Fülke elrendezése és a legjobb ülések az S7 Airlines Airbus A319-es repülőgépén. Az Airbus A319 S7 belső elrendezése: a legjobb ülések Az Airbus 319 Aurora ülései
29.08.2017, 10:03 18115
Az Airbus A319 egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus nyugat-európai konzorcium fejlesztett ki. Az Airbus A320-as utasszállító repülőgép rövidített (7 méterrel) változata, megnövelt repülési távolsággal.
Az Airbus A319 két turbóventilátor-motorral van felszerelve, amelyek a fő szárny alatt helyezkednek el. A repülőgép szerkezetének mintegy 20 százaléka kompozit anyagokból készül. A szénszál erősítésű műanyagot főként kompozitként használják.
Az Airbus A319 ugyanolyan avionikával rendelkezik, mint az A320. Ez a repülőgép egy fly-by-wire vezérlőrendszert (EDCS) is használ. A pilótafülkébe a Thomson-CSF többfunkciós kijelzői vannak beépítve a repülési és fedélzeti információk megjelenítésére.
Az Airbus A319 első repülésére 1995. augusztus 25-én került sor. 1996 márciusában a repülőgép megkapta a minősítést. A repülőgép első vásárlója a svájci Swissair légitársaság volt.
Az Airbus A319-es sorozatgyártásban 1995 óta folyik, és 1999-től máig üzemel. Eddig 1472 ilyen típusú repülőgépet szállítottak le.
Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, üléselrendezés az Airbus A319-en. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn
- Ülések az 1-5. sorokban - Ezek üzleti osztályú ülések. Az első sorban valamivel több lábtér (térdhely), mint a többi sor. Még a magas utasok is keresztbe tehetik a lábukat. A falon vannak rögzítők a baba bölcsőhöz. Az ülések háttámlája jó.
- 6 sor. Elegendő hely van a lábaknak (térdeknek), de az előtte lévő fal nem engedi kinyújtani őket. A falon rögzítők találhatók a baba bölcsői számára. 6 soros ülés senki sem dönti rád a székét, és te kapsz először élelmet. Ezeknek a helyeknek a hátránya, hogy az asztalok a karfákban vannak, és rögzítettek.
- 7 sor. Az ülések itt nem dönthetők, vagy nagyon korlátozottak, mivel ez a sor a vészkijárat előtt található. A repülésbiztonság érdekében készült, hogy ne akadályozza a vésznyílások kijáratát.
- Ülések a 8., A és F sorban. Az ülések ezeken a helyeken a nyílás felé „ferdültek”. Bőven van itt hely a lábnak.
- Ülések a 8. B,C és D,E sorban - ezek a legjobb turistaosztályú ülések. Itt extra lábtér áll rendelkezésre, így extra kényelmes ülések. Gyermekekkel és állatokkal utazók, idősek és fogyatékkal élők azonban nem ülhetnek ebben a sorban.
- C és D ülések a 20. sorban és ülések a 21. sorban WC közelében található, ami kényelmetlenséget okozhat. kívül 21 soros ülőhely dőlésük korlátozott lehet, mivel közvetlenül mögöttük fal van.
Az S7 Airlines Airbus A319 utasterének konfigurációja két osztályt kínál: business (8 ülőhely) és gazdaságos (126 ülés).
- 1. sor ülésekBusiness osztály nem olyan kényelmesek, mivel a válaszfal előtt helyezkednek el. Van elég hely a lábnak, de még mindig nem túl kényelmes a falra nézni. Ezen helyek előtt van mellékhelyiség is.
- 3. sor- turista osztály első sora. Az ülések előtt egy függöny formájú válaszfal is található, amely elválasztja az üzleti és a turista osztályt. Elegendő szabad lábtér áll rendelkezésre, és garantált, hogy senki nem dobja hátra a székét. Az összecsukható asztalok a karfákra vannak rögzítve, ami nem túl kényelmes az utas számára.
- 9 sor. Ebben a sorban az üléstámlák nem dönthetők, vagy nagyon korlátozottak a hátul található vészkijárat miatt.
- 3-tól 10 sorig az első kabinban az üléshajlásszög valamivel nagyobb, mint a sík többi részén. Az étkezés a fejből indul ki a 3. sorból, és a hátul ülő utasoknak nincs túl nagy étel- és italválasztékuk
- 10. sor ülések fokozott kényelem - előttük van egy vészkijárat. Ez növeli a lábteret, és lehetővé teszi a szomszédok zavarása nélkül is felkelni az ülésből.
- Folyosó ülések 22-ben és 23 sorban nem túl kényelmes, mivel a WC-k közelsége zavaró lehet repülés közben. És a székek támlái 23 sor A WC falának támaszkodnak, és nem ereszkednek le.
Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a Rossiya Airlines Airbus A319 repülőgépén
A Rossiya Airlines Airbus A319 típusú repülőgépeket használ útvonalain kétosztályos konfigurációban - business + turista osztály. Az A319 farokszámától függően az ülések elrendezése az utastérben eltérő.
A legjobb ülések kiválasztásához egy repülőgépen találja meg a farok számát (ha lehetséges). Ha a farok száma ismeretlen, nem kell aggódni a Rossiya Airlines flottájában található repülőgépek elrendezése, csak részletekben tér el.
Airbus A319 kétosztályú kabin"Oroszország". 1.opció
Fedélzeti repülőgépek ezzel a kabinelrendezéssel: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU , VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.
- Az első két sor- ez a gép üzleti osztályú, kényelmes és kényelmes ülésekkel rendelkezik a repüléshez.
- Turistaosztály elkezdődik Val vel3 sor. A képernyő válaszfalként szolgál, és bőséges a lábtér. Nincsenek előtte szomszédok, így repülés közben senki sem dől hátra. Ezeknek a helyeknek egy kis mínusza, hogy az asztalok a karfákban helyezkednek el.
- 8 sor- ebben a sorban az ülések a vésznyílások előtt helyezkednek el. Az üléstámlák nem dönthetők, vagy ebben korlátozottak.
- 9 sor- ezek fokozott komfortérzetű helyek. Az ülés a vészkijáratok mögött található. Biztonsági okokból, hogy ne takarják el a nyílásokat, megnövelték a sorok közötti távolságot.
- 21 sor (C és D ülések) - a folyosó közelében, a WC-rész közelében található.
- 22 sor- ebben a sorban az ülések támlái a WC falának támaszkodnak, és korlátozhatják a dőlést.
Fedélzeti repülőgépek ezzel a kabinelrendezéssel: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.
A második belső elrendezés abban különbözik az elsőtől, hogy a sorok 1-gyel el vannak tolva. Ebben a verzióban az üzleti osztály az első három sorban található. Az utastérben összesen 132 utasülés található. Vészkijáratok találhatók 9. és 10. sor között. A 9. sorban a hát nem dől, a 10.-ben- sok lábtér.
Jegyzet: 2017. november végén a Rossiya Airlines megkezdte repülőgép-kabinjainak felújítását új vékony ülésekkel. Elsőként az Airbus A319 kapott új vékony üléseket VP-BWJ számmal és „Saratov” néven.
Az ülések vastagságának csökkentésével helyet adtak a sorok között, lehetővé vált a háttámlák dőlésszögének növelése, az összecsukható asztalokon pedig két speciális mélyedés volt az üvegek számára. A nyomózseb felül, a hálós zseb pedig alul található. Sajnos a tervezők nem biztosítottak elektromos aljzatokat.
Az üzleti osztályon a szokásos üléselrendezés marad - két-két sor.
Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a légitársaság Airbus A319-es repülőgépénés "Air Moldova»
Az Air Moldova flottájában egy Airbus A319 van. Egyosztályú konfigurációban van - 23 soros turista osztály. Minden sorban hat ülés van. A kevésbé kényelmes helyeket is figyelembe veszik a 9. és 23. sorban az üléstámlák korlátozott állítása miatt, mivel mögötte válaszfal van, amely elválasztja a vészkijáratot és a mellékhelyiséget. A legkényelmesebb 9. sor ülések- itt több a lábtér. A többi hely szabványos és általánosan elfogadott.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 890 km/h
- Utazási sebesség: 820 km/h
- Repülési hatótáv: 4700-6800 km
- Repülőgép kapacitás: turista osztály – 150 utas, gazdaság/üzleti – 124 utas
- Motorok: CFM International CFM56-5A4, egyenként 104,5 kN teljesítménnyel. Az ezzel a motorral szerelt modellek jelölése A319-110. Vagy két International Aero Engines IAE V2500-A5 motor, egyenként 104,5 kN. Az ezzel a motorral végzett módosítás neve A319-130.
Az Airbus A319 a legnépszerűbb az Airbus családból – keskeny törzsű utasszállító repülőgép közepes hatótávolságú repülésekre. Két üléssorral, négy főajtóval és két vészkijárattal rendelkezik. Az utasok maximális száma egy osztályos konfigurációban 156. Repülés előtt az utasok gyakran felteszik a kérdést: hogyan válasszák ki a legjobb üléseket az Airbus A319-en, mire figyeljenek jegyfoglaláskor és jegyvásárláskor? Erről még beszélünk.
Airbus A319 - a repülőgép leírása
A múlt század kilencvenes éveiben jelent meg az utaskapacitású, közepes hatótávolságú A320-as légibusz-család. A Boeing 737 (1960) óta ezek voltak az első keskeny törzsű, 150 üléses repülőgépek, amelyeket az Airbus Industrie vállalat készített. Ez négy fő modellt foglal magában: A318, A319, A320 és A321.
Az Airbus Idustrie 1992-ben kezdte fejleszteni az A319-es programot, első repülését 1995 augusztusában hajtotta végre. Más szempontból (pilótafülke, repülésirányító rendszerek, hajtóművek) gyakorlatilag nem különbözik a két modell.
A pilótafülkében a legújabb technológiákat alkalmazzák: digitális kijelzők, vezetékes vezérlőrendszer (elektromos impulzusokat használó parancsok). A bélés súlyának csökkentése érdekében nagy szilárdságú kompozit anyagokat használnak a kialakításában.
A pilóták szerint a repülőgép nagyon megbízható. 2011-ben a pulkovói repülőtéren, közvetlenül a felszállás után, az A319-es egyik hajtóműve meghibásodott. Ennek ellenére a pilótáknak sikerült letenniük a gépet. Általánosságban elmondható, hogy a modell fennállása során egyetlen olyan eset sem fordult elő, hogy egyszerre két motor meghibásodott volna.
Az Airbus A319 nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik - az A319 LR. Ennek a modellnek a repülési hatótávolsága 8350 km. Az A319 LR versenytársa a Boeing 737-700ER.
Repülési teljesítmény
Méretek
- Hossza: 33,84 m
- Magasság: 11,76 m
- Törzsátmérő: 3,95 m
- Kabin szélesség: 3,70 m
- Szárnyfesztávolság: 34,10 m
Repülési adatok
Az Airbus A319 egyik legnépszerűbb utasterének elrendezése az orosz légitársaságoknál két osztály. Az ülőhelyek száma az adott légitársaságtól függ, és 116 és 134 között mozog. Vegyük például az Airbus 319 utasterének elrendezését 128 utas számára.
Helyek azonosítása szín szerint:
- Zöld – jó helyek.
- Sárga – hiányos helyek.
- Fehér – standard ülések.
- Rózsaszín - rossz helyek.
Az Airbus A319 orrában üzleti osztályú kabin található. 8 ülőhely van, 2-2.
A Business osztály a legkényelmesebb ülésekkel rendelkezik: széles ülések, nagy távolság a sorok között (90 cm-től), amely lehetővé teszi a hát széles szögben történő megdöntését, egyéni kiszolgálás. Ebédre többféle meleg étel, alkoholos és üdítőitalok nagy választéka áll rendelkezésre.
Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedéshez anélkül, hogy elhagyná otthonát:
Az első sor ülései sárga színnel vannak kiemelve. Előttük van egy partíció, ami a magas emberek számára kényelmetlen lehet.
Az Airbus A319 turistaosztályú utastere a 3. sorból indul. Az ábrán ezek az ülések zölddel vannak kiemelve, mivel ebben a sorban nincs más ülés, ami azt jelenti, hogy az elöl ülők nem döntik meg a hátukat. Ráadásul az ülések előtt több hely van, mint a normál sorokban.
A 8. és 9. sor között vészkijáratok vannak. A 9. sor ülései nagyon kényelmesek. Előttük nagyobb hely van a vészkijáratokhoz való szabad hozzáféréshez.
Nem minden utasnak biztosítanak helyet a vészkijáratok közelében. A korlátozás vonatkozik: gyermekkel utazókra, fogyatékkal élőkre és az utastérben állatot szállító utasokra.
A 8. sorban az üléstámlák nem dönthetők, a 9. sor ülései alá nem lehet csomagokat elhelyezni.
A 21 C, D ülések kényelmetlenek, mivel a WC melletti folyosón találhatók. Az egész járatot megzavarják az áthaladó utasok.
A 22. sor összes ülésén nincs dönthető háttámla.
A legjobb helyek
Az Airbus 319 kabinjának legjobb üléseinek meghatározásához meg kell ismerkednie a légitársaság repülőgép-kabinjainak elrendezésével. A legjobb üléseken bőven van lábtér, az üléstámlák pedig kényelmes szögben dönthetők.
A fent tárgyalt belső diagramon a következő helyek:
- 3.9 A B C D E F
A legrosszabb helyek
Jobb elkerülni a blokkolt háttámlával rendelkező üléseket. Ha több órát ül, anélkül, hogy ellazíthatná a hátát, nagyon fárasztó lesz a repülés. Ilyen helyek a rendszerünkben:
- 8, 22 A B C D E F
Emellett a 22-es sorban ülő utasokat zavarni fogják a vécére járó emberek.
- Lőrős ülések: A, F.
- Középső ülések: B, E (legkevésbé kényelmes ülések).
- Folyosó ülések: C, D.
- Egy csendesebb terület a repülőgép orra. Egyes légitársaságok megemelt áron értékesítik az ilyen jegyeket.
- Az első sorokban több lehetőség nyílik a kínált ebédlehetőségek közül választani.
- Az első sorokban ülők gyorsabban tudnak majd leszállni a gépből.
- A vészkijáratok közelében kicsit alacsonyabb a hőmérséklet, jobb, ha meleg kabátot viszünk magunkkal.
- A repülőgép szárnyai feletti terület a legstabilabb.
- A zaj és a turbulencia inkább a farokrészen érezhető.
- Ha kényelmetlen helyet kap, a beszállás bejelentése után helyet cserélhet (persze, ha vannak üres helyek a kabinban!).
- Ha szeret kinézni az ablakon, a bejelentkezés előtt gondolja át, hogy melyik oldalon fog sütni a nap (ha nappal repül). Válasszon egy helyet az ellenkező oldalon.
- Ha fontos számodra az ablakon való ülés, ellenőrizze, hogy az ülések a szárnyak felett vannak-e. Ilyen helyeken a szárnyak részben eltakarják a panorámát.
- A csecsemős utasok általában az első sorban repülnek (oda lehet bölcsőt telepíteni), az állatokkal az utolsó sorban.
- Magas (185 cm vagy annál nagyobb) emberek számára jobb, ha a vészkijáratok mellett található üléseken ülnek.
Az utasok véleménye szerint az Airbus A319 összességében nem rossz. De kis méretének köszönhetően a turbulencia erősen érezhető az utastérben. Ráadásul a kényelem nagymértékben függ az ülések magasságától is, ezen a síkon gyakran kicsi, és nagyon kényelmetlen a nagy testalkatú és magasságú emberek számára.
Ha Airbus A319-el tervez repülni, feltétlenül ismerkedjen meg légitársasága repülőgép-diagramjával. Az ülések konfigurációja az utastérben mindig kissé eltérő. Reméljük, hogy tippjeink segítenek a legjobb helyek kiválasztásában. Jó repülést!
A gép legjobb ülésének megismeréséhez és vizuális kiválasztásához cikkünkben később bemutatjuk az Aerobus A319 Aeroflot diagramját, de először néhány szót magáról a utasszállítóról.
Jelenleg az Aeroflot hivatalos weboldalán nincs információ erről a repülőgép-modellről. Az Aeroflot valószínűleg már nem használ ilyen típusú utasszállítót az útvonalain. Korábban az Aeroflot Airlines flottájában hét (7) Airbus A319-100 típusú repülőgép volt. Ezt a utasszállító modellt a társaság közepes és rövid távú járatokon üzemelteti. A repülőgépgyártó Airbus modellpalettájában az A319-es modell az A320-as mellett foglal helyet, és csak kis mértékben marad el a régebbi modelltől. Az Aeroflot Airbus A319 utasterét 116 ülőhelyre tervezték, és két szolgáltatási osztályra oszlik: „gazdaságos” - 96 ülés és „Business” - 20 ülés.
Az Airbus A319 Aeroflot rendszere
Airbus A319 Aeroflot legjobb ülései
Ideje továbblépni a legérdekesebb dologra - az Aeroflot Aerobus A319-100 repülőgépének kabinjában található legjobb ülések áttekintésére.
Mint fentebb említettük, az Aeroflot Airbus A319 kabinja két szolgáltatási osztályra oszlik. A kabin elülső részében, közvetlenül a pilótafülke és a személyzeti rész mögött található egy üzleti osztályú kabin - sorok egytől ötig, csak 20 ülőhely. Az Airbus A319 üzleti osztályú utasterét nem a királyi luxus jellemzi. Itt nem talál egyedi multimédiás monitorokat az elöl lévő ülések háttámláin, és maguk az ülések sem dőlnek dőlt helyzetbe. Igen, az ülések háttámlái dönthetőek, a sorok távolsága pedig megnőtt a turistaosztályhoz képest (kb. 100 centiméter), de ezek mind kényelmi szempontok.
Ezenkívül a business osztály utasai a repülés során hét tucat filmet tartalmazó szórakoztató rendszerhez és külön WC használatához is hozzáférhetnek. A business osztály legjobb üléseinek tekinthetők az ülések 1. sor.
Airbus A319 Aeroflot legjobb ülései a turistaosztályon
6. sor– a turistaosztályú utastér első sora érdemli a legnagyobb figyelmet. Egyrészt ezek a legkényelmesebb ülések egy repüléshez - nem fog idegesíteni az elöl ülő utas hátradőlése, és a lábak elhelyezésének távolsága valamivel nagyobb az üléssor hiánya miatt. előtted. Ezzel szemben szinte minden légitársaság szabályai szerint az első sorokat leggyakrabban a kisgyermekkel utazó utasok kapják. Ezért még akkor sem, ha előzetesen bejelentkezett egy járatra és foglalt helyet az első sorban, egyáltalán nem garantált, hogy felszálláskor a légitársaság képviselője nem fog megkeresni és helyet cserélni.
7. sor az egyik legsikertelenebbnek tekinthető. A helyzet az, hogy az Airbus A319 Aeroflot kabinjában, mint minden Airbus repülőgépen, vannak vészkijáratok. Az A319-es modellben közvetlenül a 7. üléssor mögött helyezkednek el. A repülésbiztonsági követelmények szerint a vészkijáratok mögött található sorok hátulja nem dönthető. Az Ön előtt ülő utasok csak fokozhatják a kényelmetlenséget, ha egyszerűen hátradöntik a hátukat, amennyire csak lehetséges.
8. sor- pont az ellenkezője az előző sornak. A vészkijáratok elhelyezkedése miatt nemcsak sok a lábtér, hanem sok is. Szigorúan véve elég hely van előtted ahhoz, hogy egy teljes üléssor elférjen. A vészkijáratok előtti üléseken ülni minden utas számára boldogság, de vannak árnyalatok. Ugyanezen hírhedt biztonsági szabályok szerint ezeken az üléseken nem ülhetnek gyermekes utasok, idősek és fogyatékkal élők.
Airbus A319 Aeroflot legjobb ülései hátul
Továbbmegyünk az Aeroflot Airbus A329 kabinjának hátsó részébe. Valójában itt az összes ülés megközelítőleg egyforma a kényelem szempontjából, egyformán jók, és lehetetlen különálló sorokat kiemelni. De érdemes részletesen elidőzni a legrosszabb helyeken.
20. sor nem lenne a legjobb választás az Airbus A319 hátulján található WC-khez való közelsége miatt. Aki repült, tudja, hogy az illemhelyeken gyakran sorok alakulnak ki a különösen türelmetlen utasokból. Emellett hagyománya van néhány orosz turistáknak a melegebb vidékekre tartó járatokon. Beszállás előtt fuss ki a WC-re, és öltsön rövidnadrágot és pólót, ami szintén sorban állást hoz létre a WC-hez legközelebb eső udvarok közelében.
És végül, a legrosszabb ülésválasztás az Aeroflot Aerobus A319-es repülőgépének kabinjában - 21. sor. A WC-k közvetlenül ezen üléssor mögött helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy az előző sorban való üléssel járó gondok mellett az ülést sem lehet dönteni.
Repüljön kényelmesen, és ehhez gondosan válassza ki az üléseit!
Az Airbus A319 a második legnagyobb a híres francia-német Airbus konszern keskeny törzsű repülőgépei családjában, és a jelenleg gyártott legkompaktabb repülőgép. A fiatalabb modellt ennek megfelelően A318-nak hívják, és a régebbiek a legnépszerűbbek az A320-as vonalon, valamint a legnagyobb 321-es. A sorozatgyártás 1994-ben kezdődött, az első repülés 1995-ben történt, és ez a repülőgép repül. 1996 óta kereskedelmi utakon.
Az alkatrészeket a világ minden tájáról hozzák, ahogy az ilyen berendezéseknél megszokott. A végső összeszerelést azonban egy hamburgi (Németország) üzemben végzik – eddig összesen 1456 autó készült, és a folyamat folytatódik.
2010 óta az airbus a319-et a Neo család gyártja. A korábbi módosításoktól elsősorban kiváló energiahatékonyságában tér el. Módosított motorok beépítésével, aerodinamikai munkával és egyéb trükkök alkalmazásával az üzemanyag-fogyasztás csökken (a gyártó szerint körülbelül 15%-kal), ami különösen fontos most, amikor minden légitársaság igyekszik minimalizálni a költségeket, és így kínálni a fogyasztóknak. érdekesebb árak.
Ez ennek megfelelően lehetővé teszi számunkra, hogy aktívabban harcoljunk az ügyfelekért a túlfűtött légi szállítási piacon. Három modellt frissítettek, mert az A318-at már nem gyártják a rá vonatkozó rendelések teljes hiánya miatt.
Ugyanakkor az A319 a legkevésbé népszerű a családban maradók közül. Mindössze 58 darabot rendeltek meg, szemben az A320neo-val szemben 3444-el és az A321neo-val szemben 1410-el.
Az egység listaára körülbelül 89,6 millió USD.
Műszaki adatok
- hossza - 33,84 m;
- szárnyfesztávolság - 34,1 m;
- törzs átmérője - 3,95 m;
- kabin magassága - 3,70 m;
- külső magasság - 11,76 m;
- maximális felszálló tömeg - 75 tonna;
- maximális repülési hatótáv - 6850 km.
- utaskapacitás - 116 - 156 fő.
Az A319 széles körben egyesült az A320-zal és az A321-gyel – törzse csak 7 méterrel rövidült. Így nem kell kolosszális összegeket költeni számos eredeti alkatrész beszerzésére, amelyekre az eredeti kialakításhoz szükség lenne, valamint a szerelők képzésének megszervezésére. A pilótafülke és a benne lévő összes kezelőszerv is ugyanaz – a pilóták anélkül repülhetik az A319-et, hogy bonyolult és hosszadalmas átképzéseken mennének keresztül más kapcsolódó Airbusokon.
A versenyzők
A világ legnagyobb riválisa, a Boeing a 737-500/500ER típust kínálja. Ezen kívül a főbb paraméterekben hasonló repülőgépek a Bombardier C sorozat, valamint az Embraer E-Jet, a Sukhoi SuperJet-100 és az Irkut MC-21-200
Üzemeltetők
Az A319 több tucat légitársaság flottájában található szerte a világon. A legnagyobb európai fapados légitársaság, az Easyjet rendelkezik a legtöbb ilyen repülőgéppel - 144 darabbal. Mások közé tartozik a TAP Portugal, a Finnair, a Volotea, a Vueling Airlines és még sokan mások.
Oroszországban az Airbus 319-et különösen az S7, a Rossiya és az Ural Airlines üzemelteti. Korábban az Aeroflot üzemeltette a Rossiya repülőgépeket, de később átadta a lányának. Nem csak a béléseket festették át, hanem a belsőt is kicsit módosították.
Ennek a modellnek a belső elrendezése (mint sok más) a jelenlegi tanúsítási korlátozásoktól, valamint a vásárlói igényektől függően változik. Emiatt az airbus a319 repülőgép utasterének elrendezése is eltérő legjobb ülésekkel rendelkezhet. Végül is a végrehajtásnak nincs egyetlen változata. Példaként érdemes megfontolni több különböző konfigurációt - business classnal és anélkül.
A319 Ural Airlines
A jekatyerinburgi légitársaság flottájában hét A319 típusú Airbus található. Mindegyiket operatív lízing feltételekkel üzemeltetik. Az életkor 9,3 és 16,8 év között mozog, átlagosan 13,5 év. Minden Airbus A 319-es repülőgép kétosztályos belsővel rendelkezik. 8 business osztályú és 126 turistaosztályú ülés. Összesen - 134 szék. Ezt a konfigurációt egyébként egy másik, az Airbus A319-et üzemeltető orosz légitársaság kedvelte - S7 Airlines néven.
Business osztály
Csak két 4 üléssor van - a párok között ennek megfelelően van egy átjáró.
Fontos! Bár a székek kényelmesek és szélesek, nem alakíthatók teljes értékű ággyá, és teljesen fekvő helyzetbe hozhatók.
Az 1. sor (azaz az első két pár) rosszabb, mint a második. Bár az üzleti osztályon sok hely van minden irányban, de a kemény fal nem engedi megnyújtani a lábát. Igen, és az egész repülés során végig kell néznie, és ez nem biztos, hogy mindenkinek tetszik. Az asztalok a karfákban helyezkednek el. A WC és a kiszolgáló berendezések (főleg a konyha) szintén a szeme előtt vannak. Ezek kellemetlen zajforrások, és esetleg speciális szagok forrásai.
Turistaosztály
21, egyenként 6 ülőhelyes sor van, a sorok számozása 3-tól kezdődik és 23-mal végződik. Az ülések 3+3-as mintázat szerint vannak beépítve, hármas átjárással. Ellentétben néhány más repülőgéppel (például a TU-204), nincs olyan sor, amelyben egy ülés hiányzik, így ebből a szempontból minden utas abszolút egyenlő körülmények között van. Bár persze vannak kényelmesebb helyek is. Az ülések dőlésszöge a „fejben” (3+11. sor) valamivel nagyobb, mint a farokban.
3. sor Előtte egy puha függöny, amely repülés közben választja el a szolgáltatási osztályokat. Bőven van a lábtér, és garantáltan senki sem dől hátra az utasülésen. Az asztalok azonban a karfákban helyezkednek el - ez a kialakítás kevésbé kényelmes, mint a szokásos. De a repülés közbeni ételeket a repülőgép ezen részéből kezdik kiszolgálni, így a harmadik sorban lévő utasoknak általában több választásuk van, mint azoknak, akik közelebb ülnek a farokhoz.
9. sor. A hátak egyáltalán nem dőlnek hátra. Ennek oka nem a légitársaság egy kis spórolási vágya, hanem a biztonsági követelmények - közvetlenül mögötte van egy pár vészkijárat (csak egy van, ellentétben a nagyobb repülőgépekkel, ahol kettő van, és van még egy sor köztük lévő ülések). Lehetetlen egy milliméterrel csökkenteni az evakuáláshoz szükséges helyet, és előfordulhat, hogy egyszerűen nincs idő megvárni, amíg a háttámla visszaáll eredeti helyzetébe - vészhelyzetben, amikor el kell hagynia a kabint, minden másodperc számít. Ezért a kilencedik sorban ülő utasok kénytelenek szinte függőlegesen ülni, és beletörődni ebbe a helyzetbe. De ha van választása, jobb elkerülni ezeket a helyeket.
10. sor. Ülések a vészkijárat közelében. A többiekhez képest jelentősen megnövelt lábtérnek köszönhetően megnövekedett kényelem. De, mint a harmadik sorban, az asztalok a karfákra vannak rögzítve - végül is lehetetlen elérni az elülső sort. A kézipoggyászt kizárólag speciálisan kialakított, zárható polcokon helyezzük el a mennyezet alatt, mert a vészkijárat közelében a padlót zsúfolni szigorúan tilos.
Ráadásul fogyatékkal élők, elmebetegek, gyermekek, terhes nők és néhány más utascsoport nem ülhet ilyen üléseken. Ez nem diszkrimináció, csupán arról van szó, hogy az embernek fizikailag fejlettnek kell lennie ahhoz, hogy vészhelyzetben kitolja a nyílást.
Ezenkívül meg kell értenie a legénység parancsait (általában oroszul vagy angolul adják), és szigorúan be kell tartania azokat a mentési folyamat során. Ezért ha a személyzet tagjai kétségbe vonják ezeket a lehetőségeket, jogukban áll áthelyezni az utasokat más ülésekre – és engedelmeskedniük kell.
Jegyzet! Nem valószínű, hogy az Ural Airlines ingyen szállhat fel ezekre, a gazdaság legfényűzőbb üléseire – a választás fizetős, és belföldi járatokon akár 1500 rubelbe, nemzetközi járatokon pedig 15/25 euróba vagy 40 dollárba kerül. (az úticéltól függően).*
22. sor, utolsó előtti. A folyosó üléseknél (A és D) nincs különösebb helyprobléma, mind a lábakban, mind a szélességben - itt azonban más jellegű a baj. Az egyik sorban két WC található, ahová repülés közben (ellentétes irányba is) mennek az emberek. Ezért fel kell készülni az emberi hangok zajára, valamint arra, hogy az ülők ruhája és személyes tárgyai bepiszkolódhatnak.
Nem szándékosan – egyszerűen megtörténik. Lehet, hogy valaki az ülésre támaszkodik sorban állás közben – például azért, hogy valaki mást átengedjen. Mindez erkölcsi nyomást gyakorolhat a 22. sorban repülőkre, és feldühítheti őket. És lehet, hogy emiatt nem tud aludni.
23. sor. Ha lehetséges, ezeket a helyeket kerülni kell. Egyértelműen mögöttük vannak a mellékhelyiségek. És az ezekbe a szobákba rohanó embertenger mellett a hangok (vécéöblítés, sziszegő víz a mosdókagylóban stb.), valamint a sajátos szagok rendjén vannak. A háttámla megdöntése nem fog működni, az üres falnak támaszkodik, így egyáltalán nincs állítómechanizmus - felesleges.
Lufthansa A319
A világhírű német légiközlekedési óriás flottájában többek között 30 rövidrepülőgép található. Az Airbus A319 belső diagramja 24 business osztályú és 114 turistaosztályú ülést mutat. Az átlagéletkor 16,4 év. Sokuknak van tulajdonnevük - a németországi városok tiszteletére (Friedrichshafen, Marburg, Aschaffenburg, Schweinfurt és mások).
Business osztály
Más társaságokkal ellentétben (például a fent említett Ural Airlines) a Lufthansa csak úgynevezett „Eurobusiness”-t kínál. A receptje a következő - vegyünk egy normál turista osztályt (3+3 elrendezés), mindháromban a középső ülés blokkolva van eladó (B, illetve E). Különleges kialakítású asztal szerelhető rá, amely az ülés teljes szélességében lefedi. Egyébként az üléskényelem tekintetében nincs különbség a gazdaságos modellhez képest.
Ennek az Airbus A319-nek az 1. sorában kicsit több hely van, mint a többiben, de ülni kell, csak a szürke falat nézni. Az étkezési asztalok ezen a partíción vannak rögzítve. Behúzhatóak és állíthatóak, így bármilyen magasságú ember számára kényelmes lesz.
Turistaosztály
A 7. sorral kezdődik és a 25. sorral végződik. Egyébként nem különbözik az Ural Airlines, az S7 vagy bármely más, hasonló utastér-elrendezésű Airbus A319-et üzemeltető cégétől.
A szolgáltatási osztályokat puha függöny választja el. A 9. sorban az üléstámlák a mögöttük található vészkijárat miatt nem dőlnek hátra. Ennek megfelelően a 10. sorban jóval több a lábtér, mint a többieken, de ott a biztonsági előírásoknak megfelelően nem ülhet le minden utas.
A 25. sor a lehető legrosszabb. Mindenáron kerülni kell. Minden a két mellékhelyiségről szól, amelyek egyértelműen mögötte találhatók. A háttámla nem dönthető, az ezzel járó szagok és hangok nagyon kellemetlenek lesznek az ülők számára.
Airbus A319 EasyJet
Az egyik legnagyobb európai fapados légitársaság, az EasyJet flottája többek között Airbus A319-es típussal rendelkezik 143 darabból. ezen A319-esek bármelyikének repülőgépének kialakítása egyosztályos (csak gazdaságos), utaskapacitása 156 fő (ez a maximum, amire az A319-et általában tanúsítják).
1. sor: Ülésválasztáskor a kissé megnövelt lábtér miatt többe kerül, mint a legtöbb. Az asztalok azonban a karfákban helyezkednek el, vagyis nem fogod tudni pihentetni a kezed. Ráadásul ez a megoldás elveszi az ülés szélességét. A WC és a kiszolgáló berendezések jelentős zajt okoznak az utasoknak. Ezenkívül az utasok gyakran panaszkodnak, hogy az 1A ülés túl hideg. Nos, meg kell nézni a falat - ez sok repülőgép első sorának jellemzője.
10. és 11. sor. A vészkijáratok közelében találhatók, és valóban sok a lábtér. Ugyanakkor az asztalok a szokásos módon - az elülső székekben - helyezkednek el, és nem, mint a legtöbb versenytárs, a karfákban. Nagyszerű hely minden szempontból.
25. sor, utolsó előtti. A folyosóülések (C és D) azok számára készültek, akik nem bánják, hogy állandóan elmennek mellettük, és a közelben tömegek alakulnak ki.
26. sor. Ha nem fizet külön az ülés kiválasztásáért, és a rendszer automatikusan pontosan ezeket a helyeket adja, akkor el kell viselnie. De lehet, hogy jegyvásárláskor érdemes egy kis pluszt hozzáadni, hogy teljesen kiküszöböljük ezt a kellemetlen lehetőséget. Ellenkező esetben további fizetés nélkül kell utaznia, de szívja be a megfelelő szagokat, és hallgassa a hangokat - végül is vannak mellékhelyiségek.
további információ. Az EsyJet ülésválasztási díja 2,99 és 46 dollár között mozog. A vészkijáratok közelében és az első sorban lévő ülések drágábbak.
Az A319 az egyik olyan airbus modell, amely viszonylag rövid, akár néhány órás repülésekre is tökéletes. De ezen műszaki jellemzők szerint nem hosszabbra tervezték. Működés közben elsősorban azon légitársaságok számára előnyös, amelyek flottáinak már van kapcsolódó modellje (A320 vagy A321). Ugyanakkor a kisebb férőhelyek miatt a repülőjegyek gyorsabban eladhatók, és minimálisra csökkenthető annak a valószínűsége, hogy a kabin nem teljesen megtelt (és így a veszteség is, mert minden ülésnek a lehető legtöbbet kell behoznia - ez a levegő dolga utazás).
Az utasok szempontjából az airbus a319 kényelme alig különbözik a hasonló repülőgépekétől. Az elrendezés változhat - egyes légitársaságok megpróbálják beállítani a maximális ülőhelyek számát, mások a kabin egy részét üzleti osztálynak adják. "Eurobusiness", mint pl
*Az árak 2018 júniusában érvényesek
A közepes és rövid repülésekre tervezett Airbus A319-es utasszállító először 1996-ban emelkedett a levegőbe. Különlegessége, hogy teljesen megrakott állapotban a gép 6845 kilométert képes repülni.
A repülőgép első példányát 1992-ben hozták létre. Jelenleg kiadás alatt van.
Ez a gép az Airbus A320 rövidített változata. Különböző országok légitársaságai üzemeltetik. Népszerűségében csak az A320 mögött van. A mai napig a létrehozott repülőgépek száma meghaladja a 2 ezret. Emellett folytatódik az A319neo repülőgép tesztelése, amely az A319 továbbfejlesztett változata.
Ezenkívül a repülőgép lett az A319LR másik módosításának fő típusa. Ez a változat további üzemanyagtartályokkal rendelkezik. Nekik köszönhetően a gép 8300 kilométeres távolságot képes megtenni leszállás nélkül. Az ACJ (Airbus Corporate Jet) másik változatának csak egy üzleti osztályú kabinja van. Az utasok száma benne 39 fő. Ennek a verziónak a repülési hatótávolsága 12 ezer kilométer.
A nagy orosz légitársaságok rendelkeznek A319-essel. Az Aeroflot cégnek 7 ilyen repülőgépe volt. A 319-esek száma az Ural Airlines társaságában is 7 van a Rossiya társaságban, valamint számos másban is.
A legjobb és legrosszabb helyek
Az A319-es utasszállító, az A320 rövidített változata, 2 üléssorral kevesebb. De a repülőgépek gyártásával foglalkozó cég, ha az ügyfél kéri, egyéni ülésformázást is végezhet.
A repülőgép utasterét három osztály képviselheti: business, first, economy. A 319-es pedig 156 utast tud szállítani. Ezzel az opcióval csak 30 centiméter lesz a hely a szomszédos sorok ülései között. Ezt az opciót általában alap turistaosztályú konfigurációnak nevezik. A kabin 26 soros. Minden sorban 6 szék található, 3 a folyosó egyik oldalán és ugyanennyi a másodikon.
A legjobb ülések az első sorban találhatók. Itt több a lábtér az utasok számára, mint ahol más ülések vannak elöl. A kényelmet csökkenti az elülső üres fal, amely elzárja a kilátást.
Az egyik hátránya, hogy közvetlenül a válaszfal mögött található a WC és a konyha. Néha előfordul, hogy a folyosón sor alakul ki, ami némileg zavarja az ott ülő utasokat. Ami a konyha közelségét illeti, bár itt gyakrabban jelennek meg a légiutaskísérők, de amikor ételt osztanak, itt kapják meg elsőként.
A legjobb ülések közé azok tartoznak, amelyek a vészkijáratok közelében vannak. Még több lábtér áll rendelkezésre az utasok számára. Igaz, vannak kellemetlenségek is. A karfákat ott nem lehet eltávolítani, mivel összecsukható asztalok vannak beléjük építve.
A 2-10 sorban vannak olyan helyek, amelyek sem jóban, sem rosszban nem különböznek egymástól. Igaz, a tizedik sorban van egy mínusz. Az itt található ülések háttámlája nem dönthető. Ez azért történik, hogy ne zavarják a gépet a vészkijáraton keresztül elhagyó utasokat.
Az ezekben a sorokban a folyosó közelében ülő utasok kényelme bizonyos mértékig csökkenti a légiutas-kísérők és az utasok mozgását. Bár az átjáró megfelel a követelményeknek, az itt áthaladók kissé zavarják a székekben ülőket.
A vészkijárat közelében található és a legjobbnak elismert tizenegyedik üléssorra korlátozások vonatkoznak a jegyek értékesítésére. Gyermekek, fogyatékkal élők vagy terhes nők számára nem biztosítanak helyet. Ilyen üléseket nem adnak el az állatokkal utazó utasoknak, valamint külföldieknek, ha nem tudnak oroszul vagy angolul, vagy egyszerűen nem értik őket jól.
Az utastér középső és hátsó részében az alapkategóriába tartozó ülések találhatók. Persze bennük is a folyosó mellett ülők időnként kissé szűkös körülmények közé kerülnek az itt közlekedő utasok miatt.
Az A319-es repülőgép megbízható repülőgép
Bár az A319-es repülőgépet még a 80-as években fejlesztették ki, meglehetősen megbízható gépnek bizonyult. A működési évek során nem fordult elő olyan eset, hogy mindkét hajtómű meghibásodott volna repülés közben. Ha az egyik motor meghibásodik, a utasszállító engedelmesen végrehajtja az összes szükséges manővert. Természetesen a pilótáknak nehézségei vannak, de ennek az egyhajtóműves repülőgépnek minden leszállása (nagyon kevés volt) sikeresen végződött.
A repülőgépet az európai gyártók válaszaként hozták létre a Boeing számára. Ez a válasz méltó lett. Az A319-es repülőgép a többi Airbus modellhez hasonlóan sikeresen felveszi a versenyt az amerikai gyártású repülőgépekkel.
Az Airbus A319 repülőgép jellemzői
Hossza: 33,8 m.
Magasság: 11,8 m.
Szárnyfesztávolság: 35,8 m.
Szárny területe: 122,4 nm.
Törzsszélesség: 3,7 m.
Utazási sebesség: 820 km/h.
Maximális sebesség: 890 km/h.
Repülési hatótáv: 6800 km.
Utasülések száma: 124-156.
Legénység: 2.
A utasszállító további útja
Az A319 első repülése óta eltelt idő alatt a fejlesztők tovább fejlesztették a repülőgépet. A mai napig négy módosítás létezik belőle. Nemcsak további üzemanyagtartályok beszerelésére vonatkoznak, amelyek sokkal nagyobb távolságokat tesznek lehetővé, hanem fejlettebb motorok beszerelését is.
Persze, ha egy gép több kilométert repül egy tankolás alkalmával, az jó. De nem szabad elfelejteni, hogy ez a lehetőség sokkal kevesebb utast szállít, mint az utasszállító légitársaságokon használt modellek. Hiszen itt folyamatos a verseny. Több embert kell szállítani, nagyobb távolságokra, alacsonyabb költségek mellett, ezért olcsóbban.
Természetesen a fejlettebb modellek fejlesztése folytatódik. Azonban, mint mindig, titokban tartják őket. Erre azért van szükség, hogy ha minden készen áll, új, fejlettebb modellt kínálhassunk a légitársaságoknak, kiszorítva ezzel a versenytársakat.
Taxi költségszámítás a repülőtérre