Krillon-fok a térképen. Utazás a Krillonhoz. Motorcsónak útvonal "Cape Crillon"

1968 őszén a Nyevelszki hidraulikus építés komszomol vezetőinek kezdeményezésére A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov, az 50. évfordulója alkalmából Lenin Komszomolban a Crillon-foknál úgy döntöttek, hogy új emlékművet állítanak fel az ejtőernyősöknek. Az olajkutatáshoz egy traktort és egy nehézgépesítési szakaszt - egy darut - jelöltek ki. Nehezen vonszolták a köpenyhez. Amikor elkezdték egyengetni az emlékmű helyét, „sír nyílt meg. Némán álltak az ejtőernyős maradványai fölött, és egy rozsdás tábla horgonyzott a kezükön. (Kuznyecov T. Obeliszk // Fiatal Gárda, 1968. november 6.).

Az alapra 8 db féltonnás blokkot helyeztek el, talapzatként pedig két db 1,7 tonnás födémet használtak.Az obeliszkre bronz táblát erősítettek a következő felirattal: „A katonák, akik elestek a Dél-Szahalin felszabadításakor a japán imperialistáktól itt vannak eltemetve. 1945 augusztus-szeptember". A 3 m magas és 0,7 x 0,5 m széles obeliszk 3 x 3 m-es platformra van felszerelve.

A Crillon-fok szovjet ejtőernyősök általi megszállása során bekövetkezett harci veszteségekre vonatkozó adatokat még nem azonosították. Elérhető „Információ a Nishi-Notoro-fok Misaki (Crillon) általi elfoglalásáról 1945 augusztusában” , Podolszkban, a Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárában tárolva:

„Augusztus 28-án az STF parancsnoka az Otomari hajók különítményének parancsnokát bízta meg a feladattal:

Csapatok partraszállásával a Nishi-Notoro Misaki-foknál, hogy elfoglalják a világítótornyot, a falut és a parti üteget.

A kapcsolat megszakítása o. Szahalin Hokkaido szigetével, átveszi az irányítást a tengeralattjáró kábel felett, és lefegyverzi az ottani helyőrséget.

A hajók különítményének parancsnoka úgy döntött, hogy a leszállást a BO-319 (a Vlagyimir-Olginszki haditengerészeti bázishoz tartozott - I.S.) és a PK-33 csónakokról hajtja végre, amelyek 40 főből állnak, a Gulchak őrnagy matrózainak dandárjából. A kiszállás 08.29-én 14.00 órakor kezdődik. Uszpenszkij III. rendű kapitányt a partraszállás parancsnokává nevezték ki. 9.30-kor a BO-319-es és PK-33-as hajók felvették a partraszállót, és 10.00-kor elhagyták Otomari-t Nishi-Notoro felé.

14.00 órakor a hajók megközelítették a fokot, de mivel a fok délkeleti oldalán nagy hullámzás volt, a partraszálló parancsnok úgy döntött, hogy megkerüli a fokot, és a fok délnyugati oldalán száll le. A csónakok 14.40-kor horgonyoztak a fok délnyugati oldalán, a parttól 2-3 kábelnyire lévő kis öbölben, és megkezdték a partraszállást a homokos tengerparton. A partraszállító jármű egy kettes, egy tuzik és egy Otomariból vontatott japán lapos fenekű csónak volt. A látótávolság a leszálláskor egy kábelhossznál kevesebb volt (köd). 15.00 órakor a partraszállás befejeződött, az ellenség ellenállása nem volt. A partraszálló haderő, miután elfoglalta a parti sávot, elkezdett előrenyomulni a szárazföld felé, és elfoglalt egy világítótornyot, egy meteorológiai állomást, egy hidroakusztikus állomást, egy falut és több raktárt. Az egyik raktárban több ezer műtárgyat fedeztek fel. kagylók. A raktártól nem messze egy tüzérségi állást találtak felszerelt lövegállásokkal, de ott nem voltak fegyverek. Mint később kiderült, ezeken a helyeken 152 mm-es terepi fegyverek voltak, amelyeket a japánok 1,5-2 km távolságra vittek be a félsziget belsejébe. A helyőrségbe küldött partraszálló katonák egy 700 katonából és 28 tisztből álló japán zászlóaljjal találkoztak. A tárgyalások után a helyőrség kapitulált és letette a fegyvert. 2 üteget fogtak el: az egyik 152 mm-es 4 ágyút, a második 42 mm-es 4 ágyút, több mint 400 puskát, lőszert és egy rádióállomást. A teljes leszállóerőt és a BO-319-es csónakot a foglyok őrzésére hagyták. A PK-33-as csónak 4 fogságba esett tiszttel és a helyőrség vezetőjével augusztus 29-én este visszatért Otomariba. Másnap a TSCH-599 79 fős erősítést szállított a fokra.

(Jelentés a Kuril-hátság szigeteinek elfoglalására irányuló partraszállásról. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

Az 1990-es évek közepén a feliratos tábla elveszett, és a helyére a crilloni határállomás katonái újat szereltek fel a következő szöveggel: „Hét szovjet ejtőernyős, akik meghaltak Dél-Szahalin felszabadítása során a japán imperialistáktól. itt temették el. 1945. augusztus-szeptember. Nevek ismeretlenek." Az eltemetettek számát az obeliszk tövében a betonba ágyazott géppuska töltények száma „megállapította”. 2005-ben a Szahalin régió kormányzójának támogatásából a Nyevelszki Helyismereti Múzeum munkatársai és a lelkesek elkészítették és elhelyezték az emlékműre az eredeti szöveggel ellátott táblát.

2005 óta, május 9-e előestéjén rendezik meg a Győzelem Napjának szentelt, hagyományos tömeges dzsip felvonulást a Crillon-fokra. A rendezvény végső célja a szovjet ejtőernyősök tömegsírjának megkoszorúzása. Az autórali szervezői hagyományosan a Kholmsky dzsipklub „SUV”.

Az esemény évről évre egyre nagyobb lendületet kap, és most Szahalinból, Vlagyivosztokból, Habarovszkból és Moszkvából vesznek részt rajta az extrém terepvezetés kedvelői.

A Szahalin-sziget szélső déli csücske - Crillon-fok, amelyet a francia tábornokról neveztek el. Valójában ez szinte a föld igazi vége. Legalábbis Szahalin. Következik Hokkaido szigete, és érdekes módon sokáig ennek a szigetnek a folytatásának számított a Cape Crillon, mígnem La Perouse felfedezte a róla elnevezett szorost. Ekkor derült ki, hogy itt teljesen más a földrajz. Ez a hely nagyon veszélyes volt a hajók számára. 1887-ben itt szenvedett hajótörést a Kostroma gőzhajó. Emlékére a parton egy kis kápolnát építettek a hajó roncsaiból. Bár addigra már világítótorony épült Crillonon az elhaladó hajók biztonsága érdekében.

Ezért 1896-ban egy felszereltebb és erősebbre cserélték. Crillonba eljutni szárazföldön meglehetősen nehéz. A dzsipesek számára azonban itt a legkedveltebb extrém rallyt szervezni. Például a Győzelem napján csapatokba gyűlnek, hogy egy extrém erőltetett menetben utazzanak át ezeken a helyeken. Terepen, a Dél-Szahalin felszabadításáért elhunyt katonák emlékművéhez. 2004 óta rendeznek ilyen versenyeket, vagy inkább versenyeket. De egy hajókirándulás Cape Crillonra sokkal biztonságosabb. Az itteni helyek hihetetlenül szépek: festői vízesések, sziklákon nyugvó fókák.

Élvezheti a madárpiac zaját, és ha szerencséje van, láthat egy horgászmedvét. Vannak, akiket vonz a Cape hadtörténete. Ez egy nagy erődített terület pillboxokkal, földalatti járatokkal és egyéb fontos erődítményekkel - érdekes. Ide turisták járnak, bár jó idő ritkán fordul elő ezeken a helyeken. A tény az, hogy a Cape Crillon közelében két áramlat találkozik: hideg Ohotszki-tenger és meleg Tatár-szoros, amely biztosítja a szeles és esős időjárást. De zavarhatja ez azt, aki úgy dönt, hogy megcsodálja a Zamirailov-fok vízeséseit (már a név is megéri)?

És aki jött Crillonon, hogy meghajoljon a fok legszélső pontján található tömegsír előtt, ahol hét ejtőernyős van eltemetve, akik a Nagy Honvédő Háborúban haltak meg a japánok kezei alatt, és nem állnak meg semmilyen időben. Ez a fok, amely Szahalin déli határainak védelme szempontjából nagy jelentőséggel bírt, ma is demonstrálja erejét. Ennek nagy része a világítótoronyhoz épített épületé, amely bár még 1894-ben épült, mégis erődítmény: téglát Japánból, oregoni fenyőt Amerikából hoztak ide.

Igaz, 1980-ban az eredeti harangot japánra cserélték, és a helyiségek lakóépületből közművé váltak. De úgy általában A Crillon világítótornya is ugyanúgy működik, mint korábban. Van itt egy meteorológiai állomás is, katonai és határőrségi egységek állomásoznak. Nagyon méltó látnivalók vannak a közelben. Például a Kovrizhka-hegy, amely úgy néz ki, mint egy torta, és a sziklás Kamen-sziget. Néhány utazó, akiket elárasztanak az érzelmek, verseket ír a köpenyről. Éles szélről, sűrű ködről, körülötte fenyegető óceánról. Románc. És még ha soha nem is ment kirándulni, akkor is vonzza, hogy Szahalint nézze.

Cím: Szahalin régió, Szahalin sziget

Cape Crillon (fotó)

Kényszerszívás

Éjszaka elkezdett esni az eső, és délután 3 óráig tartott. Egész nap összefüggő felhőfátyol borította az eget. Ilyen időben az aszfalton lehetett normálisan haladni, de biciklivel vizes köveken kúszni... Reálisabb volt a kövön lábtörni, mint előre haladni. Ebédig aludtunk, óránként ellenőriztük az időjárást. Ebéd után elkezdtünk kimászni a sátorból, és mászkálni a zuhogó esőben. Amikor elállt az eső, tüzet gyújtottak és ételt főztek. 6 óra körül kiderült, újabb másfél óra múlva kiszáradtak a kövek, és úgy döntöttünk, hogy holnap ne kavarjunk át minden holmival a köveken, enyhén húzzuk a bringákat a szomszéd fok mögé, elbújunk. ott és holnap csak zsákokkal mennénk hozzájuk. Alig van szó, mint kész.

Másfél óra alatt húztuk a bicikliket 2 szomszédos köpenyen túlra. Ezek a sziklák voltak a legnehezebbek az egész utazás során az Aniva-öböl partja mentén. 2-2,5 méteres sziklákat kellett szabadon megmásznunk, kerékpárokat passzolnunk, autóméretű kurmok között ugrálni vagy mászni, vagy a vízbe mászni, hogy megkerüljük a sziklákat.

Napkelte az Aniva-öbölben

A történetek az utolsó fokon maradtak a sziklák között. Onnan már jól látszott a határőrlaktanya és a crilloni világítótorony, sőt a zöld trailer is. A petrovkai halászok elmondása szerint egy meredek bambuszlejtő mentén kötél volt ráerősítve, és innen indult a világítótoronyhoz vezető út. Sötétedett... Visszaúton a szikláról leszállva egy nedves kőre megcsúsztam és elestem. Ugyanerre a kőre ütöttem az állkapcsomat, és ennek következtében enyhe agyrázkódást kaptam, fejemben zajjal és reggelig émelygéssel, az államon pedig egy 1,5 cm-es bőrdarabbal szakadt meg. A sebet leborotválták és gondosan lefedték egy nagy darab ragasztószalaggal. Szóval ezzel a fehér zászlóval a szakállamon rohamoztam meg Crillont 2 napig...

9-re visszatértünk a bivakba, már alkonyatkor. Este kiderült, hogy a Crillon-félsziget peremén 5 napra elvitt kaja nem lesz elég nekünk. Részben megmentettek minket az éhségtől a folyók halai és 6 doboz sertéspörkölt Igor Atlasovból. De a helyzet nem volt biztató.

6. nap, 2012.08.13. - egy nap sétákkal a tengerparton oda-vissza.

Roham a Crillon erőd ellen

Tiszta, napos, száraz, tengeri szellő... Teljesen más kérdés! Reggel a hangulat harcos, a hangulat az, hogy megnézzük Cape Crillont. Az a vicces, hogy a foktól az éjszakázásig csak 7 km van egy egyenes vonalban, de mi várt ránk ott! Előretekintve elmondom, hogy estére értük el a fokot, egész nap ebéd nélkül mozgunk...

Így a rohamdandár 2012. augusztus 14-én 9 óra 10 perckor a La Perouse-szoros déli partján lévő vonalak felé indult. Az időjárás kiváló volt - napos, meleg, tiszta, szellő. Sebes csigák sebességével bicikli hátizsákkal másztunk át a sziklákon, ahol tegnap megsértettem magam, és vonszoltuk magunkat a bringánkhoz. Aztán elkezdtünk biciklivel ingazni sziklákon és tengerparti sziklákon, mielőtt felmentünk a pótkocsihoz. Ritka kínzás ez - holmival, biciklivel ide-oda vonszolni egy ilyen terepen... Körülbelül 200 méterrel a kötél előtt, a parti köveken egy hernyószállító, nagy valószínűséggel gázturbinás jármű csontváza nyugszik. amelyet hiperaktív ellátási vezetőnk méltóztatott lefényképezni. Azonnal kiderül, hogy a lánctalpas transzporter egy tetves tengeralattjáró... Ezen a műtárgyon kívül egy másik nagy fókatelep és egy kormoránokkal teleszórt sziget mellett is elhaladtunk.

Valahogy így!

A hintóhoz való mászás nem hosszú - 20 méter, de meredek. Ezért lóg ott a kötél. Van egy kellemetlenség is - a víz lefolyik a lejtőn, és helyenként mocsarat hoz létre közvetlenül a lejtőn. Igen, és a kedvencünk a térdig érő bambusz. Biciklivel a kézben, a kötelet szorongatva és a sárban csúszkálva felkelni olyan, mintha egy függőágyban csaholnánk állva, de még csak dél van, az idő remek, Crillon pedig nagyon közelről látható – szóval ma ez a módszerünk. A hintó a lejtő szélétől 10 méterre áll egy monoton bambuszmezőn, és a tőle felfelé és délre felvezető út már csak azért is látszik, mert a bambusz színe a nyomban eltér a környezőétől. Innen egyenes vonalban a fokig elég rövid - 3 kilométer - a távolság, de ott kezdődik a legérdekesebb akció. És ismét elhagyjuk a strandokat a dzsungelbe...

Végigsétáltunk az úton: hátizsákok a vállunkon, biciklivel utat csináltunk magunknak a bambuszban. A sziget mélyén a bambusz egyre magasabbra kerül, és az utat már pusztán intuitív módon kezdik kitalálni. Az erdő szélére érve majdnem elvesztettük az utat, és vállig a sűrű bozótosban találtuk magunkat. A mi Rambónkat előreküldték... Seryoga nem gondolkodott sokáig - a tarkójára tette a biciklit, és két kézzel a feje mögött tartva, széles mellkasával elkezdte kikövezni az utat a bambuszfalon. Követtük őt... De az ösvény egyszerűen nem jött össze, így tulajdonképpen mindenki 2 méterrel egymás után sétált az új ösvényen, biciklivel és testével széttolta a bambuszt. De kellemes volt zuhanni - csak úgy lógtál, mint egy zacskó a bozótokon, és lágyan feküdtél le rájuk, nem érted a földet.

Az első tisztáson egy alacsony növekedésű, göcsörtös erdősáv mögött egy tankra bukkantunk. Ez már nem egy betonozott torony egy T-54-ből, mint Taranai mögött, hanem egy egész IS-3 „tigrisfiú”, betongödörben és motor nélkül. De csak egy torony emelkedik ki a sűrűből, hosszú, masszív ágyúcsővel. A tartálytól nem messze van egy betonbunker bejárata, nehezen kitalálható árkok és faoszlopok és bambuszból kilógó szögesdrótdarabok... A tartálytól 3 méterre véletlenül rálépünk több tucat 122 mm-es kagylóból készült kupakra, bozótban fekve - törött, kiszáradt dobozok hámló festékkel.

Harci megfigyelések: IS-3 nehéz harckocsi.

A Joszif Sztálinról elnevezett IS-3 harckocsikat (puskás 122 mm-es D-25T fegyverrel) 1945 és 1946 között gyártották. és az IS-2 harckocsi fejlesztése volt. Az IS-3-asokat német nehéz harckocsik és megerősített területek elleni harcra szánták. A 122 mm-es IS-2 és IS-3 ágyúk lövedéke 2 km-ről behatolt a "Tiger" és a "Panther" német nehéz tankok elülső páncélzatába. De a háború legvégén kiadott IS-3-nak nem volt ideje harcolni német kollégáikkal.

A Japánnal vívott háború részeként tankokat szállítottak Szahalinra és a Kuril-szigetekre. A háború után a harckocsikat parti ütegként hagyták a szigetek partja mentén fekvő dombokon, a hajtóműveket leszerelték, a harckocsik közé árkot és kommunikációs rendszereket telepítettek. A harckocsi áramvonalas tornya és a hajótest elülső része 110 mm-es páncélzattal rendelkezik, így egy ilyen bunkert csak légibomba vagy nagy kaliberű páncéltörő lövedék közvetlen találatával lehet megsemmisíteni. A tankok többségét jelenleg is molylepkezik, illetve elhagyják: a lövegcsavarokat eltávolították, minden felszerelést és légvédelmi géppuskát leszereltek, az összes nyílást lehegesztették, kivéve a toronynyílásokat és a padlóban lévő nyílást. Néhány fegyvercső tele van zsírral.

IS-3 Crillon keleti oldalán

Még 100 méter 15 perc alatt és a következő tisztáson az erdő mögött van még 2 ugyanolyan tank. Mindegyik nyitva van, Seryogával bemásztunk párba és tankert játszottunk... vagy tengeralattjárókat... vagy barlangászokat... A benti megközelíthetetlenség miatt jól megőrződött - a festék megmaradt, nem sok volt rozsda, bontatlan műszerek maradványai, fogantyúk, karok...

A tankok nagyszerűek, menők, érdekesek, de tovább kell költöznünk szülőföldünk déli határáig. Az utolsó tanknál teljesen elveszett az út, a bambusz pedig 3 méter magas tömör kerítéssé változott, ami miatt nem is lehet látni, merre kell menni. Egyenesen a fok irányába vettük az irányt, de 30 méter után egy már 3 méter magas, derékmagasságban ujjnyi átmérőjű bambusz szakadék szélén találtuk magunkat. Felmászunk egy fára Seryogával megfigyelésre - a szakadék mögött a bambuszon utak nyomai és valami mesterséges deszkakupac és üres üzemanyaghordók láthatók, de a szakadék... A szakadékot nem tudjuk legyőzni - az alja egyszerűen nem látszik a dzsungel miatt, de a szomszédos lejtőre valós esélyünk van arra, hogy egyszerűen nem kelünk fel a bringákkal. Speciális aranyérrel 30 métert térünk vissza a tisztásra, útközben biciklit hagyunk a sűrűben, mert... nem lehet csak úgy bambuszba tekerni őket. Süt a nap, nem érezni a szelet a bozótosban - rekkenő meleg van... Hagyjuk a srácokat, hogy a tanktól nem messze egy kupacba húzzák a biciklit, hátizsákot, testet, és pihenjenek, míg én és Seryoga megyünk tovább GPS-becenévvel végzett felderítés a félsziget mélyén.

Felderítésre 500 métert mentünk oda és 500 métert vissza... egy óra alatt! Fény! Ez az evezés a bambuszon öl... Többször fel kellett másznom a fára, hogy lássam, mi folyik a bambusz tetején. De két leletet találtunk: láttunk egy 2 emeletes épületet és „labdákat” (ezek RTR radarok a Cape Crillonnál), sőt, tőlük normális útnak kellett volna vezetnie egészen a fokig, és a második dolog találtunk egy módot arra, hogy mozogjunk a bambuszbozóton. A tény az, hogy a bambusz mindent elnyom, ami vele nőhet, kivéve a fákat. Tehát a fekete tűlevelű fák alatt sötét van, és az alattuk lévő bambusz vagy alacsonyabb, vagy egyáltalán nem nő. Így megközelítőleg a Brown-mozgás stílusában tűlevelű vonalról sorra haladva sokkal könnyebben elérheti a „golyókat”.

Visszatértünk Koljanba, Antokhába és Dimychbe, izzadtak, fáradtak, komorak voltak, a biciklink a bambuszon lógtak a közelben. Ennek a napnak a 16. órája volt... Mindkét jó hír nagyon örült! Felkaptuk a holmiinkat, és bemásztunk a legközelebbi erdőbe. A GPS-t használva sorról sorra haladtunk az épület felé. Mindez valamiféle partizán hadműveletekre emlékeztetett a 2. világháború idején. Már 100 méter volt hátra a dombig, amelyen az épület állt, és ahol az út vezetett, amikor kimásztunk az utolsó erdőből, és ismét egy szakadék szélén, 2 méteres sűrűben találtuk magunkat, ugyanabban a szakadékban, mint korábban. csak felfelé. Itt csak körülbelül 5 méter széles volt, és azon a szélén már látszott az épülethez vezető ösvény látszata.

A szakadék elleni támadás is meglehetősen nem triviális feladatnak bizonyult - a bambusszal benőtt oldalai szinte függőlegesek voltak, az alja pedig nem látszott. Seryogával két helyen, egymástól körülbelül 5 méterre egy szakadékba estünk, bambusztörzseket kapaszkodva, és egy üres, piszkos patakmedret találtunk. Ezután az átkelés a következőképpen zajlott: kimásztam a szakadék szomszédos oldalára, és Dimych, Antokha és Koljan elkezdtek kerékpárokat és hátizsákokat dobni a Seryoga szakadékba, és maguk ugrottak oda. Ezt követően Seryoga bebiztosította magát egy kis benőtt lépcsőn, és egy láncon át rajta, elkezdték átadni nekem az alkatrészeinket az emeleten.

Bambusz pokol!

Miután kimásztunk a szakadékból és felmásztunk a lejtőn, megkaptuk a „Hallelujah!”-t, vagy inkább egy hengerelt, lapos agyagos emelvényt, amelyen több száz üres üzemanyaghordó hevert halomban, vagy egyszerűen szétszórva. Amit úgy hívnak, hogy „a hátsó ajtón belépett” és egyenesen egy hordós szemetesbe – ez nem ok az örömre, hanem micsoda boldogság volt!!! Hiszen onnan vezetett az út a fokra. Koszos agyagos út tócsákkal, de ÚT!!! Olyat, ahol lehet biciklizni. 17:20 volt az idő, i.e. Szinte az egész napot a bambusz bozótban és az Aniva-öböl köves strandjain töltöttük, és csak körülbelül 5 km-t tettünk meg. Az előadás lenyűgöző! De személy szerint én hősnek éreztem magam, és mindenki más is. És még valószínűleg valahol a lelke mélyén a cinikus és barom Foma is diadalmaskodott, aki belülről nem a belek nyomásától, hanem az elvégzett munka lendületes kerékpáros büszkeségétől tört ki!

SZŐNYEG!

2011. augusztus 23-án hat ember (én, Dima, Galya, Anton és két Kirill) indult reggeli busszal Nevelsk városába, majd Shebunino-ba, ahonnan utunk a Krillon-fokra, a Szahalin-sziget legdélibb pontjára. fog kezdődni. Két nap múlva meg kell közelítenünk a Kovrizhka-hegyet, ahol a csoportunkból további négy ember (Léna, Alekszej, Vika és Szergej) csatlakozik hozzánk. 10 nap túra áll előttünk, tenger, nap és semmi civilizáció, mindenki jó hangulatban van, induljunk!!!

Akadályok nélkül értünk Kovrizskára, a legnagyobb félelmünk az volt, hogy nem kelünk át a Pereputka folyón, esők és dagályok idején olyan magasra emelkedik, hogy még az autók sem tudnak áthaladni. De örömünkre nyugodtan keltünk át a folyón, hát végül is két nap sem telt el eseménytelenül, Kirillnek fájt a térde, és gyakorlatilag nem tudott járni. Nem hagyhattuk békén, Dima hátizsákot tett Kirjukhin vállára, és lassan elindult a célunk felé. Hosszas megállásokkal pöfögve-pöfögve mégis időben elértük a célt, és itt jöttek a mieink, az örömnek nem volt határa. Egy közgyűlésen úgy döntünk, hogy Kirillet holnap átmenő transzporttal haza kell küldeni, tábort verünk a hegy lábánál, közben mindenki fát gyűjt a tűzhöz.Dima és Kirill (már mondtam, hogy kettőnk van) „medencét” csepegtetünk, hogy egy kétnapos utazás után megmosakodhassunk és hűsölhessünk a könyörtelenül tűző napsütésben. Közben ég a tűz, felállnak a sátrak, kezdhetjük a vacsorát, a srácok házi kaját hoztak magukkal, ó boldogság!!!

Kezdett sötétedni, de nagyon szerettük volna felkeresni a Kovrizhka tetejét. A Kovrizhka-hegy torta alakú alakjáról kapta a nevét; a Windis-fokon található, az ainu nyelvről fordítva: „rossz lakhely”, honnan származik ez a név? A fok 35 km-re található. a faluból Shebunino, Kovrizhka maga a tengerszint felett emelkedik körülbelül 78 m magasságban, szinte tökéletes kerek alakja van, átmérője több mint 100 m. A Kovrizhka teljesen lapos teteje arról ismert, hogy ősi emberek régészeti lelőhelyeit találták Rajta. Vannak olyan változatok, hogy ezt a természetes építményt a szahalini őslakosok erődként használták, ahová az idegenek inváziója elől menekültek, ezért is kapta a „rossz lakás” nevet.

A Kovrizhka felvonója nagyon meredek, oda csak kötélen lehet felmenni, amit kedves emberek húztak. A félelmet leküzdve felmásztunk és szédítő kilátás tárult elénk, egyik oldalon szinte a teljes Dél-Kamiševi-hegység, a másik oldalon a Kuznyecov-fok, ahová holnap reggel megyünk.

Már teljesen besötétedett, úgyhogy emlékül készítsünk egy fotót, és kezdjük lefelé. Ó istenek!!! Lemenni még ijesztőbb volt, mint felmászni, tapogatózni a sötétben, nem látni, hogy hova tegye a lábát, a kövek kihullottak a lábad alól, de nem a tetején maradni. Dima fentről biztosítja a lányokat, Szergej pedig tréfáival, tréfáival biztatja őket, és most a lábuk a kemény és vízszintes talajhoz ért. Hurrá!!! Lementünk a földszintre, és Galyuniával elmentünk a „fürdőházba”, amit a srácok építettek. A „fürdőház” nagy sikert aratott. Megmosakodva, a sátrakban házi kajával megtömve holnap reggel indulunk álmunk felé, Crillonba!!!

Kuznyecov-fok

Másnap reggel összekészültünk és elindultunk. Alekszej bepakolta a hátizsákokat és csapatunk néhány tagját az autóba, és elindult a Kuznyecov-fok felé, hogy tárgyaljon Kirill hazaküldéséről és a kocsi parkolásáról, mi pedig könnyedén elindultunk gyalog. Olyan szép, csobban a tenger, melegít a nap (még nincs túl meleg), egy kavicsra ágaskodó kormorán, menjünk nagyon közel hozzá, és ne repüljön el, hát a kormorán most divat modell és fotóalbumaink hőse.

Közeledve a Kuznyecov-fokhoz, házak sorakoznak, egy ortodox kereszttemplomra lettünk figyelmesek!!!

Szokatlan látni a civilizációtól ilyen távoli templomot. És megdermedünk az örömtől, micsoda bámulatos kép áll előttünk, egy csorda ló legelészik a tengerparton, életemben nem láttam még ilyen csodát, és van itt mindenféle ló, piros, fehér, fekete, foltos és bikaszemű. Rendkívüli szépség, ez a kép még mindig a szemem előtt áll.Egy időben 50 törzskönyves jakut lovat hoztak ide tenyésztésre. Azt is mondják, hogy struccok élnek a farm területén, de sajnos nem láttuk őket. De a lovak………

A Kuznyecov-fok a sziget egyik természeti emléke. Szahalin nevét D. I. Kuznyecov elsőrangú kapitány tiszteletére kapta, aki parancsnoka volt az első különítménynek, amely 1857-ben a Távol-Keletre hajózott, hogy megvédje az orosz határokat. Megkerüljük a fokot, mivel ott nincs átjáró, rákanyarodunk a hágón át vezető útra, Kiryukha elment, hogy elvigyen minket, hiszen ma kocsival megy haza a farmról, hogy kezelje a térdét. Viszlát, Kiryukha, találkozunk a városban. Nos, mi, kilenc emberből állunk, tovább gyógyulunk. A falutól nem messze egy hieroglifákkal ellátott japán oszlopra bukkantunk, Szahalin-szerte sok ilyen oszlop maradt, ez jelzi a tengerszint feletti magasságot.
A hágón átvezető út jó állapotú, bemegyünk az erdőbe és hátborzongatóan érezzük magunkat, ezek a részek tele vannak medvével, régebben természetvédelmi terület volt a félszigeten, ezeken a területeken tilos volt a vadászat és a horgászat, így elszaporodtak a medvék. itt. Kivesszük a csöveket, és addig játszunk, amennyire csak tudunk, amíg meg nem fordul a fejünk. Kíméletlenül süt a nap, nehezednek a vállakat a hátizsákok, és egy rakás gatya repül be, még a riasztó sem segít, a meleg miatt az izzadsággal együtt kifolyik.

Nos, itt az út vége és itt egy lúdtalpú medve friss lábnyomára bukkanunk, elképzeltük, hogyan sürgölődik, amikor meghallotta a pipáinkat. Végül kimentünk a tengerpartra, pihentünk és ebédeltünk.

Hajótörés.

Megebédeltünk, pihentünk és folytattuk utunkat. Balra zöld dombok, valahol édesen horkoló medvék, jobb oldalon kék tenger, ködös horizont előttünk, csend és csak a szörf hangja hallatszik, béke és kegyelem, de ég a nap olyan nehéz, hogy forró a levegő. Galyunya pulóverbe burkolózva, a nap elől bújva, szegénynek az egyik orra kilóg.

Szergejt elárasztják az érzelmek és a homokba karcolja az „AKHRINET”-et és minden benne van ebben a szóban!!!

A köd miatt egy „szellemhajó” jelenik meg a láthatáron, és libabőrös lesz tőle. Közelebb érünk, és ott van, egy jóképű férfi, vagy inkább minden, ami megmaradt belőle. A hajó három részre szakadt – hátborzongató látvány. Ahogy később olvastam, a Luga teherhajó már több mint 65 éve itt fekszik a homokparton. A sirályok és a kormoránok megkedvelték a hajó maradványait, és madárpiacot rendeztek rajta. 1947 őszére a Luga szárazteherhajót felkészítették Vlagyivosztokba vontatásra, majd onnan nagyobb javításokra Sanghajba. A Luga vontatására a Pjotr ​​Csajkovszkij gőzhajót bízták meg, de kihagyták az időt, és október végén megkezdték a vontatást. "Pjotr ​​Csajkovszkijt" és "Lugát" egy heves tájfun fogta el a La Perouse-szoros közelében. A vontató elromlott, és a Luga a Crillon-félszigetre került a Maidel-fok és a Zamirailov-fej között. A „Luga”-ban akkora kár keletkezett, hogy a javítás nem volt praktikus, és meg sem kísérelték eltávolítani a homokpadról, így lett sirályok és kormoránok otthona.

Egy rövid pihenő, emlékül fénykép és máris indultunk.

Éjszakai vendég.
Egyre gyakrabban találkozunk különböző méretű és méretű medvenyomokkal, a dombokon medvenyomok láthatók.

Közeledik az este, ideje táborhelyet keresni. Úgy döntöttünk, megállunk egy kis tó mellett. Nos, a karácsonyfák nem vették figyelembe, hogy Misha útja közelében ütöttek tábort, vagy inkább később jöttek rá.

Lesha és én elmentünk a tóhoz, elmosogattam, Lesha vizet kapott. Így hát Alekszej úgy döntött, hogy a dombról kifolyó patakból szerez egy kis folyóvizet. Besétált a fűbe, és még egy perccel sem később Lesha úgy ugrott ki a bokrok közül, mintha leforrázták volna. „Mi történt?” – kérdezem, ő azt mondja: „Nézd”. Látom imbolyog a fű, a medve elmegy és csendesen sétál, még ha egy gally is ropog, mindig azon töprengtem, hogy egy ilyen kolosszus hogy sétál ilyen halkan??? Hát ez nem volt minden......

Vacsora után szétszéledtünk a sátrakhoz, Galya és én a sátorban aludtunk. Álmában hallottam, mintha valaki megérintette volna a sátorkötelet, kinyitottam a szemem és egy kutya éles szaga csapta meg az orromat, és a sátor közelében valaki mindent szippantott...... egy medve, belefagyott a vérem ereim a félelemtől. Felébresztem Galyát, mondom: „Megjött a medve” – motyogott valamit Galya, átfordult a másik oldalára és tovább aludt, Galya így alszik, ahol lefekszik, leül, és nem ébreszti fel medve, és Egész éjjel ott feküdtem anélkül, hogy becsuktam volna a szemem és levegőt vettem volna, féltem. Reggel csak akkor mertem kimenni, amikor meghallottam a már felébredt és a házimunkával elfoglalt gyerekek hangját. Körbejártam a sátrat, és mintha mackónyomok lettek volna a homokban, ez azt jelenti, hogy tényleg eljött, nem álmodtam. Egy éjszakánál tovább nem hunytam le a szemem ezen az utazáson.

Szabadtéri múzeum. Crillon.

Reggel. Számításaink szerint körülbelül két óra múlva meg kell érkeznünk Crillonba. A reggel ködösnek bizonyult, így nem vettük azonnal észre Crillon körvonalait a láthatáron. Nos, mi volt az örömünk, amikor rájöttünk, hogy a köd miatt látszanak a Crillon-félsziget tornyai és világítótornya.

A Krillon-fok Szahalin-sziget legdélibb pontja. A nevet Jean-François de La Pérouse francia navigátor adta Louis Balbes de Crillon francia tábornok tiszteletére. Északon keskeny, de meredek földszoros köti össze a Krillon-félszigettel, nyugaton a Japán-tenger, keleten az Okhotszki-tenger Aniva-öbölje mossa. Délről a La Perouse-szoros, amely Szahalin és Hokkaido szigetét választja el. Crillont „Skanzennek” hívják, és nem véletlenül kapott ilyen nevet ez a kis földdarab. Ma Crillonon működik határállomás, meteorológiai állomás és világítótorony. Nos, kezdjük sorban.

"század jele"
Egy autó jön felénk, az előőrs főnöke sietett figyelmeztetni, hogy jelentkezzünk be az előőrsre, itt ilyenek a szabályok, elvégre határőrhelyről van szó, szóval aki meg akarja látogatni Crillont ne felejtse el magával vinni az útlevelét.
Mindenekelőtt megkeressük a „Századjelet”, amelyet a híres Makarov admirális faragott egy tengerparti sziklára. 1895. szeptember 22-én Makarov ellentengernagy elrendelte egy lábszintmérő felszerelését a Crillonon, osztással ellátott rúd formájában; ez a tenger vízszintjének figyelésére és pontos meghatározására szolgál. Ám a lábszárat megtörte a jég mozgása, és e hiányosság kiküszöbölésére Makarov elrendelte, hogy a sziklára „évszázados jelet” faragjanak, a felirat alatt hét vízszintes bevágást ütöttek ki, amelyek alulról felfelé római számmal vannak számozva. 4-től 10-ig (Tanya, ezeket a római számokat kell írni.) Idővel a víz tette a dolgát, és most már csak a „márka” szó látható a sziklán. Megtaláltuk a jelet, és a sziklák átugrása után felállítottuk a hátizsákjainkat és továbbmentünk. A továbbiakban utunk egy meredek ösvényen halad, amely felfelé vezet.

Világítótorony.
Felmentünk az emeletre, ledobtuk a hátizsákjainkat és elindultunk a világítótorony felé. A világítótoronyhoz egy rozoga falépcső vezet, felmásztunk és itt van előttünk egy csinos vörös tégla, de ez nem volt mindig így, a világítótorony eredetileg rönkből épült. Az első világítótorony építése Crillonon 1883. május 13-án kezdődött; a világítótorony építésében 30 száműzött és a „Tungus” szkúner legénysége vett részt, amellyel rönkből készült tutajokat vontattak; a munka 35 napig tartott. 8,5 m magas fatorony, gondnokház, laktanya, fürdő, veteményes épült. Az ezüstözött reflektorokkal ellátott világítóberendezés 15 argáns lámpával van felszerelve. A ködjelzések előállításához a világítótorony kétfontos jelzőágyúval és 20 fontos haranggal van felszerelve. Az első világítótorony-őr Ivan Krjucskov tengerész volt.
1894-ben a Crillon-fokon új világítótorony építése kezdődött el a Japánból származó vörös téglából épült régi épület mellett. Az építkezést Shipulin, Yakovlev ejtőernyősök és 25 koreai munkás végezte. A munkát K. I. Leopold mérnök-alezredes felügyelte, aki több világítótornyot épített a Fekete-tengeren. 1896. augusztus 1-jén a francia Barbier and Benard cég által Párizsban gyártott világítóberendezést szerelték fel a Crillon világítótoronyban. A Cape Crillon legdélibb pontján található helyiségben új pneumatikus szirénát szereltek fel kerozinmotorral. Az 1867-es modell speciális jelzőágyúja a sziréna épülete mellett kapott helyet. Ide került egy tartalék „ködcsengő” is, aminek sziréna meghibásodása esetén köd közben kellett volna jelzéseket adnia. A szovjet időkben a világítótornyot újra felszerelték elektromos lámpákkal, de a francia világítótestek nagy része változatlan maradt. A világítótorony dolgozóinak új salaktömbházat építettek a fokon. A harangot 1980-ban eltávolították. Az 1990-es évek végéig japán harang volt a köpenyen. Egyes hírek szerint a harangot fémhulladékért vitték ki.A japán harang további sorsa ismeretlen. Jelenleg a világítótorony még működik.

Határőrök
Miután megvizsgáltuk a világítótornyot, lementünk, a srácok a Szahalin felszabadítása során meghalt katonák emlékművéhez mentek,

mi pedig a hőségtől kimerülten a hátizsákunk mellett vártunk rájuk.Galyunya bemászott a szekér alá, az árnyékba és édesen horkolt.

De a srácok visszatértek, és mindannyian együtt mentünk bejelentkezni a határőrökhöz. Nagyon kedvesen fogadtak bennünket, miközben az útlevéladatokat másoltuk, az előőrs vezetője elmondta, hogy a fokon most négy kis világ van szomszédos: határőrök, meteorológiai állomás, világítótorony, aki az egész területén egyedül él. emeletes házat, és bármilyen lakást elfoglal benne, amit szeret (a ház üres, benne Most senki sem lakik, csak a világítótorony) és halászok. Mindannyian egymástól függetlenül élnek, és nem avatkoznak be szomszédaik ügyeibe. Azt mondta, ha a világítótorony őrnek jó kedve van, akkor talán elvisz minket a világítótoronyhoz és megmutatja belülről. Elmondta, mit szabad fényképezni és mit nem, és felajánlotta, hogy tölti a fényképezőgépeket és a telefonokat. Mellesleg, a japán Crillon mobiltelefonos kommunikációja felemészti a teljes egyenlegét, még mielőtt számot tárcsázna. Megmutattak egy kényelmes helyet az éjszakára, és adtak egy tartály vizet, mert Crillonban gondok vannak a forrásokkal és a folyókkal, és a legközelebbi forrás nagyon messze van. Pozitívum volt, hogy elköszöntünk az előőrs tulajdonosaitól és elmentünk tábort verni.

Katakombák.
A tábort gyorsan megszervezték. Estünk a fáradtságtól, a melegtől és a torokfájástól, az emberek úgy döntöttek, hogy ma nem megyünk sehova, de én, Dima és Kirill mégis úgy döntöttünk, hogy nem vesztegetjük az időt, mert holnap ebédidőben térünk haza, de azért sétálunk egyet a fokon. . Megkezdtük a sétánkat a Szahalin és a Déli Kuril-szigetek felszabadítása során elesett katonák emlékműve körül. Ebben a tömegsírban 7 ejtőernyős van eltemetve. Aztán elmentünk megnézni a ma már lakatlan épületeket, amiket japánok, majd oroszok építettek, egy kis földön minden összekeveredett. Másztunk, nézelődtünk, és most sietünk az erődített területre. Végtére is, Cape Crillon egy nagy erődített terület, ahol hetekig sétálhatsz katonai pilótadobozok, földalatti járatok, lövészárkok és ágyúk után kutatva. Útközben felmásztunk egy bambusszal benőtt nagy fennsíkra és hol lehet ilyen bozótosban keresni??? És itt az első lelet – egy fordított ágyú, majd egy másik. Kicsit távolabb látható a parancsnoki őrhely lombkorona, most már bent vagyunk.

A falakat és lépcsőket a japánok természetes kővel bélelték ki, a falazat ma is megőrzött, újszerű.

Felmentünk, és előttünk volt az egész La Perouse-szoros, teljes kilátásban, és elállt a lélegzetem azoktól az érzelmektől, amelyek eluralkodtak rajtam. Továbbmegyünk, egy földalatti óvóhelyen van egy egész ágyú, megpróbáltuk elfordítani a karokat és ó, csodával határos módon még mindig működőképesek. Úgy játszunk, mint a kisgyerekek!!!

Lent látható egy lyuk, ami a föld alá megy, mi lefelé megyünk, és itt van egy egész földalatti világ. Rengeteg szoba és mászóhely. Átmenetek, lépcsők és újra a csúcson vagyunk már a félsziget másik végén, megint megyünk le, újra fel és újra a másik végén, az út mentén üres dobozok kagylóból, régi ágyak, a falakon ott különböző eszközök, szenzorok, számlálók, yesssss, pontosan Hetekig sétálhatsz itt, hogy mindent megnézhess, és megtaláld a kiskapukat. Kimásztunk a fehér fénybe, már sötétedik, ideje táborba menni, hát nem akarok elmenni, nagyon szeretném felfedezni az egész Crillont fel-alá. Visszatértünk a táborba és falatoztunk. De mára egy újabb kirándulást tervezünk. Jó időben Japánt láthatjuk Crillonból, és az idő is kitűnőnek bizonyult, így elindultunk a fok szélére, és talán szerencsénk lesz, és meglátjuk Japánt. És láttuk, csak úgy szabad szemmel, először a Rebun-sziget nőtt ki előttünk.

Aztán megláttuk Hokkaidót. Dima távcsövet vitt magával és azon keresztül láttunk szélmalmokat, amik sokszínű fényekkel izzanak, milyen klassz!!! Teljesen besötétedett és kigyulladt a jelzőfény. Egy helyi lakos, a kismalac Manka is eljött hozzánk. Rohant hozzánk, lefeküdt és megvakarta a hasamat, élvezettel forgatta a szemét, olyan vicces volt, hogy morogva feküdt.

Siranusi bejegyzése.
Reggel összepakoltuk a cuccainkat, és ismét elmentünk felfedezni a földalatti átjárókat és „tanulmányozni” a katonai felszereléseket. Találkoztunk egy hatalmas ágyúval, szovjet tankokat találtunk a bambuszban,

Új aknákat és árkokat vizsgáltunk meg, és japán mosdókagylókra bukkantunk, amelyek kiváló állapotban voltak megőrizve.

Már mondtam, hogy hetekig kószálhatsz Crillonban, de ideje volt hazatérnünk. Búcsúzó pillantás Crillonra, megígérem magamnak, hogy biztosan visszatérek ide, hogy folytassam az új földalatti járatok keresését. Visszaúton megálltunk, hogy megnézzük a Shiranusi posta maradványait. A posztot a Hokkaido szigetéről származó japán Matsumae klán alapította, feltehetően az 1750-es években; az 1850-es években a poszt jelentősége hanyatlásnak indult, a shiranushi posztot megszüntették, és a poszt története véget ért. Információink szerint 1925-ben Siranusi faluban 150 ember élt, és 36 ház volt. A poszt helyén most sok különböző időkből származó, japánoké és oroszoké objektum található, a Kaijima Kinento emlékmű talapzata, a japán posta épületének emelvényei, földsáncok, amelyek nagy valószínűséggel védelmi célt szolgáltak. világháború természet, betonszerkezetek, lőpontok.

Az oszlop fölött egy rákgyár romjai és az IS-3 harckocsik parti ütegei láthatók. A tartályok egyébként megkíméltek és kiváló állapotban vannak.
Crillonból Shebuninóba utazó autóval vittek fel minket a farmra, egy lócsorda találkozott velünk, ezt a szépséget, a tengert, a sziklákat és a lovakat soha nem felejtem el!!!
Két nap múlva otthon voltunk.