Tamara királynő repülőtere, Mestia Georgia. Grúzia. Repülés Tbilisziből Svanetiba. Minibusz Tbiliszi – Mestia

: UGMS

Információ típus

civil

Egy ország

Georgia Georgia

Elhelyezkedés

Koordináták: 43°03′11″ sz. w. 42°44′56″ K. d. /  43,05306° s. w. 42,74889° K. d. / 43.05306; 42,74889(GI)

nyitás dátuma

2015-ben több mint 4,4 ezer utas vette igénybe a repülőteret (ami 232,5%-kal több, mint 2014-ben).

Éves utasforgalom

Év	Személyforgalom	változás
2010	0 0 45	▬
2011	4580	▲	10 177,8 %
2012	2922	▼	36,2 %
2013	0 885	▼	69,7 %
2014	1343	▲	151,8 %
2015	4465	▲	232,5 %

Írjon véleményt a "Queen Tamara Airport" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• , www.gcaa.ge

A Tamara királynő repülőterét jellemző részlet

- Nos, miért hallgatsz? Ki öltözött magyarnak? – viccelődött szigorúan az ezredparancsnok.
- Excellenciás uram…
- Nos, mi a helyzet „excellenciájával”? Nagyméltóságod! Nagyméltóságod! És mi lesz Excellenciáddal, senki sem tudja.
– Méltóságos uram, itt Dolokhov, lefokozva… – mondta halkan a kapitány.
– Lefokozták tábornokká, vagy ilyesmi, vagy katonává? A katonának pedig úgy kell öltöznie, mint mindenki másnak, egyenruhában.
– Excellenciás úr, maga engedte meg neki, hogy elmenjen.
- Engedélyezett? Engedélyezett? – Ti mindig ilyenek vagytok, fiatalok – mondta az ezredparancsnok kissé lehűlve. - Engedélyezett? Mondok neked valamit, te és... Az ezredparancsnok elhallgatott. - Mondok neked valamit, te és... - Mit? - mondta ismét ingerülten. - Kérlek, öltöztesd fel az embereket tisztességesen...
Az ezredparancsnok pedig, visszatekintve az adjutánsra, remegő járásával az ezred felé indult. Nyilvánvaló volt, hogy neki magának is tetszett az ingerültsége, és miután körbejárta az ezredet, más ürügyet akart találni haragjára. Miután az egyik tisztet levágta, mert nem tisztította meg a jelvényét, a másikat pedig azért, mert kilógott a sorból, a 3. századhoz fordult.
- Hogy állsz? Hol a láb? Hol a láb? - kiáltotta az ezredparancsnok a szenvedés kifejezésével a hangjában, még mindig körülbelül öt emberrel hiányzik Dolokhovtól, kékes kabátba öltözve.
Dolokhov lassan kiegyenesítette hajlított lábát, és egyenesen a tábornok arcába nézett ragyogó és pimasz tekintetével.
- Miért a kék felöltő? Le... Őrmester úr! Átöltözni... szemét... - Nem volt ideje befejezni.
„Tábornok úr, köteles vagyok végrehajtani a parancsokat, de nem vagyok köteles elviselni…” – mondta sietve Dolokhov.
– Ne beszélj a fronton!... Ne beszélj, ne beszélj!...
„Nem kell elviselned a sértéseket” – fejezte be hangosan és harsányan Dolokhov.
A tábornok és a katona tekintete találkozott. A tábornok elhallgatott, dühösen lehúzta szűk sálját.
– Kérem, öltözzön át – mondta, és elment.

- Jön! - kiáltott ilyenkor a makhalny.
Az ezredparancsnok elpirulva rohant a lóhoz, remegő kézzel fogta a kengyelt, átdobta a testet, kiegyenesedett, elővette kardját és boldog, határozott arccal, oldalra tátott szájjal, kiabálni készült. Az ezred feltámadt, mint egy lábadozó madár, és megdermedt.
- Smir r r r na! - kiáltotta lelket megrázó hangon az ezredparancsnok, önmagának örömteli, az ezredhez képest szigorú és a közeledő parancsnokhoz barátságosan.
Egy széles, fákkal szegélyezett, autópálya nélküli úton egy magas kék bécsi hintó haladt sorban, élénk ügetésben, enyhén zörgött a rugója. A hintó mögött egy kíséret és egy horvát konvoj vágtatott. Kutuzov mellett egy osztrák tábornok ült furcsa fehér egyenruhában a fekete oroszok között. A hintó megállt a polcnál. Kutuzov és az osztrák tábornok halkan beszélgettek valamiről, Kutuzov pedig enyhén elmosolyodott, miközben nagyot lépve leengedte a lábát a lábtartóról, mintha ott sem lett volna ez a 2000 ember, akik lélegzetvétel nélkül néztek rá és az ezredparancsnokra.

Grúzia. Repülés Tbilisziből Svanetiba. 2011. június 14

A repülés fejlesztésére a fogadás helyesen megtörtént, hiszen egy tisztességes nyugati turista elsősorban a repülőt választja, ezzel időt és idegeket takarít meg, és egy (turisták számára) felemás hírű kis országban ez is biztonság kérdése. . Emellett, mint ismeretes, az infrastrukturális projektek a gazdasági fellendülés egyik fő mozgatórugói.

E fejlemény hátterében a grúz légitársaságok egymás után mentek csődbe. A Georgian International Airlines (korábban Euroline) teljesen eltűnt a piacról. A Sky Georgia, amely nem is olyan régen ígéretet tett arra, hogy a történelemben először közvetlen járatokat nyit New Yorkba, teljesen leállította az utasszállító járatokat, bár a társaság honlapja az utasjáratok idén nyárra való újraindítását ígéri. Az Air Batumi egy szezonnyi sikertelen batumi piaci munka után megszabadult régi Boeingjétől, bejelentette a rövid távú vonalakra inkább alkalmas Fokkera-50 küszöbön álló megjelenését, de a bejelentés már hónapok óta fent van a cég honlapján, és a járatok továbbra sem közlekednek. Ennek fényében az Airzena nemzeti légitársasága, a Georgian Airlines helyzete viszonylag jól megy, bár a társaság kénytelen volt elhagyni flottája legújabb repülőgépét, a Boeing 737-700-ast, és a közelmúltban elvesztette egyik CRJ-100-as repülőgépét. baleset Kongóban. De legalább a járatok nem álltak meg. Úgy gondolom, hogy a grúz kormány kiszolgálása és az ENSZ megbízásából végzett munka komoly segítséget jelent Eirzena létéhez. És persze a nem is olyan régen megnyitott közvetlen járatok Moszkvába komoly támogatást jelentenek a légitársaságnak. Idén az Eirzena a Batumi repülőtérről induló járatokkal bővítette útvonalhálózatát, beleértve a domodedovoi menetrend szerinti közvetlen moszkvai járatot. A repülőtéri teljesítmény növekedése ellenére ez egyáltalán nem befolyásolta a grúz légitársaságok tevékenységét. Nem világos, hogy mi ennek az oka, de még Eirzena sem képviselteti magát a kulcsfontosságú célállomásokon, mivel a grúz légitársaságok nem járnak olyan forgalmas célállomásokra, mint Baku és Isztambul, és formálisan csak az ukrán partnerek code-share járatai közlekednek. Kijev Tbilisziből. Ez valahogy nem logikus. Ebben az ügyben nincs magyarázó információ.

A híres Svanetiban a turizmus fellendülésével felmerült az igény egy repülőtérre, amely viszonylag gyorsan megépült Mestia városa közelében. Meglepő és érthetetlen módon a kanadai Kenn Borek légitársaságot nevezték ki fordítónak ebben az irányban (talán a gazdasági miniszter a kormányba való kinevezése előtt lobbizott annak az országnak a cégénél, ahol dolgozott?), megelőztek egy Twin Ottert. (egyébként ezen a példányon korábban vízisí volt, és a szállítást vízen végezték), pilótákat hoztak szolgálatba és dolgoznak, gyakran törölték a járatokat a rossz látási viszonyok miatt azokon a hágókon, amelyeken az útvonal halad. Talán azért választottak külföldi légitársaságot, mert a helyi piacon nincs megfelelő flotta, és szégyenletes a szovjet kukoricaszállító járatokat üzemeltetni. Az elnök megígérte, hogy 2012-re új francia repülőgépeket vásárolnak (nyilvánvalóan APR márkájúak) a regionális járatokhoz. Azt nem hozták nyilvánosságra, hogy ezt melyik légitársaságnál és mely útvonalakon hajtják végre, de egyelőre Mestia az egyetlen repülőtér, amelyre fogadni lehet. Egy jó cselekedet azonban befejezetlennek bizonyult, külföldről továbbra sem lehet önállóan jegyet foglalni, nincs honlap. Nem világos, hogy Batumiból miért nem indították el a Mestiába tartó járatot... A Tamara királynőről elnevezett új repülőteret, amelyet Jorgen Mayer építész épített, mindössze 4-5 hónappal a megnyitása után felújították, újrafestették és lefestették ottlétünk ideje. A helyi lakosok véleménye megoszlik a repülőtér építészetéről, a divatos épület a város számos pontjáról valóban jól látható, és eddig kiemelkedik a környező látványból, ami nem mindenkinek tetszik.

Ahhoz, hogy jegyet vásároljak egy Mestiába tartó járatra, több mint egy hónappal korábban átutaltam Grúziába, és vettek egy jegyet, ami körülbelül 45 dollárba került, vagyis meglehetősen megfizethető. Úgy tűnik, a kukoricaszállító teherautóknak még mindig vannak járatai a nyárra tervezett Tbiliszi melletti Natakhtari repülőtérről, az árak alacsonyabbak. A járatokat a Vanilla Sky üzemelteti, de a részletek nem érhetők el az interneten.

A várakozásoknak megfelelően pár órával azelőtt megérkeztünk a repülőtérre, de a regisztráció szó szerint közvetlenül indulás előtt nyílt meg. Mivel a jegyeket távolról vettük, és nem rendelkeztünk velük, feltételeztem, hogy az elektronikus jegy azért volt elektronikus, mert benne van a rendszerben, és nem kellett róla fizikai másolatot készíteni. De pont ezen a napon történt valami a rendszerrel és kérték tőlem a jegy kinyomtatását (megjegyzem, udvariasan és később maguk is rendezték a helyzetet), ezért érdemes ezt szem előtt tartani, és nem csak ebben az esetben , a közelmúltban teljesen pofátlanul nyomtatták ki azokat a jegyeket, amelyeket a lett határőrök követeltek a rigai repülőtéren, mivel az átszállási járat második szakaszában nem volt beszállóállomás, de ez egy teljesen más történet.

Több Mestiába tartó embert a repülőtér külterületére vittek rendőrök kíséretében. Amikor elővettem a kamerát és elkezdtem filmezni a gépet nem mondtak semmit.Ezeket a részleteket meghagyom mert sok országban kémnek vagy terroristának gyanúsítják a kamerás embert.Grúziában ezek az ereklyék a vad múlt időnként felbukkan a különösen buzgó polgárok fejében. (A Belügyminisztériumnak valamiféle irányelvet kellene kiadnia ez ügyben.)

Egy DHC-6 Twin Otter repülőgép, amelyet kifejezetten Svan tornyokkal díszítettek, és egy hétvégét Mestiában töltenek.

An-28 és a minket kísérő rendőrautó:

Angol nyelvű utasítás:

A napokban Dalia Grybauskaite litván elnök Grúziába látogatott, a peronon a litván légierő gépe volt; kiderült, hogy az elnök repülését katonai személyzet kísérte. A háttérben
A Novo-Alekseevka repülőtér régi épülete, amely jelentős felújításon esett át, ma VIP terminál.

A gépet 19 utas számára tervezték, WC nincs:

Repülés Tbiliszi felett:

Az orosz invázió után épült számos menekülttelep egyike Tbiliszi közelében:

Elrepülünk Gori mellett, amely három folyó találkozásánál található.

Gorisztikhe erőd Gori központjában:

A jobb oldalon a távolban Chinvali látható, kiderül, hogy az újonnan verett főváros nagyon kicsi.

A gép jelentős kitérőt tesz, Dél-Oszétia felett repül, és északnyugat felé rohan a hágókhoz. Eleinte nagyon kicsik a hegyek, valahol messze lent, de gyorsan nőnek, és most a hófödte csúcsok között lavírozunk.

E hegyek mögött van Oroszország:

A hó olvadni kezdett, mintákat hozva létre:

Földcsuszamlás:

50 perc repülés után megjelentek az első Svan-tornyok:

Mestia központja közelében:

A kifutópálya látható:

És egy vadonatúj repülőtér:

Leszállunk:

Taxival eljutunk a repülőtéri terminál épületéhez. Amikor leszálltunk fényképezni akartam, de az egyik rendőr azt mondta, hogy tilos fényképezni. Aztán megkérdeztem, hogy lehet, hogy Tbilisziben ez lehetséges, de itt nem? Hát akkor vedd le – válaszolta nekem.

Repülőtér belül:

Az ottani polgár, aki egyenesen a kamerába nézett, aljasan azt mondta, hogy le mertem fényképezni egy biztonsági objektumot annak a rendőrnek, akivel a fenti beszélgetést leírtam. A rendőr csak intett neki.

A környéket még javítani kell.

A blogot bankkártyáról történő átutalással támogathatja

Ma az utam ott van, sőt, amiért még egyszer el akartam jönni Grúziába. A Svaneti egy titokzatos, romantikus név, amely olyan helyeket rejt, amelyektől nem akar megválni. Persze ezek hegyek, barátok. Elmehetek a világ végére a hegyek kedvéért. Svaneti azonban megközelítőleg ott található, Grúzia legészakibb szélén. És mindez azért, mert jelenleg nincsenek nyitott határok Abháziával. Mestiába (Felső-Svaneti fővárosa) pedig szinte az egész országot be kell utazni a végétől a végéig. Svaneti legszebb helyeinek csodálatát a következő alkalomra hagyom, de ma elmondom a legfontosabbat, hogy hogyan juthatsz el Mestiába (Felső-Svanetiba). Hiszen itt általában minden látogató megáll, és itt kezdődik a legtöbb hegyi útvonal is.

Mint mindig, most is a szokásos terv szerint fogunk haladni: először elmondom, milyen közlekedési lehetőségek vannak Georgia különböző városaiból, amelyek segítségével eljuthatunk Mestiába. És akkor elmesélem a mestiai utazással kapcsolatos tapasztalatainkat. Mivel az utazók és a turisták elsősorban Tbiliszibe, Kutaisziba és Batumiba érkeznek, onnan fogjuk megfontolni a Mestiába költözés lehetőségeit. Minden földi közlekedés mindenesetre Zugdidi városán halad át, utána kezdődik a legszebb szerpentin út, alig több mint 100 km-re Svanetiba. Valójában több út is van, de ez a legjobb, a többit csak iránynak nevezhetjük.

Hogyan juthatunk el Mestiába (Svaneti) repülővel.

A légi szállítást a Service Air végzi 17 utas befogadóképességű cseh repülőgépekkel (15 kg-os poggyász megengedett). Sajnos jelenleg nem lehet online repülőjegyet vásárolni, ezt csak a repülőtéren vagy a légitársaság irodájában lehet megtenni. Az interneten keresztül azonban találhatsz közvetítőket, akik felár ellenében segítenek ebben. díj természetesen.

A repülőjegyek vásárlásakor érdemes figyelembe venni a légitársasági szabályokat is:

• a megvásárolt jegyek vissza nem téríthetők és nem változtathatók (kivétel: időjárási körülmények miatti járattörlés):
• A repülőjegyeket legkorábban az indulás előtt 30 nappal lehet lefoglalni;
• Előfordulhat, hogy az időjárási viszonyok miatt a járat törölhető vagy átütemezhető, ezért győződjön meg arról, hogy van tartalék lehetőség.

Repülőgép Tbiliszi-Mesztia.

A fővárosból Mestiába tartó repülők a várostól néhány kilométerre található Natakhtari repülőtérről indulnak.

Repülőjegy (1 óra utazás):

• egyirányú - 65 GEL;
• gyermekek (3-12 éves korig) - 45 GEL;
• gyerekek (3 éves korig) - ingyenes.

Repülési menetrend ott:

• H, K, Szer, Cs, P – 9:30
• V - 13:00

Visszaút menetrendje:

• H, P - 15:30

Kutaisi-Mestia repülőgép.

Szó szerint ez év elején megjelentek a Kutaisiból induló járatok. Ezeket a Kopitnari repülőtérről hajtják végre, amely közvetlenül az autópályán található, 20 km-re Kutaisitól.

Repülőjegy árak:

• egy út - 40 GEL;
• gyermekek (3-12 évesek) - 28 GEL;
• gyerekek (3 éves korig) - ingyenes.

Repülési menetrend ott:

• H, P - 11:00
• kedd, csütörtök - 17:00
• szerda – 11:30
• V - 15:00

Visszaút menetrendje:

• H, P - 13:30

Hogyan juthatunk el Mestiába vonattal.

Az egyik korábbi cikkben említettem, hogy a vonatok nem közvetlenül a hegyvidéki Mestiába mennek. De Zugdidi városába mennek, ahol minden szárazföldi közlekedés áthalad. Azt mondják, Zugdidiből Mestiába csak reggeli kisbusszal lehet utazni. Ezért gyakran ajánlják az éjszakai vonatokat Zugdidibe, hogy elérjék a minibuszot. Ez nem igaz, én magam teszteltem. Ha jól értem, a minibuszok elve Zugdidiben ugyanaz, mint mindenhol: ahogy megtelnek. Személyesen 16 órakor indultunk. De a zugdidi mikrobuszokról külön fogunk beszélni.

Vonatjegyek Zugdidibe (és nem csak oda) online vásárolhatók a Georgian Railways honlapján. Ehhez először regisztrálnia kell, majd ki kell választania a kívánt irányt, és bankkártyával fizetnie kell a jegyet. Minden utas nevét és azonosító adatait meg kell adni.

Vonat Tbiliszi – Zugdidi.

Naponta indulnak vonatok Tbilisziből: reggel és este. Távolság – 317 km. Az utazási idő 8-9 óra. A jegyek ára 8 és 15 GEL között mozog a fuvarozási osztálytól függően. Valójában csak Tbilisziből célszerű vonattal utazni, mivel Kutaisi és Batumi túl közel van ehhez a városhoz, elég egy kisbuszt használni.

Vonat menetrend:

• Éjszaka: indulás - 21:45, érkezés - 6:05.
• Nappal: indulás – 8:00, érkezés – 13:30.

Miután a vonat megérkezik Zugdidibe, azonnal felszállhat egy kisbuszra, amely a vasútállomás melletti téren áll. A központi piacon is megtalálhatóak. Feladás, ha megtelt. A viteldíj Mestiába 20 GEL.

Hogyan juthatunk el Mestiába busszal (minibusszal).

A kisbuszok talán a legmobilabb közlekedési eszközök, különösen, ha Batumiból vagy Kutaisiból Mestiába utazunk. A fővárosból egyébként közvetlen buszjáratok is járnak.

Mikrobusz Tbiliszi - Mestia.

A Mestiába tartó minibuszok naponta indulnak a pályaudvar térről (Station Square metróállomás) reggel 5:30-kor. Nincs egyértelmű menetrend, a buszok telve indulnak utasokkal, napközben is van elég járat. Tbiliszitől Mestiáig körülbelül 450 km. Mivel körülbelül 9 órát kell az úton töltenie, azt tanácsolom, hogy ne legyen lusta, és reggel menjen az első buszhoz. A viteldíj 35 GEL.

Az éjszakai és esti buszok csak Zugdidiig közlekednek. Ugyanazon a központi pályaudvaron vagy a buszpályaudvaron kell őket keresni. Didube.

Útvonal Kutaisi - Mestia.

Kutaisiban közvetlenül a repülőtérről lehet eljutni Svanetiba. Ez kényelmes, ha nem tervez a városban maradni, hanem azonnal rohan Mestiába. A távolság 230 km, a menetidő 5-6 óra.

Busz a Kopitnari repülőtérről. Létezik egy Georgian Bus nevű közlekedési társaság, aminek köszönhetően a repülőtérről azonnal lehet utazni különböző célpontokra. A kényelem az, hogy a buszok indulási ideje a gépek érkezési idejéhez van kötve. Naponta több járat indul, de 20:00 után már nem járnak buszok Mestiába.

Az utazáshoz legalább 4 fő szükséges. Az összes kérdés tisztázása érdekében megtalálhatja a Georgian Bus képviselőit közvetlenül a repülőtéren. A viteldíj Mestiába 35 GEL lesz.

Mikrobusz a városból. A Mestiába tartó minibuszok a központi buszpályaudvarról indulnak (csak egy van a városban). A megfelelő megtalálásához kérdezze meg a járművezetőket. Naponta 8-9 óra között járatok ugyanazon minta szerint - amíg meg nem telik. Naponta több autó. A viteldíj 25 GEL.

Először Kutaisiból lehet eljutni Zugdidibe (7 GEL), onnan Mestiába, de 2-3 GEL-rel drágább lesz, plusz időveszteség.

Mikrobusz Batumi - Mestia.

A tengerparti hőségbe belefáradtak számára lehetőség nyílik a friss svani levegő beszívására is. Batumi és Mestia távolsága 250 km, az utazási idő 6-7 óra. Batumi üdülőváros buszpályaudvaráról közvetlen kisbusz indul Mestiába. A kisbuszok naponta 8 órától indulnak, mivel megtelnek utasokkal. A viteldíj 30 GEL.

A Batumi – Zugdidi busz ára 12 GEL, a Zugdidi – Mestia busz pedig 20 GEL. Amint látod, átutalással pár larival drágább lesz.

Útvonal Zugdidi – Mestia.

A Zugdidiból Mestiába tartó kisbuszok a pályaudvar előtti téren, illetve a központi piacon is megtalálhatók. Gyakran a szükséges számú utas megszerzése érdekében helyről helyre költöznek, és a várakozás akár több óráig is tart. Ezért sokan javasolják, hogy kora reggel érkezzenek Zugdidibe.

Zugdidi és Mestia távolsága kicsi, mindössze 130 km, de valamiért az utazás költsége majdnem kétszer olyan drágább (20 GEL), mint például a Tbilisziből Stepantsmindába tartó út (10 GEL). Ezt persze betudhatja annak, hogy Mestiába egy hegyi szerpentin úton kell haladni. De a megadott példában a szerpentin sem gyenge. Valószínűleg csak azután tudok következtetést levonni, hogy végigjártam ezt az utat.

Hogyan juthatunk el Mestiába taxival?

Georgia fővárosából valószínűleg nincs értelme taxizni, túl messze van és drága, de a többi fent említett városból rendben van.

• taxi Kutaisi-Mestia - körülbelül 250 GEL autónként;
• taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, az utasok számától és az autó típusától függően;
• taxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL autónként.

Hogyan jutottunk el egyedül Mestiába.

Arra gondoltunk, hogy stoppolunk Mestiába. Engem személy szerint zavarba ejtett az a tény, hogy soha nem vezettem ezen az úton, és nem tudtam, milyen a forgalom ott. És ha belegondolunk, hogy reggel rossz utat választottam, aminek köszönhetően 8 km-t kellett gyalogolnunk, akkor délre, amikor kiértünk az Okatse-kanyonból a Zugdidi felé vezető autópályára (Khoni-n keresztül), már nem. komolytalanul választotta a következő utat .

Tényleg gyorsan eljutottunk Zugdidibe. Az utolsó autó valami tbiliszi üzletemberrel közel 70 km-t vitt el minket, és pont a vasútállomás melletti téren tett le minket, ahol általában nyüzsögnek a kisbuszok. 4 nap volt az idő. Mestiába nem kellett kisbusz, de a sofőrök azt javasolták, hogy nézzünk meg a városi piac közelében, mert van, aki oda jár utasokat keresni. És valóban, a piac megtalálta a megfelelő buszt.

Mivel egy üzletember hozott oda minket, és majdnem átadott a sofőrnek, nehéz volt elmenni. De még mindig azon gondolkodom, hogy stoppoljak, vagy busszal menjek Mestiába. 4 óra van, már nincs olyan messze a sötétedésig, és előttünk egy ismeretlen hegyi út… Én is nagyon éhes vagyok. Megkértük a sofőrt, hogy várjon néhány percet, amíg a sarki boltba megyünk khachapuriért. Szerencsére eszembe sem jutott, hogy a kabinban hagyjam a hátizsákomat, ahogy azt már néhány utas tette. Mert visszatéréskor a kisbuszunk nem volt ott.

Kicsit később kiderült, hogy a sofőr elveszített minket, és elment a piacon körülnézni, micsoda csoda. Alig kötöttünk ki. Ó, milyen nyűgös volt. Valószínűleg még egy órát szenvedtünk a fülledt kisbuszban, amíg összegyűltek az emberek. Egy grúz panaszkodott, hogy körülbelül 3 órát vár. Ezalatt már tényleg készen álltam, hogy leszálljak a kisbuszról, és elsétáljak a kijárathoz, hogy tovább stoppolhassak. Ráadásul még nem fizettük ki az utazást.

Nem tudom, milyen erők tartottak a helyemen, végül elindultunk a kijárat felé. Mielőtt a kisbusznak ideje lett volna jobbra kanyarodni, egy rendőr megállított minket. Grúziában meglehetősen gyakori, hogy megállítják a menetrend szerinti buszok sofőrjeit, mert az utóbbiak annyira sietnek pénzt keresni, hogy teljes mértékben megsértik a közlekedési szabályokat: átlépnek egy kettős vonalat, túllépik a megengedett sebességet stb. Amikor Kutaisiba utaztunk, egy barátunknak 20-szor sikerült megelőznie minket, hogy aztán 500 méter után megálljon és felkapjon egy utast. El kell ismerni, hogy a bírságuk sem kicsi, senkit sem kímélnek. Akkor miért kockáztatja az életét és a pénztárcáját ilyen ostobán? — vetődik fel a kérdés. Ezt nem tudom.

Néztem a térképet, miközben sofőrünk a rendőrrel beszélgetett, és rájöttem, hogy most pontosan a város kijáratánál vagyunk, és szó szerint néhány méterrel a kívánt autópályára való kanyar előtt. Csak szállj ki és sétálj tovább. De nem tettük, valahogy nem volt jó...

Új utasok.

Alig fél óra telt el azóta, hogy a sofőr volán mögé ült, amikor ismét megállítottak minket a rendőrök. Ezúttal érdekesebb volt a helyzet, ugyanis az ablakon keresztül két turistára lettem figyelmes, nagy hátizsákkal, térképpel a rendőrautó mellett. A srácok vagy stopposok, vagy csak eltévedtek. Általában a rendőrök valahogy megegyeztek a sofőrrel, és a srácok a mi kabinunkba kerültek. Kínzott a kíváncsiság, hogy ez ott történt. Mert a Georgia-ban való stoppolásunk teljes ideje alatt egyik rendőr sem „eltávolított” minket az útról.

Az Inguri víztározónál az első állomások egyikén sikerült velük beszélgetnünk, ahol kiálltunk egy fotóra.

A srácok lengyelek voltak, mindketten jól beszéltek angolul, és a srác még oroszul is beszélt középszinten. Pár év alatt már elvesztettem a szokásomat, hogy angolul beszéljek, így a szóból megértettem, mit üvölt nekem a lány, amikor megkérdeztem, mi történt velük az úton. Általánosságban úgy alakult a helyzet, hogy a srácok tényleg stopposok voltak. Stoppal végigjárták Georgiát, és ugyanígy szándékoztak eljutni Mestiába. Itt azonban nehézségekbe ütköztek, hiszen az elhaladó járművek több kilométeren keresztül vitték őket, „kézből kézbe” adták őket a következő autónak, amíg a rendőrök megjelentek az úton. „Ha nem lett volna a rendőrség, mi magunk is eljuthattunk volna Mestiába” – zárta a lengyel.

Ez az egész történet borzasztóan meglepett, soha nem volt gondunk a rendőrséggel, ellenkezőleg, maguk a rendőrök még egy kicsit fel is tudtak emelni minket. Talán mert oroszok vagyunk? Számomra rejtély marad. Az is zavart a történetéből, hogy nem tudtak olyan messzire menni Zugdiditől, de már több autót is cseréltek. Ez csak azt jelentette, hogy az elhaladó autók főleg a helyi falvakból érkeztek. Na, találjuk magunkat a szerpentines úton, és nézzük meg, milyen forgalom van.

130 km 5 óra alatt – ez valóság!

A következő megálló egy út menti kávézónál volt, ahol az utasok kimehettek wc-re vagy falatozhattak a kávézóban. A sofőr tulajdonképpen egy kellemes vacsorát rendezett magának. Már körülbelül 19 volt, és még a felénél sem voltunk. Sőt, nem mondanám, hogy rossz az út, egészen tisztességes. Az oroszországi vagy közép-ázsiai utakon voltak rosszabb szakaszok is, de 100 km-t sem 5 órán keresztül kapkodtunk.

Barátommal csak oroszok voltunk a buszon, így a grúzok figyelmének nagy része (jó értelemben) ránk irányult. Vagy csak túl beszédes voltam? Igaz, voltak ukránok is (anya és lánya), de ők végig csendesen viselkedtek, így nem is tudtam, hogy beszélnek oroszul. Legalább másfél órát álltunk a kávézóban. Ez idő alatt dögös sofőrünknek sikerült összevesznie az egyik helyi lakossal, és majdnem összeveszett. A lengyelek aktív srácok voltak, ők sem örültek annak, hogy sötétben (és költséggel) érkeznek Mestiába, mert nem foglaltak hostelt, mint nálunk. Legalább volt elég időnk, hogy jobban megismerjük egymást. De a sofőr rábeszélése a „költözésre” nem vezetett semmire.

Az alkonyatkor elindultunk. Útközben még párszor megálltunk. Az első, amikor a sofőrnek gondjai voltak a motorolajjal, a második pedig az Ushba-hegy csúcsának fotózása, amely nem gyakran fitogtatja a csúcsát mindenki előtt. Természetesen ilyen sötétben milyen jó képek születhetnek? Nem is foglalkoztunk vele.

Egy dolog volt jó: igazán festői lett az út, a dombok mögül időnként kikandikáltak a távoli Svan-hegység havas csúcsai. Amúgy menet közben tényleg legfeljebb 2-3 autóval találkoztunk, és a sávunkban nem előzött meg minket senki. Tényleg olyan rossz itt a forgalom?

Ahogy gondoltam, jóval 21 óra előtt berepültünk Mestiába. Szörnyű a hideg, nincs túl sok lámpás. A lengyelek kérték, hogy jöjjenek velünk a szállóba, hátha lesz pár szabad szoba. Nem bántuk. Június elején kicsi volt a turistaáradat, és valami érthetetlen dolog történt Grúzia időjárásával: eső, felhők, hideg, helyek kellenek.

Szállót foglaltunk Mestia kellős közepén, valahol egy hátsó utcában, alig találtuk meg a sötétben. Ismét egy teli szoba volt, két külön ággyal, meleg vizes zuhanyzóval és WC-vel. Ráadásul az első éjszaka ára csak 27 lari volt kettőre (mint Kutaisiban), de a következő éjszakákért többet kellett fizetnünk - 31,5 larit. Ez azért történt, mert a folyamatosan változó tervek miatt nem foglaltunk azonnal. Mindenesetre nem sértődünk meg, a lengyel srácoknak például 35 GEL-t kellett fizetni egy franciaágyért a helyszínen, ezt az általuk kért kedvezménnyel.

További részletek a házról és magáról Mestiáról Később elmondom, de most mosakodj meg és aludj, hosszú nap volt.

Az arab országokban a hatóságok és a vállalkozások a méretet kergetik. Azt akarják, hogy a világon minden övék legyen: a legnagyobb, a legdrágább. De mint tudod, nem a méret a lényeg. E szavak megerősítéseként említhetjük a nemrég megnyílt repülőteret a magashegyi grúz faluban, Mestiában.

Az elmúlt években Grúzia a szemünk láttára átalakult. Ez különösen szembetűnő a tengerparti üdülővárosban, Batumiban, amely rohamos ütemben változtatja megjelenését. Honlapunkon már volt szó róla, ami úgy néz ki, mint több egymásra rakott kő, és hihetetlen formákról a törökországi határon, Batumitól pár tíz kilométerre.

De nemcsak ebben a városban mennek végbe változások, hanem az egész országot, még a távoli hegyi falut, Mestiát is érintik. Korábban csak terepjáróval lehetett megközelíteni. És ezért a hatalmas turisztikai potenciál ellenére (eredeti kultúra, Svan védelmi tornyok, érintetlen természet, hegyoldalak) a turisták gyakorlatilag nem látogattak Mestiába.

De most egy új, és a jövőben nagyon népszerű hegyi üdülőhely épül itt aktívan: szállodák épülnek, út épül a hegyeken keresztül. Decemberben pedig megnyílt egy repülőtér Mestiában.

Persze annak a kisvárosnak nincs szüksége Charles de Gaulle méretű repülőtérre. Ezért a megnyitott objektum méretei meglehetősen szerények. De ez egyáltalán nem akadályozza meg abban, hogy érdekesnek és eredetinek nézzen ki.

Hiszen a német J. Mayer H. Architects építész cég (egyébként a sarpi határátkelő projektjét is ők készítették) erőfeszítéseivel ez a kis épület ötvözi a modern európai építészetet és a svánok hagyományos építészetét. (a grúz nép szubetnikus csoportja).

Tehát a csúcstechnológiás kialakítás mellett a repülőtér legmagasabb eleme a tőle néhány kilométerre található Svan-tornyokat visszhangozni fogja.

Ráadásul ez a repülőtér mindössze három hónap alatt megépült, hogy idén télen megjelenjenek az első turisták ebben a faluban (decemberre indultak az első szállodák és sífelvonók is).
A Tbiliszi és Mestia közötti járatokat kisméretű, egyhajtóműves repülőgépeken a kanadai Kenn Borek Air légitársaság üzemelteti.