Kerekes járművek már a történelem előtti időkben is léteztek; a legősibb források közismert tárgyakként említik. Így a Védák egyik legősibb versében egy összehasonlítás szerepel: „ahogy a kerék a ló mögött gördül, úgy mindkét világ követ téged”.

Ázsiában már régóta használják a kocsikat, lovagló- és teherhordó állatokkal együtt. A görögök Homérosz idejében szekereket használtak. Az ősi kocsik tervezésének részletei ismeretlenek; csak a kétkerekű harci szekerek külső formáját ábrázolja jól számos fennmaradt dombormű és egyéb kép.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944 körül)
Nemesasszony, aki kocsiján száll le, aláírva és keltezve 1906.

Az ókori szerzők sok helyére való tekintettel kétségtelen, hogy a kerekes kocsikat régóta használják áruszállításra. Így Homer elmondja, hogy Nausicaä szekeret kért az apjától, hogy elvigye őt és barátait a tengerpartra, hogy kimossák a ruháikat. Az ilyen kocsik két- és négykerekűek voltak: Plinius a frígeknek tulajdonítja találmányukat. Egy ilyen „plausztrum” kerekei szilárdan tengelyekre voltak rögzítve, amelyek velük együtt forogtak, akárcsak vasúti kocsijaink, a karosszériához rögzített csapágyakban. Ilyen, nagyon ügyetlen szekerek még mindig léteznek Formosa szigetén.

TSERETELLI, ZURAB (szül. 1934).

Az ókori perzsáknak megfelelően szervezett postai versenyük volt; a királyi hírnökök gyorsan vitték a parancsokat más ókori államokban, de a lovas utasok megfelelően szervezett szállításáról csak a rómaiak idejéből tudunk több részletet. Ezt a kocsitípust magánszemélyek (crew; "cisium") tartották karban, kétkerekű volt, vonórúddal, mint egy kabrió, de rugók nélkül, hevederekkel felfüggesztett üléssel. A lovak oldaláról másztak bele, és nem hátulról, mint a szekereken; cysium képei már etruszk vázákon is megtalálhatók. Nagyon gyorsan utaztak ilyen kocsikon: Suetonius szerint a császár a könnyű „meritoria vehicula”-ban utazott akár 150 évszázados távolságokat is. naponta.

V. Szerov. Odüsszeusz és Nausicaa

Sokkal több információnk van a rómaiak szertartásos hintóiról. A régiek körében általában a szertartásos szekerek használata a magas rangú tisztviselők és papok kiváltsága volt; Az istenképeket speciális szekereken is hordták a körmenetek során. A magánszemélyek ezt a jogot csak az erkölcs hanyatlása idején szerezték meg maguknak, és a birodalom alatt minden lehetséges luxussal díszítették kocsijukat. A legősibb típus az "arcera", a tizenkét tábla törvényei említik; négykerekű nyitott kocsi volt; nőknek két keréken készült. Ugyanilyen ősiek a hordágyak, amelyek később olyan fényűző dizájnt kaptak, hogy Caesar szükségesnek tartotta törvényt kiadni, amely korlátozza ezt a luxust.

Egy postakocsi gravírozása fekete és piros színben a postahivatalban a suffolki Newmarket környékén 1827-ben. Hátulról egy őr látható.

Valamivel később találták fel a carpentumot, egy kétkerekű, félhengeres fedelű kocsit, és a carrucát, a modern kocsik ősét, egy négykerekű, fedett karosszériájú kocsit, amelyet négy oszlopra emeltek; hátul volt egy kétszemélyes ülés, a sofőr előtte, az urak alatt ült, vagy ment mellette. A galloktól a rómaiak fűzfából szőtt testű tarataikát - "sirpea"-t, Európa északi partvidékének lakóitól pedig "essedum" szekeret kölcsönöztek, amelybe elölről léptek be; békés és katonai célokat egyaránt szolgált.

Salvador Dali - A fantomkocsi

A népvándorlás korában és a középkor elején a hintó használata a nőiesség jelének számított; az utazás lóháton történt, a papok és a nők szamáron lovagoltak. Ennek a korszaknak a krónikásai csak nagyon ritkán említik a legénységet. Így Egingard elbeszéli, hogy Chilperic meroving király mindenütt ökrök által rajzolt római ácson lovagolt; angol püspök St. Erkenwald a 7. században. kerekes szekéren utazott és prédikált, mivel öreg és gyenge volt. Csak a keresztes háborúk után kezdett újjáéledni a kocsik divatja, de csak különleges alkalmakra, magas rangú tisztviselők számára engedélyezték, a hétköznapi embereknek pedig megtiltották a használatát.

"A postakocsi érkezése", Boilly Louis-Leopold

A kocsi a legáltalánosabb gyűjtőneve az állatok izomereje által hajtott különféle járműveknek, függetlenül a tervezési jellemzőktől, a területtől és a használati céltól.

Az alkalmazási terület szerint a kocsikat személyszállító és teherszállító kocsikra osztják (korábban katonai kocsik is voltak), a kerekek száma szerint - kétkerekűre (egytengelyes) és négykerekűre (kéttengelyes) , és kerekek nélkül is - futókon.

Willem de Zwart (1862-1931) – Várakozó kocsik (ismeretlen év)

A kocsi teherbírása elérheti a 750 kg-ot (egytengelyeseknél) és a két tonnát (kéttengelyeseknél).

A modern kocsikat gyakran pneumatikus abroncsokkal, és néha pneumatikus vagy hidraulikus fékkel is felszerelik.

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSOK.

A legénység típusai.

Távolsági busz- rugós zárt személykocsi. Kezdetben a testet övekre függesztették, majd a rugókat kezdték használni a felfüggesztéshez (a 18. század elejétől), a 19. század elejétől pedig a rugókat. Leggyakrabban személyes használatra használták, bár Európában a késő középkortól kezdték használni tömegközlekedés. Ilyen például a postakocsi, az omnibusz és a charabanc. A legelterjedtebb postakocsi típus a postakocsi.

A „kocsi” szó a német kocsikkal együtt került Oroszországba, amikor a 17. század közepétől a német kereskedők tömegesen behozták őket, és egyre népszerűbbé váltak a moszkvai nemesség körében. Valószínűleg korábban is használták a szót, más, akkoriban elterjedt szavakkal együtt (például „kekszet”), illetve az ukrán, az óegyházi szláv és a lengyel nyelvben is előfordult a szó.

(Kölcsönözve a 17. század közepén innen lengyel nyelv, ahol kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- egy nagy kocsi hosszú utakhoz hálóhelyekkel.
A DORMEZ (franciául "alvó"-ként fordítva) egy tágas kocsi volt alvóhelyekkel, hosszú utakra szánták. L.N.-nek volt egy ilyen kocsija, amelyet a szüleitől örökölt. Tolsztojt, mint legidősebb fia emlékezett vissza, hat ló húzta. A közúti kocsik tetején VAZHI vagy VASHI volt - poggyászdobozok, hátul pedig egy HUMP, ami a csomagok elhelyezésére is szolgált.

Pannemaker Adolf. „Por szállt fel a dormez alól, és elrejtette a babát”: Il. verséhez T.G. Sevcsenko „Kobzar” (N. V. Gerbel fordítása). A 2. ábráról készült metszet. N.N. Karazin. 19. század

Stagecoach- nagyméretű, többüléses személyszállító vagy postakocsi, amelyet a XIX.

Katonai szekerek* - katonai felszerelések, tartalék cikkek és felszerelések, felszerelések menet közben és harcban jó állapotban tartásához szükséges eszközök, élelmiszerek, takarmányok, irodaszerek, pénzpénztár, betegek és sebesültek szállítására szánt terepi csapatok.
Általánosságban elmondható, hogy egy pályából állnak, amelyre a kocsi testét vagy dobozát rögzítik; az átjárót több hosszirányú ágyból álló főkeret képezi, amelyeket keresztirányú párnák kapcsolnak össze; ez utóbbihoz kerekekkel ellátott tengelyek vannak rögzítve.
A létfontosságú tárgyak szállítására szolgáló katonai kocsik* a csapatokkal együtt utaznak, 1. kategóriás konvojt alkotva; ide tartoznak: 1) töltődobozok, egylovas kagyló és páros töltényes koncertek (lőszerkészletek), 2) katonai szerszámos kocsik* (utazókovács, patkószerszámok), 3) gyógyszertári koncert; 4) kórházi vonal és 5) tiszti koncert.

Elizaveta Petrovna téli kocsija Moszkva, 1730-as évek.

„A téli kocsit Jean Michel francia mester készítette Moszkvában 1732-ben. Az orosz állam történetének két híres eseménye kapcsolódik ehhez a legénységhez. Ismeretes, hogy 1727 és 1732 között a császári udvar folyamatosan a Kremlben volt, és Moszkva erre a rövid öt évre ismét Oroszország fővárosa lett. Ám 1733-ban Anna Joannovna császárné úgy döntött, hogy visszaküldi az udvart Szentpétervárra, és valószínűleg erre a történelmi lépésre készült a téli kocsi. A kocsi falain és ajtaján azonban egy másik császárné - Elizabeth Petrovna - monogramja található. Arra emlékeztet bennünket, hogy 1742-ben ezen a hintón érkezett I. Péter lánya Moszkvába a koronázásra.
Az út mindössze három napig tartott. A vagonban, vagy ahogyan „téli vonalnak” nevezték, tíz ember kényelmesen elfért, és az út során szénnel töltött ezüst kályhákkal fűtötték.
A kocsi ablakait és ajtajait keskeny üveglapok borítják. A falakat államhatalmi attribútumokat tartalmazó díszfestmények díszítik. A futókat tengeri állatok nagy figurái díszítik. A hintó formájában, bár kis mértékben, nyomon követhető a barokk szeretet a festői sziluett iránt.”

Téli kocsi (modell) Magasság - 185 mm, hossz - 450 mm.

Nyári „vicces” hintó

Elegáns játéknak tűnik az 1690-1692-ben Moszkvában készült miniatűr nyári hintó, finom arany mintával, puha kék alapon. „Poteshnaya” a szórakoztatásra szánt kocsik elnevezése. A „Cári istállókincstár leltára” szerint a hintó a kétéves Alekszej cáré volt, I. Péter fia. Annak ellenére, hogy játékokhoz tartozik, a hintó minden szabály szerint és minden finomsággal készült. komplex műszaki megoldás. Van benne egy forgatóeszköz - „hattyúnyak” - és egy fordulókör. A „mulatságos” hintó semmiben sem marad el az igazi kocsiktól a kifinomult formájában és a díszítésének finomságában, ami kiemeli kis tulajdonosának magas társadalmi státuszát.

BERLINE típusú kocsi

Az elegáns négyüléses Berlinát II. Katalin fontos ünnepélyes utazásaihoz használták. A híres német származású szentpétervári mester, Johann Conrad Buckendahl készítette 1769-ben, és az akkori legújabb szerkezeti és műszaki részletekkel - függőleges és vízszintes laprugóval - szerelték fel. Faragott aranyozott dekoráció díszíti a párkányt, a lejtőket és a sávokat. Az ablakok és az ajtók felső fele tükörüveggel borított. A malom elején és hátulján, valamint a kerekeken aranyozott faragványok szinte teljesen elrejtik a szerkezeti részleteket. Nem véletlen, hogy ez a kocsi a császárné és az udvar ünnepélyes útjait szolgálta.

Kolymaga

A Kolymaga a 16. század óta Oroszországban és Nyugat-Európában elterjedt kocsitípus, amelynek magas tengelyén majdnem négyszögletű test található. Ezt a négyüléses csörgőcsapdát kézművesek készítették az 1640-es években, ami a formán és a díszítésben is megmutatkozik. A nemzeti eredetiség különösen jól tükröződött a csörgőcsapda dekorációjában. A szigorú sziluett testét bíbor bársony borítja, és a teljes felületet kitöltött négyzetmintával díszíti, domború kupakkal bélelt, aranyozott rézcsapokkal. Minden négyzet közepén ezüstgallonból készült nyolcágú csillag alakú dísz, amely csak az akkori orosz legénységre jellemző. A bíbor bársony ezüsttel és arannyal való kombinációja meglepően harmonikus és ünnepi megjelenést kölcsönöz a hintónak, amit csillagok és kétfejű sasok formájában áttört rátétekkel díszített csillámablakok egészítenek ki.

Belső dekoráció luxusában nem marad el a külsőtől - a falak és az ülések kárpitja drága török ​​arany bársonyból készült, amelyet Oroszországban a minta rendkívüli pompája miatt szerettek. A legénység első tulajdonosa a brjanszki vezető, az orosz állam állampolgára, Francis Lesnovolsky volt. Minden valószínűség szerint jutalomként kapta „a Nagy Uralkodó személyes rendelete alapján”. A csörgőcsapda másik tulajdonosa Nikita Ivanovics Romanov bojár volt, aki jelentős szerepet játszott Mihail Fedorovics cár udvarában.

Téli "mulatságos" kocsi

A Winter Fun Cart egy egyedülálló, 1689-1692-ben Moszkvában készült hintó, amelyhez hasonlót a világ egyetlen múzeumában sem találunk. A kocsi egy „szoba”, kis ablakokkal és meglehetősen széles ajtókkal a futókon, hogy megkönnyítsék a mozgást a hóban. A „mulatságos” kocsi I. Péter bátyja és társuralkodója, Ivan Alekszejevics cár kisgyermekeinek játékra és szórakozásra szolgált. A test formája megőrzi az ősi hagyományos formát - szigorú és tiszta sziluett és téglalap alakú körvonalak. Ennek ellenére az akkoriban divatos barokk stílusnak megfelelően nagyon festői díszítésű. A bőrkárpitot a moszkvai Kreml kézművesei készítették. A falak és ajtók teljes felületét dombornyomott, aranyozott domborműves virágok és gyümölcsök borítják. Az elegáns hintó tökéletes volt a királyi gyerekek téli mulatságára, és egyben megfelelt a tulajdonosok magas rangjának, amit a drága díszítés kifinomultsága és a magas szintű kivitelezés hangsúlyozott.

Fegyvertárak

A Fegyverkamra hintógyűjteménye gyöngyszem a múzeumi gyűjtemények között.

A Fegyverkamrában tárolt kocsigyűjteménynek nincs analógja más gyűjteményekben, így nyomon követhetjük a fuvarozási üzletág fejlődését Oroszországban és Nyugat-Európában. A gyűjtemény értéke abban rejlik, hogy a stábokon nem esett át komolyabb átalakítás, a stábok tulajdonosi köre és alkotóik neve ismert - I.K., I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. A Fegyverkamra gyűjteményéből származó kocsik alapján megítélhető a kocsik alakjának, kialakításának és díszítésének változása a 16-18. század folyamán.

A Fegyverkamra hintógyűjteménye gyöngyszem a múzeumi gyűjtemények között. Tizenhét legénységgel rendelkezik, amelyet a 16. és a 18. század között Oroszország legjobb mesterei hoztak létre. Nyugat-Európa. A kocsikat gyakorlatilag nem változtatták meg. A művészet olyan jelentős ágát képviselik, mint a hintókészítés, amelynek tanulmányozása nélkül lehetetlen megérteni Oroszország és Európa 16., 17. és 18. századi művészeti kultúráját. Az akkori legénység nem csupán egy elit közlekedési forma volt. Többnyire műemlékekről van szó, amelyek szervesen ötvözik a fafaragást, a festést, az öntést, a művészi bőrfeldolgozást, az ékszerkészítést, sőt az építészetet is.

Nyári babakocsi
A 18. század 70-es éveiben Angliában készítettek egy olasz gondola formájú nyári babakocsit. G. Orlov gróf ajándékozta II. Katalin császárnőnek. A babakocsinak nincsenek ajtói, ezeket a karosszéria összecsukható elülső része helyettesíti. Aranyozott faragott tölgy- és babérágak és virágfüzérek keretezik a babakocsi testét.
A babakocsi elejét kitárt szárnyú, faragott sasfigurák díszítik. Hátul sisakos és láncpántos lovasok alakjai, amelyeket már orosz mesterek alkottak, kezükben lándzsákkal. A vastag aranyozással borított faragvány fémöntvény benyomását kelti. A hintó falain ősi istenek képei. Oldalán Amphitrite és Fortune, a hátsó falon Apolló a múzsák között. Ez a hintó a világ hintóművészetének egyik legjobb alkotásaként tekinthető.

Kolymaga
A 16. század végén készült angol hintó - I. Jakab angol király ajándéka Borisz Godunovnak 1603-ban. Gyűjteményünk legősibb legénysége. A kocsi továbbra is egyszerű formájú, kialakítása, műszaki felépítése tökéletlen, nincs fordulóköre. A kocsi megfordításához elég nagy területre volt szükség, éles fordulásnál pedig kézzel kellett felemelni a hátsó kerekeket. A kocsiban nincs hely a kocsisnak, a lovakat a kantár vezette, vagy a kocsis az első, vezető ló mellett ült. Ezt a kocsitípust - nyitott, rugók nélküli, fordulókör nélküli - zörgő kocsiknak nevezték Oroszországban. A hintó művészi kialakítása miatt érdekes - magas domborműves fafaragványok, amelyek a keresztények muszlimokkal való harcának jeleneteit és a vadászat jeleneteit ábrázolják.

Berlini kocsi
A kollekció legfejlettebb kocsija a négyüléses szertartásos kocsi.
Készítette Szentpéterváron Johann Conrad Buckendaal mester 1769-ben II. Katalin számára.
A kocsi függőleges és vízszintes rugóval is rendelkezik.

Távolsági busz
A kocsi zárt, dupla, kupé típusú. A test hosszú hevedereken van felfüggesztve. A kocsit bécsi kézművesek készítették az orosz udvar megrendelésére 1740-ben. A faragott dekoráció a fő helyet foglalja el a legénység művészi díszítésében. A faragvány színezett és aranyozott. A test falait és ajtajait mitológiai témákról szóló, arany-zöld tónusú festmények díszítik.

Távolsági busz
A kocsi zárt, dupla, kupé típusú. A test hosszú hevedereken van felfüggesztve. Bécsi kézművesek készítették 1741-1742 között.
A művészi kialakítás és a műszaki adatok az 1740-es évek ünnepi kocsijaira jellemzőek.
A hintót vastag, aranyozott, rokokó stílusú faragványok borítják allegorikus és mitológiai témákkal.
Kifejezetten Erzsébet Petrovna császárné koronázási ünnepségére rendelték.

Távolsági busz
A hintót Johann Michael Goppenhaupt berlini mester gyönyörűen készítette 1746-ban. A hintó a babérleveleket, fürtöket, kagylókat és mitológiai istenségek szobrait ábrázoló ügyes fafaragásoknak köszönhetően könnyedség és kecses benyomást kelt. A karosszéria formája és dekorációja jól mutatja a rokokó stílus jegyeit. Teste hat szíjra van felfüggesztve, rugók és fordulókör van. A hintót II. Frigyes ajándékozta Erzsébet Petrovna császárnőnek. A 18-19. században a koronázási ünnepségek alkalmával használták, így a legénység sokszor megújult.

"Coure" típusú kocsi
A "coure" típusú kocsi 1739-ben készült Szentpéterváron Anna Joannovna császárné számára.
A barokk tekercseket és kagylókat ősi orosz mintás rozettákkal és kétfejű sasokkal kombinálják.
A karosszériafalak széleit, az íves párkányokat, az ablak- és ajtókereteket nagyon finom aranyfaragások díszítik.
Műszaki megoldását tekintve a kocsi a francia gyártmányú kocsikra hasonlít, de az ablakokba már tükörüveg került.

Téli kocsi "szórakoztató"
A kocsi kicsi a futókon. A világon egyetlen múzeumi gyűjteményben sincsenek ilyen kocsik. A kocsi teste megőrzi az ősi hagyományos formát. A falakat aranyozott dombornyomott bőr borítja, amelyet bőségesen borítanak virágdíszek, amelyek között putti, egzotikus madarak, sasok, futó állatok figurái láthatók. A bőrt, akárcsak magát a kocsit, Moszkvában, a Kreml műhelyében készítették. A kocsi díszítésére az orosz hagyományokban nagy fejű rézszögeket használnak. A csillámot bádogkeretes ablakokban rögzítik. A kocsi I. Péter féltestvére és társuralkodója, Ivan Alekszejevics cár kisgyermekeinek játékára és szórakozására szolgált.

Nyári kocsi "mulatságos"
Elegáns barokk formája van. A falakat kék dombornyomott bőrrel borítják, amelyet bőségesen borítanak be aranyozott virágminták, amelyek között putti, egzotikus madarak, sasok és futó állatok figurái is szerepelnek. A bőrt, akárcsak magát a kocsit, Moszkvában, a Kreml műhelyében készítették. A kocsi műszaki kialakítása akkoriban meglehetősen fejlett volt. A forgótányér fölé hajlított hattyúnyak gerendát forgató berendezéssel rendelkezik. A szekér díszítésére nagyfejű rézszögeket használtak. Rögzítik a bőrt a testhez, és levágják a keretkötéseket. Az ablakok bádogkeretesek, csillámosak. A kocsi I. Péter fiának, Alekszej Petrovicsnak volt.

Kerti babakocsi
Anna Ioannovna császárnő nyitott kerti dupla babakocsija. A Fegyverkamra archívumából származó dokumentumok olyan információkat tartalmaznak, amelyek szerint a babakocsi Anna Joannovna császárné számára készült Moszkvában. A császári kocsik számára meglehetősen szerény díszítést, a széles, vasal borított kerekek formáját az magyarázza, hogy a palota parkjaiban sétáltak vele. A test formája és festményei gyönyörűek. A kocsitest falain képek láthatók: az államcímer, Anna Joannovna császárné monogramja és egy nőalak, akinek arcán és alakjában a császárnéhoz hasonló portré látható.

január 25, szombat
13:00 Plyushchikha és Devichye Pole
Találkozási pont: "Smolenskaya" metróállomás (kék), a Smolensky (Azbuka Vkusa) élelmiszerbolt bejáratánál: menjen a Garden Ringhez, sétáljon balra 40 métert
A túrát Alexander Usoltsev vezeti

13:00 Sokolniki: a parkon kívül
Találkozási pont: Sokolniki metróállomás, a metró kijáratánál
A túrát Alekszandr Ivanov vezeti

január 26, vasárnap
12:00 Myasnitskaya sávok: a szabadkőművesektől az örményekig
Találkozási pont: m. Chistye Prudy, a Gribojedov emlékmű közelében
A túrát Alekszandr Ivanov vezeti

14:00 A Vörös Kaputól Chistye Prudyig
Találkozási pont: Krasznye Vorota metrómegálló 2-es kijárat a magasház felől a metró kijáratánál
A túrát Alexander Usoltsev vezeti

2012. március 29. csütörtök

Amikor Moszkváról szóló könyveket olvasunk, folyamatosan találkozunk ott emlegetett taxisofőrökkel – vanekekkel, vakmerő sofőrökkel. Kik voltak ők? Ezenkívül számos közlekedési eszköz létezik - babakocsi, heverő, droshky, kaliber, fülke stb. Miben különböztek egymástól? Próbáljuk meg kitalálni ezt, és nyomon követni a forradalom előtti Moszkvában a magánkabinos szolgáltatások történetét.

A városi közlekedés Oroszországban az elmúlt évszázadokban a taxisofőrök kezében volt. A taxis egy bérelt sofőr. Valamikor jövedelme jövedelmező volt, és más szakmákhoz képest meglehetősen jelentős. De a villamos, autó és busz apránként kihajtotta a városból. Moszkvában 1645-ben körülbelül 2 ezer, 1775-ben - 5 ezer, 1838-ban - 8 ezer, 1895-ben - 19 ezer, 1914-ben - 16 ezer, 1928-ban - 5 ezer, 1939-ben - 60 ezer (!).

A taxisofőrök általában az alsóbb osztályokból származó emberek voltak - többnyire egykori parasztok, akik pénzt kerestek a városba, de soha nem találtak helyet gyárakban, gyárakban, kereskedelmi vállalkozásokban, nyugdíjas katonákban stb.
Nagy volt rájuk a kereslet, ezért kellett parkolókat, rendszámokat, rendelési rendszert, tarifákat bevezetni. Nem voltak egységes tarifák a taxisofőrök szolgáltatásaiért, mindenki annyit kérdezett az utastól, amennyit akart, majd megalkudtak.

Szabályokat írtak elő minden taxisofőr számára, amelyek megszegéséért büntetést alkalmaztak:
— A taxisofőrnek saját rendszámmal kellett rendelkeznie.
— A rendszámot a megfelelő helyre kellett volna felszögezni.
- Csak bizonyos helyeken álljunk meg.
— A legénységnek tisztának és töretlennek kellett lennie.
– A taxisofőr kaftánjának megfelelő állapotban kellett lennie.
Emellett rendőri ellenőrzésen kellett átesniük a legénységnél, majd ha minden rendben volt, elhelyeztek bizonyos pecséteket.
A taxisofőrök életkorát is korlátozták - 18 és 65 év között. Egy speciális vonal azt jelentette, hogy a vezetőnek józannak kell lennie. Ez a követelmény nem mindenhol teljesült, különösen télen.

B. Kustodiev. "Szállító (vakmerő sofőr)"

A taxisofőrök típusai
A városi taxisofőröket vanekekre, vakmerő sofőrökre és valami a kettő között lévőkre osztották – élénkekre. Vanka félig elszegényedett parasztember volt, aki általában télen érkezett a városba dolgozni, ahogy Nyekrasov fogalmazott, „szakadt és kiéhezett nyavalyán”, a megfelelő kocsival és hevederrel. A vakmerő sofőrnek éppen ellenkezőleg, jó, játékos lova és okos kocsija volt.

Vanka
A „vankák” voltak a legtehetetlenebbek, mindig rengetegen voltak hajlandók pénzt keresni az ő költségükön. A modern közlekedésrendészet „hagyományai” nem a semmiből keletkeztek. A moszkvai mindennapok írója, Jevgenyij Ivanov „Alkalmas moszkvai szó” című könyvében egy „vanka” taxisofőr bánatos felkiáltását idézi: „Minden nap városi költség. Íme néhány mennyei szobor!” A „vanka” bevételének jelentős részét naponta átadták a fülke tulajdonosának, akinél állomásoztak. Ráadásul az összeget általában rögzítették. A hátralékot a taxisofőrnél regisztrálták, és gyakran nem haszonnal, hanem adósságokkal tért vissza szülőfalujába.

Vakmerő
A taxisofőr-hierarchia másik pólusán a „meggondolatlan sofőrök” álltak. Jó, ápolt lovaik voltak, lakkozott kocsijuk, gyakran gumival. A vakmerő emberek általában maguknak dolgoztak, számítva a gazdag ügyfelekre. Tisztek, hölgyes urak, gazdag kereskedők stb. „vakmerõ autókon” ültek. Különféle kalandorok és szélhámosok is felvették őket, akiknek „megmutatkozniuk” kellett, vagy gyorsan távozniuk kellett valahonnan. A „vakmerő sofőrök” már ebédidőben megjelentek az utcákon, de egész éjjel dolgoztak. Színházak, éttermek, szállodák – ezek voltak a fő pontok, ahol várták az ügyfeleket. A „szórakoztató” útért a „vammer sofőr” legalább 3 rubelt kért, míg a „vanka” 30-70 kopejkát vett el az útért. A „vakmerők” megengedhették maguknak, hogy lovasat válasszanak, de a bevételei jelentősek voltak, akik a színház után színésznőkkel bulizni indultak, és gyakran egész éjszakára béreltek kocsit. Megbecsülték bennük a kabrió tetejű kocsikat, a szerénytelen pillantásoktól sem riadtak vissza a borongós urak és hölgyek. A taxisofőrök közül egyfajta arisztokráciának számítottak a „kedvencek” vagy „csengő galambok”, akiknek kocsiján dallamos csengő volt. Nevük pedig a híres kocsis kiáltásából ered: „Eh, galambok!”

A taxisofőrök ruhái és egyenruhái

A taxisofőrök jelmezeit a városi önkormányzat rendelete alapján alakították ki. Kínos kaftánt viseltek „a forfeiteken”, vagyis hátul két gyülekezettel, egymásra rakott övvel és egy csatos poyark kalappal, amelyet a tizenkilencedik század elejének régi céhstílusaiból örököltek. A vakmerő sofőrök szerettek dögösek lenni, egyenruhájukat drága rókaprémből szegélyezték, és télen a szakmában megszokott báránybőr sapka helyett igazi „hódba” öltöztek.
Nyáron orosz ingek, mellények, nagy kötények és sapkák, télen pedig ugyanazok a kalapok és „spinzhaki” vagy pamutkabátok voltak. A legrégebbi öltöny egy kaftán volt, de hihetetlenül tömött kenderrel, a hátul pedig szőrme hosszanti barázdákkal „bélelt”. A boxból érkező taxisofőr egy ilyen ruhából úgy nézett ki, mint valami hottentott alkatú jelenség.
A rendszámot korábban a hátulján, a kapu közelében hordták, majd csak később kezdték el szögezni a kocsi elejére és hátuljára.

B. Kustodiev „Szállítók”, 1920.

A legénység típusai
A legénységeket különféle formákban használták: többféle kocsit és kocsit, heverőt, droshkyt, vonalzót stb. Moszkvában D. V. főkormányzó parancsára be is vezették. Golitsyn egy bizonyos típusú legénység, az úgynevezett „kaliber”. De ezt az újítást nem alkalmazták széles körben.

Babakocsik
A kocsik meglehetősen egyszerűek és könnyűek voltak. A kocsikkal ellentétben a testük nyitott volt, de lehajtható tetejű. A hintót általában két-három ló fogta be, de a nagyon gazdag emberek, mint Troekurov Dubrovszkijban, Andrej Bolkonszkij a Háború és béke című filmben, vagy a kormányzó lánya a Holt lelkekben, hatan lovagoltak egy kocsin.
Jól ismert Gogol „A babakocsi” története, amelyben a vendégek felfedezik, hogy a tulajdonos új babakocsijában rejtőzik előlük. Csehov „Ellenségek” című történetében a hintó és a hintó közötti különbség fontos jellemzője a szereplők közötti társadalmi és erkölcsi különbségeknek. Egy gazdag földbirtokos felvesz egy tolószékben ülő orvost. Amikor kiderül, hogy hamis és szükségtelen volt a hívás, az orvos, akinek a fia most halt meg, felháborodását fejezi ki a földbirtokosnak, majd utasítja a lakájt: „Menj, mondd meg ennek az úrnak, hogy adjon neki egy kocsit, és mondd meg neki. hogy kocsit rakjon nekem.” A hintó a földbirtokos anyagi fölényét hangsúlyozta az orvossal szemben.

Babakocsi

A nyitható tetejű okos városi babakocsik fajtái a phaeton és a landau voltak.
A Lando (francia landau-n keresztül a német Landau(er) szóból) egy könnyű négyüléses kocsi, előre-hátra hajtható tetővel. A név a németországi Landau város nevéből származik, ahol a 18. században találták fel az ilyen típusú kocsikat.
A kényelmes, rugós landaulet-eket és esetenként léggumikat mindig is luxus, „női” kocsinak tartották. Még mindig használják őket tűzoltóként és ünnepélyes alkalmakra.
Az utasülések két sorban vannak elrendezve egymással szemben.
A landau kialakítása nem tette lehetővé, hogy az utasok irányítsák a lovat, ezért kocsisra volt szükség.
Puha forgótetőket és kemény, leszerelhető elemeket egyaránt használtak.

Oké, ha a tető össze van hajtva és összecsukva.

Sezelők
A britzka egy könnyű négykerekű kocsi, amelyet a 17. század óta ismertek utasszállításra. A test lehetett nyitott vagy zárt, és két elliptikus rugóra volt szerelve. A teteje bőrből, fonott vagy fából készült, és néha szigetelték; Voltak modellek felső nélkül.
Bár a sezlon meglehetősen könnyű volt, könnyen kibírta a hosszú utakat - amint azt az a fekhely, amelyben Csicsikov körbejárta Rust, meg lehet ítélni. A Csicsikov sezlonban a karosszéria teteje, azaz egyfajta sátor a lovas fölött „bőrfüggönnyel volt zárva az eső ellen, két kerek ablakkal, amelyek az útra néző kilátást szolgálták”. A lakáj, Petruska a dobozon ült Selifan kocsis mellett. Ez a britzka „elég szép volt, rugóval”.

Britzka.

Egy vagy egy pár lóhoz egy sezlon volt felszerelve. A kocsis leülhetett a dobozra vagy az utas mellé.
Az özönvíz előtti rugó nélküli heverők sokáig nem tűntek el - a Jegoruska fiú ezen lovagol Csehov „Sztyeppén”.
Manapság a sezlont egyszerű egylovas könnyű kocsinak nevezik.

Droshky
A droshky nevét a fent leírt drozhkiról kapta - hosszú rudak, amelyek mindkét tengelyt összekötik. Kezdetben nagyon primitív kocsi volt: a tetejére vagy oldalra kellett ülni a tetejére helyezett deszkára. Az ilyen típusú drozhkit néha shakernek nevezték. Később a droshky-t továbbfejlesztették, rugókat és testet kapott. Az ilyen droshky-t hasonlósága miatt néha babakocsinak is nevezték. De sem a régi, sem a fejlettebb droshky-t nem használták különösen nagy távolságokon való vezetésre. Főleg városi legénység volt. A „Főfelügyelő”-ben a polgármester droshky-ban megy a szállodába, Bobcsinszkij készen áll utána rohanni, mint egy kakas, kíváncsian néz a felügyelőre. A következő felvonásban a polgármester droshkyban lovagol Hlesztakovval, de nincs elég hely Dobcsinszkijnak... Gogol óvilági földbirtokosainak volt egy hatalmas bőrkötényű droshkyjuk, amiből furcsa hangok teltek meg a levegőben.

Droshky.

Felüljárók
A város taxisofőr droshky-ját proletkának hívták, és hamarosan lerövidítette a nevét „PROLETKA” szóra. Ilyen könnyű kétüléses, rugós, emelhető tetős kocsit a Szovjetunió városaiban lehetett látni az 1940-es években. A „kabinban ülni” kifejezés azt jelenti, hogy „taxivezetői kocsin utazni”, télen - egy hasonló kialakítású fülkevezető szánon.

A taxisofőr egy taxiban. 1898

Az egyik utolsó felüljáró, 1920-as évek.

Kalibrák
A tavaszi kocsik csak az 1840-es években jelentek meg. Azelőtt a taxisofőrök kaliberű droshky-vel, vagy egyszerűen csak kaliberrel rendelkeztek. Az ilyen pályákon a férfiak lóháton ültek, a nők oldalt ültek, mivel egyszerű, mindkét tengelyre fektetett deszka volt, négy primitív kerek rugóval. Az egyetlen kalibert gitárnak nevezték - az ülés alakjának hasonlósága miatt. A taxisofőrök a cserékben – külön erre a célra kialakított fizető parkolókban – várták versenyzőiket. Puskin egy szentpétervári délelőttöt leír a „Jevgene Onegin”-ban ezt a részletet sem hagyja ki: „...egy taxis húz a tőzsdére...”

Egyetlen kaliber.

Uralkodók
A vonalzó eredetileg egy egyszerű hosszú droshky volt, deszkával oldalt vagy felül, és ha a tábla elég széles volt, akkor mindkét oldalon egymásnak háttal. Ugyanezt az egylovas hintót Saltykov-Scsedrin Posekhonszkaja ókorában hosszan rázós hintónak, L. Tolsztoj Anna Kareninájában pedig görgőnek nevezik, amelyen Levin vendégei vadászni mennek.
Később az uralkodót városi vagy külvárosi többüléses hintónak kezdték nevezni, melynek két oldalán padokkal ültek az utasok, menetirányban oldalt, egymásnak háttal. A városi útvonalakat esővédővel látták el.

Vonal Moszkvában. 1890-es évek.

A városi hajtók lovainak száma szerint a szekerek egy lóval, kettessel és hármassal hajtottakra oszthatók. A négyeseket, hatosokat és nyolcasokat főleg a városon kívül használták.

Trojka
A trojka egy régi orosz lovascsapat. A trojkát a nagy távolságok gyors vezetésére találták ki.

Ez az egyetlen többlépcsős hám a világon. A gyökér lónak – a központi lónak – gyors, tiszta ügetéssel kell járnia, az utánfutó lovaknak – az oldalsó lovaknak – vágtatniuk kell. Ugyanakkor nagyon nagy, 45-50 km/h sebesség alakul ki.

A trojka mechanizmusa az, hogy a széles, lendületes ügetésben sétáló gyökérlovat mintegy vágtató hám „viszi”, zsinórokkal a gyökér lóhoz rögzítve. Ennek köszönhetően mindhárom ló lassabban fárad el, de nagy sebességet tart.

A trojka körülbelül 200 éve jelent meg és kapta jelenlegi nevét. Az akkori szabályok szerint az utasok postakocsikban történő szállításakor három lovat csak három emberrel lehetett befogni. Kettőnek vagy egynek meg kellett ülnie egy pár lovat. Harangokat és harangokat csak a postai trojkákra és a fontos állami küldeményeket szállító futárfuvarozókra volt szabad felakasztani. A cári időkben a trojkákat a fontos urakon kívül a postások (postatrojka), a tűzoltók és mindenki használta, akinek hosszú ideig gyors sebességre volt szüksége. A trojkákat gyakran használták esküvők és egyéb ünnepi ünnepségek alkalmával, amikor a kocsisok „hűteni” tudtak, és még egy gyökér lovat is vágtatni tudtak.
A trojkában a szokásos lovak kicsik és igénytelen, de nagyon szívós Vjatka lovak voltak. Gazdagabb emberek kaptak egy hármas méltóságteljes és nagy oryol ügetőt. A legjobb három a hármas, ahol az összes ló azonos színűre van passzolva, és a lovas észrevehetően nagyobb termetű és magasabb a hámja.

És most, befejezésül, érdekes történetek az újságkrónikákból, különféle incidensek taxisofőrökkel, amelyek a huszadik század elején történtek.

1902. január 3. (december 21.):
A moszkvai taxisofőrök, akiknek tőzsdéje esténként Dmitrovkán található, a közelmúltban ünnepelték, és ahogy nagy „pompával” mondják, kollégájuk, Efim Bystryakov évfordulóját. A nap eredeti hőse 74 éves, és 60 éve járja megszakítás nélkül Moszkva utcáit. A tiszteletreméltó sofőr igen jelentős tulajdonsága, hogy több éves taxisofőri munkája során egyetlen pohár vodkát sem ivott meg. Bystryakov kisebb vagyont halmozott fel magának egy Moszkva melletti kis birtok formájában, amely körülbelül 30 éves. korábban 1500 rubelért vásárolták, most pedig 15 000 rubelre becsülik.

1911. június 07. (május 25.) 1911. június 07. (május 25.). Moszkva közeléből.
A Tsaritsyn taxisofőrök, miután megállapodtak egymással, rendkívül magas árakat határoztak meg az állomásról a dácsákra való utazásra. A nyári lakosok feljelentést tettek a helyi javító társaságnál. Utóbbi petíciót nyújtott be a kerületi zemsztvoi kormányhoz, amelyben azt kérte, hogy állapítson meg adót a féktelen taxisofőrök számára. Ez a petíció rokonszenvvel fogadott. Tsaritsyn mellett a közigazgatás azt tervezi, hogy ugyanezt a díjat más dacha területeken is bevezeti.

Egy taxisofőr meggyilkolása egy őrszem által. 1911. január 17. (04.).
Január 1-jén hajnali 3 órakor a Kremlben, a Kreml-palota főbejáratánál a 4. Nesvizi gránátosezred 10. századának gránátosa, az ott őrködő Vaszilij Hlapov, megölt egy utaskabint. puskalövésű sofőr, kr. Mihajlovszkij U., Ivan Szemenov Kiszelev. 28 l., az alábbi körülmények között. Utóbbi a Palotaátjárón haladva megállt a főbejáratnál, leszállt a szánról, és részeg lévén pénzt kezdett kérni az őrtől vodkára. Az őr arra kérte a taxisofőrt, hogy távolodjon el tőle, figyelmeztetve, hogy lőni fog. Kiszelev nem tett eleget a követelésnek, és elkezdte elvenni a puskát az őrtől. Utóbbiak a dulakodás közben jelzősípokat kezdtek fújni, segítséget kértek, de nem hallották őket. Khlapov, látva, hogy az ittas sofőrtől nem lehet megszabadulni, még háromszor figyelmeztetett, hogy lőni fog, és amikor Kiszelev folytatta a támadást és a harcot, szándékában áll megragadni a puskát, Khlapov tüzelt és megölte a sofőrt.

Kirabolta egy taxisofőr. 1911. január 6. (december 24.).
December 22-én este 7 órakor, aki a tartományokból Moszkvába érkezett árut vásárolni, Podolsky meshch. Sztyepan Fedotov egy taxiban szundikált, és az Annenhof Grove közelében ébredt fel, ahol kiderült, hogy a taxisofőr elvette a pénztárcáját, benne 600 rubelt, útlevelet és különféle számlákat, majd lelökte az álmos Fedotovot a szánról és eltűnt.

„Példaértékű” utcai sorompók. 1910. április 09. (március 27.).
Március 25-én 22 órakor személyszállító taxisofőr. Ivlev E. N. Opochininnel a Dolgorukovsky Lane mentén elgázolt egy fadobozt, amely egy omlás következtében keletkezett nagy lyukat takart. A doboz oldalra repült, a ló a gödörbe esett, a hintó ráborult Opocsinin úrra, aki kirepült belőle, és összezúzta Ivlevet. Mindkét áldozatot súlyos zúzódásokkal a tveri rendőrőrs sürgősségi osztályára szállították.

Bosszúálló taxisofőr. 1909. július 01. (június 18.).
Tegnap délután 5 órakor a Tverszkaja és a Leontyevszkij sáv sarkán véletlenszerű járókelők szemtanúi voltak egy szokatlan eseménynek: a bevett gyakorlattal ellentétben nem egy autó futott bele egy taxisofőrbe, hanem egy taxis. beleszaladt egy autóba, amely a Tverszkaja felől a Leontyevsky sávba kanyarodott.
A rohanó taxisofőr ütése olyan erős volt, hogy az autó üvege betört, a gumik pedig megsérültek. A sofőr épségben megúszta, sem ő maga, sem a kocsi nem sérült meg.
Kíváncsiak tömege gyűlt össze az eset helyszínén, és viccek hallatszottak a balszerencsés autó címén.
A taxisofőr váratlanul el volt ragadtatva:
- Nem nyomhatod mindannyian a testvérünket!
Valaki a tömegből azt mondta:
- Bosszúálló taxisofőr!
Rendőrök siettek a helyszínre:
- Uraim, oszoljanak szét! Kérlek, ne hagyd abba!
Az urak szétszéledtek, a rendőrök felírták a taxisofőr és az autó számát. Utóbbi a járókelők nevetésére puffant és megmozdult.

1909. március 31. (18.).
Egy hatéves fiú, Szergej Szurkov a Babyegorodsky Lane mentén játszott, és úgy döntött, elmegy egy kört. Egy taxisofőr hajtott el mellette. A fiú megragadta a kocsi hátsó tengelyét. A kanyarnál Szurkov eszeveszett sikolya hallatszott.
A sofőr megállt. A szerencsétlenül járt fiút lábtöréssel vitték le a hintóról.
A Morozov kórházba szállították kezelésre.

Szöveg és régi anyagok válogatása: Alekszandr Ivanov

Kerekes járművek már a történelem előtti időkben is léteztek; a legősibb források közismert tárgyakként említik. Így a Védák egyik legősibb versében egy összehasonlítás szerepel: „ahogy a kerék a ló mögött gördül, úgy mindkét világ követ téged”.
Ázsiában már régóta használják a kocsikat, lovagló- és teherhordó állatokkal együtt. A görögök Homérosz idejében szekereket használtak. Az ősi kocsik tervezésének részletei ismeretlenek; csak a kétkerekű harci szekerek külső formáját ábrázolja jól számos fennmaradt dombormű és egyéb kép.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944 körül)
Nemesasszony, aki kocsiján száll le, aláírva és keltezve 1906.

Az ókori szerzők sok helyére való tekintettel kétségtelen, hogy a kerekes kocsikat régóta használják áruszállításra. Így Homer elmondja, hogy Nausicaä szekeret kért az apjától, hogy elvigye őt és barátait a tengerpartra, hogy kimossák a ruháikat. Az ilyen kocsik két- és négykerekűek voltak: Plinius a frígeknek tulajdonítja találmányukat. Egy ilyen „plausztrum” kerekei szilárdan tengelyekre voltak rögzítve, amelyek velük együtt forogtak, akárcsak vasúti kocsijaink, a karosszériához rögzített csapágyakban. Ilyen, nagyon ügyetlen szekerek még mindig léteznek Formosa szigetén.

TSERETELLI, ZURAB (szül. 1934).

Az ókori perzsáknak megfelelően szervezett postai versenyük volt; a királyi hírnökök gyorsan vitték a parancsokat más ókori államokban, de a lovas utasok megfelelően szervezett szállításáról csak a rómaiak idejéből tudunk több részletet. Ezt a kocsitípust magánszemélyek (crew; "cisium") tartották karban, kétkerekű volt, vonórúddal, mint egy kabrió, de rugók nélkül, hevederekkel felfüggesztett üléssel. A lovak oldaláról másztak bele, és nem hátulról, mint a szekereken; cysium képei már etruszk vázákon is megtalálhatók. Nagyon gyorsan utaztak ilyen kocsikon: Suetonius szerint a császár a könnyű „meritoria vehicula”-ban utazott akár 150 évszázados távolságokat is. naponta.

V. Szerov. Odüsszeusz és Nausicaa

Sokkal több információnk van a rómaiak szertartásos hintóiról. A régiek körében általában a szertartásos szekerek használata a magas rangú tisztviselők és papok kiváltsága volt; Az istenképeket speciális szekereken is hordták a körmenetek során. A magánszemélyek ezt a jogot csak az erkölcs hanyatlása idején szerezték meg maguknak, és a birodalom alatt minden lehetséges luxussal díszítették kocsijukat. A legősibb típus az "arcera", a tizenkét tábla törvényei említik; négykerekű nyitott kocsi volt; nőknek két keréken készült. Ugyanilyen ősiek a hordágyak, amelyek később olyan fényűző dizájnt kaptak, hogy Caesar szükségesnek tartotta törvényt kiadni, amely korlátozza ezt a luxust.

Egy postakocsi gravírozása fekete és piros színben a postahivatalban a suffolki Newmarket környékén 1827-ben. Hátulról egy őr látható.

Valamivel később találták fel a carpentumot, egy kétkerekű, félhengeres fedelű kocsit, és a carrucát, a modern kocsik ősét, egy négykerekű, fedett karosszériájú kocsit, amelyet négy oszlopra emeltek; hátul volt egy kétszemélyes ülés, a sofőr előtte, az urak alatt ült, vagy ment mellette. A galloktól a rómaiak fűzfából szőtt testű tarataikát - "sirpea"-t, Európa északi partvidékének lakóitól pedig "essedum" szekeret kölcsönöztek, amelybe elölről léptek be; békés és katonai célokat egyaránt szolgált.

Salvador Dali - A fantomkocsi

A népvándorlás korában és a középkor elején a hintó használata a nőiesség jelének számított; az utazás lóháton történt, a papok és a nők szamáron lovagoltak. Ennek a korszaknak a krónikásai csak nagyon ritkán említik a legénységet. Így Egingard elbeszéli, hogy Chilperic meroving király mindenütt ökrök által rajzolt római ácson lovagolt; angol püspök St. Erkenwald a 7. században. kerekes szekéren utazott és prédikált, mivel öreg és gyenge volt. Csak a keresztes háborúk után kezdett újjáéledni a kocsik divatja, de csak különleges alkalmakra, magas rangú tisztviselők számára engedélyezték, a hétköznapi embereknek pedig megtiltották a használatát.

"A postakocsi érkezése", Boilly Louis-Leopold

A kocsi a legáltalánosabb gyűjtőneve az állatok izomereje által hajtott különféle járműveknek, függetlenül a tervezési jellemzőktől, a területtől és a használati céltól.

Az alkalmazási terület szerint a kocsikat személyszállító és teherszállító kocsikra osztják (korábban katonai kocsik is voltak), a kerekek száma szerint - kétkerekűre (egytengelyes) és négykerekűre (kéttengelyes) , és kerekek nélkül is - futókon.

Willem de Zwart (1862-1931) – Várakozó kocsik (ismeretlen év)

A kocsi teherbírása elérheti a 750 kg-ot (egytengelyeseknél) és a két tonnát (kéttengelyeseknél).

A modern kocsikat gyakran pneumatikus abroncsokkal, és néha pneumatikus vagy hidraulikus fékkel is felszerelik.

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSOK.

A legénység típusai.

A kocsi egy zárt, rugós személyszállító kocsi. Kezdetben a testet övekre függesztették, majd a rugókat kezdték használni a felfüggesztéshez (a 18. század elejétől), a 19. század elejétől pedig a rugókat. Leggyakrabban személyes használatra használták őket, bár Európában a késő középkortól tömegközlekedési eszközként is kezdték használni. Ilyen például a postakocsi, az omnibusz és a charabanc. A legelterjedtebb postakocsi típus a postakocsi.

A „kocsi” szó a német kocsikkal együtt került Oroszországba, amikor a 17. század közepétől a német kereskedők tömegesen behozták őket, és egyre népszerűbbé váltak a moszkvai nemesség körében. Valószínűleg korábban is használták a szót, más, akkoriban elterjedt szavakkal együtt (például „kekszet”), illetve az ukrán, az óegyházi szláv és a lengyel nyelvben is előfordult a szó.

(A 17. század közepén kölcsönözték a lengyel nyelvből, ahol a kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

A Dormez egy nagy kocsi hosszú utakra, alvóhelyekkel.
A DORMEZ (franciául "alvó"-ként fordítva) egy tágas kocsi volt alvóhelyekkel, hosszú utakra szánták. L.N.-nek volt egy ilyen kocsija, amelyet a szüleitől örökölt. Tolsztojt, mint legidősebb fia emlékezett vissza, hat ló húzta. A közúti kocsik tetején VAZHI vagy VASHI volt - poggyászdobozok, hátul pedig egy HUMP, ami a csomagok elhelyezésére is szolgált.

Pannemaker Adolf. „Por szállt fel a dormez alól, és elrejtette a babát”: Il. verséhez T.G. Sevcsenko „Kobzar” (N. V. Gerbel fordítása). A 2. ábráról készült metszet. N.N. Karazin. 19. század

A postakocsi egy nagy, többüléses személyszállító vagy postakocsi, amelyet a 19. században széles körben használtak.

Katonai szekerek* - katonai felszerelések, tartalék cikkek és felszerelések, felszerelések menet közben és harcban jó állapotban tartásához szükséges eszközök, élelmiszerek, takarmányok, irodaszerek, pénzpénztár, betegek és sebesültek szállítására szánt terepi csapatok.
Általánosságban elmondható, hogy egy pályából állnak, amelyre a kocsi testét vagy dobozát rögzítik; az átjárót több hosszirányú ágyból álló főkeret képezi, amelyeket keresztirányú párnák kapcsolnak össze; ez utóbbihoz kerekekkel ellátott tengelyek vannak rögzítve.
A létfontosságú tárgyak szállítására szolgáló katonai kocsik* a csapatokkal együtt utaznak, 1. kategóriás konvojt alkotva; ide tartoznak: 1) töltődobozok, egylovas kagyló és páros töltényes koncertek (lőszerkészletek), 2) katonai szerszámos kocsik* (utazókovács, patkószerszámok), 3) gyógyszertári koncert; 4) kórházi vonal és 5) tiszti koncert.

Téli kocsi

Ezt a csodálatos hintó alakú hintót hosszú futókon Jean Michel mester készítette Moszkvában 1732-ben. Télen nagy távolságok megtételére tervezték. Rajta volt, hogy 1742 februárjában I. Péter lánya, Erzsébet Szentpétervárról Moszkvába sietett a koronázásra. A fényűző kocsit aranyozott faragványok és szobrászati ​​részletek díszítették, a tetejét korlátok, a falakat kétfejű sasok és egyéb államhatalmi attribútumok díszítették. A kényelmes és gyönyörű kocsi igazán királyi luxussal készült. Még mindig lenyűgöz a dekoráció pompájával és a formák eleganciájával.
Magasság - 185 mm, hossz - 450 mm.

Nyári „vicces” hintó

Elegáns játéknak tűnik az 1690-1692-ben Moszkvában készült miniatűr nyári hintó, finom arany mintával, puha kék alapon. „Poteshnaya” a szórakoztatásra szánt kocsik elnevezése. A „Cári istállókincstár leltára” szerint a hintó a kétéves Alekszej cáré volt, I. Péter fia. Annak ellenére, hogy játékokhoz tartozik, a hintó minden szabály szerint és minden finomsággal készült. komplex műszaki megoldás. Van benne egy forgatóeszköz - „hattyúnyak” - és egy fordulókör. A „mulatságos” hintó semmiben sem marad el az igazi kocsiktól a kifinomult formájában és a díszítésének finomságában, ami kiemeli kis tulajdonosának magas társadalmi státuszát.

BERLINE típusú kocsi

Az elegáns négyüléses Berlinát II. Katalin fontos ünnepélyes utazásaihoz használták. A híres német származású szentpétervári mester, Johann Conrad Buckendahl készítette 1769-ben, és az akkori legújabb szerkezeti és műszaki részletekkel - függőleges és vízszintes laprugóval - szerelték fel. Faragott aranyozott dekoráció díszíti a párkányt, a lejtőket és a sávokat. Az ablakok és az ajtók felső fele tükörüveggel borított. A malom elején és hátulján, valamint a kerekeken aranyozott faragványok szinte teljesen elrejtik a szerkezeti részleteket. Nem véletlen, hogy ez a kocsi a császárné és az udvar ünnepélyes útjait szolgálta.

Kolymaga

A Kolymaga a 16. század óta Oroszországban és Nyugat-Európában elterjedt kocsitípus, amelynek magas tengelyén majdnem négyszögletű test található. Ezt a négyüléses csörgőcsapdát kézművesek készítették az 1640-es években, ami a formán és a díszítésben is megmutatkozik. A nemzeti eredetiség különösen jól tükröződött a csörgőcsapda dekorációjában. A szigorú sziluett testét bíbor bársony borítja, és a teljes felületet kitöltött négyzetmintával díszíti, domború kupakkal bélelt, aranyozott rézcsapokkal. Minden négyzet közepén ezüstgallonból készült nyolcágú csillag alakú dísz, amely csak az akkori orosz legénységre jellemző. A bíbor bársony ezüsttel és arannyal való kombinációja meglepően harmonikus és ünnepi megjelenést kölcsönöz a hintónak, amit csillagok és kétfejű sasok formájában áttört rátétekkel díszített csillámablakok egészítenek ki.

A belső dekoráció luxusában nem marad el a külsőtől - a falak és az ülések kárpitja drága török ​​arany bársonyból készült, amelyet Oroszországban a minta rendkívüli pompája miatt szerettek. A legénység első tulajdonosa a brjanszki vezető, az orosz állam állampolgára, Francis Lesnovolsky volt. Minden valószínűség szerint jutalomként kapta „a Nagy Uralkodó személyes rendelete alapján”. A csörgőcsapda másik tulajdonosa Nikita Ivanovics Romanov bojár volt, aki jelentős szerepet játszott Mihail Fedorovics cár udvarában.

Téli "mulatságos" kocsi

A Winter Fun Cart egy egyedülálló, 1689-1692-ben Moszkvában készült hintó, amelyhez hasonlót a világ egyetlen múzeumában sem találunk. A kocsi egy „szoba”, kis ablakokkal és meglehetősen széles ajtókkal a futókon, hogy megkönnyítsék a mozgást a hóban. A „mulatságos” kocsi I. Péter bátyja és társuralkodója, Ivan Alekszejevics cár kisgyermekeinek játékra és szórakozásra szolgált. A test formája megőrzi az ősi hagyományos formát - szigorú és tiszta sziluett és téglalap alakú körvonalak. Ennek ellenére az akkoriban divatos barokk stílusnak megfelelően nagyon festői díszítésű. A bőrkárpitot a moszkvai Kreml kézművesei készítették. A falak és ajtók teljes felületét dombornyomott, aranyozott domborműves virágok és gyümölcsök borítják. Az elegáns hintó tökéletes volt a királyi gyerekek téli mulatságára, és egyben megfelelt a tulajdonosok magas rangjának, amit a drága díszítés kifinomultsága és a magas szintű kivitelezés hangsúlyozott.

Oroszországban a XVII-XIX. - nagy kocsi hosszú utakra

Az első betű "r"

Második "s" betű

Harmadik "d" betű

A betű utolsó betűje "n"

Válasz arra a kérdésre, hogy "Oroszországban a 17-19. században - nagy kocsi hosszú utakra", 6 betű:
zokogás

Alternatív kérdések keresztrejtvényekben a rydvan szóhoz

Terjedelmes kocsi kévék szállítására, zörgő kocsi

Terjedelmes kocsi

Esetlen kocsi

öntőforma kocsi, nagy kocsi; most komikus. ugyanabban az értelemben vagy tűz. tolvaj. sar. oder, kévés kocsi, hosszú szekér, magas, lejtős testtel, kévék szállítására; taxisok háromrészes kocsija is. Rydvanchik? Alsó csengő, ajtócsengő, asztali csengő

Tragacs

Antik hintó" távolsági»

Régi terjedelmes kocsi, jalopy

Nagy utazó kocsi

A rydvan szó meghatározása a szótárakban

Az orosz nyelv magyarázó szótára. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. A szó jelentése az orosz nyelv magyarázó szótárában. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m Régen: nagy közúti kocsi. Egy régi nehézkes kocsi, jalopy (köznyelvi megvetés).

Az orosz nyelv új magyarázó szótára, T. F. Efremova. A szó jelentése a szótárban Az orosz nyelv új magyarázó szótára, T. F. Efremova.
m. Régi nagy hintó hosszú utakra, mely több lóra volt befogva. helyi Hosszú kocsi kévék és széna szállítására. ford. bomlás Mit? terjedelmes.

Példák a rydvan szó használatára az irodalomban.

És Joanna elkezdi énekelni a telefonba azt a dalt, amit Boda korábban hallott: A miénk zokogás mérföldek az országutak mentén előre, Barátom esküszik rám, hogy esik.

Másnap estére egy nehéz szekér, inkább zokogás, csúszótalpakra helyezve, nehezen kúszott fel egy meredek emelkedőn Tobolszk hegyvidéki részébe.

Figyelj, én ebben lovagolok Rydvan nem sofőrként, hanem a banditák elleni védelem miatt úgy nézek ki, mint egy második sofőr, aki a fülkében horkol.

Ezek a kocsik azonban rozogaságuk ellenére tiszteletet váltottak ki a színházi közönség elé futott nézőkben, és a téren sorban elhelyezve Rydvanyés valóban nagyon méltóságteljes külsejük volt.

Egyszer egy gabonakocsin utaztam – vízözön előtt Rydvan dupla ajtókkal, matraccal a padlón.