Chechen-Bahrein légitársaság. "Grozny-Air Chechen Airlines" légitársaság
Amikor felajánlották, hogy menjek Groznijba néhány napra, az első gondolatom az volt, hogy visszautasítom.
Ám, ha belegondolunk, a kíváncsiság győzött az előítéletek felett. Mikor tudok egyedül megtenni egy ilyen utazást? Sőt, maga a Csecsen Köztársaság közlekedési minisztere is meghívja a bloggereket és a sajtót a grozniji repülőtér szinte teljes feladásával, hogy újságírók, bloggerek és fotósok „darabokra tépjék”. Ráadásul a Grozny-Avia légitársaságot is bemutatják, anélkül, hogy bármit is titkolnának.
De először a dolgok.
Hét főből álló szerény társaságban repültünk ki Moszkvából - újságírók és bloggerek. Párban és egyenként szétszóródtunk a gazdaságos társalgóban, és egy Jak-42-es rendszeres járattal Groznijba küldtek.
A helyem üres mellette Max
- harmadik sor az ablak mellett. Ebédidő – valaki csomagolt ebédet rág, valaki alszik, és Martirosyan
szociológiai felméréssel sétál a kabinban „Hogy halad a repülése?” témában... 
2
Minden egészen hagyományos. A légiutas-kísérők kiváló és türelmes munkáját figyelhetjük meg - teljes terhelés mellett is. Határozottan megtagadták a fényképezést, bocsánat, nem lesznek fotók. Joguk van hozzá :) 
3
Már a visszaúton is nagyra értékeltük az üzleti osztályt. Minden rendben van, van hely a lábad nyújtására, meleg étel, papucs és takaró. A legénység hozzáállása udvarias. De a belső állapota természetesen nem kiváló. De van egy romantikus illata egy sokat repült jaknak. 
4
A repülés előtt Seryoga több gopro kamerát telepített a pilótafülkébe. Alig várom, hogy videókat lássak tőlük.
A repülésről egyébként már írtam bővebben az érdeklődőknek. 
5
A Groznij Avia járatai nemzetközi és professzionálisak. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a légitársaságot Khasan Salgiriev, a Krasznokutszki Repülőiskola végzettje, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája, a „Légi közlekedés kiválósága”, a Tu-154 Gazprom Avia század volt parancsnoka stb. stb. Ezenkívül a másodpilóta Larina Evmurzaeva (), az egyetlen csecsen lány a Jak jobb kormányánál. 
6
Amikor megérkeztünk a Groznij "Severny" repülőtérre, a leszálló csapatunkat fogadták és továbbkísérték Zaur Citsajev , a LiveJournal csecsen köztársasági nagykövete, a Groznij televíziótársaság külkapcsolati osztályának vezetője, a Csecsen Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának szabadúszó tanácsadója.
Ennek a vendégszerető embernek sokat kell repülnie az országban. Elmondása szerint a Csecsen Köztársaság lakói annyira értékelik a légi közlekedés előnyeit, hogy egyes szomszédos köztársaságokkal ellentétben néha nehéz jegyet venni a grozniji repülőtérről induló járatra. 
7
Egyébként ha Groznijba repülsz, a portrékról szinte azonnal rád néz a Csecsen Köztársaság első elnöke és a jelenlegi orosz. Egyébként Larina Evmurzaeva a jobb oldali gép felé sétál. 
8
Általában sok portré van. Ezek a repülőtér kijáratánál találhatók. 
9
A másik oldalon vannak - amikor belép a repülőtérre. És több tucat van a városban. 
10
A Yak-42 "Grozny Avia" flottája jelenleg különféle festményekbe öltözött. Ezt az autót az NKair felirat díszíti, amely North Kavkaz levegőként értelmezhető. 
11
Zelimkhan Veterkhanov, a Groznij Avia első vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a közeljövőben minden repülőgépet így festenek majd. Az UTair azonnal eszembe juttatta, ezért azt javaslom, hagyjuk el a köztársaság trikolórját. 
12
És így néz ki olyan egyszerű és ízléses a groznij „poggyászszállító”. Kíváncsi vagyok, ha esik vagy havazik, a bőröndöket letakarják valahogy?
Azonban szó szerint egy kőhajításnyira van a repülőgép-állványoktól a repülőtéri terminálig. 
13
A Groznij repülőtér egyetlen utasterminálja tiszta és világos.
A Vainahavia Szövetségi Állami Egységes Vállalat (repülőtér-üzemeltető) vezetője, Gambulatov szultán csoportunknak elmondta, hogy a katonai hadjáratok során a repülőtér működése megzavarodott, az infrastruktúra szinte teljesen megsemmisült, a repülőgépek megsérültek. A Csecsen Köztársaság vezetésének aktív pozíciójának köszönhetően azonban teljesen helyreállították. 
14
Mindent, amit az utasok ma látnak, a lehető leggyorsabban helyreállították és üzembe helyezték.
2007-ben, 30 évvel az első megnyitása után, a terminál újranyitott. 
15
A "Winter Garden" a VIP utasok rendelkezésére áll. 
16
Hamarosan külön VIP terminál nyílik a groznij repülőtéren. 
17
Akhmat-Khadzhi Kadyrov gondolatai egy tipikus épület külső homlokzatán vannak elhelyezve.
18
A. Kadirov nyilatkozata mellett, a terminál bejáratától jobbra fia, Ramzan, a Csecsen Köztársaság jelenlegi vezetőjének parancsa található. 
19
A repülőtéri terminál épületét elhagyva minden bizonnyal találkozni fog egy mecsettel, amelyet Juszup Szakkazovról, a Csecsen Köztársaság első elnökének, Akhmat-Khadzsi Kadirovnak egyik harcostársáról neveztek el. 
20
Mindenképpen maradj, túl szép. És ez a közelség segített felébrednünk - a reggeli ima korán kezdődik. 
21
Yulk
, mikortól várhatunk riportot? 
22
Jobb oldalon, a terminálra merőlegesen egy szállodaépület található, hazafias "Aeroflot" néven. Valójában a terminálról anélkül is be lehet jutni, hogy kimenne a szabadba. A kis szobám három éjszakára - nappalival és hálószobával. 
23
Ottlétünk második napja természetesen a reptérről indult. 
24
A Groznij repülőtér éjjel-nappal üzemel. Gambulatov szultán büszke beosztottjaira. Szerinte itt csak jól képzett szakemberek dolgoznak. És nem csak a csecsenek. „Vannak tatárjaink, oroszjaink, grúzaink és ingusaink, nemzetközi közösségünk és kiváló szakembereink vannak. 
25
A Csecsen Köztársaság hatóságai nagy terveket készítenek saját légitársaságuk és repülőterük fejlesztésére Groznij városában - a flotta frissítésére, az infrastruktúra fejlesztésére, az útvonalhálózat fejlesztésére, az utasforgalom növelésére a szomszédos régiók lakóinak kárára. , új piacokra lépni és együttműködést kialakítani külföldi partnerekkel.
A köztársaság nem titkolja, hogy eleinte nem lehet megvalósítani a tervet a szövetségi költségvetés segítsége nélkül. De a helyi hatóságok által tervezett minden intézkedés célja a helyi légi közlekedés nyereségessé tétele. 
26
A rekonstrukció során a világítóberendezések cseréjét és a meteorológiai berendezések felszerelését a Szövetségi Állami Egységes Vállalat által felvett kölcsönből vették igénybe. Több mint 200 millió rubelre volt szükség ezekre a célokra. A köztársasági költségvetés a terminál fejlesztésére is szánt pénzt. 
27
Az önellátás eléréséhez a repülőtérnek napi 15-18 fel- és leszállási műveletet kell végrehajtania – számolt S. Gambulatov. Elmondása szerint jelenleg a repülőtérre átlagosan napi 2,5 járat érkezik. „Nehéz kérdés, hogyan lehet fenntartani a repülőteret ezekkel a pénzekkel.” 
28
A fejlesztést több irányban tervezik.
Először is ez a nemzetközi útvonalhálózat bővítése. Másodszor, a Vainahavia olyan fuvarozókat várja, akik készek belföldi járatokat indítani Moszkvától eltérő célállomásokra. Harmadszor, vannak projektek a helyi légiközlekedési és turisztikai szolgáltatások fejlesztésére. Emellett mind a repülőtér, mind a légitársaság a környező régiókból érkező ügyfelek számának jelentős növekedésére számít. 
29
Mostantól a Severny repülőtérről Törökországba, Alma-Atába, Asztanába, Aktauba repülhet. A közeljövőben a tervek szerint közvetlen járatok nyitnak Groznij és Biškek között. Ráadásul, ha a repülőtér és a légitársaság tovább fejlődik, akkor már nincs messze az európai országokkal való kapcsolatok megnyitása. Különösen Franciaországban és Németországban. 
30
A fuvarozó nagy reményeket fűz az új bázisrepülőtér - Szimferopol - fejlesztéseihez. Ma hetente háromszor közlekednek járatok Csecsenföld és Krím között. Szimferopoli székhellyel a tervek szerint Belgorodba, Krasznodarba, Sztavropolba, Kurszkba, Kazanyba, Mineralnye Vodyba stb. Idén április végén döntöttek arról, hogy a krími repülőtéren helyezzék el, a cég mára már kapott támogatást a Don-i Rosztovba tartó járatokhoz.
31
Ramzan Cherkhigov, a Csecsen Köztársaság közlekedési és hírközlési minisztere Moszkvába repül a Grozny Air flotta frissítéséről szóló tárgyalások következő fordulójára. 
32
A Grozny-Avia jelenleg Jak-42-es repülőgépeket üzemeltet, amelyek egy része saját tulajdonban van, néhány lízingelt, néhány pedig lízingelt. Felismerve a flotta frissítésének és feltöltésének szükségességét, a társaság két darab 6-7 éves Airbus A319-es repülőgépet kíván bérelni. 
33
Kezdetben a Groznij-Avia flottát An-148-as repülőgépekkel tervezték feltölteni, később a terveket a hazai új SSJ-100 javára módosították. De gazdasági szempontból sem az egyiket, sem a másikat nem a fuvarozó és a köztársasági közlekedési minisztérium képviselői választották. 
34
Ami a Jak-42 jövőjét illeti, egyelőre nem terveznek búcsút venni tőlük - addig kívánják üzemeltetni a gépeket, amíg szükség van rájuk, van elég erőforrás. Ezenkívül nem kizárt a teherszállító repülőgépekké való átalakítás lehetősége sem, ha magának a légitársaságnak szüksége van rá, vagy valaki kifejezi vásárlási szándékát. A Grozny-Avia kész saját forrásokat fektetni az újbóli berendezésekbe. 
35
A "Grozny Avia" és a "RusLine" két versengő barát Moszkva irányában. A tőkerepülések a fő bevételt a csecsen fuvarozónak hozzák. 
36
Gambulatov szultán, a Vainakhavia Szövetségi Állami Egységes Vállalat vezetője szerint a RusLine három éve repül Moszkvából Groznijba. A repülőtér bármilyen fuvarozót szívesen lát, de a nagyok leggyakrabban egy jól bevált fővárosi útvonalat szeretnének kapni. „A légitársaságunkkal elég jól kezeljük ezt a területet, de nincs monopólium” – jegyezte meg. 
37
Másnap újabb RusLine gép érkezett Moszkvából. A "poggyászszállító" ugyanaz. 
38
„Gyakran érkeznek az üzleti repülőgépek – mondja Gambulatov szultán. – Ez persze erős szó, de a mi mércénk szerint nagyon gyakran.
A VP-BNX farokszámú Bombardier Global Express XRS ritka vendég a légitársaságoknál. 2009-ben Los Angelesben, 2010-ben pedig Pekingben észlelték. 
39
A Challenger 850 9H-BVJ megérkezett, amikor felmásztunk a terminál tetejére. 
40
„Podzaboring Party”: a miénk Csecsenföldön. 
41
Hoztak néhány fontos embert.
A közelmúltban kötelességem miatt üzleti útra kellett mennem Moszkvába, továbbképzésekre. Nagyon hamar az ország fővárosában kellett lennünk, ezért repülővel kellett repülnünk a grozniji repülőtérről. Több lehetőségem nem volt. A fontos tanfolyamokról való késés komoly pénzbírságot vonhat maga után, ami a családi költségvetésemet érintené. Azonnal figyelmeztetem az aprólékos olvasót, hogy nem először repülök repülővel, és nem is először Moszkvában. Ezért arra kérem Önt, hogy tartózkodjon a hozzám intézett különféle kijelentésektől az alkalmatlanságomról.
A moszkvai üzleti utam megőrjített! Lelkileg megesküdtem magamnak, hogy nem repülök többé csecsen légitársaságokkal, átkozva minden pilótát, légiutas-kísérőt, mérnököt, általában mindenkit, aki részt vesz a groznij gépek repülésében! De nem fogok idő előtt megelőzni magam.
Két nappal az indulás előtt kimentem a reptérre, hogy a helyszínen jegyet vegyek. Egyébként azt tanácsolom, hogy tegye meg ugyanezt, mert ha jegyet vásárol a Groznij központjában lévő pénztárban, jelentősen túlfizethet, miközben a pénztáros biztosítja, hogy „nincs különbség”. Van különbség. Ellenőriztem.
Az indulás napján foglaltuk le. Az eladónő (vagy hogy hívják helyesen, tudja valaki? A pénztáros esetleg? Vagy a jegykezelő?) megkérdezte, hogy milyen járattal akarok menni: 10-30-ra, 11-30-ra, vagy 14-kor. Én az elsőt választottam. "Vagy talán 11:30-kor? Miért ilyen korán?" - kérdezi újra. Megint ragaszkodtam a választásomhoz, de arra gondoltam magamban, miért érdekli őt, ha kirepülök? Az egészet a csecsen túlzott kíváncsiságra magyaráztam, és kiderült, hogy hiábavaló voltam.
Hiába, mert csak az indulás napján jöttem rá, mire gondol. Az indulás napján megérkeztem a reptérre, megvártam a jegyellenőrzés kezdetét, és helyet foglaltam a kapuban, hogy felszállhassak a gépre. Telt-múlt az idő (a gépnek 10:30-kor kellett volna felszállnia, mint emlékszel), de az ajtó nem nyílt ki az utasok ellenőrzésére. Nincsenek bejelentések a hangszórón, nincsenek figyelmeztetések. Hallom, hogy valaki a telefonban azt mondja valakinek, hogy a járat egy órát késett, és a felszállást 11:30-ra tervezik. Ez nem lepett meg. Régóta hallottam a csecsen pontatlanságról a repülőtereken. És ez figyelembe veszi, hogy a legénység előre nem látható helyzetek esetén tartalékkal kap időt a felszállásra.
Nos, oké, azt hiszem, maradok egy órát, de a pokolba is. Nem nagy baj, még el tudok menni a tanfolyamokra, mert még sok időm volt hátra. Várok. Elkezdtük indítani. Feladott kézipoggyász. Van egy laptopom. Kényszerítettek, hogy kapcsoljam be. Bekapcsolta. Ekkor alaposan ellenőrizték az adataimat a számítógépes adatbázisban. Azok. ellenőrizve fel és le. Kiszállok a folyosón a buszra. Most mindenkit várunk. Egy UAZ rohan az aszfalton, egyenesen a biztonsági őr fülkéje felé, és az utolsó pillanatban hirtelen megáll és kissé oldalra húzódik. A sofőr – nevet egy foltos egyenruhás alkalmazott – a poén sikeres volt! Nem tudtam, hogy az ilyen viccek a reptéren nem okoznak foghízást.
Valószínűleg egy órát álltunk ott. Fáradt. Végül a busz kinyitotta az ajtókat, és elvittek minket ezen a nyomorult száz méteren keresztül a gépig. Felszállok a fedélzetre. Orosz légiutas-kísérő. Hogy őszinte legyek, gyakran gondoltam arra, hogy vannak-e csecsen légiutas-kísérők, és milyenek lennének? Nos, egyszerűen képtelen voltam arra a gondolatra, hogy csecsen nők dolgozhatnak légiutas-kísérőként. Olyan ez, mint a csecsen pincérnők, amiért egyébként nem vagyok őrült. Kiderült, hogy vannak csecsen légiutas-kísérők. De megint megelőzöm magam.
– Foglaljon helyet a jegyei szerint! - mondja a légiutas-kísérő. Keresem a 14-es helyemet. Látom elfoglalt. Megkérdezem a nőt, hogy tényleg 14-A van-e a jegyében. A válasz igen. Nos, szerintem megint rosszul adták ki a jegyet (ez Groznijban már előfordult, ismerősöktől tudom). A stewardess a gép élén megkér, hogy üljek egy másik üresre. Leült. És akkor kezdődött!!!
Kiderült, hogy a két járaton kevés utas volt. Azok. az elsőn valamivel több, mint a fele, a másodikon pedig, hogy 11-30, szintén körülbelül a fele. Ezért döntött a repülőtér vezetése, hogy mit? Jobb! ÖSSZE KÉT REPÜLÉST!!! El tudod képzelni?
ÖSSZE KÉT REPÜLÉST!
Szörnyű volt! Ráadásul erről nekünk senki nem szólt, nem kért bocsánatot, és nem kért tőlünk türelmet! Erről akkor értesültünk, amikor egy biztonsági tiszt belépett a fedélzetre, és beültette a barátját valaki más helyére. Az emberek össze vannak zavarodva: ez az én helyem, és több jogom van, mert 11-30-ra vettem jegyet egy járatra, vagy nem, itt a helyem, mert sérülnek a jogaim, hiszen 10-30-ra vettem jegyet. .
Aztán eszembe jutott, hogy a pénztáros miért javasolta két nappal korábban a 11-30 közötti járatot. Minden a helyére került. Már akkor egyértelmű volt, hogy az egyik járat törölhető és összevonható egy másikkal. Ezt csinálják a grozniji reptéren!!!
A biztonsági tiszt megkezdte az utasok megnyugtatását és a már felmerült konfliktusok megoldását, kijelentve, hogy az első gépet valakinek tartották fenn, akinek óriási befolyása van a Csecsen Köztársaságban (nem kell nevet nevezni - ez egyértelmű, főleg, hogy ez tilos az oldal szabályai szerint). Amire természetesen még nagyobb felháborodást kapott, hiszen az emberek rájöttek, hogy a Loch ily módon próbálja enyhíteni a helyzetet. Nem úgy. Mindenki hazugságnak fogta fel a szavait (ami elvileg így is volt), és továbbra is felháborodott. Végül a tömeg megnyugodott, amikor a biztonsági tisztek kijöttek. Nélkülük valahogy nyugodtabb.
Csak az lepett meg, hogy a terminálba belépve a csecsen gép utasai...megint csöngettek a számítógépen!!! Úgy tűnik, a biztonsági tisztviselők nem tudják, hogy legalább az internet létezik, és ugyanaz az adatbázis telepíthető online különböző számítógépekre. Emiatt tetemes sorban állás a kijáratnál, és ismét felháborodott utasok.
Figyelem! Nincs engedélye a rejtett szöveg megtekintéséhez.
Néhány nap Moszkvában észrevétlenül elrepült. A továbbképzések nagyon intenzívek, sőt érdekesek voltak. Ideje hazarepülni. Ismét Vnukovón keresztül.
Két és fél órával a regisztráció kezdete előtt Vnukovóban voltam. Megnéztem a táblát a menetrenddel és a regisztrációs szektorok feltüntetésével, és előre leültem a pulthoz. Az alkalmazott sokáig nem jött. Eltelt két és fél óra, jókora sorban állás a csecsen utasokból, majd hirtelen hangosbemondással közölték, hogy vége a regisztrációnak!!! Meg vagyunk döbbenve! Ránézek a táblára, és ott van a „Regisztráció befejeződött, beszállás folyamatban” felirat. De egy perce nem volt ott!!!
Egy másik pulthoz futok. Kiderült, hogy a regisztráció körülbelül öt perce kezdődött, és egy teljesen más pultnál! Hát nem gazemberek vagytok?! Miért kell ezt csinálni a csecsen járattal?
Átmegyek a check-in-en, gyorsan feladom a poggyászomat, kifizetem, felrohanok a második emeletre, felmegyek a kerethez, leveszem a kabátomat, cipőmet, övet. Még jó, hogy nem kell meztelenül menni! A 6-os számú kapuhoz rohanok, felmutatom a beszállókártyámat, és Ó, CSODA! - A buszon vagyok a járatom felé. Mindez körülbelül öt percig tartott. Így mobilizál a szervezet extrém helyzetekben!!!)))
Megérkeztünk a géphez, felmásztunk a rámpán a Jak-42-re (szegény gép, a csecsen repülések elmúlt évében többet szenvedett, mint a múlt 15 évében, „nem csecsen” életében), és látom. egy kép, ami megdöbben: a légiutas-kísérők csecsenek! Nem álmom volt látni olyan arcokat, amelyek abban a pillanatban kedvesek voltak számomra. Moszkvában, az utcán vagy egy kávézóban más a helyzet. Ott rokonlélekkel beszélgetni a fővárosról és a városokról jó dolog, érdekes és hasznos. De itt, a repülőn – NEM! De nem volt mit tenni. Lelkileg biztonságos utat kívántam magamnak, leültem a helyemre. Meglepetésekre számítottam. És kiderült, hogy nem volt hiábavaló.
Figyelem! Nincs engedélye a rejtett szöveg megtekintéséhez.
A csecsen légiutas-kísérő valami. Nem sértődtek meg a lányok, ha elolvassák ezeket a sorokat, de nekem úgy tűnt, hogy egyikük nem dolgozni ment ki, hanem randevúzni. Rengeteg gipsz, vérskarlát ajkak, hosszú szempillák - mindez, ahogy én megértem, hátha van potenciális vőlegény a szalonban. Egyébként voltak ilyen emberek. Igen, igen, elnézést kérek, ugyanazok a gipsz szerelmesei voltak. A légiutas-kísérő idejének nagy részét a kedveskedéssel és a koccintással töltötte pontosan ilyen utasokkal (bár minden utast válogatás nélkül ki kell szolgálnia).
Miközben felszállás előtt nyalókát szolgált fel, légiutas-kísérőnk csak formalitásként mondta ki a „kérem” szót. Nem tudom, hogy megértesz-e vagy sem, de meg tudom különböztetni az igazi „könyörgést” a hamistól, amely nem a lélekből jön, hanem máshonnan. Mintha a légiutas-kísérő kényszerítette volna magát, hogy kimondja a szót, és minden alkalommal, amikor ez egyre nehezebbé vált, hősies erőfeszítéseket kellett tennie, hogy kimondja a banális „kérem”.
Hogy őszinte legyek, szerencsém volt – aludni akartam. A repülőn aludni persze nem a legjobb ötlet, de ismét szerencsém volt – NAGYON akartam aludni. Ez nem nevezhető normális alvásnak. Inkább „kimaráltam”, felébredtem és újra elaludtam. De egy óra telt el ilyen könnyű álomban, és örömmel vettem észre, hogy hamarosan „ebéd” lesz.
Lányok sétálni kezdtek a folyosón, és felajánlották, hogy megigyák ezt vagy azt az italt. Meglepődtem. Ez általában nem az út közepén történik, hanem az első negyedév után. De nem erre koncentráltam, mert aludni akartam. Ittam egy kis vizet és újra elkezdtem dohányozni. Mielőtt a légiutas-kísérőknek volt idejük vízzel felszolgálni mindenkit, jött a következő bejelentés - most eszünk! Azok. Ittál egy kis vizet és azonnal megette? Kiderült, hogy nem. Az étkezés bejelentése után körülbelül 15 perc telt el, és ismét két begipszelt légiutas-kísérő járkált, osztogatva az adagokat.
Ate. Őszintén szólva, a Moszkvába vezető úton (amikor nem csecsen légiutas-kísérők voltak) az étrend érdekesebb és kiterjedtebb volt. Például még egy zacskó almalé is volt. De éppen ellenkezőleg - nem. De ezt a kóstoló találja ki.)))
A vakolatok ismét elkezdtek szétterülni a kabinban. Teát vagy kávét kínálnak. Itt a csecsen amatőr vakolók, miután kielégítették vágyaikat és megtöltötték a gyomrukat, tréfálkozni kezdtek, és a vakolókkal nyafogni kezdtek. Természetesen nagyon szeretik ezt a figyelmet. Megfeledkezve munkájukról és kötelességükről, a vakolatok elmentek a sorunk mellett (még mindig nem értem, hogy sikerült egy egész sort kihagyniuk), és nem öntöttek teát. Kiáltottam, és az üres bögrére kellett mutatnom.
Nyilván az ételosztás befejezése után maguk a légiutas-kísérők is enni kezdtek. Ugyanis étkezésük után az utasoknak még egy órát kellett várniuk az üres konténerek eltávolítására. És máris van leszállás.
Figyelem! Nincs engedélye a rejtett szöveg megtekintéséhez.
Általában nem tudom, milyen érzéseid vannak abból, amit írtam, de hidd el, a valóságban idegesebb volt. Szörnyű ideges élményeket éltem át, minden feldühített! Nem árulok el különféle apróságokat és részleteket, de hidd el, a Mahacskalán vagy a Magason átrepülni kényelmesebb. Legalább a szolgáltatás sokkal jobb.
A fentiek mind nem lettek volna olyan kellemetlenek, ha a csecsen repülőtér vezetése nem kér bocsánatot ezért vagy olyan mulasztásért. Így például nem idegeskednék annyira két járat összevonásával, ha például a következő mondatot mondanák a kihangosítón: "Technikai problémák miatt kénytelenek vagyunk két járatot összevonni. Elnézést kérünk a kellemetlenségekért." Ez minden!
A Csecsen Köztársaság vezetője, Ramzan Kadirov megállapodott a bahreini királyi család egyik tagjával, Fawas al-Khalifával egy közös légitársaság létrehozásáról. Kadirov tervei között szerepel a grozniji repülőtér modernizálása, a repülőgép-flotta frissítése és új útvonalak megnyitása, különös tekintettel az arab országokkal való közvetlen kapcsolatokra.
Csecsenföld és Bahrein megegyezett egy közös légitársaság létrehozásáról. Erről ittaz oldalad A köztársaság vezetője, Ramzan Kadirov az Instagramon jelentette be.
Kadirov szerint Favas al-Kalifa sejk az Ara szaúdi légitársaság társtulajdonosa. Kadirov úgy véli, hogy egy új légitársaság létrehozása vele együtt hozzájárul ahhoz, hogy a grozniji repülőtér „nemzetközi tranzit csomóponttá váljon, új repülőgépekkel frissítse a flottát, és új útvonalak nyíljanak meg az Egyesült Arab Emírségekbe, Szaúd-Arábiába, Bahreinbe és Indonéziába”.
Egyelőre nem tudni, mi lesz az új légitársaság neve. A megállapodást Kadirov szerint a napokban írják alá.
E hónap végéig bahreini szakemberek érkeznek a köztársaságba, hogy új léginavigációs berendezéseket telepítsenek a grozniji repülőtérre (nem számoltak be arról, hogy kinek a költségén vásárolják meg). A csecsen szakemberek pedig külföldre mennek tanulni tapasztalataikból. Az Ara szakemberei segíteni kívánnak nekik képességeik fejlesztésében – jegyezte meg Kadirov.
Csecsenföldön már működik a köztársasági vezetés kezdeményezésére 2007-ben létrehozott Grozny-Avia légitársaság. A légitársaság engedélyt kapott arra, hogy Oroszországban, a FÁK-ban, a Közel-Keleten, Európában és Afrikában repüljön, de útvonalainak listája jelenleg a moszkvai és tyumeni járatokra korlátozódik.
A cég flottája jelenleg mindössze négy Jak-42-es repülőgépből áll, de a menedzsment bővítési tervei már ismertek. Így augusztusban ismertté vált, hogy a csecsen kormány legfeljebb nyolc Szuhoj SuperJet 100 (SSJ-100) repülőgépet kíván vásárolni, ezek közül egyet VIP konfigurációban. Az első repülőgépek 2014 első felében kerülhetnek átadásra.
A 2009 novemberében nemzetközi státuszt kapott groznij repülőtér most egy kifutópályával rendelkezik. Ugyanakkor modern siklópálya-rendszerrel és meteorológiai rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a Yak-42, Tu-154, Boeing 737 és Boeing 757 típusú repülőgépek fogadását.
Csecsenföld vezetése az év elején komolyan gondolkodni kezdett a köztársaság fővárosában található repülőtér radikális felújításán és egy helyi légitársaság fejlesztésén.
Ramzan Kadirov márciusban különösen azt nyilatkozta, hogy a fővárosi légi kikötőben rejlő lehetőségek jelentősek, hamarosan lezárul a Groznij légi terminálnak az „Orosz Föderáció közlekedési rendszerének fejlesztése” szövetségi célprogramba való bevonásának eljárása.
Ugyanakkor megjegyezte, hogy az orosz közlekedési minisztérium következtetését már elküldték a Pénzügyminisztériumnak, és most zajlik a repülőtér-rekonstrukciós projekt finanszírozási forrásainak meghatározása.
Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek szerepelnek a csecsenföldi lakosok legnépszerűbb úticéljai között.
A Csecsen Köztársaságból minden évben muszlimok ezrei hajtják végre a haddzsot Szaúd-Arábiába. Csak 2011 októberében a grozniji repülőtér több mint 20 zarándokokat szállító járatot küldött Mekkába a haddzsra. Ebben az értelemben az új légitársaságnak jó kilátásai vannak a fejlődésre.
A Tutu.ru 6 előnye:
- Hozzáférhető és érthető weboldal azok számára is, akik először vásárolnak repülőjegyet;
- Az oldal 320 vezető légitársaság összes ajánlatát tartalmazza;
- A repülőjegyárak megbízhatóak és naprakészek;
- Kapcsolattartó központunk mindig válaszol a vásárlással kapcsolatos kérdésekre;
- Segítünk a visszaváltható áron kiállított jegyek visszaküldésében vagy cseréjében;
- 2007 óta nagy tapasztalattal rendelkezünk a repülőjegyekkel kapcsolatos munkában.
Tudtad:
Hogyan vásárolhatok repülőjegyet otthonról való távozás nélkül?
A kötelező mezőkben tüntesse fel az útvonalat, az utazás dátumát és az utasok számát. A rendszer kiválasztja a lehetőséget a több száz légitársaság közül.
A listából válassza ki az Önnek megfelelő járatot.
Adja meg személyes adatait - a jegyek kiállításához szükséges. A Tutu.ru csak biztonságos csatornán keresztül továbbítja őket.
Jegyek fizetése bankkártyával.
Hogyan néz ki az e-jegy és hol lehet kapni?
A weboldalon történő fizetés után egy új bejegyzés jelenik meg a légitársaság adatbázisában - ez az Ön elektronikus jegye.
Mostantól a járattal kapcsolatos összes információt a fuvarozó légitársaság tárolja.
A modern repülőjegyeket nem papír formában adják ki.
Nem magát a jegyet tekintheti meg, nyomtathatja ki és viheti magával a repülőtérre, hanem az útiterv nyugtáját. Tartalmazza az e-jegy számát és a járatával kapcsolatos összes információt.
A Tutu.ru e-mailben küld egy útiterv nyugtát. Javasoljuk, hogy nyomtassa ki és vigye magával a repülőtérre.
Hasznos lehet külföldön az útlevélellenőrzésnél, bár csak a gépre való felszálláshoz lesz szüksége az útlevélre.
Hogyan lehet visszaküldeni az e-jegyet?
A jegy-visszatérítés szabályait a légitársaság határozza meg. Általában minél olcsóbb a jegy, annál kevesebb pénzt kaphat vissza.
A jegy mielőbbi visszaküldéséhez lépjen kapcsolatba az üzemeltetővel.
Ehhez válaszolnia kell arra a levélre, amelyet a Tutu.ru webhelyen történő jegyrendelés után kap.
Kérjük, a tárgyban tüntesse fel a „Jegy visszaküldése” kifejezést, és írja le röviden helyzetét. Szakembereink felveszik Önnel a kapcsolatot.
A megrendelés után kapott levél tartalmazza annak a partnerügynökségnek az elérhetőségét, amelyen keresztül a jegyet kiállították. Közvetlenül kapcsolatba léphet vele.
A "Grozny Avia" légitársaságot 2007-ben alapították, mint személyszállítási és teherszállítási szolgáltatásokat nyújtó társaságot, amelynek székhelye Groznijban található.
A cég fejlődésének és megalakulásának rövid története
A "Grozny Avia" légitársaságot 2007-ben alapította A. Kadirov orosz alapítványa. A cég repülőgépe 2007. július 16-án hajtotta végre első kereskedelmi repülését. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a vállalkozást a semmiből szervezték meg. Fennállása során saját szakembert képeztek ki, nevezetesen: 10 pilótát, 23 légiutas-kísérőt, 4 repülőszerelőt és mintegy 15 repülőmérnöki alkalmazottat. Természetesen az alapítás szakaszában a légitársaság átfogó tesztelésen és tanúsításán ment keresztül, figyelembe véve a légi közlekedésre vonatkozó nemzetközi szabványokat és előírásokat. Útja kezdetén a menedzsment különböző régiók szakembereit vonzotta az együttműködésre, akik nagyban hozzájárultak a fejlődéshez.
Az alkalmazottak száma folyamatosan növekszik, hogy minden útvonalon a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújthassuk. Így 2011-ben a foglalkoztatottak száma elérte a 120 főt.
A cég 2011 óta részvénytársaság, amelynek 51%-a a Csecsen Köztársaság Közlekedési Minisztériumához tartozik. 2012 óta átszervezésre került sor, és a Grozny Avia nyílt részvénytársaság státuszt kapott. A vállalkozás vezérigazgatója H.B. Salgiriev.
A társaság fő feladata az utasok, postai küldemények, áruszállítás nemzetközi és belföldi járatokon egyaránt, ehhez a légitársaság rendelkezik a megfelelő engedélyekkel. Lehetőség van charter járatok megrendelésére is. A Grozny Avia kellő tapasztalattal rendelkezik ebben az iparágban ahhoz, hogy maximális kényelmet és biztonságot biztosítson a repülőgépén tartózkodó összes utas számára.
A közelmúltban olyan vállalati programok indultak, amelyek lehetővé teszik a cég szolgáltatásainak legjövedelmezőbb és legkényelmesebb igénybevételét az ügyfelek számára. Létezik egy egyszerűsített eljárás is a közvetítők nélküli járatokra a jegyek megvásárlására, amivel az utasok pénzt takaríthatnak meg.
A hazai piacon végzett munka teljes ideje alatt egyetlen veszélyes esetet regisztráltak. 2011 novemberében a Groznijból Isztambulba tartó Groznij Avia gépe kénytelen volt visszatérni a repülőtérre, mert felszállás után az egyik hajtómű meghibásodott. Ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó 112 utas közül senki sem sérült meg. Mindez jelezheti a cég megbízhatóságát, dolgozóinak professzionalizmusát.
2013 végén a Grozny Avia légiflotta mérete 6 repülőgép, amelyből:
5 db Yak-42D repülőgép
1 db Yak-42 repülőgép.
A légitársaság rendszeres járatokat üzemeltet Moszkvába, Nalcsikba és Kijevbe. A társaság többek között charterjáratokat üzemeltet különböző FÁK-országokba, nyugat-európai országokba, Törökországba stb.
2014 második negyedévétől a Grozny Avia légitársaságot hivatalosan bejegyezték a szimferopoli repülőtéren, és a Krím-félsziget hivatalos légitársaságává vált.
A közeljövőben a légitársaság további repülőgépek vásárlását és útvonalhálózatának bővítését tervezi.
Alapadatok:
Légitársaság ország - Oroszország;
Charter és rendszeres járatokat üzemeltet Groznijból.
Megjelenés éve: 2007;
IATA légitársaság kódja: ZG;
Légitársaság belső kódja: GG;