"Akademik Shokalsky" és az Antarktiszon végzett mentési művelet. Liner Akademik Shokalsky, QUARK EXPEDITIONS óceánjáró társaság, Akademik Shokalsky hajóosztály

Az Akademik Shokalsky egy kis jégosztályú tengerjáró hajó, amely az Orosz Föderáció tulajdonában van, és az ausztrál Aurora Expeditions üzemeltetője üzemelteti, 1982-ben épült.

Finnországban sarki és oceanográfiai kutatások céljából. Nevét az orosz és szovjet geográfus, oceanográfus és térképész altábornagy, valamint Juli Shokalsky akadémikus tiszteletére kapta.

A hajót 1982-ben építették Finnországban sarki és oceanográfiai kutatás céljából, és UL jégosztályú. A hajó mérete lehetővé teszi, hogy oda menjen, ahol a nagyobb hajók nem. Az "Akademik Shokalsky" 46 utast fogad az Északi-sarkvidékre és 48 utast az antarktiszi körutazásokra.
A hajó 26 tengerre néző kabinnal rendelkezik (beleértve a 23,2 m²-es Amundsen lakosztályt), és számos korszerűsítésen és felújításon esett át (2008).

2013. december 25-én egy hajó 74 ausztrál tudóssal, turistával és legénységgel a fedélzetén elakadt az antarktiszi jégben, Hobarttól 1,5 ezer tengeri mérföldre (2,7 ezer kilométerre).
December 25-én kora reggel vészjelzés érkezett a hajóról. Három jégtörőt küldtek a megmentésére, de ők nem tudtak segíteni az orosz hajón.
2014. január 2-án a hajó összes utasát helikopterrel evakuálták a Xue Long hajóról az Aurora Australis jégtörőhöz, miközben a Xue Long jégtörő is befagyott 20 km-re az Akademik Shokalskytól. Január 7-én a jégmozgás következtében széles repedés keletkezett az „Akademik Shokalsky” hajó közelében, és hét csomós sebességgel indult meg a „Xue Long” kínai jégtörő felé.
2014. január 8-án az „Akademik Shokalsky” végül kiszabadult a jégfogságból, és tiszta vizet ért.

A fedélzeten

Szekrény, személyzeti menza.

Előadóterem.

Szalon és bár.

Könyvtár.

Műholdas kapcsolat.

Expedíciós orvos és ambulancia.

Az orosz kutatóhajókból csak gyönyörű nevek maradtak: „Akademik Koroljev”, „Akademik Kurchatov”, „Akademik Shokalsky”. Vállalkozó emberek bekapcsolódtak, és körutazásokra használják őket. Így „Akademik Shokalsky” turistákkal és több ausztrál klimatológussal az Antarktiszon ment, hogy új adatokat szerezzen a globális felmelegedésről. De a 16. napon a globális felmelegedés véget ért, és a hajó a jégnek ütközött.

A TURISTÁK LÉBEN TARTVÁK A FLOTÁT

2013. november 24-én értesítették az oroszokat, hogy az Akademik Shokalsky orosz kutatóhajót jég borította az Antarktisz partjainál, és segítséget kér. És hamarosan megtudtuk, hogy az „Akademik Shokalsky” hosszú ideig nem szolgált az orosz tudomány javára. Tengerjáró hajóvá alakítva pénzt keres ausztrál üzemeltetőjének, az Aurora Expeditions-nek azzal, hogy sorra indul turistahajózáson az Antarktiszon, a bajba jutott hajó fedélzetén pedig egyetlen orosz tudós sincs. 2012-ben az Akademik három kereskedelmi utat tett ugyanazon az útvonalon, hogy megemlékezzen Douglas Mawson ausztrál felfedező 1912-es antarktiszi partraszállásáról.

A hírügynökségi jelentések szerint az Akademik Shokalsky az Ausztrál Antarktiszi Expedíció megbízásából végzett munkát. Valójában továbbra is egy utazásszervezőnél dolgozott, amely jó pénzt keresett abból a vágyból, hogy egy csoport ausztrál klimatológus egy kényelmes karácsonyi körutat vegyen a szponzorok pénzéből. Ezzel egy időben a turisták elindultak az Akademik Shokalsky-n, saját zsebükből fizetve a körutazást. Az összes kabin fekhelyet eladták. Ezenkívül a hajó egy szövetségi költségvetési vállalathoz tartozik - a vlagyivosztoki székhelyű Hydrometflothoz, amely a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezeti Monitoring Szolgálat alá tartozik.

Az „Akadémikus Shokalsky” antarktiszi eposz ismét felidézte az összeomlott orosz tudományos flotta szomorú sorsát. Ezt a hajót a kiváló orosz földrajztudósról és oceanográfusról, Yuli Shokalskyról nevezték el. Finnországban épült 1982-ben, és az akkori legmodernebb tudományos berendezésekkel szerelték fel. De aztán a hajót alaposan átalakították turistahajóvá a híres Amundsen luxuslakosztályával. A fedélzeten két drága étterem található naponta változó menüvel, egy társalgó és egy bár borok széles választékával. Az „Akademik” nyáron az Északi-sarkvidéken dolgozik, télen pedig az Antarktiszra költözik. A legolcsóbb tizenhárom napos hajóút a Kuril-szigetekre 8450 dollártól lesz egy háromszemélyes kényelmi, azaz csak mosdókagylós kabinban, a kapitányi lakosztályban való hajózásért pedig 12.050 dollárt kell fizetni. A szovjet oceanográfiai flotta más korábbi zászlóshajói, mint például az Akademik Vavilov és az Akademik Ioffe pontosan ugyanabban az üzletben foglalkoznak, távol a tudományos kutatástól.

Lehetséges, hogy hamarosan az „Akademik Shokalsky”-t újabb javításra küldik, és új, hangos angol nevet kapnak. Ahogy egy hasonló „Professor Khromov” hajóval történt. Az Ocean Adventures üzemeltető cég most Spirit of Enderby névre keresztelte, és azt javasolták, hogy felejtsük el Khromov professzort. „Séfjeink a legfrissebb alapanyagokból készült nemzetközi konyhával örvendeztetik meg Önt” – ígérik a körutazási üzletemberek. Ugyanakkor a Spirit of Enderby továbbra is orosz kutatóhajóként szerepel.

De az „Akademik Shuleikin” Polar Pioneerré változott, 29 kabinnal 54 fő számára. Az Antarktiszra vitorlázni egy kétszemélyes szobában legalább 8700 dollárba kerül.

A "CANNISH" ERDEJÉBEN

Az ausztrál turisták számára az Akademik Shokalsky-n utazni sem volt olcsó vállalkozás. A Daily Mail szerint 900 ezer angol fontba került. Ausztrál antarktiszi kutatók bejelentették, hogy céljuk új adatok beszerzése, amelyek megerősítik a globális felmelegedést az Antarktiszon. A hajóra szállt az ausztrál parlament zöldpárti képviselője, valamint a Guardian és a BBC újságírói is, akik a globális felmelegedés elméletét hirdették. Ám az utazás 16. napján a globális felmelegedés véget ért, és a hajó jégbe futott. Az Antarktisz hódítói nyilvánvalóan nem tudták felmérni helyzetük súlyosságát, és vidáman jelentették, hogy a szél hamarosan elűzi tőlük a jeget. A mostani antarktiszi nyár azonban valahogy szabálytalannak bizonyult, ahelyett, hogy az évnek ebben a szakaszában olvadna, megnőtt, és lenyűgöző púpok jelentek meg az Akademik környékén.

Talán a résztvevőknek nem kellett volna Sir Douglas Mawson emlékének szentelnie a körutazást, és követniük az ő antarktiszi nyomdokait, tekintettel arra, hogyan ért véget Mawson végzetes antarktiszi eposza. 1912 decemberében az egyik expedíciós tag beleesett egy mély, jeges hasadékba, vele együtt a készletek nagy része, egy sátor és a legjobb kutyák is elvesztek. Mawsonnak és társának, a bajnok sífutónak, Javier Mertznek 300 mérföldet kellett megtennie az alaptáborig, és már csak másfél hét élelem maradt. A híres történész, David Day dokumentumkönyvében arról beszélt, hogy Mawson és Mertz megette az összes megmaradt kutyát, és tudtukon kívül megmérgezték a májukból. Az egyik verzió szerint Mertz megőrült és meghalt, a másik szerint – ahogy Day írja le – Mawson szándékosan megölte társát és megette, csak ez tette lehetővé, hogy alig élve elérje célját. Nem volt más módja a túlélésre.

A KLÍMA NEM ENGEDELMEZTET A PROFESSZORNAK

Ha megnézzük a 20. század eleji Antarktiszon készült fényképeket, köztük a Mawson által készített képeket, akkor az Antarktisz ezen részét lényegesen kevésbé borította jég, mint a 21. században. Akkoriban egyetlen jégdarab sem volt abban az öbölben, ahol ma az Akademik Shokalsky elakadt. Most három jégtörő, amelyeket a jégfogság veszélye fenyegetett, nem tudott áttörni a jégvastagságon.

Az ausztrálok hiába biztosítják a közvéleményt, hogy a jelenlegi jég még mindig ugyanaz a globális felmelegedés eredménye. Azt nem mondják, hogy a valóságban az Antarktiszon jéggel borított terület elérte a kétmillió négyzetkilométert, ami lényegesen több, mint 1981-ben és 2010-ben. De a klimatológusok, köztük a hajó fedélzetén tartózkodók nemrégiben kijelentették, hogy 2020 nyarára az Antarktisz vizei teljesen jégmentesek lesznek. Idén nyáron azonban csaknem 30 százalékkal nőtt a jégtakaró területe tavalyhoz képest.

A Daily Mail azt írja, hogy az expedíció katasztrófájáért minden felelős az expedíció vezetőjét, a Dél-Walesi Egyetem professzorát, Chris Tierneyt terheli. A végzettségű geográfus azzal érvel, hogy a szén-dioxid-kibocsátás éghajlati katasztrófához vezet, és azonnal csökkenteni kell. Ezzel a hipotézissel ragyogó karriert csinált magának, és kapcsolatokat épített ki befolyásos politikusokkal. Ugyanakkor a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését szolgáló módszereket fejlesztő és megvalósító Carbonscape Holdings Ltd. fő részvényese.

Amikor az orosz hajó SOS-t küldött, csak két tengeri mérföldre volt a tiszta víztől, hét nappal később a tenger 20 mérföldre mozdult el. A jég vastagsága helyenként elérte az öt métert is. Úgy tűnik, hogy az összes antarktiszi jég az „Akademik Shokalsky” körül gyűlt össze. A turisták és a tudósok között viták kezdődtek, egyesek a vállalkozó szellemű professzort hibáztatták az esetért, aki jégcsapdába vezette a hajót, és figyelmen kívül hagyta a térség kritikus jéghelyzetét. A hajó orosz legénysége csak engedelmesen tudta követni a körút szervezőinek utasításait. Egy másik jele annak, hogy ezek a tudósok nem sokat tudtak az antarktiszi jegéről, az volt a meggyőződésük, hogy az egyik jégtörő áttörni készül, hogy segítsen. A három méternél vastagabb jeget azonban nem voltak képesek összetörni. Január 2-án az Akademik Shokalsky 52 utasát helikopterrel szállították egy kínai jégtörőről egy úszó jégtáblára, majd onnan egy ausztrál hajóra. Az orosz legénységnek pedig a hajójukon kell maradnia, esetleg még néhány hétig. A kapitány szándékában áll megvárni, amíg a jég felszakad. Van egy másik lehetőség - egy erős amerikai jégtörő segítségével. Azt mondják, marad elegendő élelem a hajón, és az oroszoknak nem kell éhezniük.

Nyikolaj Ivanov

Fénykép WIKIPÉDIA

"Akademik Shokalsky" motorhajó (hidrometológiai szolgálat), 1980-as évek

A "Mogilev" hajó partra mosódott (több mint 20 000 font rakományával), jéggel borítva

Az "Akademik Shokalsky" romokban hever

Balról jobbra: Viktor Szobolev (rádió), Valerij Nefediev (szerelő), Szergej Szkjanov (idősebb tiszt)

A Shokalsky csapat egy hónappal a halála előtt (1983. július). Balról jobbra: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (szakács), matróz, aki nem ment el arra az útra, Szkljanov S., Cserniseva A.K., Szobolev V. az első sorban.

Özvegyek, gyerekek, a legénység tagjainak rokonai a Bajkál-tó partján álló emlékműnél (1983. október)

Emlékmű az "Akademik Shokalsky" motorhajó elsüllyedésének helyén (Fok Krasznij Yar, 1983. október)

Minden évben érkezik egy Bajkál-hajó, amely általában a Bajkál-tó vizein hajózik, a Krasznij Yar-fok melletti elhagyatott partra. A fedélzetén soha nem tartózkodnak turisták, de az emberek vitorláznak vele, hogy megünnepeljék itt a szomorú temetést. És így minden évben, 1993-ban ez volt a tizedik alkalom.

Itt, ezen a helyen, a partra látva, az „Akademik Shokalsky” motorhajó és a legénység hét tagja halt meg vele. Az egyik utolsó nagy katasztrófa a Bajkál-tavon, emberáldozatokkal. A hajó nyomtalanul eltűnt, anélkül, hogy bárkit is visszavitt volna a földre. A Bajkál szorosan őrzi titkait.

Akik minden évben idehajóznak, emlékeznek azokra, akik meghaltak, és a seb nem gyógyul be, a bánat pedig elviselhetetlen, a szív pedig mélyebben fáj; nincsenek sírok a földön, és ha nem is beszél róla senki hangosan, a remény mindenkiben él - talán él? És minden évben megemlékeznek Vlagyiszlav Ivanovics Csernisevről, Szergej Szkljanovról, Valerij Nefedievről, Viktor Maksimovról, Viktor Szobolevről, Antonina Konovalováról, Valerij Rudakovról.

Néha, ha tudják, miért jött ide a hajó, az elhaladó hajók felúsznak. Az emberek évek, évtizedek óta kapcsolatban állnak a Bajkállal,

ritkán enged el senkit. És a hegyoldalon elhelyezett emléktábláról a reggeli napsütésben szikrázó Bajkálra nézve emlékeznek a szomorúra és a boldogra egyaránt.

Mindannyian fiatalok voltak, mindegyiküknek különböző korú gyermekei voltak: Csernisev kapitány fia már huszonkét éves volt, segédjének, Szergej Szkljanovnak pedig három gyereke volt; Nefedyevnek van egy kilenc éves lánya, Makszimovnak, egy szerelőnek pedig egy fia és egy lánya. Özvegyek, árvák és vigasztalhatatlan szülők maradtak hátra.

A legénység pedig barátságos és vidám volt. Tréfáikra és tréfáikra még mindig emlékeznek. És talán a velük kapcsolatos vidám emlékek feldobják a gyászt. A kikötőbe érve holmi helyett téglát rakhattak valakinek a hátizsákjába, valami puhaba csomagolva. Vagy éppen ellenkezőleg, amikor vitorlázni készültek, minden nyakkendőjüket elpakolhatták. Az utolsó tragikus utazás előtt, egy hónappal azelőtt az egész legénység rövidre vágta a haját, mint az újoncok.

A katasztrófa után egy kerti pad sodort partra. Éjszaka elvitték valamelyik kertből, és az egész városon át a hajóra vitték, megijesztve és meglepve a késői járókelőket. És ez

a pad bizonyítéka lett, hogy „Shokalsky” meghalt. Annyi abszurd baleset van az életben, sőt a sorsban, és nem lehet elmenekülni előle. És nyilván az efféle balesetek benne vannak a népi szókincsben: „a családban írták”, „akit felakasztanak, az nem fullad meg”. A tengerész, Alekszandr Mikheev nem indult útra a zenés vígszínházi művész, Valerij Rudakov vakációja idejére. És ezen a napon, amikor egy hajó érkezik Krasznij Jarba, még ha Bajkál atya előző nap összeráncolta a homlokát, eloszlatva a hullámot, akkor augusztus másodikán, Ilja napján szeretetteljesen mosolyog, minden ragyog a vakító fényben, mintha ezen a napon próbálta jóvátenni bűnét ezeknek az ártatlan embereknek, akik talán csak azért voltak bűnösek, mert feleségek, olyan emberek anyja, akik szenvedélyesen szerették a Bajkált, és nem tudták elképzelni az életet nélküle.

A Bajkál a tavak osztályába tartozik, de katasztrófák történtek rajta, akárcsak egy igazi tengeren, és alaposan meg kell gondolni, mielőtt komolytalanul tónak neveznénk. Vizei tiszteletet keltenek, még akkor is, ha csendes és nyugodt. Nem gonosz és nem jó, közömbös az emberi sorsok iránt. És áldozatokat hozott a törékeny csónakok és vitorlás hajók megjelenésének kezdetétől.

„...1772 őszén a „St. Kuzma” hajót Posolszk közelében a keleti partra dobta és megsérült. 1779-ben az „Adrian és Natalya” hajót a nagykövetség corgára dobták, és jéggel borították. 1817-ben három kormány vezetésű hajót összetört egy vihar, „a Xenofont Mihailovics Szibirjakov szállítmányozásán lévő hajókon a rakomány és az emberek teljesen elvesztek”. 1838. szeptember 15-én az „Irkutszk” galliot lezuhant a Posolsky-kolostor közelében, a legénység megszökött, a hajó pedig elsüllyedt. 1860-ban, késő ősszel elsüllyedt a "Heir Tsesarevich" gőzhajó."

Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb katasztrófa a Potapov hajó katasztrófája volt, amely a Nyemcsinovszkij Hajózási Társasághoz tartozott a Kistengeren. 158-an haltak meg, ebből 143 férfi, 11 nő és négy gyermek. 550 hordó hal tört fel és 107 kerítőhálót süllyesztettek el. A katasztrófa részletes tanulmányozását archív anyagok alapján Viktor Vertyankin „Andrulaitis” motorhajó kapitánya végezte el, és a „River Transport” folyóirat 6. számában publikált egy cikket 1991-ben.

Tavaly volt tíz éve, hogy elsüllyedt az Akademik Yu.M. motorhajó. Shokalsky”, amellyel a legénység 7 tagja halt meg, köztük egy nő, és a hajó is eltűnt, amit az alapos kutatás ellenére még nem sikerült feltárni.

A katasztrófa helyének neve Krasny Yar. Borongós időben pedig borongós benyomást kelt. Szinte függőleges erdős hegy, amely képernyőként emelkedik a Bajkál-tó fölé; a vízparton a szárazföldről leszakított, napfénytől kifehéredett, elhalt fenyők fala áll; az ágak olyanok, mint a segítségért kiáltó kezek.

A tengerpart általában kihalt, de azon a tragikus napon, 1983. augusztus 2-án szerencsére voltak itt olyanok, akik a közelgő rossz időjárásra várva menedéket találtak: halászok, turisták, gyerekek a közeli Buguldeikából. Ha ezen a napon, mint általában, egyetlen ember sem járt volna itt, akkor a Shokalsky motorhajó halála rejtély maradt volna, soha nem oldódott meg. És még egy nagyon fontos körülmény: a Krasny Yar partján volt egy tanú, aki hosszú ideig dolgozott az északi tengereken.

Jeges-tenger, akinek volt tapasztalata a tengeri helyzet megfigyelésében, majd képes volt diagramot készíteni a hajó halálának helyzetéről.

Általában véve a Krasny Yar-fok rossz hely. Az egyik hajófelügyelő elmondta, hogy körülbelül 20 éve vizsgált tutajbaleseteket. A tutajok leggyakrabban Krasny Yar közelében harcolnak. Itt szokatlan időjárási helyzet alakul ki, északnyugati szél fúj, köd gurul le a hegyekről, nem is köd, hanem valami ködből készült kocsonya. Közelebb a zenithez teljesen kék az ég, úgy tűnik, a felhők mozdulatlanul állnak. A szél a hegyi hasadékokból fúj, és gyakran előfordul helyi hegyi szel. Itt nehéz megjósolni az időjárást: a Bugul-Doykán nincs meteorológiai állomás, és fújnak a szelek, amelyek nevét mindenki ismeri. Barguzin - keleti

szél Barguzin, Kultuk - délnyugati szél, Verkhovik - északkeleti szél.

Krasny Yar térségében augusztus 1-jén dél után nem volt jó az időjárás. Ebben az időben Irkutszkban a Shokalsky motorhajó Davsha felé készült, északra. 14:00 órakor átvizsgálták és balesetmentes hajózásra alkalmasnak találták. 18:00 órakor elhagyta Irkutszkot, és végigsétált a nyugati part mentén.

Krasny Yar környékén pedig csónakok kötöttek ki, amelyek az időjárás rosszabbodásának veszélye miatt kikötöttek a partra, hogy kivárják a rossz időt.

A „Shokalsky” motorhajóval történt baleset kivizsgálása során Nikolai Iovich Grabovsky azt mondta: „... Az Aul szél 15 m/sec.(1 1983. augusztus - szerző), a hullámok körülbelül 1 méteresek voltak, ilyen hullámokban nem megyünk hajóra. Estére alábbhagyott a hullám és tovább indultunk, éjszakára megálltunk a Krasny Yar-foknál. A csónakokat a foktól 200-250 m-re húztuk ki, amin egy világítótorony és egy oszlop állt a víz közelében. Augusztus 1-jén a Bajkál rádió nem sugározta Irkutszk/Ulan-Ude időjárását.

Este, 23 óra körül a szél erősödni kezdett, és ismét viharossá vált, valahol 25 m/sec-ig. és egész éjszaka folytatta. Reggelre erősen megélénkült a szél, és 7 óra körül leszakadt a sátrunk. Sátrat húztunk az erdőbe, ekkor két 30 méteres kötéllel megkötött csónakunkat egy forgószél (tornádó) a levegőbe emelte és kb 15 métert fújt a szél a köpeny és a szél széllökésekben tört elő a fok fölött. Mindez a fokkal szemben forgószeleket szült. Megállónknál 0,5-0,75 m volt a hullámzás A fokon erősebb volt a hullám, ott forrni látszott a víz.

... A Peschanaya-öböl oldaláról 9-00 óra körül megjelentek a hajó árbocai, majd maga a hajó. Őt vettem észre először. Vitorlázás közben a hajó furcsa cikcakkokat csinált, és láthatóan nem tudta elkapni a szelet az orrával. Nem láttam terjedelmes rakományt a fedélzeten, a távolság és a látási viszonyok miatt nehéz volt látni. Aztán a hajó kiegyenesedett és a fok felé indult, én pedig abbahagytam a figyelést.

... Aztán Cseremnyk Babkinhoz fordult, és felkiáltott: „Megfordult!” Megnéztem és láttam, hogy a hajó véleményem szerint az oldalán fekszik, és 30 másodperc múlva láttam a teljesen piros fenéket és a légcsavarokat. Körülbelül 5 perc múlva megjelent egy személy, majd egy második és egy harmadik. A hajó körülbelül 20-25 percig a felszínen maradt. A hajó folyamatosan megfordult a vízben, és tovább ment a tengerre. A hajó körül állandóan forgószelek kavarogtak; gyakran elrejtették a hajót. Véleményem szerint a szél sebessége 50 m/sec volt, még körömnyi kavicsot is hordva. A hajó eltűnt. A szél valahogy észrevétlenül elült. 17 óra körül elkezdtünk dolgozni a hajókon. Cheremnykh észrevett néhány tárgyat a vízen, és sirályok repkedtek felettük. Két mentőgyűrűt, amelyekre G-314 IUGMS (1) volt írva, közvetlenül felénk vittek ki a vízből. Egy kannát is kivett belőle

Neptun motor és a Whirlwind motor. Nagyon összetörtek." (2)

A katasztrófa szemtanúi szerint az időjárás augusztus 1-jén kezdett romlani, de egyik rádió sem számolt be az időjárási helyzet változásáról.

Panov Jurij Andrejevics: „...Augusztus 1-jén egy vitorláson utaztunk Krasznij Yar környékén. A hegyi szél veszélye miatt erősen megkötöttem a csónakot. Hajnali 2 órakor kezdődött a hegy, felriadtam a zajától. A csónakokat pórázon hányták. egész éjjel nem aludtam. 9 órakor láttamAhogy a hajó Buguldeika irányából érkezett, bal oldalra dőlt. Sétált a forgószelek és tornádók között, és felkínálta az oldalát a hegyinek. De a hajó elhaladt és eltűnt a köpeny mögött. Visszatértünk a téli kunyhóba. Gladkov fogott egy fényképezőgépet, és elment lefényképezni a tomboló Bajkált. Hirtelen felsikoltott. Kiugrottunk a téli kunyhóból – mutatott a láthatárra. Ott feküdt egy nagy hajó, alulról felfelé. Néhány perccel később megjelent egy férfi alakja, aki végigkúszott az alján, és megragadta a kormányt. Aztán megjelent még két alak, és csatlakoztak hozzá. A hajó kelet felé tartott. A hajó eltűnt a tornádók és a vízcseppek közepette. Beszélgettünk egymás között, láttuk, hogy a szemünk láttára halnak meg az emberek, de nem tudtunk mit tenni, pedig a szemünk láttára haltak meg az emberek. Egy kilométerre a parttól láttam egy piros fenéket és három pontot rajta, aztán minden eltűnt.”(3)

Panov azt mondja, hogy Gladkov lefilmezte a dühöngő Bajkált. Gladkov moszkvai volt. Amikor megtudták, hogy nála van a film, indulása napján megtalálták az állomáson, és rávették, hogy adja oda a filmet. De egy teljesen érthetetlen történet alakult ki vele - valóban, a Bajkál nem válik meg titkaitól - a fejlesztés során az egész emulziót elmosták.

Egy másik szemtanú, Oleg Dmitrievich Kozlov ezt mondja:

„...bekapcsoltam a rádiót, de az időjárást csak Irkutszknak sugározták, Burjátia sem mondott semmit a Bajkálról, pedig a tengeren az elképzelhetetlen történt, mintha alulról rázták volna. Tornádók sétáltak a tenger mentén, szökőkutakban zuhantak a partra, mintha zuhogott volna az eső. A szél kavicsokat fújt a levegőbe. A csónakunk partra mosódott, és olyan hang hallatszott, mintha egy nagy tojást zúztak volna össze. A csónak darabokra szakadt. Elmentünk a vitorlásosokhoz a hajókról beszélgetni (vagyis a téli negyedbe mentünk - szerző). Egyikük elment fényképezni a partra, aztán hallottuk iszonyatos kiáltását: „Férfiak!” 1,5 km-re láttam. a parttól a hajó az oldalán fekszik. Öt perccel később a feje tetejére állt. Hárman felmásztak a kormányra. Aztán eltűnt.

A vízen lebegett egy pad, egy tartály, egy mérőoszlop, egy torony számmal, egy nagy doboz lyukakkal és egy nejlonhordó. Sok kenyér úszott a vízben.”(4)

Vlagyimir Mihajlovics Cheremnykh azt mondja:

„... A baleset idején délre voltunk a Krasznij Yar-fok világítótoronyától. Útban voltunk a kistengeri nyaralásból elvtársakkal. Az időjárás romlása miatt megálltunk Krasny Yarnál. (1983. augusztus 1.-szerző). Augusztus 1-ről 2-ra éjjel 12 órakor lefeküdtünk. A sátrat lebontották, reggel 7-re pedig teljesen leszakadt.

Körülbelül 8 óra körül a sérült hajók partra sodortak.

Körülbelül 9 órakor a Dyrovaty-fok (Arch) környékén láttam egy hajót (Cseremnykh a Shokalsky motorhajót hajónak nevezi - szerző).

A csónak fehér felépítménye volt, és észak felé tartott, a kormányállás mögötti hajó szürke volt. A csónak gördülékenyen mozgott, és nem kellett félni a sorsától. Nem voltak emberek vagy rakomány a fedélzeten.

2-3 kilométer után tátogni kezdett, és erős szelek bandájában találta magát. A szél délnyugatiról, majd délkeletről fordult, és a csónak megdőlt. Ezután folyamatosan figyelni kezdtem.

A hajó a horgonyzóhelyünkön jelent meg, de 9:30-kor megélénkült a viharos szél. És feltűnt egy fal észak felől. Egy pillanatra a tűz felé fordultam, és amikor visszanéztem a tó felé, a hajó már fejjel lefelé állt. Nem voltak lebegő tárgyak. A viharos szél még jobban megélénkült, és még kavicsokat is letépett a homoksávról. Körülbelül 20-30 m-es (5) magas hullámok voltak, 50-100 méteres fronttal, amelyek időnként 20 m magas vízköpőket képeztek, amelyek különböző irányokba mentek és 30-40 másodperc múlva ismét megjelentek. Az oszlopok vízcseppekből álltak. Az eget megtépték a kék színek. A Bajkál-tó közepe fölött pedig teljesen tiszta és kék volt az ég.

Amikor a hajó alulról felfelé úszott, 5-8 perc múlva egy ember jelent meg a fenék orrában, és a kormányhoz rohant. Újabb öt perc múlva két ember jelent meg. A hajó 10-15 percig a felszínen maradt.

Az emberek egy helyen voltak, a hajó megfordult, a tornádók tovább törtek. Tornádó támadt, permetfal borította a hajót, és amikor a fal eltűnt, nem volt sem a hajó, sem az emberek.

Délután egy órára kezdett alábbhagyni a vihar. 17 órakor a hajó halálától jobbra több sötét tárgyat láttam a teleszkópon keresztül, köztük egy hordót is. És egy csomó sirály összegyűlt. 17 óra 00 perckor az egyik barát a halál helyére ment, és egy külmotorról hozott egy mérőoszlopot, egy piros ülést, egy 20 literes benzines kannát és egy horpadt üzemanyagtartályt. Később habosított műanyag, két mentőgyűrű G-314 felirattal és IUGKS betűkkel, majd még később a partra mosott fa létra.

A vihar idején buguldeikai iskolások és három vitorláshajós tartózkodott a parton.

Körülbelül két órával a hajó elsüllyedése után egy hajó, amelynek személyazonosságát nem sikerült azonosítani, észak felé haladt el.

Körülbelül 20 óra 00 perckor elhaladt mellette egy „Kazanka” hajó (egy férfi és egy nő), megállítottuk őket, és megkértük őket, hogy jelentsék a buguldeyki hatóságoknak a halálesetet.

03.08 Irkutszkba mentünk, és Bajkál kikötőjében beszámoltunk a történtekről.

A 20 év alatt, amíg a Bajkál-tónál jártam, soha nem találkoztam ilyen jelenséggel.

Dolgoztam a Kara-tengeren, a Laptev-tengeren, és ez ott sem történt meg.

Az augusztus 2-i vihar után 17-18 óra körül keresztirányú csíkok jelentek meg az égen, amelyek gyorsan Nyugatról Keletre vándoroltak.”(6)

A kutatás során nem derült ki a halott hajó legénysége, és magát a hajót sem találták meg.

V. M. nyomozó minden szükséges nyomozási intézkedést megtett, és a büntetőeljárást megszüntető határozatban. Seryogin írja: « ... a Bajkál-tó nyugati partjához közeli Krasznij Jar térségében egy előre nem látható, rendkívül ritka helyi veszélyes jelenség zónájába esett tornádók kialakulásával, és a szélsebesség jelentősen meghaladta a hajó dokumentumaiban erre a hajóra meghatározott szélkorlátozást. aminek következtében a hajó felborult és elsüllyedt"

1983 októberében az áldozatok hozzátartozói összegyűltek, és kiszálltak a partra Krasznij Yarnál, majd ez éves hagyománnyá vált. És a bánat még mindig olyan friss volt, hogy annyira fájt a szívem, hogy Szergej Szkljanov apja nem bírta elviselni, belerohant a Bajkálba, és úszott, valószínűleg kétségbeesett kísérletként, hogy meglássa az elveszett hajó sziluettjét a vízen keresztül. A parttól elég messze sikerült elfogniuk.

1993 nyara szokatlanul meleg volt. Bajkál lustán szundikált a partján. És hirtelen elterjedt a pletyka, hogy a hajó vörös fenekét egy helikopterről látták; a mélység közelében lógott a víz alatti sziklák fogain. De ez csak pletyka volt.

A remény az utolsó pillanatig él, de a Bajkál nem válik meg titkától, közömbös az emberi sorsok iránt.

MEGJEGYZÉSEK

1.IUGMS - a tanúk helytelenül nevezik el a rövidítést; követi az IUGKS - Irkutszk Területi Meteorológiai és Környezetvédelmi Igazgatóság.

2. 30508. sz. ügy a „Shokalsky” motorhajó és a hajó személyzetének minden tagjának halálával kapcsolatban, amely 1983. augusztus 2-án történt a Krasznij Yar-fok területén – az Irkutszki Közlekedési Ügyészség archívuma Iroda - ld. 135-136.

Z. Ugyanott, ld. 138-139.

4. Ugyanott, ld. 123-124. 5. Valószínűleg hiba, a tanú 2 -Zm-t akart mondani.

b.Lásd jegyzet 2, l.105-107.

Az új-zélandi kutatók által bérelt orosz Akademik Shokalsky hajó elakadt a jégben. Három jégtörő már elindult segíteni. Azt ígérik, hogy 70 órán belül kimentik a tudósokat a fogságból. Szerda reggel az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság (AMSA) segélyhívást kapott az Akademik Shokalsky hajóról, amelyet az ausztrál állam közigazgatási központjától, Hobarttól mintegy 1,5 ezer tengeri mérföldre (2,7 ezer kilométerre) elzárt a jég. Hobart állam. Az első hírek szerint a több mint 70 embert szállító hajó az Antarktiszon utazott. A Roshydromet azonban tisztázta, hogy az Akademik Shokalsky az Ausztrál Antarktiszi Expedíció megbízásából végzett munkát, és megfigyeléseket végzett az Antarktisz partjainál a D-Urville-tenger területén, a Jégtörő osztályú XUE LONG (PRC) hajókkal. , L" küldték arra a területre, ahol az Akademik Shokalsky található. Astrolab (Franciaország) és Aurora Australius (Ausztrália). A Roshydromet azt is közölte, hogy a hajó külső borítása kisebb sérüléseket szenvedett, a legénységre és az utasokra nincs veszély – írja a RIA Novosztyi. „December 24-én, a munka befejezésekor az időjárási viszonyok meredek romlása miatt a hajót erős jég akadályozta, a hajó mozgása lehetetlen volt. A hajó átvizsgálása során a jobb oldalon, a vízvonal felett 1,8 méterrel a külső burkolat szakadását fedezték fel. A kár nem jelent veszélyt a személyzetre és az utasokra, a repedés megszüntetését az Akademik Shokalsky legénysége végzi – közölte a RIA Novosztyival a Roshydromet. A Roshydromet képviselője megjegyezte, hogy a jégben rekedt hajót mindössze két nap alatt lehet kiszabadítani, amikor más hajók érkeznek a segítségére, a legénység és az utasok nincsenek veszélyben. "Semmi rossz nem történt. A hajónak szó szerint néhány mérföld hiányzott ahhoz, hogy kiugorjon a veszélyes jégsodródásból. Most elhaladó hajókra és jégtörőkre várnak, amelyek kimentik őket onnan. Szerintem két napon belül rendbe jönnek. A fedélzeten mindenki biztonságban van és egészséges, a hajó nem sérült meg, nincs semmi veszélyes a legénységre és mindenkire, aki ott van. De csak tovább kell lépnünk” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa. Elmondása szerint a hajót egy új-zélandi cég bérli, a fedélzetén egy tudóscsoport is tartózkodik. Hozzátette, hogy a Roshydrometnek nem kell fizetnie a mentési műveletért, ha szükséges: „Ez annak a cégnek a problémája, amelyik bérelte (a hajót”). A Távol-keleti Regionális Tudományos Kutató Hidrometeorológiai Intézet (DVNIHMI) igazgatója, Jurij Volkov viszont azt mondta, hogy a hajót előre nem látható helyzetekre biztosították, de nem részletezte a biztosító társaságot vagy a biztosítás összegét. „Normál összegre van biztosítva, ez elég” – mondta. Volkov szerint a DVNIGMI szakemberei kapcsolatban állnak a jéggel elzárt hajóval. A kockázat kiküszöbölése érdekében úgy döntöttek, hogy kapcsolatba lépnek az AMSA-val. Várhatóan egy napon belül három közelben elhaladó jégtörő képes lesz megközelíteni az Akademik Shokalskyt, és kiemelni a jég fogságából. „Több mint 70 ember van a hajó fedélzetén, köztük körülbelül 50 tudós, köztük új-zélandi tudós, valamint a legénység 23 tagja. A fedélzeten mindenki jól van. Életük és egészségük nincs veszélyben” – mondta az ügynökség forrása. Az AMSA képviselője, Andrea Hayward-Maher viszont azt mondta az ITAR-TASS-nak, hogy a hajón „nincs szerkezeti sérülés”. – Biztonságos, ami jó hír – mondta. „Szorosan nyomon követjük a fejleményeket, és van egy cselekvési tervünk, ha a helyzet még nehezebbé válik.” A jégtörőkre támaszkodunk, de végső esetben kiürítést hajtunk végre.” Korábban az ausztrál expedíció vezetője, Chris Turney, aki az Akademik Shokalsky fedélzetén tartózkodott, azt írta a Twitteren, hogy „kb. 30 órán belül várható a segítség”. Hayward-Maher azt mondta, hogy szerinte az előrejelzés "kissé optimista", de "nem tartja lehetetlennek, mert minden az időjárási körülményektől függ majd". Turney arról is beszámolt, hogy ma délután mínusz 1 fok körül mozgott a levegő hőmérséklete kint (az Antarktiszon nyár van). „A múlt felfedezőihez hasonlóan mi is a jégben találtuk magunkat” – írta az expedíció vezetője. - Minden rendben. Mindenki jókedvű. Boldog karácsonyt kívánunk mindenkinek." Mihail Voitenko tengerészeti szakértő megjegyezte, hogy az Akademik Shokalsky megmentésének sebessége attól függ, hogy mely hajókat küldik a segítségére. „Ha az Akademik Shokalsky hajóval megközelítőleg azonos jégosztályú hajókat küldenek mentésre, akkor kétséges, hogy tudnak-e segíteni rajta. Hacsak nincsenek a fedélzeten helikopterek, amelyekkel evakuálhatók az emberek. Emellett elképzelhető, hogy a hajó ki tud szabadulni a jégfogságból, ha például megváltozik a szél. De ha komolyan elakadt a nehéz jégben, akkor a hatékony és gyors mentéshez egy jó jégtörőre van szüksége” – mondta Voitenko a Vzglyad lapnak. Megjegyezte, hogy az elakadt hajók megmentésének folyamata meglehetősen drága, a költségek valahol több tízezer dollár körül mozognak. De az összeget a műveletre fordított időből és az evakuációs hajó típusából számítják ki. Az Akademik Shokalsky hajót az Aurora Expeditions ausztrál üzemeltetője üzemelteti, de az Orosz Föderáció tulajdonában van, és Vlagyivosztok kikötőjében van bejegyezve. 1982-ben épült, és eredetileg oceanográfiai kutatásra szánták. A hajó hossza 71 méter, vízkiszorítása 2140 tonna, sebessége 14 csomó. A NIS üzemanyagtartályokat 320 tonna olajtermékhez, a víztartályokat 250 tonna édesvízhez tervezték. A hajó mérete lehetővé teszi, hogy oda menjen, ahol a nagyobb hajók nem. Az "Akademik Shokalsky" 46 utast fogad az Északi-sarkvidékre és 48 utast az antarktiszi körutazásokra. A hajó 26 tengerre néző kabinnal rendelkezik (beleértve a 23,2 négyzetméteres Amundsen lakosztályt), és 2008-ban számos korszerűsítésen és felújításon esett át. A fedélzeten két étterem, egy előadóterem, egy társalgó és bár, egy könyvtár, egy expedíciós orvos és egy járóbeteg-szakrendelés, valamint műholdas kommunikáció található.