SFW - viccek, humor, lányok, balesetek, autók, hírességek fotók és még sok más. A világ három legnagyobb repülőgépe A világ 10 legnagyobb repülőgépe

Amióta az emberek megtanulták a repülő gépek tervezését, nehéz és túlméretezett rakományok szállítására használják őket. A repülés története során számos szállító repülőgépet hoztak létre, amelyek hatalmas méretükkel lenyűgözőek.

1. Antonov An-225 "Mriya".

Az An-225 jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe, extra nagy rakománya van, és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Kezdetben az An-225-öt az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Ez a szállítórepülőgép a Boeing 747 módosított változata, kizárólag a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására készült és használták.A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egyet használnak. A NASA tulajdonában van, és terjedelmes rakományok és űrhajók alkatrészeinek szállítására szolgál.

4. Antonov An-124 "Ruslan".

Az An-124 egy hosszú távú nehéz katonai szállító repülőgép, a világ legnagyobb kereskedelmi teherszállító repülőgépe. Elsősorban ICBM hordozórakéták légi szállítására, valamint nehéz katonai felszerelések szállítására tervezték. Az An-124 teherbírása 120 tonna. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Amerikai katonai szállítórepülőgép, teherbíró képességét tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép össztömege meghaladja a 118 tonnát.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Terjedelmes rakományok szállítására szolgáló sugárhajtású teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus A300-as sorozat alapján fejlesztettek ki. Az A300-600ST megalkotásának fő célja a Super Guppy szállítórepülőgép leváltása. A Beluga név a test alakjának köszönhető, amely egy beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

7. Antonov An-22 "Antey".

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

A C-17 Globemaster III az Egyesült Államok légierejének egyik legszélesebb körben használt katonai szállító repülőgépe, és még ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

9 Airbus A400M Atlas.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, az Egyesült Királyság és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, teherbírása 37 tonna.

Meglepő módon ezek a hatalmas szörnyek repkednek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több száz millió dollárba kerülnek, és majdnem olyan hosszúak, mint egy futballstadion.

Az An-225 "Mriya" (ukrán fordításban - "álom") a valaha felvett legnehezebb teheremelő repülőgép. A repülőgép maximális felszálló tömege 640 tonna. Az An-225 építésének oka az volt, hogy légiközlekedési rendszert kellett létrehozni a "Buran" szovjet újrafelhasználható űrhajó projektje számára. A repülőgép egyetlen példányban létezik.

A repülőgépet a Szovjetunióban tervezték, és 1988-ban építették a kijevi gépgyárban. "Mriya" világrekordot állított fel a felszállási súly és a hasznos teher tekintetében. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonna teherrel repült, ezzel egyidejűleg 110 repülési világrekordot döntött meg, ami önmagában is rekord.

"Mriya" és kis autók.

A Dornier Do X egy német utasszállító hajó, amelyet a Dornier gyárt. Távolsági utasszállító légitársaságokon való üzemeltetésre szánták. Az első repülésre 1929-ben került sor. Október 20-án, egy 40 perces bemutatórepülés során ez a repülőgép 169 utassal a fedélzetén felszállt a Bodeni-tóból. Ez a rekord felülmúlhatatlan maradt a 20. század első felében.

Hossz - 40,05 m, szárnyfesztávolság - 48,0 m, utasok száma - 160.

A Dornier Do X pilótafülkéjében nem voltak motorvezérlő karok. Ehelyett, mint az akkori nagy tengeri hajókon, a pilóta (telefonon) továbbította a teljesítmény növelésére vagy csökkentésére vonatkozó parancsot egy külön pilótafülkében elhelyezett fedélzeti mérnöknek.

A repülőmérnök tizenkét repülőgép-hajtóművet üzemeltet:

Ez a legnagyobb repülőgép egy légcsavarral, a történelem legnagyobb légcsavarja. Négy összekapcsolt, 260 lóerős Mercedes D.IVa motor egy hatalmas, orrba szerelt légcsavart hajtott.

Ha csak a fényképeket nézzük, teljesen lehetetlen megérteni az R.II 55/17 gigantikus méreteit (valamilyen oknál fogva nincsenek olyan fényképek, amelyeken emberek állnak a repülőgép közelében, és ez a méretarányt adná.

Az R.II maximális teherbírása 7000 kg 15 000 kg összrepülési tömeg mellett... A felső szárny szárnyfesztávolsága 42,16 m, hossza 20,32 m Első repülését 1919 januárjában hajtotta végre.

Szovjet propaganda, többüléses utasszállító, 8 hajtóműves repülőgép, korának legnagyobb szárazföldi alvázas repülőgépe. Voronyezs város repülőgépgyárában épült. Első repülését 1934. június 17-én tette meg. Hosszúság - 33 méter.

1934-ben két világrekord született a gépen, 10 000 kg-os és 15 000 kg-os terheket emelve 5000 m magasságba, 1935-ben egy bemutató repülés közben a gép Sokol üdülőfaluba zuhant. 49 ember halt meg

Az ANT-20 összeomlása után úgy döntöttek, hogy egy továbbfejlesztett tartalék ANT-20 bis-t építenek, de sem ő, sem az ANT-20 nem került gyártásba.

Ez egy szállító, fából készült repülő csónak, amely a nem hivatalos becenevet Spruce Goose („Aranypinty, haver”, szó szerint „Spruce Goose”) kapta.

Súlya - 130 tonna, és a szárnyfesztávolsága a mai napig rekord - 98 méter (Mriya esetében - 88,4 m). 750 teljesen felszerelt katona szállítására tervezték.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. A repülőgépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel.

A Bristol Brabazon egy kísérleti brit utasszállító repülőgép, amelyet 1949-ben gyártottak. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép az Egyesült Királyságban.

Hossza - 54 m, szárnyfesztávolsága - 70 m.

1952-re világossá vált, hogy a szállítási piac felső szegmense soha nem fog fizetni egy kizárólag első osztályú szállításra épített repülőgépért. Még az "általános" osztályban is a "Brabazon" minden utasának 6 köbméter belső térfogata volt, az első osztályban - 8 köbméter; a gép szó szerint "cipelte" ezeket a köbmétereket a törzsből. 1952 márciusában a kormány megtagadta a második, turbólégcsavaros modell elkészítésének támogatását, 1953-ban pedig mindkét autó ócskavasba került.

A világ első hosszú távú, kétszintes, széles törzsű utasszállító repülőgépe. Az első repülést 1969. február 9-én hajtották végre. Megalakulásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép, 36 évig az is maradt, egészen az A380-as bemutatásáig, amely először 2005-ben repült.

A Boeing 747-400 6 millió alkatrészből áll (amelynek fele rögzítőelem), amelyeket 33 különböző országban gyártanak. A Salamon hadművelet (Izrael katonai hadművelete az etióp zsidók Izraelbe való evakuálására) során világrekord született az egy repülőgéppel egy járatban szállított utasok számában – 1991. május 24-én az El Al Boeing-747-es repülőgépe 1122 utast szállított Izraelbe. Sőt, két baba is megszületett repülés közben.

Az új Boeing 747-8 a híres Boeing 747-es sorozat új generációja, feszített törzsgel, újratervezett szárnyakkal és megnövelt költséghatékonysággal. A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, és egyben a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe.

Hossza - 76,3 m, szárnyfesztávolsága - 68,5 m.

Ez egy nehéz, nagy hatótávolságú szállító repülőgép, amelyet az OKB im. O. K. Antonova. Elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták mobil kilövőinek légi szállítására hozták létre. A prototípus repülőgép 1982. december 24-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A repülőgép 1987 januárjában állt szolgálatba a Szovjetunió katonai szállítórepülésében, összesen 56 repülőgépet építettek.

Teherbírás - 120 tonna, hossz - 69,1 m, szárnyfesztávolság - 73,3 m 1997 októberében rekordot állítottak fel a szállított kereskedelmi rakomány tömegére vonatkozóan. Párizsból Dohába szállítottak egy 125 tonnás vegyi reaktort, a rakomány össztömege speciális felszereléssel 140 tonna volt.

Az uljanovszki repülőgépgyártó üzemben jelenleg az An-124 Ruslan repülőgép javítását és korszerűsítését végzik.

1966-ban épült. Ez volt a világ legnagyobb repülőgépe az An-225 előtt, amely a „Kaszpi-tengeri szörny” nevet kapta a külföldi hírszerző ügynökségektől. Hosszúság - 92 m, szárnyfesztávolság - 37,6 m, maximális felszálló tömeg - 544 000 kg.

A világ legnagyobb sorozatgyártású utasszállító repülőgépe, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely legfeljebb 525 utas szállítására alkalmas (a Boeing 747 volt a legnagyobb utasszállító 36 évig). Hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter, maximális felszálló tömege 560 tonna (maga a repülőgép tömege 280 tonna).

A gyártás kezdete - 2004. Az első eladott repülőgépet 2007. október 15-én adták át a megrendelőnek.

A Beriev Be-2500 "Neptune" egy ambiciózus projekt egy szupernehéz kétéltű szállító repülőgépről, amelyet a Taganrog TANTK-ban fejlesztettek ki. G. M. Berieva. Ez a valaha volt legnagyobb repülőgép a történelemben. Hossz - 115,5 m, szárnyfesztávolság - 125,5 m, felszálló tömeg - 2,5 millió kg, maximális teherbírás - 1 millió kg-ig.

A projekt projekt maradt, a 2012 végén elfogadott „Légiközlekedési ipar fejlesztése 2013-2025 közötti időszakra” állami programban pedig szó sincs a repülőgépről.

Az LZ 129 Hindenburg egy merev léghajó, amelyet 1936-ban gyártottak Németországban. Ez volt a világ legnagyobb léghajója, amelyet addig készítettek.

A Hindenburg először Friedrichshafenben emelkedett a levegőbe 1936. március 4-én. 1937. május 6-án egy másik transzatlanti repülés befejezése közben a gyúlékony hidrogénnel feltöltött Hindenburg kigyulladt és lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 97 ember közül 35-en, valamint a földi személyzet egyik tagja meghalt. A Hindenburg összeomlása gyakorlatilag a léghajók közlekedési célú kereskedelmi felhasználásának végét jelentette.

A repülés mai értelemben vett története több mint 100 éves, ha nem vesszük figyelembe az ember ősidők óta tett kísérleteit a levegőbe. Ez idő alatt a repülőgépgyártás a Wright fivérek és más lelkes feltalálók első prototípusaitól a nagy teherbírású, több tonnás óriásokká vált, amelyek tonna rakomány és több száz utas szállítására képesek. Ez a cikk a világ 10 legnagyobb repülőgépéről szól.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Az Airbus A380 a legnagyobb utasszállító polgári repülőgépek közé tartozik. Ez az európai Airbus cég ötlete. Először 2005-ben repült a levegőbe az utasokkal a tervezők 10 éves fejlesztése és kísérletezése után.

Tény. Egy óriáscég létrehozásának költsége közel 12 milliárd euró volt.

Ez a drága, de a legnagyobb utasszállító repülőgép a következő méretekkel rendelkezik:

• magasság - 24,08 m;
• hossza - 72,75 m;
• szárnyfesztávolság - 79,75 m;
• súlya - 280 tonna.

További információ. Lenyűgöző méretei ellenére az Airbus A380 rendkívül gazdaságos és még környezetbarát is – mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt egy utas 100 kilométeres távolságra történő szállítása. Tankolás nélkül több mint 15 400 méter távolságot képes megtenni. És minél kevesebb üzemanyagot költenek el, annál kevesebb kibocsátás kerül a légkörbe. Ezt az eredményt a szárny és a törzs tökéletes kialakításának, valamint a különleges anyagnak köszönhetően sikerült elérni. Ezek a mérnöki megoldások jelentősen csökkentették a hajó összsúlyát és javították az aerodinamikáját.

Napjainkban az emeletes Airbus A380-asok 525 utas befogadására alkalmasak, ha három osztályra osztják, és akár 853 főt is egyosztályos kabinkonfigurációban. A repülőgép továbbfejlesztett változatainak fejlesztése és tesztelése azonban már folyamatban van, amelyek kapacitása meghaladja az 1000 főt.

Az Airbus A380 levette a talapzatáról a Boeing 747-est, amely az 1970-es évek óta a legnagyobb repülőgép pozícióját tartotta. Az A380 fejlesztői megtalálták a módját, hogy a Boeinghez képest 15%-kal csökkentsék a hajó gyártási költségeit, és 7%-kal növeljék a kapacitást.

A világ második legnagyobb repülőgépe

A már említett Boeing 747 (Jumbo Jet) méretét tekintve tiszteletreméltó második helyet foglal el az utasszállítók között. 1969-es megalkotásakor ez volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb repülőgép, 70,6 m hosszú.

36 éven át különféle módosításokban gyártották, de megtartották a fő jellemzőket: széles törzs és két emelet az utasok számára. Ez a kialakítás a Jumbo Jetnek felismerhető púpszerű sziluettet ad, mivel a felső fedélzet lényegesen rövidebb, mint az alsó.

Érdekes. Az 1960-as évek végén úgy gondolták, hogy az utasszállító repülés jövője a szuperszonikus könnyű repülőgépekben rejlik, amelyek felváltják a hatalmas nehézsúlyú repülőgépeket. Ezért a "747"-et úgy fejlesztették ki, hogy rakománygá alakítsák át. A szakértők a tágas repülőgépek piacának kapacitását legfeljebb 400 darabra becsülték, de ezek az előrejelzések nem váltak valóra, és 1993-ban a cég eladta ezredik Boeing-747-ét. Csak századunkban, az Airbus A380 megjelenésével kezdett csökkenni a kereslet.

Az 1970-es években üzemanyagválság volt a világon, a repülőgép-üzemanyag árak az egekbe szöktek, ahogy a jegyárak is. A Boeing 747-es flottájában lévő cégek veszteségessé váltak, a repülőgép gyakran üresen repült. A különösen forgalmas útvonalakon és az interkontinentális járatokon azonban a Jumbo Jet népszerű modell volt és az is marad.

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe

Ez egy rekorder a repülés legújabb történetéből - a Boeing 747-8-at 2008-ban kezdték gyártani. Ez a legendás Boeing 747 módosítása, jelentős módosításokkal. A tervezők a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbították a törzset, áttervezték a szárnyat, és a működés hatékonyságán dolgoztak.

A Boeing 747-8 76,25 méter hosszú, ezzel a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ugyanakkor ez a legnehezebb amerikai repülőgép is, felszálló tömege 447 tonna, ami még mindig rekordnak számít az amerikai repülőgépipar történetében.

Jellemzők:

• hossza - 76,25 m;
• magasság - 19,35 m;
• szárnyfesztávolsága - 68,45 m.

A rakományon kívül ez a repülőgép 581 utas befogadására alkalmas.

A "legállóbb" repülőgép

A repülőgépek sikeres üzemeltetéséhez a kapacitáson és a teherbíráson túl fontos, hogy tankolás nélkül milyen messzire képesek. Ma a nagy hatótávolságú repülési rekorder a Boeing 777, amely egy időben a Föld kerületének felét - 20 000 km-t - képes repülni. Ez azonban a repülési hossz határértéke, normál gyakorlatban a megtett távolság 9000-17000 km.

Érdekes. A Boeing 777E az első olyan modern utasszállító repülőgép, amely számítógépes modellezést alkalmaz papírrajzok helyett. Az 1990-es évek elején az ilyen technológiák áttörést jelentettek a repülőgépiparban, mivel a 3D-s modellezés lehetővé teszi az alkatrészek illesztésének hibáinak kiküszöbölését a tervezési szakaszban.

A Boeing 777 a törzs hosszától és a hatótávolságtól függően különböző módosításokkal rendelkezik. A 777-300ER az egyik legtartósabb és legnépszerűbb módosítás. Ez egy nagy bélés két turbóventilátoros motorral. Maximális kapacitás - 550 fő.

A Boeing 777 hosszú távú repülőgépként akár 18 órát is képes a levegőben maradni szünet nélkül. A személyzet műszakának időtartama azonban korlátozott, ezért a kabinban külön helyek vannak kijelölve az alvó és pihenő pilóták, valamint a légiutas-kísérők számára.

Vezető a szárnyhosszban

A Hughes H-4 Hercules szárnymérete miatt bekerült a világ TOP 10 legnagyobb repülőgépébe. Annak ellenére, hogy az itt leírt repülőgépek közül ez a legrégebbi, még senki sem tudta megdönteni rekordját: a fesztáv eléri a 98 métert.

A gép 1947-ben szállt fel először és utoljára a levegőben, szomorú keletkezési története van. A második világháború elején az amerikai kormány elrendelte, hogy a Hughes Aircraft katonai repülőgépet fejlesszen ki Howard Hughes irányítása alatt. A tökéletes megoldás keresése azonban elhúzódott. Hughes nem lehetett elégedett az eredménnyel. Ráadásul alumíniumhiány volt a világon. Ennek eredményeként a háború véget ért, de még mindig nem volt repülőgép. Csak két évvel az ellenségeskedés befejezése után a Hughes H-4 Hercules végrehajtotta első repülését. Meglepő módon ez az eszköz teljesen rétegelt lemezből készült, és valójában egy repülő csónak volt.

Műszaki adatok:

• hossza - 66,45 m;
• magasság - 24,08 m;
• szárnyfesztávolság - 97,54 m;
• maximális felszálló tömeg - 180 tonna.

Érdekes. Ez a "csónak" 750 katonát tudott teljes egyenruhában szállítani az ellenségeskedés helyszínére. A valóságban azonban a repülése két kilométerre korlátozódott Los Angeles felett. Ezt követően a repülőgép G. Hughes személyes tulajdonában maradt, aki évente rengeteg pénzt költött arra, hogy haláláig üzemképes legyen. A tervező halála után az óriást egy kaliforniai múzeumba küldték, hogy vonzzák a turistákat. Howard Hughes mérnök élete alapján készült a "The Aviator" című film Leonardo DiCaprio főszereplésével.

Nem is olyan régen (2017. május 31-én) meghaladták a Hughes H-4 Hercules szárnyfesztávolságú rekordját: bemutatták a világnak a 117 méteres szárnyfesztávolságú Stratolaunch repülőgépet. Ő azonban még egyetlen repülést sem hajtott végre, így továbbra is Hughes ötletgazdája a vezető az operált modellek között.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

Ez a cím az An-225-höz tartozik, amelyet a Szovjetunióban terveztek a Kijevi Mechanikai Fejlesztési Üzemben, az OKB-ban. O. K. Antonova. A nehéz teherautó ukrán neve "Mriya" (lefordítva "álom"). Az első repülést 1988-ban hajtották végre.

A "Mriya" létrehozásának ösztönzője a "Buran" szovjet űrprogram volt, egy újrafelhasználható szállító űrhajó kifejlesztésére. Az ambiciózus tervek megvalósításához egy extra nagy teherbírású repülőgépre volt szükség, amely részt vett a hajó alkatrészeinek rakományszállításában. A tervezett repülőgépnek egyszerre legalább 250 tonnát kellett emelnie, és külső rakomány szállítására szolgáló tartozékokkal kellett rendelkeznie.

A tervezők az An-124-100-at (Ruslan) vették alapul, és néhány alkatrészt és részletet megváltoztattak a szükséges műszaki jellemzők elérése érdekében. Így jelent meg a legnagyobb An-225 szállító repülőgép. Annak ellenére, hogy az Mriya nagyon speciális feladatokra készült, sokoldalú hajóvá vált a teherrepülésben.

A raktér tömített és a következő méretekkel rendelkezik:

• hossza - 43 m;
• magasság - 18,2 m;
• szélesség - 6,4 m;
• szárnyfesztávolság - 88,4 m;
• súlya - 250 tonna.

A repülőgép 6 fős személyzetnek és 88 főnek ad helyet a rakományt kísérő személynek. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a repülőgép repülés közben meghibásodik - minden fontos rendszer 4-szer duplikálódik.

A Mriya eddig egyetlen példányban készült - a Buran program megnyirbálása egy nehézsúlyú repülőgép gyártását is felfüggesztette. Ismeretes, hogy a tervezőiroda. Antonova folytatja az óriás második módosításának fejlesztését.

legnagyobb katonai repülőgép

Az An-124 "Ruslan", az An-225 prototípusa, egy időben a világ legnagyobb repülőgépének számított. Jelenleg ez a legnagyobb katonai repülőgép, hatalmas rakományával. Négy turbóhajtóműve, széles törzse és két fedélzete van. Az alsó a rakomány, a felső a legénység (8 fő) és a kísérők (max. 21 fő) számára. A raktér térfogata 1000 köbméter. Az An-124 120 tonnát emel a levegőbe.

Jellemzők:

• hossza - 69,1 m;
• magasság - 21,08 m;
• szárnyfesztávolság - 73,3 m;
• tömeg - 178,4 tonna;
• felszállási tömeg - 392 tonna.

A "Ruslan"-t is az OKB-ban fejlesztették ki. O. K. Antonova, valamint "Mriya". Létrehozásának célja transzkontinentális ballisztikus rakéták szállítása. A szovjet tervezők munkájának eredménye azonban meghaladta a várakozásokat - az An-124 univerzális katonai repülőgépnek bizonyult, amely nagy katonai felszerelést képes szállítani. A "Ruslan" sorozatgyártásra került, összesen 56 példány készült. A 2000-es évek elején Ukrajna és Oroszország erői megpróbálták újraindítani a gyártását, azonban a két ország közötti politikai kapcsolatok súlyosbodása miatt a projektet visszafogták.

A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe

Az An-22-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1960-as években, a hidegháború tetőpontján. A "termék 100" kódneve volt. Ennek eredményeként öt évvel később a világ látta ezt az óriási "terméket", az AN-22 "Antey" nevet. Ez az első széles törzsű szovjet és orosz repülőgép. Még mindig a legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépnek tartják. A csavarok átmérője 62 cm, a négy motor teljesítménye pedig 11227 kW.

Jellemzők:

• hossza - 57,31 m;
• magasság - 12,53 m;
• szárnyfesztávolság - 64,40 m;
• súly - 119 kg;
• teherbírás - 60 tonna.

Az "Antey" nehéz és nagy katonai felszerelések nagy távolságokra történő szállítására alkalmas, és légi leszállásokhoz használják.

A történelem legnehezebb harci repülőgépe

A Tu-160 a katonai repülőgépek egy teljesen más generációjának képviselője. Szuperszonikus sebességgel repül, és stratégiai bombázó. Eddig ez a legnagyobb és legerősebb repülőgép Oroszországban és a világon a katonai repülés történetében.

A Tu-160 koncepció az 1970-es és 1980-as években született. az orosz stratégák válaszaként az Egyesült Államok és a NATO katonai fejleményeire. A jövőbeli repülőgépnek a szomszédos kontinensre kellett volna repülnie, és szuperszonikus sebességgel legyőznie az ellenséges légvédelmet.

Jellemzők:

• hossza - 54,1 m;
• változtatható lendületű szárny, így a fesztáv eltérő: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• magasság - 13,1 m;
• súlya - 110 tonna.
• maximális felszálló tömeg - 275 tonna.

A legtöbb Tu-160-as rakétahordozót az orosz repülés kiemelkedő személyiségeiről nevezték el. 2017-ben Oroszország 16 repülőgéppel rendelkezik. A tervek szerint ezek teljes korszerűsítése.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Az amerikai Lockheed C-5 Galaxy teherszállító repülőgép teszi teljessé a „legnagyobb repülőgép” válogatását. Ma ez a legnagyobb modell a sorozatgyártású teherszállítók között. 1968 óta a repülőgépet sikeresen üzemelteti az amerikai hadsereg, és a rendszeres frissítések lehetővé teszik, hogy modernnek és ígéretesnek tekintsék.

Jellemzők:

• repülőgép hossza - 75,54 m;
• repülőgép magassága - 19,85 m;
• szárnyfesztávolság - 67,88 m;
• tömeg - 169,6 tonna.
• maximális felszálló tömeg - 379, 6 tonna.

Egy repülőgép tankolás nélkül több mint 4 ezer kilométert képes repülni 10 km-es magasságban. A maximális kifejlesztett sebesség 920 km.

A legnagyobb repülőgépek mérföldkövek a repülés történetében. Bemutatják, hogyan fejlődött a mérnöki gondolkodás, milyen utat láttak maguk előtt a tervezők. Amint azt a történelem mutatja, a repülőgépipar legkiemelkedőbb eredményei a katonai műveletekhez köthetők.

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolja, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetek, hogy az egyik ilyen bélés - A-380 - farkának magassága öt zsiráf , meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ez a cikk nem csak erről fog szólni.

"Boeing 747"

Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380-as és a Boeing 747-es a legnagyobb méretű, ezek olyan vonalhajók, amelyek egyszerre több mint ötszáz utas szállítására képesek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma). elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a hajó teljesen felszáll, repül és leszáll a maradék három hajtóművel. Egy Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási kétszintes "Frenchman" - az A380-as bélés, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a futószalagról - a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 utasterében 853 utas fér el. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen bélések havi gyártása 2,5 autó. Ma már 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat, az Emirates légitársaság rendelkezik a legnagyobb flottával.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden utasszállító körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és alkatrészből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalat, valamint a légi úton és közúton. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést képes elviselni (200 autó). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete megegyezik a Boeing 747-400 másfél szárnyfelületével, és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe kétféle halk hajtóművel szerelhető fel: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000 motorral. Ugyanakkor az A380 a leggazdaságosabb utasszállító a szegmensében - az utasszállítás üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380 kabinfelülete 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Az 1500 köbméteres légmennyiséget hárompercenként klímarendszer váltja fel, repülés közben kellemes csend van a bélés utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.

Oroszország büszke rájuk

És mit kínál nekünk a hazai légiközlekedés? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első vonalhajót 1965-ben bocsátották forgalomba.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságra, akár 2800 méterig. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 egy nagyobb repülőgép, három osztály kabinjában 158, a turista osztályon 180 személy fér el. Ennek a vonalnak a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utast képes befogadni, és az utazósebesség valamivel kisebb, mint az előző "testvér" - 850 km / h.

"su"

A Sukhoi Superjet-100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. A maximális utaslétszám 98 fő.

"Il"

Ha már a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Iljusinokat. Az e tervezőiroda által képviselt orosz utasszállító repülőgépek számos, általunk jól ismert alaptípussal rendelkeznek. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az Il-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállító repülőgéppel, amelyet közepes távolságú - akár 10 000 kilométeres - repülésekre terveztek. Ez a repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Végsebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os gépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, egy két osztályt tartalmazó kabin 234 utast tud befogadni, ha háromosztályos, akkor 314 főt. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkét vészlétrával és minden szükséges modern mentőrendszerrel vannak felszerelve. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a megtett távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztály utasterében - ez a szám gyakorlatilag megegyezik a család korábban leírt modelljével. A vonalhajó 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett "modellje" - az Il-96M - nagyobb számú utast - akár 435 főt - képes befogadni charter változatban.

Azonnali perspektíva, vagy Hazai fejlemények

A mai napig a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid-középtávú utasszállító hajók gyártását tervezik. Most az Irkut fejleszt és épít, a tervek szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 tömeggyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Az orosz utasszállító repülőgépek piacán ezeknek a vonalaknak kell felváltaniuk a Tu-154-et és a Tu-204-et, és belföldi és nemzetközi légitársaságokon üzemeltetik majd.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd hossz és utaskapacitás tekintetében. A kínálatban nagyobb hatótávolságú repülőgépek is szerepelnek majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, sebessége, amit a vonalhajó fejleszt, 870 km/h, a törzs maximális hossza 39,5 méter. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a Sukhoi Civil Aircraft Company tulajdona, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Feltételezések szerint az új bélések gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs motorok használata miatt. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.

A világ három legnagyobb repülőgépe és története

Az embereket mindig vonzza valamiféle rekord – a rekordrepülőkre mindig nagy figyelem irányul

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztály kabinjában; 853 utas egy osztályú konfigurációban.

Az A380F rakománymódosítása 150 tonnáig terjedő rakomány szállítására is alkalmas, legfeljebb 10 370 km távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd eurót tett ki. Az Airbus szerint 420 repülőgépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. Megoldása a kompozit anyagok széleskörű elterjedésével sikerült mind a teherhordó szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

Fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak a repülőgép tömegének csökkentésére. Tehát a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszálból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus szerint az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a "ma legnagyobb repülőgépe" (nyilván a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál kisebb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm/kilométer. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott CO2-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszas átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba egy Szingapúr és Sydney közötti kereskedelmi járaton. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chu Chong Seng kijelentette, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két létra köti össze, a repülőgép elején és hátulján, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utas befogadására alkalmas konfigurációban az A380 33%-kal több utastérrel rendelkezik, mint egy Boeing 747-400-as standard háromosztályos konfigurációban, de 50%-kal több hely és térfogat van benne, ami utasonként több helyet eredményez.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450 ülőhelytől (a Qantas Airways esetében) 644 ülőhelyig (az Emirates Airline esetében, két kényelmi osztállyal) terjednek.

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes irányítása alatt. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és a nem hivatalos becenevet Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", szó szerint "Spruce Goose") kapta, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és szárnyfesztávolsága még mindig rekord - 98 méter. 750 teljesen felszerelt katona szállítására tervezték.

A második világháború kezdetén az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt adott Hughesnek egy repülő prototípus megépítésére, de a repülőgép nem állt készen az ellenségeskedés végére, az alumíniumhiány és Hughes makacssága miatt a tökéletes gép megépítésében.

Műszaki adatok

• Legénység: 3 fő
• Hossza: 66,45 m
• Szárnyfesztávolság: 97,54 m
• Magasság: 24,08 m
• Törzs magasság: 9,1 m
• Szárny területe: 1061,88 m²
• Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
• Teherbírás: 59 000 kg-ig
• Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
• Motorok: 8× léghűtéses Pratt&Whitney R-4360-4A, egyenként 3000 LE Val vel. (2240 ​​kW) egyenként
• Légcsavarok: 8 × négylapátos Hamilton Standard, 5,23 m átmérőjű

Repülési jellemzők

• Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
• Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
• Repülési hatótáv: 5634 km
• Praktikus mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban mintára ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épült.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, csak 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra szállt fel, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszú tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a repülőgépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach Múzeumba küldték.

A repülőgépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese Aviátor című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid idő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a tény az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Így például az Mriya törzsének ugyanazok a keresztirányú méretei, mint az An-124-nek, de annál hosszabbra nőtt a szárnyfesztávolság és a terület. Ugyanaz a szerkezet, mint a Ruslané, van egy szárnya, de további részeket adtak hozzá. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslan alvázához, de öt helyett hét fogasléce van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedülálló repülőgép második példánya körülbelül 70%-ban készen áll, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Befejezéséhez 100-120 millió dollárnyi összegre van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légibemutatóra, és ott feltűnést keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tudhat magáénak, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire tervezték. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható hajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához olyan szállítórendszerre volt szükség, amellyel nagy rakományokat lehetett szállítani. Ebből a célból fogant meg Mriya. Magának az űrhajónak a komponensei és szerelvényei mellett szükség volt a szintén kolosszális méretű Energia rakéta egyes részeinek szállítására is. Mindezt a gyártás helyéről a végső összeszerelés helyére szállították. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, a végső összeszerelésre pedig Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben az elkészült Buran űrhajót is szállíthassa. Az An-225 emellett terjedelmes rakományokat is szállíthat a nemzetgazdaság szükségleteihez, például a bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására is használták. Ezt az An-225 "Mriya" művet ma fogják előadni.

A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:

• általános célú rakományok (túlméretes, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
• 180-200 tonna tömegű áruk intrakontinentális non-stop fuvarozása;
• legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
• nehéz, túlméretezett rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
• repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Más, még ambiciózusabb feladatokat is kitűztek az egyedi repülőgép elé, és ezek is a világűrhöz kapcsolódnak. Az An-225 "Mriya" repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők elképzelése szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók elindításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet űrsiklónak a repülőgép "hátáról" kellett volna indulnia. A járművek Föld-közeli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Egyrészt nincs szükség nagyon drága földi kilövőkomplexumok építésére, másrészt a rakéta vagy űrhajó repülőgépről történő kilövése jelentősen megtakarítja az üzemanyagot, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségeket fejlesztenek ki. Az Egyesült Államok különösen aktív ebben az irányban, vannak orosz fejlesztések is.

Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló "légi kilövés" projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, a program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi használatra. Az An-225 "Mriya" repülőgép egyedi műszaki jellemzőkkel, hatalmas teherbíró képességgel rendelkezik, és terjedelmes rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez nagyon népszerűvé teszi a repülőgépet a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Néhány szállítási művelet nyugodtan nevezhető egyedülállónak és páratlannak a repülés történetében. A gép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni egy japán földrengés következményeit.

2009-ben az An-225-ös repülőgépet korszerűsítették, és élettartamát meghosszabbították.

Az An-225 "Mriya" repülőgép a klasszikus séma szerint készült, magasan megemelt kis szárnyakkal. A kabin a repülőgép előtt található, a rakodónyílás is a gép orrában található. A repülőgép a kétkeel séma szerint készült. Egy ilyen döntés összefügg azzal, hogy az árukat a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgép vitorlázórepülőgépe nagyon magas aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a gépnek az aerodinamikai minőségének értéke 19, ami nem csak a szállítás, hanem az utasszállító repülőgépek esetében is kiváló mutató. Ez viszont nagymértékben javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-ot (hét méterrel) nőtt. Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, további két hajtómű került be, a gép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 Ruslan között:

• új középső rész;
• megnövelt törzshossz;
• az egykeel farok egységet kétkeelűre cserélték;
• a hátsó rakománynyílás hiánya;
• a fő futómű-tartók számát ötről hétre emelték;
• külső terhelések rögzítésének és nyomás alá helyezésének rendszere;
• két további D-18T hajtóművet szereltek be.

Ruslannal ellentétben Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a "Mriya" megváltoztathatja a törzs hézagát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodáshoz. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ugyanakkor az összes rack egymástól független és külön készül.

A terhelés nélküli felszálláshoz a repülőgépnek 2400 méter hosszú kifutópályára van szüksége, teherrel - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.

A raktér zárt és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légkonténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven autó vagy bármilyen, legfeljebb kétszáz tonna súlyú rakomány (turbinák, extra nagy teherautók, generátorok) szállítható. A törzs tetején speciális rögzítések találhatók a terjedelmes rakomány szállításához.D

Műszaki adatok An-225 "Mriya"

Szárnyfesztávolság, m 88,4

Hossza, m 84,0

Magasság, m 18,2

Súly, kg

Üres 250000

Maximális felszállás 600 000

Üzemanyag tömege 300 000

Motor 6*TRDD D-18T

Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf 0,57-0,63

Utazósebesség, km/h 850

Gyakorlati hatótáv, 15600 km

Hatótáv, 4500 km

Praktikus mennyezet, 11000 m

Hat fős legénység