Belfast. Brit prémium cirkáló. A legendás brit cirkáló Belfast Hajómúzeum Londonban

" A brit haditengerészet legfejlettebb könnyűcirkálói.

A teremtés története

Az egész azzal kezdődött, hogy a Felkelő Nap országának flottája négy Mogami-osztályú cirkálót rendelt, melyek normál lökettérfogattal 9500 dl. t szállított 15 db 155 mm-es ágyút, 100 mm-es oldalszíjat és 140 mm vastag tüzérségi tárakat. Ugyanakkor bejelentették, hogy a cirkálók normál lökettérfogata 8500 dl. tonna Formálisan ezeket a cirkálókat könnyűnek tekintették, de erejükben a nehézekhez hasonlíthatók.

Tervezés

A cirkálók hajótestének klasszikus orr-kialakítása volt, ferde szárral és cirkáló tattal. A kontúrok a brit hajóépítő iskolára jellemzőek: körkörös, jellegzetes töréssel. Az orrcső körülbelül 45%-ot foglalt el. A hajótestet hosszanti séma szerint szerelték össze.

A cirkálók kialakítása lényegében megegyezik a Southamptonéval, de a motor- és kazánterek hátul vannak, a hajótest pedig 7 méterrel hosszabb, mint a Southampton 180 méteres (592 láb) törzse. A test körvonalai kerek arcúak, az íjban kifejezett járomcsont-törés található. A hajótestet keresztirányú vízálló válaszfalak 15 rekeszre osztják, szerkezeti torpedó elleni védelem nem volt. A hajótest teljes hosszában kettős fenék, a pincerészben hármas fenék található. A szabadoldal magassága normál elmozdulásnál 9,45 m volt az orrban (szemben a 9,33 m-rel a Gloucester cirkálónál), és csak 4,95 m a hajó közepén és 5,56 m a tatnál.

A Belfast típust eredetileg tizenhat 152 mm-es löveg szállítására tervezték négy négyágyús toronyban. Ezt az ötletet hamarosan elvetették, és visszatértek négy háromágyús toronyhoz, igaz, továbbfejlesztett kialakítással, ami lehetővé tette a torony legénységének csökkentését és a lőszerellátás sebességének növelését. A megspórolt tonnákat további négy 102 mm-es légelhárító ágyú elhelyezésére fordították, míg közéjük enyhén páncélozott óvóhelyeket, egy nyolccsövű Pom-Pomot és további páncélvédelmet helyeztek el. A teraszburkolat Borneo szigetéről hozott keményfából készült. A normál lökettérfogat 10 069 dl volt. tonna, összesen - 12 672 dl. tonna A mentőfelszerelés három 11 méteres motorcsónakból, egy 8 méteres motorcsónakból, egy 11 méteres motoros csónakból, két 10 méteres vitorlás-evezős csónakból, két 8 méteres bálnacsónakból, egy 5 méteres motorcsónakból és két 4 méteres motorcsónakból állt. -méteres gumicsónakok. Ezenkívül a cirkálók vitték Karlei mentőtutajait.

A Belfast-osztályú könnyűcirkálókat három, Byers kivitelű, 5588 kg-os rúd nélküli horgonnyal (két fő és egy tartalék), egy 711 kg-os Admiralty-típusú hátsó horgonnyal és egy 508 kg-os Admiralty-típusú verppel szerelték fel.

Erőmű

A főerőmű négy Parsons turbóhajtóműből és négy Admiralty típusú háromkollektoros gőzkazánból állt. Minden kazánban volt gőztúlhevítő, tüzelőanyag- és levegőmelegítő. A séma lépcsőzetes; A kazánok párban két kazánházban, a TZA pedig két gépházban helyezkednek el. A kazánokban az üzemi gőznyomás 24,61 kg/cm² (24,29 atm), a hőmérséklet 343°C, a normál túrára való felkészülési idő kb. 4 óra. A tervezett hatótávolság 10 000 tengeri mérföld volt 16 csomóval és 12 200 mérföld tizenkét csomóval. Minden kazánház négy turbóventilátorral volt felszerelve, ami 241,3 mm vízoszlop túlnyomást hozott létre. A Linder és Aretyusa típusú cirkálókhoz képest a Towns gazdaságosabb, bár nehezebb „cirkáló típusú” egységekkel rendelkezett. Három turbina (nagynyomású, alacsony nyomású hátrameneti fokozattal és egy járóturbinával) és egy sebességváltó alkotta a turbóhajtóművet. A cirkáló turbina a színház előtt helyezkedett el, és hidraulikus tengelykapcsolós hajtóművön keresztül csatlakozott a tengelyéhez, teljes sebességgel kikapcsolták. A teljesítmény és a forgási sebesség a következő volt:

• TVD - 9400 l. Val vel. 3350 ford./percnél.
• TND - 10 600 l. Val vel. 2400 ford./percnél.
• TKH - 5000 l. Val vel. 6400 ford./percnél.

A tervezett űrtartalom 80 000 liter volt. Val vel. 300 ford./perc légcsavarsebességnél, aminek 31 csomós sebességet kellett volna biztosítania (teljes terhelésnél), a maximális sebesség normál elmozdulás mellett 32,25 csomó volt. A turbinákat négy háromlapátú, ∅ 3,43 m-es, 4,19 m-es osztású propeller hajtotta. A maximális sebesség tiszta fenékkel csak a cirkáló turbinák alatt 23 csomó volt, 7,5 t/h üzemanyag-fogyasztás mellett, ami egy utazótávolsága 6141 mérföld. Tengeri próbák során 1939 májusában Edinburgh 10 550 dl vízkiszorítással. t (közel a szabványhoz) 32,73 csomós sebességet ért el 81 630 LE teljesítménnyel. Val vel. "Belfast" 10 420 dl lökettérfogattal. t 32,98 csomót és 81 140 LE-t mutatott. Val vel.

A cirkálóknak két független elektromos rendszere volt - AC és DC. A 220 DC feszültségű fő áramellátó rendszert világításra, ventilátorok meghajtására, erőmotorokra és fűtésre használták. Az AC hálózat táplálta a giroiránytűt, a tűzjelző rendszert, a rádióberendezéseket és az ASDIC-t.

Az áramot két 350 kW és egy 400 kW teljesítményű turbógenerátor termelte. Az egyenáramú hálózat két 300 kW-os dízelgenerátort táplált; a harmadikat (50 kW) vészhelyzetben használták. A vészvilágítás elemmel működött.

Fegyverzet

Tüzérségi fegyverek

A Belfast-osztályú cirkálók tüzérségi fegyverzete tizenkét 152 mm-es és ugyanennyi 102 mm-es ágyút tartalmazott.

Az 50 kaliberű csövű, 152 mm-es Mk-XXIII ágyúk a háború előtti építésű brit könnyűcirkálók fő kaliberű ágyúi voltak, a Lindertől kezdve. Kezdetben kétágyús Mk-XXI (Linder, Sydney, Arethusa), majd háromágyús Mk-XXII (Southampton típusú) és Mk-XXIII (Belfast, Fidzsi-szigeteki) tornyokba szerelték be, a tengelyek közötti minimális távolsággal. a fegyverek nulla emelkedési szögben 1,98 m. A brit háromágyús tornyok sajátossága volt, hogy a középső csövet 0,76 m-rel hátrafelé mozdították el, hogy megakadályozzák a lövedékek szétszóródását a torkolatgázok kölcsönös hatása miatt a teljes lövedékek során. A 152 mm-es fegyverekhez kétféle lövedéket használtak - félpáncéltörő ballisztikus kupakkal és erős robbanásveszélyes. Mindkettő tömege 50,8 kg volt, a robbanóanyag tömege az elsőben 1,7 kg (3,35%), a másodikban 3,6 kg (7,1%). Kétféle töltet volt - normál (13,62 kg) és lángmentes (14,5 kg). Bármelyik alkalmazásakor a lövedék kezdeti sebessége 841 m/s volt, ami 45°-os lövegemelkedési szög mellett 23 300 m (125 kbt) maximális lőtávolságot biztosított. A tárkapacitás fegyverenként 200 lövedék. A cső túlélőképessége 1100 lövés volt normál töltettel és 2200, ha lángmentes töltettel. A maximális tüzelési tartomány 45°-os emelkedési szögnél 23 300 m. A terhelési szögtartomány -5 és 12,5° között volt. A tűzsebesség percenként akár nyolc lövést is elérhetett, de ezek inkább az előtolási sebességtől függtek, amely Belfastban és Fidzsi-szigeteken magasabb volt, mint Southamptonban és Manchesterben. A négyágyús torony örökségeként a Belfast három felvonót kapott, egyenként tizenkét lövés/perc kapacitással, és három, egyenként tizenkét töltény/perc kapacitású ellátó csövet, amelyek közvetlenül a tárakból táplálták a lőszert közvetlenül a tárba. tornyok.

A nagy kaliberű légelhárító tüzérség tizenkét 102 mm-es Mk-XVI lövegből állt, iker Mk-XIX fedélzeti rögzítéssel. A fegyvercső hossza 4572 mm (45 klb), súlya csavarral együtt 2042 kg. Az Mk-XIX telepítésnél mindkét cső ugyanabban a bölcsőben volt, a fegyverek tengelyei közötti távolság 53,3 cm, a maximális emelkedési szög 85° volt. A lövedék súlya - 15,88 kg; a lőtáv 45°-os emelkedési szögben 18 150 m, magassági hatótávolság 11 890 m, a technikai tűzsebesség 20 lövés percenként, bár a gyakorlati ennél alacsonyabb: kb 12-15 lövés. Kezdetben a fegyverek elődeinél magasabb jellemzői 600 lövésre csökkentették a túlélést, de az új lángmentes lőpor használatának megkezdése után 1800 lövésre nőtt.

A légvédelmi fegyverzet egy pár négyes 12,7 mm-es Vickers .50-es géppuskából és két nyolccsövű Pom-Pomból állt. A kétkilós Vickers Mk.VII géppuska az Mk. fejlesztése volt. Én, amelyet még az első világháborúban készítettem, mindkét modellt „pom-pom”-nak hívták a jellegzetes hang miatt, ami a kilövéskor keletkezett, ugyanolyan 40,5 kaliberű csövű volt, és az új, 764 grammos HV lövedék kezdeti sebessége 732 volt. m/s (a régi "Pom-pom" 907 grammos LV lövedékeket használt 585 m/s torkolati sebességgel). Hatékony magassági elérése 1700 yard (1550 m) volt a régi nem túl nagy 1200 yard (1100 m) helyett, bár ez nem volt túl sok, de részben kompenzálta a nagy tűzgyorsaság - 100 lövés. / perc hordónként, ami lehetővé tette a nagy sűrűségű tűz kialakulását. A tűzvezetést 1,22-es távolságmérővel felszerelt légvédelmi irányítók segítségével végezték. Ezen kívül volt még két 7,69 mm-es Vickes géppuska.

A partraszállók 16 könnyű géppuskával voltak felfegyverkezve (hat Bren és tíz Lyus).

És végül, békeidőben, a cirkálók fegyverzete háromfontos (47 mm) Hotchkiss tisztelgő fegyvereket tartalmazott, amelyeket a 19. század 80-as éveiben készítettek Franciaországban, és amelyeket kizárólag bemutató céllal szereltek fel nagy hajókra.

Repülési fegyverek

Az 1930-as években a repülőgép-fegyvereket a nagy felszíni hajók harci erejének fontos részének tekintették. A Belfast osztály elődeihez hasonlóan három Supermarine Walrus hidroplánt szállított. Közülük kettőt összehajtott szárnyakkal külön hangárokban tároltak az orr felépítményében, a harmadik a katapulton állt. A D-1H katapult egy 28 m hosszú porkatapult, a gépet a katapult oldalára szerelt két 7 tonnás elektromos daru emelte a fedélzetre. A cirkálók radarjának megjelenésével megszűnt a fedélzeti felderítő személyzet iránti igény, és a háború közepe óta leszerelték a repülési berendezéseket a cirkálókról.

Torpedó fegyverek

A cirkálókat két TR-IV háromcsöves, 533 mm-es kaliberű torpedócsővel szerelték fel, amelyeket a felső fedélzetre szereltek fel az oldalak mentén, a hajó középső részében. A lőszer rakomány 12 533 mm-es torpedóból állt. A tartalék torpedókat (gőzgáz Mk-IX) a készülékek közötti, 16 mm-es acéllemezekkel védett helyiségben tárolták. A cirkálók egyetlen sebességbeállítást alkalmaztak 9,6 km-re, 36 csomóval. A Belfast egyike volt a második világháború azon kevés nagy hajóinak, amelyek torpedófegyvereit használták csatában (1943 decemberében a Scharnhorst ellen). A torpedócsöveket az 1955-1959 közötti nagy korszerűsítés során leszerelték.

Foglalás

A páncél súlya toronypáncél nélkül a normál elmozdulás 18,6%-a volt. A Southamptonhoz képest megváltozott a védelmi séma: a 114 mm-es páncélöv jelentősen hosszabb lett, ami lehetővé tette a pincék doboz alakú páncéljának elhagyását. Az öv 0,91 m-rel a vízvonal alá süllyedt, magasságban elérve a fő fedélzetet (a motor- és kazánterek területén - a felső fedélzetig). A keresztirányú gerendák azonos vastagságúak voltak - 63 mm, a páncélozott fedélzet - 50 mm és 76 mm az orr- és a tattornyok lőszertárainak területén. A kormányművet felülről 50 mm-es főfedélzet, oldalról 25 mm-es doboz védte. A barbettek páncélzatát megerősítették - most a fedélzet felett vastagságuk az oldalakon 102 mm (51+51), az orrnál és a tatnál pedig - 51 mm (25+25), a fedélzeten túl, a páncélozott fedélzetig, vastagságuk az oldalakon 51 mm volt, az orrban és a tatban pedig 25 mm. A tornyok vastagsága 102/51/51 mm volt - elöl/oldalsó/tető.

Nem messze a Temze folyó Tower hídjától található a Belfast Múzeumhajó, amely gigantikus méretével minden utazót lenyűgöz. Nagy-Britannia katonai erejének szimbólumának is nevezik. Néhány évtizeddel ezelőtt közvetlenül részt vett a második világháborúban, ma pedig állandóan parkol, mintha minden kimeríthetetlen erejét demonstrálná a kíváncsi turisták előtt.

Belfast építése 1936 decemberében kezdődött. A hajó egyike lett a 10 úgynevezett Town cirkálónak, amelyek mindegyikét egy-egy angol városról nevezték el. Ebben az esetben a nevet egy ír településről kölcsönözték. A hajót 1938-ban, Szent Patrik napján bocsátották vízre, és egy évvel később, nem sokkal a második világháború kitörése előtt állították üzembe. 1939 novemberében a cirkáló egy erős robbanás következtében megsérült. A helyreállítási munkákat két éven keresztül végezték.

A hajó 1943-ban jelentős szerepet játszott a Scharnhost német csatahajó megsemmisítésében, 1944 júliusában a híres normandiai hadműveletben, 1950-1952-ben pedig a koreai háborúban vett részt. 1956 és 1959 között a hajót jelentősen modernizálták. 1963. augusztus 24-én pedig leszerelték a haditengerészettől. 1967-ben az aktív közönség erőfeszítéseivel sikerült megmenteni a Belfast a várt selejtezéstől, majd 1971 júliusában a cirkálót véglegesen a Tower Bridge közelében kötötték ki, majd 4 hónappal később múzeumot szerveztek benne.

A hófehér óriás hatalmas méretével ámulatba ejt. Hossza több mint 190 méter, szélessége - 19 felett.

A hajó 9 fedélzetű. A cirkáló legénysége egy időben 730 főből állt. Az első csapatából egyébként még több veterán is él, akik néha eljönnek Belfastba látogatni. A múzeumhajó bejárása során egyedülálló lehetőség nyílik arra, hogy betekintsen annak minden kabinjába, ahol az 1940-1950-es évek legénységének életét állította helyre. Szinte mindegyikben kapitányok és asszisztenseik, ifjabb parancsnokok és tengerészek viaszfigurái láthatók. A személyzet egy része pihen, mások munkával vannak elfoglalva, mások pedig vacsoráznak. Kimegy a konyhába is, ahol bemutatják azokat az ételeket, amelyeket a tengerészek ettek az 1940-es években. Van egy hajókórház is, ahová a belfasti legénység sebesült tagjait küldték, sőt még egy posta is. Menj be a szerény kápolnába, ahol a legnehezebb pillanataikban imádkoztak. A körutazás a legfelső fedélzeten ér véget, lenyűgöző kilátással a Temzére.

Ideje folytatni a történetet a londoni katonai múzeumokról. Az erről szóló cikksorozat után szeretnék beszélni egy másik méltó tárgyról - a "Belfast" cirkálóról, amelyet egy feltételesen örök parkolóra telepítettek a Tower Bridge közelében, a szökésben lévő oligarchák és újságírók városában, Nagy-Britannia fővárosában, Londonban.

Ez a cirkáló a második világháború veteránja, részt vett többek között a Scharnhorst német csatahajó elsüllyesztésének csatájában, a szövetségesek normandiai partraszállását célzó hadműveletekben, valamint a sarkvidéki konvojok kikötőktől való védelmében. Izlandról és a Brit-szigetekről a Szovjetunióhoz. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a konvojok szállították a Szovjetuniónak nyújtott Lend-Lease segély körülbelül felét.

1. A "Belfast" cirkáló a londoni Tower Bridge előtti örök parkolóban:

Természetesen aznap „szerencsém” volt az időjárással. A helyi lakosságra jellemző esőzés a reggeli órákban kezdődött. Számos trükköt kellett bevetnem a képek elkészítéséhez, hogy ne nedvesedjen be a fényképezőgép és az objektív. De azt hiszem, sikerült néhány tisztességes képet készítenem erről a múzeumhajóról.

A múzeumhajó bejárata egy speciális rámpán keresztül történik, melynek elején jegypénztár és részmunkaidőben ajándékbolt található kis étteremmel.

2. Jól látható a különbség a Temze dagály és apály között. A folyó vize rendkívül sáros. A múzeumpavilonon kívül söröshordók hűlnek:

3. Veszek jegyet a jegypénztárban, és felmászok a létrán a cirkáló fedélzetén. Megmutatom a jegyet egy speciálisan képzett ellenőrnek. Ha szeretné, hangos útmutatót is vehet, beleértve az orosz nyelvet is:

4. Rossz idő esetén (ami Londonban, mint tudjuk, elég gyakran megesik) napellenzőt feszítenek a kákára - ez a felső fedélzet hátsó része. Közvetlenül a bejárat közelében van egy képernyő, amelyen a Belfast cirkálóról készült filmhíradó görgeti:

5. Körülnézek a fedélzeten:

6. A Temze túlsó partján látható a híres londoni Tower, amely korábban erődítmény, palota, kincstár, arzenál, pénzverde, sőt börtön is volt:

7. Egy létra látható, amely felfelé vezet a fő kaliber utolsó hátsó tornyához:

8. A hajó címere és harci tevékenységének főbb szakaszai:

Figyelemre méltó, hogy ezek a szakaszok (sarkvidéki konvojok vezetése és a Scharnhorst elleni csata 1943-ban, a német part menti erődítmények ágyúzása Normandiában 1944-ben és a koreai háborúban való részvétel az ENSZ-erők oldalán 1950-1952-ben) nem tekinthetők inkább offenzívának. robbanás egy fenékaknán 1939 novemberében.

1939. november 21-én a Belfast cirkáló elhagyta kikötőhelyét Firth of Forth-ban (Skócia keleti partja) lövöldözés céljából, amikor egy német repülőgép fenékakna kitört a gerince alatt. Meg kell jegyezni, hogy a cirkáló szerencsés volt, mivel egy aknarobbanás következtében a hajótest víz alatti része súlyosan deformálódott, de nem semmisült meg. Valójában a lökéshullám nagy része a gerincre esett, amely végül észrevehetően meggörbült és szétrepedt. A hajó javítása végül nagyon nehéz feladatnak bizonyult, és csaknem három évig tartott.

A bélés és magának a gerincnek a javítása mellett a radarberendezést is frissítették. Tehát a javítások után a cirkáló összes tüzérségét radarcélpont-szerzéssel látták el.
A Scharnhorst elleni csatában döntő szerepet játszott a német csatahajó 1943. december 26-án este (a Scharnhorst saját radarja) történő megsemmisítésében a brit hajók azon képessége, hogy vizuális kontaktus hiányában „látják” az ellenséget és tüzeljenek. a telepítést egy közvetlen találat tönkretette az első fáziscsata legelején, még délelőtt).
A brit flotta felsőbb erőivel (egy csatahajó, 4 cirkáló és 8 romboló) vívott hosszú harc eredményeként a sebességét vesztett Scharnhorst torpedók végezték. Az utolsó támadásban négy romboló 19 torpedót lőtt ki rá. De a nap elején „Scharnhorst” komolyan remélte, hogy profitálhat az Északi-fok közelében elhaladó szövetséges konvoj hajóiból...
Mint már mondtam, a Belfast cirkáló fontos szerepet játszott ebben a csatában, kapcsolatot tartott Scharnhorsttal, és rendszeres időközönként lőtt rá, radarleolvasások segítségével.

10. Hajóharang:

11. „Az utolsó tanú” tábla. Mit jelent?

12. Ez azt jelenti, hogy „bennszülött” oligarcháink beszálltak ennek a minden bizonnyal méltó, de mégis idegen múzeumhajónak a javításába:

Úgy gondolom, hogy Oroszországban sok katonai múzeum használhatná ezt a segítséget.

13. Információs stand, a közelben egy múzeumi alkalmazott áll, és próbál valamit elmagyarázni kollégájának:

Ismerjük meg közelebbről a "Belfast" cirkálót. A HMS Belfast (C35) egy háború előtti brit Town-osztályú (Edinburgh-osztályú) könnyűcirkáló, egyike a 10 ilyen típusú cirkálónak. Közülük négyet a második világháború alatt elsüllyesztett az ellenség, de a maradék hat többé-kevésbé sikeresen befejezte, és az 1950-es évek végéig szolgált, majd lassan leszerelték fémért.

A "Belfast" cirkálónak ismét szerencséje volt - a múzeum dolgozói érdeklődtek a megőrzés iránt, akiknek sikerült megakadályozniuk a hajó szétszerelését, és külön alapot hoztak létre a javítására. 1971 óta a Belfast cirkáló múzeumhajó, 1978 óta pedig a Birodalmi Háborús Múzeum fióktelepe.

14. A 152 mm-es fő kaliberű lövegeket négy háromágyús toronyba szerelik, kettő-két az orrban és a tatban:

Az angol haditengerészeti hagyomány szerint az orrtornyokat A (első), B (második) stb. betűkkel jelölik, a szigorúakat pedig - X (utolsó előtti), Y (utolsó).

15. A fő kaliberű tornyok szabadon látogathatók:

16. Megközelítjük a hátsó 152 mm-es „Y” toronyhoz vezető létrát. Egy speciális táblán visszaszámolják a következő látogatók indulásáig eltelt időt. Öt perc áll rendelkezésre a torony megtekintésére, de természetesen senki sem kergeti el a kissé késlekedő látogatót:

17. Bemegyünk a toronyba, félretéve a szövettetőt:

18. A torony belsejében „munkahangulat” alakult ki – úgy tűnik, minden porgázok ködében van, a titokban elhelyezett hangszórók közvetítik a csavarok és döngölők csörömpölő hangját:

19. A speciális lámpák kiemelik a belső berendezés egyes elemeit:

20. Valamikor „lövés” hallatszik, a torony nagyon megrándul, dübörög körülötte minden, egy jól álcázott diszkóködgenerátor újabb adag gőzt enged a toronyba:

21. Általánosságban elmondható, hogy a főkaliberű hátsó torony látogatása igazi show, az emberek nagyon megijednek, amikor eldördül a „lövés”, néhány látogató úgy repül ki a toronyból, mintha leforrázták volna:

A cirkáló légvédelmi tüzérsége a második modernizáció előtt az 1950-es évek második felében. nyolc darab 40 mm-es ikerágyú, QF 2-fontos Mark VIII (a lövések jellegzetes hangja miatt a „pom-pom” becenevet kapták) képviselte. Érdemes megjegyezni, hogy a brit pom-pomok hatékonysága észrevehetően gyengébb volt, mint a svéd Bofors cég hasonló 40 mm-es légvédelmi lövegei, amelyeket például aktívan telepítettek az akkori amerikai hadihajókra (engedélyezett gyártásukat létrehozták). az USA-ban).

22. A második modernizáció után a légelhárító ágyúk így kezdtek kinézni:

23. 8 iker Pom-Pomot 6 iker Boforra (Mk V 40 mm-es Bofor) váltott fel:

24. Ezzel egy időben a légvédelmi tűzvezetés javítások és az első korszerűsítés után 1939-42. már elvégezték a radarleolvasások szerint:

25. Iker légvédelmi 40 mm-es "Bofors" géppuska (Mk V 40 mm Bofors):

26. A cirkáló univerzális tüzérségét kezdetben hatan, majd az 1950-es években végrehajtott második modernizációt követően is képviselték. - négy páros 102 mm-es art. telepítések (QF 4 hüvelykes Mk XVI):

A helyzettől függően az univerzális fegyverek légelhárító tüzérségként működhetnek, használhatók könnyű páncélzatú haditengerészeti célpontok leküzdésére, vagy az ellenséges parti védelmi egységek elnyomására. Például miközben a hadművelet megkezdését követő első hetekben támogatták a szövetségesek normandiai partraszállását, a cirkáló 102 mm-es lövegei számos német erősséget sikerült elnyomniuk – egészen addig, amíg a normandiai frontvonal eltávolodott a parttól a határt meghaladó távolságra. tüzérségének lőterét.

27.

Különös történet köti össze a cirkálót Churchill brit miniszterelnök nevével. Néhány nappal a normandiai partraszállás előtt Churchill személyesen akarta megfigyelni, mi történik, erre kérte, hogy készítsenek neki egy kabint a Belfast cirkálón. Miután értesült erről a szándékról, Cunningham admirális (Első tengernagy) és Eisenhower tábornok (az angol-amerikai erők vezetője a csapatok normandiai partraszállásakor) megpróbálta lebeszélni, de elküldték... hogy folytassák dolgukat. A belfasti kapitány és legénysége szerencséjére az angol király beavatkozása mentette meg a helyzetet, akinek véleményét Churchill úgy döntött, hogy figyelembe veszi. Ennek eredményeként semmi sem akadályozta meg a cirkálót abban, hogy nyugodtan és a birodalom legmagasabb rangjaira való tekintet nélkül elvégezze az ellenséges ütegek elnyomására vonatkozó feladatait.

28.

29. Veteránok:

Lássuk, milyen érdekességek vannak még a cirkáló fedélzetén.

30. Fő felépítmény:

31. Visor:

32. Kilátás a parancsnoki hídról a hajó orrára:

33. Antenna felszereltsége:

Mint már említettem, a Belfast cirkálónak sikerült részt vennie a koreai háborúban az ENSZ-erők oldalán. Az iskolában, történelemórákon (és egyéb politikai információkon) azt mondták nekem, hogy abban a háborúban a „rossz” megtámadta a „jót”. Aztán kiderült, hogy nem, mégiscsak a „jó” (az előző besorolás szerint) támadta meg magát a „rosszokat”. De végül senki sem tudott nyerni.

35. Tüzérségi tűzvezető állomás:

36. Itt tartották jelzőzászlóikat a jelzőőrök.

Sziasztok! Ma a hetedik szintű Belfast brit prémium cirkálót elemezzük.

Véleményem szerint ez a hajó kényelmes, jó a farmja és kiváló eredményeket mutat mind a véletlenszerű, mind a rangsorolt ​​csatákban. A maga szintjén egyfajta imba, de a hajónak vannak hátrányai is, és meg kell tanulni játszani.

Nézzük tehát a fő különbségeket e prémium cirkáló és továbbfejlesztett brit társai között. Vannak erősen robbanó lövedékeink, van radarunk, de nincsenek torpedók és nincs gyógyulás. Az ötödik frissítéshez is van egy slotunk, amely más hajók számára csak a nyolcadik szinttől érhető el. Az általános jellemzők közül pedig a brit füst, a beépített gyorsulási frissítés, a páncélok szinte teljes hiánya, egy nagy és magas fellegvárral kombinálva, valamint a gátatűz hiánya.

A fentiek mindegyike meghatározza a megfelelő játékmódot. Mindenképpen kerülnünk kell a nyílt harcot, és nem szabad leleplezni magunkat. Ehhez az ötödik slotba helyezzük a lopakodó frissítést, és hasonló kedvezményt kapunk. Az álcázás bónuszával együtt 8,7 kilométerről kezdünk világítani. Ez rekordfény egy cirkáló számára, és ki kell használnunk az előnyeit. Két kilométeres ablakunk van a nyílt vízről való fénymentes lövöldözéshez. Amikor tüzelünk, 13,3 kilométerről világítunk, maximális lőtávolságunk pedig 15,4 kilométer. Ilyen távolságból azonban csak egy csatahajót tudunk magabiztosan eltalálni, a ballisztikánk nem túl jó. Ugyanakkor érdemes megérteni, hogy ha ellenséges romboló vagy légierő van a közelben, azonnal megtaláljuk magunkat, és választ kapunk. Az avikok idegesítenek minket a legjobban - gyenge a légvédelmünk és láthatatlanból játszunk, így egy hozzáértő repülőgép-hordozó gyökeresen tönkreteheti az életünket, és nem tudunk ellene tenni. Ugyanakkor a sorompó hiánya nem ad esélyt arra, hogy megküzdjünk egy képzett repülővel.

De leggyakrabban füstből játszunk, és érdemes erről a taktikáról részletesebben beszélni. Ha lehetséges, kerülje a füst felállítását, amikor már fényben van. Legjobb lenne 9,5-10 kilométerre megközelíteni az ellenséget, és maximum 18-20 csomóra lassítva (!) elkezdeni füstölni a „hátra” távíróállásban. Ebben az esetben nem repülünk túl a füsthálón. Körülbelül 15 másodperccel a füst elengedése után érdemes bekapcsolni a hidroakusztikus keresést, jobb, ha messziről észreveszi az ellenséges torpedókat. A füstben jobb, ha gyémánt alakban vagyunk a kilőtt cél felé - így nehezebben lőnek ránk a nyomjelzők.

Érdemes azonban emlékezni arra, hogy más hajókkal ellentétben a brit cirkálók rendkívül gyorsan gyorsulnak és lassan állnak meg. Olyan helyzetbe kerültem, amikor füstben tolattam -7 csomóval, és miután az akusztikával ellenséges torpedókat észleltem, már egyáltalán nem volt időm gyorsulni. Körülbelül 15 másodperc alatt a sebesség visszaállt 0-ra, és már nem volt idő megnövelni. Ezért továbbra is azt tanácsolom, hogy ne lavírozzon túl sokat a füstben, túl sok odafigyelést igényel. Elég csak 5 másodpercre elterelni a figyelmet, és a cirkáló már fel is szállt, és garantáltan kirepül a füstből. Ne kövesd el ugyanazt a hibát.

Nagyon fontos pont a füst elhelyezésének helye. Mindig érdemes emlékezni arra, hogy nálunk nincsenek torpedónk, és ha ránk tör az ellenség, akkor nem tudunk vele méltósággal találkozni. Innen a következtetés: a szövetséges rend élére kell állnunk, ebben az esetben nem lesz gondunk azzal, hogy az ellenség megvilágosít (valaki megvilágítja a fényt), és nem valószínű, hogy az ellenség tapos rajtunk.

És a fő dolog az, hogy amikor füstöt állítunk fel, meg kell értenünk, hogyan menekülhetünk ki ebből a füstből, amikor véget ér. Nincs annál rosszabb, mint amikor a füst hullani kezd, amikor az ellenséggel szembe kell nézni a fényben. Legjobb esetben is elveszíti harci hatékonyságának 2/3-át. Ezért MINDIG ellenőrizze a dohányzás időtartamát. Ehhez használhat egy speciális modot, vagy a régi módon nézheti a CD-t az új füstig (50-55-nél a füst eltűnik). Az egyik taktika az, hogy füstölést állítanak be, miközben kimászik a sziget mögül. Így vissza tudunk menni, ha hullani kezd a füst.

Most egy kicsit a jutalmakról és a frissítésekről. Belfastban mindig csak arany fogyóeszközöket használjon. A fogyóeszközök a fő erősségünk.

Ha már a modernizációról beszélünk. Ügyeljen arra, hogy a lopakodó frissítést az ötödik nyílásba, a kormánykerék frissítését pedig a negyedik helyre tegye. Ha szeretné, kísérletezhet speciális frissítésekkel a második slotban, de véleményem szerint ezek nem fognak sok hasznot hozni. Feltétlenül állítson be zászlókat a fogyóeszközök újratöltése és a gyújtogatás esélyének növelése érdekében. Ráadásul Belfast jól gazdálkodik, így a zulu zászló sem lesz felesleges.

Továbblépve a jutalmakra:

A prioritási cél lehetővé teszi számunkra, hogy felmérjük a helyzetet, és megértsük, hány hajó fog ránk fókuszálni fény esetén. A jutalom nem túl hasznos, de az első rétegben nincs alternatíva. Véleményem szerint nincs értelme tüzérségi riadót hívni, mivel nem vagyunk túl mozgékonyak és kerüljük a nyílt tűzharcot.

A füstszűrő mester lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezzük magunkat a füstben, és ne repüljünk ki belőle a beállítás és a manőverezés során.

A felügyelő megadja nekünk a 4. díjat az összes fogyóeszközből. Kell!

A Master of Camouflage 8,7 km-re csökkenti a látótávolságunkat. Kell!

A HE lövedékek tehetetlenségi biztosítéka lehetővé teszi, hogy lényegesen több sebzést okozzunk a felettünk lévő, azonos szintű csatahajókban és cirkálókban. A jutalom jelentősen csökkenti a taposóaknák okozta kárainkat.

Az Explosives Technician növeli a gyulladás esélyét, amit az inerciális biztosíték csökkent.

A mesterlövész még kényelmesebb forgási sebességet biztosít a tornyoknak.

Az alábbi képernyőképen láthatók a szükséges jutalmak, és azok optimális sorrendje.

A rangsorolt ​​csatákról. Jelenleg zajlik a rangsorolt ​​csaták hatodik szezonja, és jelenleg Belfast tűnik a legjobban rangsorolt ​​hajónak. A cirkáló lövöldözve semmisíti meg az ellenséges rombolókat, és a radarnak köszönhetően nem tudnak kiülni a füstbe. És aki birtokolja a pontokat, az nyer. Most a Fidzsi-szigetek dominanciája látható a rangsorban. És mi lehet rosszabb egy brit cirkáló számára, mint amikor a radar észleli a füstben? Belfastnak nincs itt párja. Az inerciális biztosítéknak köszönhetően pedig tisztességes HP-darabok repülnek el az ellenséges csatahajókról. A probléma csak a repülőgép-hordozókkal van, de a mostani rangsorolt ​​szezonban kevés van belőlük. Jelenleg a Belfast rendelkezik a legmagasabb győzelmi százalékokkal a rangsorolt ​​szezonban a szerveren. Ilyen az IMBA.

Összességében: Belfast egy kiváló prémium cirkáló, amely megéri a pénzt. Belfast tanyázik és kiváló eredményeket mutat fel minden típusú csatában.

Van egy haditengerészeti múzeum a Temzén, közvetlenül a Tower Bridge mellett. A HMS Belfast cirkáló fedélzetén található, amely 1939-ben épült, és túlélte az egész háborút. Lesz egy történet erről a cirkálóról.

A poszt vaskosra sikeredett, azonnal figyelmeztetem azokat, akik alábbhagynak :)

„A Királyi Haditengerészet fő feladata az

a Brit Birodalom érdekeinek védelmében

és tengeri kereskedelmi útvonalak"

Ezekkel a szavakkal kezdődik a történet a Belfast könnyűcirkáló létrehozásának történetéről. Az akkori haditengerészeti stratégia szerint a cirkálóknak az egész világon kellett szolgálniuk. A Németországgal vagy Japánnal vívott háború esetén a cirkálókat csatahajók és repülőgép-hordozók támogatására kellett volna használni. Könnyű és gyors hajók, amelyek erős fegyverekkel és modern (e szabványok szerint) radarokkal vannak felszerelve, a kísérő szerepét töltik be, és tengeri csata esetén észlelik az ellenséget, és ráirányítják erősen felfegyverzett kollégáikat. Belfast teljes mértékben betartotta ezeket az elveket: 10 ezer tonnás vízkiszorítás, 32 csomó, ágyúk, légelhárító fegyverek, torpedócsövek... A technikai részleteken nem fogok túl sokat foglalkozni, a Wikipédián is megtekinthetők. A Belfast 1936 és 1939 között épült, ez volt az utolsó a Town osztályú cirkálók sorozatában.

1939. augusztus 5-én Belfast a flotta részévé vált, és elkezdődött nehéz története. A cirkáló tatján láthatja, hogy mely csatákban vett részt:

Ez a szolgáltatás azonban őszintén szólva sikertelenül kezdődött. A cirkáló többször tett harci utat az Északi-tengeren, de már 1939. november 21-én Edinburghból elhagyva egy mágneses aknába ütközött, amelyet nem sokkal korábban az U-21-es hajó rakott ki. Megfulladt – nem fulladt meg, de alig vonszolta magát vontatóhajókkal a kikötőbe, és hosszas javításra került. 1942-ben ismét szolgálatba állt. Mellesleg, miközben Belfast éppen javítás alatt állt, a legénységének egy részét átszállították a HMS Hood cirkálóba, amely valamivel több mint egy évvel később elveszett a Bismarck német csatahajóval vívott tüzérségi párbaj során (csak három tengerészek életben maradtak).

Szóval itt van. Hol hagytam abba? Ó, igen, 1942-ben Belfast ismét szolgálatba állt, a sarkvidéki csata közepette. Azt hiszem, mindenki ismeri a sarki konvojok történetét, amelyek fegyvereket, szerszámgépeket, üzemanyagot és még sok mást szállítottak a Szovjetuniónak. Belfast egész 1943-ban ezeket a konvojokat Murmanszkba kísérte.

Még gyerekkoromban olvastam Alistair MacLean „The Cruiser Ulysses” című regényét, amely egy ilyen konvojról mesélt. Hideg, jég, tengeralattjárók és bombázók támadásai, vasembernek kellett lenni ahhoz, hogy átvészelje ezt. Íme egy archív fotó Belfastról az egyik ilyen konvojról:

Mindennek ellenére a megtépázott konvojok még mindig betörtek a Szovjetunióba. Ennek a festménynek a neve: „A szövetséges konvoj Murmanszk felé közeledik”:

Újabb archív fotó. Szövetséges század a murmanszki úton. Belfast a jobb oldalon látható ezen a képen.

A cirkáló történetének következő mérföldköve a North Cape-i csata volt. 1943. december 21-én a Scharnhorst német csatahajót a Királyi Haditengerészet csapdába esett Norvégia partjainál. A csatahajó kiment a következő konvoj feltartóztatására, de a német felderítés nem észlelt a közelben vitorlázó századot, amely egy csatahajóból, egy nehéz, három könnyűcirkálóból és több rombolóból állt. A csatahajót Belfast vette észre reggel 9 óra körül a radaron, és hamarosan a könnyűcirkálók hatótávolságon belülre kerültek, és tüzet nyitottak.

A cirkáló első lövedékei megrongálták Scharnhorst radarberendezését. A csatahajó elvakult, a sarkvidéki hóörvényben csak az ellenséges fegyverek villanásaival lehetett fegyvereit célozni. Scharnhorst teljes sebességgel rohant dél felé vonulni, de már késő volt: a csapda becsapódott. Belfast radarjával csapásmérő csoportot irányított a németekre a Duke of York csatahajó vezetésével, amely erősebb volt, mint a Scharnhorst. Amúgy a belfasti radarkép olyan volt :)

Az üldözés egész nap folytatódott. Scharnhorst vicsorogva távozott, a számos találat ellenére. Az erők azonban nem voltak egyenlők. 19 óra 45 perckor, a rombolók újabb torpedótámadása után a Scharnhorst felborult és elsüllyedt, kétezer fős legénység került a fenékre. A britek mindössze 36 életben maradt tengerészt emeltek ki a jeges vízből. Ez a diagram piros vonallal mutatja, hogyan próbált Scharnhorst távozni:

1944 márciusában Belfast részt vett egy hadműveletben, amelynek során egy légitámadás súlyosan megrongálta Németország legnagyobb, norvégiai székhelyű csatahajóját, a Tirpitz-et – a cirkáló azokat a repülőgép-hordozókat kísérte, amelyekről ezt a rajtaütést szervezték.

Ekkorra már majdnem véget ért a tengeri háború az Északi-sarkon, de Európában minden csak most kezdődött. 1944 júniusában megkezdődött a szövetségesek partraszállása Normandiában. A cirkálónak itt is sikerült részt vennie:

Tüzével támogatta a partraszállást, szétzúzta a parti ütegeket, és általában minden lehetséges módon segítette ennek a hadműveletnek az előrehaladását:

A művelet során a cirkáló összesen mintegy 2000 fő kaliberű lövedéket lőtt ki. Ezt:

Ha már a fő kaliberről beszélünk. Belfastban összesen 4 torony van, mindegyikben 3 db hat hüvelykes ágyú. A lövedék súlya 50 kilogramm, lőtávolsága 20 kilométer. Így néz ki a torony belülről:

Minden torony alatt van egy fegyvertár 200 lövedékhez:

1944 júliusában Belfastot újrafegyverkezésre küldték, majd 1945 tavaszán a Távol-Keletre költözött. Japán azonban egyelőre kapitulál, és a cirkálónak nem kell megküzdenie a kamikaze ellen. Bár erre a célra speciális légvédelmi ágyúkat telepítettek. Igaz, az 50-es években volt egy újabb modernizáció, és mindegyiket fejlettebbekre cserélték.

A háború után a cirkáló továbbra is keleten szolgál. 1950-ben az amerikai osztag tagja lett, és részt vett a koreai háborúban. 1963-ig a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt, majd tartalékba helyezték át. 1971-ben végül leírták.

De ekkor kezdődik magának a múzeumnak a története, ami eléggé leleplező. A kormánynak nem állt szándékában múzeumot csinálni a hajóból, a cirkáló tűk felé tartott, de magánalapítványt szerveztek, adománygyűjtést szerveztek. A múzeum létrehozásában a haditengerészet, magánszemélyek és kereskedelmi társaságok vettek részt. Ennek eredményeként 1971 végén a múzeum nyitva volt és fogadta a látogatókat. Ezt érdemes megtanulni: LiveJournalunkban folyamatosan előkerülnek a témák: „ja, a holdjáró a szeméttelepen van”, „ja, a Burant eladták”, és mindez a hatóságokra esik: „miért nem őrzik meg az örökséget ”, valószínűleg azért, mert így egyszerűbb – maguk nem tesznek semmit, ami szükséges.

Nos, magáról a múzeumról. Azt mondhatom, hogy ez a legérdekesebb tengerészeti múzeum, amit valaha is meglátogattam. Mit is mondhatnánk - egy igazi legendás csatacirkáló hosszú szolgálati idővel. És szinte minden megfontolásra nyitva áll. Fel lehet mászni a hídra:

Le lehet menni a kocsihoz:

Giroiránytűk:

Vitalitáskontroll poszt:

És még egy kamra is :)

Persze még sok fotó van, de még mindig úgy gondolom, hogy ideje befejezni, így a poszt lehengerlőre sikerült. Viszont figyelmeztettelek :) Ahogy már mondtam, a cirkáló közvetlenül a Tower Bridge mellett áll. Egy jegy a múzeumba 12 fontba kerül, ami a mi mércünkkel mérve drága, de angol viszonylatban általában nem túl drága. Ezen kívül hangos útmutatót is biztosítanak. Ennyi, befejezem az utolsó fotót a Temze rakpartról.

PS Hogy egyértelmű legyen: az információforrás maga a múzeum és néhány angol nyelvű Wikipédia. Ingyenes fordítás, mint általában, az enyém.