A Sinai gép lezuhant. A Kogalymavia A321 repülőgép lezuhanása a legnagyobb volt az orosz repülés történetében. Járatinformációk

A 9268-as járat utolsó járatára 03:50:06 UTC-kor indult (helyi idő szerint 05:50:06-kor és moszkvai idő szerint 06:50:06-kor). 04:13:00-kor a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, majd eltűnt a radarról.

Nem sokkal a baleset előtt a repülőgép parancsnoka műszaki problémák miatt engedélyt kért a földi szolgálatoktól egy kairói kényszerleszálláshoz. A repülőgépet azonban már nem lehetett megmenteni. A repülőgép roncsait El-Arish városa közelében fedezték fel - 13 km-en szétszóródtak egy ellipszis alakú területen, amelynek területe elérte a 30 négyzetmétert. km.

A lezuhant Airbus 321-es fedélzetén 224 ember tartózkodott, közülük heten a személyzet tagjai. A helyszínen tartózkodó egyiptomi mentők először arról számoltak be, hogy hallottak emberek nyögést a romok alatt, és azt mondták, remélik, hogy találnak valakit, aki túlélte, de hamarosan kiderült, hogy senki sem élte túl. A gép utasainak többsége turista volt, akik egyiptomi nyaralásuk után tértek vissza Oroszországba. A gépen utazók túlnyomó többsége orosz volt, de három ukrán és egy fehérorosz állampolgár is volt.

A halottak között volt Pszkov helyettes vezetője, aki élettársi feleségével tért vissza vakációjáról, valamint a szentpétervári Elena Domashnyaya „Csúcsmodell oroszul” című tévéműsor egyik résztvevője. 24 gyermek halt meg.

A legfiatalabb utas mindössze tíz hónapos volt, a világ számos kiadványa által közzétett fényképe a Sínai-félszigeten történt tragédia szimbóluma lett.

Okoz

A katasztrófa utáni első napokban egymásnak ellentmondó információk érkeztek a baleset lehetséges okairól. Így az egyiptomi hatóságok azt mondták, hogy az Airbus 321-es személyzete hajtóműproblémákra panaszkodott. Egyik főként egy műszaki meghibásodás változatát is előterjesztik. Egyiptom tavaly év végi előzetes jelentése nem tett említést a hajó fedélzetén történt terrortámadásról.

Azonban minden bizonyíték az ellenkezőjére mutatott.

Néhány órával a baleset után az Oroszországban betiltott Iszlám Állam fegyveresei vállalták a felelősséget a robbanásért.

A robbanás szervezőjét Abu Oszama al-Maszrinak, a Vilayat Sinai csoport vezetőjének hívták. Később a velük barátkozó médián keresztül a terroristák fényképeket mutattak be egy robbanószerkezetről – kiderült, hogy egy közönséges alumíniumdobozból készült, házi készítésű bombáról van szó. Az ISIS fegyveresei azt is állították, hogy az eszközt a repülőgép fedélzetére tudták csempészni, miután kiskaput találtak a Sharm el-Sheikh repülőtér biztonsági rendszerében.

Vlagyimir Putyin november 16-án este a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálását követő értekezleten azt mondta, hogy Oroszország megtalálja és megbünteti a terrortámadás szervezőit.

„A népünk Sínai-félszigeten történt meggyilkolása a bűncselekmények áldozatainak számát tekintve a legvéresebbek közé tartozik. És nem töröljük le lelkünkről és szívünkről a könnyeket. Ez örökre velünk marad. De ez nem akadályoz meg bennünket abban, hogy megtaláljuk és megbüntessük a bűnözőket” – hangsúlyozta az elnök. - Ezt elévülés nélkül kell tennünk, név szerint ismerjük őket. Keresni fogjuk őket, bárhol is rejtőznek. Bárhol megtaláljuk őket a bolygón, és megbüntetjük őket.

Emellett Putyin fokozott légicsapásokat rendelt el az Iszlám Állam szíriai célpontjai ellen. E parancs után megerősítették az orosz légierő szíriai repülési csoportját, és nagy hatótávolságú repülőgépek is részt vettek a bombázásban. „A szíriai harci repülési munkánkat nemcsak folytatni kell. Úgy kell erősíteni, hogy a bűnözők megértsék, a megtorlás elkerülhetetlen” – tette hozzá az elnök.

"Az emlékek kertje"

Előző nap, október 30-án alapkövet helyeztek el a leningrádi Rumbolovskaya hegyen, az „Emlék kertje” tragédia áldozatainak emlékműve helyén. „224 fát tervezünk ide ültetni, a Sínai-félsziget feletti terrortámadásban elhunytak száma szerint. És ez a kert, az „Emlék kertje” minden évben virágozni fog, élni fog. A 9268-as járaton repült rokonok, barátok és honfitársak emléke pedig szívünkben élni fog” – mondta a régió kormányzója.

A Szentpétervári Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem hallgatói által kidolgozott „Garden of Memory” projekt egy födémekből és fémszerkezetekből álló folyosó a repülőgép-balesetben elesettek nevével, tájtervezési elemekkel. A világítási rendszernek köszönhetően az emlékmű éjszaka is látható lesz az Élet Útján (ma ez az A128 Szentpétervár - Morier autópálya hivatalos neve) haladók számára. Az emlékkert ünnepélyes megnyitójára egy évvel később, az egyiptomi tragédia második évfordulójának előestéjén kerül sor.

Előző nap az áldozatok hozzátartozói szó szerint virággal borították be a Szentpéterváron elhelyezett emlékművet.

Nem kell sokat várniuk a Sínai-félszigeten történt tragédia vizsgálatának első eredményeire: a nyomozás előzetes eredményeit az Al-Watan című egyiptomi lap egyiptomi polgári légiközlekedési minisztériumból származó forrása szerint közzéteszik. a következő 60 napon belül.

2015. október 31-én egy egyiptomi terrortámadás következtében lezuhant az A321-es orosz utasszállító.

Pontosan egy éve, 2015. október 31-én a Sínai-félsziget fölött. A katasztrófa, amely a szovjet és az orosz repülés történetének legnagyobb volt, 224 ember életét követelte.

Többségük Szentpétervár és a Leningrádi régió lakosai. Egy évvel a tragédia után nem minden áldozat hozzátartozója tudta eltemetni szeretteit. A szentpéterváriak mindeddig a katasztrófa vizsgálatának hivatalos és végleges eredményét várják az egyiptomi részről. És szó szerint újra megtanulnak élni.

Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon.

Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics PIC és Jurij Jushkoinne másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről.

Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A testület a következő legénységet fogadja: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, a csecsen hadjáratban szolgáló egykori katonai pilóta.

A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról.

Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.

A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.

Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett.

Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel.

Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni.

A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten.

Egyes hírek szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.

"A 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat, amelyet az Airbus 321 Kogalymavia üzemeltetett, moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag volt" - áll a jelentésben. Rosaviatsia.

Számítanak a pillanatok – két perccel később hír jelent meg az arab médiából, miszerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén.

De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar sem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között).

Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.

A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.

A keresési művelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt zóna, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen. A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait.

A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.

„Kedves Amália, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak, minden anya egy ilyen fiúról álmodik, egy lány pedig egy ilyen megbízható és szerető férfiról az arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon rendes fiatalember arca, akit nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment, hogy az ilyen fiúk kénytelenek voltak élni és adni világszép gyerekek, de sajnos egy másik világ, a fekete és a gonosz, erőt és egészséget vitt magához Szvetlova, Szentpétervár)” – egy évvel a tragédia után is kapnak ilyen leveleket a szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.

Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, egyik utolsó üzenetében arra kérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem tart sokáig az elválás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét.

Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-katasztrófa áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.

„A fő cél, amiért összefogtunk, az, hogy megörökítsük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amelyeket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok családjainak segítése, akiknek anyagilag szükségük van rá. , jogi és pszichológiai támogatás Alapítványunk nem csupán egy közös ügy körüli összefogásra tett kísérlet, hanem a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság elleni tiltakozás.

Az alapítvány közösségi oldalakon működő csoportja már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét láthatja mindazok fotóit, akik nem tértek haza a betegségből. sorsszerű repülést, és minden lehetséges segítséget megadnak a családnak és a barátoknak.

És ez nem csak a pénzről szól: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a hosszas nyomozás és a kártérítés kifizetésével járó bonyolult bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.

A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze. És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen.

A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. A legfiatalabb utas, Darina Gromova mindössze 10 hónapos volt, az édesanyja által nem sokkal a katasztrófa előtt közzétett, majd számos világkiadvány által közzétett fényképe a tragédia kimondatlan szimbólumává vált.

Egy évvel a repülőgép-katasztrófa után az A321-es katasztrófa áldozatainak minden hozzátartozója sem tudta eltemetni hozzátartozóit: a Sínai-félsziget feletti katasztrófa halálos áldozatai közül hatot még mindig nem sikerült azonosítani. A Flight 9268 jótékonysági alapítvány igazgatótanácsának elnöke, Irina Zakharova szerint a jelenleg a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják meg. A családoknak azonban még van remény arra, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a nyomozás fő szakaszának befejezése után új maradványokat fedeztek fel, ezeket most vizsgálják.

Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium egyik forrása szerint szakértők beszélnek majd munkájuk előzetes eredményeiről (ez pedig egy év a vizsgálat után) „60 napon belül”.

„Jelenleg zajlanak bizonyos technikai elemzések, amelyek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést” – mondta a médiának október 26-án az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.

Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik.

A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.

Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a légitársaság lízingelt tulajdonában lévő repülőgép 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a lezuhanás előtt ellenőrizték.

November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállításáig a repülés a szokásos módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól nem rögzítettek információkat.

Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal ellátott, harmadik felek beavatkozásáról szóló verziók.

„Határozottan kijelenthetjük, hogy terrorcselekményről van szó. Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben felrobbant egy improvizált robbanószerkezet, amelynek kapacitása legfeljebb 1 kg volt. levegő, ami megmagyarázza a repülőgép törzsének alkatrészeinek nagy távolságra való szétszóródását” – mondta Bortnikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták.

Bortnikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.

Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.

A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen.

Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam csoport egyiptomi sejtje szinte azonnal magára vállalta az orosz gép lezuhanását. A reptéri alkalmazottak a fedélzeten hordhatták a robbanószerkezetet – számos bizonyíték a légikikötő gyenge biztonsági szintjére, közvetlenül azután, hogy a tragédia elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy egy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül zsákokat holmikkal. , és senki sem vizsgálta meg őket.

Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét.

2015 decemberében a Műszaki Vizsgáló Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált arra utaló jeleket, hogy terrorista részt vett volna az Airbus 321-es lezuhanásában.

Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy a Sínai-félsziget feletti egekben egy orosz repülőgép lezuhanásának oka terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.

2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.

Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.

„Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak azután lehet dönteni, hogy a légiközlekedés és a közlekedésbiztonság területén minden probléma megszűnt a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív” – jegyezte meg a minisztérium október 25-én.

Mindössze egy éven belül elkészül az „Emlékezés kertje” emlékmű, amely a vsevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Látható lesz egy födémből álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az A321-es repülőgép-balesetben elhunytak nevei lesznek, valamint csövek formájában fémszerkezetek, amelyeken a szél játszik majd. aki az Élet útján halad.

Október 31-én, hétfőn a Sínai-félsziget feletti égboltban lezajlott A321-es baleset áldozatainak emlékünnepét tartják a Szent Izsák-székesegyházban. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.

Az egyiptomi orosz repülőgép-szerencsétlenség helyszínéről továbbra sincs egyetlen megbízható videó, sőt fotó sem. A repülőgép egy speciális zónában zuhant le, amelybe a helyi fegyveres csoportokkal dúló konfliktus miatt a hatóságok korlátozzák a bejutást.

A "Metrojet" fuvarozó "Airbus A-321" - ez a "Kogalymavia" társaság - Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra üzemeltetett járatot. A gép 23 perccel a felszállás után eltűnt a radarképernyőkről. Az első órákban egymásnak ellentmondó információk érkeztek a utasszállító sorsáról, de most már biztosan tudjuk - az airbus lezuhant, túlélők nem voltak. A fedélzeten 224 ember tartózkodott – hét legénység és 217 utas. Az orosz polgári repülés történetében még soha nem volt ennyi áldozat.

Az Airbus 9268-as járata mindössze 23 percig repült. Sokkal hosszabb ideig – több órával azután, hogy eltűnt a radarról – ellentmondó információk érkeztek a vonalhajó sorsáról. Nem lehetett azonnal többé-kevésbé tiszta képet alkotni arról, hogy mi történt a Sínai-félsziget felett.

Sharm el-Sheikh repülőtér, helyi idő szerint 5 óra 51 perc (moszkvai idő szerint 6.51). Felszállt és Szentpétervár felé tart a Kogalymavia airbus, a Metrojet márkanév alatt ismert charter légitársaság. Szinte nem maradt üres hely. Tapasztalt személyzeti parancsnok - 12 ezer repült óra, ennek egyharmada egy Airbus 321-en volt. Szinte azonnal a felszállás után felfedezett néhány problémát a fedélzeten, felvette a kapcsolatot a földdel, bejelentette a meghibásodásokat, és engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszálláshoz. Ezen a ponton az ülés véget ért, és az Airbus nem vette fel újra a kapcsolatot. Moszkvai idő szerint reggel 7:14-re a gépet elvesztette a radar.

„7.14-kor kellett volna kommunikációt létrehoznom a Ciprusi Köztársasággal a géppel, a jelzés a diszpécserszolgálatok rádióradarjairól is eltűnt és 7 fős személyzet a gép fedélzetén, többségében orosz állampolgárok” – mondta a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtótitkára, Szergej Izvolszkij.

Az elmúlt órákban frissített adatok szerint a fedélzeten három ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. A Flytradar internetes forrásból származó adatok alapján az utolsó dolog, amit a Föld rögzített, az volt, hogy a repülőgép körülbelül két kilométeres magasságban zuhant egy perccel, mielőtt eltűnt a képernyőkről. A sebesség is meredeken csökkent: csaknem 750 kilométer/óráról először 350-re, majd 170 kilométer/órára! Ez az utolsó dolog, amit a transzponder továbbított, és ezek a számok túllépik a kritikus mértéket. Egy nagy utasszállító egyszerűen nem tud a levegőben maradni ilyen alacsony sebességgel. Ráadásul a szemtanúk szerint, akik megfigyelték az Airbus lezuhanását, úgy tűnt, hogy ég a hajtóműve.

A gép már lezuhant – a Sínai-félsziget északi részén, El-Arish városától 35 kilométerre esett, a sajtó és a hírügynökségek pedig továbbra is egymásnak ellentmondó üzeneteket ontottak. Valaki azonnal bejelentette, hogy a gép lezuhant. Aztán jött az információ, hogy állítólag újra felvette a kapcsolatot. Aztán megjelent minden zavaros utalás az egyiptomi diszpécserekre, akik állítólag azt állították, hogy ők adták át az Airbust török ​​kollégáiknak. De ezt az információt sem erősítették meg.

Közelebb délre kiderült, hogy a gép nem hagyta el az egyiptomi légteret. Az ország miniszterelnöke minden utazást lemondott, rendkívüli ülést hívott össze, és bejelentette, hogy a gép mégis lezuhant. A Sínai-félszigeten rendkívüli állapotot hirdettek. És végül délután hivatalosan is bejelentették: megtalálták a roncsot.

„A polgári légiközlekedési minisztérium munkacsoportját küldtük ki a baleset helyszínére, ez egy szokásos eljárás, és folyamatosan kapcsolatban állunk az orosz nagykövettel” – mondta az egyiptomi miniszterelnök Sherif Ismail.

Azok, akik elsőként látták saját szemükkel a becsapódás helyszínét, végre reményt temető híreket közvetítettek: a hajó teljesen megsemmisült, nem volt esély túlélőket találni. Újabb fél óra elteltével a mentők megkezdték a halottak holttesteinek kiemelését a romok közül. Kairóba szállítják, onnan pedig Oroszországba szállítják őket. A keresést nehezíti a hegyvidéki terep és az a tény, hogy a lezuhant utasszállító szó szerint szétszóródott a környéken.

Egy egyiptomi biztonsági tiszt szörnyű jelenetet írt le a Reuters hírügynökségnek: "Tragikus jelenetnek lehetek szemtanúja. Sok holttest hever a földön, sokan közülük biztonsági övvel bekötve. A gép két részre van osztva. Az első - egy kis farok - leégett, a második - a nagy elülső rész a sziklába csapódott. Már 100 holttestet találtunk, a többi még mindig a romok alatt van összegyűjtötte őket egy zsákba."

A lezuhant Airbus 321-es körülbelül 19 évig üzemelt - ez a polgári repülésben teljesen elfogadható, más kérdés, hogy hogyan tartották karban a gépet. Ez a konkrét repülőgép több éven át szolgált a közel-keleti régió országainak légitársaságainál: Libanon, Törökország, Szaúd-Arábia, Szíria. Az orosz Kogalymavia 2012-ben vásárolta meg.

Szakértők vizsgálják a tragédia okait, de az emberekről fényképek maradtak. Fotók azokról, akik Egyiptomból repültek, a 9268-as járattal tértek vissza a nyaralásról. És a felszállás előtt sikerült publikációkat hagynia a közösségi oldalakon, például a következő felirattal: „Helló, Péter, viszlát, Egyiptom hazarepülünk.”

Október 31-én, helyi idő szerint 05:50-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a Kogalymavia orosz légitársaság 7K-9268-as járatát tartó gép Sarm es-Sejkből Szentpétervárra szállt fel. 23 perccel a felszállás után, amikor a gép elérte a 9,4 ezer méteres magasságot, a farokrészen robbanószerkezet lépett működésbe. A gép két részre szakadt, a kabinban nyomásmentes lett, a rendszerek pedig teljesen leálltak – a utasszállító lerohant. Két perccel a robbanás után a gép nagy sebességgel a földnek zuhant a Sínai-félsziget középső részén. A fedélzeten tartózkodó 224 ember, köztük 25 gyerek meghalt. Három órával a katasztrófa után az Iszlám Állam helyi leányvállalata vállalta a támadást.

• Repülőgép roncsok
• Reuters

« A varázslatos föld magához vette őket"

Irina Barinova három szeretteit veszítette el a katasztrófában: unokatestvére, Ljubov Mozgina egyéves kislányával, Alisával és édesanyja, Galina Zamolotovával tért vissza nyaralásáról Szentpétervárra.

„Lyuba arról álmodott, hogy megmutatja Alice-nek azt az országot, amelybe ő maga is őrülten szerelmes” – mondja Irina. „Ő és az anyja annyira boldogok voltak, hogy Alice egy varázslatos földet láthat, ahol ott van a Vörös-tenger, a nap és a piramisok. De a varázslatos föld magához vette őket.”

Irina szerint Ljubov az életben önmagán kívül nem szokott másra számítani: keményen dolgozott, vett egy autót és egy lakást Szentpéterváron.

„Ljuba maga a novgorodi régióból származik, ott végezte el az iskolát, és 1993-ban Szentpétervárra jött főiskolára. Egy egyszerű falubeli lány, heti hét napot tanult és dolgozott. Napokat és éjszakákat töltött a készülődéssel, mindig rajzolt valamit. Reggel főiskola, este és hétvégén pedig munka. Mindent maga próbált elérni, és nagyon szeretett volna segíteni a szülein.”

• Az elhunyt utasok hozzátartozói
• Reuters

Az intézet elvégzése után Lyubov egy építőipari cégnél kapott becslést, de leginkább a Lenenergonál szeretett volna dolgozni. „Oda küldte az önéletrajzát, és nem számított rá, hogy meghívást kap egy interjúra, de az álma valóra vált! Élete utolsó éveiben Lyuba a Lenenergo-nál dolgozott, és jó viszonyban volt a vezetőséggel” – emlékszik vissza Irina.

Az RT beszélgetőpartnere elmondta, hogy 2013-ban ő és Ljubov sikerült Lazarevszkoje-ban pihenni: „Együtt sétáltunk, úsztunk a tengerben, majd Lyuba azt mondta, hogy hamarosan anya lesz. Annyira nagy öröm volt – szavak nélkül! Lyuba az első naptól fogva tudta, hogy lány lesz, és az első naptól kezdve nevén szólította - Alisa. A lelkem minden fájdalmát nem lehet szavakkal kifejezni. Még mindig nem hiszem el. Csak annyit tehetünk, hogy szeretjük őket, és hiányoznak."

• Beszállókártyát találtak egy Airbus A321 lezuhanásának helyén
• RIA News

– Ki gondolta volna, hogy most látom őket utoljára?

A Sínai-félszigeten történt tragédia elvitte Galina Pancsenko egyetlen lányát, a 23 éves Vladát és férjét, Ilja Sakerint. „2010-ben ismerkedtek meg, amikor Vlada elvégezte az iskolát, és azóta soha nem voltak külön. Saját esküvőnket szerveztük és nagyon boldogok voltunk. Hárman éltünk, és még három macskával is - Vlada és Ilja nagyon szerették az állatokat. Szerettek horgászni, gyakran utaztak Karéliába, és még halat is hoztak nekem. Kerékpárral mentünk Szentpétervártól Lomonoszovig - és ez elég messze van. Annyira örültek az életnek, arról álmodoztak, hogy lakást vásárolnak, gyerekvállalást terveztek.”

• Reuters

Ez az egyiptomi út a harmadik volt a fiatal Sakerin család számára. Csak egy hétig mentek nyaralni - siettek, hogy időben visszaérjenek Vlada apja születésnapjára. Galina ezután elkísérte a gyerekeket a repülőtérre. „Ki gondolta volna, hogy utoljára látom őket” – kesereg.

Galina a történtek után nem maradhatott hazájában - minden a halott gyerekekre emlékeztette. Nem volt könnyű a döntés, hogy végleg az Egyesült Államokba költöznek.

„Teljesen egyedül maradtam. Még mindig nem tudok megbékélni ezzel. Elviselhetetlen fájdalom. Minden nap úgy ébredek és alszom el, hogy rájuk gondolok."

• Airbus A321 roncsok
• RIA News

Élje át együtt a fájdalmat

Irina Zakharova és férje egyetlen lányukat veszítették el a katasztrófában. Elvira Voskresenskaya 28 éves volt.

„Nem mondhatom el a lányomról, hogy az volt. Nekem ő a lányom. Régóta várt szeretett gyermek volt. Az apa pályakezdő katonaember lévén, egész életében fiáról álmodott, mint útja folytatóját. Amikor lánya megszületett, eleinte némileg csalódott volt, de aztán, már felnőtt korában, megihletett, és rájött, hogy a lánya egész életének, minden törekvésének a folytatója lett. A katonai szolgálathoz kapcsolódó egyetemet választotta, és vállpántot vett fel. Ebben az évben őrnagyi rangot kellett volna kapnia. Apámnak és nekem ő volt az univerzum közepe. Az ő érdekei szerint éltünk, és ő is — a miénk", — – mondja Irina, és nehezen tartja vissza a könnyeit.

Egy évvel ezelőtt a Sínai-félsziget feletti repülőgép-balesetben elhunytak rokonai és barátai egy közösségi hálózaton egyesültek egy csoportba, amelyben információkat cseréltek a nyomozás előrehaladásáról és támogatták egymást. A csoport szervezője Alexander Voitenko volt. Az Airbus 321 fedélzetén volt nővére Irina és lánya, Alisa.

„Rájöttem, hogy nem maradhatok csendben a történtekről, nem tarthatom magamban és szenvedhetek magamban. Úgy döntöttem, mindenkinek elmondom, mit érzek, mi történik a katasztrófa körül. Nemcsak a rokonokat, hanem a szimpatizánsokat is össze lehetett fogni. Létrehoztunk egy csoportot a közösségi hálón, amely jelenleg több mint 36 ezer embert számlál. Ez már egy nagy család, egy egész mozgalom.”

• Reuters

Az egyesült rokonok csoportja végül a Flight 9268 jótékonysági alapítványává nőtte ki magát.

„Miután az összes temetés véget ért, januárban találkoztunk először. Emlékszem, vagy harmincan voltunk, — – emlékszik vissza Alekszandr Voitenko, aki a Flight 9268 Foundation ügyvezető igazgatója lett. — Azonnal úgy döntöttünk, hogy szükségünk van egy saját jótékonysági alapítványra az adományozással kapcsolatos jogi kérdések megoldásához. Strukturálni kellett az igényeket.”

Irina Zakharova lett az alapítvány igazgatóságának elnöke. Arra a kérdésre, hogy miért döntött úgy, hogy jótékonysági tevékenységbe kezd, Irina, egy szentpétervári iskola igazgatója így válaszol:

„Nagyon nehéz megérteni, miért tettem ezt, mert úgy éreztem, nem fogom túlélni. De kiderült, hogy nem csak túléltem, hanem bekapcsolódtam az alapítvány tevékenységébe is. Ez azt jelenti, hogy még nem értem el valamit az életemben, mióta ezt megkaptam.”

Irina arról beszél, milyen nehéz megbékélni szeretteim elvesztésével: „Nem tudom, mi lesz holnap, életben leszek-e. Az elmúlt év során hat ember, az áldozatok hozzátartozói haltak meg, főként szívinfarktus következtében.”

• RIA News

A 9268-as járat együttműködik más szervezetekkel - például a Megszakított Repülés Alapítvánnyal, amelyet 10 éve szerveztek az Anapa-Szentpétervár járaton 2006. augusztus 22-én bekövetkezett balesetben elhunytak emlékére.

„Az azonosíthatatlan maradványok tömeges eltemetését tervezzük. Most a városi krematóriumban vannak” – mondja Irina. „A vizsgálat megerősítette, hogy ezek között a maradványok között van a gép minden utasából egy darab, de annyira keveredtek, hogy szinte lehetetlen szétválasztani. A temetésbe beleegyező szeretteink aláírását gyűjtjük. Nagyon nehéz lesz átvészelni a második temetést.”

• Darufigurák a Sínai-félsziget feletti repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak emlékművét a Péter és Pál erődben
• RIA News

Irina és Alexander elmondta, hogy az alapítvány egy szentpétervári templom építését tervezi, amelynek belsejében lesz egy átrium a repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak fényképeivel.

Kristina Oleneva, Julia Gureeva, Maria Bukharova

• A Sínai tragédia évfordulója: az elhunyt utasok hozzátartozói emlékeznek szeretteikre

* Az „Iszlám Állam” egy Oroszországban betiltott terrorszervezet.

A Sínai-félsziget felett 2015. október 31-én történt A321-es repülőgép-baleset volt Egyiptom legsúlyosabb katasztrófája és a repülőgép-balesetek legnagyobb tragédiája. A Kogalymavia cég tulajdonában lévő Airbus A321-231 típusú repülőgépet a Briscoe utazásszervező használta, és turistákat szállított a 9268-as Sharm al-Sheikh járaton Szentpétervárra. A balesetben 224 ember halt meg

Járatinformációk

Repülőgép

Az Airbus A321-231-et 1997-ben gyártották. A hajót ezután átadták a tulajdonosnak, az ILFC lízingtársaságnak, amely bérbe adta a MEA-nak (Libanon). A repülőgép az F-0HMP számot kapta, befogadóképessége 149 fő volt. Libanonban 6 évig használták, majd 2003-ban visszaadták az ILFC-nek.

Tény. A MEA-nál történt használat során egy hiba történt - az egyiptomi leszálláskor a pilóták túl magasra emelték a repülőgép orrát, és a farok hozzáért a kifutópályához. Ezt követően a gépet megjavították.

2003-ban a repülőgépet ismét bérbe adták az Onur Air Corporation-nek (Türkiye). A hajó fedélzetét modernizálták, kapacitása 220 főre nőtt. 2007-ben a repülőgépet a Saudi Arabian Airlines (Szaúd-Arábia), 2010-ben pedig a Cham Wings (Szíria) albérletbe adta. 2012-ben a repülőgépet bérbe adták a Kogalymavia LLC-nek.

A lízingcég tájékoztatása szerint a gépet az előírásoknak megfelelő szinten karbantartották, a műszaki ellenőrzést, átvizsgálást időben elvégezték. 2015. október 26-án heti rendszerességgel végzett műszaki ellenőrzés, 2014. március 18-án pedig gyári ellenőrzésen esett át a gép. A utasszállító a használati évek során a menetrend szerinti járatok névleges élettartamának 46-48%-át kimerítette.

A személyzet és az utasok

A hajón orosz legénység dolgozott, köztük:

• 2 tapasztalt pilóta,
• 5 légiutas-kísérő.

A katasztrófa idején a gép fedélzetén tartózkodó utasok között 192-en voltak. felnőtt és 25 gyerek. Közülük a legidősebb 77 éves, a legfiatalabb lány 10 hónapos volt. A balesetben minden ember meghalt. A halottakról készült fényképeket több hivatalos weboldalon is közzétettek.

A Sínai-félszigeten meghalt utasok listája

A katasztrófa áldozatainak többsége az Orosz Föderáció északnyugati régióiban élt, a gépen 4 ukrán és 2 fehérorosz állampolgár is tartózkodott.

A repülőgép-balesetben elhunytak listája a következőket tartalmazza:

• A. Kopylov – a Pszkov városvezetés helyettes vezetője,
• D. Gromova (10 hónap), akinek fotója a repülőgép-szerencsétlenség szimbóluma lett.

Az események kronológiája

Előző körülmények

2015. október 30-án az Airbus A321-231 2 normál járatot hajtott végre a tervezett útvonalakon: Sharm as-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Az utasok végső kiszállása a repülőtéren 15:30-kor fejeződött be, és az azt végző személyzet képviselőinek nem volt panaszuk a berendezések állapotára. A hajó ütemezett karbantartáson esett át, és 2015. október 31-én új személyzet vette át az irányítást (V. Nemov és S. Trukhachev), és megkezdődött a felkészülés a következő utakra - Sharm al-Sheikh-Sharm al-. Sejk.

A Kogalymavia társaság tagja volt a turizmusra szakosodott nemzetközi egyesített holdingnak - a TH&C-nek, amelybe az Egyiptomból az északi fővárosba tartó Brisco társaság is tartozott.

Katasztrófa

Egyiptomban helyi idő szerint 5 óra 50 perckor (moszkvai idő szerint 6 óra 50 perckor) a gép felszállt a Sharm al-Sheikh repülőtérről, észak felé vette az irányt az öböl partja mentén, és fokozatosan 6,4 km-re emelkedett. 12 perc repülés után a gép balra fordult, hogy megkerülje a Sínai-félszigetet és elérje a Földközi-tengert, a pilóták 9,75 km-es magasságot kívántak elérni.

A repülés 23. percében a utasszállító 755 km/h sebességet vett fel, és 9,4 km-t emelkedett, amikor a helyzet elhagyta a normál üzemmódot. A hajó 1,8 km/perc sebességgel kezdett zuhanni. 04:13 GES-kor a repülésrögzítő felvétele megszakadt idegen zaj miatt. 24 perces repülés után a gép a Sínai-félszigeten lezuhant, és azonnal megsemmisült.

A katasztrófa maradványait a Nekhel városától 50 km-re lévő félsziget hegyvonulatai között találták meg a katasztrófa maradványai. A repülőgép roncsai és a holttestek töredékei 13 km-es körzetben, összesen 30 km-es területen szóródtak szét.

Reakció

Az Orosz Föderáció elnöke V. V. Putyin részvétét fejezte ki a tragédia áldozatainak szeretteinek és hozzátartozóinak. A kormányfőnek D.A. Medvegyevet megbízták azzal, hogy hozzon létre egy bizottságot a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálására. V. Putyin a tragédiáért felelős terroristák felkutatását és megszüntetését szorgalmazta.

Részvétüket fejezték ki az áldozatok hozzátartozóinak, valamint minden orosznak:

• több mint 50 ország elnöke és miniszterelnöke,
• Pápa,
• főtitkárok,
• az Orosz Föderáció vallási közösségeinek vezetői.

„Forródrót” nyílt az elhunyt utasok hozzátartozói számára: telefonon minden információt megtudhattak a sérült hozzátartozóiról.

A botrányos francia Charlie Hebdo magazin három karikatúrát jelentetett meg oldalain a repülőgép-balesetről, ami éles negatív kritikát váltott ki az orosz vezetés és a közvélemény részéről. Az illusztrációkat "istenkáromlónak", "kegyetlennek" és "a tragédia áldozatainak gúnyosnak" nevezték.

Tény. A francia külügyminisztérium képviselői úgy reagáltak, hogy minden újságírónak joga van szabadon kifejteni személyes véleményét, de ez nem mindig esik egybe az ország hivatalos vezetőinek álláspontjával.

2015. november 20-án az ENSZ Biztonsági Tanácsa nyilatkozatot adott ki, amelyben elítélte a terrortámadásokat, beleértve a Sínai-félsziget feletti katasztrófát is.

Gyász

2015. november 1-je az oroszok gyásznapja lett. Az északi fővárosban háromnapos, a leningrádi régióban négynapos gyászt tartottak.

A Sínai tragédia okainak vizsgálata

A repülőbaleset kivizsgálását több ország, köztük Egyiptom és az Orosz Föderáció, valamint az Airbus és az IASA képviselői közösen végezték.

2015. november 1-jén megkezdődött a nyomozás: a fedélzeti hangrögzítő eszközökben található információk elemzése, amelyek gyakorlatilag életben maradtak, és az áldozatok maradványainak vizsgálata. Oroszországban az orosz büntető törvénykönyv 263. és 238. cikkei alapján indítottak eljárást.

Az a tény, hogy a repülőgép maradványait nagy, körülbelül 30 km-es területen találták meg, arra engedett következtetni, hogy a tragédia nagy magasságban történt.

2015. november 7-én Egyiptom hivatalos vezetése beszélt a dekódolás eredményéről, amiből az következett, hogy a felvétel végén idegen hangok hallatszottak. A repülés végén 9,415 km-es magasságot és körülbelül 520 km/h-s sebességet regisztráltak a hajó egy automata pilóta irányítása alatt, akinek magasságot kellett növelnie.

Akkoriban több verzió is elhangzott a repülőgép-szerencsétlenség okairól:

• repülőgép-felszerelések kopása;
• üzemanyagtartály gyújtása;
• a repülőgép lítium akkumulátorának sérülése.

2015. november 16-án információ érkezett arról, hogy a repülőgép terrorcselekmény miatt zuhant le - az airbus hátuljában elhelyezett, 1 kg TNT összkapacitású IED robbant ki. Ezt a következtetést azután tették le, hogy nem Oroszországban gyártott robbanóanyag-maradványokat találtak a repülőgép töredékein, személyes tárgyain és az áldozatok holttestén.

Tény. 2015. november 17-én nyilvános bejelentést tettek közzé arról, hogy 50 millió dollár pénzjutalmat fizetnek a repülőgép-szerencsétlenségért felelős terroristák elfogásában nyújtott segítségért.

A repülőgép maradványainak elemzése azt mutatta, hogy az IED a hajó hátuljában, a 30-32. sorban robbant ki.

2015. december 14-én az egyiptomi vezetés által szervezett különbizottság bejelentette a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásának befejezését és az arról szóló jelentés elkészültét. Jelezte, hogy a tragédia okainak elemzése során nem találtak terrortámadásra utaló semmit. Ez azzal magyarázható, hogy ellenkező esetben a katasztrófa közvetett oka az egyiptomi repülőtéri biztonsági szolgálat hibája lett volna.

2016 elején Egyiptom jelenlegi vezetője elismerte, hogy a repülőgép terrortámadás következtében zuhant le.

A katasztrófa oka

2015. november 3-án az amerikai védelmi minisztérium forrásaiból ismertté vált, hogy egy amerikai műhold az Airbus A321 balesetének helyének és időpontjának megfelelő fényes villanást észlelt. Nem jegyeztek fel bizonyítékot arra, hogy a rakéta eltalálta volna, mivel hőmérsékleti nyomot észleltek volna. A levegőben lévő gyulladás jelezte, hogy a tragédia nem történhetett leszállás közben.

Néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség után az ISIS egyik terrorista csoportja bejelentette, hogy részt vesz az incidensben. Egyiptom hivatalos vezetése azonban a berendezések meghibásodását jelölte meg a tragédia állítólagos okaként.

A média számos képviselője, valamint az orosz és egyiptomi közlekedési osztályok vezetői elutasították a robbanás hipotézist, propagandának nevezve azt.

2015. november 5-én az Egyesült Államok és Nagy-Britannia titkosszolgálatai támogatták egy terrortámadás nem hivatalos változatát az ISIS fegyvereseitől elfogott információk alapján egy repülőgépre helyezett bombáról.

A külföldi hírszerző szolgálatok különböző médiában megfogalmazott feltételezései szerint az IED-t az ISIS-nek alárendelt terroristák közvetlenül indulás előtt helyezték el a csomagtérben.

2015. 11. 16. az Orosz Föderáció elnökének tanácsában V.V. A házi készítésű eszköz felrobbantásának Putyin verzióját megerősítette A. Bortnyikov, az orosz FSZB vezetője.

2016. szeptember 13-án egy speciális bizottság meghatározta, hogy pontosan hol található a bomba: a túlméretezett poggyászrészlegben a gép faránál. Az IED felszereléséhez a fegyveresek a Sharm al-Sheikh repülőtér egyik alkalmazottjának segítségét vették igénybe: közvetlenül a repülés előtt robbanóanyagot tartalmazó csomagot helyeztek el, majd babakocsikkal és bőröndökkel takarták le.

A katasztrófa következményei

A tragédia után számos légiközlekedési vállalat, köztük a Kogalymavia leállította a Sínai-félsziget feletti repülést, amíg nem tisztázták a baleset pontos okait.

2015. november 4. és 6. között Nagy-Britannia, Írország, Oroszország, Németország és más európai országok kormányai felfüggesztették a Sínai-félsziget feletti menetrend szerinti légi járatokat.

2015.11.16. V.V. Putyin bejelentette, hogy Oroszország továbbra is keresi a katasztrófa okait, össze kell fogni és meg kell büntetni a tragédia felelőseit.

Tény. Az egyiptomi katasztrófa után parancsot adtak ki az ISIS terrorszervezet elleni légicsapások fokozására.

Következtetés

A Sínai-félsziget feletti repülőgép-baleset az orosz utasszállító repülés történetének legnagyobb eseménye lett. 2017. október 23-án Szentpéterváron emlékművet állítottak a Sínai-félszigeten elhunytak emlékére. 2017. október 31-én Vszevolozskban emlékművet állítottak az áldozatoknak.