Project 971 többcélú nukleáris tengeralattjáró. "Gepard" víz alatti vadász. Gárda többcélú nukleáris tengeralattjáró, a "Gepard"
Többcélú nukleáris tengeralattjáró. A PLA pr.971 fejlesztését az SKB-143 "Malachite" (Leningrád, főtervező Georgij Nyikolajevics Chernyshov, 1976 augusztusától, 1997 után - Yu.I. 3. generációs tengeralattjáró "a PLA pr analógjaként" kezdte meg. 945 a titánötvözetek acélra cseréjével. A projekt az alacsony zajszintű PLA pr.991 és pr.958 tanulmányait használta fel. 1976 elejére elkészült egy rövid előterv (előterv). Az A.I.-ről elnevezett Központi Kutatóintézet A.N. Krylov akadémikus (különösen a tengeralattjárók zajcsökkentése szempontjából). A főtervezői csoport 1976 augusztusában alakult meg.
1968 óta a krasznojei sormovoi üzem megkezdte a NITI-ben a PLA pr.971-es KV-1-es állvány energiarekeszeinek parti prototípusának összeállítását. 1972 óta a LAO folytatja a prototípus megépítésével kapcsolatos munkát. A létesítmény kivitelezése 1975. december 25-én fejeződött be, a végső üzembe helyezés a melegtesztek során talált hibák tömege miatt 1976. december 24-én történt. Az erőmű automata vezérlőrendszerének kiépítését a az NPO Avrora képviselői ( ist. - Sumakov).
Tervezés: a hajó műszaki tervének kidolgozása 1976 szeptemberétől 1977 májusáig zajlott. A fejlesztők egyik fő feladata az volt, hogy a tengeralattjárót a tervtervezetben megjelölt vízkiszorításon belül tartsák. A műszaki tervet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1. Központi Kutatóintézete (hajógyártás) vizsgálta meg 1977 júniusában, és 1977. szeptember 13-án hagyta jóvá azzal a fenntartással, hogy a rajzok kidolgozása és a kivitelezés során még nagyobb zajt kell biztosítani. csökkentése, SGPD kilövők elhelyezése, CRBD elhelyezése part menti célpontok felhasználási lehetőségével. Az amerikai Los-Angeles típusú tengeralattjáró újításairól való tájékoztatást követően, amelyek a tengeralattjáró saját zajának hatását csökkentő, digitális jelfeldolgozású GAS felszerelésében fejeződtek ki, valamint figyelembe véve a tengeralattjáró kívánságait is. A haditengerészet vezetése a "" KRBD tengeralattjáró felszerelésére (a Szovjetunió Minisztertanácsának 1978. május 26-i rendelete d.) a projektet a Skat-3 SJSC felszerelésére is áttervezték, ami a hajótest megváltoztatását tette szükségessé. tervezés. A projektet 1980-ban adták át.
http://www.militaryphotos.net).
Termelés: 1978 óta készülnek a 971-es számú hajók sorozatának gyártására a Komsomolsk-on-Amur Hajóépítő Üzemben (199. számú gyár). A vezető PLA K-284:
- 1980 végén fektették le
- az első berendezési egységet masszív tokban szerelték be 1983 júniusában.
- a jelzálogtábla felszerelése 1983. november 6-án történt.
- a könyvjelző hivatalos dátuma 1983. november 11.
- Masszív karosszéria összeszerelés 1984 februárjában fejeződött be
- A K-284 tengeralattjárót 1984. július 16-án kivonták a műhelyből az "Amur" szállító és vízre bocsátó úszódokkjába.
- a tengeralattjárók úszódokkban történő szállításának kezdete a Bolshoy Kamen-i szállítási bázisra - 1984. október 16.
- indítás a Chikhachev-öbölben lévő úszódokkról, PPU indítása - 1984. október 25-ig
- saját erőből érkezett a Bolsoj Kameni üzem szállítóbázisára, és 1984. október 25-én zátonyra futott (a keringési útvonalak sárral eltömődöttnek bizonyultak).
- gyári tengeri kísérletek két sikertelen szakasza - a PPU 50%-ot meghaladó kapacitásának elmulasztása miatt (sárral eltömődött keringési útvonalak miatt) - 1984. december 7-től
- forgalmi utak tisztítása - 1984. december 7-20
- a gyári tengeri próbák harmadik sikeres szakasza - 1984. december végéig
- a K-284 tengeralattjáró átvételi okiratának aláírása - 1984. december 30. (az 1985-re halasztott munkák listájának feltüntetésével)
Próbák és örökbefogadás. A K-284 gyári tesztjei 1984. december 7-én kezdődtek, és a K-284-es tengeralattjárót az átvételi bizonyítvány 1984. december 30-i aláírásával hivatalosan átadták a haditengerészetnek, majd a Bolsoj kameni székhelyen megkezdték a finomhangolást. berendezések és tesztrendszerek. A K-284 tengeralattjáró akusztikai finomítását 1985 és 1987 között végezték. Végső kikészítés és festés - 1986. 1986 óta a fő-tengeralattjáró a pr.971 sorozatú tengeralattjárók tesztelését is végezte. A tengeri kísérleteket 1986-1987-ben végezték. A CRBD "Granat" első felbocsátása - 1987. január. A navigációs és dokkjavítások technológiáját és fáradságosságát 1987-ben és 1989-ben tesztelték. 1989. július 1. A K-284 tengeralattjáró ekkorra már több mint 50 000 mérföldet tett meg. a fő mechanizmusok körülbelül 10 000 óra üzemidővel rendelkeztek. Az összes PLA rendszer tesztelése csak 1990-ben fejeződött be.
Valószínűleg az első nyugati fotó a PLA K-284 "Cápa" projektről 971 AKULA, 1985. május (fotó - US NAVY,).
A PLA pr.971 AKULA (K-284 "Cápa") egyik első képe a nyugati médiában (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).
PLA pr.971 AKULA (valószínűleg K-284 "Cápa") megjelent a nyugati médiában (1989.09.29., fotó: US NAVY,).
Ólom PLA K-284 "Cápa" pr.971 AKULA a Pavlovsky-öbölben, a csendes-óceáni flotta iszapjában, 1996. november (fotó: V. Lemonos, http://www.podlodka.su)
A második a PLA sorozatból pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" a csendes-óceáni flotta 45. hadosztályában (Sazhaev M.I., Navigation roads "Barsov". Webhely http://shturman.vlms.ru) )
A projekt 971 tengeralattjáróit Komsomolsk-on-Amur (199. számú gyár, 1983-tól napjainkig) és Szeverodvinszk (Sevmash - 402. számú gyár, 50. számú műhely, 1985 és 2001 között) gyáraiban építették. az eredeti tervek szerint 25 tengeralattjáró építését tervezték (20 tengeralattjárót fektettek le). Alapértelmezés szerint a PLA adatok pr.971.
Kigurul a PLA pr.971 K-480 "Bars" Sevmash Produkciós Egyesület műhelyéből, 1988. április 16. (panoráma az "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008 című dokumentumfilm kockáiból)
PLA "Kashalot" K-322, 1993. október, Csendes-óceán (a US Navy fényképe).
Tengeralattjáró tervezés- duplatörzsű, hátsó tollazat a vontatott GAS antenna burkolatával a felső függőleges kormányon. A robusztus karosszéria új minőségű acélból készül, folyáshatára 100 kgf/m2 (vastagság 48 mm-ig, FUJICAR présekkel feldolgozva), és 7 rekeszre van osztva. A tervezési szakaszban a jelentős (a 2. generációs PLA-hoz képest kb. 5-szörös) zajcsökkentés feladatát az alacsony zajszintű PLA pr.991 fejlesztésével oldották meg. A hajótest összeszerelése blokk módszerrel történik: a PLA berendezést a hajótest belsejében lengéscsillapítókra és többszintes lengéscsillapító blokkokban ("polcok") szerelik fel, amelyek a kétlépcsős lengés általános szerkezeti rendszerének részét képezik. abszorpció (minden blokk el van választva a hajótesttől gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítókkal). A PLA testét gumi antihidroakusztikus bevonat borítja. Rezgéselnyelő és rezgésszigetelő bevonatokat használnak a tömör PLA testen kívül és belül. Egyes jelentések szerint aktív zajcsökkentő eszközöket használnak. A PLA berendezés megfelel a VAH-74 vibroakusztikus jellemzőinek. A tengeralattjárón javultak a legénység lakhatósági feltételei.
Külső eszközök és a PLA pr.971 AKULA elrendezése. A számok a következőket jelzik: 1 - SGPD kilövők, 2 - vészhelyzeti felugró bója, 3 - SOKS antennák, 4 - GAS antennák, 5 - periszkóp, 6 - VSK egység - felbukkanó mentőkamera, 7 - radar, iránykereső és kommunikáció antennák, 8 - kipufogó dízel generátor, 9 - lefolyók (lyukak egy könnyű testben), 10 - vontatott GAS antenna tartálya, 11 - csavar, 12 - vízkimenet, 13 - a tolómű segédcsavaroszlopának fedele, 14 - szívó "Fin" típusú szerelvények, 15 - leeresztő lyukak, 16 - vízszintes kormánykerék, 17 - torpedócsövek fedelek (http://defenceforumindia.com).
A PLA nyomástartó edény reaktorterét a reaktor felett elkülönített helyiséggel és biológiai védelemmel ellátott szivattyúházakkal tervezték. A helyiségben a PLA villamosenergia-rendszer második lépcsőjének pajzsai helyezkedtek el.
A PLA K-322-vel (513-as sorozatszámmal) kezdődően 25 zajcsökkentő intézkedést vezettek be, köztük a tengely lengéscsillapítós főcsapágyát.
A PLA K-391-től (514-es sorozatszám) kiindulva lőporgenerátorok vannak felszerelve a fő ballaszt tartályainak kifújására. A PLA K-391-től kezdve a "Fin" típusú keringési útvonalak külső szerelvényei a PLA-ra vannak felszerelve - a beömlő alakja keresztmetszetben lapos lesz, nem pedig kerek.
A K-461 (831. sorozatszám, Sevmash Production Association) és a K-295 (517. sorozatszám, SZLK) tengeralattjárótól kezdve 34 új mechanizmust telepítenek a hajókra a VAC-80 vibroakusztikus jellemzőinek előírásai szerint. .
Egyes jelentések szerint a pr.971 tengeralattjáró egy olyan rendszert használ a hajótestet körülvevő víz határrétegének befolyásolására az ellenállás csökkentése érdekében, amelyet valószínűleg a pr.1710 "Mackerel" kísérleti tengeralattjárón dolgoztak ki (nincs megerősítés ezen információból).
PLA összeszerelő műhely pr.971 AKULA az Amur Hajóépítő Üzemben (Hajók és sorsok. Az Amur Hajóépítő Üzem 70 éves. Habarovszk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)
A PLA pr.971 AKULA hajótest építése az Amur Hajóépítő Üzemben (Hajók és sorsok. Az Amur Hajóépítő Üzem 70 éves. Habarovszk, "Priamurskiye Vedomosti", 2002)
A Sevmash által gyártott egyik PLA pr.971 AKULA hajótest (valószínűleg K-328 "Leopard" vagy egy későbbi PLA, http://forums.airbase.ru/)
http://drugoi.livejournal.com/).
Motorok:
Atomerőmű nyomás alatti vizes reaktorral termikus neutronokon VM-5 gőzfejlesztő egységgel (PPU) OK-650M.01 (K-284 és egyéb tengeralattjárókon) 190 MW kapacitással (az alap alapján készült modell OK-650.BZ). Két két szekciós gőzfejlesztő. PPU tervezők - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. A PPU U-alakú konzolos gerendákra van felszerelve, amelyek keresztirányú válaszfalakba vannak ágyazva (beleértve a vízvédő tartályt is). A PPU-t később más projektek tengeralattjáróin használták. A PPU vészhelyzeti akkumulátor-mentes hűtőrendszerrel van felszerelve külső titán hőcserélőkkel, könnyű hermetikus vízbiológiai védőtartállyal kompenzációs rendszerrel.
Az OK-650 sorozatú reaktorokat a NIKIET fejlesztette ki az 1960-as évek végén ( ist. - Sumakov).
1 db gőzblokkos egytengelyű gőzturbina üzem (PTU) GTZA OK-9M-mel (a Komsomolsk-on-Amur üzemben gyártott első tengeralattjárókon) és OK-9VM javított csillapítással, 43 000-50 000 LE teljesítménnyel (különböző források szerint nagy valószínűséggel 50 000 LE). A fejen PLA K-284 - PTU OK-9V. A PTU egy lengéscsillapító közbenső keretre van felszerelve, amely a rekeszek közötti válaszfalakon nyugszik, a fő keringtető szivattyúk eltávolításával a szomszédos rekeszekbe.
2 x thruster merülőmotoros 2 sebességes hajtómotor PG-160 (?) egyenként 410 LE (egyéb adatok szerint 370 LE) teljesítménnyel. Az OK-300 (főtervező - A.M. Kuzmin) behúzható oszlopokban helyezkednek el.
Behúzható tolócsavar OK-300 PLA villanymotorral, pr.971 AKULA (dokumentumfilm képkockája, http://forums.airbase.ru)
mozgatók- egy tengely, egy 7 lapátos fix állású propeller javított hidroakusztikai jellemzőkkel és csökkentett forgási sebességgel. A főtengely hátsó csőcsapágya önfolyó hűtőrendszerrel van ellátva, ami jelentősen csökkentette a zajteljesítményt. Két fekvőtámasztó OK-300. A pr.971 hajócsavarokat a Toshibától vásárolt nagy pontosságú fémmegmunkáló gépekkel gyártották, megkerülve a COCOM korlátozásokat (más 3. generációs projektek tengeralattjáróihoz is használták). Vízszintes orrkormányok fülekkel, visszahúzhatóak. Hűtőrendszer vízbevezetőkkel a központi útvonalhoz (a "Plavnik" típusú K-391-től kezdve - hatékonyabb).
A PLA pr.971 AKULA fő légcsavarja egy 7 lapátos légcsavar (balról jobbra - az egyik „Komsomol” hajótest az úszódokkban, valamint a K-335 Gepard tengeralattjáró kigurulása a Sevmash szoftverrel , az összes fotó a http://forums. airbase.ru webhelyről és az "Underwater Squadron" Sevmash "filmből, 2006)
PLA K-480 "Ak Bars" projekt 971 propeller, emlékműként telepítve a szeverodvinszki "csillag" központ közelében. A csavar élei megmunkáltak és eltérnek az eredetitől. 2013. szeptember-október (fotó - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
Az első épületek (bal oldalon, K-480 "Bars") és a "Fin" típusú (jobb oldalon, az összes fotó a http://forums.airbase.ru webhelyről) keringési útvonalak felvételei
Energia- két váltóáramú OK-2 turbógenerátor, egyenként 3200 kW teljesítménnyel, két reverzibilis DC átalakító.
Tartalék tápegység - két csoport ólom-savas akkumulátor, 2 db DG-300 dízelgenerátor, egyenként 750 LE-vel. (egyéb adatok szerint 1 x ASDG-800-1 vagy ASDG-1000 - esetleg különböző dízel generátorok különböző alsorozatokon) reverzibilis átalakítóval, üzemanyag tartalék - 10 nap.
A K-391 tengeralattjárótól kiindulva vészhelyzeti elektromos hálózatokat telepítenek, a K-461 tengeralattjárótól (831 sorozatszám, PO Sevmash) és K-295-től (517 sorozatszám, SZLK) pedig külső vészhelyzeti áramhálózatokat telepítenek.
Mentő és életmentő rendszer- felugró mentőkamra (VSK) - VSK egység - VSK PLA pr.705 fejlesztése és analógja. A K-152 "Nerpa" 971I projekt tengeralattjáróra egy új kialakítású VSK-t telepítettek (lásd az ábrát). Tűzoltó rendszer LOH (boat volumetric anti-chemical) működő anyag-tűzoltóval freon 114V2 (freon). KSU-600N-4 univerzális mentőkomplexum a PSNL-20 mentőtutajok távoli automatikus kioldásához (4 db, csak a K-335 "Gepard" tengeralattjárón, a rendszert a "Lazurit" Központi Tervező Iroda fejlesztette ki).
Levegő-regeneráló rendszer "Astra-3". Új kombinált elektrokémiai levegő-regeneráló rendszer (ECHR) - kezdve a PLA K-461-től (831-es sorozatszám, PO Sevmash) és a K-295-től (517-es sorozatszám, SZLK).
A VSK egység egy felugró mentőkamera PLA pr.971I "Irbis" Továbbfejlesztett AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).
A KSU-600N-4 univerzális mentőkomplexum működésének bemutatása a K-335 "Gepard" tengeralattjáró mentőtutajok felszabadítására (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).
a tengeralattjáró teljesítményjellemzői:
Legénység - 73 fő (ebből 33 tiszt)
108,25 m (az 1977. májusi műszaki projekt szerint)
110,3 m (AKULA, továbbfejlesztett AKULA)
113,3 m (AKULA-II / projekt 971U és K-335 AKULA-III)
Szélesség - 13,5-13,6 m
Szélesség a hátsó vízszintes kormányok mentén - 15,4 m
Átlagos merülés - 9,68 m
Nyomástartó edény átmérője (példaként a reaktorteret használva) - 10,9 m
Felületi elmozdulás:
7540 tonna (a TTZ előzetes projektje szerint)
7740 tonna (az 1977. májusi műszaki projekt szerint)
8140 tonna (971 AKULA projekt, PA "Sevmash" gyártása)
8470-8500 tonna (különböző források szerint AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Víz alatti elmozdulás:
12770 tonna (971 AKULA projekt, a PA "Sevmash")
13400-13800 tonna (különböző források szerint AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Felszíni sebesség:
20 csomó (nyugati adatok szerint)
11,6 csomó egyéb adatok szerint (beleértve a K-152 Nerpát?)
12 csomó (971U projekt)
Víz alatti sebesség:
6-9 csomó (csendes futás)
- 33 csomó
35 csomó (nyugati adatok szerint)
Víz alatti sebesség tolómotorokon - 5 csomó
Maximális merülési mélység - 600 m
Merítési mélység munka:
480 m (AKULA, továbbfejlesztett AKULA)
520 m (AKULA-II és beleértve a K-152 "Nerpa"-t?, de esetleg a projekt összes tengeralattjárójára)
Autonómia - 100 nap (tartalékok szerint)
Zaj és érzékelési tartomány PLA pr.971 különböző töredékes adatok szerint:
- A hajó maximális érzékelési tartománya pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Los-Angeles) - 10 km (1995-ös adatok, Jeremy Boord).
6-9 csomós haladási sebességnél a Project 971 első tengeralattjáró-törzseit nem észlelték az amerikai ASW eszközei (1995-ös adatok, Jeremy Boord).
- A PLA K-284 zajszintje 12-15 dB vagy 4-4,5-szer alacsonyabb, mint a PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s) zajszintje
A PLA K-335 zajszintje 3,5-szer alacsonyabb, mint a K-284-é (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)
40-45 dB-es természetes háttér mellett nyugalomban a PLpr.971 zajszintje 60-70 dB volt - a PL sorozat és a mérési feltételek ismeretlenek, Kamcsatka (http://forums.airbase.ru).
- Ugyanakkor a Project 971 tengeralattjárókat zajosabbnak tekintik, mint a SeaWolf vagy az Improved Los-Angeles tengeralattjárókat (magyarázat nélkül). Nyugati adatok szerint (1994) a Project 971 Improved AKULA tengeralattjáró zajszintje 5-7 csomós sebességnél hasonló vagy alacsonyabb, mint az Improved Los-Angelesé (http://forums.airbase.ru).
A PLA becsült költsége 971 körül – 1,55 milliárd USD (1995-ös árakon)
Fegyverzet:
TA "Grinda" képzési rendszer
Lőszer - összesen - 40 torpedó, rakéta, rakéta-torpedó vagy önszállító akna.
Az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások értelmében a fegyverzetben nem használnak nukleáris robbanófejű lőszert.
Az egyik tengeralattjárón a Splash PLUR tesztjeit végezték el (nem erősítették meg, nincs adat).
A K-391 (514-es sorozatszámú) tengeralattjáró 971 / 09710 AKULA projekttől kiindulva 6 x 533 mm-es eldobható, nem újratölthető REPS-324 „Barrier” kilövőket szerelnek fel a hajókra a felépítményben elhelyezett szonáros ellenintézkedések indítására ( a K- 391 tengeralattjáróból kiindulva - 514-es sorozatszám) - i.e. része AKULA, Javított AKULA, AKULA-II és AKULA-III, kivéve a K-152 Nerpa). Lőszer - 6 SGAPD. Kezdetben Nyugaton ezeket a PU-kat a Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD függőleges indítóinak tekintették.
SGAPD:
MG-114 "Beryl"
Cserélhető betét-indító SGAPD "Barrier" és SGAPD MG-104 "Throw" (Hajóépítő magazin, http://forums.airbase.ru)
MANPADS "Strela-3" vagy "Igla" - 3 kilövő, 12 rakéta.
Felszerelés:
Hidroakusztikus berendezések és CICS:
Projekt 971 AKULA
A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA
Projekt 971 AKULA-II
projekt 971 / projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III
BIUS MVU-132 (?) „Omnibusz”, amelyet az „Agat” Központi Kutatóintézet fejlesztett ki. A PLA pr.971M K-335 "Gepard"-on - "Omnibus-U".
A digitális információfeldolgozással rendelkező MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL hidroakusztikus komplexumot (HAC) a szentpétervári "Morfizpribor" Központi Kutatóintézet fejlesztette ki, Kakalov V.A. vezető tervező. A kutatás-fejlesztést 1980 óta végzik az MGK-500 Skat alapján. A GAK MGK-540 képességeit tekintve nem rosszabb amerikai társainál - a modernizált GAK AN / BQQ-5 és AN / BQQ-6. A HJC végső konfigurációjának tesztjeit 1986-1987 között végezték. a Japán-tengeren, és csak 1988-ban fejeződött be (K-284 „Cápa” tengeralattjáró projekt 971 AKULA):
- HAC prototípus üzembe helyezése és gyári tesztelése a PLA K-284 fejen - 1985-1986.
- SAC prototípus állapottesztelése, beleértve óceáni körülmények között - 1986-1987
- a HAC véglegesítése és tesztelése tengeri körülmények között - 1988
- a tengeralattjárók harci tulajdonságainak átfogó ellenőrzése - 1988
A második sorozat tengeralattjáróin - amelyet a K-335 Gepard után terveztek építeni - a SAC modernizálását kellett volna megvalósítani.
A MAB összetétele:
1. Általános célú berendezés információs kimenettel a központba;
2. A hangfrekvencia-tartományban zajirány-kereső berendezés és visszhangirány-kereső berendezés (szonár);
1. számú eszköz - nazális passzív-aktív kereső és támadó szonár (SHARK GILL), közepes és alacsony frekvencián működik; a főantenna radomja GAK - nem kötő üvegszál.
4. Berendezés a működő szonárból származó hidroakusztikus jelek észlelésére (hidroakusztikus felderítés) GAS-szal az ellenséges MG-70 GAS észlelésére (az MT-70 jelölés megtalálható - ez kétséges);
5. Berendezés víz alatti kommunikációhoz és állapotazonosító MGK-80;
6. 6. sz. alrendszer - zajirány-kereső berendezés alacsony frekvencián, vontatott kiterjesztett MGBS-541 "Skat-3" antennával (a felső függőleges kormánykormány UPV-1-3 védőgondolájában található).
7. Célosztályozó berendezés digitális zajkönyvtár segítségével; Kutatómunkát "Osnova", "Melody", "Módszer", "Cape", "Signal" a "Morfizpribor" Központi Kutatóintézet végezte 1979-1987 között. Ezzel egyidejűleg az MGK-540 SJSC-nél megoldódott a célpontok osztályozása a SAC összes alrendszeréből származó információk alapján;
8. A komplexum működésének ellenőrzésére szolgáló berendezések.
Ezenkívül a következő GAS-ok működnek együtt a komplexummal:
GÁZ aknakereső MG-519 "Arfa-M"
Vízben hangsebességet mérő GÁZ MG-543 "Reflektor" vagy "Zhgut-M" (?)
GAS az MG-512 "Vint-M" légcsavarok kavitációjának kezdetének meghatározásához
Echoledométer MG-518 "Sever-M"
NOR-1 navigációs jégtörés érzékelő
Kör alakú navigációs detektor NOK-1
A SAC észlelési tartománya háromszor nagyobb, mint a 2. generációs tengeralattjáró SAC észlelési tartománya.
Cél érzékelési tartomány - 220-230 km (különböző források szerint)
Az egyidejűleg követett szonárcélok száma - 30
Fő passzív antenna GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)
Projekt 971I "Irbis" továbbfejlesztett AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" export verzió (voltak adatok az MGK-400ME-3 SJSC "Skat-3" antennával történő telepítéséről is, de ezek az adatok kétségesnek tekinthetők).
Az Amur Hajógyárban a Kashalot tengeralattjáró (513. számú gyár) pr. 971 javítása és korszerűsítése során a tervek szerint az SJC-t a Kizhuch SJSC-re cserélik. 2012 végén a hajó javításának befejezésének időpontja nem világos ().
Nem akusztikus jelentése:
Ébredésérzékelő berendezés tengeralattjárókhoz és ellenséges hajókhoz - SOKS (ébrenlétérzékelő állomás) MNK-200-1 "Tukan". A SOKS berendezés a hajók és tengeralattjárók mozgásának paramétereit az áthaladás után körülbelül 30 percen belül több órán belül rögzíti. A K-322-től (513-as sorozatszámú) induló hajókra telepítve van, mint szabványos MNK-200-1 "Tukan". A K-480 "Bars" tengeralattjáróra a SOKS MNK-200 "Tukan" készülék mintáját védőszirmokkal szerelték fel. A K-461 és K-328 tengeralattjárókon nincsenek SOKS eszközök (valószínűleg a tengeralattjáró építése során nem volt konfiguráció, a középső javítás során tervezték leszállítani). A SOKS-t a K-152 "Nerpa" tengeralattjáróra a hajó exportcélja miatt nem telepítették.
SOKS MNK-200 "Tukan" érzékelők a K-157 "Vepr" tengeralattjáró 971 AKULA-II projekt felépítményén és kabinjának kerítésében
SOKS szenzorok a pr.671RTM VICTOR-III tengeralattjáró függőleges paneljén (esetleg MNK-100 "Kolos", krónika kerete nem régebbi, mint 1982, az "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008) című dokumentumfilmből.
Radar berendezés:
Radar "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 vagy "Radian-U" ("egyszerűsített") MRCP-59 egy antennával (PLA K-461-től kezdve / 831 sorozatszám, Sevmash és K-295 szoftver / 517 sorozatszám, SZLK).
| Név | módosítás | MRCP-58 radar | MRCP-59 radar | jegyzet |
| K-284 (501-es sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-263 (502. sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-322 (513 sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-480 (821-es sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | - | Van? | üzem közben MRCP-59-re cserélhető, esetleg tesztelésre (?) |
| K-391 (514. sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-317 (822-es sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-331 (515. sorozatszám) | Projekt 971 AKULA | Van | - | |
| K-461 (831. sorozatszám) | A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA | - | Van | |
| K-328 (832 sorozatszám) | A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA | - | Van | |
| K-154 (833 sorozatszám) | A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA | - | Van | |
| K-419 (516. sorozatszám) | A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA | Van? | ||
| K-295 (517. sorozatszám) | A 971. projekt továbbfejlesztett AKULA | - | Van | |
| K-157 (834-es sorozatszám) | Projekt 971 AKULA-II | - | Van | |
| K-335 (835. sorozatszám) | Projekt 971 AKULA-III | - | Van | |
| K-152 (518. sorozatszám) | A 971I projekt továbbfejlesztette az AKULA-t | ? |
"Bay" elektronikus hadviselési rendszer
Állapotazonosító radar "Nichrom-M" / ABER LIGHT
Rádiós iránykereső "Zone" / RIM HAT
Egyéb rendszerek:
Automatizált integrált vezérlőrendszer a tengeralattjárók műszaki eszközeihez.
"Symphonia-071" (legalább K-284, K-253, K-322) navigációs inerciális komplexum "Scandium" giroszkóppal és fedélzeti számítógéppel vagy "Symphony-U" komplexummal (esetleg egy K tengeralattjáróval) -335 "Gepard"?). Talán a rendszer prototípusát vagy azt a kutatási témát, amelyre a komplexumot kifejlesztették, "Medveditsa-971"-nek hívták (a médiában található). A navigációs adatok maximális tárolási ideje a megadott navigációs pontosság biztosításához több mint 7 nap (merült helyzetben, helymeghatározás nélkül). Az NK hadművelet pontosságát tekintve az egyik legjobb eredményt 2002-ben érte el a K-295 tengeralattjáró harci szolgálata során - 6,5 napig víz alatti helyzetben helymeghatározás nélkül, a tengeralattjáró helyzethibája nem haladta meg a 10 kábel (1852 m). A navigációs komplexum fő működési módja a "Speciális".
Műholdas navigációs rendszer "Synthesis".
"Molniya-MTs" / KREMMNY-3 automatizált rádiókommunikációs komplexum, amely a következőkből áll:
"Cunami-BM" műholdas kommunikációs rendszer vontatott antennával - K-659 "Zalom" készülék (a kormányház kerítése mögötti felépítményben található)
És a távolsági kommunikációs antennarendszer "Kora" / PERT SPRING
VHF rádió "Anis" / PARK LAMP
Rádióállomások R-790 (különböző módosítások), R-143, R-855UM (3 készlet), R-159 (6 készlet), P-405 tétel, Call, Prichal (3 készlet), R-105M ( az adatok nem pontos, az első kiadások pr.971 AKULA tengeralattjáró felszerelése).
Vészjelző bója B-600-1.
Optikai felmérési TV rendszer MTK-110 (lehetővé teszi az optikai megfigyelést 50-60 m mélységig). PZKE-11 vagy PZKE-21 parancsnoki periszkópok (különböző források szerint) "Swan" és navigációs asztronavigációs periszkóp "Signal-3".
Kerítésvágó és visszahúzható eszközök a 971 K-157 "Vepr" AKULA-II tengeralattjáró projekten (alsó modell, szerző - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).
K-659 "Zalom" vontatott eszköz (http://forums.airbase.ru)
Módosítások:
projekt 971 / 09710 "Bars" / "Pike-B" - AKULA(1984) - tengeralattjárók alapprojektje (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). A hajókat több alosztályra lehet osztani:
| Név | módosítás | zaj | SOKS | keringés "Uszony" | PU SGPD | jegyzet |
| K-284 (501-es sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | alapvető | - | - | - | fej |
| K-263 (502. sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | alapvető | - | - | - | 1. széria |
| K-322 (513 sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | csökkent | Van | - | - | |
| K-480 (821-es sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | csökkent | Van | - | - | SOKS védelemmel |
| K-391 (514. sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | csökkent | Van | Van | Van | |
| K-317 (822-es sorozatszám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | teljesült Haditengerészeti követelmények projekt | Van | Van | Van | |
| K-331 "Magadan" (515-ös gyári szám) | Projekt 971 / 09710 AKULA | teljesült Haditengerészeti követelmények projekt | Van | Van | Van |
projekt 971 – Továbbfejlesztett AKULA(1992) - egy átmeneti tengeralattjáró projekt javított hidroakusztikus jellemzőkkel és frissített repüléstechnikával, egyes források szerint a projekt hivatalos neve nem változott (K-328, K-154, K-419, K-295). A nyugati médiában a projekt neve "971U projekt" található.
| Név | módosítás | zaj | SOKS | keringés "Uszony" | PU SGPD | jegyzet |
| K-461 "Wolf" (831-es sorozatszám) | 971. projekt Továbbfejlesztett AKULA | a berendezés része VAH-80-zal | - | Van | Van | |
| K-328 (832 sorozatszám) | 971. projekt Továbbfejlesztett AKULA | a berendezés része VAH-80-zal | - | Van | Van | új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent) |
| K-154 "Tiger" (833-as gyári szám) | 971. projekt Továbbfejlesztett AKULA | a VAH-80-as berendezés része, a követelmények szigorúbbak | Van | Van | Van | új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent) |
| K-419 (516. sorozatszám) | 971. projekt Továbbfejlesztett AKULA | ? | Van | Van | Van | ? |
| K-295 (517. sorozatszám) | 971. projekt Továbbfejlesztett AKULA | a VAH-80-as berendezés része, a követelmények szigorúbbak | Van | Van | Van | új EHRV rendszer került telepítésre (lásd fent) |
PLA K-461 "Wolf" projekt 971 Javított AKULA a Kola-öbölben. Északi Flotta, 2001. március (fotó: Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).
Feltehetően PLA K-154 "Tiger" (833 sorozatszám) projekt 971 - Továbbfejlesztett AKULA (http://forums.airbase.ru).
K-154 "Tiger" (833-as üzem) 971-es projekt - Az AKULA továbbfejlesztése az ultra-kis tengeralattjárók "Orenburg" PLA-szállítója közelében a Deer Bay-ben, 2005. június 1-i és 5-i fénykép (fotó: Den, http: / / fotki.yandex.ru).
K-154 "Tiger" (833. sz.) projekt 971 - Az AKULA továbbfejlesztése ugyanott 2010-ben. A SOKS érzékelőket vagy az érzékelők egy részét valószínűleg leszerelték a tengeralattjárón (fotó az alex1976 archívumból, http://forums.airbase .ru).
projekt 971 / projekt 971U (?) - AKULA-II(1995) - egy átmeneti tengeralattjáró-projekt egy módosított (3 m-rel hosszabb) új berendezések telepítésére, erős hajótesttel, egyes források szerint a projekt hivatalos neve nem változott. A projekt szerint az egyetlen tengeralattjáró, a K-157 Vepr a Sevmash Termelő Egyesületnél készült. Szerkezetileg és a berendezés összetételét tekintve a tengeralattjáró megfelel az AKULA-III osztálynak, de anélkül, hogy megváltoztatná a visszahúzható eszközök kerítésének alakját és a vontatott GAS antenna radomját. Aktív berendezést telepítettek a tengeralattjárók akusztikus láthatóságának csökkentésére (valószínűleg az SAG - aktív zajcsillapító rendszer 50-500 Hz tartományban). A nyugati médiában a projekt neve "971A projekt" található.
A K-157 "Vepr" tengeralattjáró 971 AKULA-II projekt a Motovsky-öbölben. Északi Flotta, 1998. június (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)
projekt 971 / projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - feltételezték, hogy ez a projekt egy tengeralattjáró nagyszabású "második bázis" projektje lesz modernebb avionikával, a SAC vontatott antenna konténerének módosított burkolatával és a kabin eltérő kialakításával. kerítés a tengeralattjáró törzsével való interfész szempontjából. Az egyetlen K-335 "Gepard" tengeralattjáró a Sevmash Termelő Egyesületnél épült a projekt szerint. Egyes források szerint a projekt hivatalos neve sem változott (971-es projekt).
Tengeralattjáró K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III a Sevmash Produkciós Egyesület 50. számú műhellyel szemben, 1999. október, Szeverodvinszk (fotó - S. Kundyvus, Sevmash Produkciós Egyesület, http://forums.airbase.ru).
A K-335 "Gepard" tengeralattjáró 971 AKULA-III projekt a Fehér-tenger Kandalaksha-öblében a tengeri kísérletek során. Északi Flotta, 2001. július (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)
A K-335 "Gepard" tengeralattjáró 971 AKULA-III projekt a Dvina-öbölben. Északi Flotta, 2001. július (fotó: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)
projekt 971I / 09719 "Irbis" - Továbbfejlesztett AKULA(2009) - a PLA pr.971 módosítása az indiai haditengerészet számára (K-152 "Nerpa"). Sajtóértesülések szerint - "besorolatlan összetételű repüléselektronikával", a "Skat-3" SJSC export változatával - a hajón nincsenek SGPD kilövők és SOKS rendszer. 2009. december 28-án átadták az orosz haditengerészetnek. A tengeralattjárót 2012-ben adták át az indiai haditengerészetnek.
Tengeralattjáró K-152 "Nerpa" pr.971I - Az AKULA továbbfejlesztése a tesztelés során, 2008.10.31. (fotó a tsonyo archívumából, http://forums.airbase.ru).
PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Továbbfejlesztett AKULA útban Indiába, 2012. március vége (http://www.militaryphotos.net).
PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Továbbfejlesztett AKULA útban Indiába, 2012. március vége (http://www.militaryphotos.net).
971M projekt -AKULA IV(AKULA-IV feltételes név.) - tengeralattjárók korszerűsítésének projektje pr.971. A vezető csónak a K-328 "Leopard" (832-es gyári szám), a javításokat a hajó projekt szerinti korszerűsítésével a Zvezdochka hajógyár (Severodvinsk) végzi, a szerződést az orosz védelmi minisztériummal írták alá. 2012. 12. 27. A hajó felelős kézbesítője Nikolai Yasny. A modernizáció szinte minden rendszert érint – navigációt, navigációt, hidroakusztikát, egyéb rádióelektronikai rendszereket, fegyverkomplexumot, főerőművet, turbinákat. E munkák eredményeként a „Leopard” a „3+” generációhoz kerül hozzárendelésre. A Zvezdochka Hajógyár összesen 6 pr.971 tengeralattjárót tervez modernizálni. A Leopard 2011 júniusának végén érkezett meg a Zvezdochkához. Öt hónapon belül befejeződött a tengeralattjáró anyagi részének vizsgálatával kapcsolatos munka nagy része. 2012. április végén a hajót szilárd alapokra emelték. A dokkban a dokkrész felmérési munkái befejezõdtek, a hajótestet megtisztították, az inhibitort kirakták. Két héttel a dokkolóművelet után a Leopard elfoglalta helyét a csónakházban, és intenzív munka kezdődött a hajón a berendezések szétszerelésére. A berendezések kirakodását 2013 júniusában tervezik befejezni. 2013 április elejéig a Zvezdochka még nem rendelkezik a teljes működő tervdokumentációval, amelyet a tervezőnek hat hónappal ezelőtt kellett volna átadnia a hajógyárnak. A tervdokumentáció hiánya akadályozza a berendezések szétszerelésének és javításának technológiai folyamatainak kidolgozását (). 2014.02.13-án a hírek szerint 2015-ben a korszerűsített Leopard tengeralattjárót az orosz haditengerészethez tervezik átadni, ugyanakkor azt is megjegyzik, hogy az RKD késése miatt a munka elmarad. Az első tengeralattjárót követően ugyanitt további 1 tengeralattjárót terveznek modernizálni az Északi Flotta és 2 tengeralattjárót a Csendes-óceáni Flotta részéről.
PLA pr.971 vetítések az SPMBM "Malachite" füzetéből az IMDS-2011 szalonból (a Gogs archívumából, http://forums.airbase.ru/).
A pr.971 PLA opciók előrejelzései (Diletant2010 rajz, módosítások, 2010.04.29.)
Az egyik első nyugati fotó a PLA pr.971 AKULA-ról (K-284 "Cápa"), 1986. március 25. (fotó - US NAVY,).
- 1987. január - a Granat CRBD első indítása a PLA pr.971 K-284 fejjel.
1988 - a K-284 tengeralattjárón a fejlesztések után elfogadták a GAK MGK-540 "Skat-3"-t.
1990 - a PLA K-284 fej és a 971-es projekt összes rendszerének tesztelése befejeződött.
1990. április 6. – A PLA K-480 (a jövőbeni "Bars") több mint 400 m-es maximális mélységbe merül (Norvég-tenger).
1990 nyarán - a pr.971 tengeralattjáró első harci szolgálata - Csendes-óceáni Flotta, a tengeralattjáró 45. részlege, K-322 tengeralattjáró - vezető kampány-helyettes osztályparancsnok, 1. rangú Sidenko Konstantin Semenovich kapitány. A külföldi tengeralattjárók követésének időtartama a kampányban több mint 14 nap (354 óra). Ez volt a legjobb eredmény - egy külföldi tengeralattjáró követési ideje meghaladta a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróinak legjobb eredményeit. Incl. a SOCS rendszeren keresztül.
1990 - a pr.971 tengeralattjáró második harci szolgálata - Csendes-óceáni Flotta, a tengeralattjáró 45. osztálya, a K-263 tengeralattjáró Mishin Alekszej Jegorovics 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Ez volt a K-263 tengeralattjáró első és utolsó harci szolgálata - a jövőben a harci kiképzési feladatokat a formáció legénysége gyakorolta a tengeralattjárón. 1998 óta a tengeralattjáró "szívásban" áll a tengeralattjáró mellett.
1991 nyara - a PLA pr.971-es tengeralattjáró harmadik harci szolgálata.
1992 - a PLA pr.971 K-331 harci szolgálata (Csendes-óceáni Flotta, a tengeralattjáró 45. osztálya, vezető kampány - a hadosztály parancsnok-helyettese, 1. rangú Szergej Jegorovics Vasin kapitány). Új rekordot döntött az orosz haditengerészet a külföldi tengeralattjárók nyomon követésében.
1993 - a K-391-es tengeralattjárón (514-es számú gyártó) a haditengerészet utolsó rakétalövése a Granat-komplexummal történt, Yu.V. Kirillov ellentengernagy a fedélzetén.
1995 tavasz - A K-419 "Walrus" (516-os gyári szám) a harci szolgálat során feladatokat oldott meg a Csendes-óceán távoli területein az Egyesült Államok nyugati partjainál. Vezető kampány – hadosztályparancsnok, Sidenko K.S. ellentengernagy A tengeralattjáró az amerikai PLS kemény tengeralattjáró-ellenes hadviselési rendszerében működött. A kampány részben demonstratív volt. Ez volt az első amerikai haditengerészet érintkezése a továbbfejlesztett AKULA tengeralattjáróval (K-419 "Walrus"), amely azt mutatta, hogy 6-9 csomó alatti sebességnél lehetetlen követni a tengeralattjárót az ASW (Jeremy) szonárjával. Boord, admirális, az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke).
1996 - az utolsó év, amikor a PLA K-317 "Patner" utoljára elindította az erőművet a fő turbógenerátorok üzemmódjában.
1997. október 6. - a befejezetlen Rys tengeralattjárót (837-es gyári szám) eltávolították a Sevmash Termelőszövetség építkezéséből, és kizárták a haditengerészetből.
1997 - a Csendes-óceáni Flotta 45. tengeralattjáró-osztályától a 971-es számú hajókat áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta tengeralattjárójának 10. légvédelmi osztályába.
1997 - a K-335 "Gepard" tengeralattjáró több mint 80% -a, információ van az 520-as és 521-es tengeralattjárók ártalmatlanításáról.
1998. január 22. - a befejezetlen Cougar tengeralattjárót (836-os sorozatszám) eltávolították a Sevmash Produkciós Egyesület építkezéséből, és kizárták a haditengerészetből.
1998. szeptember 11. - a K-157 Vepr tengeralattjárón Kuzminykh tengerész megölt 8 kollégáját és megsebesített egy tisztet. A tengerészt az FSZB különleges csoportja lőtte agyon a rekesz elleni támadás során, amelyben megpróbálta elbarikádozni magát, és azzal fenyegetőzött, hogy felrobbantja a rakétát.
1998 - Az északi flotta PLA K-328 "Leopard" hosszú utat tett, amelynek eredményeként a tengeralattjáró parancsnoka, az első rangú S. V. Spravtsev kapitány megkapta az Orosz Föderáció hőse címet.
1999. szeptember - az északi flotta K-317 "Panther" tengeralattjáróját Szeverodvinszkba szállították az "Admiral Chiker" mentőhajó nyomában tervezett karbantartási és helyreállítási javítások céljából.
2000. január 29. - két tisztet a K-461 "Volk" tengeralattjáró fedélzetére mostak egy vihar során, és megpróbálták kijavítani a hibát. Nem sikerült menteni.
2000 év eleje - az oroszországi északi flotta 24 tengeralattjáró-osztályának részeként PLA K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K -157 "Vepr", K-335 "Gepard". A K-480 "Ak Bars" tengeralattjáró Gadzsijevóban található, az iszaposztályban.
2000-2005 - a Cougar és Lynx tengeralattjárók (836. és 837. számú gyári, valamint a Sevmash Produkciós Szövetség 838. számú gyári) hajótestét a Sevmash vezetőségének javaslatára felhasználták az SSBN pr.955 kivitelezésénél. Jurij Dolgoruky" (a Kovalevvel a "Sevmash tengeralattjáró osztag" című filmben, 2006-ban készített interjú alapján).
A Sevmash Produkciós Egyesület 836. és 837. számú tengeralattjáróinak törzsszerkezeteinek felhasználása a Yury Dolgoruky SSBN, 955. projekt építéséhez. Az alsó képen egy turbina és egy reaktor blokkja (Állók a "Submarine Squadron" Sevmash ". Studio" Sevmashfilm ", 2006) filmből
2001 - A "Gepard" tengeralattjárót a Sevmash produkciós cég 542 millió rubel összegű saját forrásának felhasználásával átadták a flottának. Ugyanakkor a 2001-2002-es állami költségvetésekben. adósságtörlesztésre nem biztosítottak forrást. 2002 májusától az orosz kormány 2001. december 26-i rendelete ellenére sem fizették vissza a vállalkozás felé fennálló tartozást ().
2002 - hosszú szünet után a K-295 "Samara" tengeralattjáró (517. számú gyártó) Chuvashev Viktor Nikolaevich 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt harci szolgálatba lép a Csendes-óceánon. Vezető kampány - a hadosztály parancsnok-helyettese, Zaika Alekszandr Konsztantyinovics 1. rangú kapitány. A tengeralattjáró visszatért a hadjáratból, mivel egy azonosítatlan víz alatti tárggyal való ütközés következtében elvesztette a szonárkomplexum burkolatának egy részét.
2002. október 1. - A K-480 "Ak Bars" tengeralattjárót kizárták a haditengerészet harci erejéből, és a Sayda-öbölben (északi flotta) helyezték el.
2004. január - szerződést írtak alá Indiával a 971I (K-152 "Nerpa") tengeralattjáró projekt befejezésére és korszerűsítésére, majd 10 évre szóló bérleti szerződéssel. Az indiai haditengerészetben a tengeralattjárónak az INS "Chakra" nevet kell kapnia.
2005-2009 - A PLA pr.971 és a módosítások székhelye a Yagelnaya-öbölben (északi flotta) és a Krasheninnikov-öbölben (Rybachy település, csendes-óceáni flotta) található.
2006. november 2. - Severodvinskben a Sevmash Termelő Egyesületnél a K-317 Panther tengeralattjáró javítása során a hegesztők gondatlansága miatt a kábelvezetékek kigyulladtak, és tűz ütött ki a harmadik rekeszben. A tengeralattjárót helyreállították, és a közepes javítás és korszerűsítés befejezése után (korszerűsítették az avionikát és a SAC-t) 2008. január 28-án állt szolgálatba.
2007 - a K-152 Nerpa tengeralattjáró (518-as sorozatszámú) készültsége 86,5%, az atomreaktort 1998-ban rakták a tengeralattjáróra. A Samara és Kuzbass tengeralattjárók ténylegesen harcképesek - a csendes-óceáni flottánál (a többi vagy javítás alatt, akár tartalékban, akár iszapban), az északi flottában - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (a többi - hasonlóan a csendes-óceáni flottához).
A K-152 "Nerpa" pr.971I tengeralattjáró, a továbbfejlesztett AKULA a Bolsoj Kameni Hajógyár vízterületén ("Amur Hajógyár" felszerelési alap) a "Zeya" szállítódokktól indul, 2008. július (fotó: A. Silkin http://media.photobucket.com)
SSGN K-222 pr. 661 - PAPA a K-480 "Ak Bars" pr. 971 tengeralattjáró és az "Admiral Nakhimov" rakétacirkáló között a szeverodvinszki Sevmash Produkciós Egyesület falánál, fotó legkésőbb 2008-ig (http:/ /www. légvédelem.net/forum).
- 2008. november 8. - a K-152 "Nerpa" tengeralattjárón a Japán-tengeren végzett tesztek során az orrtérben lévő tűzoltó rendszer rendellenes működése következtében 20 ember halt meg.
2008-2009 - az orosz haditengerészetben 12 pr.971 tengeralattjáró, 6 darab az északi és a csendes-óceáni flotta számára.
2009. május 11. - V. V. Putyin orosz miniszterelnöknek az Amur Hajógyárban tett látogatása során megvizsgálták az 519. számú gyár ("Irbis") befejezetlen épületét. Kijelentik, hogy van hajótest, vannak „micsodák”, van felszerelés, tengeralattjárókra nincs rendelés a haditengerészettől.
A pr.971I tengeralattjáró hajóteste és légcsavarja, az 519-es számú gyár a Komsomolsk-on-Amur Amur Hajógyár 19. számú üzletében, 2009. május 11. (http://premier.gov.ru)
- 2009. július 10-27. - A Nerpa tengeralattjáró (K-152) projekt 971I újra belépett a tengeri kísérletekbe (Bolshoy Kamen település, Csendes-óceáni Flotta).
SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR és tengeralattjáró K-480 "Ak Bars" pr.971 a "Zvezdochka" hajógyár falánál, a vágásra számítva. Szeverodvinszk, 2009 nyara (http://maillist.ru/archives).
- 2009. szeptember - A PLA "Nerpa" (K-152) 971I projektje sikeresen befejezte a tengeri kísérletek harmadik szakaszát.
2009. december 28. – A Nerpa K-152 tengeralattjárót elfogadták az orosz csendes-óceáni flottába. A hajó átvételi ünnepségére a Vosztok Hajógyár területén lévő Bolsoj Kamenben került sor. A tengeralattjáró Indiába szállítását 2010-re tervezik.
A K-480 „Ak Bars” tengeralattjáró 971-es projekt a „Zvezdochka” hajógyárban ártalmatlanításra. Valószínűleg egy pillanatfelvétel 2009-ből (fotómontázs pillanatképekről az alex1976 archívumból, http://forums.airbase.ru).
- 2010. február 19. - a "Zvezdochka" (Severodvinsk) hajógyárban a leszerelt K-480 "Ak Bars" tengeralattjárón kigyulladt. A tüzet eloltották. Nyilvánvalóan a K-480 Ak Bars tengeralattjáró (821-es sorozatszámú) Zvyozdochka hajógyárban történő ártalmatlanítása során a csónakot a nyomás alatt lévő hajótesthez vágták, a könnyű hajótestet és a belsőségeket ártalmatlanították, valamint a nyomástartó héjait. A hajótestet átvitték a Sevmash szoftverbe, hogy a 3. épület építése során használják az SSBN pr.955.
- 2010. augusztus 20-26. - A PLA pr.971 AKULA megpróbált akusztikus portrét készíteni a Vanguard osztályú SSBN-ekről a brit haditengerészet Faslane bázisának kijáratánál. A Trafalgar-osztályú tengeralattjárót az SSBN védelmére küldték.
Tengeralattjáró K-335 "Gepard" projekt 971, Gadzsiyevo, 2010. december (fotó - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).
Tengeralattjáró K-461 "Wolf" projekt 971, Gadzsiyevo, 2010. december (fotó - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).
- 2011. szeptember - A PLA K-154 "Tiger" SRZ No. 10 "Nerpa" dokkba behozva tervezett javításra.
2011. november - a K-328 "Leopard" tengeralattjáró pr.
2011. február 28. - Az R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ számú szerződést írták alá Oroszország Védelmi Minisztériuma és a Zvyozdochka TsS a 971-es számú megrendelések javítására ( ist. - 2011-es éves beszámoló).
2012. január 19. - Információ jelent meg a médiában az alkoholtartalmú folyadékok gőzeinek meggyulladásáról, amely 2012. január 14-én történt a K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III tengeralattjárón, amelyen műszaki vizsgálaton esett át számú hajógyár. A tűz állítólag a tengeralattjáró 4. rekeszében keletkezett, személyi sérülés nem történt. Ugyanezen a napon - 2012. 01. 19-én - ezt az információt a Nyugati Katonai Körzet sajtószolgálatának vezetője, Andrej Bobrun javította ki - január 14-én a "Cheetah"-on egy törött szabványos hordozható világítólámpa kigyulladt munka közben. belső. Az utasítás szerint azonnal bekapcsolták a LOH (boat volumetric chemical) tűzoltó rendszert, a tüzet személyi sérülés és anyagi kár nélkül eloltották. A villanykörte kigyulladása nem okozott kárt, így az eset Bobrun szerint nem minősül tűznek vagy tűzesetnek. A "Gepard" legénysége továbbra is a tervek szerint dolgozik.
Az eset január 14-én történt Gadzsiyevo faluban, és nem a 10. hajógyár vízterületén, ahogyan arról korábban a média beszámolt. Egy utazásról való visszatérés után, amely során a hajónak problémái voltak a segédberendezések burkolatában a 4. (reaktor) rekeszben elhelyezett két reverzibilis átalakítóval (a reverzibilis konverter olyan elektromos gép, amely az egyik típusú áramot a másikra alakítja át), csökkent szigetelési ellenállást észleltek. A hajó legénysége az észrevétel megszüntetése érdekében írásos értesítéssel hívta a gyári garanciális csapatot, amelynek szakemberei a tengeralattjárókkal együtt a meglévő irányelvek szerint megtervezték és megkezdték a munkát. Az egyik konverteren annak szárítása közben végzett műszaki munkák során a gyári csapat egyik tagja egy hordozható, robbanás- és tűzálló lámpát leejtett, a lámpa a keletkező szikra következtében eltört, az alkohol gőzei aceton keveréket, a munkafolyadékot azonnal meggyújtottuk, amivel az elektromos gépet szárítottuk. A pamutgőz nem okozott tüzet a rekeszben, hanem a LOH térfogati tűzoltó rendszer automatikus működésbe lépését okozta. A felvillanó gőz az üzemi szakembernek is könnyebb sérüléseket okozott, aki csak a hajógyár vezetőségének felszólítására fordult egészségügyi intézményhez - a bal keze és a bal arca kormos volt. Az ambuláns orvosi segítségnyújtás után a dolgozót elengedték ( http://flotprom.ru).
A K-328 "Leopard" 971-es tengeralattjáró belép a Zvyozdochka CA-ba, Severodvinsk, 2012. április 17. (fotó - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
A K-328 "Leopard" pr.971 tengeralattjáró javítás alatt áll a Zvyozdochka TsS dokkolókamrájában, Szeverodvinszk, 2012 nyarán ().
A K-328 "Leopard" pr.971 tengeralattjáró javítás alatt a Zvyozdochka TsS dokkolókamrájában, Szeverodvinszk, 2012. július (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).
K-335 "Gepard" tengeralattjáró, 971 AKULA-III projekt, feltehetően 2012 őszén (fotó a tsonyo archívumából, http://forums.airbase.ru).
2012. december 27. - a média arról számolt be, hogy a Zvyozdochka CA 2012-ben szerződést írt alá az orosz védelmi minisztériummal két tengeralattjáró javítására. "2011 novemberében. A jövőben a Zvyozdochka CA javításait és korszerűsítését tervezik a projekt összes harci hajóján végrehajtandó - beleértve a és a Csendes-óceánról. Szintén 2012 decemberében a CA szerződést írt alá az összes "Barracuda" típusú titán tengeralattjáró javítására - a tervek szerint a munkákat a 10-es számú műhelyben végzik majd az újrafelszerelés után. Megjegyzés - a pr.971 csendes-óceáni tengeralattjárók javítási programjának végrehajtása a Zvyozdochka CA-ban azt jelenti, hogy a távol-keleti hajóépítő és hajójavító üzemek (Amur Hajógyár, Zvezda Hajógyár) nem lesznek megterhelve ezzel a munkával.
K-335 "Gepard" tengeralattjáró pr.971 AKULA-III a PD-50 úszódokkban az SRZ-82-ben, 2013. január (fotó az avsky archívumából, http://forums.airbase.ru).
- 2013. március 27. - S. K. Shoigu orosz védelmi miniszter kamcsatkai látogatása során meglátogatta a 971-es számú „Bratsk” nukleáris tengeralattjárót, amely 2007 óta javítás alatt áll. 2008 óta több mint 250 millió rubelt utaltak ki a Bratsk tengeralattjáró javítására, de a javítást nem kezdték el. Még a közelgő javítások leltárát sem végezték el. A hajó 37 fős szolgálati személyzettel rendelkezik. Korábban azt tervezték, hogy 2012 decemberében befejezik a javítást és a hajót a kikötési próbákra. Most az SRZ a hajó modernizálását javasolja, amelynek költségét több milliárd rubelre becsülik. Ennek eredményeként 2013 nyarán a Bratsk tengeralattjárót javításra küldik egy másik hajógyárba ().
- 2013. október 08. - 2014. július-augusztusban a tervek szerint a K-391 "Bratsk" és a K-295 "Samara" pr.971 tengeralattjárót a Csendes-óceáni Flotta Szeverodvinszkba szállítják a Zvyozdochka CA-ba. A hajók átszállítását az Északi-tengeri útvonalon végzik majd. A hajók közepes javításon esnek át mélyreható korszerűsítéssel (). Szintén 2014-ben a Volk tengeralattjárót a Zvyozdochka CS-ben javítják. A csendes-óceáni hajók szállítása dokkhajóval történik. Ennek megfelelő tárgyalásokat folytattak a "Dockwise" céggel. A dokk szállítási ütemtervéről megállapodtunk. Jövő év augusztusára be kell fejezni a Bratsk hajótestének tömítését - ez a hajó nagyon hosszú ideig az úszódokkban volt. A "Samara" nukleáris tengeralattjáró vízen van, el kell végezni a fő erőmű nukleáris biztonságos állapotba való áthelyezését. Augusztus elején a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Avacha-öbölben mindkét hajót egy dokkolóhajó fedélzetére helyezik, amely az északi tengeri útvonalon keresztül szállítja őket a Zvyozdochka vízterületre. Ez az átállás körülbelül három hetet vesz igénybe ().
K-263 "Barnaul" tengeralattjáró 971 projekt a Távol-Kelet Légierejében "Zvezda", 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).
K-461 „Volk” a Zvezdochka hajógyár falánál, 2014 nyarán (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
K-391 „Bratsk” és K-461 „Volk” tengeralattjáró a „Zvezdochka” hajógyár fala mellett, 2014. december (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
K-391 „Bratsk” és K-461 „Volk” tengeralattjáró a „Zvezdochka” hajógyár fala mellett, 2015. április (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
A projekt hajói a flották részeként:
| Év | Csendes-óceáni flotta | K-284 "Cápa" | K-263 "Barnaul" ("Delfin") | K-322 "Sperma bálna" | K-391 "Bratsk" ("Bálna") | K-331 "Magadan" ("Agyaras cethal") | K-419 "Kuzbass" ("Rozmár") | K-295 "Lepedék" ("A sárkány") | K-152 "Fóka" |
| Fej | № | 501 | 502 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 |
| Tábla | № | 985 | 997 | 951 | 970 | ||||
| NATO | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | |
| Projekt | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971I / 09719 | |
| 1985 | 1 | Pacific Flotta, 72 br PL, B. Kamen | - | - | - | - | - | - | - |
| 1986 | 1 | Pacific Flotta, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1987 | 1 | Pacific Flotta, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1988 | 2 | Pacific Flotta, 72 br PL | Csendes-óceáni flotta 11.01-én felvonták a Haditengerészet zászlaját, 72 br PL, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viljucsinszk | - | - | - | - | - | - |
| 1989 | 3 | Pacific Flotta, 72 br PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45. hadosztály Viljucsinszk tengeralattjáró | - | - | - | - | - |
| 1990 | 4 | Pacific Flotta, 72 br PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45. hadosztály Viljucsinszk tengeralattjáró | - | - | - | - |
| 1991 | 5 | Pacific Flotta, 72 br PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45. hadosztály Viljucsinszk tengeralattjáró | - | - | - |
| 1992 | 5 | Pacific Flotta, 72 br PL | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | - | - | - |
| 1993 | 5 | Javításra került a „Zvezda” távol-keleti légi üzemben | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45. hadosztály Viljucsinszk tengeralattjáró | - | - |
| 1994 | 5 | DVZ "sztár" | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL 01.04 kivonták az állandó készültségből | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | - | - |
| 1995 | 6 | fokino szívás | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45. hadosztály Viljucsinszk tengeralattjáró | - |
| 1996 | 6 | fokino szívás | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | - |
| 1997 | 6 | fokino szívás | Pacific Flotta, 45 div PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL 25.02-én bekerült az állandó készültségbe | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | Csendes-óceáni flotta, 45 div. PL | - |
| 1998 | 4 | fokino szívás | Pacific Flotta 01.05-től 10 div PL, szívás | Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 hadosztály PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamcsatka a hasznosítási feltételek lejárta kapcsán. akkumulátorok kikerültek az állandó készenléti erőkből, javításra várnak | Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 hadosztály PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamcsatka | Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 hadosztály PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamcsatka | Csendes-óceáni flotta 01.05-től 10 hadosztály PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamcsatka | - | |
| 1999 | 4 | fokino szívás | 10 díva PL szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Pacific Flotta, 10 hadosztály PL, szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2000 | 4 | fokino szívás | 10 díva PL szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Pacific Flotta, 10 hadosztály PL, szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2001 | 4 | fokino szívás | 10 díva PL szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Pacific Flotta, 10 hadosztály PL, szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2002 | 4 | fokino szívás | 10 díva PL szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Pacific Flotta, 10 hadosztály PL, szívás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2003 | 3 | fokino szívás | 10 díva PL szívás | Csendes-óceáni Flotta, 01.06-tól - a tengeralattjáró 16. százada, javításra szállítva az atomerőműbe | Október - szállították a viljucsinszki hajógyárba | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2004 | 3 | DVZ "Zvezda" újrahasznosítás | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | Hajógyár, Viljucsinszk | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2005 | 3 | DVZ "Zvezda" újrahasznosítás | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | Hajógyár, Viljucsinszk | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2006 | 2 | DVZ "Zvezda" újrahasznosítás | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | Hajógyár, Viljucsinszk | Hajógyár, Viljucsinszk | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2007 | 1 | DVZ "Zvezda" újrahasznosítás | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | Hajógyár, Viljucsinszk | Hajógyár, Viljucsinszk | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL augusztus - áthelyezték a Bolshaya Kamenbe, hogy biztosítsák a Nerpa tengeralattjáró tesztelését. Szeptember-december - sürgősségi javítások a DVZ "Zvezda"-nál | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2008 | 2 | DVZ "Zvezda" újrahasznosítás | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | a PD-71-nek szállították a műszaki készenlét helyreállítására és a javításra | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | DVZ "Zvezda", javítás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2009 | 2 | - | 10 divs PL, szívás, javításra vár (?) | ASZ, javításra vár | PD-71 | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | DVZ "Zvezda", javítás Augusztus 17. - szerződést írtak alá a műszaki készenlét helyreállítására, 2011-ben. A költség 1,01 milliárd rubel | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | - |
| 2010 | 3 | - | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | PD-71 | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | DVZ "Zvezda", javítás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta |
| 2011 | 3 | - | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | PD-71 | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | DVZ "Zvezda", javítás A VTG-t a szerződés értelmében 2009-ben tervezték befejezni. | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Csendes-óceáni flotta |
| 2012 | 1 | - | 10 díva PL szívás | ASZ, javításra vár | PD-71 | 28.09 - DVZ "Zvezda" | DVZ "Zvezda", javítás | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Indiai haditengerészet |
| 2013 | 1 | - | ártalmatlanítási pályázat | ASZ, javításra vár | bejelentette a Zvezdochka CS javítását 2014-től. | DVZ "Zvezda", javítás december - tervezték a felújítás befejezését | Csendes-óceáni flotta, 10 hadosztály PL | Indiai haditengerészet | |
| 2014 | 0 | - | ártalmatlanítása | ASZ, javításra vár | DVZ "Zvezda" - a műszaki készenlét helyreállítása | DVZ "Zvezda", javítás | korszerűsítéssel javítást terveznek a Zvezdochka CS-nél | Indiai haditengerészet | |
| 2015 | 0 / 2 | - | - | ASZ, javításra vár | A TsS "Zvyozdochka" áprilisi állapotában folynak az előkészületek a javításra való áthelyezésre November - Zvezdochka CA, külső móló | november vége - a javítást a tervek szerint befejezik, az összeg 163 millió rubel (2014, 2015) | november vége - a felújítás tervezett befejezése (2014, 2015) | A TsS "Zvyozdochka" áprilisi állapotában folynak az előkészületek a javításra való áthelyezésre | Indiai haditengerészet |
| Év | SF | K-480 "AK Bars" ("Leopárd") | K-317 "Párduc" | K-461 "Farkas" | K-328 "Leopárd" | K-154 "Tigris" | K-157 "Vaddisznó" | K-335 "Gepárd" |
| Fej | № | 821 | 822 | 831 | 832 | 833 | 834 | 835 |
| Tábla | № | 878 | 867 | 872 | 853 | 890 | 835 | |
| NATO | AKULA | AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | Továbbfejlesztett AKULA | AKULA II | AKULA III | |
| Projekt | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971 | 971U | 971M | |
| 1989 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
| 1990 | 1 | SF, PL 24 div | - | - | - | - | - | - |
| 1991 | 2 | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay | - | - | - | - | - |
| 1992 | 3 | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay | - | - | - | - |
| 1993 | 4 | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay | - | - | - |
| 1994 | 4 | Ezen körülmények miatt a tengeri kijáratokat leállították | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay | - | - |
| 1995 | 4 | Gadzsijevó, szívj | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | - | - |
| 1996 | 5 | Gadzsijevó, szívj | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay | - |
| 1997 | 3 | Gadzsijevó, szívj | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Szeverodvinszk, javítás | Április - erőműbaleset a tesztterületen | SF, PL 24 div | - |
| 1998 | 4 | Gadzsijevó, szívj | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Október - Szeverodvinszkba vontatva | SF, PL 24 div | - |
| 1999 | 3 | Gadzsijevó, szívj | kivonták az állandó készenléti erőkből | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Szoftver Sevmash, javítás | SF, PL 24 div | - |
| 2000 | 3 | Gadzsijevó, szívj | 06. 09. - Szeverodvinszkbe vitték Sevmashnál | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Szoftver Sevmash, javítás | SF, PL 24 div | - |
| 2001 | 3 | Gadzsijevó, szívj | Szoftver Sevmash, szívás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Szoftver Sevmash, javítás | SF, PL 24 div | - |
| 2002 | 4 | Gadzsijevó, szívj | Szoftver Sevmash, szívás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Szoftver Sevmash, javítás | SF, PL 24 div | Északi Flotta, 24 hadosztály PL, Gadzsiyevo, Yagelnaya Bay |
| 2003 | 4 | Gadzsijevó, szívj | Szoftver Sevmash, szívás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div Március - SRZ-10, Polyarny, gyári nagyjavítás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2004 | 5 | Gadzsijevó, szívj | Szoftver Sevmash, szívás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Január - kiadták az SRZ-10-ből SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2005 | 5 | Gadzsijevó, szívj | május – kikötött Sevmashban | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2006 | 4 | Gadzsijevó, szívj | Sevmash szoftver, javítás avionika korszerűsítésével | SF, PL 24 div | Szeverodvinszk, javítás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2007 | 5 | Szeverodvinszk szívás | Sevmash szoftver, javítás avionika korszerűsítésével | SF, PL 24 div | Szeverodvinszk, javítás SF, PL 24 div praktikus 3M10 rakétával tüzel | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div nyár - garanciális javítás a "Sevmash"-nál | SF, PL 24 div |
| 2008 | 6 | CS "csillag" | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2009 | 6 | CA "Zvezdochka", ártalmatlanítás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2010 | 6 | CA "Zvezdochka", ártalmatlanítás | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2011 | 6 | - | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div július - megérkezett | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div |
| 2012 | 4 | - | SF, PL 24 div | SF, PL 24 div | Április - bekerült a Zvyozdochka CA dokkjába, közepes javítás és korszerűsítés | SF, PL 24 div | Meg nem erősített adatok szerint tartalékban a reaktormag erőforrásának kimerülése miatt | SF, PL 24 div |
| 2013 | 4 | - | SF, PL 24 div | SF, 24 div PL, korszerűsítéssel javítást terveznek a Zvezdochka CS-nél | TsS "Zvyozdochka", közepes javítás és korszerűsítés | SF, PL 24 div | felújítás (?) | SF, PL 24 div |
| 2014 | 4 ? | - | SF, PL 24 div | Augusztus - Szeverodvinszkbe érkezett javításra és korszerűsítésre a Zvyozdochka Centerben | TsS "Zvyozdochka", közepes javítás és korszerűsítés | SF, PL 24 div | felújítás a "Nerpa" hajógyárban | |
| 2015 | SF, PL 24 div | Augusztus - a javítás és a korszerűsítés kezdete a Zvyozdochka Centerben, feljutott a külső mólóhoz | javítás befejezése? | SF, PL 24 div | november 27. - A tengeralattjáró elhagyta a Nerpa hajógyárat, ahol javítás alatt állt a műszaki készenlét helyreállításával SF, PL 24 div |
A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetében a 971-nél nagyobb tengeralattjárók száma évek szerint:
| Teljes | Csendes-óceáni flotta | SF | |
| 1985 | 1 | 1 | - |
| 1986 | 1 | 1 | - |
| 1987 | 1 | 1 | - |
| 1988 | 2 | 2 | - |
| 1989 | 4 | 3 | 1 |
| 1990 | 5 | 4 | 1 |
| 1991 | 7 | 5 | 2 |
| 1992 | 8 | 5 | 3 |
| 1993 | 9 | 5 | 4 |
| 1994 | 9 | 5 | 4 |
| 1995 | 10 | 6 | 4 |
| 1996 | 11 | 6 | 5 |
| 1997 | 9 | 6 | 3 |
| 1998 | 8 | 4 | 4 |
| 1999 | 7 | 4 | 3 |
| 2000 | 7 | 4 | 3 |
| 2001 | 7 | 4 | 3 |
| 2002 | 8 | 4 | 4 |
| 2003 | 7 | 3 | 4 |
| 2004 | 8 | 3 | 5 |
| 2005 | 8 | 3 | 5 |
| 2006 | 6 | 2 | 4 |
| 2007 | 6 | 1 | 5 |
| 2008 | 8 | 2 | 6 |
| 2009 | 8 | 2 | 6 |
| 2010 | 9 | 3 | 6 |
| 2011 | 9 | 3 | 6 |
| 2012 | 5 | 1 | 4 |
| 2013 | 5 | 1 | 4 |
| 2014 | 4 | 0 | 2 |
| 2015 | 5 ? | 2 ? | 2 |
| 2016 | 6 ? | 4 ? |
- 2010. február 3. - a sajtóértesülések szerint a K-152 Nerpa tengeralattjáró Indiába történő átszállításának 2010. június vége előtt meg kell történnie.
2010. augusztus 24. - a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállásának képviselője bejelentette, hogy a Nerpa tengeralattjáró Indiába történő átszállítására 2010 végén kerül sor.
2010. október 1. - a Nerpa tengeralattjáró Indiába szállítását 2011. első negyedévére halasztották. Jelenleg az indiai legénység képzése folyik a tengeralattjárón. Sajtóértesülések szerint a tengeralattjárót 10 évre bérbe adták Indiának 650 millió USD-ért. hacsak nem médiahiba).
2010. október 7. – Anatolij Isaikin, a Rosoboronexport főigazgatója elmondta, hogy a Nerpa tengeralattjáró Indiába történő átszállítása a tervek szerint fog megtörténni – pl. 2010 végéig
2011. október 4-5. - Moszkvában a kormányközi bizottság munkája során megállapodtak az indiai haditengerészet tengeralattjáróinak átvételi tesztjeinek és elfogadásának feltételeiről. A tervek szerint 2011. október 30-án kezdik meg az átvételi teszteket, amelyekhez a fegyverrendszereket tervezik. A hajó átvétele az indiai haditengerészet által 2011. november 22-23-án várható.
2011. október 30. - A "Nerpa" tengeralattjáró nem ment a tengerre tesztelésre - a megjelenési dátumot nem nevezik. de átadásáról van információ. Nyilvánosságra hozták azt az információt is, hogy a hajó fegyverrendszereinek megbízhatósága a tesztek során nem haladja meg a 35%-ot. A tengeralattjáró Indiába való átadásának időpontja is nyilván elhalasztja.
2011. december 30. - Az Orosz Haditengerészet Főparancsnokságán aláírták a K-152 "Nerpa" pr.971I tengeralattjáró Indiába történő lízingelésre történő átadásáról szóló törvényt. 2012. január 20-án a hajó Indiába indul.
2012. január 19. - a K-152 Nerpa tengeralattjáró tervezett átadása az indiai haditengerészetnek. 2012. január 16-án bejelentették, hogy a határidőt 2011. január 23-ra tolják.
2012. január 23. – A PLA K-152 "Nerpa" pr.971I-et áthelyezték az indiai haditengerészethez a Zvezda bolsojkameni üzem területén. Az indiai haditengerészet hajójának neve Chakra.
2012. február 10. - a megadott időpont előtt a tengeralattjáró Chakra (K-152 "Nerpa") elindul Vlagyivosztokból az állandó bevetés helyére - az India keleti partján fekvő Vizakhapatnam bázisára.
- 2012. március 30-31. - a Chakra tengeralattjáró (K-152 Nerpa) várható érkezési ideje a Visakhapatnam bázisra India keleti partján (2012.02.21.).
- 2013. március 12. - az orosz hadiipari komplexum képviselőjére hivatkozva a média arról számol be, hogy India kész finanszírozni a második tengeralattjáró befejezését, majd ezt követően az Indiai Haditengerészethez kerül. A hajó erős törzse készen áll, és az Amur Hajógyárban van raktárban.
2014. december 17. – A Times of India című újság arról számol be, hogy az indiai haditengerészet úgy döntött, hogy megvásárol egy második Project 971-es tengeralattjárót Oroszországtól lízingbe.
Iktató hivatal PLA pr.971 és módosítások (az adatok folyamatosan frissülnek, indulás dátuma szerint rendezve, 2014. február 13-i verzió):
| № pp | Név | Projekt | NATO | Gyár. № | Gyár | Könyvjelző dátum | Indítás dátuma | Beírt dátum. szolgálatba | jegyzet | |||||
| 1 | K-284 "cápa" | 971 / 09710 | AKULA | 501 | K-n-A №199 | 11.11.1983 | 27.07.1984 | 30.12.1984 | csendes-óceáni flotta, kivonták a haditengerészetből, a tojásrakás és a süllyedés időpontja szerint sok az eltérés | |||||
| 2 | K-263 "Barnaul" ("Delfin") | 971 / 09710 | AKULA | 502 | K-n-A №199 | 09.05.1985 | 28.05.1986 | 30.12.1987 | Csendes-óceáni flotta 1998 - a hajót felrakták. |
|||||
| 3 | K-322 "Kashalot" | 971 / 09710 | AKULA | 513 | K-n-A №199 | 05.09.1986 | 18.07.1987 | 30.12.1988 | Csendes-óceáni flotta, korszerűsítéssel javítás alatt (2009-2012 - az Amur Hajógyárban). | |||||
| 4 | K-391 "Bratsk" ("Bálna") | 971 / 09710 | AKULA | 514 | K-n-A №199 | 23.02.1988 | 23.02.1988 | 29.12.1989 | A dátumokban eltérések vannak Pacific Flotta, szolgálatban (?), nyugati adatok szerint - 2011-es állapot szerint, nem a haditengerészetnél. 2007 óta a hajót az "SVRTS" (Kamcsatka) hajógyárba szállítják javításra. A 2013. márciusi állapotú javítás még nem történt meg, de a tervek szerint a Zvyozdochka hajógyárba való 2014-es átadás után kerül sor. |
|||||
| 5 | K-480 "AK Bars" ("Leopárd") | 971 / 09710 | AKULA | 821 | Sevmash, felelős kézbesítő - V. M. Chuvakin, szállítószerelő - V. P. Pastukhov | 22.02.1985 | 1988.04.16 (kivétel az üzletből) | 29.12.1988 | SF, 1990.10.10. a hajó a "Bars" nevet kapta. A Sevmash Produkciós Egyesület füzete szerint a szolgálat során a hajó két autonóm harci szolgálatot és egy keresési műveletet hajtott végre. 1996.04.27-én a Tatár Köztársasággal kötött mecenatúra-megállapodást követően a hajót átnevezték "Ak Bars"-ra. 2000 - meg nem erősített jelentések szerint - Gadzsiyevo iszaposztály. 2002-ben kirakva, 2009-2010. ártalmatlanítás a Zvyozdochka hajógyárban, a 3. épület SSBN 955 projekt építésénél használt szerkezeti elemek | |||||
| 6 | K-317 "Panther" | 971 / 09710 | AKULA | 822 | Sevmash, felelős kézbesítő - V.N. Sorokin, szállítószerelő - V.P.Pastukhov | 06.11.1986 | 1990.05.11. (kivétel az üzletből) 1990.05.21. (bevezetés) | 1990.12.27. (aláírt törvény) 1990.12.28. (felvonták a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaját) | SF, szolgálatban. 1990. 10. 10-én a hajó a "Panther" nevet kapta. A Sevmash Produkciós Egyesület füzete szerint a szolgálat során a hajó két autonóm harci szolgálatot és egy keresési műveletet hajtott végre. 2000-ben - az északi flotta tengeralattjárójának 24. hadosztálya, a Yagelnaya-öböl. 2006-2007-ben javításon esett át az NSR repüléselektronikájának korszerűsítésével. Nyugati adatok szerint - 2011-ben a haditengerészet részeként. | |||||
| 7 | K-331 "Magadan" ("Agyaras cethal") | 971 / 09710 | AKULA | 515 | K-n-A №199 | 28.12.1989 | 23.06.1990 | 31.12.1990 | Csendes-óceáni flotta, szolgálatban (?). Nyugati adatok szerint - 2011-re a haditengerészet részeként | |||||
| 8 | K-461 "Farkas" | 971 | Továbbfejlesztett AKULA | 831 | 14.11.1987 | 1991.06.11 (kivétel az üzletből) | 1991.12.29. (Átvételi okirat aláírva) 1992. 01. 27. (A haditengerészet zászlója felvonva) | SF, 1991.07.26. a hajót "Wolf"-nak nevezték el. A Sevmash Produkciós Egyesület füzete szerint a szolgálat során a hajó két önálló harci szolgálatot teljesített. Szolgálatban (2010). 2000-ben - az északi flotta tengeralattjárójának 24. hadosztálya, a Yagelnaya-öböl. Nyugati adatok szerint - 2011-re a haditengerészet részeként | ||||||
| 9 | K-419 "Kuzbass" ("Rozmár") | 971 / 09710 | Továbbfejlesztett AKULA | 516 | K-n-A №199 | 28.07.1991 | 18.05.1992 | 31.12.1992 | Csendes-óceáni flotta. Javítás alatt a Zvezda hajógyárban, Bolshoy Kamenben (2010-től több évig). - 2010.01.14. - megállapodás a rendszerek és berendezések élettartamának meghosszabbításáról ( ist. - NIPT "Onega" 2010-re). - 2013 - a javítások befejezése várható (média, 2013. április). |
|||||
| 10 | K-328 "Leopard" | 971 | Továbbfejlesztett AKULA | 832 | Sevmash, felelős kézbesítő - V. I. Kuznyecov, szállítószerelő - V. P. Pastukhov | 26.10.1988 | 1992.06.28. (üzletből való kivonás) | 1992.12.30. (aláírt törvény) 1993. 01. 15. (A haditengerészet zászlója felvonva) | SF, 1991.01.24. a hajót "Leopard"-nak nevezték el. A Sevmash Produkciós Egyesület füzete szerint a szolgálat során a hajó négy önálló harci szolgálatot hajtott végre. - 2000 - Az északi flotta tengeralattjárójának 24. hadosztálya, Yagelnaya Bay. - 2006 - holtponton áll. - 2011 - nyugati adatok szerint a haditengerészet részeként. - 2011. június - megérkezett a Zvyozdochka CA-ba javításra. - 2012.12.27. - szerződést írtak alá a 971M projekt szerinti korszerűsítéssel járó javításokra - a projekt vezető hajója (6 közül az első). |
|||||
| 11 | K-154 "Tigris" | 971 | Továbbfejlesztett AKULA | 833 | Sevmash, felelős kézbesítő - L.V. Berezovsky, szállítási szerelő - S.M. Khviyuzov | 10.09.1989 | 1993.06.26 (kivétel az üzletből) | 1993.12.29. (aláírt törvény) 1994. 01. 05. (a haditengerészet zászlója felvonva) | SF, 1991.07.24., a hajót "Tigrisnek" nevezték el. A „Sevmash” PA füzete szerint a szolgálat során a hajó két autonóm harci szolgálatot hajtott végre, ezek egyikének, a parancsnoknak, Burilichev A.V. 1. rangú kapitánynak az eredménye szerint. elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet. 2000-ben - az északi flotta tengeralattjárójának 24. hadosztálya, a Yagelnaya-öböl. Szolgálatban (2010), nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként. | |||||
| 12 | K-157 "Vaddisznó" | 971U | AKULA II | 834 | Sevmash, felelős kézbesítő - V. N. Sorokin, szállítási szerelő - S. A. Belopolsky | 13.07.1990 | 1994.12.10. (kivétel az üzletből) | 1995.11.25. (aláírt törvény) 1995.11.30. (a haditengerészet zászlója felvonva) | SF, 1993. 04. 06. a hajót "Vepr"-nek nevezték el. A Sevmash szoftver füzete szerint a szolgálat során a hajó egy önálló harci szolgálatot és egy keresési műveletet hajtott végre. Szolgálatban (2010), 2000-ben - az északi flotta tengeralattjárójának 24. osztálya, a Yagelnaya-öböl. 2007 nyarán a tengeralattjáró garanciális javításon esett át az NSR-nél. Nyugati adatok szerint - 2011-re a haditengerészet részeként | |||||
| 13 | K-295 "Lepedék" ("A sárkány") | 971 | Továbbfejlesztett AKULA | 517 | K-n-A №199 | 07.11.1993 | 15.08.1994 | 17.07.1995 | A dátumokban eltérések vannak Csendes-óceáni flotta szolgálatban (?), nyugati adatok szerint - 2011-től a haditengerészet részeként. 2014-ben a tervek szerint áthelyezik a Zvyozdochka hajógyárba javításra. |
|||||
| 14 | K-335 "Gepárd" | 971M | AKULA III | 835 | Sevmash | 23.09.1991 | 17.10.1999 | 03.12.2001 | A tesztek 2000.12.20-án fejeződtek be, Északi Flotta, szolgálatban (2010), 2000-ben - az Északi Flotta tengeralattjárójának 24. hadosztálya, a Yagelnaya Bay. Nyugati adatok szerint - 2011-re a haditengerészet részeként | |||||
| 15 | K-152 "Nerpa" | 971I / 09719 | Továbbfejlesztett AKULA | 518 | K-n-A №199 | az építkezés tényleges kezdete - 1987 () könyvjelző - 1991 (?) | 24.06.2006 | 28.12.2009 | A dátumokban eltérések vannak. 2001 - a kiutalt keretösszeggel a évi készültség 0,6%-kal változhat (). 2002 - január 1-i műszaki készültség - 83,4%, a 2002. évi építkezés állami finanszírozása nem biztosított (). A csendes-óceáni flotta szolgálatban van, a tervek szerint 2010 végén adják át Indiának. |
|||||
| 16 | K-337 "Cougar" | 971U | AKULA II | 836 | Sevmash | 18.08.1992 | 1998.01.22-én eltávolították az építésből | AKULA III | 838 | Sevmash | 1992-1993 terv | 1997-ben vagy korábban, a készletfelhalmozás szakaszában az építésből kivonták | - | Az építkezést a 2000. december 7-i () 937-73. SSBN építésénél használt szerkezetek pr.955 |
| 19 | K- "Irbis" | 971I / 09719
| Továbbfejlesztett AKULA | 519 | K-n-A №199 | 1994 (?) | - | - | Az építkezést 1996-ban befagyasztották. A kivitelezést a 2000. december 07-i 937-73 számú rendelettel megszüntették. Készültség 56,5% (). A 2007-es készültség 60%, az Amur Hajógyárban található (2009-2010). Az "Irbis" hajó neve valószínűleg nem hivatalos. |
|||||
| 20 | NAK NEK- | 971M | AKULA III | 520 | K-n-A №199 | 1990 (?) | - | - | a siklón 25%-os készültséggel leszerelték és az üzem vezetése fémre értékesítette |
|||||
| 21 | NAK NEK- | 971M | AKULA III | 521 | K-n-A №199 | 1991 (?) | - | - | fémért eladó (?) | |||||
| 10A | K-328 "Leopard" | 971M | AKULA IV | 832 | CS "csillag" | 2013 | - | terv – 2015 (2014.02.13.) | - 2012.12.27. - szerződést írtak alá a 971M projekt szerinti korszerűsítéssel járó javításokra - a projekt vezető hajója (6 közül az első) | http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, orosz flotta, 2. rész. Weboldal
A pr.971 nukleáris tengeralattjárók főbb teljesítményjellemzői:
"Tigr" nukleáris tengeralattjáró, projekt 971 Méretek: 110 x 14 x 9 m
Vízkiszorítás: 8.140 / 12.770 t
Atomerőmű: OK-650B reaktor (190 MW), 1 db 43 000 LE teljesítményű turbina.
Sebesség: felszíni 11,6 / víz alatti 30 csomó
Merítési munkamélység: 520 m
Merülési mélység maximum: 600 m
Autonómia: 100 nap
Legénység: 73 fő
Fegyverzet: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 rakéta, torpedó vagy akna)
Sorozat:
K-284 "Cápa" (1984)
K-263 "Dolphin" (1985)
K-322 "Kashalot" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Dragon" (1996)
K-480 "Bars" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Wolf" (1992)
K-157 Vepr (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tigris" (1994)
K-335 "Gepard" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Lynx" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)
Többcélú nukleáris tengeralattjárók, projekt 971 "Pike-B"
A harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártásának frontjának bővítése érdekében 1976 júliusában úgy döntöttek, hogy a „Gorkij” 945-ös projekt alapján új, olcsóbb ALL-t hoznak létre, amelynek fő különbsége a prototípustól az volt, hogy titánötvözet acél helyett a hajótest szerkezeteiben használható.
Ezért a 971-es tervszámot és a "Pike-B" kódot kapott hajó fejlesztése a korábbi taktikai és műszaki követelmények szerint, az előzetes tervezési szakaszt megkerülve történt. Az új nukleáris tengeralattjáró jellemzője, amelynek fejlesztését a Leningrádi Tervező Iroda "Malakhit" bízta meg, a zajszint jelentős csökkenése, körülbelül ötszöröse a második generáció legfejlettebb hazai torpedócsónakjához képest. Ezt az eredményt a korábbi fejlesztések megvalósításával kellett volna elérni a lopakodás fokozása terén, mind a Special Design Bureau tervezőcsapatának (ahol a 70-es évek elején kidolgozták az ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjáró projektjét) és a Központi Kutatóintézet tudósai. A. N. Krylov akadémikus. A hajó alkotóinak erőfeszítéseit siker koronázta: a hazai tengeralattjáró-hajógyártás történetében először az új atommeghajtású hajó múlta felül a legjobb amerikai analógot, a Los Angeles harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáróját. a lopakodás feltételei.
A Project 971 nukleáris tengeralattjáró erőteljes csapásmérő fegyvereket kapott, amelyek jelentősen meghaladják (a torpedócsövek számát és kaliberét, valamint a rakéta- és torpedólőszereket tekintve) a hasonló célú hazai és külföldi tengeralattjárók potenciálját. A Project 945 hajóhoz hasonlóan az új hajónak az ellenséges tengeralattjárókkal és hajócsoportokkal kellett volna harcolnia, aknavetést végezni, felderítést végezni és különleges műveletekben részt venni. A "Pike-B" műszaki tervét 1977. szeptember 13-án hagyták jóvá. Később azonban felülvizsgálták, mivel a szonárkomplexum technológiai szintjét az amerikaiak szintjére kellett "felhúzni", akik ismét összetörtek. előrébb ezen a területen. A harmadik generációs ("Los Angeles" típusú) hajóikon GAK AN / BQQ-5-öt telepítettek digitális információfeldolgozással, amely sokkal pontosabban választotta ki a hasznos jelet az interferencia hátterében. Egy másik új "bevezető", amely változtatásokat tett szükségessé a projektben, a katonaság követelménye volt, hogy az új generációs nukleáris tengeralattjárókat Granat stratégiai cirkáló rakétákkal szereljék fel.
Az 1980-ban véget ért revízió során a hajó új, jobb teljesítményű digitális szonárrendszert kapott, valamint egy olyan fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a cirkálórakéták használatát.
A Project 971 nukleáris tengeralattjáró tervezése során olyan innovatív megoldásokat valósítottak meg, mint a harci és technikai eszközök integrált automatizálása, a hajó, annak fegyverei és fegyverei irányításának egyetlen központban - a fő parancsnoki állomáson (MCP), a felhasználás egy felugró mentőkamera (amelyet sikeresen teszteltek hajókon a 705. projekt). A 971. projekt tengeralattjárója a kéttestű típushoz tartozik. A robusztus test nagy szilárdságú acélból készül, folyáshatára 100 kgf/mm. Az összes fő felszerelés, a HKP, a harci állások és a kabinok amortizált zónatömbökben találhatók, amelyek fedélzetes térbeli vázszerkezetek. Az értékcsökkenés jelentősen csökkenti a hajó akusztikus mezőjét, és lehetővé teszi a legénység és a berendezések védelmét a víz alatti robbanások során fellépő dinamikus túlterhelésektől. Ezenkívül a blokk elrendezése lehetővé tette a hajó építési folyamatának ésszerűsítését:
a berendezések felszerelése a rekesz szűk körülményeiből közvetlenül a műhelybe, egy minden oldalról megközelíthető zónatömbbe került át. A telepítés befejezése után a zónablokkot a hajó testébe "gördítik", és csatlakoztatják a hajó rendszereinek fő kábeleihez és csővezetékeihez.
Az atom-tengeralattjáró fejlett kétfokozatú csillapító rendszert használ, amely jelentősen csökkenti a szerkezet által kibocsátott zajt. Minden mechanizmus amortizált alapokra van helyezve. Minden egyes zónatömböt gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítók választanak el a nukleáris tengeralattjáró törzsétől, amelyek a rezgésszigetelés második szakaszát alkotják. Az integrált automatizálás bevezetése miatt a hajó legénysége 73 főre csökkent (ebből 31 tiszt), ami csaknem kétszerese a Los Angeles típusú amerikai atom-tengeralattjáró személyzetének (141 fő). A 671RTM projekt nukleáris tengeralattjárójához képest az új hajó lakhatósági feltételei némileg javultak.
A hajó erőművében egy OK-650B (190 MW) nyomású vizes reaktor termikus neutronokkal, négy gőzfejlesztővel (két keringető szivattyú az első és negyedik körhöz, három szivattyú a harmadik körhöz) és egy egytengelyes gőzblokk. gőzturbinás üzem széles körű gépesítéssel . Tengelyteljesítmény - 50 000 l. Val vel. Két váltóáramú turbógenerátor van beépítve. Az egyenáramú fogyasztók számára két akkumulátorcsoport és két reverzibilis átalakító létezik. A hajót hétlapátos légcsavarral szerelték fel, javított hidroakusztikus jellemzőkkel és csökkentett forgási sebességgel.
A főerőmű meghibásodása esetén a későbbi üzembe helyezéshez vészhelyzeti villamosenergia-forrásokat és segédmozgási eszközöket biztosítanak - két tolóerő egyenáramú hajtómotorral, amelyek teljesítménye egyenként 410 LE. kb. 5 csomós sebességet biztosít, és korlátozott vízi területeken is alkalmas manőverezésre.
A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítóval (2 x 750 LE), amelyek üzemanyagtartalékkal rendelkeznek 10 napos működésre. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő propulziós motorok számára és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.
Az MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum digitális információfeldolgozó rendszerrel rendelkezik egy erőteljes zajirány-kereső és szonár rendszerrel. Tartalmaz egy kifejlesztett orrantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy kiterjesztett vontatott antennát, amely a függőleges farokon elhelyezett konténerben van elhelyezve (a konténer méretei sokkal nagyobbak, mint a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróján). Az SJSC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, világméretű, páratlan rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában történő észlelésére (a hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi az ilyen nyomok rögzítését sok órával azután az ellenséges tengeralattjáró áthaladása).
A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molnija-M rádiókommunikációs komplexummal a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és egy vontatott antennával.
A torpedórakéta-rendszer négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet és négy 650 mm-es torpedócsövet tartalmaz (a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es kaliberű). Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és Shkval, Vodopad és Veter rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére alkalmas. Ezen kívül a hajó elvégezheti a hagyományos aknák felállítását. A Granat cirkáló rakéták kilövését egy speciális hardverkomplexum irányítja.
A 90-es években. Az UGST univerzális mélytengeri irányító torpedó, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és a GNPP Régió hozott létre, tengeralattjárókkal állt szolgálatba. Felváltotta a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedót és az 53-65K nagysebességű hajóelhárító torpedót.
Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a nukleáris robbanófejekkel ellátott fegyverrendszereket kizárták a többcélú nukleáris tengeralattjárók fegyverzetéből - a Shkval és Vodopad rakéta-torpedók az SBCh-val, valamint a Granat- típusú rakétakilövők.
A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur partjára, és 1984. december 30-án állították szolgálatba. Már tesztelése folyamatban van, minőségileg magasabb szint elérése. az akusztikai titkot mutatták be. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabbnak bizonyult, mint az előző generáció "legcsendesebb" hazai hajójának, a 671RTM-nek a zajszintje. A NATO-besorolás szerint az új atomtengeralattjárók az Akula elnevezést kapták.
Az első "csak cápák" után megjelentek a hajók, amelyeket Nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg a Severodvinsk építésű hajók, valamint az utolsó "komszomol" hajók). Elődeikhez képest jobb lopakodással bírtak, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú hajói (SSN-688-I).
1996-ban szolgálatba állt a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró. Megtartva a régi kontúrokat, új kialakítást kapott egy tartós hajótest és belső "töltelék". Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés terén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971-es projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2-nek hívták.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a modernizált Bars robusztus törzse 4 méteres betéttel rendelkezik, a további űrtartalom különösen lehetővé tette, hogy a hajót „aktív” rendszerekkel szereljék fel az erőmű vibrációjának szinte teljes csökkentésére. kiküszöbölve annak a hajótestre gyakorolt hatását. Amerikai szakértők szerint a lopakodó jellemzőket tekintve a 971. projekt továbbfejlesztett hajója megközelíti a negyedik generációs amerikai többcélú nukleáris tengeralattjáró, az SSN-21 Seawolf szintjét.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetőséget ad a „Bars”-nak arra, hogy sikeresen leküzdjék a nagy hatótávolságú szonáros megfigyelésre szolgáló helyhez kötött rendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Az ellenség uralmi övezetében tevékenykedhetnek, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat mérhetnek rá. A Bars fegyverzete lehetővé teszi számukra a tengeralattjárók és felszíni hajók elleni harcot, valamint a cirkálórakétákkal való földi célpontok nagy pontosságú eltalálását.
A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet tudósai szerint az „Oroszország stratégiai nukleáris erőinek jövője: megbeszélések és érvek” című brosúra (Dolgoprudny, 1995) szerint még a Barents-tengerre jellemző legkedvezőbb téli hidrológiai körülmények között is. előfordulásuk valószínűsége 0,03 ) A 971 projekt nukleáris tengeralattjáróit az amerikai Los Angeles-osztályú hajók AN / BQQ-5 szonárral legfeljebb 10 km távolságból észlelhetik. Kedvezőtlenebb körülmények között a Világóceán ezen régiójában gyakorlatilag lehetetlen a "Bars"-okat hidroakusztikus eszközökkel észlelni.
Helyénvaló leírást adni a Project 971 tengeralattjárókról, amelyeket a neves amerikai haditengerészeti elemző, N. Polmar adott az Egyesült Államok Képviselőházának Nemzetbiztonsági Bizottságában tartott meghallgatásokon: "Az Akula típusú tengeralattjárók megjelenése, valamint más harmadik generációs orosz nukleáris tengeralattjárók bebizonyították, hogy a szovjet hajóépítők a vártnál gyorsabban zárták be a zajrést." Néhány évvel később, 1994-ben ismertté vált, hogy ez a hiányosság teljesen megszűnt.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint 5-7 csomós nagyságrendű üzemi sebességnél a szonáros felderítéssel rögzített, továbbfejlesztett Akula-osztályú hajók zaja kisebb volt, mint a legfejlettebb amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak zaja. Továbbfejlesztett Los Angeles-i osztály.
D. Burda admirális, az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke szerint az amerikai hajók nem tudták 6-9 csomónál kisebb sebességgel kísérni a továbbfejlesztett Akula nukleáris tengeralattjárót (a kapcsolatfelvétel az új orosz hajóval 1995 tavaszán történt az Egyesült Államok keleti partja). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokkal szemben támasztott követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szupertitkos nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is benyújtottak megvitatásra, amelyek célja a jelenlegi helyzet korrekciója az Egyesült Államok javára. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- megkövetelni országunktól, hogy tegye nyilvánosságra hosszú távú programjait a tengeralattjáró-hajógyártás területén;
- az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára megállapodás szerinti korlátozások megállapítása a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
- Oroszország támogatása a nem katonai termékek előállítására szolgáló nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében.
Az orosz tengeralattjáró-építés elleni kampányhoz a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet is csatlakozott, aktívan szorgalmazva az atomerőműves tengeralattjárók betiltását (elsősorban természetesen az oroszokat, amelyek a "zöldek" szerint a legnagyobb környezeti veszély). A Greenpeace a "nukleáris katasztrófák kizárása" érdekében azt javasolta a nyugati kormányoknak, hogy az Oroszországnak nyújtott pénzügyi támogatást tegyék függővé ennek a kérdésnek a megoldásától.
Jelenleg a 971. projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi (Jagelnaja-öböl) és a csendes-óceáni (Rybachy) flotta része. Meglehetősen aktívan (természetesen a mai szabványok szerint) katonai szolgálatra használják őket.
1976 júliusában a katonai vezetés a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártásának frontjának bővítése érdekében úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján egy új, olcsóbb nukleáris tengeralattjárót fejleszt ki, amelynek fő különbsége a A prototípus a titánötvözetek helyett acél használata volt a hajótest szerkezeteiben. Ezért a 971-es számot ("Pike-B" kód) kapott tengeralattjáró fejlesztését a korábbi TTZ szerint végezték, megkerülve az előzetes tervet.
Az új nukleáris tengeralattjáró, amelynek fejlesztését a Malachit Squadron (Leningrád) bízta meg, a zaj jelentős csökkenése volt, amely körülbelül 5-ször kisebb a legfejlettebb második generációs szovjet torpedócsónakokhoz képest. Ezt a szintet az SLE tervezőinek a hajók lopakodó képességének növelésére irányuló korai fejlesztéseinek megvalósításával (az 1970-es években az SLE-ben egy ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjárót fejlesztettek ki), valamint kutatásokkal kellett volna elérni. a Központi Kutatóintézet szakemberei. Krilov.
A tengeralattjáró fejlesztőinek erőfeszítéseit siker koronázta: a Szovjetunió tengeralattjáró hajógyártásában az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró először felülmúlta az amerikai gyártás legjobb analógját - a Los Angeles-i harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárót. típus a lopakodás szempontjából.
A 971. projekt tengeralattjáróját erős ütőfegyverekkel szerelték fel, amelyek jelentősen meghaladták (rakéta- és torpedólőszer, kaliber és torpedócsövek száma tekintetében) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók potenciálját. Az új tengeralattjárót, akárcsak a 945. projekt hajóját, az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók kezelésére tervezték. A csónak részt vehet speciális műveletekben, aknarakásban és felderítésben.
1977.09.13. jóváhagyta a „Pike-B” műszaki projektet. Később azonban finomításnak vetették alá, mivel a GAK technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles típusú (harmadik generációs) tengeralattjárókra egy AN / BQQ-5 hidroakusztikus komplexumot telepítettek, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely pontosabban választja ki a hasznos jelet az interferencia hátterében. Egy másik új „bevezető”, amely változtatásokat tett szükségessé, a katonaság követelménye volt, hogy a „Granat” stratégiai rakétakilövőket telepítsék a tengeralattjáróra.
A felülvizsgálat során (1980-ban fejeződött be) a tengeralattjáró egy új digitális szonárrendszert kapott, jobb teljesítménnyel, valamint egy fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.
A 971. projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezése során olyan innovatív megoldásokat valósítottak meg, mint a tengeralattjáró műszaki és harci eszközeinek integrált automatizálása, a hajó, a fegyverek irányításának koncentrálása és egyetlen központban - GKP (fő). parancsnoki állomás), egy felugró mentőkamera használata (sikeresen tesztelték a 705-ös projekt tengeralattjáróin).
A 971. projekt tengeralattjárója a kettős testű tengeralattjárók közé tartozik. A robusztus ház nagy szilárdságú acélból készül (a folyáshatár 100 kgf/mm2). A fő felszerelések, kabinok és harcállások, a főparancsnokság zónás ütéscsillapító tömbökben helyezkednek el, amelyek keretezett térszerkezetek fedélzetekkel. A csillapítás jelentősen csökkenti a hajó akusztikus mezőjét, amely lehetővé teszi a berendezések és a személyzet védelmét a víz alatti robbanások során fellépő dinamikus túlterhelésektől. A blokk elrendezése lehetővé tette a tengeralattjáró építési folyamatának ésszerűsítését is: a berendezések telepítése a rekesz (meglehetősen szűk) körülményeiből a műhelybe, a különböző oldalról megközelíthető zónás blokkba került. A telepítés befejezése után a zónaegységet a nukleáris tengeralattjáró hajótestébe „gördítik”, és összekötik a hajórendszerek csővezetékeivel és főkábeleivel.
A nukleáris tengeralattjárókon fejlett kétlépcsős csillapító rendszert alkalmaztak, amely jelentősen csökkentette a szerkezeti zajt. A mechanizmusok párnázott alapokra vannak felszerelve. Az összes zónaegységet gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítók választják el a nukleáris tengeralattjáró törzsétől, amelyek a rezgésszigetelés második szakaszát alkotják.
Az integrált automatizálás bevezetésének köszönhetően a tengeralattjáró legénysége 73 főre csökkent (ebből 31 tiszt volt). Ez csaknem fele akkora, mint a Los Angeles típusú atom-tengeralattjáró (141 fő) legénységének. Az új hajón a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróihoz képest javultak a lakhatósági feltételek.
A tengeralattjáró erőművében egy 190 megawattos OK-650B termálvizes reaktor található négy gőzfejlesztővel (egy pár keringető szivattyú az 1. és 4. körhöz, három szivattyú a 3. körhöz) és egy egytengelyes blokk gőzturbinás erőmű. a gépesítés széles körű redundanciájával. A tengelyen a teljesítmény 50 ezer LE volt.
PLA "Bars" pr.971 a tengeren
Egy pár váltóáramú turbógenerátor került beépítésre. Az egyenáramú fogyasztókat két akkumulátorcsoport és két reverzibilis átalakító táplálja.
A tengeralattjáró hétlapátú légcsavarral van felszerelve, amely csökkentett forgási sebességgel és jobb hidroakusztikus jellemzőkkel rendelkezik.
A fő erőmű meghibásodása esetén a későbbi üzembe helyezéshez segédhajtóművek és vészhelyzeti energiaforrások állnak rendelkezésre - két tolóerő és egyenáramú hajtómotor, amelyek mindegyike 410 lóerős. A segédeszközök 5 csomós sebességet biztosítanak, és korlátozott vízterületen történő manőverezésre szolgálnak.
A tengeralattjáró fedélzetén két DG-300-as dízelgenerátor található, egyenként 750 lóerős, reverzibilis átalakítóval, üzemanyag-ellátással tíz napos üzemelésre. A generátorokat úgy tervezték, hogy váltakozó áramot állítsanak elő - általános hajófogyasztókat és egyenáramot táplálnak - a hajtómotorok táplálására.
SJSC MGK-540 Skat-3, amely digitális adatfeldolgozó rendszerrel rendelkezik, erős szonárral és zajiránykereső rendszerrel. A hidroakusztikus komplexum egy kifejlesztett orrantennából, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennából és egy vontatott kiterjesztett antennából áll, amelyek függőleges farokra szerelt konténerben vannak elhelyezve.
Az új komplexum maximális célérzékelési hatótávolsága háromszorosára nőtt a második generációs tengeralattjárókra telepített szonárrendszerekhez képest. A célmozgás paraméter meghatározásának ideje is jelentősen lecsökkent.
A hidroakusztikus komplexum mellett a 971. projekt nukleáris tengeralattjárói rendkívül hatékony rendszerrel vannak felszerelve a tengeralattjárók és felszíni hajók észlelésére a nyomban (a hajóra olyan berendezés van felszerelve, amely lehetővé teszi az ilyen nyomok rögzítését néhány órával az áthaladás után. ellenséges tengeralattjáró).
A hajó Symphony-U (navigációs) és Molniya-MTs (rádiókommunikációs komplexum) komplexumokkal van felszerelve, amelyek vontatott antennával és Tsunami űrkommunikációs rendszerrel rendelkeznek.
A torpedórakéta komplexum 4 533 mm-es kaliberű torpedócsőből és 4 650 mm-es kaliberű eszközből áll (teljes lőszerterhelés - 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es). CR "Granat", víz alatti rakéta-torpedók ("Wind", "Shkval" és "Waterfall") és rakéták, önszállító aknák és torpedók kilövésére alkalmas. Ezenkívül a tengeralattjáró képes hagyományos aknák lerakására. A "Granat" cirkáló rakéták használatakor a tűzvezérlést speciális hardver végzi. összetett.
Az 1990-es években az UGST (univerzális mélytengeri irányító torpedó), amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézetben és a Régió Állami Kutató- és Termelő Vállalatban fejlesztettek ki, szolgálatba állt az atomtengeralattjáróval. Lecserélte a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedókat és az 53-65K nagysebességű hajóellenes torpedókat. Az új torpedó célja az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók legyőzése volt. A jelentős tüzelőanyag-ellátás és az erős hőerőmű biztosítja a torpedó számára az utazási mélységek széles skáláját, valamint a nagy sebességű célpontok nagy távolságra történő eltalálását. Az alacsony zajszintű sugárhajtás és az axiális dugattyús motor (egységes üzemanyagot használnak) lehetővé teszi, hogy egy univerzális mélytengeri torpedó 50 csomó feletti sebességet érjen el. A sebességváltóval nem rendelkező légcsavar közvetlenül kapcsolódik a motorhoz, ami más intézkedésekkel együtt jelentősen növeli a torpedó használatának titkosságát.
Az UGST kétsíkú kormányokat használ, amelyek túlnyúlnak a kontúrokon, miután a torpedó elhagyja a torpedócsövet. A kombinált akusztikus irányító berendezés rendelkezik olyan módokkal, amelyek segítségével megtalálhatja a víz alatti célpontokat és megkeresheti a felszíni hajókat a hajó nyomában. Van egy vezetékes távirányító rendszer (25 000 méter hosszú torpedótekercs). A fedélzeti processzorok komplexuma biztosítja a torpedórendszerek megbízható vezérlését a célpontok keresése és megsemmisítése során. Az eredeti megoldás a "Tablet" algoritmus jelenléte a vezetőrendszerben. A „táblagép” egy taktikai képet szimulál a torpedók fedélzetén való kilövéskor, amely a vízterület digitális képére kerül (mélységek, hajóutak, fenék domborzata). A felvétel után az adatok frissülnek a hordozókártyáról. A modern algoritmusok a torpedóknak a mesterséges intelligencia rendszer tulajdonságait adják, amelyek lehetővé teszik több torpedó egyidejű használatát több vagy egy célponton az ellenség aktív ellenállása során vagy összetett célkörnyezetben.
Az északi flotta 24. hadosztályának „Volk” (K-461) és „Bars” (K-480) tengeralattjárói Gadzsijevóban
Az univerzális mélytengeri irányító torpedó hossza 7200 mm, tömege 2200 kg, robbanósúlya 200 kg, haladási sebessége 50 csomó, utazási mélysége 500 méter, lőtávolsága 50 ezer m.
Folytatódik a 971-es projekt nukleáris tengeralattjáróinak fegyverzetének részét képező rakéta torpedók fejlesztése is. A mai napig a rakéta torpedók egy második fokozattal vannak felszerelve, amely egy APR-3M víz alatti rakéta (súly 450 kg, kaliber 355) mm, robbanófej súlya 76 kg), mely hidroakusztikus irányzó rendszerrel rendelkezik, 2 ezer méteres befogási sugarú Az adaptív vezetési szögű vezetési törvény alkalmazása lehetővé tette a rakétacsoport középpontjának eltolását a rakétacsoport közepére. víz alatti célok. A torpedó nagy kalóriatartalmú vegyes tüzelőanyaggal működő, állítható turbó-sugárhajtóművet használ, amely az APR-3M számára jelentős gyorsasággal közelíti meg a célt, ami megnehezíti az ellenség számára a hidroakusztikus ellenintézkedések alkalmazását. A víz alatti sebesség 18-30 méter/másodperc, a célpontok eltalálásának maximális mélysége 800 méter, a cél eltalálásának valószínűsége 0,9 (300-500 méter RMS célkijelölési hibával).
Ugyanakkor a Szovjetunió és az Egyesült Államok között 1989-ben aláírt megállapodások alapján a nukleáris fegyverekkel rendelkező fegyverrendszereket - Shkval és Vodopad rakéta-torpedókat, valamint Granat típusú cirkáló rakétákat - kizárták a fegyverzetből. többcélú nukleáris tengeralattjárók.
A Schuka-B tengeralattjáró a többcélú nukleáris tengeralattjáró első típusa, amelynek sorozatgyártását eredetileg nem Leningrádban vagy Szeverodvinszkben, hanem Komszomolszk-on-Amurban szervezték meg, ami ennek az iparágnak a fejlettségi szintjének emelkedését jelezte. Távol-Kelet. A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur folyó partján, és 1984. december 30-án állították hadrendbe. Már ennek az edénynek a tesztelése során kimutatták a magasabb szintű akusztikai titok elérését. A K-284-ben a zajszint 4-4,5-szer (12-15 dB) alacsonyabb volt, mint az előző generáció „legcsendesebb” szovjet tengeralattjárójának - 671RTM - zajszintje. Ezzel a Szovjetunió vezető szerepet tölt be a tengeralattjárók e legfontosabb mutatójában.
A 971-es nukleáris tengeralattjáró projekt jellemzői:
A legnagyobb hossza 110,3 m;
A legnagyobb szélesség 13,6 m;
Átlagos merülés - 9,7 m;
Normál vízkiszorítás - 8140 m3;
Teljes vízkiszorítás - 12770 m3;
Merítési munkamélység - 520 m;
Maximális merülési mélység - 600 m;
Teljes víz alatti sebesség - 33,0 csomó;
Felszíni sebesség - 11,6 csomó;
Autonómia - 100 nap;
Legénység - 73 fő.
A sorozatgyártás során a tengeralattjáró kialakításának folyamatos fejlesztését, akusztikai tesztelést végeztek. Ez lehetővé tette az elért pozíció megerősítését a titoktartás terén, megszüntetve az Egyesült Államok fölényt.
A NATO-besorolás szerint az új nukleáris tengeralattjárók az Akula megjelölést kapták (ami zavaró volt, hiszen egy másik Szovjetunió tengeralattjáró, az Alfa 705 projekt neve „A” betűvel kezdődött). Az első "cápák" után megjelentek a hajók, amelyeket Nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg a Severodvinskben épített tengeralattjárókat, valamint a "Komsomol" építés utolsó hajóit tartalmazták). Az új tengeralattjárók elődeikhez képest jobb lopakodó képességgel rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett SSN-688-I (Los Angeles típusú) tengeralattjárói.
SSGN pr.949-A és PLA pr.971 az adatbázisban
Kezdetben a 971-es projekt hajói csak taktikai számokat hordoztak. De 1990. 10. 10-én a Csernavin haditengerészet főparancsnoka parancsot adott ki, hogy a K-317 tengeralattjárót a "Panther" névvel ruházzák fel. A jövőben a projekt más nukleáris meghajtású hajói is nevet kaptak. A K-480 - az első "Severodvinsk" hajó - a "Bars" nevet kapta, amely hamarosan a 971. projekt összes tengeralattjárójának háztartási elnevezése lett. A „Bars” első parancsnoka a második rangú Efremenko kapitánya. Tatarstan kérésére 1997 decemberében a Bars tengeralattjárót Ak-Bars névre keresztelték.
A Szeverodvinszkban épített Vepr atommeghajtású cirkáló tengeralattjárót (KAPL) 1996-ban állították hadrendbe. Ugyanazokat a körvonalakat megtartva a tengeralattjáró új belső "tölteléket" kapott, és tartós hajótestet kapott. A zajcsökkentés terén szintén jelentős előrelépés történt. Nyugaton ezt a tengeralattjáró hajót (valamint a 971-es projekt későbbi hajóit) Akula-2-nek hívták.
A projekt főtervezője, Chernyshev (aki 1997 júliusában halt meg) szerint a Bars jelentős modernizációs képességekkel rendelkezik. Például a Malachite lemaradása lehetővé teszi a tengeralattjáró keresési potenciáljának körülbelül 3-szoros növelését.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a továbbfejlesztett Bars masszív törzsében 4 méter hosszú betét található. A további tonnatartalom lehetővé tette a tengeralattjáró "aktív" rendszerekkel való felszerelését az erőmű vibrációjának csökkentésére, szinte teljesen kiküszöbölve a vibráció hatását a hajótestre. Szakértők szerint a továbbfejlesztett Project 971 hajó lopakodó jellemzőit tekintve megközelíti az amerikai haditengerészet negyedik generációs SSN-21 Sivulf többcélú nukleáris tengeralattjárójának szintjét. A merülési mélység, a sebesség és a fegyverzet tekintetében ezek a tengeralattjárók megközelítőleg egyenértékűek. Így a 971-es projekt továbbfejlesztett nukleáris tengeralattjárója a negyedik generáció szintjéhez közeli tengeralattjárónak tekinthető.
Projekt 971 tengeralattjárók, amelyeket Komszomolsk-on-Amurban gyártottak:
K-284 "Cápa" - könyvjelző - 1980; indítás - 06.10.82; üzembe helyezés - 84.12.30.
K-263 "Delfin" - könyvjelző - 1981; indítás - 2084.07.15.; üzembe helyezés - 1985. december
K-322 "Kashalot" - könyvjelző - 1982; indítás - 1985; üzembe helyezés - 1986
K-391 "Kit" - könyvjelző - 1982; indítás - 1985; üzembe helyezés - 1987 (1997-ben a hajót KPL K-391 "Bratsk" névre keresztelték).
K-331 "Narwhal" - könyvjelző - 1983; indítás - 1986; üzembe helyezés - 1989
K-419 "Walrus" - könyvjelző - 1984; indítás - 1989; üzembe helyezés - 1992 (1998 januárjában a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve értelmében a K-419-et átnevezték K-419 Kuzbassra).
K-295 "Sárkány" - könyvjelző - 1985; indulás - 07/15/94; üzembe helyezés - 1996 (1998. május 1. a Dragon tengeralattjáró megkapta a K-133 nukleáris tengeralattjáró gárda Andreevszkij zászlaját, és az épülő K-152 Nerpa atomtengeralattjáró - a Guards Andreevsky zászlóját K-56. K-295 augusztusban 1999-ben átkeresztelték a K-295-ös nukleáris tengeralattjárót „Samara”-ra).
K-152 "Nerpa" - könyvjelző - 1986; indítás - 1998; üzembe helyezés - 2002
Severodvinskben gyártott 971-es projekt tengeralattjárók:
K-480 "Bars" - könyvjelző - 1986; indítás - 1988; üzembe helyezés - 1989. december
K-317 "Panther" - könyvjelző - 1986. november; indítás - 1990. május; üzembe helyezés - 12/30/90.
K-461 "Wolf" - könyvjelző - 1986; indulás - 91.11.06.; üzembe helyezés - 12/27/92.
K-328 "Leopard" - könyvjelző - 1988. november; indítás - 06.10.92; üzembe helyezés - 93.01.15. (1997-ben a Leopard cirkáló nukleáris tengeralattjáró megkapta a Harc Vörös Zászlójának Rendjét. Egyes kiadványok szerint 1991. április 29-én örökölte a Red Banner Naval Flag-ot a 627A projekt K-181-es nukleáris tengeralattjárójától).
K-154 "Tigris" - könyvjelző - 1989; indulás - 07/10/93; üzembe helyezés - 94.12.05.
K-157 "Vepr" - könyvjelző - 1991; indítás - 12/10/94; üzembe helyezés - 96.01.08.
K-335 "Gepard" - könyvjelző - 1992; indítás - 1999; üzembe helyezés - 2000 (1997 óta - KAPL őrök).
K-337 "Cougar" - könyvjelző - 1993; indítás - 2000; üzembe helyezés - 2001
K-333 "Lynx" - könyvjelző - 1993; 1997-ben forráshiány miatt kivonták az építkezésből
Az északi flotta bárjai a Yagelnaya-öbölben található részleggé csökkentek. Különösen a „Volk” nukleáris tengeralattjáró 1995 decemberében és 1996 februárjában (a „Panther” nukleáris tengeralattjáró legénysége az elsőrangú Spravtsev kapitány parancsnoksága alatt tartózkodott a fedélzeten, a fedélzeten lévő rangidős a parancsnokhelyettes volt a fedélzeten. hadosztály, az elsőrangú Koroljov kapitány), miközben a Földközi-tengeren harci szolgálatban volt, nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító támogatást végzett a Szovjetunió Flotta Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkálója számára. Ugyanakkor több NATO-tengeralattjáró, köztük a Los Angeles típusú amerikai atom-tengeralattjáró hosszú távú nyomon követését végezték el.
A harci stabilitás és a magas szintű lopakodó képesség lehetőséget ad a Bars-nak a tengeralattjáró-elhárító vonalak leküzdésére, amelyek helyhez kötött rendszerekkel vannak felszerelve nagy hatótávolságú szonáros megfigyeléshez, és tengeralattjáró-ellenes ellenintézkedésekkel rendelkeznek. "Barsy" az ellenség uralmi zónájában dolgozhat, érzékeny torpedó- és rakétacsapásokat mérve rá. A tengeralattjárók fegyverzete lehetővé teszi a felszíni hajók és tengeralattjárók elleni harcot, valamint cirkálórakéták használatakor a földi célpontok nagy pontosságú eltalálását.
PLA "Gepard"
Minden egyes projekt 971 hajó fegyveres konfliktus esetén fenyegetést jelenthet, valamint leköthet egy jelentős ellenséges csoportot, megakadályozva az orosz terület elleni támadásokat.
A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet tudósai szerint az „Oroszország stratégiai nukleáris erőinek jövője: megbeszélések és érvek” című brosúra (1995, Dolgoprudny) idézett tudósai szerint még a legkedvezőbb hidrológiai feltételek mellett is, amelyek jellemzőek a A Barents-tenger télen a 971-es projekt nukleáris tengeralattjáróit Los Angeles típusú amerikai tengeralattjárók AN / BQQ-5 szonárrendszerrel akár 10 ezer méteres távolságból is észlelhetik. Kedvezőtlenebb körülmények esetén ebben területen szinte lehetetlen észlelni a Bars GAS-t.
Az ilyen magas harci tulajdonságokkal rendelkező tengeralattjárók megjelenése megváltoztatta a helyzetet, és arra kényszerítette az amerikai haditengerészetet, hogy számoljon az orosz flotta jelentős ellenállásával, még akkor is, ha az Egyesült Államok támadóereje teljes mértékben felülmúlja. A "leopárdok" nemcsak az amerikai haditengerészeti erők csapásmérő csoportjait támadhatják meg, hanem azok hátulját is, beleértve az utánpótlási és bázispontokat, a part menti parancsnoki központokat, függetlenül attól, hogy milyen messze vannak. A titkos, és ezért az ellenség számára elérhetetlen Project 971 nukleáris tengeralattjárók az óceán nyílt terein folyó potenciális háborút egyfajta offenzívává változtatják egy aknamezőn keresztül, ahol minden előrelépési kísérlet láthatatlan, de valós veszéllyel fenyeget.
Helyénvaló leírást adni a projekt 971 tengeralattjárójáról, amelyet N. Polmar, egy kiemelkedő amerikai haditengerészeti elemző adott a nemzeti bizottságban tartott meghallgatások során. Az Amerikai Egyesült Államok Képviselőházának Biztonsági Tanácsa: "Az Akula típusú tengeralattjárók és más harmadik generációs orosz nukleáris tengeralattjárók megjelenése bebizonyította, hogy a Szovjetunió hajóépítői a vártnál gyorsabban szüntették meg a zajrést." 1994-ben vált ismertté, hogy ez a hiányosság teljesen megszűnt.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint körülbelül 5-7 csomós üzemi sebességnél az Improved Akula osztályú hajók zaja, amelyet szonáros felderítés rögzített, alacsonyabb volt, mint a legfejlettebb amerikai haditengerészet javított Los Angeles-ié. osztályú atomtengeralattjárók. Jeremy Boorda admirális, az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke szerint az amerikai hajók nem tudták 9 csomónál kisebb sebességgel kísérni az Akula tengeralattjárókat (az új orosz tengeralattjáróval 1995 tavaszán került sor a keleti partok közelében). Egyesült Államok). Az Akula-2 fejlett nukleáris tengeralattjáró az admirális szerint megfelel a negyedik generációs hajókra vonatkozó követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Az új, rendkívül lopakodó tengeralattjárók megjelenése az orosz flottában a hidegháború befejezése után komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban. Ezt a kérdést 1991-ben vetette fel a Kongresszus. Az amerikai jogalkotók vitájára több olyan javaslat is érkezett, amelyek a jelenlegi helyzet korrigálását célozták az Amerikai Egyesült Államok javára. Konkrétan a következőket kellett volna tenniük:
- követelni Oroszországtól a hosszú távú programok nyilvánosságra hozatalát a tengeralattjárók építése terén;
- megállapodás szerinti korlátok megállapítása az Egyesült Államok és az Orosz Föderáció számára a többcélú nukleáris tengeralattjárók számára;
- Oroszország támogatása a nem katonai termékek előállítására szolgáló nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében.
A Greenpeace civil nemzetközi környezetvédelmi szervezet, amely aktívan szorgalmazta az atommeghajtású tengeralattjárók betiltását (persze ez elsősorban az orosz tengeralattjárókra vonatkozott, amelyek a "zöldek" szerint a legnagyobb környezeti veszélyt jelentik). A Greenpeace a "nukleáris katasztrófa kizárása" céljával azt javasolta a nyugati államok kormányainak, hogy helyezzék el a fin. Orosz segítség, a probléma megoldásától függően.
A haditengerészet új, többcélú tengeralattjárókkal való feltöltésének aránya azonban az 1990-es évek közepére meredeken visszaesett, ami megszüntette a probléma élességét az Egyesült Államok számára, bár a „zöld” erőfeszítései (mint tudod, sok amelyek szorosan kapcsolódnak a NATO hírszerző szolgálataihoz) az orosz haditengerészet ellen irányultak még ma sem szűntek meg.
Jelenleg a 971-es projekt többcélú nukleáris tengeralattjárói a csendes-óceáni (Rybachy) és az északi (Jagelnaja-öböl) flották részét képezik. Elég aktívan használják katonai szolgálatra.
ctrl Belép
Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
1976 júliusában a katonai vezetés a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártásának frontjának bővítése érdekében úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján egy új, olcsóbb nukleáris tengeralattjárót fejleszt ki, amelynek fő különbsége a A prototípus a titánötvözetek helyett acél használata volt a hajótest szerkezeteiben. Ezért a 971-es számot kapott tengeralattjáró fejlesztése ( kód "Pike-B"), a TTZ előttihez hasonlóan, az előzetes tervezést megkerülve hajtották végre.
Az új nukleáris tengeralattjáró, amelynek fejlesztését a Malachit Squadron (Leningrád) bízta meg, a zaj jelentős csökkenése volt, amely körülbelül 5-ször kisebb a legfejlettebb második generációs szovjet torpedócsónakokhoz képest. Ezt a szintet az SLE tervezőinek a hajók lopakodó képességének növelésére irányuló korai fejlesztéseinek megvalósításával (az 1970-es években az SLE-ben egy ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjárót fejlesztettek ki), valamint kutatásokkal kellett volna elérni. a Központi Kutatóintézet szakemberei. Krilov.
A tengeralattjáró fejlesztőinek erőfeszítéseit siker koronázta: a Szovjetunió tengeralattjáró hajógyártásának történetében először az új nukleáris meghajtású hajó felülmúlta az amerikai gyártás legjobb analógját - a harmadik többcélú nukleáris tengeralattjárót. a Los Angeles-i típusú generáció, ami a lopakodást illeti.
A 971. projekt tengeralattjáróját erős ütőfegyverekkel szerelték fel, amelyek jelentősen meghaladták (rakéta- és torpedólőszer, kaliber és torpedócsövek száma tekintetében) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók potenciálját. Az új tengeralattjárót, akárcsak a 945. projekt hajóját, az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók kezelésére tervezték. A csónak részt vehet speciális műveletekben, aknarakásban és felderítésben.
1977.09.13. jóváhagyta a „Pike-B” műszaki projektet. Később azonban finomításnak vetették alá, mivel a GAK technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles típusú (harmadik generációs) tengeralattjárókra egy AN / BQQ-5 hidroakusztikus komplexumot telepítettek, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely pontosabban választja ki a hasznos jelet az interferencia hátterében. Egy másik új „bevezető”, amely változtatásokat tett szükségessé, a katonaság követelménye volt, hogy a „Granat” stratégiai rakétakilövőket telepítsék a tengeralattjáróra.
A felülvizsgálat során (1980-ban fejeződött be) a tengeralattjáró egy új digitális szonárrendszert kapott, jobb teljesítménnyel, valamint egy fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.
Az 5. generációs legújabb, többcélú orosz nukleáris tengeralattjáró, a "Gepard" repülőgép-hordozók, valamint part menti létesítmények és célpontok megsemmisítésére szolgál.
A "Gepard" egy többcélú nukleáris tengeralattjáró a továbbfejlesztett 971-es projektből ("Bars" osztály a NATO besorolása szerint - "Akula-2").
A projektet a Malachite Tengerészeti Mérnöki Iroda fejlesztette ki. Ez a tizenegyedik Bars-osztályú tengeralattjáró, amelyet a Northern Machine-Building Enterprise-nál gyártanak 1988 óta. Közülük kettő – a „Gepard” és a „Vepr” (amelyet 1996-ban vettek át az északi flottába) – jelentősen korszerűsödött. Az orosz tervezők azt állítják, hogy ezek a nukleáris meghajtású tengeralattjárók a legcsendesebbek és leggyorsabbak a világon.
A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítóval (2 x 750 LE), amelyek üzemanyagtartalékkal rendelkeznek 10 napos működésre. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő propulziós motorok számára és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.
Az MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum digitális információfeldolgozó rendszerrel rendelkezik egy erőteljes zajirány-kereső és szonár rendszerrel. Tartalmaz egy kifejlesztett orrantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy kiterjesztett vontatott antennát, amely a függőleges farokon elhelyezett konténerben van elhelyezve (a konténer méretei sokkal nagyobbak, mint a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróján). Az SJSC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, világméretű, páratlan rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában történő észlelésére (a hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi az ilyen nyomok rögzítését sok órával azután az ellenséges tengeralattjáró áthaladása).
A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molnija-M rádiókommunikációs komplexummal a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és egy vontatott antennával.
A torpedórakéta-rendszer négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet és négy 650 mm-es torpedócsövet tartalmaz (a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es kaliberű). Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és Shkval, Vodopad és Veter rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére alkalmas. Ezen kívül a hajó elvégezheti a hagyományos aknák felállítását. A Granit cirkáló rakéták tűzvezérlését egy speciális hardverkomplexum végzi.
A 90-es években. Az UGST univerzális mélytengeri irányító torpedó, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és a GNPP Régió hozott létre, tengeralattjárókkal állt szolgálatba. Felváltotta a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedót és az 53-65K nagysebességű hajóelhárító torpedót.
Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a nukleáris robbanófejekkel ellátott fegyverrendszereket kizárták a többcélú nukleáris tengeralattjárók - a Shkval és Vodopad rakéta-torpedók az SBC-vel, valamint 28 hosszú távú - fegyverzetéből. RK-55 "Granit" hatótávolságú cirkáló rakéták akár 3000 km-es hatótávolságú part menti célpontok megsemmisítésére, amelyek 200 kilotonnás nukleáris robbanófejjel is felszerelhetők.
A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur partjára, és 1984. december 30-án állították szolgálatba. Már tesztelése folyamatban van, minőségileg magasabb szint elérése. az akusztikai titkot mutatták be. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabbnak bizonyult, mint az előző generáció "legcsendesebb" hazai hajójának, a 671RTM-nek a zajszintje. A NATO-besorolás szerint az új atomtengeralattjárók az Akula elnevezést kapták.
Miután megjelentek az első „just Sharks” hajók, amelyeket nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg a Severodvinsk építésű hajók, valamint az utolsó „komszomol” hajók) is bekerültek közéjük. Elődeikhez képest jobb lopakodással bírtak, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú hajói (SSN-688-I).
1996-ban szolgálatba állt a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró. Megtartva a régi kontúrokat, új kialakítást kapott egy tartós hajótest és belső "töltelék". Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés terén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971-es projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2-nek hívták.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a modernizált Bars robusztus törzse 4 méteres betéttel rendelkezik, a további űrtartalom különösen lehetővé tette, hogy a hajót „aktív” rendszerekkel szereljék fel az erőmű vibrációjának szinte teljes csökkentésére. kiküszöbölve annak a hajótestre gyakorolt hatását. Amerikai szakértők szerint a lopakodó jellemzőket tekintve a 971. projekt továbbfejlesztett hajója megközelíti a negyedik generációs amerikai többcélú nukleáris tengeralattjáró, az SSN-21 Seawolf szintjét.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetőséget ad a „Bars”-nak arra, hogy sikeresen leküzdjék a nagy hatótávolságú szonáros megfigyelésre szolgáló helyhez kötött rendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Az ellenség uralmi övezetében tevékenykedhetnek, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat mérhetnek rá. A Bars fegyverzete lehetővé teszi számukra a tengeralattjárók és felszíni hajók elleni harcot, valamint a cirkálórakétákkal való földi célpontok nagy pontosságú eltalálását.
A víz alatti sebesség eléri a 36 csomót. Autonóm üzemmódban a tengeralattjáró akár 100 napig is üzemelhet. Legénység - 61 fő.
A "Cheetah" elődei két évvel a tojásrakás után elhagyták az üzemet. A „gepárd” előtt a „Bars”, „Panther”, „Wolf”, „Leopard”, „Tiger”, „Vepr” volt. A tengerészek ezt a macskahajó-sorozatot hívják, bár hivatalosan a 971-es projekt, amelyhez a Gepard is tartozik, Pike-B kóddal, a NATO-besorolás szerint pedig Shark-2-vel. A névkülönbség ellenére mindegyik közel áll az új hajóhoz. Észreveszik a "macska" sorozat egyik fő jellemzőjét - a mozgás zajtalanságát. Ezek a harmadik generációs hajók.
A legfejlettebb hidroakusztikával rendelkező Los Angeles típusú amerikai tengeralattjáró a legkedvezőbb körülmények között is képes lesz 10 kilométernél távolabbi „macska” hajót észlelni. Ez a távolság kritikus. Az észrevétlenül besurrant atom-tengeralattjáró már akadálytalanul teljesíthet harci küldetést.
N. Polmer amerikai haditengerészeti elemző az Egyesült Államok Kongresszusa Képviselőházának Nemzetbiztonsági Bizottságában tartott meghallgatáson megjegyezte: „Az Akula típusú tengeralattjárók, valamint más harmadik generációs orosz nukleáris tengeralattjárók megjelenése bebizonyította, hogy a szovjet hajóépítők a vártnál gyorsabban zárta be a zajszint közötti különbséget . 1994-ben vált ismertté, hogy a szakadék már nem létezik.”
A „macska” hajósorozat a 945-ös projekt Barracuda atomtengeralattjárójának legközelebbi rokona, amelyet a Nyizsnyij Novgorodi Központi Tervező Iroda „Lazurit” hoztak létre. Emlékezzünk vissza, hogy ez a hajó mélytengeri, titántesttel. Ma főtervezőjének, az orosz hősnek, Nikolai Kvasának a neve széles körben ismert.
1990 májusáig hat ilyen típusú tengeralattjárót építettek.
A Barracudának volt egy jelentős hátránya. Nagyon drága volt, és nem minden orosz hajógyár, ahol tengeralattjárókat gyártottak, tudott titánnal dolgozni. A haditengerészetnek egy sor széles profilú tengeralattjáróra volt szüksége, amelyek olcsók és könnyen megépíthetők. A 945-ös projektet vették alapul, de a hajó törzse alacsony mágneses acélból készült. Az új hajósorozatot a 971-es projekthez rendelték.
Ez az atom-tengeralattjáró-sorozat a 20. század elejének első orosz hajóitól örökölte „macska” nevét. Az egykori "gepárdot" 1913 szeptemberében alapították a balti hajógyárban, Szentpéterváron. Másfél évvel később a hajó már hadihajókkal szolgált. Részt vett az első világháborúban, kutatási és felderítő műveleteket végzett az ellenséges tengeri utakon. A hajó 15 hadjáratot hajtott végre. De 1917 októberében, miközben a Balti-tengeren járőrözött, nyomtalanul eltűnt. A tragédia okát és a halál helyét még nem állapították meg.
A 971-es projekt hajóinak sorozatát a leningrádiak fejlesztették ki. Amellett, hogy a hajók csendesek, félelmetesek is. A torpedórakéta komplexum összesen több mint 40 egységnyi fegyvert tartalmaz. A hajók Granat cirkáló rakétákat, víz alatti rakétákat és Shkval, Vodopad és Veter torpedórakétákat indíthatnak. A csónak aknalerakóként is használható.
A "macska" nukleáris tengeralattjárók megjelenésével az északi tengerek és a Csendes-óceán vizein az amerikaiaknak el kellett felejteniük azokat a szavakat, amelyeket folyamatosan ismételtek: "Az orosz tengeralattjárók nagyobbak, mint a mieink, de rosszul készültek."
És az amerikai haditengerészet hadműveleti egységének vezetője, Jermy Borda admirális, miután elemezte csónakjainak kapcsolatait a "macska" sorozat tengeralattjáróival, arra a következtetésre jutott, hogy alacsony zajszint szempontjából a negyedik generációs hajóknak felelnek meg. .
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás rohamos fejlődése miatt aggódó amerikai fél kísérletet tett a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet bevonására a tervezett műveletbe. Az ügyfeleknek engedelmeskedve minden tevékenységét az északi tengerekre helyezte át, küzdve azok nukleáris szennyeződése ellen. Amint leállt az új tengeralattjárók építése Oroszországban, a Greenpeace azonnal elhagyta az északi vizeket.
Volt egy másik esemény is ezekkel a hajókkal kapcsolatban. Az 1980-as évek elején hazánk egyedülálló, nagy pontosságú szerszámgépeket vásárolt a japán Toshiba cégtől. Az üzlet titkos volt, de a sajtó tudomást szerzett róla, és azonnal az egész világra kürtölte. Ezek a gépek új technológiák alkalmazását tették lehetővé a légcsavartengelyek és a légcsavarlapátok megmunkálásában, ezáltal drámaian csökkentve a tengeralattjáró zaját. Az Egyesült Államok, miután tudomást szerzett az üzletről, azonnal bejelentette a Toshibának a gazdasági szankciók bevezetését. De már késő volt.
A hajó teste hidroakusztikus bevonattal rendelkezik, és hét fő rekeszre van osztva. Kényelmes körülményeket teremtettek a legénység számára: relaxációs szoba, edzőterem és még egy kis szauna úszómedencével. A négyszemélyes lakóterek nagyon hasonlítanak egy személyvonat fülkéjére.
Érdekes eset történt 1996. február 29-én, egy NATO-gyakorlat közepette. A hadihajók feltételes víz alatti ellenséget kerestek. A kiképzési feladat befejeződött, amikor hirtelen egy orosz tengeralattjáró lépett kapcsolatba. A parancsnoka segítséget kért. Sürgősen evakuálni kellett egy tengerészt, akinek vakbélgyulladása volt.
A britek számára, akiknek címezték a kérést, ez sokkoló volt. Eddig tanácstalanok: valóban szükség volt-e a segítségre, vagy jól kitalált műtétről volt szó. Amikor a hajó a felszínre bukkant, mindenki látta, hogy a NATO-hajók rendjének kellős közepén van. Akár valós a harci helyzet...
A meglévő szonárberendezések egyáltalán nem érzékelik a „gepárdot” olyan munkasebességgel, amely lehetővé teszi egy kellően nagy terület gyors felmérését. És még akkor is, ha felveszi a sebességet, képes "látni" és "hallani" bármely ellenfelet az óceánban, mielőtt észrevenné.
Az amerikaiak is megdöbbentek, amikor "véletlenül" felfedezték a mi "Csukánkat" felségvizeik közelében.
Egy másik „csuka” 1999 nyarán a NATO Jugoszlávia elleni agressziója során tűnt ki. Aztán jött egy üzenet, hogy tengeralattjárónkat látták a Földközi-tenger vizein. Valóban felfigyeltek rá, amikor áthaladt a szűk Gibraltári-szoroson. De aztán valahogy elolvadt. Egy idő után megjelent Korzika és Jugoszlávia partjainál. Felszíni hajók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek is vadásztak rá. A bújócskázás után a hajó nyugodtan elhagyta a Földközi-tengert.
A sokk később érte, amikor a NATO-központ megtudta, hogy a legalább rövid ideig észrevett Pike mellett a Kursk és a Barracuda (Pszkov) tengeralattjáró cirkáló is a Földközi-tengeren tartózkodik. Csak akkor fedezték fel őket, amikor már visszatértek szülőföldjükre.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint 5-7 csomós nagyságrendű üzemi sebességnél a Javított Akula-osztályú hajók hidroakusztikus felderítéssel rögzített zaja kisebb volt, mint a legfejlettebb amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáróinak zaja. az Improved Los Angeles osztály.
D. Burda admirális, az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke (Jeremy Borda) szerint az amerikai hajók nem tudták 6-9 csomó alatti sebességgel kísérni a továbbfejlesztett Akula atomtengeralattjárót (az új orosz hajóval a kapcsolatfelvétel a 1995 tavaszán az Egyesült Államok keleti partjainál). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokkal szemben támasztott követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szupertitkos nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is benyújtottak megvitatásra, amelyek célja a jelenlegi helyzet korrekciója az Egyesült Államok javára. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- megkövetelni országunktól, hogy tegye nyilvánosságra hosszú távú programjait a tengeralattjáró-hajógyártás területén;
- az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára megállapodás szerinti korlátozások megállapítása a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
- Oroszország támogatása a nem katonai termékek előállítására szolgáló nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében.
Az orosz tengeralattjáró-építés elleni kampányhoz a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet is csatlakozott, aktívan szorgalmazva az atomerőműves tengeralattjárók betiltását (elsősorban természetesen az oroszokat, amelyek a "zöldek" szerint a legnagyobb környezeti veszély). A Greenpeace a "nukleáris katasztrófák kizárása" érdekében azt javasolta a nyugati kormányoknak, hogy az Oroszországnak nyújtott pénzügyi támogatást tegyék függővé ennek a kérdésnek a megoldásától.
Az amerikai fél aggodalmát az is okozza, hogy India, Kína és Dél-Korea nagy érdeklődést mutatott a "macska" sorozat hajói iránt. Ráadásul az indiai haditengerészet mindenkit megelőzött. Megvitatták két tengeralattjáró vásárlásának feltételeit, amelyek most készülnek el a Sevmash állományán.
Persze kár, hogy ez a stratégiai tartalék oldalra kerül, de ezek a realitások, különben a haditengerészetünk nem kapta volna meg a Gepardot.
Jelenleg a 971. projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi (Jagelnaja-öböl) és a csendes-óceáni (Rybachy) flotta része. Meglehetősen aktívan (természetesen a mai szabványok szerint) katonai szolgálatra használják őket.