volgo-Balt állami költségvetési intézmény gyakorlatában ez a folyamat feltételesen fel van osztva előkészítő, szervezési, végrehajtó és végső szakaszra.

Megállapították a hajók kísérésének technológiai folyamatára vonatkozó főbb korlátozásokat, és arra a következtetésre jutottak, hogy általánosságban a szabályozó dokumentumok által szabályozott mennyiségben biztosítja a hajók biztonságos kísérését. Tekintettel azonban a várható forgalom növekedésére és a közlekedési balesetek statisztikáira, a következő hiányosságokat állapították meg a hajók Néva hidakon való átkísérésének megszervezésében:

A jelenlegi információs rendszer keretében a hajók hidakhoz való közeledésének pillanatának előrejelzése nem történik, figyelembe véve a hajók műszaki jellemzőit és a vízi útszakaszok jellemzőit;

A hajók elrendezését a lakókocsiban a razziák közötti távolságok figyelembevétele nélkül hajtják végre;

A hajók hidakon való kísérésére vonatkozó terv elkészítésekor főként a huzalozás egyik változatát veszik figyelembe, amely nem feltétlenül optimális;

A vezetékezés megtagadása a hidak húzásának pillanatáig is előfordulhat;

A hidak építése rendszeres időközönként késik műszaki problémák miatt, valamint az autótulajdonosok és a vasúti dolgozók hibájából (Finlyandsky híd);

Hiányoznak az operatív razziák.

A fenti hiányosságok egy része kiküszöbölhető a meglévő információs rendszer fejlesztésével és egy további, a hajók révkalauzolásának komplex sztochasztikus folyamatát szimuláló modul beépítésével, amely alapján optimális révkalauzi terv készül.

A kidolgozott szimulációs modell koncepciója azon alapul, hogy a Néva-hidak húzónyílásai egy sorrendszer, melynek feladata a beérkező alkalmazások áramlásának feldolgozása. A vizsgált rendszer működésének célja, hogy a hajózás biztonságát figyelembe véve, a szabályozó dokumentumok által meghatározott korlátozások és prioritások teljesítése mellett a hajók maximális száma áthaladjon a hidakon.

A beérkezett kérelmeket a rendszer kiszolgálja, vagy másnap kötelező feldolgozással elutasítja. Így van egy egycsatornás egyfázisú QS várakozással és prioritással. A kérelmek beérkezése és feldolgozásuk időpontja véletlenszerű változó. Általában létezik egy sztochasztikus szállítási folyamat, amelyben a szolgáltató rendszer túlterhelése és leállása egyaránt lehetséges.

A probléma megoldásának eszközeként a szimulációs módszert választottam.

Változó jellemzők a modellben, amelyeknek köszönhetően a hidakon áthaladó hajók száma növelhető, a karaván sebessége (a vezetőhajó rovására) és a hajók ideiglenes kikötési pontja a hidak előtt.

Így a munka során a hajókaraván kialakításának tudományos alátámasztása a hajók műszaki jellemzőinek és az utak elhelyezkedésének figyelembevételével történik.

Az üzemben lévő szimulációs modell implementálásakor minden révkalauzra kérelmet benyújtott hajó esetében a következő értékek előrejelzése történik: utazási idő a Ladoga-tó és a Néva folyó szakaszán; a kikötési pont megközelítésének pillanata; a vezetékben történő mozgás kezdetének pillanata; az első hídon való áthaladás pillanata; az utolsó hídon való áthaladás pillanata.

A hajók járási idõtartamának az útvonalszakaszokon való eloszlásának törvényére vonatkozó statisztikai hipotézis értékeléséhez a hidakon áthaladó fõbb típusú hajókra vonatkozó statisztikai mintákat képeztünk. A generált variációs sorozatok feldolgozása eredményeként azt találtuk, hogy az utazási időt a LOGNORMÁL törvény megfelelően írja le, és megkaptuk az eloszlási törvény paramétereit.

A modell olyan eljárást valósít meg, amely biztosítja a szimulált jellemzők konvergenciáját.

A hajók lehetséges permutációinak számának kiszámítása kikötési pontok szerint, valamint a hajók kikötési pontok szerinti permutációjának művelete kombinatorikus elemzéssel történik a modellben.

A szimulációs modell fejlesztése objektum-orientált megközelítésen alapult. Ebben a feladatban négy objektumot azonosítottunk: „Hajó”, „Hídak”, „Beállítási periódus” és „Virtuális terv”, az objektumokon végrehajtott műveletek, valamint az interakciójuk szabályai.

A hajók kiszolgálására vonatkozó QS végrehajtásának eredményét a hajók listája formájában mutatják be, feltüntetve a hidakon való áthaladás sorrendjét, az egyes hajók mozgásának kezdeti időpontját és időpontját az elrendezésben, az időt. az első és az utolsó híd áthaladásáról.

A modell úgy épül fel, hogy a rendezésre kész hajók listáján az üzemi adatok minden változásával, a diszpécser kérésére új optimális tervet alkot.

A modell a szállítási folyamat számítógépen történő szimulációjának egyik fő előnyét használja ki: a különféle lehetőségek felsorolásával olyan huzalozási tervet alakítanak ki, amely megfelel a megadott korlátozásoknak. Ezeket a műveleteket a „Bevezetés” alrendszer „Imitáció” modulja hajtja végre.

A szimulációs modell alkalmazása megkövetelte a hajók révkalauzi tervének elkészítésének módszertanát és a hajók hidakon keresztüli révkalauz szervezésének folyamatát, valamint egy új forgatókönyv kidolgozását a "Diszlokáció" alrendszer használója számára.

Az "Imitation" modul forráskódját a szerző Delphi programozási nyelven fejlesztette ki.

A javasolt megoldás megvalósítása csak a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény információs rendszerén belül lehetséges. A modell hatékony működéséhez azonban szükséges a meglévő információs rendszer korszerűsítése. A korszerűsítés előfeltételei a meglévő flottaforgalmi diszpécserirányító rendszer fentebb említett hiányosságai is.

A jelenlegi információs rendszer elemzésének eredményei alapján az információs technológiákra épülő fejlesztésének következő módjai fogalmazódtak meg:

1. Csatlakozás a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény számítógépes hálózatához a vezérlőtermek, beleértve az átjárók kezelői szobáit

2. A navigáció biztonságát biztosító információs és technikai rendszerek megvalósítása, a rádióelektronika és a számítástechnika vívmányainak felhasználásával, a VBVP VTS ​​létrehozása és fejlesztése.

3. Térinformatikai technológiák alkalmazása diszpécserinformációk bemutatására.

4. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény weboldalának megszervezése és a WWW technológia alkalmazása az adatok bemutatására.

5. A DB2 DBMS verzió frissítése.

6. A „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény automatizált ellenőrzési rendszerének fejlesztése és a munkafolyamat automatizálása.

A dolgozat végén kutatásra, jóváhagyásra és a javasolt megoldások hatékonyságának értékelésére került sor.

A szimulációs modell jóváhagyása a 2002. és 2003. évi hajók révkalauzi tevékenységének statisztikai bázisa alapján történt. Alapvető lehetőségként két napot választottak vezetékezési hibákkal.

Az előre jelzett és a tényleges pilotálási tervek összehasonlítása a következő mutatók szerint történt: n flottaegység pilotálására benyújtott kérelmek száma; hídhúzásra bejelentett hajók tonnatartalma; a hidakon naponta áthaladó hajók száma és tonnatartalma; a hidak húzására váró hajók teljes állásideje; a hidakon átívelő karavánmozgás kezdő és befejezési időpontja.

Ennek eredményeként kiderült, hogy a vizsgált két nap alatt további öt hajót lehetett áthaladni a hidakon. Ezzel egyidejűleg a flotta bevetésre váró teljes állásideje 157 nappal csökkent.

Általánosságban elmondható, hogy a modell jóváhagyását minden napra elvégezték, a hajók vezetésének hibáival az utolsó két navigáció során. Ez arra a következtetésre vezetett, hogy a szimulációs modell használata átlagosan napi két hajóval növeli a hajók áthaladását a belvízi utakon a Néva hidakon.

A modell elvégzett jóváhagyása megmutatta: a modell funkcionális teljességét; a modell megfelelése a meghatározott korlátoknak; az információs támogatás megfelelősége; szoftver teljesítménye; a modell gépi megvalósításának kielégítő teljesítménye; a kimeneti információk vizuális bemutatása.

A javasolt megoldás gazdasági hatékonyságának felmérése érdekében kiszámították a projekt pénzügyi következményeit a résztvevőkre - a hajótulajdonosokra és a Volgo-Balt SBU-ra.

A számítást a következő kibővített séma szerint végeztük:

A projekt becsült időtartamának indoklása;

A szállított rakomány mennyiségének előrejelzése hajótípusonként a számlázási időszak évenként;

A be- és pénzkiáramlás előrejelzésének megvalósítása minden egyes projekt résztvevőre vonatkozóan a számlázási időszak éveire bontva;

A bruttó nyereség meghatározása a számlázási időszak évei szerint projektenként.

A „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény a Néva hidakon történő navigáció felgyorsítására irányuló intézkedések végrehajtásáért nem kap további bevételt. A kapott számítások azt mondják, hogy meg kell fontolni a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény ösztönzésének kérdéseit a Néva hidakon történő navigáció felgyorsítása érdekében.

A számlázási időszak eredményei szerint a hajótulajdonosok össznyeresége 4,9 millió dollár, ami 1,2 millió dollárral növeli a szövetségi és helyi költségvetésbe befolyó adóbevételeket, amelyek a vízi utak fejlesztésére fordíthatók.

Így a hajók szentpétervári hidakon való mozgására vonatkozó szimulációs modell megalkotása hatékony projektnek tekinthető, amelynek alkalmazása lehetővé teszi:

Növelje a flották számát és csökkentse a hídra várakozó hajók sorát;

A diszpécser információs bázisának bővítése a hajók révkalauzi tervének elkészítéséhez és a vezetői döntések érvényességének növeléséhez;

A hajóvezetői terv elkészítésének automatizálása;

Szerezzen további bevételt a hajótulajdonosoknak, és növelje a költségvetés adóbevételeit.

A disszertációban végzett kutatás gyakorlati hasznosítását a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény NRS diszpécser apparátusa valósítja meg a flotta szentpétervári hidakon való áthaladásának megszervezésében.

Tehát a védekezés:

Javaslatok a diszpécserirányító rendszer fejlesztésére ben

GBU "Volgo-Balt";

A hajók hídon keresztüli révkalauzolása technológiai folyamatának megszervezésének tudományos alátámasztása a hajók műszaki jellemzőinek és a kikötési pontok elhelyezkedésének figyelembevételével;

Új módszertan a hajók Néva hidakon való átkísérésére vonatkozó terv elkészítéséhez;

Hajók mozgásának szimulációs modellje a Néva hidakon;

Útmutató a „Volgo-Balt” állami költségvetési intézmény információs rendszerének korszerűsítéséhez.

Felhívjuk figyelmét, hogy a fent bemutatott tudományos szövegeket áttekintés céljából közzétesszük, és az eredeti disszertáció szövegfelismerésével (OCR) szereztük be. Ezzel kapcsolatban a felismerési algoritmusok tökéletlenségével kapcsolatos hibákat tartalmazhatnak. Az általunk szállított szakdolgozatok és absztraktok PDF-fájljaiban nincsenek ilyen hibák.

Ha szeretné tudni, hogy hol és mely hajók találhatók, vagy valós időben szeretné megkeresni egy adott hajó helyét, akkor válassza ki a kívánt kvadránst a térképen, és tekintse meg a hajók mozgását. Hogy megtudja, milyen hajó és kié, csak kattintson az Önt érdeklő jelölőre a hajó térképén.

További lehetőségek (ha a fenti térkép nem elérhető)

→ riverships.ru

Információk az orosz folyami gőzhajókról (fényképekkel).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Keressen egy hajót, és nézze meg a fényképét.

→ cfmc.ru/positioning

Információk a kiképzőhajók elhelyezkedéséről.
A hajó helyzetére vonatkozó információk az iparági megfigyelőrendszer (OSM) adatai alapján állnak rendelkezésre. A pozicionálási idő UTC-re van állítva.

→ maritime.com.pl

Információk a lengyel bíróságokról.
Idézet:
„A tengeri hajózási részleg a következő modulokból áll: Tengerészeti ügynökségek, Hajókatalógus, Rendszeres vonalak listája.
Ez a rész az üzemben lévő lengyel hajók listáját tartalmazza azok teljes jellemzőivel. A részletes műszaki adatokon kívül fotók, illusztrációk és specifikációk találhatók itt. Bármely hajóról minden információt megtalálhat a nevének, a hajó típusának, a hajótulajdonosnak vagy a műszaki paramétereinek megadásával.»

→ shiptracker.com

Ha szeretne látni egy fényképet a hajóról, és rövid információkat a hajóról.

→ maritimetraffic.com

Valós idejű webhely a hajó követéséhez

→ containershipregister.nl
tároló neve alapján keressen. Kereshetsz hajót név szerint, kereshetsz IMO-n stb.

→ world-ships.com
Általában a világ összes bíróságát meg kell keresni, de regisztráció szükséges.

→ solentwaters.co.uk
Név alapján valós időben megtalálhatja a hajót.
Összességében egy nagyszerű oldal.

→ digital-seas.com
A hajóról sok információ keresése során, fotó, leírás, regisztrációkor hozzáférés a teljes adatbázishoz.

→ digital-seas.com
megmutatja a hajó fényképét, rövid infót róla, aktuális tartózkodási helyét, kikötőit.
regisztráció szükséges

Tekintse meg az MSC Ships hajózási társaság gőzhajóin található információkat és fényképeket.
Szuper minőségű fotó!

A Ladoga-tó és a folyó forrásának magas vízállása miatt. Néva, valamint a vízfelület nagy lejtői a folyó mentén. Néva:

v / p "Shlisselburg" - a tényleges vízszint több mint 2,0 m-rel való többlete a tervezettnél;

v / p "Ivanovskoye" - a tényleges vízszint több mint 1,5 m-rel való többlete a tervezettnél;

v / p "Bányászati ​​Intézet" - a tényleges vízszint közel van a tervezetthez;

a hidak nagyobb áramlási sebességet és turbulenciát tapasztalnak.

A kapitányoknak figyelembe kell venniük ezt az információt, és különös óvatossággal kell eljárniuk a hidakon való áthaladáskor.

Kedves hajótulajdonosok és hajósok!

A 2015-ös navigáció során a Volgo-Balt Administration FBU zsilipjénél több eset fordult elő, hogy kikötőkötelek kerültek a kerekek közé, és úszószemek nyomai, ami ezek elakadásához és elárasztásához vezetett. Ezek az események azzal kapcsolatosak, hogy a hajók legénysége nem tartja be a hajóknak a belvízi utak zsilipjein való áthaladásáról szóló szabályzatot.

Az úszószemek meghibásodása bonyodalmakhoz vezet a hajózás megszervezésében, a hajók zsilipkamrában való elhelyezése és a zárak kényszerű kivonása a munkából, hogy az úszószemek működőképes állapotba kerüljenek. Az FBU „Adminisztráció” Volgo-Balt „többletköltségei merülnek fel.

Ezzel kapcsolatban kérjük, hogy tegyék meg a szükséges intézkedéseket és biztosítsák a hajók kikötési köteleinek megfelelő felügyeletét a zsilipek idején. Ha a kikötőkötél az úszószem tartó- és futószerkezetébe kerül, erről a körülményről haladéktalanul értesíteni kell a zár diszpécserét (őrét).

Az Orosz Föderáció Belvízi Közlekedési Kódexének 121. cikkével összhangban az FBU "Administration" Volgo-Balt "fenntartja a jogot, hogy a hajó tulajdonosától kártérítést számítson fel az ilyen incidensek esetén az anyagi károkért.

• Archívum
• Hírlevél (2018-08-08)
• Konzultáció a csapattelepülések várható szintjeiről és mélységeiről 2018 augusztusának második évtizedében
• Az átjárók tervezési jellemzői

• Az FBU Volgo-Balt felszíni keresztezései 2017. szeptember 27-én
• A 2018-as hajózás céljára szolgáló belvízi utak Volga-Balti medencéjének hajójáratainak listája
• A Rosmorrechflot VO-344-r számú végzése, 2017. december 15.
• Tájékoztató a vevőkészülékek elhelyezéséről 2018. évre
• Az átjárók munkaideje a navigációban 2017

www.volgo-balt.ru

Volga-medence: A Volgától a Kámáig

Az FBU "A Volga-medence igazgatása" területi határai a következők:

- R. Volga -ból. Hopylevo to o.p. Streletskoye, beleértve a folyó deltáját. Volga és víztározók: Gorkij, Csebokszári, Kujbisev, Szaratov, Volgograd mellékfolyókkal és mellékfolyókkal;

- R. Oka a Seimas csatornájának bejáratától a torkolatig (Volga);

- R. Kamu a folyó torkolatától. Vjatka a torkolatig (Volga folyó);

Az osztály a Jaroszlavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nyizsnyij Novgorod, Uljanovszk, Szamara, Szaratov, Volgográd, Asztrahán régiók és a következő köztársaságok területén működik: csuvas, udmurd, mari, mordva, tatár, kalmük.

A részleg 13 ágat foglal magában: Nyizsnyij Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Szaratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RGSiS, Szamara RGSiS információs központ, Szamara RGSiS, Atechn RGSiS, A Balakovo RVPiS információs központ, A Balakovo RVPiS belvízi utak az állami feladatnak és a "Hajlózást segítő eszközök kategóriáinak és működési feltételeinek programja, a hajóátjárók garantált méretei, valamint a hajózásban használható vízi építmények üzemeltetési feltételei 2013-2015. a Szövetségi Költségvetési Intézmény szerint "A Volga-medence igazgatása".

Flotta – tiszta hajózási utak

Dmitrij Bessmertny, az FBU "Volga-medence igazgatásának" vezetője

A folyók jégmentesítése és ennek következtében a hajózás 2013-ban, ahogy az várható volt, a vártnál később kezdődött. Ez nagyobb mértékben a tározók tavi szakaszait érintette. A nagyvíz magas és elhúzódó volt, ami kétségtelenül pozitív szerepet játszott a hajózás fejlődésében, valamint a tranzitflotta munkájában.

A Rybinsk tározót a téli időszakban 99,04 m BS szintre húzták le (2013.04.17.). Az előzetes előrejelzések szerint a tározó feltöltése 101,91 m BS szintig várható, ami 2013.02.06-ig megtörtént. A tározó magas szintje június 11-ig lehetővé tette, hogy a Nyizsnyij Novgorod-i vízerőműben átlagosan napi 1550 m3 / s vízhozam mellett, június 12-től pedig 1300-1350 köbméter átlagos napi vízhozam mellett dolgozzanak. m / s, 350 cm mélységgel 5 órán keresztül, és minimális mélységgel a „meghibásodásban” 270 cm.

Június 20-tól a Cseboksary, Kujubisev és Szaratov víztározók az LSL-t meghaladó szintre vannak feltöltve.

Hidrológiai viszonyok az Alsó-Volgán a Volzsszkaja Erőműtől az o.p. A Nyilas továbbra is kedvező. Így a Volga-medence hidrológiai helyzetét június 20-án az átlagos statisztikai évhez képest megnövekedett víztartalom jellemzi.

A hajózás teljes időtartama alatti zavartalan hajózás biztosítása érdekében a Volga-medencei igazgatási FBU pályamunkákat végez, beleértve a kotrást, a navigációs környezet karbantartását, a csatornafelmérést és a hajózási útvonalak tisztaságának biztosítását vonóhálós és kotrási műveletekkel.

Az "Orosz Föderáció belvízi útjainak jegyzéke" szerint 9231,3 km víziút található a Volga-medence határain belül, amelyek közül a megállapított "Navigációs berendezésekhez és működésükhöz szükséges segédeszközök kategóriáinak programja" teljesítése érdekében. Az FBU "Volga-medence igazgatása" és a 2013. június 18-i állami feladat szerint 2013-2015-ben a hajózásban a hajójáratok garantált méretei 2013-2015-ben, 4079,6 km nyitva áll a hajózás előtt.

A 4079,6 km hajózásra nyitva álló víziútból:

- garantált méretekkel - 3126,6 km;

- megvilágított környezettel - 2975,6 km;

- fényvisszaverő környezettel - 46 km;

- megvilágítatlan körülmények között - 1058 km.

A használt navigációs jelzések száma 4057 db, ebből a parti - 1380 db, az úszó - 2677 db.

A tranzitvízi utak világító és nem világító táblákkal való telítettsége átlagosan 1 tábla 1 km-enként, ebből 1 tábla 1,16 km-enként a megvilágított vízi utakon.

A kiszolgált vízi utak határain belüli kotrási munkák elvégzésére 12 db kotrógépet helyeztek üzembe, összesen 11.600 köbméter műszaki kapacitással. m/óra.

Az FBU kotrógépei által kitermelt talaj mennyisége 2013. június 20-án 1,53 millió köbméter. m, ebből 1,4 millió köb. m, nem tranzit útvonalakon és szerződéses munkákon - 0,13 millió köbméter. m.

A garantált pályaméretek megtartása érdekében a tranzit kotrások fő mennyisége a következő területeken történik:

- R. A Volga Gorodetstől Nyizsnyij Novgorodig, 54 km hosszú, a kitermelt talaj mennyisége 311,15 ezer köbméter volt. m;

- R. Volga a volgográdi zsiliptől a településig Streletskoye 498 km hosszúságú, a kitermelt talaj mennyisége 1062,77 ezer köbméter volt. m.

A Gorkij, Csebokszári és Volgográdi tározók határain belüli garantált pályaméretek fenntartása főként kotrás nélkül történik a hajójáratokon, és ezeknek a tározóknak a megfelelő FSL-jelölésekig történő stabil feltöltése biztosítja.

A csatorna felmérések elkészítéséhez a Tanszék 7 felet vont be.

A navigációs időszakban a csatorna felek a következőket hajtják végre:

- csatornafelmérések a pálya méreteinek ellenőrzésére, valamint a hajóátjáró navigációs kerítését (NOSH) jelző táblák elhelyezésére és helyének javítására;

– tervezési anyagot készíteni a Volga-medence határain belüli lektoráláshoz és kísérleti térképek elkészítéséhez;

- tervezett anyagot készíteni a kotrási munkák lebonyolításának biztosítására, ellenőrző felméréseket végezni;

– harmadik felekkel kötött szerződések alapján végzett felmérések csatornája;

– a referenciagazdaság helyreállítása;

- albumokat készíteni azon oldalak terveiből, ahol csatorna felméréseket végeztek.

2013.06.01-én az elvégzett vonóhálós munka mennyisége 54 négyzetméter. km.

Annak érdekében, hogy a navigátorokat operatív utazási információkkal lássa el az internavigációs időszakban, a Volga-medencei igazgatási FBU állami szerződéseket és megállapodásokat kötött az állami hidrometeorológiai és környezeti megfigyelési központokkal a hidrometeorológiai és üzemi előrejelzési információk fogadására.

A belvízi utak karbantartásának minőségének ellenőrzése érdekében a pálya tavaszi ellenőrzését végezték el a Volga UGMRN Rostransnadzor képviselőinek és a hajótulajdonosok részvételével, valamint a Volga-medencei igazgatás munkatársai által tervezett vízi utak ellenőrzését. Az ellenőrzések eredményei alapján az aktusokban, jegyzőkönyvekben megállapították, hogy a hajózási kerítés jelzőtábláinak tényleges elhelyezése megfelel a jóváhagyott sémáknak, a hajózási helyzet jelzőtábláinak mennyiségi és minőségi összetétele megfelel a biztonságos hajózás feltételeinek követelményeinek. hajókat. A táblák és jelzőlámpák láthatósága megfelel a GOST 26600-98 követelményeinek, azaz. a tranzitvízi utakon a navigációs környezet működésének minősége biztosítja a biztonságos hajózást.

2013 júliusa óta megkezdődött a Saralev vízi csomópont rekonstrukciója, a munka összköltsége 594,7 millió rubel, az eltávolított talaj mennyisége 4457 ezer köbméter. m. A projekt a Szaralevszkoje vízi csomópont szakaszán (a Volga folyó 2630-2667 km-e) biztosítja a biztonságos hajózási feltételeket biztosító hajóátjáró létrehozását, amelynek görbületi sugara 1100 m a jelenlegi 700 helyett m.

Kikötői ellenőrzés: első eredmények

Majdnem egy év telt el az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012. július 28-i 131-FZ szövetségi törvényének hatálybalépése óta. Az első tervezett jelentési időszak. Milyen eredményeket értek el tehát a Volga-medencében?

Jevgenyij Lepekhin, szövetségi költségvetési intézmény "A Volga-medence igazgatása", helyettes vezető - a VVP Volga-medence kapitánya

Az RF CMVT rendelkezései értelmében az FBU "Volga Állami Vízi- és Hajózási Útügyi Igazgatóság" átnevezték FBU "Volga Belvízi Vízi utak igazgatása" névre. A Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynökség megállapodott a charta új változatáról és a szervezet szerkezeti diagramjáról.

A Kódex rendelkezései alapján és a közigazgatás szerkezeti felépítésével összhangban a Volga-medence kapitánya megszervezi és ellenőrzi a Volga-medence közigazgatásának részét képező egységek tevékenységét:

– Hajók állami nyilvántartásba vétele és jogai (7 fő).

– Hajóforgalom-irányító szolgálat (64 fő).

– Állami Kikötői Ellenőrző Szolgálat (51 fő).

– Tanúsítási, tanúsítási és útlevél- és vízumrendszer szolgáltatás (10 fő).

– Tengerbiztonsági és rádiónavigációs szolgálat (4 fő).

A belvízi utak Volga-medencéjében végzett állami kikötői ellenőrzések tekintetében egy naptári év telt el. Ráadásul ez a naptári év a navigációs időszakra való hivatkozás nélkül. Oroszország déli régióiban a hajótulajdonosok által a hajózási időszakon kívül üzemeltetett hajókat és egyéb úszó tárgyakat ellenőrizték. A Volga-vidék nagyvárosaiban a téli időszakban átkeléshez használt vízi járművek ellenőrzését végezték el.

A Volga-medencei igazgatás állami kikötői ellenőrzésének szerkezeti felépítése változatlan maradt. Ez hat felügyelőség, amelyek földrajzilag a medencében találhatók Nyizsnyij Novgorodban, Kazanyban, Szamarában, Szaratovban, Volgográdban és Asztrahánban. Az ellenőrzéseket az ellenőrzések vezetői - az Adminisztráció kirendeltségvezető-helyettesei - vezetik. A tevékenységek általános irányítását a Volga-medence igazgatása alá tartozó Állami Kikötői Ellenőrzési Szolgálat (SPC) végzi. Az elmúlt időszakban az ellenőrök létszámát módszeresen növelték, az ellenőrök összlétszáma ma 52 fő. Meghatározták az ellenőrök optimális munkaidejét.

A hajók ütemezett ellenőrzésekre történő kiválasztásának folyamata kidolgozásra került. Az Állami Polgári Perrendtartási Bizottság minden egyes területi ellenőrzése során a Volga-medence ellenőrző állomásain rendelkezésre álló hajóforgalom napi kiépítése, a kikötő szerinti állami ellenőrzési információs rendszerből származó hajókra vonatkozó adatok és a KIIS-ben megadott további információk alapján. MoRe", összeállítják az ellenőrzésre tervezett hajók listáját. Az ellenőrzésre tervezett hajókra és egyéb úszó tárgyakra vonatkozó információkat, az ellenőrzés helyének és az ellenőr nevének feltüntetésével, a Volga-medence közigazgatási polgári perrendtartásának szolgálatához kell eljuttatni. A CPC szolgálat a benyújtott információkat ellenőrzi, ellenőrzési megbízásokat ad ki, és azokat a területi ellenőrzések részére továbbítja. A hajók és egyéb úszó tárgyak ellenőrzésének eredményeiről szóló információkat, amelyeket a CPC felügyelői bevittek az állami kikötői ellenőrzés információs rendszerébe, szintén a Volga-medence közigazgatásának CPC szolgálatának szintjén ellenőrzik.

Annak érdekében, hogy a vízi közlekedést üzemeltető szervezetek figyelmét felhívják a Belvízi Közlekedési Szabályzat újításaira, beleértve a 2013. 01. 01-én hatályba lépett rendelkezéseket is, megbeszéléseket, megbeszéléseket tartottak a hajótulajdonosok és a hajó képviselőivel. kapitányok az internavigációs időszakban. Változások és kiegészítések történtek a hajózási társaságok hajózás biztonságával kapcsolatos ügyvezető vezetői továbbképzési és belvízi hajózási tisztek továbbképzési programjaiban. A maximális mennyiségű információ a Volga-medencei Igazgatóság honlapján volt közzétéve, magyarázó konzultációkat tartottak, amikor szervezetek képviselői – hajótulajdonosok és hajóskapitányok – jelentkeztek.

Meg kell jegyezni, hogy az ilyen események eredménye pozitív hatással volt a hajóellenőrzési statisztikákra. Jelentősen csökkent az ITC 14. cikkében meghatározott hajóokmányok érvénytelensége, valamint a hajószemélyzet tagjainak okleveleiben és bizonyítványaiban mutatkozó ellentmondások miatti kötelező követelmények megsértése.

Az elmúlt időszakban operatív együttműködést szerveztek a Szövetségi Költségvetési Intézmény „Volga-medencei Igazgatóság” állami kikötői ellenőrzési szolgálata és a Rosztransnadzor Volgai Tengerészeti és Folyófelügyeleti Osztálya között. A CPC szolgálat a következő tényekről ad tájékoztatást: a kötelező követelmények feltárt megsértése, amelyek átmeneti késést okoztak a hajó mozgásában (a hajó neve, a hajótulajdonos neve, a megállapított jogsértések listája); az engedélyezési követelmények azonosított megsértése (a tevékenység típusára vonatkozó engedély hiánya, a medence vízi útjainak infrastruktúrájának használatára vonatkozó megállapodás hiánya, a hajózás biztonságáért felelős személy hiánya a társaságnál, a biztosítás hiánya tevékenységek); feltárta, hogy a hajó megsértette a Volga-medence vízi utak mentén történő mozgást szabályozó normatív dokumentumokat (a vonatok összeállításának szabványos sémája, a teljes méretek, a navigáció szabályai, a lezárások, a rádiókommunikáció).

Az interakció jelentős eredménye: a hajók közös ellenőrzésének megszervezése a közlekedési baleset rögzített ténye után; rendkívüli helyzetekben (forgalomlezárás, átjáró áthelyezés, veszélyhelyzet) közös döntéshozatal és operatív intézkedések végrehajtása; harmadik fél szervezetek hajózási biztonságáért felelős szakemberek és vezetők tanúsítása, beleértve a kikötők és a hajótulajdonosok hajózási berendezéseit.

A Volga-medence adminisztrációja az Orosz Föderáció tizenöt alkotórészének közigazgatási határain belül folyik. Figyelembe véve a belvízi utakon végzett állami kikötői ellenőrzés tevékenységét szabályozó szabályzatok átmeneti hatályba lépésének folyamatát, az elmúlt időszakban az ellenőrző és felügyeleti hatóságok a hajózásbiztonsági jogszabályok végrehajtását ellenőrizték. . A regionális közlekedési ügyészség képviselőivel közösen hajók és egyéb úszó tárgyak szelektív ellenőrzésére, vízi tömegrendezvények és téli időszakban úszó létesítmények ellenőrzésére került sor.

A hajók és egyéb úszó tárgyak állami kikötői ellenőrzési funkcióinak teljesítménymutatói a Volga-medence GDP-jében 2013 első félévében a következők:

– 798 hajó és egyéb úszó tárgy ellenőrzését végezték el;

ebből 122 személyszállító hajó, 77 tartályhajó, 84 szárazteherhajó, 515 vontatóhajó, uszály, segédhajó;

- 39 hajó mozgása átmenetileg késett;

- A hajókra vonatkozó kötelező követelmények megsértését 3196 esetben észlelték, ebből hajóbizonyítványok és -okmányok - 936, mentési felszerelések és felszerelések - 617, tűzoltó felszerelések és felszerelések - 578, a hajószerkezetek állapota - 16, egyéb hiányosságok - 1042.

Hajóforgalom irányítása

számú rendelettel jóváhagyott hajók állami nyilvántartásba vétele és egyéb jogilag jelentős cselekmények az állami hajólajstromban a KVVT 16. cikkének és X. fejezetének rendelkezései, valamint a hajók állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályok alapján történik. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. szeptember 26-i 144. sz.

A tanúsítási, tanúsítási, útlevél- és vízumrendszeri szolgálat tevékenységét a KVVT 34. cikke, valamint az Orosz Föderáció számos minisztériumától és részlegétől származó rendeletek formájában szabályozza.

A hajóforgalom-irányító szolgálat felépítése változatlan maradt, és 12 irányítótoronyból áll, amelyek Jaroszlavl, Gorodec, Balakhna, Nyizsnyij Novgorod, Cseboksary, Kazan, Chistopol, Uljanovszk, Toljatti, Balakovo, Volgograd és Astrahhan városokban találhatók. A tevékenységet a KVVT 34. cikke, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2010.01.03-án kelt 47. számú rendelete, valamint az Orosz Föderáció GDP-jére vonatkozó hajózási szabályok, a hajózási szabályok szabályozzák. Zárolás és egyéb dokumentumok. A Volga-medence GDP-jének infrastruktúrájának használatáért fizetendő díjak fajtáit és mértékét a „természetes monopóliumokról”, „a verseny védelméről” szóló szövetségi törvények és a 2012. augusztus 21-i 199-t/10. sz. az Orosz Föderáció Szövetségi Vámhivatala. Minden diszpécserállomás hozzáfér a KIIS "MoRe"-hez és a Volga-medence AIS rendszerének adatbázisához.

A Navigációs és Rádiónavigációs Biztonsági Szolgálat biztosítja a nagyméretű hajók és vonatok mozgásának koordinálását a Volga-medencében, megszervezi a hajókkal történt közlekedési balesetek következményeinek felszámolását. Együttműködik a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Volga Tengerészeti és Folyófelügyeleti Osztályával és a hajótulajdonos szervezetekkel a hajóforgalom biztonsága érdekében közös operatív döntések meghozatala érdekében. A Volga-medence vízi utakon történő hajózás biztonságát szabályozó összes vonatkozó szabály, előírás, iránymutatás, utasítás, utasítás vezérli.

A 2013. I. félévre vonatkozó főbb összefoglaló teljesítménymutatókat a táblázat tartalmazza.

E szolgálatok közös operatív tevékenységei az ellenőrző intézkedések és intézkedések biztosítására irányulnak a Volga-medencében a különféle tulajdoni formákkal rendelkező hajótulajdonos szervezetek által üzemeltetett hajók mozgási folyamatainak megszervezésében. A Volga-medencei kapitány által kijelölt feladatok ellátása során elsődleges feladata a hajózás biztonságának biztosítása, a Volga-medencei Közigazgatás egyes szerkezeti egységeinek feladata a jogszabályok betartása a tevékenységi területeken.

Oroszország tengerészeti hírei 2013. 11. szám

Az RSD-44 projekt hajói, Kapitan Ruzmankin típusú

gorkyagent 2011. június 18

Kár, hogy a Gorodets-NN szakaszon semmit sem segít az alacsony hasmagasság. Ruzmankin a helyszín alapján 11.06.15-én 18.30 óta várja a vizet Gorodecben. Nos, most talán eltűnt. Szerezz több napot

Azt írod, hogy "helyszínből ítélve".
Nem vagyok teljesen tisztában azzal, hogy a modern erőforrások hogyan teszik lehetővé a hajó helyének meghatározását.

A tengeri diszlokációk nem számítanak, talán van valami a folyóink mentén?

Itt minden jól le van írva, mit és hogyan

ponomareff.vladislav 2011. június 18

Tegyük fel, hogy úgy döntöttem, hogy vizuálisan megnézem a hajó szerkezetének ezt a csodáját. Hogyan nézhetem meg őt Volgográdban?

Semmiképpen. Az utolsó vágás Volgográd előtt, amikor felülről mozog a Volga GBU bevetésénél, Balakovo. Innen még egy utas is legfeljebb 26 óra távolságra van.
És csak Isten tudja, hogy fog menni a teherautó.
Sokáig nyomon követtem a kamionok helyét a Balakovo-Volgográd szakaszon, és rájöttem, hogy lehetetlen egyértelmű kapcsolatot felállítani. nem.

Nos, elmondhatom, hogy itt voltunk Volzsszkijtól Balakovóig ballasztban körülbelül másfél napig.

2011. június 19

Érdekel egy másik kérdés: Volgo - Donokat kezdik lecserélni, de mikor és ki jön a ShP-k és a csehek helyére?

Valamit nem vettem észre, hogy a VP elkezdte lecserélni a Volga-Donokat, bár megígérték. Az összes V-D-jük bekerült a navigációba.

10 új hajó nem váltja fel a 220 régit. Ahogy az egyik rajzfilmben mondják, "a hajvágás most kezdődött", és a dolog lényege más, de az, hogy VD bekerült a navigációba, jó

Artem3ms 2011. június 19

Artem3ms 2011. június 19

2011. június 19

dimon36 2011. június 19

Úgy tűnik, ma már a VBC 6-os átjárója előtt áll a sorban, mi most a második hatodik előtt állunk a sorban, nagy valószínűséggel a lépcső átjáróján találkozunk, ami azt jelenti, hogy nagyon közelről lehet majd megvizsgálni és lefényképezni

Min dolgozol?

Artem3ms 2011. június 19

gorkyagent 2011. június 20

Artem3ms 2011. június 21

Artem3ms 2011. június 21

Mihail Arhipov, 2011. június 21

Ma reggel szakítottunk veled, 7.50-kor a Sheksnán, sétáltál az OTA-922 után, fotóztál, hazatérve felteszem

"Ruzmankin kapitány" lenyűgözte a Volga GBU diszpécsereit.

Június 16-án 8.30-kor váltunk el Kostroma felett. Gyorsan a Volgoneft elé rohant. Távolról megkülönböztethetetlen egy bárkától.

kamsky kapitány 2011. június 21

Slava-AM 2011. június 21

2011. június 16-án a Volzhskoye Shipping Company JSC üzembe helyezte az Okskaya Shipyard JSC-ben épített RSD44 projekt második szárazteherhajóját – Kapitan Zagryadtsev. Erről a sorozatot tervező Marine Engineering Bureau sajtószolgálata számolt be. A hajót 2010. április 27-én rakták le, és 2011. április 12-én bocsátották vízre.

Múlt vasárnap elhaladt Samara mellett. A hajó nagyon szokatlannak tűnik:

ponomareff.vladislav 2011. június 21

Greg_333 2011. június 21

Hmm, elment Samara.

Igen, viszi a ként

Artem3ms 2011. június 21

Három 2011. június 21

Hmm, elment Samara.
Mivel nem fordult be Kámába, tényleg úton van Buzan felé?

Igen, viszi a ként

Szóval hamarosan meglátom őt

2011. június 21

Gyorsan a Volgoneft elé rohant. Távolról megkülönböztethetetlen egy bárkától.
"Shaitan-bárka", nem hajó! És mindannyian "CSODÁK" vagytok.

Hiába vagy! Ez egy nagyon elegáns hajó.

www.infoflotforum.ru

Szállítási helyek

Nem tudom az Orosz Föderációról, de az, hogy külföldön problémák vannak az orosz billentyűzettel, igen! A probléma nagy. Például Vietnamban, hiába van számos számítógép és ingyenes internet a szállodákban, soha nem tudtam használni! Egyszerűen nem tudtam beírni a bejelentkezési jelszavakat a webhelyeimhez és a leveleimhez. A következő külföldi utakon már okosabb voltam - hordozható programok összeállítását viszem magammal pendrive-on, köztük jelszókezelővel és virtuális orosz billentyűzettel. Ez a billentyűzet segített Egyiptomban, Törökországban és Thaiföldön, nem csak nekem, hanem más szegény ismerősömnek is, akik orosz betűkkel írják be a bejelentkezési jelszavakat. Ezért azt tanácsolom, hogy figyeljen erre a tanácsra!

Elnézést kérek, hogy eltértem a témától. Akit érdekelnek ezek a "titkok" részletei - válaszolok a megfelelő másik topikban vagy személyes üzenetben.

LUMax mondta: 2012.04.15. 19:14

LUMax mondta: 2012.04.22. 11:17

Míg a Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm telepítése hétvégeken nyugszik, a frissítés megkezdődött
a „Volgo-Balt” Állami Költségvetési Intézmény hajóinak elmozdulása http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Eddig nem volt ott nagy mozgás.
De a navigáció elkerülhetetlen és megkerülhetetlenül közel van, még északon is.

LUMax mondta: 2012.08.05., 23:32

Valahol május elején kezdték frissíteni az LBC telepítését http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Hozzáadva: 23:32 ———- Az előző bejegyzést 23:30-kor tették közzé ———-

Hajóutak és hajózás. Az INFOFLOT.RU internetes portál fóruma

A motor 302 projektet szállít a Kaszpi-tengeren

Belga 2009. november 07

RECHFLOT-63, 2009. nov. 7

Hamarosan Andropov előrejut. (üzenet a táblától), a csapat "bennszülött".

Történelmi esemény, elveszítjük, abban a reményben, hogy Andropov VISSZA fog térni a folyóhoz.

Stanislav R. 2009. nov. 7

Jevgenyij Gordejev 2009. nov. 9

Volkoff 2009. november 09

Slava-AM 2009. november 09

Matroskin 2009. november 09

A csapatnak van egy "rosszul kezelt kozákja", aki fotóriportot készít a fuvarról. Legalábbis a tények után.

Vagy talán ez a rosszul kezelt kozák megmondaná nekünk, mikor fog áthaladni a hajó a nagyvárosokon

Ekkor kezd szállóvá alakulni az m/v, ott lesznek érdekesek a fotóriportok. Sajnos érdekes.

Belga 2009. november 09

A csapatnak van egy "rosszul kezelt kozákja", aki fotóriportot készít a fuvarról. Legalábbis a tények után.

Vagy talán ez a rosszul kezelt kozák megmondaná nekünk, mikor fog áthaladni a hajó a nagyvárosokon

Itt várom a fórum üzeneteit.

2009. november 11

Luzhin Misha 2009. november 11

A második randevúnak mindjárt vége. Ma van a 11. (11-én vagy 15-én ígérték a 8-as kiadását). Nos, hogy mennek a dolgok Andropovval?

Minden nap nézze meg a Volzhskoye GBU weboldalát a Navigáció részben - a hajók elhelyezkedését a Volga GBU felelősségi körén belül (Ribinszktől Asztrakhanig), és nézze meg, mikor indul a Yu.Andropov lefelé a Volgán.

Belga 2009. november 11

Mihail Arhipov, 2009. november 11

Miért kórház? Szállodában dolgozott?

Kár a hajóért, imádom a bőröndöket.

Meddig gyűlnek össze, amikor bezárulnak a zsilipek?

ZAB 2009. november 11

Amit nem értettem! Hol van itt "YU. Andropov"?

Mihail Arhipov, 2009. november 11

Amit nem értettem! Hol van itt "YU. Andropov"?

Igen, még nincs meg, csak nem jött ki. És "Kurmangazy" a Volga-Balt bevetéséből eltűnt, ami azt jelenti, hogy már elérte a Volgát, bár nem szerepelt a Volga Állami Költségvetési Intézmény listáján.

Wolf 334 2009. november 11

Nyizsegorodec 2009. november 12

A nyár elején arról szóltak az információk, hogy két 302-esnek a Kaszpi-tengerhez kell mennie, hogy munkásszállóként használják őket. Feltételezték, hogy bennük fognak lakni egy új olajos tetőfedő vagy gázvezeték építői, amelyeket Üzbegisztánból a Kaszpi-tenger ázsiai partja mentén kell lefektetni. Feltételezték, hogy a hajók a part mentén haladnak a csövek lefektetésekor. Tehát Andropov az első jel.

Igen, igen, igen. Általában azt hallottam, hogy "Korzhik" lesz.

És azt is hallottam, hogy a Zosimával kapcsolatos pletykák szerint nem minden tiszta a következő navigációval kapcsolatban.

Yuriy1962Samara, 2009. november 12

Tekintse meg minden nap a "Volzhskoe GBU" webhelyet a "Navigáció" részben - a hajók telepítése a Volga GBU felelősségi körein belül

Hány Volgoneftey megy Szamarába telelni. éppen 14-én gyűltünk össze a holtágban.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO számítás Moszkva régió Az OSAGO kalkulátor hivatalos együtthatókat és tarifákat használ (az Orosz Föderáció Központi Bankjának 2014. szeptember 19-i 3384-U. számú utasítása és az Orosz Föderáció Központi Bankjának 2015. március 20-i 3604. sz. -U). Az OSAGO költsége a következőktől függ: típus (kategória) […]
• Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004. augusztus 20-i rendelete N 15 "A gépkocsivezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló rendelet jóváhagyásáról" (módosításokkal és kiegészítésekkel) A Közlekedési Minisztérium rendelete az Orosz Föderáció 2004. augusztus 20-i N 15 „[…]
• Így fog drágulni az OSAGO politika 2018. szeptember 1-től: Íme, mi fog változni az OSAGO-ban a következő években

.

Irinka mondta: 2013.05.04. 18:02

2009 teljesen normális év volt a navigáció megkezdésére.
2010-et tönkretették a szárazság és a tüzek.
2011, bár a víz emelkedett, de nem olyan kritikus. Az igazság ugyanolyan gyorsan és elment, korán, nagyon korán távozott
2012 - magas víz.
2013 - magas víz.

Lanser mondta: 2013.05.05. 17:57

Szentpéterváron ma megnyitották az utasnavigációt.

Szó szerint 50 perccel ezelőtt késéssel indult a Quiet Don járatra.

Most már a Néva mentén halad.

Irinka mondta: 2013.07.05. 23:20

Változások a Nikulin menetrendjében. A május 10-től május 12-ig tartó sétahajózáson Starocherkasskaya megállót egészítettek ki.

Nick mondta: 2013.09.05. 20:06

Vesyegonsk készen áll a hajók fogadására. A helyzet be van állítva.

LUMax mondta: 2013.10.05. 12:08

A Navigation-2013 lendületet vesz.
Elkezdte frissíteni a telepítést az LBC-nél.

Hajóutak és hajózás. Az INFOFLOT.RU internetes portál fóruma

Néhány kép a GKP-ból

Vendég_Nikolsky_* 2009. május 19

_______._________________017.JPG 191.57K 125 Letöltések száma:

De ha mégis betörne valami kaka a raktérbe, egy kanalas és horganyzott vödör munkása várja, aki ezt a kakát szertartás nélkül vödörbe helyezi:
_______._________________029.JPG 116.58K 145 Letöltések száma:

_______._________________030.JPG 115.06K 134 Letöltések száma:

Mára mindent!

Mihail Arkhipov 2009. május 19

Mára mindent!

Köszönöm, nagyon szép felvétel. De nem volt szembejövő flotta?
Akkor most a 70.? Majd kinézünk

Jevgenyij Blokhin 2009. május 21

. - Vaszilij Malov orra fél órája friss.

Mi van, még mindig jégviszonyok vannak a VBC-n?

Mi történik akkor a BBC-nél? Ott tegnap mintha a navigációnak meg kellett volna nyílnia.

Magyarázd el

Jevgenyij Blokhin 2009. május 21

Mi van, még mindig jégviszonyok vannak a VBC-n? blink.gif
Mi történik akkor a BBC-nél? Ott tegnap mintha a navigációnak meg kellett volna nyílnia.

Zavartan ülök itt, próbálom bekötöm az orromat a megállóra Malova és a jéghelyzet, állj
Magyarázd el

elmagyarázom
Drágát adtál DMG Malov orra
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Most már világos?
Vagy habszivacs?

Vendég_Nikolsky_* 2009. május 21

És az orra mellett a zárfürdőben jégtáblák úsznak.
Most már világos? biggrin.gif
Vagy habszivacs?

Teljesen érthető!
Ez hab

DSC00454.JPG 106.02K 120 Letöltések száma:
És ez egy rajtaütés a Novinkinsky víztározóban 20 perccel ezelőtt.
Egy kicsi, de kellemetlen forgalmi dugó, amelyet az utas (na, ki más?) "Simonov" áthaladása okozott
A szélsőjobb egyébként (nem számítva a Volgo-Don 141 m/v felét) még mindig ugyanaz a V.Malov, de nem az orrával, hanem az ellenkező testrésszel fordult felénk.

Ma szinte az egész délelőtti őrség a VBC 5. zárába való bezárás bágyadt várakozásával telt.
Eleinte egy nagy vas és narancssárga doboz költözött a 4. zárból az ötödikbe nagyon sokáig és nagyon lassan.

DSC00469.JPG 111.42K 162 Letöltések száma:

DSC00490.JPG 130.39K 198 Letöltések száma:

DSC00493.JPG 103.73K 125 Letöltések száma:

DSC00494.JPG 110.08K 112 Letöltések száma:

2009. május 22

És csatlakozom a navigáció kezdetéhez fűzött gratulációkhoz!

Vendég_Nikolsky_* 2009. május 22

Aztán a hatodik zár felől Jeszenyin, aki valahol eléggé késett, megjelent a világ előtt.
A Malov-val való zárásunkat természetesen azonnal rézmedence borította, és az óra hátralévő részét fogcsikorgatással töltöttem tehetetlen dühben és haragban.

DSC00512.JPG 100.57K 125 Letöltések száma:

DSC00510.JPG 94.43K 132 Letöltések száma:

Amikor egy ilyen képet látok, nagyon meg akarok ölni valakit! Nagyon!
A kikötők közötti átmenetre van egy bizonyos időnk, és ennek nem teljesítése nem jó!
DSC00515.JPG 128.26K 165 Letöltések száma:

DSC00524.JPG 141.87K 124 Letöltések száma:

Szóval azt gondolom, mi lenne, ha az Állami Költségvetési Intézményünk kapna jogot a légi forgalom szabályozására valamelyik nagyobb repülőtér területén?
A teherszállító repülőgépek napokig köröztek a várakozóban, és utasokat szállító gépeket engedtek leszállni. És amikor az összes utasszállító repülőgép leszállt, a repülőtér azonnal „ablakot” vett (zárva) több órára, hogy lebetonozza a kifutópályát, vagy kézzel seprűvel leseperje.
Már a gondolattól is megborzongok!
DSC00531.JPG 129.9K 95 Letöltések száma:

Nagyon érdekesek az Ammophos képei, köszönöm!

És csatlakozom a navigáció kezdetéhez fűzött gratulációkhoz! biggrin.gif rolleyes.gif

És hol fogsz főként dolgozni ezen a nyáron (mármint földrajzilag)? Vagy nem lehet biztosat mondani?
Tervez-e valamit hozni nekünk, Nyizsnyijnak?

Ami a terveket illeti. Ez itt Markin elvtárs tér, kérem, ott csak ők tudják. Ráadásul neked sokkal könnyebb ezt megtenned, mint nekem.

dimon36 2009. május 23

Vendég_Nikolsky_* 2009. május 23

Alexey Semin 2009. május 23

DAP-pal vagy diammónium-foszfáttal bombáznak bennünket. Kerek kis sárgás szemcsék

Kérdés a tisztelt Nikolszkijhoz. A kérdésemben nincs kettős fenék, csak érdekes lett.
Hiszen a diammónium-foszfát - valószínűleg az ún. "veszélyes áruk" osztályával és veszélyességi alosztályával. Milyen hatósági vagy engedélyezési okmány alapján szállítja? Hiszen az ADN kódex vagy a RID MK (Veszélyes áruk belvízi vagy tengeri szállításának szabályzata) alapján az Ön hajójához egy „Veszélyes áruk szállításának indoklása” című füzetet kell kidolgozni és egyeztetni az RRR ill. RMRS, amely tartalmazza az ezen a hajón történő szállításra engedélyezett OG nómenklatúrát, egy adott rakomány szállításának feltételeit (mi van a raktérben, milyen távolságokra), a szállítási eljárást (hogyan kell szellőztetni, hogyan kell oltani vagy nem oltás stb.), be- és kirakodástechnika stb. Ezen füzet jóváhagyása után az RRR-nek vagy az RMRS-nek ki kell állítania a „Veszélyes áruk szállításáról szóló bizonyítványt” a hajó számára. Van egy? Hogyan tovább a rendeltetési kikötő felé - a szokásos módon, vagy van-e szigorítás a rakomány kapcsán? Milyen tüzeket gyújtasz, és milyen jeleket adsz a napnak?

Alex_I 2009. május 23

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

Hiszen a diammónium-foszfát - valószínűleg az ún. "veszélyes áruk" osztályával és veszélyességi alosztályával.

". kémiailag nem veszélyes, nem hajlamos önmelegedésre és spontán égésre, tűz- és robbanásbiztos.
» A tengeri környezetre gyakorolt ​​hatás szempontjából nem veszélyes szennyező anyagnak minősül.»
„Az emberre gyakorolt ​​hatás mértékét tekintve a 4. osztályba tartozik (alacsony veszélyesség). "
„Veszélyes az elmozdulás lehetősége miatt dőlési körülmények között. "

Milyen hatósági, engedélyezési okmány alapján szállítja? Hiszen az ADN kódex vagy a RID MK (Veszélyes áruk belvízi vagy tengeri szállításának szabályzata) alapján az Ön hajójához egy „Veszélyes áruk szállításának indoklása” című füzetet kell kidolgozni és egyeztetni az RRR ill. RMRS, amely tartalmazza az ezen a hajón történő szállításra engedélyezett OG nómenklatúrát, egy adott rakomány szállításának feltételeit (mi van a raktérben, milyen távolságokra), a szállítási eljárást (hogyan kell szellőztetni, hogyan kell oltani vagy nem oltás stb.), be- és kirakodástechnika stb. A jelen füzet jóváhagyása után az RRR-nek vagy az RMRS-nek „Veszélyes áruk szállításáról szóló bizonyítványt” kell kiállítania a hajó számára. Van egy?

És indoklás. " és a "Tanúsítvány. " nekünk van. Itt minden rendben.

Hogyan tovább a rendeltetési kikötő felé - a szokásos módon, vagy van-e szigorítás a rakomány kapcsán? Milyen tüzeket gyújtasz, és milyen jeleket adsz a napnak?

A lámpák rendesek, a sorrend ugyanaz.

Megállt

DSC00548.JPG 132.15K 201 Letöltések száma:

DSC00566.JPG 137.31K 129 Letöltések száma:

DSC00573.JPG 134.42K 135 Letöltések száma:

STORMER 2009. május 24

Podporozhye. reggel 6. Borongós reggel.

DSC00548.JPG 132.15K 201 Letöltések száma:

Ez a Navigation 2008 híressége – Nikolszkij, akit mindenki szeret, "Volgo-Don 5074", amikor találkozik vele, hogyan mard el a nosztalgia? Vagy a jelenlegi gőzös jobb?

Vendég_Nikolsky_* 2009. május 24

Nikolszkij, amikor találkozik vele, hogyan marja el a nosztalgia?

rágcsálás. Mi az értelme? Végül is nem khukhry-muhry – öt évig dolgoztam rajta.
Az ember mindenhez hozzászokik. Majd én is megszokom

Vagy a jelenlegi gőzös jobb?

Rosszabb. Mind műszaki állapot, mind külső és belső megjelenés tekintetében.
De megoldjuk.
Az lenne a vágy, hogy a tulajdonos pénzt áldozzon egy normális technika fenntartására. állapota és a külső rendbetétele a belsővel.

www.infoflotforum.ru

ÚTMUTATÓ AZ RK OROSZ FOLYÓI NYILVÁNTARTÁSÁNAK HAJÓJÁNAK BIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZERÉHEZ

átirat

1. oldal 1/31 ÚTMUTATÓ AZ RK OROSZ FOLYÓI NYILVÁNTARTÁSÁNAK HAJÓI BIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZERÉHEZ

2 TARTALOM 2. oldal / 31 1 Általános rendelkezések Rövidítések és meghatározások Hajóbiztonsági irányítási rendszer Utasítások a hajótulajdonos alkalmazottai számára a hajók biztonságos üzemeltetésének és a környezetszennyezés megelőzésének biztosítására a hajótulajdonos alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait megállapító ITC-dokumentumok követelményeivel összhangban. akik irányítják a hajók üzemeltetését, a hajók biztonságos üzemeltetésének és a szennyezés megelőzésének egy részében A River Register hajók legénységének jogkörét és interakcióját megállapító dokumentum a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése szempontjából Kommunikációs módszerek a hajótulajdonos alkalmazottai és a hajó legénysége és/vagy a hajótulajdonos által megállapított követelmények A hajó legénysége és a hajótulajdonos egyéb alkalmazottai vészhelyzet esetén történő intézkedéseinek rendje A hajó kapitányának feladatait megállapító dokumentumok. A hajó kapitányának jogkörét megerősítő dokumentumok, beleértve az emberek életének és egészségének megmentésével, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosításával és a környezetszennyezés megelőzésével kapcsolatos kizárólagos hatásköröket és felelősséget. A hajótulajdonos alkalmazottai más munkakörbe történő felvétel és áthelyezés során a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében rájuk ruházott feladatok megismertetésének rendje A hajó útja tervezésének és a hajó biztonságának biztosításának rendje. navigációja.ideértve a nem folyamatosan használt mechanizmusok, eszközök, berendezések rendszeres ellenőrzését Az SMS hatékonyságának ellenőrzésére, szükség esetén felülvizsgálatára vonatkozó eljárás. Az A. melléklet törölve B. melléklet Hajószemélyzet gyakorlati és gyakorlati gyakorlatai vészhelyzetekben

Page 3 3. oldal, összesen: 31 B. függelék Hajóismereti lap D. függelék Ellenőrzőlista a hajó útra való felkészültségének ellenőrzéséhez. 27 D. függelék Útmutató az életmentő eszközök ellenőrzéséhez Regisztrációs lap módosítása Ismertető lap

4. oldal, összesen: 31 1 ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.1 Jelen Útmutató a River Register SMS alapvető dokumentuma. 1.2 Az SMS-irányelvek meghatározzák a River Register hajóbiztonsági irányítási rendszerének felépítését, és a helyi szabályozási aktus funkcióját töltik be az SMS alkalmazásában és fejlesztésében. 1.3 Az SMS-t az Orosz Föderáció törvényeivel és egyéb előírásaival, valamint a Folyónyilvántartás helyi előírásaival összhangban dolgozták ki és alkalmazzák, amelyek a hajóbiztonsági kezeléssel kapcsolatos belvízi szállítási tevékenységekre vonatkoznak. 1.4 Az SMS szabályozza a Folyónyilvántartás dolgozóinak és a Folyónyilvántartási hajók személyzetének tagjainak tevékenységét a hajózás biztonsága és a környezetszennyezés megelőzése, valamint a hajókkal kapcsolatos veszélyek és vészhelyzetek fellépése érdekében. 1.5 A jelen Kézikönyv felépítése megfelel a KVVT Art. 1. bekezdésében meghatározott követelmények felépítésének. 1.6 Ezeket az iránymutatásokat a hajótulajdonosok használhatják hajóbiztonsági irányítási rendszerek kidolgozására, olyan felülvizsgálatra, amely figyelembe veszi a hajótulajdonos meglévő szervezeti felépítését és tevékenységeit, valamint a hajók számát, típusát és rendeltetését. 2 RÖVIDÍTÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK A jelen Útmutató alkalmazása céljából a következő kifejezések, azok definíciói és rövidítései kerültek meghatározásra: КВВТ Szövetségi törvény az „Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata” szövetségi törvényből; A River Register egy szövetségi autonóm intézmény, beleértve a Főigazgatóságot és a fiókokat; a River Register hajóinak biztonsági irányítási rendszere olyan dokumentált intézkedések sorozatát szállítja, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a River Register hajói hatékonyan teljesítsék a hajózás biztonsága és a környezetszennyezés megelőzése terén fennálló követelményeket, a Folyónyilvántartás dolgozóinak, köztük tagjainak intézkedései a River Register hajók legénysége, hajókkal kapcsolatos veszély, vészhelyzet esetén; SMS biztonsági irányítási rendszer a folyónyilvántartásba tartozó hajók számára; a folyónyilvántartásba tartozó hajó(k). 3 HAJÓBIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZER A River Register egy SMS-t dolgozott ki és alkalmaz, amely a következőket tartalmazza: A hajók lajstromát és a hajók legénységét a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése szempontjából jelen dokumentum, a hajózási szabályozó jogszabályok vezérlik. Az Orosz Föderáció és a folyónyilvántartás helyi szabályozási aktusai.

Az Orosz Föderáció Szabályzatának 5. oldala, amely a folyónyilvántartás alkalmazottai és a hajószemélyzet tagjainak tevékenységét szabályozza a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében, amelyet a River Register alkalmazottai és a hajószemélyzet tagjai alkalmaznak. a hajóbiztonsági irányítási rendszerben használt jogalkotási és egyéb szabályozási aktusok, normák, szabályok és egyéb dokumentumok listája szerint. A lista felkerül a hivatalos weboldalra. A lista naprakész állapotban tartását a flotta főigazgató-helyettese (felelős személy) végzi. (módosított változat, 2. módosítás) A hajók felszerelése és ellátása a Folyónyilvántartási Árubeszerzési Szabályzata szerint történik, a hajók kérésére, vagy a vezérigazgató-helyettes kezdeményezésére. a flotta (kirendeltség igazgató-helyettese (jelen Útmutató 3.2.4). A szerződéseket a flotta főigazgató-helyettese (a fióktelep igazgató-helyettese) köti meg, ha a hajót a fióktelephez rendelik, a jogi szolgálat a Főigazgatóság vagy a fióktelep szerződéskötéséért felelős személy, a Folyónyilvántartás pénzügyi igazgatója-főkönyvelője (a fióktelep főkönyvelője).A szerződést a főigazgató (fiókigazgató) írja alá. Folyónyilvántartás elismerése A Főosztály és a Folyónyilvántartás kirendeltségei dolgozóinak, valamint a hajózó személyzetnek a hajók biztonságos üzemeltetéséhez szükséges külső hatósági dokumentációval való ellátását a Főosztály műszaki könyvtára kérésre a kirendeltségen végzi. , egy szakember, akit ezekkel a feladatokkal bíztak meg. A Folyónyilvántartás dolgozóinak és a hajószemélyzetnek a helyi előírásokkal, köztük SMS dokumentumokkal való ellátása a Főosztályon - a titkárságon, az iratvezetésért felelős kirendeltségen - történik A műszaki dokumentáció biztosításának rendjét az STO-24 határozza meg. „A külső szabályozó normatív aktusok kezelését, valamint a Folyónyilvántartás tevékenysége során keletkezett dokumentumok biztonságának biztosítására vonatkozó követelményeket az IR-SK-01 „Utasítás a folyónyilvántartási irodai munkához” című dokumentum tartalmazza. A Folyónyilvántartási szervezet szabványainak kidolgozásának, frissítésének, terjesztésének és a figyelmükbe vételének eljárását az STO-01 „A Folyónyilvántartási szervezet szabványkezelésének általános követelményei” című dokumentum határozza meg. 3.2 A hajótulajdonos hajók üzemeltetését irányító alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait megállapító dokumentumok a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében (a hajók üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése, a 34 1. cikk 1. szakaszának 2. pontja, az alkalmazottak munkaköri leírása és azokra az egységekre vonatkozó szabályzatok határozzák meg, ahol munkaügyi feladatukat látják el. A munkaköri leírások és az alosztályokra vonatkozó szabályzatok megismerése aláírás ellenében történik.

6 6. oldal Szükség esetén a Folyónyilvántartás helyi szabályzatot (rendeletet) ad ki, amelyek emellett szabályozzák a hajótulajdonos alkalmazottainak jogkörét és kapcsolatait. a továbbiakban - felelős személy) a Folyónyilvántartás főigazgatója és vezérigazgató-helyettesei közötti feladatmegosztásról szóló rendelet szerint a flotta főigazgató-helyettese. A felelős személy átmeneti távollétének időszakában feladatait a Folyónyilvántartásnak a Folyónyilvántartás és a kirendeltség rendelete alapján kinevezett, az SMS/ISM kódexre kiképzett és a folyóiratban tanúsított alkalmazottja látja el. az SMS Kidolgozási és Alkalmazási Szabályzatában előírt módon. (kiegészítően bevezetve, Rev. 1) A felelős személy hatáskörébe tartozik: — az SMS kidolgozásának és végrehajtásának biztosítása; — A hajók biztonságos üzemeltetésére és az SMS hatékony alkalmazására vonatkozó követelmények megfelelő végrehajtásának biztosítása; — a hajóskapitányok feladataik biztonságos ellátásának ellenőrzése az Orosz Föderáció jogszabályainak a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítására vonatkozó követelményeivel összhangban; — a hajók olyan műszaki állapotú karbantartásának ellenőrzése, amely megfelel az Orosz Föderáció jogszabályai által a hajózás biztonsága és a hajók biztonságos üzemeltetése terén megállapított hajózásbiztonsági, környezetvédelmi, egészségügyi és tűzbiztonsági követelményeknek; — a fióktelepek igazgatóhelyettesei munkájának koordinálása és ellenőrzése; (átdolgozott változat. A kifejezés az egész dokumentumban is módosul, Rev. 1) – annak ellenőrzése, hogy a River Register alkalmazottai és a hajók legénysége betartják-e a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése terén fennálló követelményeket; — az SMS javítására vonatkozó javaslatok benyújtása megfontolásra a Folyónyilvántartás főigazgatója számára; — interakció a Főigazgatóság strukturális alosztályaival és a Folyónyilvántartás kirendeltségeivel, valamint harmadik fél szervezetekkel a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése terén; (módosított változat, Rev. 1) - a hajóskapitányok szakmai és képesítési követelményeknek való megfelelésének ellenőrzése a hajók működési területeitől függően; (kiegészítően bevezetve, Rev. 1) – a kapitányok és a legénység SMS-sel való megismertetésének ellenőrzése. (kiegészítően bevezetve, Rev. 1) A felelős személy rendelkezik a szükséges képesítéssel és szakmai felkészültséggel, az SMS-ben betanított és az SMS Folyó ágaiban történő kidolgozásának és alkalmazásának szabályzatában előírt módon tanúsított. Nyilvántartás, az üzemeltetés biztosításának felelőssége, beleértve a műszaki üzemeltetés irányítását és megszervezését (javítás, üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása stb. ) a folyónyilvántartási hajókat a kirendeltség igazgató-helyettesére bízzák a kirendeltség igazgatója és igazgatóhelyettesei közötti feladatmegosztásról szóló rendelet szerint. (módosított változat, 1. sz.) A kirendeltség igazgatóhelyettesének hatáskörébe tartozik:

7 7/31. oldal — az SMS karbantartásának biztosítása a fiókban; (módosított változat, Rev. 2) – a fióktelephez rendelt hajók biztonságos üzemeltetésére vonatkozó követelmények megfelelő teljesítésének biztosítása; — annak ellenőrzése, hogy a fióktelep alkalmazottai és a hajó legénysége betartják-e a hajók biztonságos üzemeltetésére és a környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó követelményeket; — interakció a felelős személlyel az SMS-alkalmazás kérdéseiben a fiókban; — az SMS javítására vonatkozó javaslatok benyújtása a felelős személyhez. 3.3 A tulajdonos hajóinak legénység tagjainak hatáskörét és együttműködését megállapító dokumentum a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében (az ITC 34 1. cikke (1) bekezdésének 3. pontja) A hajószemélyzet tagjainak hatásköre és együttműködése a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében, amelyet a következők állapítottak meg: - Az Orosz Föderáció Folyami Flottája Minisztériumának hajóira vonatkozó szolgálati okirata; - munkaköri leírások; — Kézikönyv az RSFSR Folyami Flotta Minisztériumának (NBZHS) hajóinak kárelhárításáról A hajó kapitánya, akit a Folyónyilvántartás (ág) rendeletével neveznek ki a tisztségre, a hajó egyszemélyes főnöke és vezetője. hajó legénysége. A hajó kapitánya közvetlenül a flotta vezérigazgató-helyettesének (a kirendeltségen az igazgatónak / igazgatóhelyettesnek a feladatmegosztási rendnek megfelelően) számol be. A kapitány parancsait a hatáskörén belül a fedélzeten tartózkodó összes személy megkérdőjelezhetetlenül végrehajtja. A szolgáltatásra vonatkozó utasításokat utasítások formájában adják ki: egyértelműen és konkrétan A hajó legénységének együttműködésében a hajók biztonságos üzemeltetése és a környezetszennyezés megelőzése érdekében a fő funkciókat a kapitány által az osztályok számára jóváhagyott ütemterv határozza meg, órarendek és hajómunkák, riasztási menetrendek. 3.4. A hajótulajdonos alkalmazottai és a hajó legénysége közötti kommunikáció módjai (Katonai Vámkódex 34 1. cikkelyének 1. szakaszának 4. pontja) A hajókat a Folyónyilvántartás biztosítja a kommunikációs eszközökkel a hajózási törvény által meghatározott követelmények alapján. az Orosz Föderáció jogszabályai, a folyamlajstrom szabályai, valamint a hajó okmányai által meghatározott hajózási területek a következő feladatok megoldására: - a hajózás biztonsága és az emberi élet védelme a belvízi utakon; - a bíróságok operatív irányítása; - körüzenetek továbbítása a hajókra; — hidrometeorológiai és utazási információk továbbítása hajók számára; — adatátvitel automatizált vezérlőrendszerekhez; – a hajók elhelyezkedésére vonatkozó adatgyűjtés A hajó kapitánya és a felelős személy (a kirendeltséghez rendelt hajó kapitánya és a kirendeltség igazgatóhelyettese) közötti kommunikáció a területektől és a hajózási viszonyoktól függően történik. mobiltelefonon és interneten keresztül. Nál nél

Ha a kapcsolatfelvétel nem lehetséges mobil kommunikációval, a kapitány VHF és MF / HF rádiókommunikáción keresztül továbbítja az információkat a parti rádióállomás diszpécseren keresztül. a következő információkat tartalmazza: 1) a hajó helye; 2) a hajókészletek mennyisége; 3) hidrometeorológiai viszonyok; 4) egyéb információk a kapitány belátása szerint. A továbbított üzenet rögzítése megjelenik a megfigyelési naplóban. Azok a személyek, akik hozzáférhetnek a VHF és MF / HF rádiókommunikációs tárgyalásokhoz, kötelesek megfelelni az alábbi követelményeknek: - Az orosz belvízi utakra vonatkozó rádiókommunikációs szabályok Föderáció; — az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajózási feltételekről a hajótulajdonosok és hajósok tájékoztatására vonatkozó szabályok; — az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajók mozgásának szabályozására vonatkozó eljárás; — A parti rádióállomások listája és az Orosz Föderáció európai részének USS vízi útjain végzett munkájuk ütemezése (átdolgozott kiadás, Rev. 1) A kapitány (őrtiszt) köteles: (átdolgozott kiadás, Rev. 1) - gondoskodni a hajó rádióállomásának műszaki üzemeltetéséről és karbantartásáról a műszaki üzemeltetési szabályok, utasítások és egyéb előírások szerint. a hajótulajdonos és a gyártó által kiadott szabályozási és műszaki dokumentumok; - biztosítsa a kommunikáció és a navigáció időben történő bevonását; - haladéktalanul jelenteni a kapitánynak, felelős személynek (a kirendeltség igazgatóhelyettesének) a navigációs és rádióberendezések meghibásodását, és intézkedni a teljesítmény helyreállításáról. (módosított változat, 1. sz.) A hajó útra való felkészítése során a kapitány (őrtiszt) köteles a part menti VHF és MF / HF rádióállomások által a navigátoroknak küldött értesítéseket fogadni, és azokat az időjárás-előrejelzések fogadására szolgáló naplóban rögzíteni. , viharjelzések és utazási információk, valamint a naplójavítás elszámolása. (módosított változat, Rev. 1) 3.5. A hajó legénységének bejelentési eljárása a balesetekről, a törvényi és/vagy a hajótulajdonos által megállapított követelmények be nem tartásáról szóló tényekről (KVVT 34 1. cikkely 1. szakaszának 5. pontja) A hajó biztonságát veszélyeztető veszély észlelése és/vagy a fedélzeten tartózkodó személyek balesete esetén (a továbbiakban: a balesetről szóló tájékoztató), a személyzet minden tagja köteles ezt haladéktalanul jelenteni a kapitánynak (őrtisztnek) A jogszabályi előírások be nem tartása minden esetéről (hajózás biztonságát veszélyeztető, környezetszennyezés stb.) . ) és/vagy a Folyónyilvántartás által meghatározott követelményeknek (a továbbiakban: a jogszabály megsértésére vonatkozó tájékoztatás) a hajó legénysége a balesetről tájékoztatást kapó kapitánynak (őrszolgálati főnöknek) továbbítja. 3.5.1) és/vagy információkkal

9 9. oldal 31 jogszabálynak való megfelelést (3.5.2), erről haladéktalanul értesíti a felelős személyt (ágazati igazgatóhelyettes). Az üzenet továbbításának menete a következő: - Főosztályon: a hajó kapitánya, felelős személy, vezérigazgató-helyettes; — a fióktelepen: a hajó kapitánya, a kirendeltség igazgatóhelyettese, felelős személy, vezérigazgató-helyettes. A balesettel kapcsolatos információk és/vagy a jogszabályok be nem tartásáról szóló információk kapitány általi átadása meghatározott esetekben a belvízi utak ezen szakaszán a flotta mozgásáért felelős diszpécserhez, az állam területi szervéhez történik. Morrechnadzor, a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a belvízi vízgyűjtő igazgatása az információk tartalmáról, megfelelő bejegyzéssel az őr magazinban. Az e bekezdésben meghatározott szervezetek listáját elérhetőségeikkel együtt a felelős személy (a fiókigazgató-helyettes) állítja össze és frissíti, és továbbítja a hajóra. A hajóval, annak legénységével és utasaival haladéktalanul vészhelyzeti üzenetet kell küldeni. A balesettel kapcsolatos információknak tartalmazniuk kell: - helymeghatározó hajót; – az incidens jellege; — a hajó sérülésének természetére vonatkozó információ (a hajó, a mechanizmusok vagy felszerelések meghibásodása vagy megsemmisülése); — időjárás, áramlat, hullámmagasság, szélsebesség; — információk a közeli hajókról; - a fedélzeten tartózkodók száma, beleértve a személyzetet is. (kiegészítően bevezetve, Rev. 1) A jogszabályok be nem tartásáról szóló tájékoztatásnak tartalmaznia kell: — a hajó helyét; - a jogsértés jellege; - a szabálysértést elkövető személyekről; - lehetséges következmények; — az elhárítás sürgőssége A balesettel kapcsolatos információkat és/vagy a jogszabályok be nem tartásáról szóló információkat a naplóban rögzítik. 3.6. A hajó legénysége és a hajótulajdonos egyéb alkalmazottai vészhelyzet esetén történő intézkedéseinek eljárása (Katonai Eljárási Szabályzat 34 1. cikk 1. pont 6. pontja) A kapitány (őrtiszt), miután üzenetet kapott a vészhelyzetben be kell jelentenie a gyülekezőhelyet jelző megfelelő típusú riasztást, irányt kell váltania és a legközelebbi partpontig kell haladnia, ahol a hajó, a legénység és a fedélzeten tartózkodó többi személy, valamint személy elesése esetén a szükséges segítség megadható. a fedélzeten, elkezd manőverezni, hogy megmentse az embert a hajó túléléséhez (egy ember mentése a fedélzeten), erre vonzza

10 10. oldal, összesen 31 lehetőség a part menti erők és létesítmények számára, valamint más hajók segítsége. VHF vagy más, a hajón rendelkezésre álló kommunikációs eszköz segítségével jelen Kézikönyv szerint beszámol a történtekről, a megtett intézkedésekről és beszámol arról, hogy milyen segítségre van szüksége a hajónak és a legénységnek. Szükség esetén segítségért folyamodik más hajókhoz A hajó legénységének tagjai riasztás esetén az évszaknak megfelelően, a riasztás típusának megfelelően öltözve, arra kijelölt helyen gyülekeznek, és a riasztási ütemterv szerint járnak el (intézkedési utasítás). a legénység a riasztásokról) és az NBZHS Az olajtermékek fedélzeten való kiömlése vagy olajos folyadékok kibocsátása esetén a személyzetre vonatkozó eljárást az Utasítások a hajókról történő olajszennyezés megelőzésére című dokumentum szabályozza. (módosított változat, 1. sz.) A hajó és az emberek biztonságát veszélyeztető veszélyhelyzet esetén a hajó kapitányának a Folyónyilvántartás (ág) vezetőségétől kapott utasítások és ajánlások szerint kell eljárnia, feltételek és körülmények. A kapitány nincs korlátozva abban, hogy olyan döntést hozzon, amelyet szükségesnek és legjobbnak ítél a fedélzeten tartózkodó személyek, a legénység, a hajó biztonsága, valamint a környezetszennyezés megelőzése érdekében. (kiegészítően bevezetve, 1. rev.) A vészhelyzeti cselekvési útmutatóhoz és a kárelhárításhoz szükséges minden dokumentáció és referencia információ egy vészhelyzeti mappában van kitöltve. A vészhelyzeti mappa tartalmazza a hajó műszaki dokumentációját, a hajó és a kikötési vészhelyzeti menetrendeket (utasítások a legénység vészhelyzet esetén történő intézkedésére), azon harmadik fél szervezetek listáját, amelyek képesek segítséget nyújtani a vészhelyzeti hajónak. A sürgősségi mappa dokumentációjának egyik készlete a hajón van, a második a felelősnél (a kirendeltség igazgatóhelyettesénél). A hajón a vészhelyzeti dosszié vezetéséért a kapitány a felelős, a Főigazgatóságon (kirendeltségen) a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) . A balesettel kapcsolatos információk (jelen Útmutató 3.5.3. pontja) kézhezvétele után a munkacsoport összegyűlik. Az operatív csoport a veszélyhelyzet jellegétől függően a felelős személyen (ágazati igazgató-helyettesen) kívül a Főigazgatóság (kirendeltség) szakemberei is bevonhatók a hajó hajótestébe, mechanikai, elektromos részébe, személyzetbe. a hajó legénységével való interakcióban. A szakemberek személyi állományát megrendeléssel hagyják jóvá. Szükség esetén a Folyónyilvántartásba külső szervezetek szakembereit is bevonhatja, veszélyhelyzet esetén az operatív csoport feladatai közé tartozik: következményeinek felszámolása; — kapcsolat kialakítása egy hajóval vészhelyzetben (vészhajó);

11 11/31. oldal - konkrét időpont meghatározása a hajó parancsnoka számára a további információk megadására; — a vészhelyzeti hajóval kapcsolatos összes információ összegyűjtése minden lehetséges forrásból; — Kommunikáció és kapcsolat kialakítása azokkal a szervezetekkel, amelyek vészhelyzetben segítséget tudnak nyújtani; - szükség esetén indulás a vészhelyzet helyszínére; — kommunikáció kialakítása a segélyhajó legénységének hozzátartozóival; - mentési és vontatási művelet szükségességének megállapítása; — a vészhelyzeti üzenet elemzése a hajón; — a Folyónyilvántartás azon fiókjának értesítése, amelynek határain belül a veszélyhelyzet bekövetkezett; — időrendi nyilvántartás vezetése és a regisztrált események biztonságának biztosítása A veszélyhelyzet elemzésének eredményei alapján a vezérigazgató-helyettes ajánlásokat dolgoz ki a vészhelyzeti hajó kapitánya számára a veszélyhelyzet következményeinek felszámolására irányuló eljárásról és lépések sorrendjéről. vészhelyzetben, és megállapítja, hogy szükség van-e külső szervezetek bevonására a segítségnyújtás érdekében (a hajó legénységének mentése; mentési és vontatási műveletek, olajszennyezés elhárítása). azt, segítséget nyújtani a vízen bajba jutott személynek Az ütköző hajó kapitánya köteles segítséget nyújtani az ütközésben érintett másik hajónak a rajta tartózkodó személyeknek és a legénység tagjainak. Az ütköző hajó kapitánya köteles közölni az ütközésben érintett másik hajóval a hajó nevét. 3.7 A hajó parancsnokának feladatait megállapító dokumentumok. A hajó kapitányának jogkörét megerősítő dokumentumok, beleértve az emberek életének és egészségének megmentésével, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosításával és a környezetszennyezés megelőzésével kapcsolatos kizárólagos hatásköröket és felelősséget (a 34. cikk 1. szakaszának 7–8. KVVT) A hajó kapitányának hivatali feladatait és jogköreit az Orosz Föderáció Folyami Flottája Minisztériumának hajókra vonatkozó szolgálati okirata, a munkaköri leírás, valamint az A. függelékben meghatározott dokumentumok határozzák meg. a kapitány feladatai közé tartozik: - az SMS végrehajtásának és hatékony használatának biztosítása a hajón; — a hajó biztonságos üzemeltetése érdekében szükséges utasítások, utasítások és utasítások (menetrendek) kiadása; — annak ellenőrzése, hogy a legénység tagjai betartják-e a hajó fedélzetén alkalmazott SMS követelményeit; — a hajó fedélzetén alkalmazott SMS javítására vonatkozó javaslatok megfontolásra benyújtása a felelős személynek (a fiókigazgató-helyettesnek); — az SMS hiányosságairól szóló üzenetek időben történő továbbítása a felelős személynek (a fiókigazgató-helyettesnek); — A személyzet tagjainak megismertetése az SMS-sel. (Kiegészítően bevezetve, 1. rev.) A folyólajstrom a jelen Útmutatóban kizárólagos jogkörrel és felelősséggel ruházza fel a hajó parancsnokát a megőrzéssel kapcsolatos döntések meghozatalában

12 oldal 12/31 az emberek életéért és egészségéért, a hajó biztonságos üzemeltetésének biztosításáért és a környezetszennyezés megelőzéséért. A hajó kapitánya jogosult mentési szerződéseket kötni a mentési műveletek végrehajtására a Folyónyilvántartás nevében. A kapitány nem korlátozott abban a jogában, hogy saját felelősségére, véleménye szerint az aktuális helyzetnek megfelelő döntést hozzon a hajó, a fedélzeten tartózkodó valamennyi személy biztonsága, a környezetszennyezés megelőzése, valamint a tulajdon megőrzése. A meghozott döntésekről a kapitány haladéktalanul tájékoztatja a felelős személyt (kirendeltség igazgatóhelyettes), aki szükség esetén jogosult a legénység bármely tagját elmozdítani feladatai ellátása alól. A kapitánynak joga van szükség esetén a felelős személytől (a kirendeltség igazgatóhelyettesétől) pénzügyi, tárgyi és humán erőforrás biztosítását kérni a hajó és műszaki felszerelései jó műszaki állapotban tartásához. 3.8 Képzési programok a hajó legénysége számára a vészhelyzetben végzett tevékenységekről (a Katonai és Műszaki Együttműködési Kódex 34 1. cikke (1) bekezdésének 9. pontja), azok típusával, céljával és navigációs területével, a hajók és a legénység cselekvési készséggel lehetséges vészhelyzetekben és kárelhárítás esetén a szükséges számú, kárelhárításra alkalmas személyzeti tag állandó jelenléte a fedélzeten; — a személyzet felkészítése a kárelhárításra; - a hajó, eszközeinek, műszaki eszközeinek és készleteinek folyamatos karbantartása a hajó biztonságos közlekedését biztosító követelményeknek megfelelően; - a hajó túlélésének leküzdésére és az emberek megmentésére szolgáló eszközök állandó készenléte; — A hajó és környezetének megfelelő felügyelete. A hajó kapitánya felelős a kárelhárítási berendezések jó állapotban tartásáért és azonnali beavatkozásra készen A River Register hajói a mindenkori szabványoknak megfelelően a vészhelyzetek javításához szükséges alkatrészek, szerszámok és fogyóeszközök teljes készletével vannak ellátva. a túlélési rendszerek károsodása.a (2) bekezdés szerint. 4 NBJS. A vészhelyzeti készletek nyilvántartása a vészhelyzeti ellátás nyilvántartásában történik. A kárelhárításra való felkészülés minden személyzet számára kötelező, és azt műszaki képzéssel egybekötve kell elvégezni, összhangban a minisztérium hajókra vonatkozó szolgálati okiratának követelményeivel. Az RSFSR folyami flottája, NBZHS és egyéb iránymutatások. A mentés és a kárelhárítás megszervezésének kidolgozása a hajó napi szolgálatának szerves része.

13 13. oldal A hajók legénységének a hajó kárelhárítására történő kiképzése a hajó kapitánya és mérnöke által összeállított gyakorlati ütemterv szerint történik. Az egyes gyakorlatok gyakoriságát az NBJS 3.8. pontja szerint a hajó kapitánya határozza meg A gyakorlatokat a kapitány utasítására hirdetik meg. A végrehajtott riasztások feljegyzései megjelennek a megfigyelési naplóban. A gyakorlat eredményéről jelentést küldenek a felelős személynek (a kirendeltség igazgatóhelyettesének). Ha a kiképzési riasztást a tervben meghatározott időn belül nem, vagy hiányosan hajtották végre, a naplóban fel kell tüntetni a nem- vagy hiányos riasztás okát. Egy ilyen gyakorlatot a közeljövőben végre kell hajtani.A hajóriasztók típusait és a legénység vészhelyzetekben történő intézkedéseinek kiképzését a B. függelék és az NBJS. a legénység tagjainak személyi kártyái tartalmazzák (amennyiben a karbantartásuk ezen a hajón biztosított ). A hat főnél kisebb személyzettel rendelkező hajók esetében a gyülekezési ütemterv és a személyes kártyák helyett a hajó kapitánya által jóváhagyott utasítást dolgoznak ki a legénység gyülekezési tevékenységére vonatkozóan. A gyülekezési ütemterv, a gyülekezési fektetési ütemterv, valamint a legénység és az utas személyi kártyái a jelen Kézikönyv NBJS .7-ében találhatók. Évente egy alkalommal közös gyakorlatokat tartanak a felelős személy által kidolgozott és a főigazgató által jóváhagyott ütemterv szerint. Az ütemterv tartalmazza a Főosztály és a kirendeltségek hadműveleti csoportjainak gyakorlatait. A Főosztály (kirendeltség) közös gyakorlatokon részt vevő munkatársait a hajó vészhelyzeti dossziéjával kell ellátni (jelen Útmutató 3.6.6.) A közös gyakorlatok eredményei a a felelős személy (ágazati igazgatóhelyettes) által összeállított jelentésben tükröződik. A kirendeltségen végzett közös gyakorlatok eredményéről a kirendeltség igazgatóhelyettese által aláírt jelentést megküldenek a felelősnek. 3.9 Az eljárás a hajó személyzetének a hajóra felvett vagy megbízott tagjainak megismertetésére a feladataikkal, mielőtt a hajó útra indul. A hajótulajdonos alkalmazottainak – más munkakörbe történő felvételkor és áthelyezéskor – megismertetésének eljárása a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a környezetszennyezés megelőzése tekintetében rájuk ruházott feladatokkal (KVVT 34 1. cikk 1. pont) Hajók legénységgel történő ellátása a Folyónyilvántartás végzi az önjáró szállítóhajók minimális legénységére vonatkozó Szabályzat előírásainak figyelembevételével és a megállapított eljárási rend szerint kiállított minimális személyzeti igazolvány alapján a Humán Erőforrás Szolgálat a Folyónyilvántartás Főosztálya (ágazati HR specialista) a jogszabályokban meghatározott szakmai és képesítési követelmények figyelembevételével a hajók legénységét alkalmazza.

14 Az Orosz Föderáció 14/31. oldala, az érintett személyzeti taggal kapcsolatban A foglalkoztatás az Orosz Föderáció munkaügyi jogszabályaival és az STO-04 „Személyzetkezelési eljárás” előírásaival összhangban történik. A hajószemélyzet tagjainak feladatait az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának hajókra vonatkozó szolgálati chartája határozza meg. A munkavállaláskor a hajó személyzetének tagjaként munkába lépő személy munkavédelmi és tűzbiztonsági bevezető eligazításon esik át a munkajog normáinak megfelelő lebonyolítására jogosult személyektől. A lefolytatott eligazításról bejegyzés készül a bevezető tájékoztató nyilvántartási naplóba és a tűzvédelmi eligazítás nyilvántartási naplójába. (Átdolgozott változat, Rev. 1) A hajóra érkezéskor a hajóval és az újonnan felvett legénység tagjainak feladataival való megismerkedést a hajó kapitánya végzi, amely magában foglalja: a) a hajó általános elhelyezkedését; b) a riasztások típusai és jelzései, a gyülekezés módja és helye, evakuálási útvonalak; c) a riasztással kapcsolatos feladatok és intézkedések; d) a közös és egyéni életmentő eszközök elhelyezése és használata; e) a hajókárelhárítási berendezések elhelyezkedése és használata, beleértve a tűzoltó berendezéseket és rendszereket; f) a hajó felszerelései, berendezései és rendszerei, amelyeket a személyzeti tagnak képesnek kell lennie arra, hogy parancsa szerint használni és kezelni; g) elsõdleges munkavédelmi és munkavédelmi, tûz- és villamosbiztonsági eligazítás, hajókról történõ környezetszennyezés megelõzésére vonatkozó eligazítás; (átdolgozott változat, Rev. 1) i) az SMS-ben használt szabályozó dokumentumok megismerése. Az elvégzett eligazítást a Hajós ismeretterjesztő lap (B. melléklet) rögzíti, az átadó a tisztségváltáskor köteles az aktus alapján ráruházott dokumentációt, irodai munkavégzést, beszámolási, gazdálkodási és tárgyi eszközöket az átvevőnek átadni. A törvényt a kapitány hagyja jóvá A Folyónyilvántartás Főosztálya (kirendeltsége) felvételekor és/vagy más munkakörbe történő áthelyezéskor a munkavállalókat megismerteti a hajók biztonságos üzemeltetésének biztosítása és a megelőzés tekintetében rájuk ruházott feladatokkal. környezetszennyezés a munkaköri leírás és az alosztályra vonatkozó szabályzat, jelen Útmutató, a Folyónyilvántartás hajók biztonságos üzemeltetését szabályozó helyi előírásainak megismerésével. Az ismerkedés tényét az ismerkedési lapokon rögzítjük A hajó útja tervezésének és a hajózás biztonságának biztosításának eljárása KVVT 34. cikk (1) bekezdés 12. pontja) A hajózás biztonsága érdekében a hajó fedélzetén legénységnek kell tartózkodnia, amelynek létszáma nem lehet kevesebb, mint a minimális összetételi bizonyítványban meghatározott létszám (jelen Útmutató 3.9.1.). . A Folyónyilvántartás utasításával jóváhagyott állományi jegyzéknek megfelelően a kapitány legénységi listát készít (SD-16 nyomtatvány). A hajó legénysége okleveleinek és képesítési bizonyítványainak meg kell felelniük

15 15/31. oldal a hajó működési területére, a hajó típusára és csoportjára való reagálásra A Folyónyilvántartás a hajó útjának tervezésére és a hajózás biztonságának biztosítására vonatkozó eljárás tekintetében előírja a hajót: a) atlaszokkal, hajózási útmutatásokkal, egyéb anyagokkal és azok javításával, ajánlásokkal a következő területi úszáshoz; b) tájékoztatás a hajózás úti és hidrometeorológiai viszonyairól, a belvízi utak medencéinek illetékes hatóságaival kötött megállapodások révén; c) a kötelező révkalauzra megállapított hajózási területeken a révkalauz, illetve a repülési feladatban szereplő területen vitorlázási jogot igazoló oklevélben szereplő jelölés hiányában erre vonatkozó megállapodások megkötése; d) ellátás; e) útfeladat, stb. Az út megtervezésekor figyelembe kell venni az út sajátosságait és hatótávolságát, a hajó autonómiáját, a hajó ivóvíz-utánpótlásának szükségességét, a hulladék, valamint a széklet és olaj szállítását. a hajózás vízi, úti és hidrometeorológiai viszonyai, a tervezett útvonal navigációs személyzet általi tanulmányozása és egyéb kérdések megoldása . Az útra való navigációs felkészítés a belvízi szállítóhajók hajózási szolgálatának megszervezéséről szóló kézikönyvben foglaltak szerint történik A hajó akkor tekinthető útra késznek, ha jó műszaki állapotban van, a létszámtáblázatnak megfelelően személyzettel rendelkezik, feltéve, hogy a hajózási körzetnek megfelelően megállapított szabványoknak megfelelő üzemanyag-, anyag- és készlettartalékkal. A kapitánynak az út megkezdése előtt az aktuális navigációhoz korrigált navigációs térképek alapján tanulmányoznia kell az útvonal következő szakaszát, és személyesen ellenőriznie kell: - a hajó merülését, a felszerelések rögzítésének megbízhatóságát; - a hajótest vízszivárgásának hiánya, a nyílások és egyéb lezárások tömítettsége; - a hajó méretei megfelelnek a pálya méreteinek; — a hajó hajózásra való alkalmassága az adott területen a Folyónyilvántartás dokumentumai szerint; - a hajó összes rendszerét és felszerelését, beleértve a kormányművet, a jelzőberendezést, az üzemben lévő kommunikációs és navigációs berendezéseket, az életmentő eszközöket, valamint szemrevételezéssel ellenőrizni a horgonyt és a kikötőberendezést. (Átdolgozott változat, 1. rev.) A hajó útra való készenlétének ellenőrzésére szolgáló ellenőrző lista a D. függelékben található. A hajók legénysége a hajókról történő szennyezés megelőzésére vonatkozó szabályok, valamint a hajók egészségügyi szabályzata és szabványai irányadó. Belvízi és vegyes hajózási hajók. (átdolgozott változat, Rev. 1) A hajók bunkerezési, kikötési, reteszelési, valamint az utasok be- és kiszállásával kapcsolatos műveleteket a hajóműveletek végrehajtására vonatkozó utasítások szerint kell végrehajtani. ideértve a nem folyamatosan használt mechanizmusok, eszközök, berendezések rendszeres ellenőrzését (p.p. A KVVT 34. cikke (1) bekezdésének 13. pontja 13) A hajókon használt műszaki berendezések üzemeltetése során be kell tartani a hajók használatára, karbantartására és javítására vonatkozó szabályok, normák, utasítások követelményeit,

16 16/31. oldal, mechanizmusairól, berendezéseiről és berendezéseiről, valamint biztonsági és ipari higiéniai utasításairól A Bíróság, annak mechanizmusai, berendezései és berendezései a mindenkor hatályos szabályok, használati, karbantartási és javítási utasítások szerint működnek, karbantartják a megbízható működést, a hajózás biztonságát és a tűzbiztonságot biztosító állapot A hajó, mechanizmusainak, berendezéseinek, berendezéseinek átvizsgálása a kapitány felügyelete mellett történik, a műszaki üzemeltetési szabályzatban meghatározott mértékben és határidőn belül. folyami szállítási és kezelési útmutató. Az üzemben tartást a hajó személyzetének tagjai végzik az ütemterv szerint. Az ütemterv a következők ellenőrzését, tesztelését tartalmazza: - tengeri hajtóművek, hajtóművek, rendszerek, eszközök, hajtóművek, berendezések távvezérlése, amelyek hirtelen meghibásodása veszélyes eseményekhez vezethet; - a hajó tartalék és vészhelyzeti műszaki eszközei és felszerelései, amelyeket nem folyamatosan használnak; (módosított kiadás, Rev. 1) - hajómérő és ellenőrző műszerek; - életmentő felszerelés (D. függelék). A menetrendet a hajózási kapitány állítja össze, és a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) hagyja jóvá. Az elvégzett ellenőrzésekre vonatkozó információkat a hajónaplóban, valamint a motor- és elektromos naplókban rögzítik, ha ezek karbantartása az ilyen típusú hajón biztosított. (átdolgozott kiadás, Rev. 1) Az őrnapló a kormányházban, a motor- és elektromos naplók (ha a karbantartásuk a fedélzeten biztosított) a gépházban található. A folyóiratok oldalait számmal, befűzéssel és a hajó lajstromozási helyén működő Állami Kikötői Ellenőrzési Felügyelőség aláírásával és pecsétjével kell hitelesíteni. (módosított kiadás, Rev. 1) Ha a hajón, annak mechanizmusaiban, berendezéseiben és berendezéseiben műszaki meghibásodást vagy sérülést észlelnek, a hajó legénysége a hajózás biztonságát veszélyeztető intézkedések megtételére köteles önállóan és jelenteni kell a felelős személynek (ágazati igazgatóhelyettesnek) azokat a szerkezeteket, eszközöket, berendezéseket, műszaki eszközöket és rendszereket, amelyek hirtelen meghibásodása veszélyes és vészhelyzetekhez vezethet, ideértve azokat a mechanizmusokat, eszközöket, berendezéseket, amelyek nem használják folyamatosan, a navigáció, az irányíthatóság, a manőverezhetőség, a túlélés, az elsüllyeszthetetlenség és az életfenntartás elvesztése. A műszaki eszközök, amelyek hirtelen meghibásodása vészhelyzetet okozhat, többek között (de nem kizárólagosan): - a hajótest acélszerkezetei; — A belvízi hajókból származó szennyezés megelőzését biztosító mechanizmusok; - hajóerőmű és kiszolgáló berendezései; - a hajó kormányműve; - a hajó horgonyzó berendezése; - hajókikötő berendezés; - a főgépek működőképességét biztosító hajószivattyúk;

17 oldal 17/31 - hajórendszerek, amelyek biztosítják a hajó biztonságos működését; (módosított kiadás, Rev. 1) - kommunikációs és navigációs eszközök. (a felsorolás nyolcadik és kilencedik pontja törölve, 1. módosítás) A hajó, mechanizmusai, berendezései, berendezései javítási köre a hibafeltárás alapján kerül meghatározásra, figyelembe véve a Folyónyilvántartás szakértőjének követelményeit, felmérések eredményei alapján adták ki. A javítások típusai és terjedelme, a hajó javításra helyezése és javításból való átvétele az RSFSR Folyami Flotta minisztérium Hajójavítási Szabályzatának megfelelően történik (Hideg iszap) a Folyami Flotta Minisztérium hajóinak javítási szabályzata szerint történik. A hajó üzembe helyezése a javításból és a leállításból az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának Hajójavítási Szabályzatában megadott 8.2. formátumú aktussal történik annak értékelése érdekében, hogy az SMS megfelel-e a megállapított követelményeknek. követelményeinek és alkalmazásának eredményessége Az STO-12 „Belső auditok lefolytatása” című STO-12 „Belső ellenőrzések lefolytatása” szerinti belső auditok során ellenőrzik, hogy a Főosztály (kirendeltség) dolgozói teljesítik-e az SMS keretében rájuk ruházott feladatokat. folyónyilvántartásban” Az SMS hajón történő használatának ellenőrzése a hajó üzemképességének ellenőrzésével párosul, melynek eredményeit a törvény tükrözi. A törvényt a belvízi és vegyes (folyami-tengeri) hajók besorolásáról szóló szabályzat értelmében a fedélzeten kell tárolni. Ha a hajót nem veszik ki téli iszapért, akkor az SMS-alkalmazást az SMS-alkalmazás ellenőrzése előtt a hajón a felügyelő szervezet az SMS kidolgozási és alkalmazási szabályzata szerint ellenőrzi. Az SMS hajón történő használatának ellenőrzését a felelős személy (a kirendeltség igazgatóhelyettese) tervezi és végzi el. Az SMS hajón történő alkalmazásának előre nem tervezett ellenőrzését a hajón bekövetkezett balesetek esetén hajtják végre. a legénység tagjainak cselekményei, a hajó elmulasztása az ellenőrző szervezet általi ellenőrzésen. ág). Az eltérések megszüntetéséről szóló jegyzőkönyvet a hajó kapitánya írja alá, a jegyzőkönyv egyik példánya a hajón marad, a másodikat megküldi a felelős személynek (a kirendeltség igazgató-helyettese). A feltárt ellentmondások megszüntetésének eredményéről a kirendeltség igazgatóhelyettese tájékoztatja a felelőst. A nem megfelelőség megszüntetését a felelős személy (ágazati igazgató-helyettes) ellenőrzi. Az SMS hatékonyságértékelés éves elemzését a felelős személy végzi el az alábbi adatok alapján: — a River Register SMS alkalmazás eredményei; — a folyamlajstromban szereplő hajók visszatartása;

18 oldal 18 / 31 - szabályozó szervezetek megjegyzései a Folyólajstromban szereplő hajókra; — a folyamlajstrom és hajóinak ellenőrzése során feltárt megjegyzések a megfelelőségi okmány és a hajó biztonsági irányítási bizonyítványának kiállítása (megerősítése) céljából; — közlekedési balesetek a folyólajstromban szereplő hajókkal; - balesetek a személyzet tagjaival és más személyekkel a fedélzeten; — a források megfelelőségének értékelése; — javaslatok az SMS javítására. Az elemzés eredményeit a Folyónyilvántartás termelési és gazdasági tevékenységéről szóló éves jelentésben ismertetjük Az SM felülvizsgálatára az MS-re vonatkozó jogszabályi és egyéb szabályozó dokumentumok követelményeinek módosítása vagy kiegészítése esetén kerül sor, az elemzés eredményei alapján. az SMS hatékonyságáról. Az SMS felülvizsgálata magában foglalja a hajók biztonságos üzemeltetésének lebonyolítását szabályozó dokumentumok módosítását, valamint szükség esetén új okmányok kiállítását.

19 A. melléklet (kötelező) (hatályon kívül 2. rev.) 19/31. oldal

20. oldal, összesen: 31 B. függelék (kötelező) Programok a hajószemélyzet gyakorlataihoz és a vészhelyzeti gyakorlatokhoz Nincs szöveg

21 B melléklet (kötelező) (Átdolgozott, Rev. 1) 26/31 oldal Nincs szöveg

23 E. függelék (normatív) Útmutató az életmentő felszerelések ellenőrzéséhez 28/31. oldal Nincs szöveg

24. oldal 30/31. VÁLTOZÁSOK REGISZTRÁCIÓS LAPJA 1 módosítva 2-16, 21, 26 Oldalak a lecserélt változtatásokkal törölve új Változásszám 2 4,5 18 A változtatás oka Kamenskaya M.Yu

25. oldal 31/31 Beosztás Aláírás Ismerkedés dátuma

Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának N 549n számú, 2013. július 8-i rendelete AZ OROSZ Föderáció EGÉSZSÉGÜGYI MINISZTÉRIUMÁNAK 2013. augusztus 7-i rendelete N 549n A GYÓGYSZEREK ÉS GYÓGYSZEREK CSOMAGOLÁSÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK JÓVÁHAGYÁSÁRÓL

A hallgatók és végzős hallgatók segítése 1. Az Orosz Föderáció 1998. július 31-i N 146-FZ adótörvénykönyve (2013. március 4-i módosítással) // Az Orosz Föderáció jogszabályainak gyűjteménye. - 1998. - 31. sz. - Művészet. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Jogi szempontok […]

Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 2012. április 27-i N 373-as rendelete „Az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának a közszolgáltatások nyújtására vonatkozó igazgatási szabályzatának jóváhagyásáról […]

Az Orosz Föderáció jogalkotási alapja Ingyenes konzultáció Szövetségi jogszabályok