A Volga vízi állomás hajózási zárja. Hogyan épült a Zhigulevskaya vízerőmű Az építés és a működés története

Állomás tervezése

A reteszelő vízerőmű kialakítása szerint elterelő erőmű, nyomástermelési konstrukciója szerint gátas erőmű. Az erőmű beépített teljesítménye 22 MW, a tervezett átlagos éves villamosenergia-termelés 135 millió kWh. Közúti és vasúti kereszteződéseket alakítottak ki a vízerőmű építményein. A zsilipek közötti vízerőműnek nincs saját tartószerkezete, a Volzhskaya vízerőmű által létrehozott nyomás felhasználásával. A reteszelő vízerőmű szerkezetei a volgogradi vízi komplexum hajózási zsilipeinek kamrái között helyezkednek el, és a következőket tartalmazzák:

• vízvétel két téglalap alakú vasbeton cső formájában, amelyek a zárak felső fejeinek középső ütközőinek felső részén haladnak át;
• bevezető csatorna téglalap alakú vasbeton csónak 263,7 m hosszú és 11 m széles A csatorna 40 m hosszú négyszög keresztmetszetű kétpontos vasbeton csővel van összekötve.
• folyóvízi erőmű épülete;
• trapéz keresztmetszetű, 271,7 m hosszú és 9,2 m széles betonozott kilépőcsatorna-vályú, amely a zsilipek alsó megközelítési csatornájába történő kiömléssel végződik.

Építés- és működéstörténet

A Volzsszkaja (akkori Sztálingrád) vízerőmű 1952-ben jóváhagyott kezdeti projektje nem rendelkezett a zsilipek közötti vízerőmű és a halátjáró szerkezetek megépítéséről. Az állomás 1956-ban jóváhagyott műszaki tervében az ívásra induló halak áthaladását lehetővé tevő hallift kiépítését tervezték. 1957-ben a Tsimlyanskaya vízerőműnél és az Ust-Manych vízierőmű-komplexumnál végzett megfigyelések során megállapították, hogy a bizonyos vízáramlási sebességgel ívni készülő halak belépnek a hajózsilipekbe, és a záróhajókkal együtt a tározóba. Figyelembe véve a Volga fontos halászati ​​jelentőségét, úgy döntöttek, hogy a halak áthaladását a volgográdi vízerőmű komplexumán nemcsak a halemelőn, hanem a hajózási zsilipeken keresztül is biztosítják, mind a hajók zsilipelése során, mind a halak speciális zsilipelése során. Ehhez a halak ívásra való tömeges vándorlásának időszakában, hogy a zsilipekhez vonzzák őket, biztosítani kellett a víz folyamatos kibocsátását a zsilipek alsó megközelítési csatornájába. E víz energiájának jótékony energetikai hasznosítására a Hydroproject Institute 1958-ban kidolgozta a zsilipközi vízerőmű tervezési specifikációját. Ekkor már a zsilipek építése a végéhez közeledett, ami természetesen korlátozta az új vízerőmű elrendezési lehetőségeit. Az állomás nagyon rövid idő alatt, 1959-1961 között épült.

2018-tól a Mezhslyuzovaya HPP-t a „Belvízi utak Volga-Don medencéjének igazgatása” szövetségi költségvetési intézmény üzemelteti. Az állomás berendezései több mint 50 éve működtek, korszerűsítési munkálatok folynak, különösen a generátor gerjesztőrendszerét cserélték ki.

Megjegyzések A vízenergia története Oroszországban. - M.: A "RusHydro" JSC fióktelepe - "KorUNG", 2014. - 304 p.

Olyan kártevő vagyok - majdnem egy évvel ezelőtt a RusHydro meghívására meglátogattam a hatalmas és hihetetlen Volzhskaya HPP-t, és még mindig nem mutattam semmit. Az utazás során nemcsak a vízi erőművet nézhettem meg, hanem csónakázhattam a Volgán, megismerkedhettem a zsilipek munkájával, és megtekinthettem a hatalmas tokhal- és beluga tokhalakat, amelyeket a telepen tenyésztenek. halgyár a gáttestben. De volt egy kis kreatív válságom: már nem akartam a régi módon forgatni, de még nem értettem, hogyan csináljam új módon. Ennek eredményeként egy évvel később mégis sikerült valahogy újragondolnom a forgatást, és választanom valamit.

Májusban meglátogattuk a vízi erőművet, aminek köszönhetően meg tudtuk fogni a tavaszi vízkibocsátást a gátról - ezért van hab a vízen.

2. Hajón vitorlázunk a habos „felhőkben” és nézzük a nyitott pajzsokat

3. Minden pezseg. A kilátás természetesen elbűvölő. Még a vonatot sem hallod. A beton átfolyó gát hossza 724 méter.

Egyébként a Volzhskaya vízerőmű építése során 140 000 000 m³ talajt választottak ki. Ha ezt a talajt egy ilyen tehervonattal kellene szállítani, akkor 8 millió vagonra lenne szükség.
4.

5. Megközelítjük magát a vízi erőművet

6. Biztonsági okokból sisakot kell viselni az erőmű területén tartózkodva.

7. A turbinacsarnok lenyűgöző: egy 736 m hosszú épület, 22 hidraulikus egység forgólapátos turbinákkal

8. 2013 tavaszán a Volzsszkaja Erőműben több hidraulikus egység nagyjavítására és korszerűsítésére is sor került.

9. A régi egység szétszerelése folyamatban van

10.

11. Az állomás alkalmazottja leolvasást vesz a központról

12.

13.

14. Turbinatengely

15. Javában folyik a munka

16. Nem tudom, mi az - a fény gyönyörűen esett

17.

18. Este elmegyünk érzékeny képeket készíteni a gátról és a környező villanyvezetékekről, a levegő rezgése eltorzítja a valóságot

19.

20. A férfiak horgászbottal fognak felhőket... romantika!

21. És így fognak halat (általában nem horgászhatsz a szeméttelepen, de etetned kell a családod)

22. Menjünk és nézzük meg a Volzsszkaja Vízierőmű hajózási létesítményeinek munkáját. A zármunkás találkozik egy ömlesztettáru-szállítóval

23. A légzsilipkamrák ajtaját főként női alkalmazottak zárják be

24.

25. A hajózási létesítmény épületében található egy kis vízerőmű, amely szerkezetileg a vízi komplexum része, de jogilag nem kapcsolódik a Volzsszkaja vízierőműhöz.

A Volzhskaya vízerőmű gátja, amely a kaszkád alsó szakasza, elzárta a Kaszpi-tenger vándorló halainak ívási útját. Különösen érintett a beluga, az orosz tokhal, a fehérhal és a volgai hering. Számuk fenntartása érdekében mesterséges haltenyésztést alkalmaznak. A halgyár közvetlenül a gáttestben található.

26.

27.

28.

29.

30.

Volzhskaya vízerőmű(Sztálingrád/Volgográd vízerőmű, az SZKP XXII. Kongresszusáról nevezték el) - vízerőmű a Volga folyón, Volgográd régióban, Volzsszkij városában. Európa legnagyobb vízerőműve. Tartalmazza a Volga-Kama vízerőművek kaszkádját.

Volzsszkaja HPP

A Volzsszkaja Erőmű vázlata: 1 földes gát; 2-HP; 3 halos lift; 4 kiömlőnyílás; 5 reteszelésű vízerőmű; 6-os átjáró

Gépház

Általános információ

A vízerőmű építése 1950-ben kezdődött és 1961-ben fejeződött be. A vízerőmű egy közepes nyomású folyami vízerőmű. A vízierőmű-szerkezetek összetétele:

• beton átfolyó gát 725 m hosszú, legnagyobb magasságú 44 m;
• földes hordalékgát 3249 m hosszú és 47 m maximális magasságú, 1193 m hosszú jobb parti mederszakaszból, 803 m hosszú ártéri szakaszból, egy bal parti szakaszból áll. hossza 1253 m;
• egy 736 m hosszú kombinált vízerőműépület, amely tizenegy blokkrészből áll, egyenként két-két hidraulikus blokkal;
• halemelő;
• kétsoros kétkamrás hajózsilipek egy kikötővel, egy alvízi hajózási csatornával és egy kifolyóval;
• reteszelő vízerőmű;
• Kültéri kapcsolóberendezések 220 kV;
• Kültéri kapcsolóberendezések 500 kV.

A vízerőmű szerkezetein vasúti és közúti kereszteződéseket fektettek le.

A vízerőmű teljesítménye 2551 MW (a zsilipközi vízerőművel együtt - 2573 MW), az átlagos éves termelés 11,1 milliárd kWh. A vízerőmű épületében 22 db PL587-VB-930 típusú, 20 m üzemi nyomáson üzemelő forgólapátos hidraulikus egység található: 20 db 115 MW teljesítményű és 2 db 120 MW teljesítményű, valamint egy hal. PL30-V-330 emelőegység 11 MW teljesítménnyel. A reteszelő vízerőmű épületében, amely szerkezetileg a vízi komplexum részét képezi, de jogilag nem kapcsolódik a Volzsszkaja vízerőműhöz, két PL30-V-330 forgólapátos hidraulikus egység van felszerelve, amelyek tervezési nyomáson működnek. 17 m-es az állomás fő hidraulikus egységeinek hidraulikus turbináit (6 lapát, járókerék átmérője 9,3 m) és az összes hidraulikus generátort - OJSC "Power Machines", a hallift hidraulikus turbináit és a zsilipek közötti vízerőművet. állomás (6 lapát, járókerék átmérője 3,3 m) - Harkov "Turboatom" vállalkozás.

A vízerőmű nyomásszerkezetei (a nyomásfront hossza 4,9 km) alkotják a nagy Volgográdi tározót.

Az erőművet 11 kutatóintézet tervezte a Hydroproject vezetésével.

A Volzhskaya HPP fióktelepként a JSC RusHydro része.

Gazdasági jelentősége

A Volzsszkaja Erőmű üzembe helyezése döntő szerepet játszott az Alsó-Volga régió és a Donbass energiaellátásában, valamint a Közép-, a Volga-vidék és a Déli nagy energiarendszerek összekapcsolásában. Az Alsó-Volga régió gazdasági régiója is erőteljes energiabázist kapott a nemzetgazdaság további fejlesztéséhez. A vízerőművek szintén fontos szerepet játszanak egy mélytengeri útvonal létrehozásában az Alsó-Volga teljes hosszában - Szaratovtól Asztrahánig. A vízművek szerkezeteit állandó vasúti és közúti átjárók építésére használták a Volgán. Ezek biztosítják a legrövidebb kapcsolatot a Volga-vidékek és egymás között. A Volzhskaya HPP fő funkciója mellett - elektromos áram előállítása - lehetőséget teremt a Trans-Volga régióban található nagy száraz területek öntözésére és öntözésére.

A helyi fogyasztók villamosenergia-ellátása - Volgogradenergo - 220 kV feszültséggel történik. A vízierőművet két 500 kV-os távvezeték köti össze a Központ egységes energiarendszerével. 800 kV-os feszültségen a kommunikáció a déli országok egységes energiarendszerével történik. A hidraulikus állomás elektromechanikus berendezéseinek működésének vezérlése, szabályozása és felügyelete automatikusan, kis hatótávolságú telemechanika segítségével történik. A vízerőmű üzemmódjának felügyelete és szabályozása telemechanikusan, egy moszkvai közös irányítóközpont távvezetékein keresztül hajtható végre.

Ökológiai problémák

Állomás rekonstrukció

Az állomás 50 éves működése alatt berendezései jelentősen elavultak, ezért fokozatosan cserélik, rekonstruálják. Mindenekelőtt a villamosenergia-elosztási útvonalat korszerűsítik, különös tekintettel a nyitott kapcsolóberendezésre. A hidraulikus erőműveket is korszerűsítik - hidraulikus turbinákat cserélnek, hidraulikus generátorokat korszerűsítenek. 2007 végéig 10 hidraulikus blokk rekonstrukciója történt, kapacitásuk növelése nélkül; A jövőben a tervek szerint a hidraulikus turbinákat új, hatékonyabbra cserélik, ami növeli a hidraulikus egységek teljesítményét. Az új hidraulikus turbinák szállítója az OJSC Power Machines.

Források

Linkek

Ezúttal nem lesz elemzés és problémás kérdések, de lesz időzített, animáció és egy csomó fotó arról, hogyan épülnek fel és működnek a sok tározónk zárai.
, Már mondtam neked. Most pedig nézzük meg közelebbről, hogyan győzik le a hajók a megépített gátak meglehetősen nagy zuhatagát, hogy fel- vagy lefelé juthassanak.

Nézze meg a Cseboksary vízerőművet és a zsilipeket:

Egyértelmű, hogy a zsilipek miért épültek a gátakkal egy időben.
Tudtad, hogy ma már sok helyen a zsilipek és a vízerőművek maguk a gáttal együtt különböző osztályokhoz tartoznak?
A vízerőmű a RusHydro, a zsilipek pedig a Rosmorrechflot tulajdonában vannak. Ez a privatizáció iróniája.
Azonban mi vagyok én? Megígérte visszavonulás nélkül!

Akkor először nézzük meg a videót, majd a fényképek részleteit.
Előtte csak annyit mondok el, hogy általában nem adnak kirándulást a zárakhoz, így a lehető legteljesebb mértékben ki kellett használnom a lehetőséget - egy régi Canon S3 IS-t leraktam a mélység fölé, és elkezdtem forgatni az időzítést:

Nos, akkor én is fogtam a modellező rendszeremet, és készítettem egy modellt az átjáróról animációval, hogy a maketten megmutassam, hogyan záródik a kapu, honnan folyik a víz és minden.
Mire való az átjáró? Ez ugyanaz a medence a klasszikus aritmetikai feladatból: az egyik csőbe folyik, és a másikba ömlik. Semmi bonyolult!

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a folyami zsilipekhez nincs szükség szivattyúkra: a víz kitölti a zsilipkamrát, vagy maga folyik ki belőle, amint a szelepeket kinyitják.
De a vízgyűjtőkön áthaladó csatornákon (mint például a Moszkvai-csatorna) szivattyúkra van szükség (bár nem feltétlenül magukon a zsilipeken).

Ennek a „medencének” a matematikai modellje kicsit bonyolultabb, mint két cső: rajtuk kívül a csónakot és a kaput is irányítani kell. És a víz áramlik a csövekben:

Mit? Nem ismerős a nyelv? Hát ez normális! ;)

Ez van, ez van, nem tömöm tovább a fejem bölcsességgel. Csak nézze meg a videót, és nézze meg saját szemével.
Igaz, az átjáró vezérlőpultjának (a szépség kedvéért) fényképe a Nyizsnyij Novgorod-i Vízierőműből származik, de azt hiszem, ezt a mi embereink megbocsátják nekem! :)

Nos, most a fénykép részleteiről.

Hogy a Cseboksary vízerőmű turbinacsarnokának teteje egyben egy híd is a Volgán:

Ezért a cseboksáriak és a fővárosi vendégek általában az autó ablakából látják vízierőművünket, és legjobb esetben (ha megállunk a híd előtt) valami ilyesmit:

Ahhoz, hogy lássa a hidraulikus szerkezet szépségét és erejét, fel kell másznia a hegyre a ligetbe.
Gyerekként biciklivel jártunk oda, hogy megnézzük a nagyszerű építkezést és élményeket a munka öröme („ez az érzés, amit a költő átél, amikor egy épülő gátra néz”.
Nos, vagy mássz fel a Gateway Control Tower-be – ott állt a kamerám egy állványon:

Aki elfelejtette, vagy most először, kattintson az egérrel a fotó megnyitásához nagy méretben!

Ez volt a kilátás felülről. És itt van maga a torony alulról nézve:

Hogy néz ki ez a Központ?
A vezérlőpult egyszerű és nem különösebben modern (de ez itt elég - ez nem repülőtér):

Van még egy érdekes rendszer. Megmutatják az összes Volgán fel-le közlekedő hajót (mind olyanok, amelyek GLONASS/GPS-sel és speciális adatátviteli eszközökkel rendelkeznek).
A következő hajó kék nyoma látható a képernyőn. Meg akartuk várni, de soha nem tettük – messze volt és lassan ment:

Valójában a sebesség a vízi közlekedés fő hátránya. Romlandó élelmiszert nem lehet uszályon szállítani.
De nagyon kényelmes az építőanyagok szállítása. Az, hogy manapság Kamaz teherautók hada viszi őket az utakon, egyszerűen a környezet, sőt a józan ész elleni bűncselekmény. És továbbra is reménykedünk abban, hogy a vízi közlekedés végül helyreáll és fejlődik.
Nézze meg a címképet vagy ezt a gyönyörű bárkát, amely a Nyizsnyij Novgorodi vízierőmű zsilipjébe lép be – micsoda teherbíró képesség! Ahhoz, hogy Kamaz teherautókkal ennyi rakományt szállítsanak egyik Volga városból a másikba, üzemanyagtartályokat kell elégetni, és több száz kilométert meg kell semmisíteni az útvonalon...

Állj meg. Törött úton minden világos, de üzemanyagtartályokkal? A teljes hajó hatékonysága azonban durva becslések szerint csak 3%. Tehát a jelenlegi vízi szállítási technológiák jelentősen gyengébbek a teherszállításnál (teljes hatékonyság kb. 8%) - és még inkább a vasúti szállításnál. Ezért most felejtsen el mindent, amit a fenti bekezdésben mondtam - ehhez külön téma kell az elemzéshez és az összehasonlításhoz!

Eközben a Volga, sajnos, meglehetősen kihalt:

De ne tereljük el a figyelmünket, és folytassuk az ismerkedést az átjáró működésével.

A kép teljessé tételeként íme, a toronyból „a mélységbe” nyíló kilátás:

Az első fotó egy dupla bárkáról készült, amely az egész zárat elfoglalta.
És itt csak egy kis hajó lesz:

A zsilipkezelő jelzi minden hajónak, hogy a zsilipben milyen helyet kell elfoglalnia - a kikötőszem számát és a kapitányt nagy hajó A következő mutatók segítik a pozíció nyomon követését:

A hajó a peremekhez van kikötve - nagy úszók, amelyek síneken futnak a zsilipkamra falainak fülkéiben, emelkednek és süllyednek a vízzel és a hajóval együtt:

A hajónk lefelé megy, ezért most be kell zárnunk a felső kaput.
A Volga-Kama kaszkád legtöbb zárán emelőfal formájában készülnek:

Ügyeljen a „fogakra”, amelyek alig emelkedtek ki a vízből - ez egy rögzített alap, egy megerősített fal, amely segít a kapunak ellenállni a tározó hatalmas tömegének nyomásának.
Nézd meg, milyen kicsi a távolság tőlük a víz felső határáig (4 méter)!
A 3,6 m-nél nagyobb merülésű hajó egyszerűen nem fog áthaladni itt (40 cm az előírások által előírt tartalék). És ha az alacsony vízállás miatt, mint az idén nyáron, kissé lecsökken a vízszint a tározóban, akkor a kisebb hajók többé nem tudnak áthaladni.
A csebokszári vízerőműnél azért merült fel ilyen szigorú korlátozás, mert a tározó szintjét nem emelték a tervezési magasságra. A 68 méteres tervezési szinten a kaput kissé meg kell emelni, de a küszöb már 6 m lesz, ami garantáltan elegendő lesz az összes Volga hajóhoz.

Felső kapu közelről:

Itt azt látjuk, hogy a működő és a vészkapuk egyszerre duplikálják őket (a légzsilip teljesen meg van töltve vízzel).
Vészkapuk szükségesek a működő kapuk meghibásodása vagy tervezett javítása esetén.
Amikor nincsenek reteszelő hajók, lehetőség van a mechanizmusok rutin karbantartására, amit most látunk.

Teodolit segítségével figyelik a kapu elhajlását:

Képzelje csak el, ez a vasóriás még mindig észrevehetően meghajlik a tartályban lévő víz nyomása alatt – akár 1,5 cm-t a vészkapuknál, és kevesebb, mint egy centimétert a működő kapuknál!

A kapu emelőszerkezete hidraulikus:

Olajszivattyúk a felső kapu szervizeléséhez:

Mindig sok madár van a zárakban:

Mert itt kényelmes a vízből felemelkedő kapun maradó halakat felszedni:

Menjünk tovább az alsó kapuhoz.
Ismét a legtöbb Volga-záron hatalmas dupla ajtók formájában készülnek:

Zárt állapotban az ajtók észrevehető szögben összefolynak, hogy ellenálljanak a légzsilipkamrában lévő víz nyomásának:

A cseboksári vízerőműben speciális intézkedésekkel biztosítják, hogy a zsilipkamrából kiáramló víz ne erodálja a partot. Egy része kifolyik a kapu alól (a képen forr a víz), egy része pedig messze van az átjárótól és a parttól - a Volga közepe felé:

A zsilipkamra feltöltésekor fellépő hullámok elkerülése érdekében itt is speciális intézkedéseket kell biztosítani - egy komplex elosztórendszer, amely csillapítja a víz áramlási sebességét, és egyenletesen osztja el a zsilipben. Ezen speciális kamerák egy része kívülről is látható. Befejezetlenek maradtak, mert aztán úgy döntöttek, hogy nem emelik a vizet a tervezett szintre. Most, ha még van emelkedés, be kell fejeznünk az építkezést:

Végül kiengedik a vizet a zsilipből, az alsó kapu kinyitható:

Nézzük meg közelebbről az alsó kapu környékét:

Közvetlenül a híd alatt, a vészkapu felett láthatók a sínek, amelyek mintha szakadékba szakadnának. Az építkezés során használták, és most is használhatók - csak le kell engedni a bal felső sarokban látható nagy gerendát, közvetlenül a híd alatt - ez nem más, mint egy vasúti híd mozgatható fesztávja. Az átjárón át fog feküdni, és a sínek folytatódnak!

Milyen érdekességet láthat még?
Például egy közműudvar a légzsilipkamrák között:

És néhány brutális dizájn egy snackhez:

És itt van a zsilipből kilépő bárka:

A vízerőmű olyan vízerőmű, amely a vízáramlás energiáját elektromos árammá alakítja. A lapátokra eső víz áramlása megforgatja a turbinákat, amelyek viszont generátorokat hajtanak meg, amelyek a mechanikai energiát elektromos energiává alakítják át. A vízerőműveket folyómedrekre építik, és általában gátak és tározók épülnek.

Működés elve

A vízerőművek működésének alapja a lehulló víz energiája. A szintkülönbség miatt a folyóvíz folyamatos áramlást képez a forrástól a torkolatig. A gát szinte minden vízi erőmű szerves részét képezi, és blokkolja a víz mozgását a folyó medrében. A gát előtt tározó képződik, amely előtte és utána jelentős vízszintkülönbséget hoz létre.

A felső és alsó vízszintet medencének, a köztük lévő különbséget pedig esési magasságnak vagy nyomásnak nevezzük. A működés elve meglehetősen egyszerű. Az alsó ágra egy turbina van felszerelve, amelynek lapátjaira irányítják a felfelé irányuló áramlást. A lehulló vízáram mozgásba hozza a turbinát, és mechanikus kapcsolaton keresztül megforgatja egy elektromos generátor forgórészét. Minél nagyobb a nyomás és a turbinákon áthaladó víz mennyisége, annál nagyobb a vízerőmű teljesítménye. A hatékonyság körülbelül 85%.

Sajátosságok

A vízerőművek hatékony energiatermelésének három tényezője van:

• Egész évben garantált vízellátás.
• Kedvező terep. A kanyonok és cseppek jelenléte hozzájárul a hidraulikus konstrukcióhoz.
• A folyó nagyobb lejtője.

A vízerőmű működésének számos, köztük összehasonlító jellemzője van:

• A megtermelt villamos energia költsége lényegesen alacsonyabb, mint más típusú erőműveknél.
• Megújuló energiaforrás.
• Attól függően, hogy egy vízerőműnek mennyi energiát kell termelnie, a generátorai gyorsan be- és kikapcsolhatók.
• Más típusú erőművekhez képest a vízerőművek sokkal kisebb hatással vannak a levegő környezetére.
• A vízerőművek alapvetően a fogyasztóktól távoli objektumok.
• A vízerőművek építése nagyon tőkeigényes.
• A víztározók nagy területeket foglalnak el.
• A gátak és tározók építése számos halfaj számára elzárja az ívóhelyek felé vezető utat, ami radikálisan megváltoztatja a halászat jellegét. De ugyanakkor magában a tározóban halgazdaságok létesülnek, és a halállomány növekszik.

Fajták

A vízerőműveket az épített szerkezetek jellege szerint osztják fel:

• A gát alapú vízerőművek a világ leggyakoribb állomásai, amelyekben a nyomást egy gát hozza létre. Túlnyomóan enyhe lejtős folyókra épülnek. A nagy nyomás létrehozása érdekében nagy területeket öntenek el a tározók alatt.
• Levezetés – ráépült állomások hegyi folyók nagy lejtéssel. A szükséges nyomást viszonylag kis vízhozamú bypass (elterelő) csatornákban hozzuk létre. A vízbevezetésen átfolyó folyó egy része egy csővezetékbe van irányítva, amelyben nyomás keletkezik, amely meghajtja a turbinát.
• Szivattyús tárolóállomások. Segítenek az energiarendszernek megbirkózni a csúcsterhelésekkel. Az ilyen állomások hidraulikus egységei szivattyús és generátor üzemmódban is működhetnek. Két különböző szinten elhelyezkedő tartályból állnak, amelyeket egy csővezeték köt össze, benne hidraulikus egységgel. Nagy terhelés esetén a víz a felső tartályból az alsóba távozik, ami forgatja a turbinát és áramot termel. Ha alacsony a kereslet, a vizet visszaszivattyúzzák az alacsony tárolóhelyről a magasabb tárolóba.

Oroszország vízenergia

Oroszországban ma 102 vízerőműben összesen több mint 100 MW villamos energiát állítanak elő. Az orosz vízerőművek összes hidraulikus blokkjának teljes kapacitása körülbelül 45 millió kW, ami a világ ötödik helyének felel meg. A vízerőművek részesedése az Oroszországban megtermelt teljes villamosenergia-mennyiségből 21% - 165 milliárd kWh/év, ami egyben a világ 5. helyének is megfelel. A potenciális vízenergia-források számát tekintve Oroszország Kína után a második helyen áll 852 milliárd kWh-s mutatójával, fejlettségük azonban csak 20%, ami jelentősen elmarad a világ szinte összes országától, beleértve a fejlődő országokat is. A hidropotenciál kiaknázása és az orosz energia fejlesztése érdekében 2004-ben szövetségi programot hoztak létre a működő vízerőművek megbízható működésének, a meglévő építési projektek befejezésének, valamint az új állomások tervezésének és építésének biztosítására.

A legnagyobb oroszországi vízerőművek listája

• Krasznojarszk vízerőmű - Divnogorsk, a Jenyiszej folyón.
• Bratsk vízerőmű - Bratsk, r. Angara.
• Uszt-Ilimszkaja - Uszt-Ilimszk, r. Angara.
• Sayano-Shushenskaya vízerőmű - Sayanogorsk.
• A Boguchanskaya vízerőmű a folyón található. Angara.
• Zhigulevskaya HPP - Zhigulevsk, r. Volga.
• Volzhskaya vízerőmű - Volzhsky, Volgograd régió, Volga folyó.
• Cheboksary - Novocheboksarsk, Volga folyó.
• Bureyskaya vízerőmű - falu. Talakan, Bureya folyó.
• Nyizsnekamszki vízerőmű - Chelny, r. Kama.
• Votkinszkaja – Csajkovszkij, r. Kama.
• Chirkeyskaya folyó. Sulak.
• Zagorskaya PSPP - folyó. Cunha.
• Zeyskaya - Zeya városa, r. Zeya.
• Szaratov vízerőmű - folyó. Volga.

Volzsszkaja HPP

A múltban a sztálingrádi és a volgográdi vízerőművek, ma pedig a Volga folyó melletti, Volzsszkij azonos nevű városában található Volzsszkaja közepes nyomású folyóvízi állomás. Ma Európa legnagyobb vízerőműveként tartják számon. A hidraulikus blokkok száma 22, a villamos teljesítménye 2592,5 MW, az átlagos éves megtermelt villamos energia mennyisége 11,1 milliárd kWh. A vízmű áteresztőképessége 25.000 m3/s. A megtermelt villamos energia nagy részét a helyi fogyasztóknak szállítják.

A vízerőmű építése 1950-ben kezdődött. Az első hidraulikus egységet 1958 decemberében indították el. A Volzsszkaja vízierőmű 1961 szeptemberében állt teljes mértékben üzembe. Az üzembe helyezés döntő szerepet játszott a Volga-vidék, Közép-, Dél- és az Alsó-Volga-vidék energiaellátásának egyesítésében. Már a 2000-es években több korszerűsítést hajtottak végre, ami növelte az állomás teljes kapacitását. A Volzsszkaja Erőmű az elektromos áram előállítása mellett a Trans-Volga régió száraz földtömegeinek öntözésére is szolgál. A vízierőmű-komplexum létesítményeinél a Volgán átívelő közúti és vasúti átjárók épülnek, biztosítva a Volga régió régióinak összekapcsolását egymással.