Száraz teherhajó. Új folyami személyszállító hajók. A Q065 projekt motorhajói
Az 19620, 19620A, R-168 és 191 projekt ST típusú motorhajói közepes méretű szárazrakományú kétcsigás motoros hajók a "folyó-tenger" osztályba, motortérrel a tatban, felépítménnyel és kormányállással. orr és raktér nyílásfedelekkel, két fedélzettel, kétoldalas és dupla fenékkel. Kezdetben a hajókat főként élelmiszeripari termékek (konténerekben és konténerekben lévő zöldségek) szállítására szánták, mivel a Szovjetunió kormányának élelmezési programjának részeként épültek. Jelenleg a hajókat általános rakomány, konténerek, faanyag szállítására használják, és a hajók egy részét folyadékszállító tartályhajóvá (olajszállító), olajszállító tartályhajóvá, vegyszerszállító hajóvá és egy gázszállító hajóvá alakították át.
Háromféle hajót építettek egyszerre, azonos terv szerint és hasonló tulajdonságokkal. A különféle típusú hajók a hajótest és felépítmény kialakításában, a rakterek és nyílásfedelek felszereltségében, valamint a gépek teljesítményében különböznek egymástól. A Project 19620 első két hajója daruval volt felszerelve a be- és kirakodáshoz.
Az 1990-es és 2000-es években szinte az összes hajót átszerelték, hogy javítsák tengeri alkalmasságát, az alsó fedélzeten lévő galériákat bezárták, az előtornán pedig egy magas védőbástyát.
2012 januárjától az épített hajók nagy része üzemel, több hajó elsüllyedt, több kivont forgalomból, néhány hajót pedig leállítottak.
Műszaki jellemzők (kivéve a későbbi átalakításokat*):
Projekt: 19620, 19620A
A projekt szerzője: Központi Tervező Iroda "Vympel"
O-pr (jég), most - KM* Ice1 R2-RSN
Volgográdi Hajógyár (Oroszország, Volgograd);
Volodarszkijról elnevezett Rybinsk Hajógyár (ma Nobel testvérek hajógyára, Oroszország, Rybinsk)
Hossz, m: 86.7
szélesség, m: 12.3
10,9
Oldalmagasság, m: 3.5
3.5
Terhelhetőség, t: 1580
Eltolás, t: 2577
Rakomány merülés, m: 2,90-2,93
Kis huzat, m: 0,77-1,46
Sebesség, km/h: 20
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 10
Fő motor márka: 6NVDS 48A-2U
2*514 kW
1*2230
Konténerek száma: 54
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 5
Projekt: R-168
A projekt szerzője: TsTKB
Regisztrációs osztály: Kezdetben óra - O-pr (jég), most - KM* L4 R2-RSN
Hajóépítő vállalkozás:
Oktyabrsky Hajógyár – NN (az októberi forradalom 40. évfordulójáról elnevezett hajógyár; Oroszország, Bor)
Hossz, m: 84
szélesség, m: 12.3
Magasság az OL-tól a felső élig, m: 10,8
Felületi méretek ballasztban, m, 9
Oldalmagasság, m: 3.5
Szabadoldal magasság, m: 1
Terhelhetőség, t: 1410
Eltolás, t: 2195
Rakomány merülés, m: 2,5
Kis huzat, m: 0,71-1,05
Sebesség, km/h: 18
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 12
Fő motor márka: 8VDS 36/24 A-1
A főmotor száma és teljesítménye: 2*440 kW
A rakterek száma és köbűrtartalma (egyenként köbméterben): 1*2579
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 8
Projekt: 191
A projekt szerzője: Erről elnevezett hajógyár Tito (Szerbia)
Regisztrációs osztály: Kezdetben óra - O-pr (jég), most - KM* L4 IISP A3
Hajóépítő vállalkozások:
Dtsg Sava Hajógyár (Szerbia, Macvanska Mitrovica)
Tito Hajógyár Sremska Mitrovica (Szerbia, Sremska Mitrovica)
Dtsg Apatin Hajógyár (Szerbia, Apatin)
Dtsg Novi Sad Hajógyár (Szerbia, Újvidék)
Hossz, m: 86,45
szélesség, m: 12.25
Magasság az OL-tól a felső élig, m: 10,8
Oldalmagasság, m: 3.5
Terhelhetőség, t: 2288,5
Eltolás, t: 1781
Rakomány merülés, m: 2,513-2,56
Kis huzat, m: 0,94-1,282
Sebesség, km/h: 20,75
Autonómia, napok: 10
Legénység, ülések: 10
Fő motor márka: 6T 23LU-2
A főmotor száma és teljesítménye: 2*460 kW
A rakterek száma és köbűrtartalma (egyenként köbméterben): 1*2198
A fedélzetek száma: 2
A válaszfalak száma: 6
.
* Az újrafelszerelés során a hajók egyes részein kicserélték a főgépeket és ennek megfelelően változott a teljesítményük, eltértek a hajó műszaki paraméterei, a személyzet létszáma stb. A hajók egy részét más típusra építették át, pl. kezdeti adatok nagymértékben eltérhetnek.
.
2019.07.01. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation és a Moscow River Shipping Company kiegészítő megállapodást kötött a PV300VD projekt szerint épülő Nagy Péter tengerjáró hajó építésére vonatkozó szerződés mellé.
2019. 05. 24. / Folyami körutak
2019. május 24-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) vízre bocsátották a PV300VD projekt szerint épített „Nagy Péter” személyszállító hajót. A 2016 augusztusában lerakott, 25800-as építési számú hajót a Mashpromlizing lízingcég megrendelésére építik a Moszkva River Hajózási Társaság számára.
2019.05.11. / Vízi közlekedés
Az első Chaikának 2019. augusztus 30-ig kell elkészülnie. A tervek szerint ezeket a hajókat a kazankai Riviéráról Sviyazhskba indítják. Az építkezés megrendelője a társaság egyik részlege - a VolgaTatSudoremont, amelynek tágabb feladata is van -, hogy megoldja a folyami hajóépítés magas költségeinek problémáját a névadó üzemben. Gorkij. Feltételezhető, hogy a társaság külön díjszabást fog alkalmazni a szolgáltatásokra.
2019.04.04 / Vízi közlekedés
Moszkvában megkezdődtek a tavaly Törökországban épített új folyami sétahajók tengeri próbái. Ez egy 10 kis katamarán hajóból álló flottilla, amelyeket virágokról neveztek el: „Astra”, „Búzavirág”, „Szegfű”, „Levendula”, „Nefelejcs”, „Orchidea”, „Napraforgó”, „Rózsa”, „ Tulipán" és "Fukszia".
2019. 03. 14. / Folyami körutak
Március 13-án az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke, Alekszej Rahmanov ellenőrizte a "Mustai Karim" (korábban "Vlagyimir herceg") tengerjáró hajó építésének előrehaladását, amelyet a PV300 projekt szerint építenek a Krasnoye Sormovo üzemben Nyizsnyij Novgorodban. .
2019.03.11. / Folyói hajóutak
Más nevet kap a második tengerjáró hajó, amelyet a Vodokhod cég PV300 projektje szerint építenek, és amelyet 2020-ban helyeznek üzembe. Emlékezzünk vissza, hogy 2017 februárjában, egy hónappal a hajó gerince előtt a Nyizsnyij Novgorodban található Krasnoye Sormovo üzemben bejelentették, hogy a hajót „Vlagyimir hercegnek” fogják hívni.
2019.02.28 / Vízi közlekedés
A Nyizsnyij Novgorodi „Gama” cég egy háromfedélzetű kerekes tengerjáró hajó projektjét fejleszti ki a kalinyingrádi régió számára – mondta a társaság vezérigazgatója, Dmitrij Galkin.
2019. 02. 23. / Folyami körutak
2019 őszén lesz pontosan öt éve annak a hírnek, hogy Horvátországban piacra dobták az új, Oroszországban üzemelő utasszállító hajót. A Volga Dream II névre keresztelt hajónak 2015-ben kellett volna üzemelnie Moszkvából Szentpétervárra. És most, 5 év után végre üzembe helyezik a hajót. De nem úgy, mint a „Volga Dream 2”, és ez nem fog működni Oroszországban. Miért történt ez, és mi vár a repülőgépre a jövőben?
2018.12.26. / Vízi közlekedés
A Krasznojarszk Terület két utasszállító hajót szerez meg: Alekszandr Uss regionális kormányzó közlése szerint ezek gerincét 2019 tavaszán Szentpéterváron hajtják végre. Minden hajó kapacitása 240-280 utas lesz. Egy hajó költsége 1,5-2 milliárd rubel.
2018.11.27. / Vízi közlekedés
2018. november 19-én a Tatár Köztársaság Közlekedési és Közúti Létesítmények Minisztériumában ülést tartottak az Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC képviselőinek részvételével, amelyen a Chaika hajóinak üzemeltetésére vonatkozó üzleti terv tervezetét projektet, majd e célból egy hajózási társaság létrehozását fontolgatták a Tatár Köztársaság területén.
2018.11.07. / Vízi közlekedés
November 6-án délután a Moszkva északi részén található Himki víztározó vizében kipakolták a második tétel folyami kedvtelési hajót, amelyet Törökországban építettek Moszkva központjában végzett munkára. A szárazteherhajó, amelynek fedélzetén öt hajó volt, november 4-én este érkezett meg a fővárosba Taganrog kikötőjéből. Emlékezzünk vissza, hogy az első, szintén ötoldalas hajót idén október közepén a Don-i Rosztov kikötőjéből Moszkvába szállították, és a Himki-tározónál történt kirakodás után elindultak a télen Moszkva déli folyami kikötőjében.
2018.11.10. / Vízi közlekedés
Október 11-én este vízre bocsátották mind az öt új sétahajót, amelyeket Törökországban építettek Moszkva központjában, és még aznap érkeztek a fővárosba, és megkezdték első próbaútjukat a Himki víztározón. Emlékezzünk vissza, hogy idén tavasszal 10 azonos típusú hajónak kellett volna Moszkvába érkeznie, de végül csak öt érkezett meg, majd csak ősszel.
2018.11.10. / Vízi közlekedés
2018. október 11-én délután érkezett Moszkvába egy vontatóból és egy bárkából álló vonat, amelyen öt folyami sétahajót szállítottak a fővárosba Rosztov-Donból. Viszont Törökországból tengeren hozták Rosztovba, ahol építették őket.
2018. 09. 06. / Folyami körutak
Alekszej Rakhmanov, az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke megerősítette azt az információt, hogy az Astrakhan régióban 2016 óta épülő „Nagy Péter” tengerjáró hajót nem szállítják ki időben.
2018. 08. 29. / Folyói hajóutak
A „Nagy Péter” PV300-as projekt első sétahajójának szállítási dátuma elmaradhat. 2019 helyett valószínűleg csak 2020-2021-ben adják át a hajót, ha elkészül. A hajómotorokkal kapcsolatos problémák mellett új problémák is felmerültek a Lotos hajógyárban, ahol a hajót 2016 augusztusában rakták le.
2018.04.26. / Folyói hajóutak
Jelentősen felfelé módosulhat a Nagy Péter folyami tengerjáró hajó üzembe helyezési dátuma, amely 2016 augusztusa óta épül az Astrakhan régióban a Moscow River Shipping Company számára.
2018.04.20 / Vízi közlekedés
Április 27-én a zelenodolszki (Tatár) Gorkij gyárban lerakási ceremóniát tartanak két folyami kedvtelési utasszállító hajó számára, amelyeknek üzembe helyezésük után Tatárban kell majd üzemelniük.
2018.01.17. / Folyami körutazások
Január 17-én az asztraháni Lotos hajógyárban megtörtént a PKS-180 projekt Golden Ring típusú utasszállító folyami hajójának gerince. A hajót a Goznak-Leasing CJSC megrendelésére építik a Volgaservice LLC számára, amely közvetlenül kapcsolódik a Nyizsnyij Novgorod-i Gama körutazási társasághoz.
2017.12.27. / Folyami körutazások
A PKS-180 típusú, PKS-180 típusú "Golden Ring" típusú, kerekes motoros utasszállító két utasszállító hajó építését a Nyizsnyij Novgorodi "Gama" cég számára jövőre kell megkezdeni az asztraháni Lotos hajógyárban, ahol 2016 nyarán a lerakták a PV-300 projekt motorhajóját, amely a "Nagy Péter" nevet kapta. Az új hajók lerakását 2018 első negyedévében tervezik, 2019-re pedig át kell adni az első hajót a Gamának.
2017.12.06. / Folyami körutak
A PV-300 projekt új tengerjáró hajósorozatának első vonalasa Nagy Péter nevét viseli majd. A 310 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajót 2016 augusztusában rakták le az asztraháni Lotos üzemben. A sorozat vezető hajójának vízre bocsátását 2019 áprilisára tervezik.
2017.11.10. / Vízi közlekedés
November 9-én reggel megérkezett Moszkvába a Snegiri-4 utasszállító hajó. Ez a folyami katamarán hajó a 19.2509 projekt szerint épült a RIF hajóépítő és hajójavító üzemben, amely Rostov-on-Donban található 2016-2017 között.
2017. 09. 27. / Folyami körutak
A United Shipbuilding Corporation valószínűleg nem ír alá új megrendeléseket tengerjáró hajókra 2018-ig. A hajózási társaságok csak az OSK Goznak-Leasing kötött lízing feltételei mellett készek megépíteni ezeket, de a költségvetés még nem különített el rá forrást – írja a Kommerszant.
2017.06.06 / Vízi közlekedés
2017. május 31-én Szentpéterváron keresztelték el a PV09 projekt első, a 21. században épített vegyes folyami-tengeri utasszállító hajóját, a „Standart”-t – írja sajtóközleményében a Marine Engineering Bureau.
2017.05.24 / Vízi közlekedés
Hivatalosan is üzembe helyezték a három fedélzetű "Standart" utasszállító hajót, korábban "Princess Olga" és "Tanais" néven. Erről a Marine Engineering Bureau számolt be, ahol kidolgozták a PV09-es műszaki projektet, amely szerint a hajó épült.
2017.05.10. / Vízi közlekedés
2017 májusában a tverszkajai Bely Gorodok faluban található Belogorodskaya Hajógyárban, 2015-2016-ban épített új „Snegiri-1” és „Snegiri-2” kedvtelési célú személyszállító hajók kezdtek meg üzemelni. Moszkva folyó a főváros központjában.
2017.03.04. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation (USC) részét képező Krasznoje Sormovo hajógyár megrendelést kaphat a PV300-as projekt harmadik utasszállító hajójának építésére.
2017.03.31. / Folyói hajóutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorod „Krasnoye Sormovo” hajógyárban a „Vodokhod” hajózási társaság megrendelésére épített PV300 projekt 342 utas tengerjáró hajójának ünnepélyes lerakására került sor. A "Vlagyimir herceg" nevű hajót 2020. február 1-ig kell átadni az ügyfélnek.
2017.03.30. / Folyói hajóutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorodban található Krasznoje Sormovo hajógyárban ünnepséget tartottak a PV300 projekt második tengerjáró személyszállító hajójának lerakására.
2017.02.23. / Folyói hajóutak
A Vodokhod cég egyik külföldi turistaközönségét megcélzó honlapján egy renderelés jelent meg a hajó nevével - Vlagyimir herceg, amelyet oroszul írnak, és az orosz zászló alatt közlekedő hajók nevének oroszul kell lennie, "Vlagyimir hercegnek" fordítható
2017.02.11. / Folyói hajóutak
Az Astrakhan régióban található Lotos hajógyárban befejeződött a PV300 folyami tengerjáró hajó építésének előkészítő szakasza, és megkezdődtek a hajótest kialakításának munkálatai a siklópályán. 12 szekciót gyártanak, amelyek össztömege 350 tonna.
2017.01.23. / Folyami körutazások
A Vodokhod hajózási társaság, amely Vlagyimir Lisin UCL Holdingjához tartozik, szerződést írt alá a United Shipbuilding Corporation-nel (USC) egy tengerjáró hajó építésére.
2017.01.18. / Folyói hajóutak
2017 áprilisában a "Belaya Rus" folyami motorhajó, amelyet 2011-2016-ban építettek a Pinsk Hajógyárban (Fehéroroszország), első körútjára indul a Brest - Mozyr útvonalon.
2016.11.01. / Vízi közlekedés
November 1-jén délután egy új „Olga Princess” személyszállító hajó érkezett a Volgáról a Hlebnyikovszkij hajójavító üzem holtágába, amely a moszkvai régióbeli Dolgoprudny város közelében található.
2016.10.30 / Vízi közlekedés
Október 18-a óta a 2014 őszén Rybinskben vízre bocsátott és 2014-2016-ban Moszkvában elkészült új "Princess Olga" utasszállító hajót a Volgán tesztelik. Jelenleg a hajó székhelye Kimry városában, Tver régióban található. A tengeri próbák befejezése után a hajó a rybinszki Nobel Brothers Hajógyárba kerül.
2016. 10. 17. / Vízi közlekedés
Ezen a héten a Volgán a Moszkvai Folyami Hajózási Társaság megrendelésére 2014-2016-ban épített új „Princess Olga” személyhajó tengeri próbáira kerül sor. Hétfő este megérkezett Kimry városába, Tver régióba. A hajó áthaladása Moszkvából a Volgába, amelyet két vontatóhajó segítségével hajtottak végre, október 15-én este kezdődött és október 17-én reggel ért véget.
2016.08.18. / Folyói hajóutak
A szentpétervári „Marine Technology” cég képviselői a tervek szerint szeptember elején érkeznek meg Szalehárdba. Látogatásuk célja, hogy megállapodjanak a költségvetésben és a teher- és személyszállító hajók építésének határidejében, amelyek felváltják az Ob-on és az Irtysen jelenleg üzemelő Project 646 motoros hajókat.
2016.08.15. / Folyami körutazások
Augusztus 15-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) tartották a PV300VD projekt új tengerjáró hajójának gerincfektetési ceremóniáját. A hajó a folyami-tengeri hajók osztályába tartozik, 300 fő utaskapacitással.
2016. 06. 29. / Folyami hajóutak
A június 24-25-én megrendezett „Oroszország folyók” fórum keretében a Tengerészeti Mérnöki Iroda képviselői beszámolót adtak elő a tengerjáró hajókról, valamint szó esett a GDP-hez szükséges infrastruktúra megteremtéséről, korszerűsítéséről, a tengerjáró hajógyártás fellendítéséről. .
2016. 05. 16. / Vízi közlekedés
2016. május 16-án Nikolai Tsukanov kormányzó részt vett egy 2016-ban gyártott sétahajó bemutatóján a helyi Ushakovo Shipyards vállalatnál. Ez az első alkalom, hogy ilyen műszaki jellemzőkkel rendelkező személyhajót mutatnak be a kalinyingrádi régióban.
2016.01.25. / Folyói hajóutak
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 2016-ban várhatóan megkezdi az új tengerjáró hajók építését, amelyeket Oroszország belvízi útjain és azon túlmenően is üzemeltetnek. Javasoljuk, hogy a PV300VD projektet vegyék alapul, amelyet az Ukrán Tengerészeti Mérnöki Iroda fejlesztett ki néhány évvel ezelőtt Odesszából.
Ömlesztettáru-szállító hajók- A teljes polgári flotta legnagyobb hajókategóriája, a kereskedelmi flotta összes hajójának mintegy 60%-át teszik ki.
Általános rakományok, valamint nehéz és túlméretes rakományok szállítására tervezték. Az általános rakomány olyan rakományt jelent, amelyet speciális konténerbe csomagolnak. Vagyis a rakomány lehet bálában, zsákban, dobozban, dobozban, konténerben, folyékony rakomány tartályban vagy kannában, és a generál rakomány is lehet darab rakomány, amely egyetlen helyre rendelhető - autó, nagy méretű készülékek , hengerelt fém termékek.
A száraz teherszállító hajók tágas terekkel rendelkeznek az áruk szállítására, amelyek a rakterekben helyezkednek el, és elfoglalják a hajótest fő részét. A géptér általában a hajó faránál vagy kissé az orr felé helyezkedik el. Az ömlesztettáru-szállítóknak saját emelőberendezésük van, például daruk vagy gémek a be- és kirakodáshoz. Az emelőberendezések a hajó méretétől függően kisméretű ömlesztettáru-szállító hajóknál 10 tonnáig, nagy hajóknál 30-200 tonnáig terjedhetnek.
A száraz teherszállító hajók lehetnek kicsik - egyfedélzetesek vagy nagyok - két- és háromszintesek. Egy univerzális szárazteherhajó emelőképessége körülbelül 4-6 ezer. tonna, nagyoknak 16-25 ezer tonna. A sebesség rendre 14-16 csomó, illetve 20-22 csomó.
Sok modern ömlesztettáru-szállító egy hűtőrekesszel van felszerelve a romlandó rakomány számára és egy mély tartállyal a folyékony rakományok számára.
NAK NEK speciális ömlesztettáru-szállító hajók Ide tartoznak a konténerszállító hajók, pótkocsis hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, faszállító hajók és hűtőhajók. Minden speciális hajónak megvannak a saját egyedi működési jellemzői, és a személyzet további képzése a készségek megszerzéséhez.
Hajók nagy speciális konténerekbe csomagolt áruk szállítására. A konténerhajók a hagyományos ömlesztettáru-szállítókhoz képest nagyobb raktérnyílással rendelkeznek a különböző méretű konténerek kényelmes elhelyezése érdekében, ami nagymértékben csökkenti a rakodási időt és erőfeszítést, mivel nincs szükség a rakomány vízszintes mozgására a raktéren keresztül. Valójában a konténerhajó csak abban különbözik a hagyományos ömlesztettáru-szállítótól, hogy rakterei függőleges vezetőkkel vannak felszerelve a konténerek egymásra helyezéséhez, legfeljebb 9 szint magasságig. Ezenkívül a konténerhajókon hatalmas támaszok vannak a konténerek megerősítésére közvetlenül a hajó fedélzetén; a rakományt a fedélzeten 3-4, sőt néha öt szinten rögzítik.
Típus: konténerhajók Tekintettel arra, hogy a konténerszállító hajókat darabrakommal töltik fel, az ilyen hajókon a be- és kirakodási műveletek jelentősen felgyorsulnak. Egy ilyen hajó teherbírása 8 ezer és 12 ezer tonna között mozog. A konténerhajók 20-25 tonna teherbírású darukkal vannak felszerelve.
Könnyebb hordozók
Ezek egyfajta konténerhajók, és úszó konténerek szállítására szolgálnak. Az öngyújtók legfeljebb 300 tonna teherbírású konténer-uszályok, amelyeket közvetlenül a vízre raknak, majd vontatóhajóval szállítanak a mólóra.
Típus: könnyebb hordozók A konténerszállító hajók fokozatosan felváltják a hagyományos szárazáru hajókat a flottában, mivel ezek a legköltséghatékonyabbak, és jó rakománybiztonságot tudnak biztosítani, ami különösen fontos, ha több szállítási móddal (vízi és szárazföldi) is szállítanak rakományt.
Pótkocsis vagy ro-ro hajók (ro-ro hajók)
Speciális pótkocsikban és lakókocsikban történő áruszállításra tervezték. Az ilyen hajóknak egy hatalmas rakterük van, és több fedélzetet is tartalmazhatnak. Ezeknek a hajóknak a fő megkülönböztető jellemzője a vízszintes terhelés a csuklós faron keresztül.
Típus: pótkocsik A pótkocsikat vagy az autókat például önvezetéssel vagy traktor segítségével rakják be a raktérbe. Az ilyen rakodás miatt sokkal kevesebb időt fordítanak a hajó be- és kirakodására. A ro-ro hajók belsejében gördülő berendezéssel rakodnak be, a fedélzeteken pedig a konténereket rögzítik.
Ömlesztettáru-szállító hajók (ömlesztettáru-szállító hajók)
Szállítanak ércet, szenet, építőanyagot vagy gabonát, minden olyan rakományt, amely speciális csomagolás nélkül egyszerűen rakterekbe önthető, azaz ömlesztve vagy ömlesztve. Az ömlesztett rakomány az összes szállított szárazrakomány oroszlánrészét, mintegy 70%-át teszi ki.
Az ömlesztettáru-szállítók két típusra oszthatók - az ércszállítókra, amelyek a legnehezebb rakományt szállítják, és az univerzális szállítókra a könnyebb rakományok szállítására. Ennek a szárazteherhajó-típusnak a legnagyobb teherbírása 150 ezer tonnáig.
Típus: ömlesztettáru-szállító hajók A legtöbb ömlesztettáru-szállító hajó nem rendelkezik saját emelőberendezéssel, be- és kirakodásukat kikötői darukkal végzik. Némelyikük speciális szállítószalagokkal van felszerelve, amelyek automatikusan kirakják a rakományt a raktérből. Az ilyen edényeket önkirakodó hajóknak nevezzük.
Ahogy a névből azonnal megállapítható, fa és fa szállításához szükségesek. Ezek különböznek a többi ömlesztettáru-szállító hajóktól a lassú, körülbelül 13-15 csomós sebességükben, a megerősített felső fedélzetben, amely lehetővé teszi a rakomány egyharmadának közvetlenül a fedélzeten történő szállítását, valamint a megerősített jégerősítésekben, amelyek lehetővé teszik a sarki kikötőkbe való belépést.
Típus: rönkszállító teherautók A faszállító hajókon általában mindig vízballaszt van a fedélzeten a stabilitás megőrzése érdekében; speciális ballasztrekeszekkel rendelkeznek. A ballaszt nélküli faszállítók rakomány nélkül utazva nagyon érzékenyek a felborulásra. Az utóbbi időben a faanyagot speciális csomagokban szállítják, ez a szállítási mód gazdaságosabb és időtakarékosabb.
Speciális hajók romlandó áruk - halak, húskészítmények és gyümölcsök - szállítására. Az ilyen hajók raktereiben hűtőegységek vannak, amelyek +5 és -25 fok közötti hőmérsékletet képesek fenntartani.
Egyes hűtőhajótípusok hűtőegységekkel vannak felszerelve a rakomány gyors fagyasztására; ezeket gyártó- és szállítóhűtőknek nevezik. A gyümölcsszállításra szakosodott hajók fokozott szellőztetéssel vannak felszerelve.
Típus: hűtőszekrények A hűtőhajók sebessége valamivel nagyobb, mint a hagyományos ömlesztettáru-szállító hajók, mivel rakományukat a lehető leggyorsabban kell szállítani. Rakodóképessége 8 ezer tonnától 12 ezer tonnáig.
(rövidítve Száraz teherhajó), beleértve azokat is, amelyeket Németországból kaptak jóvátételként a háború után. A később, különféle szabványos tervek szerint épített hajókat szinte minden hajózási társaság szállította. Jelenleg folyókon és tavakon használják EGS (Az RSFSR európai részének egységes mélyvízi rendszere), Szibéria, Távol-Kelet, Ukrajna, főleg a műszaki (kikötői) flotta hajóiként vagy sekély folyókon. Sok régebbi hajót leállítottak.
ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)
Kétcsavaros szárazrakomány-platformos motorhajó felépítménnyel és motortérrel a hátsó részben.
ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)
Nyitott típusú egyfedélzetes csavaros szárazteherhajó, nyílásfedéllel, előrésszel, géptérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajó általános, ömlesztett és ömlesztett rakományok, valamint ipari berendezések szállítására szolgál a szibériai és a távol-keleti folyókon.
ST-300(912A, 912B, 912V, 912I/P és 912M projekt.)
350 tonnás, sekély merülésű hajók két raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel, hátsó rész felépítménnyel, be- és kirakodódaruval felszereltek. 912I/P projekt - hajlító kapcsolószerkezettel van felszerelve a kis görbületi sugarú folyókon egy rögzítő bárkával való munkához. 912M projekt – úszó bolthajók.
ST-500(81360, 81365 projekt)
400 tonnás, sekély merülésű hajók nyílásfedelekkel ellátott raktérrel, géptérrel és a hátsó részben felépítménnyel, beleértve a be- és kirakodáshoz daruval felszerelteket is. A hajók kapcsolószerkezettel vannak felszerelve az uszálytartozékokkal való munkavégzéshez. Projekt: 81365T-MEV (tartályhajó)
ST-600(765., 765a. projekt)
600 tonnás szovjet építésű hajók, három raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajókat 1955 és 1964 között építették. több hajógyárban két, a felépítmény kialakításában külsőleg eltérő változatban. A 765-ös projekt alapján TN típusú (866-os projekt) tartályhajókat építettek.
ST-700, ST-800(276., 2760., 2766. projekt)
700 tonnás német építésű hajók, négy raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A Project 2760 egy olyan módosítás, amelyet frissített felépítmény és hátsó hajótest jellemez. A 2760-as projekt alapján PM típusú (2766-os projekt) bolthajókat hoztak létre.
ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) fő cikk Szárazszállító hajó 19620 - Zöldségszállító hajók.
Források
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Nézze meg, mi az "ST (folyami hajók típusai)" más szótárakban:
Bajkál típusú motorhajók, projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moskvich. "Moskvich" "Mirny" néven ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moszkva (jelentések). "Moszkva" (projektek R 51, R 51E) kétszintes folyami személyszállító hajók sorozata, amelyeket hajókirándulásokra és kirándulásokra, valamint helyi vonalakon való közlekedésre terveztek.... ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Om (jelentések). OM "Rurik herceg" (korábban OM Volgo Don, a projekt vezető hajója) a moszkvai Volga OM csatornán (623, 623/25 projektek ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Gesztenye (jelentések). Gesztenye ... Wikipédia Wikipédia
A "Ryazan" gőzhajó (737A projekt) egy közepes távolságú folyami teher-utas lapátos gőzhajó. Az ilyen típusú hajók voltak a Szovjetunió utolsó folyami gőzösei. Az ilyen típusú hajók építése a Szovjetunióban kezdődött 1951-ben a kijevi ... ... Wikipédia