Járatok sínen. Távolság Peking és Sanghaj között Mi a távolság Sanghaj és Peking között
Elgondolkozott már azon, hogy milyen maximális sebességgel haladt valaha halandó tekercsünkön? Vaszilij Larin újságírónk egyszer elérte a 250 km/órát egy németországi tesztpályán – kevesen vezettek gyorsabban autót. Sokan azonban gyorsabb pillanatokat éltek át. 270-280 km/h – ez a legtöbb sugárhajtású repülőgép felszállási sebessége. Úgy tűnik, ha kizárunk minden versenyt a rekordokért, a szokásos földi sebességek ezzel véget is érnek. Nem, még csak most kezdik! Erről az A+C tudósítója is meggyőződött, miután Sanghajban járt.
VERSENY REPÜLŐVEL
Az, hogy A pontból B pontba több mint 1000 km-es távolságon keresztül vonattal olyan gyorsan, mint repülővel lehet eljutni, a nagy vasúttársaságok régi álma (sőt tervei!). De ez csak Kínában valósul meg a gyakorlatban. Ma az Égi Birodalom két fő városa - Peking fővárosa és Sanghaj legnagyobb pénzügyi központja - közötti vasúti utazás (1320 km) 4 óra 48 percet vesz igénybe. A gép 2 óra 10 percig repül. Mindkét várost jól ismerve hipotetikusan kiszámoltam, hogy mennyi idő alatt jutunk el Sanghaj központjából (Népek tere) Peking központjába (Tiananming tér). Figyelembe véve a különböző repülés előtti/utáni eljárások megtakarítását, valamint azt, hogy a vonat szinte a központban érkezik Pekingbe, a vasút esetében 6, repülővel pedig 5 és fél órát vesz igénybe. A fél óra eltérés nem jelentős. Valóban, egy hozzánk közel álló helyzetben - az Irkutszk - Krasznojarszk útvonalon 21 óra, illetve 4 óra arányt kapunk (ismét figyelembe véve az összes transzfert és eljárást). Ahogy mondják – érezd a különbséget.
 |
| A Hongqiao pályaudvar vonatindulási csarnokában az első dolog, ami feltűnik, a mérete és a sterilitás. |
 |
| A világ leggyorsabb vonatára való felszállás rendkívül demokratikus – az egész eljárásnak csak a belépőjegy felmutatása szab határt, és inkább a metróba való beszállásra emlékeztet. Biztonsági ellenőrzés - csak a terminál bejáratánál |
"HARMÓNIA" PROJEKT
A világ leghosszabb nagysebességű vasútja, a „Harmony” (így hívták a Peking-Sanghaj autópályát) projekttel kapcsolatban minden elképesztő. A projekt költsége 32 milliárd dollár (összehasonlításképpen: a szocsi olimpia megrendezése 6 milliárd dollárba kerül Oroszországnak). Még Kína számára is – geopolitikai ambícióival és állami finanszírozási lehetőségeivel – ez a történelem legdrágább projektje. Az autópálya mind az 1320 kilométere kizárólag az új vonal felüljárói mentén halad (22 alagút is található a vonalon, összesen 16 km hosszúságban). Más high-tech projektekkel ellentétben ez csaknem 100 százalékban tisztán kínai, bár nem nélkülözhette volna a „szörnyek” – a német Siemens, a japán Kawasaki és a kanadai Bombardier – tanácsadói segítségét. A CRH380-as mozdonyokat és vonatokat Kínában gyártják, sőt a tervek szerint más ázsiai országokba is exportálják.
A vonal naponta akár 220 ezer utast is képes szállítani (azaz alig több mint két nap alatt - Irkutszk teljes lakosságát), és elméletileg a vonatok a metró frekvenciáján közlekedhetnek - 5 percenként (ez reggel és este történik ).
A nagysebességű vonal nemcsak az utasok bevételét teszi lehetővé, hanem óriási gazdasági hatása is van - enyhítette a zsúfoltságot a régi vonalon, amelyet ma már főleg tehervonatok és éjszakai alvóvonatok használnak. Ez olcsóbb, és van, akinek kényelmesebb is (este beszállt és reggel kiszállt), ráadásul a gyorsvonatok (jelenleg irányonként 28 vonat közlekedik) csak nappal indulnak - reggel 7-től reggel 6-ig. délután.
SEBESSÉGKÉNYELMI TESZT
Alig néhány héttel ezelőtt a körülmények megkívánták, hogy Sanghajba menjek. Útközben egy kínai weboldalon (amelyen keresztül a tapasztalt utazók általában repülőjegyet és szállodát foglalnak Kínában) találkoztam egy kedvezményes repülőjegyre Pekingből Sanghajba (mindössze 100 USD/3200 rubelért). De vissza Pekingbe (ahonnan közvetlen járat indul Irkutszkba), úgy döntöttek, hogy mindenáron gyorsvonattal térnek vissza.
Annak érdekében, hogy ne csábítsák a sorsot, úgy döntöttek, hogy online jegyet vásárolnak – a Travel China Guide honlapján (). Ezt azonban nem lehet majd két kattintással megtenni, mint a repülőjegyeknél (megadta bankkártya adatait, és e-mailben kapott jegyet). Hosszú levelezésbe kellett bocsátkoznom a Travel China Guide vezetőjével (összesen 12 levelet kaptam tőle!). A jegyet a Western Union rendszeren keresztül kellett fizetni (azaz be kell menni a bankba), magukat a „nyugtákat” pedig csak a szállodában lehetett megkapni Sanghajba érkezéskor (amint a recepción vártak minket ahogy megérkeztünk a szállodába).
 |
| Mind az 1320 km-t a változatos kínai tájak szemlélésére fordíthatjuk |
 |
| A teljes nagysebességű vonal kizárólag speciálisan épített felüljárókon közlekedik |
A peron bejáratát csak 20 perccel az indulás előtt nyitották meg – alig volt elég idő egy fotózáshoz. A vonat elindult, és... Mit mondjak - semmi különös benyomás - nincs túlterhelés, nincs túlzott zajszint. A turistaosztályon az utastér a repülőgépekére emlékeztet, két lényeges különbséggel: sokkal nagyobb az ülések közötti távolság és van egy konnektor, ami nekem nagyon bejött. Az utazás alig volt elég idő ahhoz, hogy a sanghaji fotózást a laptopon „letisztítsuk”. Csakúgy, mint a repülőn, a vonaton is vannak stewardok, akik italt és harapnivalót szolgálnak fel (természetesen étkezőkocsi nincs). Modern wc, ivóvíz. Vannak első és üzleti osztályú részek – ismét a légitársaságokéhoz hasonlítható kényelem.
A 300 km/h-s sebesség (és az eredményjelzőből ítélve az út nagy részében így is marad) abszolút nem érződik. Nincs vibráció: egy csésze kávé cseppet sem ad fel az egész út során. Csendes: 61 dB zajszint (kevesebb, mint egy autóban alacsony sebességnél). Időnként könnyű „turbulencia” fordul elő, amikor két vonat elhalad egymás mellett. Ez szó szerint egy pillanatig tart, észre sem veszi a szembejövő forgalom körvonalait, mert a kombinált sebesség 600 km/h. A panorámaablakban nagyon kényelmes a kép, ráadásul az az érzésünk, hogy valami oktatási csatornát nézünk, mint a National Geographic: kínai városok és pásztortájak villannak a „keretben”. Többnyire tökéletesen gondozott mezőgazdasági területekről van szó, amelyeken emberek ezrei nyüzsögnek. Kínában először jöttem rá, hogy ez nagyrészt nem városi, de mégis mezőgazdasági ország.
Útközben a vonat mindössze egy percet tesz meg - a 8 millió lakosú Nanjingban, ahol harmadával újul meg az utasok összetétele. És pontosan 4 óra 48 perccel később (másodpercenként!) megérkezik a pekingi déli pályaudvarra.
Az utazás előtt nem tudtam arra törni a fejem, hogyan tud egy vonat gyorsabban haladni, mint egy földről felszálló repülőgép sebessége. Amikor Pekingben a peronhoz értünk, még nagyobb volt a zűrzavar – tényleg lehet, hogy most, kevesebb, mint 5 óra alatt 1320 km-t tettünk meg a földön? Személy szerint nem fér bele az agyamba, hogy milyen sebességgel haladnak a kínaiak fényes jövőjük felé. Úgy tűnik, ebben komolyan le vagyunk maradva mögöttük.
REPÜLÉS ELŐTTI ELŐKÉSZÍTÉSA kínai valóság megtanít minket a távolságot nem kilométerben, hanem percben számolni. A Sanghaji Pudong Nemzetközi Repülőteret a városközponttal összekötő Maglev gyorsvonat 430 km/h maximális sebességet ér el, és 7 perc alatt tesz meg 30 kilométert (ugyanazon az útvonalon a metró vagy gyorsforgalmi út 40 percet vesz igénybe). Ma ez a világ leggyorsabb vonata. A Maglev (maglev – mágneses levitáció – „mágneses sík”) egyike annak a két kereskedelmi vonalnak a világon, amelyek mágneses levitációs technológiát alkalmaznak – a vonat egy speciálisan épített vágány felszíne felett mozog. Sok más kínai csúcstechnológiai projekthez hasonlóan a vonalat is egy külföldi cég, a német Transrapid építette és tervezte, és 2002-ben indították el. Igaz, ez nem hoz semmilyen kereskedelmi hasznot - a végső állomás kissé kényelmetlenül helyezkedik el, és a kínai jegyek kissé drágának bizonyultak (200-250 rubel). Az út kilátásai ködösek – egy másik sanghaji repülőtérre, a Hongqiao-ra tervezték kiterjeszteni (akkor behatolna az egész városközpontba), de ez idáig számos ok miatt befagyott a projekt, többek között a nem teljesen tanulmányozott hatás miatt. elektromágneses hullámok a közeli házak lakóira. Sok szempontból a Maglev ma már a 20 milliós Sanghaj turisztikai látványosságainak egyike. A külföldiek körében ez vált ki több érzelmet – a kínaiak még a vonatot fotózókat is értetlenül nézik (valószínűleg mi is így érzékelnénk, ha valaki elkezdene fotózni a vonatunkat). Este a Maglev sebessége 301 km/h-ra van korlátozva. Amikor megérkeztünk Sanghajba, pontosan ez történt. Nem hagyhattam ki a lehetőséget, hogy olyan sebességgel vezessek, ami túlzó a Föld felszínén, ezért a nap folyamán kifejezetten mindkét irányba (metróállomás - repülőtér) hajtottam. Benyomás? A vonat szinte hangtalanul és rendkívül simán halad. A maximális sebesség szó szerint néhány tíz másodpercig tart - a vonat két percig gyorsul, és öt percig lassul (az aerodinamikai ellenállás erejével). Még maximális sebességnél is, amiatt, hogy a vonal kéttucat méterrel a föld felett halad, megcsodálható a panoráma, bár az ablakban szokatlanul gyorsan villog a kép. Az izgalom némi látszata csak kanyarokban jelentkezik – kissé (bár nagyon homályosan) egy hullámvasútra emlékeztet. Az eufória sokkal erősebb érzése az emberiség többi része számára távoli jövővel való érintkezésből fakad. |
A Peking-Sanghaj vonal őrzi a két legfontosabb világrekordot - a világ leghosszabb nagysebességű útvonalát (1320 km), a legnagyobb átlagsebességgel (kb. 300 km/h). Az európai és japán autópályákon 280-300 km/órás sebesség csak korlátozott területeken érhető el. Az orosz Sapsan vonat a Moszkva-Szentpétervár szakaszon 200 km/h sebességgel halad, a rövid Okulovka-Malaya Vishera szakaszon eléri a 250 km/h-t. |
* 2013-ra Kínában a nagysebességű utak hossza eléri a 12 000 km-t, amelyek többsége 300 km/órás sebesség elérésére lesz képes. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A gyorsabb utazáshoz Kínában jobb, ha modern expressz vonatokat használ. A Peking és Sanghaj közötti nagysebességű vonatok népszerűek a magas turizmus és üzleti fejlődés miatt. Hogy milyen messze vannak egymástól, az ország vasúti közlekedésének fejlődése és az utazási költségek mind a cikk titkai.
Távolság Sanghaj és Peking között
A közvetlen útvonal hossza 1066 km. De a tengerhez való közelsége miatt kétirányú vasút épült 1318 kilométeres távolsággal.
Ezt az utat a KNK gazdaságának fő zónáinak összekapcsolása magyarázza. Tíz éve kezdték fektetni. A vasúti pálya építése összesen két évig tartott (2008 áprilisától 2010 novemberéig). 7,5 hónappal később (2011-ben) bejelentették az indulását.
Most a vonal méltó vetélytársa a Wuhan-Guangzhou útvonalnak a sebesség tekintetében a vonatok 380 km/h-ra gyorsulnak, és mindössze 4 óra alatt teljesítik az útvonalat. Átlagos teljesítmény - 329 kilométer per óra.
Az ág a következő vonalakhoz csatlakozik:
- Shanghai - Nanjing;
- Peking - T yanjin;
- Sanghaj – Hangzhou.
„A szál frissítve lett, mert a régi foglalt volt. A teher- és személyvonatoknak ugyanazon a vágányon kellett közlekedniük, ami a környező régiók gazdasági fejlődésének megtorpanásához vezetett.”
Nagy sebességű vonat Kínában
Három nagy sebességű vonatmodell létezik:
- CRH380A. Kínában készült, a német Siemens konszern támogatásával. Az első vonatok 486 kilométer/órás sebességre tudtak felgyorsulni, ezzel megdöntve a hangcsou-i kísérleti autók rekordját (416,6 km/h). De két elektromos vonat ütközése miatt 300 km/órás sebességkorlátozást vezettek be. Utána jöttek a frissített CRH380B, CRH380C, CRH380D vonalak;
- CRH380B. Testvérével ellentétben Németországban gyártják, és nagyobb a teljesítménye. A fő hátrány az, hogy kétszer kevesebb az autó (8 versus 16);
- CRH400 Rögzítés. Tavaly indították el. Egyedülálló technológiával fejlesztették ki, és ennek köszönhetően csökkent az utazási idő, és nőtt a kényelem az autókban: ingyenes vezeték nélküli internet-hozzáférés és megnövelt hely az ülések között.
Az autók belsejében a kényelem foka szerinti felosztás van:
- 2. évfolyam. Olcsó, polcokkal rendelkezik a kézipoggyász számára, és nagyon tágas, az egyik lőrés közelében három, a másikban kettő ülés található. De nincsenek légkondicionálók, konnektorok, hozzáférés a Wi-Fi-hez és a gazdag emberek egyéb örömeihez;
- 1. osztály. A puhább és szélesebb, részben dönthető székek több helyet biztosítanak, mint az első típus. A civilizáció alapvető előnyei is jelen vannak;
- Business osztály. Széles lőrések, a legkényelmesebb székek, amelyeknek a támlája automatikusan leereszkedik, ha aludni szeretne, pihenősarok, a büfékocsi közelsége és a TV - minden itt van.
„Ha luxusautóval akarsz utazni, érdemes előre megvenni a jegyeket. A repülés napján általában másodosztályú vagy állójegyeket árulnak."
Étel itt mindenhol kapható: a beállított ételeket business osztályon szolgálják fel, a „középső” helyeken ingyenes a tea és a desszertek. Itt 45 jüanért (445 rubel) lehet enni.
Jegyár
A költségeket úgy határozzák meg, hogy a Peking South - Shanghai Hongqiao vonatokat a következő kategóriákra osztják:
- G. Leggyakrabban Sanghajba vagy Pekingbe lehet itt menni a szupergyors vonatkapcsolatok miatt. A második osztály ára 5467,23 rubel vagy 553 jüan, az első osztály 9224,1 rubel. (933), üzleti osztály - 17281,6 dörzsölje. (1748 CNY);
- D. Mindkét városban három esti járat közlekedik, és a gyorsvonatok kisebb sebességgel közlekednek, mint a kínai Sapsan (200-250 km/óra). A 2. osztály költsége 3054,93 rubel. (309), 1. osztály - 6080,2 dörzsölje. (615);
- T. helyi idő szerint 19:30-kor indul Pekingből. Viszonylag alacsony sebességgel rendelkezik (140 kilométer 60 perc alatt). A lefoglalt helyjegy 3015,38 RUB áron vásárolható meg. (305), kupé - 4715,86 dörzsölje. (477), NE - 8700,12 (880). Vannak kemény ülések is, 1757,43 RUB-ért. (178).
„A legrégebbi, 1461-es számú zöld vonat még mindig üzemel Kínában. Az ülések ára 1549,51 RUB. (157), fenntartott ülés - 3014,86 dörzsölje. (305), kupé - 4717,83 dörzsölje. (477).
Hogyan juthatunk el a pekingi déli pályaudvarra
Tájékoztatásul: a vasútállomás hat kilométerre délre található Peking központi részétől. Ahhoz, hogy elérje, a következő típusú közlekedésre van szüksége:
- metró. Meg kell találnia a Xuan Wu Men (宣武门) állomást, menjen a második vonalra (a térképen sötétzöld vonalként látható), szálljon le a D2-nél. Ezután menjen a Xuan Wu Men Wai Da Jie utcából délre a Jiao Chang Kou (校场口) megállóig. Várja meg a 102-es buszt, és menjen az útvonal végére. Az orosz szabványok szerint egy utazási jegy 4 rubelért vásárolható. Menjen a következő állomásra az út mentén, és szálljon fel a „新北京站” feliratú közlekedési eszközre. Már csak az állomás déli részét kell elérni;
- Taxi. Könnyedén elkaphatja az utcán, vagy megrendelheti a szállodában. A központból 15 jüanért (148 rubel) lehet eljutni oda. Ne feledje, hogy a közlekedési foglalások nem érvényesek reggel 8 óra előtt;
- busz. Ehhez figyeljen ezekre a számokra: 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 vagy 485.
Foglaljuk össze
A Peking-Sanghaj nagysebességű vonatok kényelmét és utazási idejét tekintve eltérőek. Ha a menetrendet nézi, és készen áll az utazásra, mélyedjen el minden részletben, és csak azután induljon el. Jó utat!
Peking és Sanghaj között a világ egyik leggyorsabb vonata közlekedik, 350 km/h sebességgel. Az utazási idő mindössze 4 óra 28 perc. Van egy „egyszerűbb” vonat is, 250 km/h sebességgel. Úgy döntöttünk, hogy a Peking és Sanghaj közötti gyorsvonattal elmeséljük ezt a kalandot.
A vonat Peking központjában található vasútállomásról indul. A vonatok minden nap közlekednek, pénteken, szombaton és vasárnap több további vonat is közlekedik. A Peking-Sanghaj nagysebességű vonatok kategóriánként különböznek, pl. betűvel például a G vonatok elérik a 350 km/h sebességet (a szám „G” betűvel kezdődik), és 2., 1. és üzleti osztályúak. A D kategóriás vonatok 250 km/h sebességgel közlekednek (a szám „D” betűvel kezdődik), puha talpfákkal és 2. osztályú ülésekkel. Peking és Sanghaj között a legegyszerűbb vonat a "T" kategóriájú – a klasszikus hálókocsi (T109/T110) ülésekkel és fekvőtámaszokkal rendelkezik.
Peking vasútállomás
Szinte az összes Peking-Sanghaj nagysebességű vonat a Peking Nan Déli pályaudvarról indul, 6 km-re délnyugatra Peking központjától. Peking központi pályaudvaráról több járat is indul Sanghajba.
Shanghai állomás
A legtöbb Peking-Sanghaj vonat az új Shanghai Hongqiao állomásra érkezik, 18 km-re Sanghaj központjától a régi repülőtér mellett. Számos járat indul a Shanghai központi pályaudvarra (Shanghai Zhan).
Peking-Sanghaj távolság vonattal
Peking és Sanghaj távolsága nagysebességű vasúttal 1318 km. 2011-ben új nagysebességű vonal nyílt meg.
Hogyan juthatunk el a pekingi déli pályaudvarra
A pekingi déli pályaudvar (Peking Nan) a Tienanmen tértől 6 km-re délkeletre található. Metróval 5 jüanért könnyen eljuthatsz oda (a metró költsége 1 útra 40 perc). Vagy taxival is szállhat, egy taxi költsége Peking központjából körülbelül 35 jüan, a menetidő 30 perc. Amikor belép az állomásra, át kell mennie egy fémdetektoron, és a csomagokat az övre kell helyeznie.
A Peking-Sanghaj vonat megtalálása nagyon egyszerű. Az állomásépületben nagyméretű elektronikus táblák találhatók, amelyeken angol és kínai nyelven látható a vonatszám, az úti cél, az indulási idő és a peronszám.
A Peking-Sanghaj nagysebességű vonatok tarifái
Peking Sanghaj vonat: árak a „G” kategóriához
2. osztály – 553 jüan
1. osztály - 933 jüan
üzleti osztály - 1748 jüan
Peking Sanghaj vonat: „D” kategória árak
2. osztály – 309 jüan
1. osztály - 615 jüan
Peking Sanghaj vonat: árak a „T” kategóriához
2. osztály – 305 jüan
1. osztály - 477 jüan
üzleti osztály - 880 jüan
Kínában dinamikus az árak. A hálókocsikban a felső ágyak olcsóbbak. Gyermekek számára kedvezmények vehetők igénybe. A Kínai Vasutak 60 nappal az utazás előtt nyitja meg az értékesítést. Rengeteg a kínai, ezért sokszor zsúfoltak a vonataik, de a Peking-Sanghaj útvonalon annyi járat közlekedik, hogy már az indulás napján, vagy legalább másnap jegyet lehet venni.
Vonat Peking-Sanghaj
A kínai Peking és Sanghaj között a leggyorsabb vonatok 3 típusúak: kínai CRH380A (300 km/h), német CRH380B (szintén 300 km/h) és az új, 350 km/órás CRH400 Fuxing.
A CRH400 Fuxing a világ leggyorsabb személyvonata. 2017. szeptember 21-e óta akár 350 km/órás sebességgel haladnak. Utazási idő 4 óra 28 perc - 4 óra 34 perc.
A CRH380B vonatokat a Siemens, ugyanaz a cég fejlesztette ki Németországban, mint a Sapsan repülőgépeinket. A hasonlóság velük és a német ICE3-mal szabad szemmel is látható. Sebesség 300 km/h.
CRH380A – ezek a „kínaiak” is 300 km/h-s sebességgel mennek. Helyben gyártott vonatok.
Melyik Peking-Sanghaj vonatosztályt válasszam?
A kínai vonatokon minden ülés forgatható (kivéve a kirándulási területeken lévőket) és egymással szemben. A 2. osztályú ülések a legolcsóbbak, kevés a hely és nincs konnektor. Az 1. osztályú ülések sokkal tágasabbak, kocsinként 2 sorban 2 ülés található. Minden üléspárhoz az ülés alján található egy konnektor. A Peking-Sanghaj CRH380B nagysebességű vonat business osztályú ülései egy gombnyomásra teljesen hátradőlnek, így egy teljes méretű ágy jön létre. A business class még nyugati mércével is drága. Az étkezés business osztályon történik (minden utas kap egy doboz ételt).
Ahogy korábban is írtam, nem akartam a Peking és Sanghaj közötti 1390 km-es távot öt óra alatt teljesítő nagysebességű expresszre menni, mivel a repülőgépek nem szerepelnek az utamban.
Sok lehetőség volt, a legegyszerűbb 5 óra volt a szuper expressz G-n.
De véletlenül találtunk egy lehetőséget egy T-típusú vonaton, egy Luxuary puha hálóülés, 4500 rubel, a mi SV-nk analógja, csak fele áron (hello Orosz Vasutak) és kétszer olyan kényelmes, mint később kiderült (helló, orosz ismét vasutak). Indulás 19-30-kor, érkezés Sanghajba reggel 9-30-kor. Mivel a költség annyi, mint egy napos szállodában vagy vonaton tölteni az éjszakát, természetesen azt a lehetőséget választottam, hogy megnézzem, mi is az a tisztán kínai SV!
A jegyvásárlás szokás szerint bizonyos nehézségekkel járt, de csak lelkileg. Metróval érkeztem az állomásra (1 megálló a szállodámtól, 10 perc), megtaláltam a jegypénztárat, természetesen 0 angol információ, megálltam a folyosó közepén, és hangosan azt mondtam: „Hé, srácok. Beszél itt valaki angolul?”
10 perc múlva már a zsebemben volt a kívánt vonat jegye, és olyan könnyen megoldódott a probléma, amiről több száz oldalt írtak "Úristen, hogyan vegyek vonatjegyet Kínában?")) )
De először elmondom a kínai vonatok kategóriáit:
A G vonatok a leggyorsabb és leggyorsabb vonatok, a legkevesebb megállással és a legdrágábbak. Ez csak ülőhely. Mi értelme van fekvőtámaszt készíteni, ha csak 5 órás autóútról van szó?)) 400 km/h-ra vagy még többre gyorsulnak. Például egy ilyen vonat a Peking-Sanghaj távolságot 5 és fél óra alatt repíti, és ebben az üzenetben 2500 rubeltől indul (2. osztály). A világ leggyorsabb vonata a 486 km/órára gyorsuló sanghaji vonat.
Aztán Kínában egy vonat karambolozott egy felüljárón, és úgy tűnt, 300 vagy 350 km/h-ra korlátozták a sebességet, ki tudja, javítson ki. Oroszországban nincsenek analógok
Nagyon gyorsak is, láthatóan akár 250 km/h-ig is. Kicsit több megállójuk van, és kicsit lassabban mennek, mint a G-vonatok. Például egy vonat ugyanazt a Peking-Sanghaj távolságot 8-9 óra alatt teszi meg, és az ára 408 jüan. Analóg Sapsanunk
T-vonat
Sok megállás, akár 150 km/h sebesség. Analógunk a legkevesebb megállóval rendelkező gyorsvonatok, de az összehasonlítás a kínaiak javára szól. Ezzel a vonattal mentem Pekingből Sanghajba
Nos, a K-vonatok inkább a mi vonatainkra hasonlítanak az A pontból B pontba tartó sebesség tekintetében. Ezzel a vonattal megyek Sanghajból Kunmingba.
Általában az Orosz Vasutak idegesen dohányzik a pálya szélén. Az alábbiakban megtudhatja, miért.
Peking állomás
Látsz egy kis sort a jobb oldalon? Ez az állomás bejárata, csak jegy, kérték az útlevelemet is. A belseje ingyenes és nagyon szép, mert egy jegy nélküli látogató sem jut el oda, és joggal.
Beszálltam a hintóba
Amikor elmentem a hintóm mellett, megnéztem a hétköznapi 4 személyes rekeszeket az ablakokban, hát azt hiszem, becsaptak.
De kiderült, hogy a kínai vonaton nem 1. osztályú AUTÓK vannak, hanem ÜLÉSEK. Azok. a mi kocsink egy 1. osztályú, a többi 2. osztályú rekeszből állt, vagyis az én rekeszemben két, a többiben 4 ülőhely volt, mint a mi fülkéinkben. Így könnyen megoldható a vonatok feltöltésének problémája. A mi SV-ink üresen hajtanak, de a kínaiak nem.
Fénykép. Nos, ez klassz, nem? Kanapé, fotel 
Higiéniai kellékek 
Kizárólag a kupénk felszereltsége 
Most figyelem, a vonat a kínai besorolás szerint 3. osztályú sebességet tekintve. De...konkrétan bekapcsoltam a navigátort és megnéztem a sebességet. 150 km/h-ig gyorsítva. Ugyanakkor az utazás nagyon sima és nagyon csendes. RZhdeeee szia újra.
21-20-ra jöttem felfedezni az éttermi kocsit. Folyamatosan bejövök, szerintem furcsa, leültem néhány sráccal. Mindenki engem bámul.
A nagynéném hozott nekem egy menüt.
választottam valamit. A néni elmagyarázza, hogy 22-00-kor zárnak, de látom, hogy még van fél óra, elmagyarázom neki, hogy enni akarok. Nem megy el, folyton mond valamit kínaiul. Megint elmagyarázom neki, megint mond valamit. A környéken senki nem beszél angolul. Végül elegem van az egészből, lecsapok és azt mondom: enni akarok, pont.
Láthatóan rájött, hogy nem fogok elmenni innen, és az ügyet nemzetközi botrány fenyegeti, és sajnálatos módon elszaladt.
5 perc múlva tessék, hoznak nekem kínai fasírtot és vodkát.
Undorító az ízük, de enni akartam
A velem szemben álló férfiak teát ittak
És itt egy kinyilatkoztatás számomra. Látom, hogy a pincérnő valami szelvényt ad át nekik, rajta számokkal: 22-00 - 5-00. Valahogy sikerült rájönnünk, hogy ez a jog éjszaka az étteremkocsiban van, mert nincs is ülőhelyük. Őszintén szólva, valahogy kényelmetlenül éreztem magam. Igazán nem tudom, hogy ennek mi köze van, akár a szegénység, akár a kínai vonatok általános férőhelyhiánya.
Valahogy azonnal a helyemre mentem, a vonat részem le volt zárva, hogy a proletariátus ne szálljon be a drága kocsikba, elkezdtem zörögni, persze kinyitották nekem az ajtót és elmentem aludni a „burzsoá ” része a vonat mély gondolataiban.
Elmentem cigizni az előszobába. Hadd lássam, azt hiszem, benézek a közös wc-be.
benéztem. Ázsiai stílusú WC.
Mi lehet az?
Igen, ez csak egy kulcslyuk a kulcshoz))
Egy büdös lóg a falon
Amíg az éttermekben bolyongtam, egy szemüveges diák költözött hozzám, de hamarosan leszállt valamelyik állomáson.
Kína nyugati partja nagyon lakott. Nekem úgy tűnt, hogy mindig ugyanazon a nagyvároson haladunk át.
Reggel kinéztem az ablakon. A vonat ismét városról városra száguldott, csak lakónegyedek és ipari övezetek körül, és ez így is folytatódott egészen Sanghajig.
Az ablakon kívüli természet drámaian megváltozott egyik napról a másikra, és hasonló volt a fekete-tengerihez.
Kimentem, sütött a nap, + 14, helló Sanghaj!
Arra készült, hogy leküzdje a Peking és Sanghaj közötti távolságot. Az autósok közül ki ne álmodik arról, hogy a lehető leggyorsabban és a legalacsonyabb költséggel érjen el úticéljához? E cél elérésének egyik módja, ha információval rendelkezünk az útvonal kiindulópontja és végcélja közötti távolságról. Térképünk segít megtalálni a legrövidebb és legoptimálisabb útvonalat Peking és Sanghaj között. Ha ismert a jármű átlagsebessége, akkor kis hibával kiszámítható a menetidő. Ebben az esetben, tudva a választ arra a kérdésre, hogy hány km van Peking és Sanghaj között - 1219 km. , az úton töltött idő körülbelül 20 óra 19 perc lesz. A térképpel való munka nagyon egyszerű. A rendszer maga keresi meg a legrövidebb távolságot és kínálja az OPTIMÁLIS útvonalat. A Pekingből Sanghajba vezető útvonalat a diagram félkövér vonallal mutatja. A diagramon látni fogja az összes települést, amellyel vezetés közben találkozik. Ha információval rendelkezik a városokról, településekről (nézze meg a Peking-Sanghaj autópálya mentén található települések listáját az oldal alján) és az útvonal mentén elhelyezkedő közlekedési rendőrőrsökről, gyorsan navigálhat az ismeretlen területeken. Ha más útvonalat kell találnia, csak jelölje meg HOGYAN és HOvá kell mennie, és a rendszer biztosan megoldást kínál. Ha rendelkezik kész térképpel Pekingtől Sanghajig, és tudja, hogyan kell átjutni a nehéz csomópontokon, mindig könnyen megválaszolhatja azt a kérdést, hogyan juthat el Pekingből Sanghajba.
Panorámák
Panoráma Pekingre és Sanghajra
Az előre megtervezett útvonalon történő vezetés egy módja annak, hogy kiküszöböljük az ismeretlen területeken felmerülő problémákat, és a lehető leggyorsabban leküzdjük a kívánt útszakaszt. Ne hagyja ki a részleteket; ellenőrizze előre a térképet az összes összetett útelágazásért.
Ne felejtsen el néhány egyszerű szabályt:
- Bármely sofőrnek, aki hosszú utat tesz meg, pihenésre van szüksége. Utazása biztonságosabb és élvezetesebb lesz, ha előre megtervezve az útvonalat, pihenőhelyek mellett dönt. Az oldalon bemutatott térkép többféle üzemmóddal rendelkezik. Használja ki a hétköznapi internetfelhasználók munkáját, és használja a „Néptérkép” módot. Talán hasznos információkat találsz ott.
- Ne lépje túl a megengedett sebességet. Az előzetes időszámítás és a megépített utazási útvonal segít abban, hogy a menetrendben maradjon, és ne lépje túl a megengedett sebességet. Így nem veszélyezteti magát és a többi közlekedőt sem.
- Tilos vezetés közben alkohol- vagy kábítószer-mérgezést okozó, valamint pszichotróp vagy egyéb mérgezést okozó anyagok használata. A nulla ppm eltörlése ellenére (most a lehetséges teljes megengedett hiba a véralkoholszint mérésénél 0,16 mg/1 liter kilélegzett levegő) vezetés közben szigorúan tilos alkoholt fogyasztani.