Rust Mátyás: a Vörös téren landolt. Negyed évszázaddal ezelőtt egy német kisrepülőgép landolt a Kreml repülőgép falai közelében, a Vörös téren 1987

1987. május 28-án reggel a Helsinki melletti Maalme repülőtéren az 1968-as születésű Matthias Rust német állampolgárságú Cessna-172R típusú monoplánját készítette fel az indulásra, amellyel előző nap Hamburgból repült. A repülési dokumentumokban az útvonal végpontja Stockholm volt.

13.10-kor Mátyás engedélyt kapott, és elindult a tervezett útvonalon. 20 perc repülés után Rust jelentette a diszpécsernek, hogy rendelés van a fedélzeten, és elköszönt. Ezt követően a fedélzeti rádióállomás kikapcsolásával a gépet élesen a Finn-öböl felé fordította, és 80-100 m magasságba kezdett leereszkedni, ennek a manővernek kellett biztosítania a repülőgép megbízható kilépését az irányítás alól. radar megfigyelési zónát, és elrejti a valódi repülési útvonalat. Ezen a magasságon Mátyás a Finn-öböl számított pontja felé vette az irányt, közel a Helsinki-Moszkva légi útvonalhoz. Mátyás a Szovjetunió partjainál az első tereptárgy (a Kohtla-Jarve palagyár a füstjével, amely 100 kilométerről látható) felé fordította a gépet, és összevetette a rádió iránytűjét a számítottakkal, majd lefeküdt. a „harci tanfolyam”. A repülés ezen részén kedvező volt az időjárás: felhősödés - stratocumulus, 4-5 pont; szél - északnyugati, 5-10 méter másodpercenként; láthatóság - legalább 15-20 kilométer.

2 lox. Érzékelés

14 óra 10 perckor a Szovjetunió felségvizei felett azonosítatlan könnyűmotoros repülőgépet fedezett fel egy szolgálatban lévő radartársaság (Radar P-15) az észt Loksa falu közelében, amely a partvonalhoz közeledett. Az utasítások szerint a légi objektumot a következő számmal és a "repülési rendszer megsértője" jelzéssel látták el, mivel abban az időben a kisrepülés ezen területén nem volt repülési kérelem. A gép menete gyakorlatilag egybeesett a Helsinki-Moszkva forgalmas légi útvonal irányával, ahol több repülőgép is tartózkodott a légtér felső szakaszán.

A 14. légvédelmi hadosztály parancsnoki beosztásának számítása megkezdte a légi helyzet tisztázását, elemzését. Döntöttek: a helyzet teljes tisztázásáig nem adják ki az „emeletre” információkat. Észtország területe felett abban a pillanatban legalább 10, különböző osztályokhoz tartozó könnyűmotoros repülőgép volt. Egyikük sem volt felszerelve állami azonosító rendszerrel. A 14. hadosztály egységeinek és szolgálati egységeinek parancsnoki állomásaira megerősítő műszakot hívtak.

A legénység 19 percig sikertelenül próbálta kitalálni a kialakuló légi helyzetet, miközben Rust gépe eközben a Peipushoz közeledett. A 656. vadászrepülőezred (Tapa) parancsnoka 14 óra 27 perckor a helyzetet felmérve döntésével felszállt egy pár MiG-23-as szolgálatban lévő vadászrepülőgépet azzal a feladattal, hogy egyikük blokkolja a határt, a másik pedig vizuálisan azonosítsa. a repülési rendszer megsértője. És itt időbe telt, hogy összehangolják a légiforgalmi irányítókkal a vadászgép bejutását a keresési területre, mivel a légvédelmi erők szolgálatban lévő akcióit a légúti zónában hajtották végre.

14.28-kor végre kiderül, hogy nincs civil kisrepülőgép a környéken. A 14. légvédelmi osztály parancsnokságának hadműveleti ügyeletese 14 óra 29 perckor úgy döntött, hogy a behatolónak a 8255-ös „harcszámot” rendeli, az „emeletre” felvilágosítást ad ki és 1. számú készültséget hirdet.

Tehát a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoki helyén megjelentek a 8255-ös célponttal kapcsolatos információk.A 6. légvédelmi hadsereg parancsnoka, German Kromin tábornok az 1. számú készültségre állította az 54. légvédelem összes alakulatát és egységét. A 204. légelhárító dandár (n.p. Kerstovo) három légvédelmi rakéta-zászlóaljjának parancsnokai, amelyek Rust repülésének útvonalán helyezkedtek el, arról számoltak be, hogy a célt megfigyelik, és készen állnak a rakéták kilövésére.

3 Útvonal módosítása. Dno állomás

14.30-kor a Cessna-172R járat útvonalán erősen megromlott az időjárás. A szél megélénkült, a borultság alsó széle 70-100 méterre, a látótávolság 600-700 méterre esett, helyenként szitálás is megindult. Mátyás úgy döntött, hogy a felhők alsó széle alatt csökken, és irányt változtat a tartalék tereptárgy területére: a St. Alsó. Ebben az irányban jobb volt a láthatóság.

E manőver során 14.30-kor (a célpontra vonatkozó első adatok megérkezése után mindössze egy perccel) a célpont elveszett a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoki helyén.

A Rust repülőgéppel való radarkapcsolat megszakadása két légvédelmi alakulat – a 14. légvédelmi osztály és az 54. légvédelmi osztály – felelősségi határainak találkozásánál következett be, ahol a parancsnokság személyzetének koordinációja fontos, ha nem meghatározó. szerep. 14.31-kor a cél ismét megjelent az egyik radartársaság radarképernyőjén, de már 20 km-re nyugatra a korábbi 8255-ös célútvonaltól rendkívül alacsony magasságban. Ez megnehezítette számára a folyamatos megfigyelést. Úgy döntöttek, hogy nem adnak tájékoztatást róla, nehogy beleavatkozzanak az amúgy is nehéz helyzetbe. Ráadásul a célpont elhagyta a radartársaság észlelési zónáját, és belépett a szomszédos alakulat felelősségi zónájába.

Tíz perccel korábban, 14.21-kor a Peipus-tó térségében az ügyeleti radarok képernyőjén megjelent egy jelzés a mozgás irányával: Gdov-Malaya Vishera. 14.24-kor az „emeleten” elkezdték kiadni az erről a célpontról szóló információkat. 14.25-től kezdték instabillá figyelni a jelet, 14.28-kor pedig leállították a repülőgép kísérését. 14.31-kor ugyanaz az egység azonos paraméterű célpontot észlelt, de a várakozásoknak megfelelően "felfelé" adott ki egy másik számot.

15.00 órakor a 6. légvédelmi hadsereg parancsnokának döntése alapján a gromovoi repülőtérről egy szolgálati vadászpárt emeltek a levegőbe azzal a feladattal, hogy megállapítsák a 8255-ös célpont típusát és nemzetiségét. a célpont repülési útvonala. A melegfront délkeletre vonult. A felhőzet összefüggő, néhol esik az eső, a felhőzet alsó széle 200–400 méter, a felső széle 2500–3000 méter. A keresés 30 percig tartott. A harcosoknak tilos volt a felhőkbe ereszkedni, túl veszélyes volt. Kezdtek érkezni jelentések a légelhárító rakéta-zászlóaljaktól, hogy a 8255-ös célpontot nem észlelték az új célmegjelölések szerint. 15.31-kor a hadsereg parancsnoka úgy döntött, hogy a 8255-ös cél egy sűrű madárraj. Ezt jelentették a Légvédelmi Erők Központi Vezetési Központjának.

15.00-ra Mátyás megközelítette a st. vasúti csomópontot. Alsó. Az idő ekkorra javult. A vasutak metszéspontja felett Mátyás ismét irányt váltott, és most sem, egészen Moszkváig.

4 Véletlen repülés legalizálása

15.05-kor a Rust repülőgép már a moszkvai légvédelmi körzet légvédelmi alakulatának - a 2. légvédelmi hadtest (Rzsev) - felelőssége volt. Útvonala a Légierő Repülőezred műrepülő zónáin haladt keresztül, ahol menetrend szerinti repülések zajlottak. Legfeljebb 12 vadászgép tartózkodott egyszerre a levegőben. 15.00 órakor az ütemtervnek megfelelően módosult az államazonosító rendszer kódja. Mivel ezt a folyamatot a legénység a levegőben és a földön lévő személyzet végzi, ez az eljárás eltart egy ideig. Általában nem több, mint egy-két perc. Ebben az esetben a folyamat késik. Egy magasabb parancsnoki beosztásból azt követelték, hogy azonnal kezeljék a helyzetet, mivel a tizenkét vadászgép közül ötöt elkezdett egy rendszer kísérni, amely nem jelezte az „Én a saját gépem” azonosító jelét. Annak érdekében, hogy a légi helyzet ne okozzon zűrzavart, az alakulat parancsnoki beosztásának hadműveleti ügyeletese a következő parancsot adta az egység automatizálási rendszerének számítási vezetőjének: „Minden harcoshoz hozzárendelje a „Saját gépem vagyok” táblát. .” Mátyás repülőgépéhez hozzá van rendelve az "I am my own aircraft" attribútum is. Így 15.10-kor Rust, anélkül, hogy sejtette volna, ideiglenesen jogszerű tartózkodási engedélyt kapott a Szovjetunió légterében.

16:00-ra Osztaskov város közelében Mathias gépe belépett a következő RTV egység észlelési zónájába a repülési útvonalon, és elvesztette ideiglenes regisztrációját. A repülőgéppel kapcsolatos információkat ismét az "én vagyok a saját repülőgépem" felirat nélkül adták ki. Ismét a helyzet hosszas tisztázása és ismét a szükséges tulajdonság hozzárendelése és a repülés további legalizálása.

Mátyás ekkor 40 kilométerre nyugatra volt Torzhok városától, ahol előző nap repülőgép-szerencsétlenség történt. Két repülőgép ütközött a levegőben - a Tu-22 és a MiG-25. Az eset kivizsgálásával foglalkozó mentők és szakemberek több csoportja dolgozott az autótöredékek lezuhanásának helyén. Embereket és árukat szállítottak a baleset helyszínére a Torzhok város közelében lévő légiközlekedési egység helikopterei. Az egyik helikopter kommunikációs reléként a levegőben volt. 16 óra 30 perckor Mátyás gépét egy forgószárnyas repülőgéppel azonosították. Ezért Rust nem okozott aggodalmat a repülés ezen részén.

5 Staritsa

Feszült volt a légi helyzet a következő egység észlelési zónájában is, ahová Mátyás gépe behatolt. Itt harcoltak a hírhedt, hosszú életű meteorológiai objektumokkal. Már 40 perce megfigyelhető a radarjelzők képernyőjén (sőt, több objektum is egyszerre). Minden objektum délkeletre költözött. Itt Rust ismét az "amnesztia" alá került - meteorológiai tárgyként eltávolították a kíséretből. Már az egység észlelési zónájának kijáratánál volt.

Ennek ellenére a parancsnokságon észrevették az iránykülönbséget ezen az útvonalon és a korábban a kíséretből leejtett légi objektumok között. 16.48-kor a 2. légvédelmi hadtest parancsnokának határozata alapján két szolgálatban lévő vadászgépet emeltek ki a Rzhev repülőtérről azzal a feladattal, hogy Staritsa városától délkeletre kisrepülőket vagy más repülőgépeket keressenek. Úgy gondolták, hogy a tervezett ellenőrzés során nem lesz felesleges az éberség. A keresés nem hozott eredményt.

6 Moszkva. Leszállás a Vörös téren

17.40-kor Matias gépe a moszkvai légi csomópont radarlefedettségi területére esett. Ez súlyosan veszélyeztette a légi közlekedés biztonságát a moszkvai légi övezetben. A gép nem jelent meg a tervben, a repülési szabályok megsértésével repült a zónában, nem volt kommunikáció a személyzettel. A helyzet tisztázásáig a Seremetyevói Repülőtér adminisztrációja leállította az utasszállító hajók fogadását és küldését. Valamiért a média akkoriban valamiféle rejtélyt tulajdonított ennek a ténynek, egészen a Sheremetyevo és Rust közötti előzetes megállapodásig.

Amikor a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságával közös cselekvési tervben állapodtak meg, úgy döntöttek, hogy maga a polgári légiközlekedési igazgatás fog megbirkózni a repülési rendszer megsértőjével. Ám amikor felfedezték, hogy a behatoló már Moszkva városának határában van, ahol általában tilos a repülés, már túl késő volt bármit is mondani vagy tenni.

18.30-kor Mátyás gépe megjelent a Khodynka-mező fölött, és tovább repült a belváros felé. Mátyás úgy döntött, hogy lehetetlen leszállni a Kreml Ivanovskaya téren, ezért háromszor is sikertelenül próbálkozott a Vörös téren. Utóbbi méretei megengedték, de sokan voltak a térköveken. És ahogy a nyomozás során maga Mátyás mondta, „bár jeleztem, felkapcsoltam a leszállólámpákat és megráztam a szárnyaimat, a téren tartózkodó turisták nem értettek meg engem”.

Ezt követően Rust kockázatos döntést hozott - leszállt a Moskvoretsky hídra. A Rossiya Hotel felett megfordulva Mátyás elkezdett leereszkedni a Bolsaja Ordynka utcán, felkapcsolta a leszállólámpákat. A közlekedési rendőr őr felkapcsolta a piros lámpát, hogy elkerülje a balesetet a hídon. A hídra való leszállás Mátyás mesterien teljesített, tekintettel arra, hogy be kellett lőnie a kontakt trolibusz-hálózat szomszédos keresztirányú striái közötti területet. 18:55-kor történt. Mátyás a Pokrovszkij-székesegyházhoz gurult és leállította a motort, vadonatúj piros overálban szállt le a gépről, blokkokat tett a futómű alá, és autogramot osztogatott. 10 perccel később letartóztatták.

1987. szeptember 2-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Büntetőügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiuma megkezdte Ruszt Mátyás ügyének tárgyalását. Huliganizmussal vádolták. Leszállása a bíróság szerint a téren tartózkodó emberek életét fenyegette. Megsértette a repülési törvényt, és illegálisan lépte át a szovjet határt. Az ügyet nyílt ülésen tárgyalták. Ezután Szergej Szokolov védelmi miniszter, Alekszandr Koldunov légvédelmi haderő főparancsnoka és mintegy 300 másik tiszt veszítette el posztját.

Maga Rust kijelentette a tárgyalásán, hogy repülése "békefelhívás" volt. 1987. szeptember 4-én Rustot 4 év börtönbüntetésre ítélték a légi határ illegális átlépése, a nemzetközi repülési szabályok megsértése és rosszindulatú huliganizmus miatt. Miután összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben, 1988. augusztus 3-án a Legfelsőbb Tanács Elnöksége kegyelmet kapott, és kiutasította a Szovjetunió területéről.

A tizennyolc éves német fiú, Matthias Rust világszerte híressé vált – és megszégyenítette a szovjet határőröket fő szakmai ünnepükön

Még ma, csaknem harminc év elteltével is folyik a vita egy egyszerű német diák személye körül Mátyás Rust, amely pimaszul a Vörös téren landolt, átrepült az összes határkordonon, nem csillapodnak. Még mindig nem világos, hogy ki volt - közönséges légi huligán, kalandor, provokátor vagy kém (és kié), még mindig nem világos, hogyan sikerült megtennie híres repülését, a szakértőket sok rejtélyes körülmény kísérti, amelyek a botrány után derültek ki. egy fiatal német partraszállás a Szovjetunió szívében.

Elrontott Határőr Nap

1987. május 28-án egy kis, játékszerű repülőgép gurult a Bolsoj Kamennij hídról a Vörös tér felé. A közeli koncert házigazdái meglepődtek, de egy olyan országban, ahol minden nagyszabásúan zajlik, bármire lehetett számítani, még a szívében leszálló repülőgépre is.

Folytatódott a Határőrség napjának szentelt koncert, de a téren kibontakozó események egyre furcsábbak lettek. A gépet rendőrök vették körül, majd megjelent a katonaság, visszaszorította a kialakult tömeget. Egy fiatal srác, aki egy sport Cessnát irányított, mosolygott, és kedvesen elmondta, hogy ő a "béke galambja", hogy "kezet fogni" repült be. Gorbacsov”,„ hidakat építsünk ”,„ béke a világ felé ”és így tovább.

Volt még sok szebb és nagyszerűbb mondat. De vajon tényleg ilyen felhőtlen, ártalmatlan és naiv?

Az állítólagos békés lelkű jóképű német hippi látogatása során végiggondolva, nehéz nem gondolni arra, hogy ezt a repülést előre előkészítették, és sokkal okosabbak és tapasztaltabb emberek vettek részt az előkészítésében, mint a 18. -éves "naiv srác".

Tegyük fel, hogy minden pontosan úgy történt, ahogy maga Rust bemutatja tettét a nyilvánosságnak: naiv idealista, aki békét visz az egész világra a Cessna szárnyain, akit jogtalanul sértett meg a „gonosz birodalom” igazságszolgáltatási rendszere. Ruszt Mátyás az egyik televíziós műsorban feltűnt, hogy nem akar senkit sem ártani, és úgy vélte, a kockázat mindenki számára minimális. Amit tudott: senki sem fog megsérülni, még akkor sem, ha emberek lennének a leszállóhelyén. Hol ekkora önbizalom? Valóban feltételezhető, hogy majdnem 19 évesen (Rust június 1-jén született) az ember nem számítja ki tetteinek legalább a legelemibb következményeit? Nem értette meg Rust, hogy ha sikerül megkerülnie a légvédelmi rendszereket, akkor valakinek felelnie kell érte, és a legsúlyosabb intézkedéseket kell hozni az elkövető ellen?

Tényleg azt hitte, hogy virággal fogadják, és hősként elviszik Gorbacsovhoz? Hát nem tudta, hogy célponttá vált egy idegen ország területe felett, és csak a csoda mentheti meg attól, hogy Moszkvától néhány száz kilométerre tűzvészté váljon?

Ahelyett, hogy ilyen egyszerű kérdéseket tett volna fel magának, Mátyás nyugodtan előkészítette a gépet, és habozás nélkül elküldte Moszkvába. Ügyesen lépett fel, beilleszkedett a polgári hajók légi folyosóiba, kihasználva az időjárási viszonyokat, hogy elszakadjon a megfigyeléstől.

A katonaság elmondása szerint a Rust szovjet légtérbe való belépésekor egy finn vadászgép járőrözött a határ mentén, és több fémes léggömböt emeltek a levegőbe, hogy eltereljék a térségben található légvédelmi rendszereket.

Magát a Cessnát sem véletlenül választották: nem jelenik meg egyértelműen a radaron, és általában úgy néz ki, mint egy madárraj. Könnyen elveszhet az egyik radar által lefedett területről a másikra való átjutás során, ami többször előfordult.

Furcsa részletek a Matthias Rust-ügyben

Ruszt Mátyás az indulási helyről felszálló zöld kabát helyett narancssárga kombinéban repült Moszkvába, repülése során atombombát tartalmazó matricák jelentek meg a gép törzsén. Ezt a képet egy interjúban "ellenbombának nevezte, amelyet a világbékéért való küzdelemre terveztek".

Kevés. A Cessna utazósebessége miatt Rust gépének 2 órával korábban Moszkvába kellett volna repülnie. Hol volt ennyi ideig? Miért mutatta ki a gép ellenőrzése, hogy az üzemanyagtartályok majdnem tele voltak, pedig 880 kilométert repült? A 2000-es évek elején egyébként egy olyan verzió hangzott el, hogy Rust gépét Staraya Russa közelében tankolták fel.

Hogyan történhetett meg, hogy a Rozsda átvonulása előtt a katonaság több napon keresztül nem változtatott a radarmezőn, amely az előírások szerint 24 óránként változik? Mintha vártak volna. Utána olyan információk is megjelentek, hogy az aznap szolgálatot teljesítő légvédelem észlelte a gépet – de a jelentések „madárcsapatot” rögzítettek.

Miért nem kapott parancsot az elpusztításra vagy a leszállásra a vadászgép, amely elfogta a betolakodót és kétszer megkerülte azt? Miért, ha Rust nem bújt el a szovjet radarok elől, miért nem haladt egyenes vonalban az útvonala, mint a többi repülésén? Miért vágták el a trolibusz vezetékeit azon a hídon, amelyen Rustnak le kellett volna szállnia? És végül: honnan került a térre „véletlenül” három profi kamera operatőrökkel, akiknek sikerült három pontról jó minőségben rögzíteni a jelenetet a géppel? Emlékezzünk vissza, hogy akkoriban az ilyen jó minőségű képet adni képes televíziós kamerák nem fértek el a kabát zsebében.

Sok ilyen kérdés van. És az évek során a válaszok nem jelennek meg. És egyre több a találgatás. Túl nagy az a sorozatos „baleset”, amellyel Mátyás próbálja igazolni elképzelhetetlen szerencséjét.

Véletlenül belebotlottam egy történetbe, amely egy bátor 19 éves németről szól, akinek 1987-ben sikerült repülőt letennie a Vörös téren. Az esemény közismert, mindenki látta a téren a géppel készült felvételeket, de kevesen tudják, hogyan zajlottak a repülés előkészületei, és Ruszt Mátyás hogyan jutott el Moszkvába a Szovjetunió légvédelmét megkerülve. Filmhez méltó történet.

Rust moszkvai járata 1987 májusában kampányt indított a fegyveres erők hiteltelenítésére

Amikor 1987 májusában a német pilóta, Matthias Rust leszállt a Vörös téren, ez az esemény sok nem szakembert kétségbe vont a hazai légvédelmi rendszer tökéletességében. Sokat írtak már erről az esetről, de gyakorlatilag semmit sem publikáltak a valódi okokról, és arról, hogyan történt mindez.

Itt illik megemlíteni néhány eseményt, amelyek ezt a repülést megelőzték.

1983 augusztusának végén a távol-keleti légvédelmi erők a Moneron-sziget közelében megsemmisítettek egy dél-koreai Boeing 747-est, amely 500 km-es mélységig megsértette légterünket. A repülőgép nem tartotta a kapcsolatot a talajjal, és nem reagált a pilótafülke közelében lévő vadászgépek akcióira. Ezen túlmenően a repülőgép menete olyan légtereket is átszelt, amelyek még a saját repülőgépei számára is le voltak zárva.

A repülőgép repülése elleni védekezés a harci dokumentumok előírásainak betartásával és a nemzetközi szabályok szigorú betartásával történt. (Ne feledje, hogy egy dél-koreai repülőgép lezuhanásával kapcsolatos incidens nem az első.)

A sajtó és a televízió, különösen a külföldiek, vitát, néha csak hisztériát nyitottak a légvédelmi erők e repülést megakadályozó akcióinak jogosságáról. 1985 óta a demokratikus változás szele tovább fújja a kérdést. Konkrét javaslatot azonban nem tett a Honvédelmi Minisztérium a harci dokumentumok kijavítására.

KÉPESLAPOK TEMPLOMRA

Így május 28-án 14.00 órakor a Helsinki-Moszkva légi úton 600 m magasságban egy légvédelmi egység az észt Kohtla-Jarve város közelében egy kis repülőgépet fedez fel az „enyém vagyok” azonosító jel nélkül. hiányzik a kérelemből, mivel engedélyezték a szovjet légtérbe való belépést. Így bontakoztak ki az események annak érdekében, hogy megakadályozzák egy ismeretlen állampolgárságú, ismeretlen típusú és ismeretlen célú repülőgép illegális bejutását a Szovjetunió légterébe.

Általában a dél-koreai Boeing távol-keleti forgatókönyvére emlékeztetett a helyzet, de nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a "Moneron-szindróma" még mindig érvényben volt, és mindez az egyik legforgalmasabb légi útvonalon történt, gyakorlatilag a Európa központja.

Csak később az alapos vizsgálat anyagai igazolják majd, hogy a Rust repülésének teljes útvonalán, azaz körülbelül 1130 km-es műszaki eszközpark hibátlanul működött, és ezt a kis repülőgépet szinte a teljes útvonalon megfigyelték. És végül csak az emberi tényező és számos hihetetlen, de tragikus egybeesés vezetett a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők harci küldetésének megzavarásához, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában bekövetkezett komoly személyi változásokhoz és a légvédelem átszervezésének megkezdéséhez. rendszer.

Arra a kérdésre, hogy "Véletlen, hogy a 19 éves német állampolgár, Matthias Rust Moszkvában kötött ki?" félreérthetetlenül válaszolni lehet: "Nem, egyáltalán nem véletlenül."

Az ügy anyagából az derült ki, hogy a fiatal, de jó képességű pilóta előszeretettel repül a maximális hatótávolságra kedvencén, mint mondta, a Cessna-172-es gépén. Egyedül 1986-ban többször repült Shetlandre és a Feröer-szigetekre. Nem tartják könnyűnek az óceán feletti repülést a Föld szeme elől. Rust megfelelő tapasztalattal rendelkezett a műszeres navigációban. 1986-ban alaposan tanulmányozta a térképen szereplő területet, amely felett egy évvel később át kellett repülnie, és képeslapokat gyűjtött a környék templomairól és templomairól, mint tereptárgyakról. 1987 májusában Rust úgy döntött, hogy készen áll a tervezett repülésre.

Moszkvai idő szerint 13.30-kor szállt fel a helsinki repülőtérről. A repülési tervben Stockholm szerepelt, mindössze két óra a Cessna-172-es. 20 perc múlva Rust Mátyás felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, jelentette, hogy minden rendben a fedélzeten, és elköszönt. Ezt követően a fedélzeti rádiós iránytű vevő kivételével minden kommunikációs eszközt kikapcsolt, és a gépet 200 m-re csökkentve a Finn-öbölbe küldte, majd 180 fokkal elfordulva a pont felé vette az irányt. ezt ő határozta meg, és pontosan a Helsinkit és Moszkvát összekötő útvonalon volt. A finn légiforgalmi irányító hatóságok Mathias Rust repülőgépének repülési szintjének változását és a megállapított útvonaltól való eltérést rögzítették. Mivel ez veszélyeztette a repülés biztonságát a térségben, az irányító (rádió útján) lekérte a Rust repülőgépet. A pilótával való kapcsolatfelvételi kísérletek nem jártak sikerrel.

Hamarosan Rust gépe eltűnt a megfigyelőrendszer összes radarképernyőjén, 40 km-re a partvonaltól a Finn-öböl vizei felett. Már 30 perccel később egy keresőhelikoptert és két járőrhajót küldtek a repülőgép feltételezett lezuhanásának területére, néhány tárgyat és egy kisebb olajfoltot találtak. Feltehetően arra a következtetésre jutottak, hogy a gép vízbe zuhant, és ennek megbízható ellenőrzéséhez további erőkre és eszközökre volt szükség (néhány hónappal később a finn mentőszolgálat 120 ezer dollárt számláz ki Rustnak a helyszíni kutatási és mentési műveletekért. katasztrófa).

Pyct időközben végrehajtotta tervét, hogy elérje Moszkva városát. Az idő ekkor felhős volt, derült, 400-600 m-es felhőzet alsó szélével, nyugati szél fújt, és időnként szitáló eső is esett.

Körülbelül egy órányi repülésig Rust szigorúan egy rádióadó mentén tartotta az irányt, amelynek navigációs állomása Helsinki régióban volt. Ezenkívül a teljes repülést a mágneses iránytű leolvasása és a korábban a térképen ábrázolt objektumok vizuális összehasonlítása alapján hajtották végre. A fő nevezetességek a Peipus-tó, az Ilmen-tó, a Seliger-tó, a Rzsev-Moszkva vasútvonal. Ilyen kiterjedt tereptárgyak mellett egyszerűen nehéz eltévedni.

BAJ

Tehát az egység automatizált parancsnoksága 14.10-kor kapott információt egy ismeretlen repülőgép felfedezéséről. Körülbelül 15 percig a "Moneron-szindróma" körülményei között tárgyalások folytak civil diszpécserekkel, mi lehet ez? Ekkor a gép már a tengerparton volt. Három szolgálatban lévő légelhárító rakéta-zászlóaljat készenlétbe helyeztek, megfigyelték a célpontot, de megsemmisítési parancsot nem kaptak, mindenki a légvédelmi OA parancsnokának, Kromin vezérőrnagynak a döntését várta.

Amikor kiderült, hogy ez nem egy licitrepülőgép, a hadsereg minden egységét 1-es riasztásba helyezték, és a Tapa repülőtérről pár szolgálatot teljesítő vadászgépet emeltek a levegőbe, hogy azonosítsák az objektumot.

14 óra 29 perckor a pilóta, Puchnin főhadnagy arról számolt be, hogy egy fehér, Jak-12 típusú sportrepülőgépet látott a törzs mentén sötét csíkkal a felhőszakadásban. Már Gdov városának területén volt.

A leereszkedés két radaregység észlelési zónáinak találkozásánál történt, és Rozsdát legfeljebb 1 percig nem észleltek a radaron. A repülési útvonal azonban az automatizált rendszerben stabil maradt.

14.31-kor észlelték az objektumot, de 130 helyett 90 fokos irányt mutatott. Most a Gdov-Malaya Vishera autópálya mentén haladt. Úgy döntöttek, hogy ugyanazt a tárgyat találták meg. A hadsereg parancsnoki állomásáról utasítást adtak az objektum paramétereinek tisztázására, és parancsot adtak ki további pár szolgálatos harcos felállítására az azonosításra. A harcosok semmivel tértek vissza. A pilóták jelentése szerint a fedélzeti radarjukon semmit nem találtak. A jelet azonban minden földi egység folyamatosan megfigyelte. A mozgási paraméterek változásait észlelték: sebesség 80-85 km/h között (180-210 km/h helyett), 1000 m tengerszint feletti magasság (600 m helyett).

A szakemberek tudják, hogy tavasszal és nyáron bizonyos éghajlati viszonyok között stabil örvényáramlások keletkeznek a légkörben, amelyek széláramlatokkal együtt mozognak, hosszú ideig léteznek, és nagyon nehéz megkülönböztetni őket a radarképernyőn egy kis méretű repülőgéptől. Ilyen esetekben sok tapasztalatra és készségre van szükség. Ezen a ponton láthatóan nem volt elég a helyes döntés meghozatalához. A számítás során arra kellett figyelni, hogy egy percen belül az objektum magassága csaknem a duplájára nőtt, a sebesség pedig közel háromszorosára csökkent.

15.00 órakor Rust gépe már Pszkov körzetében volt. Az időjárás javult, az eső elállt, és a Rust ismét 600 méter magasra emelkedett, mint a leggazdaságosabb az ilyen típusú repülőgépek számára, és folytatta a repülést.

Ugyanezen a területen az egyik repülőezred gyakorlórepülései voltak. 7-12 repülőgép volt a levegőben különböző zónákban. Egyesek felszálltak, mások leszálltak, így a számuk folyamatosan változott.

LEGALIZÁLT ROZSDA

15.00 órakor az ütemtervnek megfelelően az állami azonosító rendszer kódszáma megváltozott. Ezt a műveletet minden földi és légi eszköznek és rendszernek egyszerre kellett végrehajtania.

A vadászgépeknél ez nem történt azonnal. A pilótatechnikától elragadtatva nem minden fiatal pilóta kapcsolta át időben a szükséges billenőkapcsolót, és azonnal „idegenek” lettek a légvédelmi rendszer számára. A rádiótechnikai egység parancsnoka, ismerve az azonosítatlan repülőgép helyzetét, utasítja annak a rendszernek a hadműveleti ügyeletesét, amelynek zónájában a vadászgépek tartózkodtak, hogy erőszakkal osszák ki az „enyém vagyok” jelzést.

– Különben lelőhetjük a sajátunkat – magyarázza álláspontját a fiatal tisztnek. Ő viszont kifejti, hogy ez ellentétes az utasításokkal és dokumentumokkal. A magasabb parancsnoki beosztás tisztje a kezelhetetlen főhadnagyot leváltja a szolgálatból, és fiatal hadnaggyá változtatja, aki a katonai helyzet megértése nélkül végrehajtotta a parancsot, az "enyém vagyok" jelzéssel a levegőben lévő összes harcosra. Matthias Rust gépével.

A már legalizált 16.00-ra Pyct átrepül a Seliger-tavon, és egy másik egység felelősségi körébe esik.

A rendszer nyomkövető berendezései ismét megerősítették, hogy a repülőgépet az „enyém vagyok” jel nélkül észlelték. Újabb helyzetelemzés. Ismét a harcosok szolgálati párjának felemelkedése. Alacsony felhőzet mellett a parancsnokok nem merték 600 m alá süllyeszteni a harcosokat, felülről lefelé törve át a felhőket. Túl veszélyes volt. Így Rust repülőgépét vizuálisan nem észlelték.

Rust repülése előtti napon Torzhok városától 40 km-re nyugatra légiszerencsétlenség történt a légierő egyik repülőgépén, itt dolgozott egy kutató-mentő csoport. Az egyik helikopter ezen a napon és órában kommunikációs közvetítőként szolgált, a környéken ácsorogva. Megszületett a döntés, hogy az „én vagyok az enyém” jelzés nélküli gép az alkalmazó helikopter, amely a kutatási és mentési területen tartózkodott. A kétszer legalizált Rust tovább repült Moszkvába. Kevesebb mint két óra volt hátra a leszállásig.

Nem értve pontosan az azonosítatlan célpontot, Kromin tábornok jelentette azt a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságán és a Légvédelmi Erők Központi Parancsnokságán (CKP), mint a repülési rendszer egyszerű megsértőjét, vagyis egy szovjet könnyű repülőgépet. amely alkalmazás nélkül indult el.

A Központi Irányító Központ hadműveleti ügyeletese, Melnyikov vezérőrnagy, mivel nem rendelkezett teljes leírással a szabálysértő repülőgépről, nem jelentette azt az akkor tartózkodó Légvédelmi Erők főparancsnokának, Koldunov fő légimarsallnak. időt a munkahelyén. A vezérkari főnök mögött maradt vezérkari főnök első helyettese, Timokhin altábornagy nem reagált az ügyeletes bejelentésére. Melnyikov tábornok abban a reményben, hogy a behatolót a moszkvai körzetben maguk hárítják el, kiadta a parancsot, hogy távolítsák el ezt a célpontot a Központi Vezetési Központ riasztásából.

A kerület parancsnokságán akkoriban intenzív harci munka folyt az irányító célpontokon, amelyet a kerületi csapatok parancsnokának első helyettese, Brazsnyikov altábornagy vezetett. Nem tulajdonított jelentőséget a "repülési rendszer egyszerű megsértőjéről" szóló információknak.

A TÖRVÉNY SZERINT

Most térjünk át a szolgálatban lévő légvédelmi erők tevékenységének jogszabályi vagy jogi alapjára. A Szovjetunió államhatáráról szóló, 1982. novemberi Szovjetunió törvény 36. cikke kimondta: "A Szovjetunió államhatárát védő légvédelmi csapatok ... olyan esetekben, amikor a jogsértés megszüntetése vagy a szabálysértők őrizetbe vétele nem lehetséges más módon hajtják végre, fegyvereket és katonai felszereléseket használnak".

Tíz hónap telik el, és ennek a törvénynek megfelelően 1983. szeptember 1-jén lelövik az ország légterét megszálló dél-koreai Boeinget. Az a tény, hogy lelőtték, egy ideig a "megfigyelése elveszett" szavak mögött rejtőzik. És csak egy héttel később, a szovjet kormány nyilatkozatában beszámolnak arról, hogy "a vadász-elfogó a parancsnoki állomás parancsát a törvénnyel teljes mértékben végrehajtotta ..."

A törvény azonban a Szovjetunió védelmi miniszterének rendelete volt, amellyel hatályba léptették, csak a kapitalista országok katonai repülőgépeire volt szabad tüzet nyitni. És ez nem mindig van így. Ennek eredményeként, miután elérte az egységeket és az alegységeket, a rend egy speciális, ... 20 oldalas utasításra "nőtt". És már e dokumentum szerint börtönbe kerülhet az, aki úgy döntött, hogy használ vagy nem használ tüzet.

Ha ehhez hozzávesszük a Chicagói Egyezményt, amely szerint tilos tüzet ölni a polgári légi behatolókra, akkor elképzelhető, hogy milyen helyzetbe kerültek mindazok, akik azon a szerencsétlen napon a légvédelmi erőket vezették.

CÉL – VÖRÖS MÉR

Eközben 18.30-kor Matthias Rust már megközelítette Moszkva külvárosát, átkelt Hodinkán, és egyenesen a Kreml felé vette az irányt. Moszkvában tavasziasan meleg, szélcsendes és változóan felhős volt az idő.

Pystnek az volt a terve, hogy a gépet közvetlenül a Kremlben landolja. De miután 60 m magasságból megbizonyosodott arról, hogy nincs ott megfelelő hely, úgy dönt, leszáll a Vörös térre, amelynek mérete lehetővé tette számára.

Egy bal kanyarral és egy ereszkedéssel Rust a Kreml Szpasszkaja-tornya és a Szent Bazil-székesegyház között száll le. Ezt azonban a téren tartózkodó sok ember miatt nem tudták megtenni. Második kísérletet tesz, élesen felkapaszkodik, és átfordul a Rossiya Hotel felett. A szintén leereszkedő, a navigációs fényeket felkapcsolva és a szárnyait megrázva Rust abban reménykedett, hogy a járókelők megértik szándékát, és felszabadítják a tér átlóját a leszálláshoz. Ez azonban nem történt meg.

Miután még egyszer megfordult a Rossiya Hotel felett, Rustnak mégis sikerült egy stopperrel észlelnie a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon lévő közlekedési lámpa működési módját. Miután megkezdte az ereszkedést a Bolshaya Ordynka utca felett, Rust nagyon pontosan kiszámította gépe süllyedésének pályáját. És amint felgyulladt a híd elején lévő jelzőlámpa piros lámpája, a gép szinte hozzáért az autók tetejének alvázához, kerekeivel hozzáért a hidahoz. Ez a távolság elég volt ahhoz, hogy a sebesség eloltása után a katedrálishoz guruljon és leállítsa a motort. A Kreml Szpasszkaja tornyának órája 19 óra 10 percet mutatott, de még messze volt az este.

REPÜLÉSI MEGBESZÉLÉS

A Rust-repülés nemcsak a légvédelmi, hanem a fegyveres erők ellen is súlyos vádakat emelt. Május 30-án ülést tartott az SZKP Központi Bizottsága Politikai Bizottsága, amely Szergej Szokolov védelmi miniszter, a Szovjetunió védelmi marsalljának és a Légvédelmi Erők főparancsnokának felmentésével ért véget. a repülés Alexander Koldunov.

Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. A büntetés lendítőkereke tovább forgott. Sokakat eltávolítottak állásukból, kizártak az SZKP-ból, kirúgtak a fegyveres erőkből, bíróság elé állították. A fegyveres erők presztízsére csapást mértek. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetése lecserélődött, a katonai körzetek parancsnokaival bezárólag. Az a benyomás alakult ki, hogy az országban vannak olyan körök, amelyek érdekeltek abban, hogy aláássák az emberek fegyveres erejükbe vetett bizalmát. Ezt bizonyítja, hogy nem volt hajlandó megérteni, hogy az ország légvédelmi rendszerét nem azért hozták létre, hogy a légterünkbe berepülni képes eszközök ellen harcoljanak, hanem elsősorban harci repülőgépek, cirkáló rakéták és egyéb pilóta nélküli járművek által a levegőből és az űrből érkező támadások visszaverésére. veszélyt jelentenek az ország objektumaira, hogy békeidőben egyetlen állam légvédelme sem tud ellenállni a légteret szándékosan megsértő légi huligánoknak, különösen a sportrepülőgépeken alacsony és rendkívül alacsony magasságban. Egy ilyen feladat gazdasági szempontból meghaladja az állam hatáskörét, és még inkább egy 60 000 km-nél hosszabb határhosszúságú ország számára.

HATÁS A PRESTÍZSRE

Ebben az esetben Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív volt. A repülést előre megtervezték, amint azt egy tapasztalt pilóta kiválasztása, a maximális hatótávolságú célirányos műszerképzési programja és a Szovjetunió területe feletti közelgő útvonal jellemzőinek alapos tanulmányozása bizonyítja.

Csak találgatni lehet, ki állt e provokáció mögött. Pontos volt a sztrájk számítása a Szovjetunió fegyveres erőinek presztízsére, vezetésükre, amelynek középpontjában a légvédelmi erők álltak. Mindazonáltal a hatalmi struktúrák, kezdve a Politikai Hivatallal, országos hírverést keltettek a Rust átrepülési problémája körül. Így népe összezavarodott, a fegyveres erők presztízse csorbult.

Kiderül, hogy potenciális ellenségünk súlyos vereséget mért a Szovjetunió védelmi képességére az SZKP KB „saját” Politikai Hivatalának kezével. A rozsda a fegyveres erők szolgálati presztízse csökkenésének kezdetét jelentette, amely a mai napig tart. Álmodni sem kellett jobbról.

Nyugaton Rust moszkvai repülőútját ízlelték meg. A "Stern" magazin méltatta a "feat", áttörte a legerősebb légvédelmi rendszert, amely száz föld-levegő rakéta indító komplexumból, 6 légiezredből 240 vadász-elfogóval stb. A cikk arról tájékoztatott, hogy Alekszandr Koldunov, a légvédelmi főparancsnok 48 óra elteltével elveszítette posztját, mivel a második világháborúban 46 német repülőgépet lőtt le, és a Rusttal történt incidens okot adott Mihail Gorbacsov 75 év elmozdítására. Szergej Szokolov öreg marsall a védelmi miniszteri posztból ...

Azt is megjegyezték, hogy május 1-jén tizenöt helyett csak öt katona állt a mauzóleum pódiumán. A Rust kalandos átrepülésének számítása beigazolódott. Tudtunk foglalkozni a sajátunkkal.

Augusztus 4-én Rust kegyelmet kapott, és négy év börtönbüntetésre ítélték. Andrejev, a Szovjetunió Ügyészségének igazgatótanácsának tagja az Izvesztyija tudósítójának adott interjújában, minden lehetséges módon lekicsinyelve a bűnöző bűnösségének súlyosságát, Rust „poklosságát” rosszindulatú huliganizmussá redukálva, képet festett az ország termékeny körülményeiről. amelyet Rust a telepen tartottak. De parancsnokainkat ezért az esetért minden indokolatlan kegyetlenséggel megbüntették. Senkinek sem jutott eszébe rehabilitálni őket.

Itt érdemes felidézni, hogyan jártak el más országok hasonló esetekben. 1954. szeptember 12-én egy Cessna típusú repülőgép landolt a washingtoni Fehér Házban, az elnöki rezidencia mellett. A gép egy fának ütközött az épület közelében. A pilóta meghalt.

Röviddel Rust leszállása után egy könnyű hajtóműves repülőgép több egymást követő éjszakán keresztül jogosulatlanul repült Párizs felett, elterelve az ismert erőket és eszközöket a repülések megakadályozására.

De sem az Egyesült Államokban, sem Franciaországban nem távolították el a védelmi minisztereket ezekért a repülésekért, és még kevésbé érintették az összes fegyveres erő becsületét. Ott értelmesebbek voltak. Mindenekelőtt a radarszolgálatot erősítették, fejlettebb technikai eszközöket sürgősen hadműveletbe állítottak, és felgyorsították az operatív információáramlást.

A Rust moszkvai partraszállása egy időben nagy tragédiává vált a légvédelmi erők számára olyan körülmények között, amikor a légvédelem teljes mértékben megfelelt az akkori követelményeknek. Most próbáljunk meg elképzelni egy hasonló korszakot, amikor a légvédelmi rendszer fő eszközeihez képest jelentősen meggyengül az ún. az „ésszerű elégség” elve. Ma egy ilyen "rozsda" szinte bárhol és bármikor könnyen repülhet. Van min gondolkodni.

A 1987-ben a Vörös téren leszálló gép élén a 18 éves német Mathias Rust állt. Azonnal megjelent egy vicc, miszerint Moszkva központjában most a Sheremetyevo-3 repülőtér található. A szovjet tábornokok már nem voltak tréfás kedvükben – sokan elvesztették posztjukat, egészen a védelmi miniszterig.

Maga Matthias Rust, aki azóta a Szovjetunióban és itthon is szolgált, nemrég a Stern magazinnak adott interjújában felelőtlennek nevezte repülését, és hozzátette, hogy most biztosan nem fogja megismételni. Azonban nem lehet. Európa ege még mindig bezárult előtte, bár maga a történelem még 25 év múlva sem zárult le.

Matthias Rust jobban szereti irányítani. Nemrég tért haza Latin-Amerikából. Ott ismét átadta a pilótát. Repültem. Európában Rust 25 éve nem repülhet.

"Néha álmodom arról a repülésről, általában délután, amikor ebéd után szunyókálok. És ha van egy kis szabadidő, akkor maguktól felbukkannak az emlékek" - mondja Matthias Rust.

Rust a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon ült. Aztán Vasziljevszkij Szpuszkhoz hajtott, készségesen írt autogramot, beszélt, békelevelet hozott Gorbacsovnak. Még kenyeret és sót is hoztak neki. És úgy tűnt, hogy a vasfüggöny csak egy füstháló, mert minden olyan egyszerű.

"A repülési térképek elérhetőek voltak. A KGB még mindig nem akarta elhinni nekem, hogy csak megrendeltem őket, mint bármely más útatlaszt. Aztán ők maguk rendelték meg ugyanazokat a térképeket a szovjet bonni nagykövetségen keresztül, és nagyon meglepődtek, amikor megkapták." , - mondja Matthias Rust.

Íme egy 18 éves pilóta útvonala, aki ekkor mindössze 50 órát repült: egy hosszú repülés Németországból a tengeren át a Feröer-szigetekre, majd Izland (Reykjavik), Norvégia (Bergen), Finnország (Helsinki) , majd szinte véletlenszerűen Moszkvába. Követte a vasutat. Az útvonal ezen része tele van a legcsodálatosabb véletlenekkel. Rust gépe a mentőakció területére repült. A bombázó lezuhant. Sok helikopter a levegőben. A "Cessna" Rustot összetévesztik egy könnyűmotoros szovjet repülőgéppel. Ezután ismét hozzárendeli az "én vagyok az enyém" kódot. Ugyanakkor Rustot közvetlenül az államhatár átlépése után fedezték fel, és lelőhették volna, többek között Moszkva felé közeledve.

"Vannak S-300-as rendszereink, 100 méteres célpontot vesz fel. És ha három rakétát indítok erre a kopott repülőgépre, és 50-100 méter magasságban felrobbannak, és lesz egy óvoda a fenék alatt, akkor mi lesz 100%-ban előnyösen megtervezett provokáció volt "- mondta a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnoka 1987-1989-ben. Vlagyimir Carkov.

Tsarkov azt állítja: Rust repülése a nyugati különleges szolgálatok művelete. A határsértő pedig maga is jól képzett pilóta, és már előre járt Moszkvában. Rust azt mondja: véletlenszerűen ült.

"A helyszín meglátogatása nélkül lehetetlen ilyen nehéz körülmények között leszállni. Mi van, ha egy kábel áthalad az úton, nem tudni" - mondta Michael Hanke, a Pegasus Pilot School oktatója.

És bár ugyanazon gépek pilótái Németországban néha még mindig tréfásan azt mondják: "Na, intsünk Moszkvának", mindannyian megértik, hogy egy ilyen kaland most lehetetlen.

Valójában Matthias Rust repülése gyakorlatilag semmilyen hatással nem volt az európai kisrepülőgépek fejlődésére. A szeptember 11-i támadások hatására. Utánuk bármely repülőgépre egy speciális eszközt szerelnek fel, amely az egyedi repülőgép-azonosító számot továbbítja a földi szolgálatoknak. Vagyis a radaron ez már nem csak egy pont, hanem egy pont saját egyedi számmal, vagyis például ez a gép nem téveszthető össze a levegőben lévő másikkal.

A szovjet bíróság 4 év börtönre ítélte Ruszt Mátyást. Valamivel több mint 14 hónapig szolgált egy példaértékű telepen. Szabadulása után nem volt könnyű a sorsa. Visszatért Németországba, de még ezután is törvényt sértett. Először egy nő elleni támadás késsel. Megint az idő. Aztán ellopni egy pulóvert egy áruházból. Magyarázza – alig terem.

"Minden sikerült, mert meg kellett történnie. Csak az én sorsom" - mondja Matthias Rust.

A repülőgép, amellyel Rust a történelmi repülést végrehajtotta, a berlini Műszaki Múzeumban látható. Itt a hidegháború végének egyik szimbóluma. Szárnyait azonban még mindig bombára emlékeztető jelek díszítik. Túl sok kérdés van ma ebben a történetben. A pilóta Rust ügyének anyagai továbbra is titkosak.

Fotó a La Reppublica újságból.

20 évvel ezelőtt egy 19 éves német fiú leszállt kis repülőgépével egy lépésre a Kremltől.
"19 éves voltam, a világot kettéosztotta a hidegháború. Egy kis Cessna repülőgép segítségével elhatároztam, hogy beteljesítem egy álmom: Nyugatról közvetlenül a Vörös térre repülök. A béke gesztusaként: repülni szimbolikus híd két világ között. Mátyás Rust vagyok, aki 20 évvel ezelőtt egy egymotoros repülőgépen landoltam egy lépésnyire a Kremltől. Ismétlem: néha egy csepp fiatalos spontaneitás felébresztheti világ, a valóság haszna."
Két évtized hosszú idő, de alig változott: ugyanaz a kutató tekintet, a kalandregényeket szerető tinédzser barátságos mosolya. Ülök vele egy kávézó teraszán, ahonnan a gazdag Hamburgra nyílik kilátás, és története életre kelt ezekből az évekből.
20 éve történt: egy bérelt élvezetrepülőgéppel repülve Ruszt Mátyásnak sikerült megszállnia a szovjet légteret, átrepülnie egy tucat szigorúan titkos légi- és rakétabázison, és leszállt a Vörös téren. Gorbacsov akkoriban nehéz pillanatokat élt át a Reagannal folytatott párbeszédben és az otthoni ortodoxokkal való konfrontációban, de leszerelést és reformokat akart. És most ennek a fiatalembernek a fiatalos könnyelműsége, aki szereti Karl May történeteit, megsértette a valóságot. Több, mint a Szovjetunió gazdasági katasztrófájáról vagy az afganisztáni háborúról szóló Pentagon-statisztikák, több, mint a disszidensek vádjai vagy az ötéves szocialista tervek lakossági bírálata, fotók és tévériportok Rustról és parányi repülőgépéről egy némettel. zászló a kormányon, az ujjongó tömeg körbevette őt egy lépésre a Kremltől, bemutatva a világnak a Sztálin által létrehozott birodalom tehetetlenségét és halálos betegségét.
- Mr. Rust, egyesek bátor pacifistának, mások felelőtlen típusnak látják. Hogyan és miért döntött úgy, hogy ezt a repülést választja?
- Erre a mai tettre gondolva szabadságot érzek. Aztán más érzések vándoroltak a lelkemben. A Reagan-Gorbacsov-csúcs Reykjavíkban meghiúsult, mindkét fél újabb hidegtől tartott. Egy szimbolikus gesztusra gondoltam. Repülni, mint egy tökéletes híd. Elmondani mindkét blokk vezetőinek, hogy a vasfüggöny mindkét oldalán élők békében akarnak élni. Emlékszel Sting Russians dalára? Szelleme már csak ilyen volt: az oroszok is szeretik a gyerekeiket – énekelte. hittem benne.
- Ez a döntés spontán született, vagy alaposan felkészült rá?
- Jól felkészültem. Egy ilyen repülőgépen repültem át az Atlanti-óceánon. Ki akartam próbálni az idegeimet: tudod, órákig repülni a tenger felett komoly pszichológiai próbatétel. Május 25-én, három nap repülés után megérkeztem Helsinkibe. Úgy döntöttem, hogy nem hátrálok meg.
- Miközben Helsinkiből Moszkvába repült, több tucat titkos katonai létesítmény felett repült, nem tapasztalta meg a félelmet, az egyik legtermészetesebb emberi érzést.
- Igen, sokszor feltettem magamnak a kérdést, hogy jól cselekszem-e vagy sem. De individualista voltam, és kész voltam kockázatot vállalni, ahogy az 19 évesen megesik: igen, komolytalanul viselkedtem, de ennyi idősen nem sokat gondol az ember a veszélyre és a félelemre. Csak a Helsinki és Moszkva közötti távolságra gondoltam, és arra, hogyan repüljek egy benzinkúton.
- Hamis dokumentumokat készítettél?
- Beadtam a svédországi repülési tervet a finn hatóságoknak. Felszálltam Helsinkibe, és nyugat felé vettem az irányt. Átlagosan 600 méteres magasságban repült, és amikor a tenger felett volt, irányt váltott. Délkelet felé vettem az irányt. Egy óra repülés után megláttam Észtország partját. A feszültség és a megkönnyebbülés vegyes érzését tapasztaltam. Boldog voltam: a célig repültem. És minden perccel egyre tisztábban megértettem, hogy már lehetetlen meggondolni magam, visszafordulni. Majdnem öt óra repülés választott el Moszkvától. Amikor megérkeztem, még két órán át volt üzemanyagom.
- Igaz, hogy nagyon alacsonyan repültél, nehogy elkapják?
- Az átlagmagasság 600 méter, nem olyan alacsony. Ez persze nem 15 vagy 30 méterre van a földtől, ahogy a modern katonai repülőgépek repülnek. nem akartam elbújni. A béke gesztusának láthatónak kell lennie. Csak párszor zuhantam le, aztán csak azért, mert elkezdődött a légcsavar és a szárnyak jegesedése. Folyamatosan követtem az iránytű irányát, volt nálam élelem, de nem ettem és nem ittam semmit. És hirtelen, egészen váratlanul a félelem érzése hasított belém.
- Mi történt?
- Felhőkben repültem, alig láttam valamit magam alatt, amikor előttem több kilométeres távolságban egy ezüstös tárgy jelent meg, gyorsan mozgott, és rám célzott. Ez egy MiG volt, az a légvédelmi repülőgép, amely megrémítette a szovjet légvédelmi rendszert. Ez volt az első találkozásom "velük". Ütés a szívre. Nagyon nehéz volt kordában tartani az idegeket. Csak néhány percig tartott, szörnyű percekig. Tudja, az Andropov-korszak Szahalin fölött lelőtt Boeing emlékei még frissek voltak. A MiG utolért, nagyon közel repült, először hátul volt, aztán kiderült, hogy oldalt. Neki nagyobb volt a sebessége, mint nekem. Észrevettem a pilóta tekintetét a sisak alatt. Rövid ideig üldözött, majd felgyorsult és eltűnt a semmiben. Néhány perc egy örökkévalóságnak tűnt számomra. Ismét vegyes érzés kerített hatalmába. Megkönnyebbülés, mert nem lőttek rám, és kétség és szorongás, mert most már biztosan tudtam: tudták, hogy az ő területük felett repülök.
- Megnyugodtál, amikor Moszkvába érkeztél?
- Igen. Nincsenek MiG-ek, nincs légvédelem, nincsenek jelek a földről. Alattam, a Cessna kis szárnyai alatt hatalmas város terült el, elakadt a lélegzetem. Hogy tájékozódjak, megpróbáltam kivenni a Rossiya Hotelt – emlékszel arra a hatalmas fehér monolitra a Vörös tér közelében? Láttam "Oroszországot" a Kreml tornyok előtt, és csökkent a magasság.
- És aztán?
A tér látványa fokozta a félelmet. Magasról nézve kisebbnek tűnt, mint képzeltem. De ahhoz, hogy leszálljak a Cessnán, nekem elég lett volna 200 méter, háromszor próbálkoztam, és háromszor másztam fel újra: lent gyűlt össze a kíváncsiskodó tömeg, olyan volt, mint egy Fellini-filmben. Féltem, hogy megsértek vagy összetörök ​​valakit. Láttam a Nagy Kőhidat, egy széles, hatsávos hidat, és ráültem. Taxival eljutottam magához a térhez, elhajtottam a templom, valamint Minin és Pozharsky emlékműve mellett, és a Szpasszkaja torony bejáratánál kötöttem ki. Aztán leállítottam a motort, és sokáig, teljes negyed órát ültem a fülkében.
- Miért?
„Mert azon töprengtem, hogy fel kell-e szállnom újra és visszamennem. Késő, Mátyás – válaszoltam magamnak. Nincs elég üzemanyag. Elhatároztam, kinyitottam a pilótafülkét és lementem. A tömeg azonnal körülvett.
- Tapasztalt félelmet?
- Nem, az emberek nem tűntek ellenségesnek. Kíváncsiak voltak, mosolyogtak. "Honnan jöttél?" kérdezték tőlem angolul. – Helsinkiből – válaszoltam idegesen. "De a német zászló van a gépen, nem a finn. Ön NDK-s elvtárs?" "Nem, barátaim, nem. Németországból származom, békés gesztussal repültem be." - válaszoltam bizonytalanul. "RÓL RŐL!" – kiáltották meglepetten. Kétséget mutattak, de fenyegetést nem. A fiatalasszony megtörte a jeget: mosolyogva elém ment, kenyeret és sót nyújtott, így köszönt.
- Mi a helyzet a rendőrséggel, a KGB-vel, a katonasággal?
- Már majdnem egy óra. Egy fekete "Sirály" érkezett - emlékszel ilyen orosz "cadillacokra"? Egy tiszt és több fiatal rendőr szállt ki belőle. Angolul beszéltünk. Nyugodtak és udvariasak voltak. Iratokat kértek tőlem, átkutatták a gépet. Aztán visszaadták az útlevelet. Egy idős tiszt azt mondta nekem: "Fiatal ember, én vagyok a moszkvai rendőrség vezetője. Hol a pokolban van a vízuma? Üdvözlöm, de hol a vízuma? Érted, ez probléma."
- Mikor tartóztatták le?
- Sok idő telt el, nem néztem az órára. Egy fekete Volga érkezett, majd egy kamion rendőrökkel: a rendőrök sorompót állítottak, elűzték a tömeget, bár az emberek nem akartak elhagyni. „Fiatalember, sajnálom, de követned kell minket – mondták udvariasan. – Ülj le, kérlek. Az irodában megtudjuk a vízumtörténetét. Beszálltam a „Volgába”, megérkeztünk a legközelebbi rendőrőrsre. Az egyiket lefordították németre. Egyértelműen azt mondták az anyanyelvemen: "Az Állambiztonsági Bizottságból származunk." Szerencsére nem ismertem fel a német fordításban a KGB orosz rövidítését, különben belehaltam volna a félelembe.
Mennyi ideig tartott a kihallgatás?
- Pár óra. Elmagyaráztam, hogy azért szálltam le a Vörös téren, mert békés gesztust akartam tenni. "Mindenesetre nincsenek fegyverei a fedélzeten" - mondták. Nem akarták elhinni, de nem tudták, mit gondoljanak. A rendőrség épülete nagyon régi volt. – Menjünk, folytassuk a beszélgetést egy kényelmesebb helyen, Lefortovóban – mondták. Nem tudtam, hogy ez a központi börtön. Nehezebb kérdéseket kezdtek feltenni. "Ha eltitkolja az igazságot, úgyis megtudjuk, de ezzel súlyosbítja helyzetét. Vallja be, hogy az imperialisták fizettek érte ezért a provokációért." – Nem – erősködtem –, mindenre magam gondoltam. Nem hitték el, hajnali 4 óráig tartott a kihallgatás. Fejfájás gyötört, halálosan fáradt voltam, és kértem, hogy hagyja abba a kihallgatást. „Jól van, fiú," válaszolták. „Egyél valamit, aztán lefekszel. De megérted, nem vihetünk be a szállodába, bármennyire is szeretnéd."
- Szóval Lefortovóban kezdődött az élet?
- Igen, féltem, hogy nem jutok ki onnan. Néhány hét alatt 10 kg-ot fogytam. Kettős cellában voltam. Olekszandr, az ukrán cellatársam a farcovkánál ült az Astoria Hotelben, a Pravda cikkeinek elolvasásával nyugtatott meg. Nem tudtuk, mi folyik a börtön falai mögött: a mennyezet alatt található kis ablak vastag, zavaros üvegből készült. Aztán következett a folyamat. Helyes, nincs erőszak vagy fenyegetés. Rendszeres kapcsolattartás a német nagykövetséggel. A bíróság ítélete keménynek bizonyult: 4 év a táborokban. Azt hittem, itt a vég. Egy idős egyenruhás tiszt követett a cellába.
- Ki volt az?
- Petrenko, a börtön vezetője. Beszélni kezdett, és úgy szidott, mint egy apát. "Figyelj, amikor annyi idős voltam, mint te, 1945 májusában, Zsukov Berlint elfoglaló egységeiben szolgáltam. Másokkal együtt beléptem a Reichstagba, vörös zászlóval és géppuskával a kezemben. nem gondolja, hogy ti németek sok mindent csináltatok már?" "Igen, igazad van," válaszoltam, "bocsánat, de később születtem, sokkal később. Lehet, hogy hibáztam, de csak jóindulatú gesztusra gondoltam." Azóta elkezdett gyakran meglátogatni. Beszélgettünk a háborúról és a jelenről. Aztán megtudtam, hogy nyugdíjazás előtt áll. És kérte, hogy halasszák el nyugdíjazását, mert az ügyem még nem rendeződött. Azért jött a cellába, hogy ezt elmagyarázza nekem. – Fiú, önt munkatáborokra ítélték, de úgy döntöttek, hogy Lefortovóban hagyják: biztonságban vagy velünk. Szökésed után sok katona kapott szigorú büntetést, ki tudja garantálni a biztonságodat, ha Szibériába küldik?
- 14 hónap Lefortovóban. Hogyan emlékszel rájuk?
- Nehéz volt. Nem haragszom senkire, de belül erős fájdalmat éltem át, mindennap azt mondtam magamnak: miért tettem ezt? Miért nem a normális életet, tanulást, pályát választottam? A szüleim háromhavonta egyszer meglátogathattak, néha jöttek a konzulátus tisztviselői. Mondtam nekik: 10 kg-ot fogytam, étvágytalanságom van, gyomorgörcsöm van. Alexander támogatott. És hónapról hónapra, hála a Pravda cikkeinek, amelyeket lefordított nekem, láttam, hogy a börtön falain kívüli világ megváltozik: keleten történt változásokról, a kelet-nyugati detente-ről, arról, hogy blokkok már nem állnak egymással szemben. Egyéb.
- Akkor amnesztia?
- Váratlan volt. 14 hónappal az ítélet után. Hogy emlékszem most arra a napra. 14 óra volt. Jöttek az őrök. Olyan ruhákat hoztak, amelyeket a börtönpizsama helyett kellett felvennem az ügyvédekkel, szülőkkel, német diplomatákkal való találkozókon. Alexander mindent elmagyarázott nekem. - Fiú, úgy tűnik, szerencsés vagy - mondta. - Nem gondolod, hogy ebben a ruhában viszik Szibériába? Megfordult a fejem, amikor bevezettek a konferenciaterembe. A börtön új vezetője volt Rasztvorov, Dobrovolszkij és Komkov bírók és Vera Petrovna, tolmács volt a tárgyalásomon. Komkov elővett egy piros mappát, és kinyitotta. Felolvastam a rendeletet: amnesztiát kaptam, és el kellett hagynom a szovjet területet. A rendeletet Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének akkori elnöke írta alá. Éreztem, hogy élek. Mr. No aláírta a felmentésemet!
- Németországban hősként találkoztak veled?
- No, hogy te, kezdődtek a problémák. A média ostroma. Ellenséges cikkek, amelyek a világot veszélyeztető őrültként ábrázoltak. Megfosztottak a pilótajogtól, ellenem abszurd vádakkal indult nyomozás: békefenyegetés vagy árulás, majd az ügyet lezárták. De nem bánok meg semmit, je ne regrette rien (Edith Piaf No Regrets című dala. – A szerk.). Komoly kaland volt? Lehet, de ragaszkodom hozzá: néha a fiatalkori meggondolatlanság is hozzátartozik a világhoz. Egy repülés, amelyet félelmek, hibázás miatti aggodalmak fémjeleztek, hogy már késő visszafordulni? Igen. És mégis helyesen tettem, amikor megvalósítottam az álmomat. Még abban a szörnyű pillanatban is, amikor ez a "MiG" piros nyílként villant mellettem Oroszország hideg egén.

Amikor Ruszt Mátyás a Szovjetunió határához közeledett, a hadsereg vezetése 3 légvédelmi egységet riasztott. 2 szovjet elfogó vadászgép szállt fel az égbe. Az egyik pilóta arról számolt be, hogy az azonosítatlan objektum nagyon hasonlít a szovjet Jak-12-re (könnyű többcélú szállító repülőgép). Ezt követően a vezetőség feladta.

A másik két elfogó pilótája, akik a Cessna gép közelébe kerültek, nem látták rajta az NSZK zászlaját és a német rendszámot!
A légvédelmi egységek katonái, akik észrevették Rust Mátyás gépét, úgy döntöttek, hogy azt egy gyakornok irányította, aki egyszerűen elfelejtette bekapcsolni a radartranszpondert.
További 2 szovjet vadászgép kicsivel később elfogta a Cessna gépet, de békén is hagyta. A parancsnok tájékoztatta a pilótákat, hogy ilyen alacsony magasságban repülni túl veszélyes.
A Cessnát a radarállomáson is észlelték, de a kezelő úgy döntött, hogy egy helikopterről van szó, amely a közelben végzett kutatási és mentési munkákat. A Szovjetunió vezetése megdöbbent, amikor Ruszt Mátyás a Vörös tér kellős közepén landolt gépével. A pilótát azonnal letartóztatták és 18 hónapra börtönbe zárták.