Tudod, mik azok a karavellák? A caravel szó jelentése Az orosz nyelv új magyarázó szótára, T. F. Efremova

A karavellás hosszú utakon a legénység a szokásosnál nagyobb volt a legénység tagjainak magas halálozási aránya miatt. Szükség volt a „tartalékra”. Ez a bejegyzés leírja, hogyan készültek fel Columbus karavellái a hosszú utakra.

A Niña másolata, Kolumbusz egyik karavellája. 1988-ban épült Bahiában (Brazília)
Az építkezés során a 15. századi technológiákat alkalmazták
Fotó: Mike Baird, 2008, Kalifornia

Azt már megtudtuk, milyen előnyökre tett szert a karavel a késői vitorláknak, a sekély merülésnek és a nagyszerű manőverezhetőségnek köszönhetően. De ez nem volt elég hosszú utazásokhoz ismeretlen vizekre.

A hosszú úthoz nagy mennyiségű ivóvízre volt szükség. Ehhez pedig vagy előre fel kellett kutatni az útvonal mentén rendelkezésre álló parton található édesvízforrásokat, vagy a szükséges ivóvízkészletet maguknál tartani.

A hosszú utazást, amint azt fentebb megjegyeztük, a legénység tagjai között számos ok miatt magas mortalitás kísérte, ami a szokásos rendes legénységhez képest tartalékszemélyzet jelenlétét tette szükségessé.

A kedvezőtlen külső viszonyok egy hosszú, ismeretlen vizeken tett utazás során, a váratlan időjárási viszonyok és a korlátozott földrajzi ismeretek nagyon különleges követelményeket támasztanak a karavell személyzet tagjainak tengerészeti képességeivel szemben. Nem szabad, hogy véletlenszerű emberek legyenek ott.

1. A Niña-karavel modellje, Kolumbusz első expedíciójának kezdetén

És végül a karavel tervezésénél természetesen figyelembe kellett venni az utazási útvonalat. Ha az Afrika nyugati partja mentén tett utakat meglehetősen sikeresen bonyolították le portugál karavellákkal, csak késői vitorlákkal - caravela latina, akkor az Indiai-óceán átkelése és az amerikai partok elérése, és ami nem, a Kanári-szigetekre való utazás megkövetelte a kötélzet megváltoztatását. . Egyenes vitorlákat kezdtek felszerelni az elülső árbocra, majd a főárbocra, a késői vitorlákat csak a tatárbocokon tartották meg. A karavell, ahogy fentebb írtuk, caravela redondává változott, és a spanyolok a portugálokat követve pontosan ezt a fajta karavellát kezdték használni. De ennek vagy annak a kötélzetnek a használata nem volt megfagyott dogma a tengerészek számára. Így Kolumbusz expedíciójának két karavellája, Niña és Pinta az utazás során többször is megváltoztatta az orrárbocokon található vitorlás szerelék típusát latinról egyenesre és visszafelé. Az út elején, a Kanári-szigeteken való megálló során Niñát átszerelték egy Latina karavellából.

2.

a caravel redondához

3.

Láthatjuk, hogy egy alacsony előárbocot adtak hozzá és egyenes vitorlákat tettek rá, valamint a főárbocra. Amint azt Kolumbusz naplóiból tudjuk, az összes felszerelési munka körülbelül egy hetet vett igénybe. Ezt követően a naplók nem jegyeznek fel semmilyen problémát Niña vitorláival, sőt, elment egy második útra.
Ma már nehezen tudjuk részletesen rekonstruálni az első kutatókaravellák hajótestének kialakítását. Spanyolországban csak II. Fülöp alatt (uralkodott 1556-1598) dolgoztak ki egy rendszert a hajó törzsének és teherbírásának mérésére . Megjegyzendő egyébként, hogy az akkori spanyol hajóépítési dokumentumok továbbra is portugál mértékegységeket használtak: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) és rumos (1,54 m).

Az első karavellák kialakításának megértéséhez nézzük meg a tengertörténészek rendelkezésére álló egyéb lehetőségeket. A tengeri régészetben létezik egy módszer a múlt tárgyaira vonatkozó adatok megszerzésére, amely magában foglalja azokat a modern hagyományos tárgyakkal való összehasonlítást, amelyek megőrizték ősi őseik fő jellemzőit. Tehát a késői vitorlákkal ellátott ősi karavellákkal kapcsolatban a modern örököst az arab dhow - sambuk (سنبوك) (vagy sambuca, ahogy ezt a hajót is nevezik) - egyfajta arab dhow-nak tekintik.

4. Fénykép a sambucáról 1938-ban. Kiállítás Kuvaitban 1998.

A greenwichi Haditengerészeti Múzeumban található egy csodálatos sambuca modell, amelyet gyöngybúvárok és halászok használtak a Perzsa-öbölben.

5.

Mindkét oldalon hat-hat evezősor volt, ami arra utal, hogy vitorlás és evezős hajó volt. Bár az evezőket, úgy tűnik, csak a gyöngyhalászat során használták: pengéikre kábeleket erősítettek, amelyek biztosították a halászokat a merülés során, és pihenhettek a merülések között.

6.

Ami engem leginkább érdekelt a Sambuca dizájnban, az a lapos kereszttartó volt.

7.

Az első karavellák ősi leírásaiban megjegyzik, hogy a faruk lapos volt. A korszak rajzain azonban nem mindig lehet látni a hajó farát, ami nehézségeket okoz az adott képen látható hajók osztályozásában. Több kérdést vetnek fel azonban azok a munkák, amelyek egyértelműen kerek, nem lapos farú hajókat nevezik karavellának. Példaként tekintsük Duarte de Armas (I. Mánuel portugál király munkatársa) „Az erődök könyve” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas) híres művéből készült karavellákat. , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Létrehozása az 1495 és 1521 közötti időszakra nyúlik vissza, esetenként 1510-hez kötve. A könyv nagy gondossággal ábrázolja a Portugália és a Kasztíliai királyság határán fekvő erődöket. Nézzük például a Valence-erőd kilátását, amely a Minho folyón található. Abban az időben a folyó meglehetősen hajózható volt, és több nagy tengeri hajót látunk rajta.

8.

Nézzük meg közelebbről a három hajóból álló csoportot az előtérben

9.

Az egyik, a nagyobbik, a nava típusba tartozik (nave, karakka) és pillanatnyilag nem fogunk tőle elvonni. Ami a fennmaradó kettőt illeti, általában karavellák közé sorolják őket. Alacsony profil, orr felépítmény hiánya, két árboc lateen vitorlákkal - tipikus lateen karavellák. Az elülső árboc az orrtól távol helyezkedik el, mintha helyet hagyna egy másik árboc esetleges felszerelésének az orrban. Hogyan csinálták egy másik hajón ugyanarról a metszetről, annak jobb oldaláról

10.

Itt nem csak egy egyenes vitorlával ellátott előárbocot szerelnek fel, hanem a főárbocra egy egyenes vitorlát is, a tatba pedig egy további mizzen árbocot - vagyis egy latin karavell Redonda karavellá alakulását látjuk. .

Jelenleg azonban az első csoport hajója iránt érdeklődünk, amely annak központjában található. Jól látjuk, hogy fara nem lapos, hanem kerek, akár egy gályarab. Ez megkérdőjelezi a hajó karavelláként való besorolásának jogosságát, ahogyan azt szinte minden olyan mű megteszi, amely ezeket a képeket tanulmányozza. Vagy ezt a hajót a karavellák független alfajaként kell megkülönböztetni, amelyet tervezése és tengeri alkalmassága különböztet meg.

Caravel (nao)- a hajózás történetében széles körben ismert hajó. Az ilyen hajókon Kolumbusz KristófÉs Vasco da Gamaátkelt az óceánon. A karavel tengeri alkalmassága az akkori hajókhoz képest lényegesen magasabb volt. Sebességük elérte a 14-15 csomót. Egy 15. századi tengerész szerint "a karavellák tökéletesen manővereztek, egyik vagy másik oldalával a szél felé fordultak, mintha evezőjük lenne". Különösen fontos volt a karavellák könnyűsége és manőverezhetősége az ismeretlen és rosszul felmért partok melletti óceáni utakon.

Figyelemre méltó, hogy Kolumbusz és da Gama kortársai nem tettek különbséget a karavellák és a carakkok között, mindkettőt a szóval nevezték. "nao" ami egyszerűen "hajót" jelentett, ami hosszú tengeri utakra képes hajót jelent.

A karavellák kezdetben 50-70 tonna vízkiszorítású, 20-30 méter hosszúságú, három-négy árbocú, késői vitorlával ellátott, könnyű egyfedélzetű hajók voltak. A viszonylag magas árbocok és az orrárboc jelenléte lehetővé tette a vitorlafelület megkétszerezését, ami természetesen befolyásolta a sebesség növekedését. A fő- és a mizzen árbocok ferde udvarán lévő késői vitorlák lehetővé tették, hogy a hajók meredeken vitorlázzanak a szél felé. Csak az előárboc hordott négyszögletű egyenes vitorlát. A karavell hajótestének kialakítását is sikeresen megoldották. A 3:1-es gerinchosszúság és a maximális szélesség arányával a karavellák jó vitorlázással rendelkeztek – ez rendkívül fontos tulajdonság, tekintve, hogy heves atlanti viharokkal kellett szembenézniük. Ennek a hajónak a burkolatát nem átlapolva szerelték össze, mint egy ház tetején a cserepeket, mint korábban, hanem simán: az egyik deszkát közel a másikhoz. És bár ez a bevonatolási módszer korábban is ismert volt, feltalálásának érdemét egy bretagne-i hajóépítőnek tulajdonítják. Julian, aki ezt a módszert nevezte gyors kis vitorláshajó", vagy " kraveel" A burkolat neve később a hajó típusának neve lett - karavel.

A 15. század második felében a karavellák eredeti típusa jelentősen megváltozott. Megjelentek az egyenes vitorlás karavellák, amelyeket két szinten helyeztek el az előárbocra és a főárbocra. A késői vitorla csak a mizzen maradt. A 16. században elhagyták a hajótest keresztmerevítőit, amelyeket az oldal külső borítására szereltek fel, hogy segítsék a belső kereteket. Ezek a rudak lelassították a hajó haladását, és fröccsenést okoztak viharos tengeren. Ráadásul a hajótest szerkezete nem volt elég erős viharos időben, és előfordult, hogy a hajó személyzetének a hajótestet kábelekkel megfeszítve kellett összetartania a tengeren. A tengerészek folyamatosan a javítással voltak elfoglalva – hajótest deszkák cseréje, varratok tömítése, kötélzet és vitorlák javítása stb.

Emlékszel, milyen hajókon járt Columbus a távoli Indiába? Most először hallja ezeknek a vitorlásoknak a nevét, önkéntelenül is felkiált: „Milyen romantikus! Mik azok a karavellák? Valójában ezeknek a középkori hajóknak a neve nagyon dallamos hangzású, és nagyon szép megjelenésűek. Fatörzseiket gyakran gazdag faragványok díszítették, a szélben csapkodó vitorlák pedig szárnyas csónaknak tűntek.

Karavelhajó: eredettörténet és etimológia

Számos lehetőség van a szó eredetének magyarázatára. Egyikük szerint ezeknek a vitorláshajóknak a neve portugál gyökerű, és a caravo (vitorlás hajó) szó kicsinyített változatából származik. Az olaszok azonban úgy vélik, hogy a karavelhajót szépsége és eleganciája miatt nevezték így el, és a neve két olasz szó - cara (édesem) és bella (szépség) - összeolvadásából származik. És létezik egy görög eredetű változat is, amely szerint a χαραβος (sarabos) szóból származik. Ebből származott a latin carabus (fonott csónak), és az orosz „hajó” szó. Természetesen az olasz változat a legszebb, és jelentésében egészen közel áll hozzá, mert a karavel valójában nagyon szép hajó. A történészek azonban hajlamosak azt hinni, hogy a szónak görög gyökerei vannak.

Mik azok a karavellák?

Ezek a hajók gyakoriak voltak a 13-16. Mivel ezekben az években Spanyolország és Portugália a legnagyobb tengeri hatalmaknak számított, és a főbbek is hozzájuk tartoztak, természetesen ők rendelkeztek a legerősebb és legfejlettebb flottillákkal. A spanyol flottilla teljes hajószámának nagy része a 15. századig a „caravel” nevű hajó volt (lásd a fotót a cikkben). Ezért a tengerészek minden nagy felfedezését hozzájuk társítjuk, bár más tengeri vitorlás hajók - carrackok - sokkal gyakrabban vettek részt Christopher Columbus, Vasco da Gama, Magellan és mások hosszú utazásain Valljuk be, hogy gyakorlatilag semmit sem hallott a karakokról , míg a karavellák mindig is jól ismertek voltak, és mindezt költői nevüknek köszönhetjük. Caravel! Szépség, nem mondhatsz semmit. Két- vagy háromárbocos hajók voltak, egyenes vagy ferde (latin) vitorlával. Azok számára, akik szeretnék részletesebben megtudni, mik is azok a karavellák, hozzátehetjük, hogy volt egy speciális típusú hajótest burkolatuk. Tehát, ha más hajókon az úgynevezett „átfedés” módszert alkalmazták, akkor ezeken a vitorláshajókon a deszkákat szorosan egymáshoz fektették a burkoláskor. Ezenkívül ezeknek a hajóknak a megkülönböztető jellemzője a hajó hosszának és szélességének bizonyos aránya (4: 1), az egyfedélzet és a megemelt tat jelenléte, aminek köszönhetően hátszélben lehetett vitorlázni. . A karavellák általában 3 árboccal rendelkeztek, és háromszög alakú vitorlákat rögzítettek a ferde udvarokhoz.

Az első európai hajók, amelyek 1492-ben átkeltek az Atlanti-óceánon, és felfedezték az Újvilágot, Christopher Columbus hajói voltak. A Pinta és a Niña karavellák mindegyike 60 tonnás vízkiszorítással rendelkezett.

A "Nina" háromszög alakú laten vitorlákat, a "Pinta" pedig egyeneseket vitt.

Ezt követően ugyanezek lesznek telepítve a Ninya-ra is.

A flotilla harmadik hajója, a hírhedt Santa Maria nem karavella volt, hanem száztonnás karak. Ezek voltak koruk vezető hajói, és az általuk felállított rekordokat máig csodálják a tengerészek. Columbus admirális flottillája erős és ellenálló volt, ami nem mondható el a legénységről.

Caravel "Nina"

A nyílt tengeren töltött harminc nap után lázadás kezdett kibontakozni. Őrültségnek tűnt tovább úszni. A tengerészek megnyugtatására a kapitány megígérte, hogy visszafordul, ha a következő három napon belül nem látnak szárazföldet. Kolumbusz tapasztalt navigátor volt, és látta, hogy a jelek szerint szárazföld van a közelben. Egyre gyakoribbá váltak az algák, madárrajok szálltak az árbocokra, és október 11-ről 12-re virradó éjszaka végre a hajók is elérték a várva várt partot.

Kolumbusz nyomán a spanyol hódítók – hódítók és gyarmatosítók – rohantak az Újvilág partjaira. Fél évszázaddal később egész Mexikó, Közép-Amerika, sőt Dél-Amerika egy része is Spanyolország birtokába került. A spanyolok szigorú monopóliumot vezettek be az Újvilággal folytatott kereskedelemben. Azonban már a 16. század első negyedében. Anglia és Franciaország úgy döntött, hogy a maga módján átformálja a világot. A kalózok óriási szerepet játszottak a tengeri dominanciáért vívott harcban, államuk legmagasabb rangú embereinek tudtával és áldásával léptek be a nyílt tengerre.

Talán a legkegyetlenebb és legsikeresebb korzár nevezhető Francis Drake-nek. Drake kapitány, miután személyes pontszámokat szerzett a spanyolokkal, létrehozott egy kis osztagot, és végrehajtotta első rajtaütését a Karib-tenger partján. A spanyol városokat kirabolva és a kincseshajókat elfogva a kalóz nagylelkűen megosztotta zsákmányát az angol kincstárral. Nem meglepő, hogy Erzsébet királynő hivatalos engedélyt adott neki, hogy aktívan beavatkozzon a spanyol kereskedelembe a csendes-óceáni térségben. Erzsébet várakozásai beigazolódtak: az 1577-1580 közötti kalózút. hozta Drake-nek a nettó nyereség 4700%-át, aminek az oroszlánrészét természetesen az angol királynő kapta. Nem egyszerű kíváncsiságból, hanem a körülmények kényszeréből, a spanyol hajók üldözése elől menekülve Drake megtette második világkörüli útját a Magellán után.

Drake a Pelikánon vitorlázott, amelyet később sebessége miatt Golden Hind névre keresztelt a corsair. A névváltoztatás ellenére azonban a tatra festett pelikán és az orrban ennek a madárnak a szoborképe változatlan attribútuma maradt Drake hajójának.

"Golden Hind" - Francis Drake híres hajója

A legendás „Golden Hind” egy kis 18 ágyús, körülbelül 18 m hosszú hajó volt. A keményfából készült hajótest nagyon strapabíró volt, a háromárbocos vitorlás szerelvény megfelelt a kor legújabb trendjeinek. Két ágyút helyeztek el a fedélzeten. Három könnyű falconettet telepítettek oda, speciális forgókra helyezve. Lőttek az ellenséges hajókra, beszállás esetén pedig megfordították és végiglőhettek a fedélzeten.

A 15. században A „sappope” (ágyú) szót bármilyen típusú és méretű tüzérségi darab leírására kezdték használni. Közülük a legkisebbek a sólymok, a muskéták (fokozatosan kézifegyverekké alakultak) és a hajóbombázók voltak, amelyek kő- vagy vaságyúgolyókat lőttek. Kis kaliberű fegyvereket helyeztek a sáncokra, és forgó villákkal - forgókkal tartották. Az alsó fedélzetre nehéz kartaunokat és hosszú csövű, nagy kaliberű culverineket helyeztek el, hogy nagyobb stabilitást biztosítsanak a hajónak. Fokozatosan elkezdték önteni az ágyúcsöveket a csonkok mellett - hengeres kiemelkedések, amelyek lehetővé tették a fegyver függőleges síkban történő célzását.

Galion "Amszterdam"

A 16. század közepére. a „carrack” kifejezés kikerül a használatból, és a három vagy négy árbocos nagy vitorlás hajókat egyszerűen „hajónak*” kezdik nevezni. Az akkori idők legkülönbözőbb hajói voltak a portugál és a francia karavellák, valamint a spanyol hadihajók. A tengereket akkoriban a nagy vitorlás hajók uralták különféle kaliberű tüzérséggel. A vitorlafelület növelése manőverezhetőbbé és könnyebben irányíthatóvá tette őket. Az egyik ilyen vitorlást a Hamble folyó fenekéről emelték ki. A szakértők szerint a megtalált vitorlás nem más, mint VIII. Henrik angol király híres „Nagy Harry”-je, amelyet 1514-ben építettek. Valószínűleg a „Harry” volt az utolsó nagy, 1000 tonnás vízkiszorítású hajó, amelyet beburkoltak. fa tiplik.

Francia csúcs. század XVII

A régi technológiák fokozatosan a múlté váltak, és a XVI. Európa északi részén új típusú vitorlás hajók jelentek meg - egy 100-150 tonnás vízkiszorítású hajók mindössze 8-10 fegyverrel voltak felfegyverkezve.

A spanyolok, britek és franciák által készségesen kölcsönvett portugál galleon sok közös vonást mutatott a csúcsokkal, és a század végére minden erős európai flotta alapjává vált.
A galleon különlegessége az éles törzs volt, amelynek hossza a gerinc mentén (kb. 40 m) csaknem négyszer nagyobb, mint a szélessége. A karakkára jellemző nehéz hátsó felépítményt egy keskeny és magas, legfeljebb hét fedélzet befogadására alkalmas felépítmény váltotta fel, amelyben a kapitány kabinja, egy portár - egy horogkamra és tároló helyiségek kapott helyet. Két ütegfedélzetre szerelt 50-80 ágyú lőtte az ellenséget a kikötőkön keresztül. Az íjban lévő kos hamar elvesztette harci jelentőségét, erre a helyre figurával díszített latrinát szereltek fel. A tatnál volt egy-két karzat, amelyeket később elkezdtek üvegezni.
A fő- és előárbocokon általában három vitorlát emeltek. A mizzen és a Bonaventure árbocok ferde késői vitorlái voltak. Egy másik egyenes vitorlát húztak az orrra, amely a mulatságos „artemon” nevet kapta. A magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt a galleonok nehezek és esetlenek voltak.
A legénység, ahogy az akkoriban 500-1400 tonna vízkiszorítású nagy hadihajóhoz illik, elérte a 200 főt. Gyakran a galleonok telepeseket szállítottak Amerikába, majd visszahajóztak, ékszerekkel zsúfolásig megtöltve raktárukat – ez ízletes csali számos kalóz számára, akiknek a mindent látó szeme elől lehetetlennek tűnt elmenekülni.

"Niña", "Pint", "Santa Maria " - Kolumbusz Kristóf első újvilági expedíciójának legendás hajóinak nevei szilárdan beépültek a történelembe, és minden enciklopédiában és iskolai földrajztankönyvben szerepelnek.

Miután a tengerentúli expedíció megszervezésének politikai és gazdasági kérdései megoldódtak (1492. április 17-én végre megadták a legmagasabb engedélyt és találtak forrást), elérkezett az idő a hajók felszerelésére és a legénység keresésére.

Tehát mindenekelőtt - a bíróságok. Milyen hajók tudták ellenállni az óceáni utaknak? Hány közülük szükséges és elegendő? Egy hajó nyilvánvalóan nem volt elég egy ilyen veszélyes és hosszú úthoz – a kockázat túl nagy volt. Másodszor, egy hajó nem hozhat nagy mennyiségű „csizmát” - aranyat, ezüstöt, fűszereket, selymet, tömjént és egyéb dolgokat (amire Kolumbusz és hitelezői elsősorban számítottak), hogy fedezzék a költségeket és megtérítsék a vállalkozást. Emlékezzünk arra, hogy Kolumbusz Japánt és Kínát akarta „felfedezni”, és egyáltalán nem Amerikát. Két hajó jobb. A négy indokolatlanul drága. De a három pont megfelelő. És minden jó dolog tőle ChipanguÉs Chinas, (Japán és Kína) lesz mit visszahozni, és a visszatérés valószínűségi ellenállása nagyobb, mint két hajón. Az összes lehetséges hajótípus közül az útra Columbus választott karavellák.

Mi az a karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kezdetben a karavel egy kis egyfedélzetű halászhajó volt, ferde vitorlákkal, nagyon mozgékony, sekély merüléssel és ugyanakkor tágas. Ideális volt a part menti felszálláshoz, meredek szögben tudott mozogni a széllel szemben, és viszonylag nagy mennyiségű rakományt tudott felvenni.

A "karavel" név eredete

karavel – lat. / caravela - port . / carabela - hiszti ./ caravella - it ./

Feltételezhető, hogy a szócaravelalatin alapja van és két gyökből alakul ki, aholVelavitorlát jelent, és cara - Drága. Ráadásul latinul és olaszul is. Vagyis kiderül drága vitorlás, értékes vitorlás(Vagy valami ilyesmi).

Egyébként a mi szavunk hajó pontosan a szóból kölcsönözték karavellát

Nézd meg magad: / övé. / carabela = hajó

Tipikus karavell kivitel

Könnyű egyszintes hajó. Vízkiszorítás 50-100 tonna, hossza 15-25 méter, késői vitorlák ferde yardokon barlang-árbocok és mizzen-az árbocok lehetővé tették a hajók számára, hogy meredeken vitorlázzanak a szélbe. Csak orrvitorla- az árboc általában egyenes vitorlát hordozott. A hajótest gerinchosszának és szélességének aránya körülbelül 3:1 volt, ami jó stabilitást biztosított a nyílt tengeren. A karavellákban nem volt külön hely a tüzérség számára, ezért katonai ügyekben nem használták őket. Minden fegyver több közepes és kisméretű ágyú a hátsó felépítményben és az orrban.

Milyen sebességgel fejlődtek a karavellák?

A karavellák maximális sebessége 12-14 csomó (1 csomó = 1 mph; 1 tengeri mérföld ~ 1800 méter) vagy körülbelül 20 km/h szárazföldi mérésnél. Így kedvező széllel 200-300 km-t is megtehetne egy karavel egy nap alatt.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
A Kanári-szigetek és a Bahamák közötti távolság alig több, mint hatezer kilométer. Kolumbusz 36 nap alatt utazott be. Így átlagosan napi 180 km távolságot tettek meg Columbus karavellái.

A karavel tengeri alkalmassága

A karavelláknak 2-3 (néha 4) árboca, szerkezete volt elülső-És barlang-árbocok lehetővé tették a dőlésszög megváltoztatását késői vitorlák egyenes vonalakra és fordítva. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Amikor meredek közeli vontatású, (vagyis majdnem szembeszél) és a part felfedezése közben késői vitorlákkal manővereztek. A hátszélnél a nyílt tengeren az egyenes vitorlák nagyobb gyorsulást adtak. A karavellák közel jöhettek a parthoz, és ugyanakkor magabiztosan érezhetik magukat a nyílt tengeren. Mindezen tulajdonságoknak köszönhetően a karavellák váltak a tengeri expedíciók fő hajóivá a nagy földrajzi felfedezések korszakának kezdeti szakaszában. Hiszen a karavellákon Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Kolumbusz Kristóf és Ferdinánd Magellán hajtotta végre híres áttörését az ismeretlenbe.

karavellát

A karavellák a 12. században jelentek meg, és körülbelül a 16. század közepéig tartottak, amikor is fejlettebb típusú hajók váltották fel őket. Maga a karavelle pedig a felszerelés cseréje, a háromszögletű vitorlák trapéz alakúra cseréje, valamint a hajótest alakjának megváltoztatása után átalakult kétárbocos hajó.

Biztosan ismert, hogy Kolumbusz első expedíciójának legalább egy hajójáról egyetlen rajz vagy rajz sem maradt fenn. És senki sem tudja, hogyan nézett ki „Nina”, „Pinta” és „Santa Maria”. A kutatók megpróbálták rekonstruálni megjelenésüket és kialakításukat közvetett bizonyítékok és verbális leírások alapján. Ezért minden, amit alább olvas, az spekulatív hajóleírások, 1492 ősz.

"Santa Maria" - a Columbus expedíció zászlóshajója

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kolumbusz Kristóf flottillájának zászlóshajója. Szigorúan véve a Santa Maria nem volt karavella. Háromárbocos volt karakka(vagy spanyol stílusban nao)- egy teherhajó típus, körülbelül 22-25 méter hosszú, 7-8 méter széles, körülbelül 120 tonna vízkiszorítással. Ez az egyszintes hajó akár 40 fős legénységet és utast is szállíthatott. A Santa Maria vitorlás szerelvénye öt egyenes vitorlából és egy ferde vitorlából állt egy mizzen árbocon. A raktér mélysége körülbelül 3 méter. A hátsó részen volt egy kétszintes felépítmény, vezetőkabinokkal és minden szükséges raktárhelyiséggel, az előlapon egy háromszög alakú platform és esetleg egy másik felépítmény. A Santa Maria fegyverzete több különböző kaliberű ágyúból állt, amelyek kő ágyúgolyókat lőttek. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ismeretes, hogy a Santa Maria 1492 karácsonyán zuhant le Haiti partjainál. A hajó roncsait egy erődített település építésére használták fel, amelyet ezen a helyen alapítottak 1493. január 6-án. Kolumbusz a települést egyszerűen „La Navidadnak” – „karácsonynak” nevezte.

NAK NEK ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Mint már tudod, Kolumbusz első expedíciójának hajóiról egyetlen hiteles kép sem maradt fenn. 1892-ben azonban, Kolumbusz utazásának 400. évfordulójának ünneplésére készülve, megépült a Santa Maria feltételezett mása. A 20. században számos életnagyságú modell és lebegő másolat készült a Santa Maria-ról, ezek egy része „nao” típusú, más része pedig karavellának készült. Maga Kolumbusz a naplójában úgy beszélt a Santa Maria-ról, mint carakkról és karavelláról. Nyilvánvalóan nem volt szigorú határ a karak és a karavel között.

Hogy nézett ki a Pinta karavellla?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
A legkevesebb részletet a Pintáról, a flottilla második legnagyobb hajójáról tudni. Valószínűleg egy tipikus közepes méretű és paraméterű karavel volt, 70-90 tonnás vízkiszorítással, egy egyenes vitorlát tudott az előárbocon és a főárbocon, a mizzen pedig egy ferde vitorlát szállítani.

Milyen volt?karavel "Nina"

Ennek a hajónak a valódi neve "Santa Clara", a "Niña" pedig csak egy beceneve a karavellának, vagy a "baba" spanyol szóból, vagy a tulajdonos, Juan Niño nevéből. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Erről a karavelláról olyan leíró információkhoz jutottunk, amelyek az interneten lebegnek, és amelyeket úgy kell kezelni, mint minden meg nem erősített információt. Tehát: egyes információk szerint a hajó hossza 17 méter, szélessége - 5,5 méter, merülés körülbelül 2 méter, vízkiszorítása - 100 tonna, személyzet 40 fő; más források szerint a Niña vízkiszorítása 40-60 tonna volt, mind a 3 árboc ferde vitorlájú volt. Az expedíció során Kolumbusz megállt a Kanári-szigeteken, hogy javítási munkákat végezzen a Pintán, és akkoriban a Niñán a ferde vitorlákat ugyanolyan egyenesekre cserélték, mint a Pintán.

« Niña„- „Santa Clara” részt vett Kolumbusz második expedíciójában is, majd ismét odament, 1499-ben Haiti szigetére önállóan, magánszemélyként. Mindenki szerint ez Kolumbusz kedvenc hajója.

A szövegben használt tengeri kifejezések:

Latin vitorla

Az alakja derékszögű háromszög. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> A luff (hipoténusz) egy ferde udvarhoz van rögzítve, amelynek eleje vagy alsó vége eléri a fedélzetet. A középkorban a késői vitorla széles körben elterjedt, mivel az ilyen vitorlával rendelkező hajó nagyon meredeken tudott vitorlázni a szél felé. Ráadásul ebben az esetben nem maga a szél volt a mozgatórugója, hanem szárnyemelés, mint egy repülőgépnél, csak a szárny, vagyis a vitorla nem vízszintesen, hanem függőlegesen helyezkedett el.

Karakka = nao- csak egy nagy vitorlás hajó, nagyobb, mint egy karavell. Az első vitorlák egyenesek, a hátsó vitorlák ferde.

Előárboc- az első árboc a hajó orrából.

Főárboc- a második árboc a hajó orrából.

Mizzen árboc– hátsó árboc 3-4 árbocos hajókon ferde vitorlával a manőverekhez.

Elmozdulás – az úszó hajó által kiszorított víz mennyisége.

Tartály- a felső fedélzet egy része az orrtól az első árbocig.

Beidewind– olyan irány, amelyben a szél iránya és a hajó mozgási iránya közötti szög kisebb, mint 90°. A közeli vitorla tolóerejét teljes mértékben az „emelőerő” határozza meg.

Skatorina– a vitorla bármely széle.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - olyan vitorlás hajótípus, amelynek legalább két árboca van, és minden árbocon ferde vitorlák vannak. Sok fajtája van. A 16. és 17. században ez volt a Karib-tenger és az amerikai partvidék kalózainak fő hajója.

A nagy földrajzi felfedezések korának utazói

Orosz utazók és úttörők