Sasovo Flight School of Civil Aviation. Repülőiskolák és repülőiskolák Sasovo Aviation Technical College of Civil Aviation

Az iskola repülőgéprepülési rekordja már több mint négyezer óra. Az elmúlt néhány hónapban rengeteg megbeszélést, ülést és megbeszélést tartottak ebben a kérdésben az iskolán belül, valamint olyan magasabb szintű szervezetekben, mint a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség, a Közlekedési Minisztérium, de eddig nem. teljes körű válasz vagy döntés érkezett.

Legfőbb ideje nyilvánosságra hozni ezt a problémát, hiszen a hatóságok és az ügyek megoldásáért felelős személyek nem akarnak felelősséget vállalni, pedig ez az ő közvetlen felelősségük. Az irányító testületek képviselői csak megvonják a vállukat, és a problémánk megoldásának felelősségét másokra hárítják. Valójában az iskola teljesen készen áll a repülések újraindítására, a gépek kiváló állapotban vannak, de a felsőbb hatóságok engedélye nélkül senki sem tudja, miért nem kapták meg az engedélyt.

Ha ez a kérdés bejelentési anyagként érdekli, kérem, mondja meg, hogyan lehet Önnel a továbbiakban kapcsolatba lépni az információ teljesebb nyilvánosságra hozatala és a részletek tisztázása érdekében, mi csak felületes információkat írtunk meg.”

* * *

Telnek az idők, de nem változik semmi. A 90-es években a távozáskori tartozás elérte a 6 vagy még több (!) évet. Nem ez a helyzet semmi jó- a gyakorlatnak azonnal (vagy párhuzamosan) meg kell történnie az elmélettel, különben nagyon kevés értelme van, főleg, ha figyelembe vesszük a mi hülye valóságunkat, amelyben induláskor adósság hiányában is meg kell tanulniuk a végzetteknek azt, amit jogosítványosként tudniuk kell. .

Ha az elméleti program elvégzése után a kadétokat több évre hazaküldik, majd összegyűlik, hogy három hónapig „guruljanak” a program „körbe a reptéren”... És ha ennek a végzősnek még mindig az ajtókon kell turkálnia légitársaságok egy-két évig (mindössze kezdetnek legalább az Aeroflothoz akarnak csatlakozni), akkor, Uraim! Milyen minőségű pilótákról és repülésbiztonságról beszélhetünk?

„Sasovo a Bátor Szovjetunióról, G.A. A Tarana Flight School of Civil Aviation" az „Ulyanovsk Aviation Higher School of Civil Aviation (University)" (az FGBOUVPO UVAU GA (I) SLU GA fiókja) kísérleti felsőoktatási költségvetési intézményének (FGBOUVPO UVAU GA (I) SLU GA fiókja) ága az engedélynek megfelelően. A kísérleti középfokú oktatási tevékenység területén végzett vezetési jogért költségvetési alapon szakértői képzést, valamint az iskola képzési költségeinek száz százalékos megtérítésével az alábbi szakmákra szervez:

– 161005 – pilóta (repülőgép üzemeltetése) – a képzési költségek 100%-os megtérítésével és költségvetési alapon;

— 230401– ágazatonként (információs aggregátumok) – a képzési költségek 100%-os megtérítésével és költségvetési alapon.

A képzés befejezése után az iskola végzettjei tapasztalt középfokú végzettségről oklevelet kapnak. A légijármű-üzemeltető szakmát végzettek polgári repülési pilóta bizonyítványt kapnak (a kereskedelmi pilóta képesítési szintje hozzá van rendelve).

Az iskola a főbb szakmák szakértőinek előállítása mellett fizetős kiegészítő szolgáltatásokat nyújt az oktatás területén a jogi személyek és a lakosság számára a továbbképzés, az új szakmák megszerzése és az átképzés területén:

— a vezetők szakmai átképzése és fejlesztése, valamint a középfokú oktatási intézmények profiljában dolgozó szakemberek képzettsége;

— számítógép- és elektronikus számítógép-kezelők képzése;

— B kategóriába tartozó járművezetők képzése.

Az iskolában minden megtalálható, ami a jó szimulátoros, elméleti és repülési képzéshez kell. Három épületben találhatók jól felszerelt laboratóriumok makettekkel és működési diagramokkal, tantermek, pilótakészségeket fejlesztő szimulátorok, televíziós oktatóközpont.

Az oktatási osztályon három számítógépes labor működik. A 13-as és a 29-es tantermekben az elméleti és gyakorlati órák lebonyolítására multimédiás kivetítőt állandóan telepítenek. A különféle tanórán kívüli órák és tevékenységek lebonyolítására az oktatási részleg hordozható multimédiás kivetítővel rendelkezik.

A tanári munkaasztalon a számítástechnikai osztályokon egy számítógép van telepítve, amelyhez nyomtató és szkenner csatlakozik. A „Számítástechnika és Informatika” ciklikus munkacsoport 12. számú helyiségében az irodai berendezéseken és a számítástechnikai eszközökön kívül egy plotter található a vizuális fali anyagok nyomtatására.

Az iskola rendelkezik Internet hozzáféréssel. Jelenleg megoldódik a 10-es számú szoba műholdas csatlakozásának kérdése a globális internethez, amely lehetővé teszi az órák lebonyolítását tanárokkal és kadétekkel.

Mielőtt azonban a kadétok belépnének a repülőtérre, az oktatási osztályon képezik ki őket, ahol szakképzett tanárok vezetésével kezdik meg a képzést, akik nagy tapasztalattal és munkatapasztalattal rendelkeznek (a tanárok körülbelül száz százaléka rendelkezik a legmagasabb vagy első képesítési kategóriával).

Alekszandr Vlagyimirovics Jurcsenkov, az iskola tudományos ügyekért felelős igazgatóhelyettese „Repülési műveletek irányítása”, „Repülésbiztonság” és mások speciális tárgyakat tanít.

A könyvtár óriási szerepet játszik a leendő pilóták kialakulásában és erkölcsi fejlődésében. Egyszerre információs és szabadidős központ. A Sasovo Repülőiskola könyvtára információs központ, amely kifejezetten az iskola kulturális és oktatási tevékenységében, valamint a kadétok szabadidős tevékenységében vesz részt.

Többször elkezdtem írni ezt a bejegyzést, de nem tudtam befejezni, és amikor befejeztem, fogtam és töröltem. Annyira unalmasnak tűnt számomra, hogy azt hiszem, abban a pillanatban rájöttem, hogy mélyen informatív bejegyzéseket írni számokkal, tényekkel és hasznos információkkal nem az én dolgom. Ezért minden hasznos információért keresse fel az internetet, és írok, ahogy tudok. Megy.

Nagyon régóta szerettem volna ellátogatni a Sasovo Flight Schoolba. Meg sem tudom számolni, hányszor mentem el a „SASOVO” tábla mellett Moszkvából Uljanovszkba és vissza, és minden alkalommal majdnem elfordult a kormány, de minden alkalommal elhűlt a gondolat: „Nos, én Odaérek, megnézem a kerítés mögül, aztán úgysem engednek sehova. És ezzel a gondolattal elhajtottam.

De ahogy a magazin oldalain már írtam, most két srác tanul Sasovóban, akik 30 évesen úgy döntöttek, gyökeresen megváltoztatják az életüket, és mégis valóra váltják gyerekkori álmukat, a repülés álmát. Az LJ-m és jómagam is a katalizátor részeivé váltunk ennek a vállalkozásnak. És amikor egyikük azt javasolta, hogy szervezzek egy látogatást az iskolába, természetesen azt válaszoltam, hogy igen.

A jóváhagyási folyamat hosszadalmas és bonyolult volt, mert sok tényezőnek kellett egymás után felsorakoznia. És ez, meg ez, az ötödik és a tizedik... De végül a nap kitűzött, és miután előre rendeltem magamnak egymás után két szabadnapot, holnapra várva lefeküdtem aludni.

A holnap nagyon gyorsan eljött – a reggeli forgalmi dugók előtt ki kellett jutnunk Moszkvából, és hajnali háromkor kellett kelnünk. Észrevétlenül „repültem” Rjazanba, de az elkerülőnél kamionokkal kellett lökdösődni, és ott jött a felismerés, hogy Sasovo nincs is olyan közel a fővároshoz, de ismét kitörve a szabad útra, ez az érzés elhagyott teagőz szállt fel a pohártartóban, A karamellpapír roppant a kezemben, a hangszórók Bon Jovi hangját kezdték játszani:

Igen, szeretni foglak
Baba - Mindig
És ott leszek örökké és egy napig...
Mindig

És megint minden rendben lett és az út ismét vidáman futott a kerekek alatt.

Hamarosan megjelent a kincses tábla, és most már biztosan oda megyek! Danil az ellenőrzőpontnál/átjárási pontnál találkozott velem, és miután leparkoltuk az autót, elmentünk bejelentkezni. Az iskola jó szobákat biztosít a vendégeknek/kadétok szüleinek, itt szálltam meg. Sajnos töröltem a számról készült fotót, de egész józan volt, főleg, hogy csak az éjszakát kellett ott töltenem, és ezt a küldetést 100%-osan teljesítette.

Kirándulásunk az irányítótoronnyal (parancsnoki és irányítótorony) kezdődött. Ami nagyon jó Sasovóban, hogy a repülőtér szó szerint a kiképzőegység kerítése mögött található. És úgy tűnik számomra, hogy az osztályterem ablakán kívül repülő repülőgépek jelentik a legjobb motivációt a tanuláshoz, még akkor is, ha valami nem sikerül vagy nem sikerül, és a türelem a határon van. Az Uljanovszki iskolában nincs ilyen motiváció, mert a repülőtér messze van a városon kívül. És ez egyszerűen kényelmes - az első repülési műszak korán kezdődik, és Uljanovszkban időt kellett növelnünk a repülőtérre való utazáshoz.

Ez a felirat köszönt mindenkit, aki az irányítótorony ajtaja előtt találja magát. ;)

Ma nem indulnak kadétrepülések, de várhatóan egy L-410-es érkezik Krasznij Kutból.

A toronyból jó kilátás nyílik a repülőtérre és a repülőgépekre

Körbejárjuk az épületet a másik oldalon

Nos, most lássuk, hogyan élnek a kadétok.

Ezt az épületet informálisan "koponyának" hívják, és itt élnek az elsőéves hallgatók.

És így él az első tanfolyam. Laktanya. Uljanovszkban a körülmények kevésbé spártaiak. E tekintetben a női kadétok szerencsésebbek, ők kezdetben külön kollégiumban laknak.

Minden hadsereg stílusa.

Természetesen mindenkinek van egy szárítógépe.

A felső tagozatos diákok kényelmesebb körülmények közé költöznek. A srácok pedig már nem +100500 fős laktanyában laknak, hanem 4-6 fős szobákban. Tegyünk egy sétát a helyükre.

A bejáratnál rendfenntartó szekrény fogad minket. ;) Csak viccelek, persze vár majd minket egy rendtartó, esetünkben egyszerűen szégyellte a fényképezést. ;)

És még TV is van. Danil, mosolyogj! ;)

Nos, itt van a két hősöm egyikének az otthona.

Egészen hangulatos.

Nagyon helyes szavak, és pont összhangban állnak az egész hangulattal.

Minden gyanúd a PR-ral kapcsolatban alaptalan. ;)

A kadét éveim alatt nem volt „internet”. Mi a helyzet az internettel, még számítógépem sem volt.

Nos, most nézzük meg, hol tanulnak a kadétok.

Az iskola ennek a nagyszerű repülőnek a nevét viseli.

Ma már nem minden fiatal ismeri a könyvtár illatát, de én jól ismerem és nagyon emlékszem rá. ;)

Nos, most itt az ideje a képzési komplexumnak.

A szimulátor előtt elméleti felkészítés és vizsgák letétele.

A tanár-oktató helye.

Yak-18T szimulátor. Jelenleg a Yak-18 még nem repül az iskolában, és egy Cessnát használnak kiképzőgépként.

Ez már komoly típus - L-410. Most az orenburgi légitársaság személyzete folyik itt képzésen. Ne zavarjuk őket, nemsokára végeznek, mi pedig visszatérünk. És még repülni is fogunk.

An-2 szimulátor osztály.

Hűhaaack? ;) Mint? ;)

Oktatói hely.

Szóval, ahogy ígértem, térjünk vissza az L-410 szimulátorhoz.

Oktatói hely.

Ehh, szépség!

Felszálltam az Uljanovszk központi repülőtérről, és miután átugrottam a Volgán, bementem, hogy leszálljak Uljanovszk Vosztocsnijnál. Kérdéseitekre számítva azonnal válaszolok: nem nehézségek a kormánnyal és ritkítás Nem teszteltem a gépet. Ez egy repülőgép, maga (!) repül. ;) A velünk lévő oktató minden segítsége csak abból állt, hogy hangoztattuk, milyen sebességgel lehet kiengedni a gépesítést, és milyen sebességeket kell tartani a megközelítéshez és az útvonalon való repüléshez. Ezek a sebességek le vannak írva az L-410 kézikönyvében, és nem tudtam őket.

Leszálltunk, taxiztunk, körbejártuk a repülőteret, megnéztük a reptér részleteinek rajzát, mellesleg még az uljanovszki repülőtér közelében található repülőmúzeum is részben kirajzolódott.

Most a nagy repülés szabályai szerint szerepet cserélünk, és most Danil a pilóta, aki visszavesz minket. ;)

Annak ellenére, hogy Danil még egyáltalán nem repült, még Cessnában sem, a mi kis tippeinkkel leszállt és egész jól csinálta. Ha megvan a markolat, repülni fogsz!

Cessna edző.

A következő nap első felét a srácok kollégiumában töltöttük, csevegtünk erről-arról pu-erh és lekvár mellett.

Ők a jövő repülőgép-kapitányai! Hát persze, kivéve a kutyát! ;) Repüljünk, srácok!

Nos, ebéd után a teljes elégedettség érzésével Moszkva felé vettem az irányt. A sors adott egy egész napot, amikor ismét „kadét lettem”, beszívhattam az aerodinamikáról szóló könyvek illatát és emlékeztem a kadét borscs ízére, és ez, barátok, egy egészen különleges hangulat. Danya, köszönöm ezt!

Őszintén szólva nem is tudom, hogyan fejezzem be ezt a bejegyzést. Hadd mondjam el: kevesek számára érthető kis boldogság volt, és ezek a szavak lesznek a leghelyesebbek. Köszönöm a figyelmet.

Sasovo a Szovjetunió hőséről, Taran G.A. Polgári Repülési Repülőiskola"(SLU GA) a Szovjetunió és Oroszország polgári repülési középiskolája, Sasovo városában, a Ryazan régióban található.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

✪ Első ismerkedés az UI GA-val.

✪ SLU GA 2015

✪ "Tovább a legmagasabbra!" SPbGUGA - Pilóták, diszpécserek, szálló havi 80 rubelért! A Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem 7. száma

Feliratok

Sztori

A Sasovo Civil Aviation Flight School története 1943-ban kezdődik. Idén a Polgári Légiflotta Főigazgatósága 634. számú, 1943. március 2-án kelt rendelete alapján a 111. Isil-Kul, 74. Shadrinsk légiszázad, valamint a repülési személyzet egy része a 71. Yanaul légiszázad, az Isil-Kul 1943 májusában jött létre. Kul Repülőiskola a polgári légiflotta kezdeti kiképzésének pilótái számára. 1945. október 11-én a Polgári Légiflotta Főigazgatósága 0238-as számú utasítása alapján úgy döntöttek, hogy az Isil-Kul repülőiskolát Szászovóba helyezik át.

1943 óta azon a területen, ahol a légiszázadok repültek,

1949. január 3-án a Minisztertanács 18. számú határozatával, a Szovjetunió hőse, Taran Grigorij Alekszejevics emlékének megörökítéséért, a repülési személyzet képzésében elért sikerekért a Polgári Repülőflotta Sasovo Repülőiskolája a Szovjetunió hőséről, Taran G.A.-ról nevezték el.

2009. július 29-től az iskola az UVAU GA (Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation) tagozata lett.

Az iskola gazdag múlttal rendelkezik. Kiváló bázis volt a Szovjetunió Polgári Repülése személyzetének képzéséhez. Mivel Moszkvához legközelebbi repülőiskola, nem hivatalos becenevet kapott a végzettek körében, mint „udvari iskola”. Munkája során több száz első osztályú pilótát képeztek ki az intézmény falai között, akik a diploma megszerzése után szétszóródtak az egykori Unió területén. Az iskola diákjait mindig is nagyra becsülték és keresték mind a távoli északon, mind Moszkva nagyobb repülőterein. A szovjet korszakban is képeztek kadétokat Vietnamból, Afganisztánból, Kubából és afrikai országokból.

A képzés a következő típusú repülőgépeken zajlott: Po-2, Li-2, Yak-12, Yak-18A, Yak-18T, An-2, L-410 repülőgépek; Az An-24-es repülőgépeket rövid ideig üzemeltették. A Ka-15-ös, Mi-1-es, Mi-4-es helikopterekhez átképző tanfolyamokat is tartottak.

A Szovjetunió összeomlásával az iskola nehéz időket élt át a 90-es években: tanfolyamonként 20 kadét, oktatók hiánya, üzemanyaghiány...

A mi napjaink

2009. július 29., az Orosz Föderáció kormányának 2008. február 4-i 109-r számú rendelete és az Oroszországi Közlekedési Minisztérium FAVT 2008. október 20-i 413. számú szövetségi állami oktatási intézménye szerint. val vel

középfokú szakképzés "Sasovo a Szovjetunió hőséről, Taran G.A. Polgári Repülési Repülési Iskola" külön egységgé alakult át „Szasovo, a Szovjetunió hőséről Taran G.A. Flight School of Civil Aviation" a Szövetségi Állami Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation (Institute)" fiókja (az FGOUVPO UVAU GA (I) SLU GA ága).

2012 májusában nyílt meg egy beton kifutópálya; 2 2014-ben befejeződött a kadét étkezde rekonstrukciója. A felvételire jelentkezők száma évről évre nő (toborzás 2013-ban - kb. 170 fő). Az iskolában Yak-18T és Cessna-172 szimulátorok vannak; Két L-410UVP E-20 szimulátor létezik. A képzés Cessna-172-es repülőgépen, az érettségi L-410UVP E-20-as repülőgépeken zajlik.

Híres öregdiákok

A SZOVJETUNIÓ HŐSEI

• Bazhenov Gleb Fedorovics (1919 - 1975), a 19. gárda távolsági légiezred századparancsnoka, a 8. gárda távolsági légi hadosztály, a 2. gárda légi hadtest nagy hatótávolságú repülési hadteste, őrkapitány
• Kashin Ivan Andreevich (1937), a Jak-40 utasszállító repülőgép parancsnoka 1957-ben végzett a Sasovo Flight School of Civil Aviation Egyetemen.

A SZOCIALISTA MUNKA HŐSEI

• Beloborodov Nyikolaj Makarovics (1930-2010), 1951-ben végzett a Sasovo Repülőiskolában.
• Gorodkov Szergej Alekszandrovics (1923 - 1997), 1948-ban diplomázott a polgári légiflotta Sasovo Repülőiskolájában a Ryazan régióban
• Zirjanov Ivan Mihajlovics, 1950-ben végzett a Sasovo Repülőiskolában.
• Ivan Tikhonovich Khokhlov (1932), a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, 1953-ban végzett a Sasovo Repülőiskolában.

Ég. Végtelen kékje int és hív minket. A költők verseket írnak róla, a művészek képeket festenek, a romantikusok sokáig csodálják titokzatos szépségét, végtelen mélységét, kívánkoznak, amikor meglátják a fehér csíkot a repülőről. De van egy olyan kategória, akik különösen szeretik az eget, akiknek ez az álmuk, az életük és a munkájuk – ezek a pilóták.

Melyik iskolát válasszam – katonai vagy civil?

Szinte minden fiú arról álmodozik, hogy gyerekkorában pilóta lesz, de ahogy felnőnek, megváltoznak a nézetei, új preferenciák jelennek meg, és az iskola elvégzése után sok gyerek már pontosan tudja, milyen végzettséget és leendő szakmát választ. Maradt azok jelentős része, akik nem változtattak gyermekkori álmukon, jövőjüket a repülésnek tervezték, majd iskola után repülőiskolába léptek. Mindegyikük természetes kérdésekkel néz szembe:

1. Melyik repüléssel kösse össze életét – katonai vagy polgári?
2. Melyik területen van több kilátás a fejlődésre és a karrier növekedésre?
3. Melyik oktatási intézményt válasszuk a tanuláshoz?
4. Hogyan lehet belépni egy repülőiskolába?
5. Mik az alapfeltételek a jelentkezőknek?

Az első a katonai és a polgári repülés közötti választás. Mindegyik iránynak megvannak a maga előnyei és bizonyos hátrányai.

Azok számára, akik egész életükben kék epauletekről álmodoztak, tökéletesen értik, mi a „vasfegyelem”, és készen állnak arra, hogy életüket a hadsereggel kössék össze, érdemes egy katonai repülőiskolába beiratkozniuk. Figyelembe kell venni, hogy a katona az a személy, aki parancsnak engedelmeskedik, ezért fel kell készülni a folyamatos szolgálati és lakóhely-változtatásokra, valamint minden feladat szigorú teljesítésére.

A leendő katonai pilóták másik jelentős problémája egy nagy verseny lesz, mert Oroszországban ma már csak egy ilyen szakirányú oktatási intézmény maradt - a Krasznodari Felső Katonai Repülőképző Iskola, amelyet a Szovjetunió hőséről, A.K. Serova. A végzettek a főiskola elvégzése után hadnagyi rangot és előírás szerinti pilóta képesítést, valamint polgári repülőgép-üzemeltető mérnök szakot kapnak.

Hol lehet pilóta?

Sokkal egyszerűbb beiratkozni egy repülőiskolába, hogy polgári repülési pilótává váljon, ezt megteheti az Orosz Föderációban működő öt iskola egyikében:

Mindegyik ingyenes képzést, magas iskolai végzettséget és pilótaképzést biztosít. Egyes iskolák lehetőséget biztosítanak az áhított „Repülőgép-üzemeltetés” szakma kereskedelmi alapon történő megszerzésére. Az iskolaválasztásnál elsősorban a területi hovatartozás a meghatározó - a jelentkezők hagyományosan azt választják, ami közelebb van az otthonához.

Mi kell a felvételhez?

Az oktatási intézmény kiválasztását követően kérdések merülnek fel: hogyan kell felkészülni a felvételre, milyen kiválasztási kritériumok léteznek, és milyen dokumentumok szükségesek ehhez?

A jövő pilótáival szemben támasztott fő követelmény az egészség. Kiváló fizikai állapotban kell lenniük, száz százalékos látásúak, erős idegrendszerrel és stresszállósággal kell rendelkezniük. Sőt, ha egy kadét egészségi állapota hirtelen megromlik tanulmányai során, kizárhatják.

Felvételkor kötelező:

• a törvényben előírt orvosi igazolások rendelkezésre bocsátása;
• speciális orvosi vizsgálatnak kell alávetni magát az oktatási intézményben;
• interjún kell részt vennie pszichológusokkal a szakmai alkalmasság megállapítása érdekében;
• teljesíti a fizikai alkalmassági normákat.

A repülőiskola jelentkezőjének le kell tennie a következő egységes állami vizsgákat:

• Orosz nyelv,
• matematika,
• fizika.

A felvételhez szükséges dokumentumoknak tartalmazniuk kell:

A katonai pilóták számára szigorúbb követelményeket támasztanak, mint a civilekkel. Ezeket az orosz védelmi minisztérium 455. számú különrendelete írja elő, ezek rövid listája:

• 100%-os látás és helyes színérzékelés;
• vérnyomás 105-130 között 60-80 Hgmm mellett. Művészet.;
• testtömeg legalább 19 indexszel;
• magassága 160-186 cm;
• lábhossz 80 cm-től;
• karhossz 76 cm-től;
• ülő helyzetben a magasság 80-97 cm között legyen.

Mint látható, a követelmények meglehetősen szigorúak nem csak az egészségre, hanem a fizikai paraméterekre is, ami jelentősen megnehezíti a katonai repülőiskolába való felvételt.

Milyen kilátások várnak a repülőiskolát végzettekre?

A repülési iskolába való belépés és a sikeres diploma megszerzése után a kadétok megkapják a dédelgetett szakmát - „Repülőgép repülési üzemeltetés” vagy egy másik, nem kevésbé keresett „Repülési műveleti mérnök” szakmát. Mindkét szakma tekintélyes és jól fizetett. A repülőszemélyzet számos előnnyel jár:

• teljes szociális csomaggal ellátva;
• kedvezményes (meghosszabbított) szabadság;
• korengedményes nyugdíjazás lehetősége;
• nagy kedvezmények a családok légi járataira.

Az orosz repülőiskolát végzettek a külföldi légitársaságok megérdemelt tiszteletét élvezik, és minden esélyük megvan arra, hogy külföldön helyezkedjenek el.