Bepergian dengan kereta malam di Eropa. Kereta malam Kereta malam di Eropa

Turis modern tahu cara menghemat uang, dan oleh karena itu mereka semakin sering bepergian keliling Eropa dengan kereta malam.

Perjalanan seperti itu sangat menguntungkan: Anda tidak perlu membayar untuk tempat tinggal di hostel atau hotel, karena Anda bisa tidur di tempat yang relatif bersih dan aman, dan saat Anda tidur, kereta akan membawa Anda ke tujuan yang Anda inginkan.

Ada dua jenis kereta malam di Eropa - cepat dan tidur

Ambulans beroperasi sepanjang malam, Anda dapat masuk dari stasiun mana pun dan turun di halte mana pun, kapan pun. Kereta ini mencakup semua jenis gerbong. Kereta cepat menggunakan tarif reguler.

Sebagian besar kereta malam Eropa berangkat setelah pukul tujuh malam dan menyelesaikan rutenya pada pukul 11.00 pagi.

Dalam kasus yang jarang terjadi, kereta memulai atau mengakhiri rutenya pada siang hari.

Perjalanan kereta api setiap hari sungguh jarang terjadi. Ini adalah hak prerogatif negara-negara Balkan, karena sistem transportasi kereta api kurang berkembang.

Jadwal standarnya begini: kereta berangkat pukul 23.00 malam dan tiba pukul 07.00 atau 08.00.

Kereta tidur lebih nyaman; berangkat pada malam hari dan tetap berada di jalan hingga pagi hari, dan tidak pernah melakukan perjalanan pada siang hari. Kereta seperti itu berhenti dua putaran - sore dan pagi.

Penumpang naik pada malam hari, dan hanya pendaratan yang menunggu di pagi hari. Tidak ada tiket lainnya. Pada malam hari, sekitar pukul 0.00 hingga pukul 5.00 atau pukul 6.00, dilarang meninggalkan kereta yang sedang tidur, karena di Eropa mereka mengkhawatirkan orang yang tidur. Jika kereta tidur tiba-tiba berhenti di malam hari, ini hanyalah perhentian teknis.

Anda harus segera memesan tempat duduk di kereta ini karena memiliki sistem harga tersendiri, tidak tergantung jarak, dan tarifnya sedikit berbeda.

Harga tiket di sini sedikit lebih mahal dibandingkan dengan kereta cepat. Tiket kelas satu sudah termasuk sarapan.

Perubahan jadwal kereta malam di Eropa

Kereta malam di Eropa

Karyawan kereta api Jerman kembali berbicara tentang pengurangan layanan kereta malam.

Hal ini akan berdampak pada sejumlah kereta transit internasional yang melewati Jerman.

Mulai 14 Desember 2014, jadwal baru ini akan berlaku untuk rute kereta api melalui Berlin dan Hamburg ke Paris, serta rute dari Kopenhagen ke Basel, Amsterdam dan Praha. Ditambah lagi, jalur kereta Warsawa-Amsterdam akan dipersingkat menjadi Köln.

Wisatawan yang peduli mengumpulkan tanda tangan petisi untuk melestarikan rezim sebelumnya.

Pekerja kereta api berbicara tentang alasan sebenarnya - tidak menguntungkannya rute malam, karena kereta malam telah mengalami penurunan selama 10 tahun terakhir karena pesatnya pertumbuhan maskapai penerbangan berbiaya rendah.

Ringkasnya, kami mencatat bahwa lusinan kereta malam telah dihapuskan di Eropa. Pengurangan terbesar terjadi di Spanyol - Spanyol mempertahankan satu kereta tidur ke Lisbon, dan pada bulan Desember, perjalanan dari Prancis hanya dapat dilakukan ke Italia pada malam hari. Artinya, kini wisatawan harus check-in ke hotel atau mengeluarkan uang untuk transportasi lain.

Jika petisi tidak mempengaruhi keputusan pihak berwenang, selalu ada sisi penghiburan bagi wisatawan - pada malam hari arsitektur dan pemandangan tidak terlihat, keberangkatan dilakukan pada sore hari, dan kedatangan pada pagi hari, sehingga Anda dapat ' tidak selalu mengandalkan tidur malam yang nyenyak.

Saya membacanya sendiri - beri tahu teman Anda! Berikan suka!

Malam di Eropa dikhususkan terutama untuk angkutan barang. Tidak banyak kereta penumpang. Biasanya, hanya ada satu kereta malam di sebagian besar rute, terkadang dua. Di beberapa jalur mungkin tidak ada kereta malam sama sekali. Beberapa kereta malam dalam satu arah jarang terjadi, hanya khas Italia.

Sebagian besar kereta malam di Eropa berangkat setelah pukul tujuh malam dan menyelesaikan rutenya pada pukul sepuluh hingga sebelas pagi. Hanya kadang-kadang kereta api memulai atau mengakhiri perjalanannya pada siang hari. Dan jarang sekali rute kereta api memakan waktu seharian penuh. Hal ini hanya terjadi di jalan-jalan yang terbelakang dan lambat di negara-negara Balkan. Biasanya mereka berusaha mengatur jadwal agar kereta berangkat pukul sepuluh atau sebelas malam dan tiba pada pukul tujuh atau delapan pagi.

Kereta malam dibagi menjadi dua subtipe - cepat dan tidur.

Kereta tidur Mereka biasanya dibedakan berdasarkan tingkat kenyamanan yang lebih tinggi, dan juga karena mereka hanya melakukan perjalanan dari sore hingga pagi hari, dan tidak pernah melakukan perjalanan pada siang hari. Kereta tidur melakukan dua rangkaian pemberhentian - sore dan pagi hari. Sore hari hanya ada boarding, pagi hanya turun penumpang. Tiket lainnya tidak terjual. Pada malam hari, sekitar tengah malam hingga pukul lima atau enam pagi, Anda tidak dapat naik atau turun dari kereta tidur. Hal ini dilakukan agar tidak mengganggu penumpang yang sedang tidur. Semua pemberhentian yang dilakukan kereta saat ini bersifat teknis. Selalu ada gerbong tidur dengan kompartemen untuk 1-3 orang di kereta tidur, tetapi mungkin tidak ada gerbong sofa atau kursi. Namun sebagian besar kereta api masih memiliki semua jenis gerbong malam.

Reservasi kursi di kereta tidur adalah wajib. Sistem penetapan harga di sini berbeda-beda, dan tidak bergantung pada tarif biasa pada rute ini. Harga juga tidak tergantung jarak, atau sedikit berubah. Biasanya, tiket lebih mahal daripada kereta cepat. Namun terkadang harganya lebih murah. Di gerbong tidur kelas satu, sarapan sudah termasuk dalam harga tiket. Kereta tidur meliputi:

• NachtZug(Selandia Baru, Jerman). Mereka beroperasi antara kota-kota di Jerman dan dari Jerman ke negara-negara tetangga. Sistem tarif khusus yang bisa lebih tinggi atau lebih rendah dari tarif biasa. Diskon besar bagi kaum muda dari 25 hingga 50 persen.
• Garis Malam Kota(CNL, Swiss-Jerman). Mereka berangkat dari Zurich ke Berlin, Dresden, Dortmund dan Hamburg, serta dari Dortmund ke Wina. Salah satu kereta paling modern di Eropa. Diskon remaja 30 persen. Di kereta ini, sarapan disajikan kepada seluruh penumpang, apa pun jenis gerbongnya.
• Artesia de Nuit(Perancis). Bepergian dari Paris ke Milan, Roma, Florence dan Venesia. Tidak ada kursi.
• hotel tren (Talgo Trans Pyrenees) (Spanyol). Mereka berangkat dari Barcelona ke Paris, Milan dan Zurich, serta dari Madrid ke Paris dan Lisbon. Sebuah sistem khusus memungkinkan mereka untuk beralih dari ukuran lebar Spanyol ke ukuran sempit Eropa dalam arah perjalanan, tanpa mengganti wheel bogie. Tempat duduk hanya tersedia di kereta Lisbon, Zurich, dan Milan.
• Tidur Kaledonia(Inggris Raya). Mereka pergi dari London ke kota-kota di Skotlandia. Tidak ada kursi sofa. Reservasi tempat duduk tidak diperlukan.
• Pociag Hotelowe(Polandia). Mereka melewati tiga rute di Polandia. Tidak ada gerbong yang duduk.

Pemegang tiket kereta api membayar biaya tambahan untuk kereta tidur - biayanya bisa tidak signifikan atau sangat signifikan.

Kereta malam cepat Mereka berhenti sepanjang malam, dan Anda dapat melakukan perjalanan di dalamnya dari stasiun mana pun dan ke stasiun mana pun. Biasanya kereta cepat semalam mempunyai semua jenis gerbong semalam, meski di beberapa negara tidak ada gerbong sofa. Pada kereta cepat berlaku tarif reguler dan dapat digunakan tiket reguler. Reservasi tempat duduk hanya diperlukan di Skandinavia, Spanyol, dan Portugal.

Di banyak negara, kereta cepat malam disebut sama dengan kereta cepat siang hari - Schnellzug (D) di negara-negara berbahasa Jerman, Rychlik di Republik Ceko dan Slovakia, Rapido di Portugal, Express di beberapa negara lain. Tapi ada juga nama khusus untuk kereta malam cepat - espreso(E) di Italia, Estrella(*) Di spanyol.

EuroMalam. Kereta sistem EuroNight (EN) berdiri terpisah. Ini sebagian besar adalah kereta api internasional yang menghubungkan kota-kota di Jerman, Austria, Swiss, Belgia, Belanda, Perancis, Italia dan beberapa negara lainnya.

Ada banyak kebingungan dengan kereta EN. Faktanya, administrasi perkeretaapian masing-masing negara memberikan makna tersendiri pada konsep “kereta EuroNight”. Bisa berupa kereta cepat biasa, atau bisa juga kereta tidur. Oleh karena itu, mungkin ada reservasi wajib atau tidak. Tiket reguler bisa digunakan, atau tiket khusus bisa digunakan. Apalagi, saat melintasi batas negara, kereta api bisa berganti nama. Di satu negara disebut EuroNight, dan di negara lain hanya berupa kereta cepat. Selain itu, banyak kereta tidur (misalnya Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) sering disebut sebagai EuroNight dalam jadwal yang diterbitkan di negara lain.

Seharusnya tidak ada masalah jika Anda bepergian dengan EN di Austria, Swiss, Jerman, Belgia, dan Belanda. Di negara-negara ini, EuroNight setara dengan kereta cepat; reservasi kursi tidak diperlukan; tiket reguler digunakan tanpa biaya tambahan. Di negara lain, Anda harus memeriksa kondisi perjalanan sebelum naik kereta karena biasanya ada sedikit biaya tambahan. Hal serupa juga terjadi pada kereta domestik Italia Catatan Antar Kota(ICN).

Jika Anda bepergian dengan kereta malam dengan gerbong duduk, berhati-hatilah saat menaiki atau berpindah ke gerbong lain di sepanjang rute. Sekitar separuh kereta malam di Eropa terdiri dari beberapa bagian yang berangkat ke kota berbeda. Di tengah malam, kereta semacam itu terbelah menjadi beberapa bagian atau bertukar gerbong dengan kereta lain.

Misalnya, kereta EuroNight berangkat dari Wina setiap malam, terdiri dari dua bagian - Amsterdam dan Brussel. Pada saat yang sama, kereta cepat (D) berangkat dari Munich, yang juga memiliki gerbong Brussel dan Amsterdam. Pada malam hari, kedua kereta ini bertemu di Nuremberg, diatur ulang, setelah itu semua gerbong Brussel melanjutkan perjalanan ke Belgia, dan semua gerbong Amsterdam ke Belanda. Menariknya, di masing-masing dua kereta baru tersebut, gerbong yang datang dari Wina tetap disebut EuroNight, dan yang datang dari Munich - D.

Contoh lain. Nuremberg yang sama, kereta cepat dari Praha tiba pada malam hari dan dibagi menjadi tiga bagian. Salah satunya ke Munich, yang lain ke Frankfurt, dan yang ketiga ke Stuttgart. Selain itu, gerbong Nuremberg juga dipasang di masing-masing bagian tersebut. Secara umum, bacalah dengan cermat tanda-tanda di gerbong dan jangan berakhir di gerbong Munich, bukan di gerbong Frankfurt.

Banyak turis dan pebisnis lebih suka bepergian kereta malam- Anda pergi tidur, katakanlah, di Spanyol, dan Anda bangun - di luar jendela sudah ada Jerman. Dan sepanjang hari ke depan gratis...

Untuk pertama kalinya, “mobil tidur” digunakan di Eropa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Perusahaan ini lahir di Belgia pada tahun 1872 dan segera mulai melengkapi gerbongnya dengan gerbong tidur dan gerbong makan. Pendiri dan pemilik CIWL, Georges Nagelmakers, menemukan ide ini selama perjalanannya ke Amerika Serikat pada tahun 1867-68, di mana ia terkesan dengan kereta malam Pullman. CIWL mengembangkan beberapa rute dan mengoperasikan sejumlah kereta api, antara lain Nord Ekspres, Latih Biru, Panah Emas Dan Trans-Siberian. Tapi kereta api paling terkenal dari perusahaan Belgia tidak diragukan lagi "Ekspres Timur" (Orient Ekspres), yang sejak tahun 1883 mulai beroperasi pada rute Paris - Istanbul.

Saat ini ada beberapa kereta malam yang beroperasi di Eropa. Biasanya kereta malam terdiri dari gerbong tidur dengan kompartemen tunggal dan ganda serta gerbong dengan kompartemen biasa dengan tempat berlabuh, namun ada juga gerbong yang memiliki tempat duduk.

Di Inggris, kereta tidur beroperasi setiap hari dari London ke Skotlandia ( Tidur Kaledonia) dan dari London ke barat negara itu ke Cornwall ( Riviera Malam). Gerbong tersebut dikembangkan oleh perusahaan Kereta Api Inggris dan terdiri dari kompartemen tunggal dan ganda.

Jerman memiliki jaringan kereta malam Jalur Malam Kota, dimiliki oleh operator kereta api Jerman Jerman Bahn. Kereta api beroperasi tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di sebagian besar negara di Eropa Barat dan Tengah, termasuk Austria, Denmark, Italia, Belanda, dan Republik Ceko. Kereta berangkat sekitar pukul 20:00 dan tiba di tujuan pada pukul 9:00.

Di Italia perusahaan Ferrovie dello Stato melengkapi keretanya dengan gerbong tidur. Kereta beroperasi di seluruh Italia, termasuk Sisilia.

Contoh lain kereta ekspres modern dengan gerbong tidur yang nyaman adalah kereta api Latih Biru, yang meninggalkan Austerlitz pada malam hari dan tiba di Nice pada jam 8 pagi. Kereta ini paling populer di kalangan orang tua. Kereta Train Bleu dimiliki oleh operator Perancis Corail Luna.

Di Eropa, kereta malam tidak sepopuler di bekas Uni Soviet. Tapi tentu saja ada kereta malam di Eropa.

Kelebihan kereta malam jelas:

• Anda menghemat waktu dalam perjalanan– kami naik kereta di Amsterdam pada malam hari, dan bangun di Milan pada pagi hari
• Anda menghemat akomodasi di hotel
• Kereta malam di Eropa cukup bersih dan aman

Kekurangan kereta malam juga perlu diperhatikan:

• Kereta mungkin berangkat larut malam atau tiba lebih awal di pagi hari, jadi bersiaplah untuk menghabiskan beberapa jam pagi atau sore hari yang dingin di stasiun. Ingatlah itu di
• jika Anda tidak bisa tidur nyenyak di kereta, Anda tidak akan cukup tidur
• Anda tidak tahu siapa teman perjalanan Anda nantinya. Suatu malam di kompartemen dengan dua anak yang menangis - dan keesokan harinya Arc de Triomphe akan tampak kurang berjaya bagi Anda.
• tapi yang terpenting adalah Anda mengemudi di malam hari dan kehilangan kesempatan untuk melihat keindahan Eropa diluar jendela. Jika Anda bepergian melalui Pegunungan Alpen, Anda akan ketinggalan jika tidak setidaknya melihat pegunungan dari jendela kereta

Salah satu yang paling terkenal perusahaan kereta api – sistem kereta malam di Eropa Tengah – CityNightLine(disingkat CNL).

CityNightLine adalah perusahaan Swiss yang bekerja sama dengan Deutsche Bahn (DB - jalur kereta api Jerman) dan Kereta Api Federal Austria (ÖBB - Kereta Api Austria). CityNightLine mengoperasikan penerbangan antar kota di Jerman, Belanda, Austria, Swiss, Denmark, serta Belgia, Prancis, Italia, dan Republik Ceko.

Situs Perusahaan http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Rute CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Tengah
Hamburg-Altona – Zurich HB
Zürich HB – Amsterdam Tengah – Zürich HB
Amsterdam Tengah – Munich Hbf
Basel–Praha
Dresden Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brussel / Paris
Basel SBB – Kobenhavn H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Tengah
Amsterdam – Milan
Berlin – Bolzano
Berlin – Brussel / Paris
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
Munich – Berlin
Munich – Hamburg
Munich – Kopenhagen
Munich – Paris
Munich – Roma
Munich – Venesia

Peta rute:

Kereta malam CityNightLine memiliki tempat duduk dan tempat tidur:

• di SV (Deluxe Sleeper) – kompartemen untuk 1-3 penumpang
• di kompartemen (sofa) untuk 2, 4 atau 6 penumpang

Pada musim gugur 2009, perjalanan dengan kereta malam CityNightLine dapat dilakukan dengan harga diskon.
Tiket sekali jalan dengan mobil sofa hanya berharga 39 euro, di mobil tidur – 59 euro. Tiket harus dibeli minimal 3 hari sebelum perjalanan. Seperti yang sering terjadi pada tiket murah, tiket tidak dapat ditukar atau dikembalikan.

Ini cara yang cukup membosankan untuk berkeliling Eropa, dan setelah bermalam di bus, Anda merasa seperti ditabrak mesin giling. Anda dapat melihat dan mengalami lebih banyak hal jika bepergian dengan kereta api. Cara membuat perjalanan kereta api tidak hanya indah, tetapi juga murah dan logis, apa yang harus dimakan dan bersenang-senang - kami berbagi kiat-kiat hidup yang penting dan tidak jelas.

Skala ekonomi

Jika Anda merencanakan Eurotrip skala besar, masuk akal untuk mengeluarkan uang untuk membeli tiket InterRail. Ini adalah tiket perjalanan yang berlaku di kereta api di seluruh Eropa atau negara UE tertentu - bergantung pada jenis tiket yang Anda pilih. Misalnya, Anda dapat berkendara selama sebulan di 30 negara Eropa mulai dari €200, dan biaya tiket masuk seperti itu di Italia per bulan hanya mulai €87. Benar, ada beberapa trik di sini: harganya sangat bervariasi tergantung pada hari-hari yang Anda habiskan di jalan.

Karena Anda adalah seorang musafir yang hemat, kami menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru masuk ke dalam kolam dan menghitung dengan cermat - mungkin tiket individual akan lebih murah. Bagaimana cara melakukannya? Kami merekomendasikan penggunaan Loco2, agregator tiket kereta api canggih yang memiliki banyak fitur praktis. Misalnya, kemampuan memesan tiket dan membayarnya nanti. Atau atur peringatan yang akan berbunyi ketika harga tiket turun.

Pilih: lakukan dengan cepat atau lambat?

Eropa penuh dengan kereta berkecepatan tinggi yang memungkinkan Anda melakukan perjalanan melalui beberapa negara per hari. Di negara-negara Eropa Barat, TGV Perancis, Thello Italia dan ICE Jerman bertanggung jawab atas pergerakan sprint tersebut. Namun jika Anda tidak ingin berlari melintasi Eropa, lihatlah orang-orang berikut yang menawarkan perjalanan lambat dan sangat indah.

Merasa aman

Statistik ada di pihak Anda: kereta api adalah moda transportasi paling aman. Oke, kemungkinan pesawat mengalami kecelakaan hanya setengahnya, tetapi aerofobia adalah topik diskusi lain.

Pada saat yang sama, tidak ada yang membatalkan yang dasar. Jangan berkomunikasi dengan orang yang mencurigakan di dekat stasiun, terutama saat menjelang malam, dan jika Anda bepergian dengan kereta malam, bawalah kunci sepeda kombinasi dari rumah untuk mengamankan tas Anda. Bagaimanapun, hal terburuk yang dapat terjadi pada Anda adalah sepatu Anda dicuri di malam hari saat Anda sedang mendengkur dengan tenang di rak paling atas.

Jika Anda ingin tahu apakah pekerja kereta api sedang mogok di suatu tempat dan bagaimana hal ini akan mempengaruhi perjalanan Anda, ikuti Twitter