Kapal kargo kering. Kapal sungai penumpang baru. Kapal motor proyek Q065

Kapal motor tipe ST proyek 19620, 19620A, R-168 dan 191 merupakan kapal motor ulir ganda kargo kering berukuran sedang kelas "sungai-laut", dengan ruang mesin di buritan, bangunan atas dan ruang kemudi di bagian belakang. haluan dan ruang kargo dengan penutup palka, dengan dua dek, dengan sisi ganda dan dasar ganda. Awalnya, kapal-kapal tersebut dimaksudkan terutama untuk mengangkut produk makanan (sayuran dalam wadah dan wadah), karena dibangun sebagai bagian dari Program Pangan pemerintah Uni Soviet. Saat ini kapal-kapal tersebut digunakan untuk pengangkutan barang umum, peti kemas, kayu, dan sebagian kapal tersebut telah diubah menjadi kapal tanker cair (pengangkut minyak), kapal tanker minyak, kapal pengangkut bahan kimia dan satu kapal pengangkut gas.

Tiga jenis kapal dibangun secara bersamaan, dibangun dengan desain yang sama dan memiliki karakteristik yang serupa. Kapal dari berbagai jenis berbeda dalam desain lambung dan bangunan atas, perlengkapan palka dan penutup palka, serta kekuatan mesin. Dua kapal pertama Proyek 19620 dilengkapi dengan crane untuk bongkar muat.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an, hampir semua kapal diperbaiki untuk meningkatkan kelayakan berlayarnya, dengan galeri di dek bawah ditutup dan benteng tinggi di bagian depan kapal.

Hingga Januari 2012, sebagian besar kapal yang dibangun masih beroperasi, beberapa kapal tenggelam, beberapa tidak dapat digunakan, dan beberapa kapal dinonaktifkan.

Karakteristik teknis (tidak termasuk konversi berikutnya*):

Proyek: 19620, 19620A
Penulis proyek: Biro Desain Pusat "Vympel"
O-pr (es), sekarang - KM* Ice1 R2-RSN

Galangan Kapal Volgograd (Rusia, Volgograd);
Galangan Kapal Rybinsk dinamai Volodarsky (sekarang galangan kapal Nobel bersaudara, Rusia, Rybinsk)
Panjang, m: 86.7
Lebar, m: 12.3
10,9
Tinggi sisi, m: 3.5
3.5
Kapasitas beban, t: 1580
Perpindahan, t: 2577
Draf kargo, m: 2,90-2,93
Draf ringan, m: 0,77-1,46
Kecepatan, km/jam: 20
Otonomi, hari: 10
Kru, tempat: 10
Merek mesin utama: 6NVDS 48A-2U
2*514kW
1*2230
Jumlah kontainer: 54
Jumlah deck: 2
Jumlah sekat: 5

Proyek: R-168
Penulis proyek: TsTKB
Daftarkan kelas: Kelas awalnya - O-pr (es), sekarang - KM* L4 R2-RSN
Perusahaan pembuatan kapal:
Galangan Kapal Oktyabrsky - NN (Galangan Kapal dinamai berdasarkan peringatan 40 tahun Revolusi Oktober; Rusia, Bor)
Panjang, m: 84
Lebar, m: 12.3
Tinggi dari OL ke tepi atas, m: 10,8
Dimensi permukaan, dalam pemberat, m, 9
Tinggi sisi, m: 3.5
Tinggi papan timbul, m: 1
Kapasitas beban, t: 1410
Perpindahan, t: 2195
Draf kargo, m: 2,5
Draf ringan, m: 0,71-1,05
Kecepatan, km/jam: 18
Otonomi, hari: 10
Kru, tempat: 12
Merek mesin utama: 8VDS 36/24 A-1
Jumlah dan tenaga mesin induk: 2*440kW
Jumlah dan kapasitas kubik ruang kargo (masing-masing meter kubik): 1*2579
Jumlah deck: 2
Jumlah sekat: 8

Proyek: 191
Penulis proyek: Galangan kapal dinamai menurut namanya Tito (Serbia)
Daftarkan kelas: Kelas awalnya - O-pr (es), sekarang - KM* L4 IISP A3
Perusahaan pembuatan kapal:
Galangan Kapal Dtsg Sava (Serbia, Macvanska Mitrovica)
Galangan Kapal Tito Sremska Mitrovica (Serbia, Sremska Mitrovica)
Galangan Kapal Dtsg Apatin (Serbia, Apatin)
Galangan Kapal Dtsg Novi Sad (Serbia, Novi Sad)
Panjang, m: 86,45
Lebar, m: 12.25
Tinggi dari OL ke tepi atas, m: 10,8
Tinggi sisi, m: 3.5
Kapasitas beban, t: 2288,5
Perpindahan, t: 1781
Draf kargo, m: 2,513-2,56
Draf ringan, m: 0,94-1,282
Kecepatan, km/jam: 20,75
Otonomi, hari: 10
Kru, tempat: 10
Merek mesin utama: 6T 23LU-2
Jumlah dan tenaga mesin induk: 2*460kW
Jumlah dan kapasitas kubik ruang kargo (masing-masing meter kubik): 1*2198
Jumlah deck: 2
Jumlah sekat: 6
.
* Selama proses perlengkapan ulang, mesin utama diganti pada beberapa bagian kapal dan tenaganya diubah, parameter teknis kapal, jumlah awak, dll berbeda. Beberapa kapal dibangun kembali ke tipe yang berbeda, yaitu. data awal mungkin sangat bervariasi.
.

01/07/2019 / Pelayaran sungai
United Shipbuilding Corporation dan Moscow River Shipping Company menandatangani perjanjian tambahan untuk kontrak pembangunan kapal pesiar Peter the Great, yang sedang dibangun sesuai dengan proyek PV300VD.

24/05/2019 / Pelayaran sungai
Pada tanggal 24 Mei 2019, di galangan kapal Lotos (wilayah Astrakhan), kapal pesiar penumpang “Peter the Great”, yang dibangun sesuai dengan proyek PV300VD, diluncurkan. Kapal dengan nomor konstruksi 25800, yang ditetapkan pada Agustus 2016, sedang dibangun atas perintah perusahaan leasing Mashpromlizing untuk Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow.

05.11.2019 / Transportasi air
Chaika pertama akan siap pada 30 Agustus 2019. Ada rencana untuk meluncurkan kapal-kapal ini dari Riviera di Kazanka ke Sviyazhsk. Pelanggan konstruksi adalah salah satu divisi perusahaan - VolgaTatSudoremont, yang juga memiliki tugas lebih luas - untuk memecahkan masalah tingginya biaya pembuatan kapal sungai di pabrik yang dinamai demikian. Gorky. Diasumsikan bahwa perusahaan akan memiliki harga layanan yang terpisah.

04.04.2019 / Transportasi air
Uji coba laut kapal pesiar sungai baru yang dibangun tahun lalu di Turki telah dimulai di Moskow. Ini adalah armada 10 kapal katamaran kecil yang diberi nama berdasarkan bunga: "Astra", "Bunga Jagung", "Anyelir", "Lavender", "Lupakan-Aku-Tidak", "Anggrek", "Bunga Matahari" , "Mawar", " Tulip" dan "Fuchsia".

14/03/2019 / Pelayaran sungai
Pada 13 Maret, Presiden United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov memeriksa kemajuan pembangunan kapal pesiar "Mustai Karim" (sebelumnya "Pangeran Vladimir"), yang sedang dibangun sesuai dengan proyek PV300 di pabrik Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod .

03/11/2019 / Pelayaran sungai
Kapal pesiar kedua, yang dibangun sesuai dengan proyek PV300 untuk perusahaan Vodokhod, yang dijadwalkan ditugaskan pada tahun 2020, akan menerima nama yang berbeda. Ingatlah bahwa pada bulan Februari 2017, sebulan sebelum lunas kapal di pabrik Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod, diumumkan bahwa kapal tersebut akan diberi nama “Pangeran Vladimir”.

28/02/2019 / Transportasi air
Perusahaan Nizhny Novgorod "Gama" sedang mengembangkan proyek kapal pesiar roda tiga dek untuk wilayah Kaliningrad, kata direktur umum perusahaan Dmitry Galkin.

23.02.2019 / Pelayaran sungai
Pada musim gugur tahun 2019, tepat lima tahun sejak berita bahwa kapal pesiar penumpang baru, yang dibangun untuk beroperasi di Rusia, diluncurkan di Kroasia. Kapal yang diberi nama Volga Dream II itu seharusnya mulai beroperasi pada penerbangan dari Moskow ke Sankt Peterburg pada tahun 2015. Dan kini, setelah 5 tahun, kapal tersebut akhirnya bisa dioperasikan. Tapi tidak seperti “Volga Dream 2”, dan itu tidak akan berhasil di Rusia. Mengapa ini terjadi dan apa yang menanti pesawat tersebut di masa depan?

26/12/2018 / Transportasi air
Wilayah Krasnoyarsk akan mengakuisisi dua kapal pesiar penumpang: seperti yang dinyatakan oleh gubernur regional Alexander Uss, lunasnya akan dilakukan di St. Petersburg pada musim semi 2019. Kapasitas masing-masing kapal akan 240-280 penumpang. Biaya satu kapal berkisar antara 1,5 hingga 2 miliar rubel.

27.11.2018 / Transportasi air
Pada tanggal 19 November 2018, sebuah pertemuan diadakan di Kementerian Transportasi dan Fasilitas Jalan Republik Tatarstan dengan partisipasi perwakilan dari Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC, di mana rancangan rencana bisnis untuk pengoperasian kapal Chaika proyek dan pendirian perusahaan pelayaran selanjutnya untuk tujuan ini dipertimbangkan di wilayah Republik Tatarstan.

07.11.2018 / Transportasi air
Pada sore hari tanggal 6 November, di perairan Waduk Khimki di utara Moskow, kapal pesiar sungai gelombang kedua, yang dibangun di Turki untuk bekerja di pusat kota Moskow, diturunkan. Kapal kargo kering yang mengangkut lima kapal itu tiba di ibu kota pada malam tanggal 4 November dari pelabuhan Taganrog. Mari kita ingat bahwa gelombang pertama kapal, juga berjumlah lima sisi, dikirim ke Moskow dari pelabuhan Rostov-on-Don pada pertengahan Oktober tahun ini dan setelah dibongkar di Waduk Khimki, mereka berangkat ke musim dingin di Pelabuhan Sungai Selatan Moskow.

10/11/2018 / Transportasi air
Pada malam tanggal 11 Oktober, kelima kapal pesiar baru, yang dibangun di Turki untuk beroperasi di pusat kota Moskow, dan tiba di ibu kota pada hari yang sama, diluncurkan dan memulai pelayaran uji pertama mereka di Waduk Khimki. Ingatlah bahwa 10 kapal dengan jenis yang sama seharusnya tiba di Moskow pada musim semi tahun ini, tetapi pada akhirnya hanya lima yang tiba, dan kemudian hanya pada musim gugur.

10/11/2018 / Transportasi air
Pada sore hari tanggal 11 Oktober 2018, sebuah kereta yang terdiri dari kapal tunda dan tongkang tiba di Moskow, di mana lima kapal sungai kesenangan dikirim ke ibu kota dari Rostov-on-Don. Pada gilirannya, mereka dibawa ke Rostov melalui laut dari Turki, tempat mereka dibangun.

09/06/2018 / Pelayaran sungai
Informasi bahwa kapal pesiar “Peter the Great” yang dibangun sejak 2016 di kawasan Astrakhan tidak akan terkirim tepat waktu, dibenarkan oleh Presiden United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov.

29.08.2018 / Pelayaran sungai
Tanggal pengiriman kapal pesiar pertama dari proyek PV300 “Peter the Great” mungkin terlewat. Daripada tahun 2019, kemungkinan kapal baru akan dikirim pada tahun 2020-2021, jika bisa selesai. Selain kendala mesin kapal, permasalahan baru juga muncul di galangan kapal Lotos, tempat peletakan kapal pada Agustus 2016.

26/04/2018 / Pelayaran sungai
Tanggal commissioning kapal pesiar sungai Peter the Great, yang telah dibangun di wilayah Astrakhan sejak Agustus 2016 untuk Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow, mungkin akan berubah secara signifikan.

20/04/2018 / Transportasi air
Pada tanggal 27 April, di pabrik Gorky di Zelenodolsk (Tatarstan), upacara peletakan dua kapal sungai penumpang kesenangan akan diadakan, yang setelah dioperasikan, harus beroperasi di Tatarstan.

17/01/2018 / Pelayaran sungai
Pada tanggal 17 Januari, di galangan kapal Lotos di wilayah Astrakhan, lunas kapal sungai pelayaran penumpang tipe Cincin Emas proyek PKS-180 berlangsung. Kapal ini sedang dibangun atas perintah Goznak-Leasing CJSC untuk Volgaservice LLC, yang berhubungan langsung dengan perusahaan pelayaran Nizhny Novgorod Gama.

27/12/2017 / Pelayaran sungai
Pembangunan dua kapal motor roda pelayaran penumpang proyek PKS-180 tipe "Cincin Emas" untuk perusahaan Nizhny Novgorod "Gama" akan dimulai tahun depan di galangan kapal Lotos di wilayah Astrakhan, di mana pada musim panas 2016 kapal motor proyek PV-300 diletakkan, diberi nama "Peter the Great". Peletakan kapal baru direncanakan pada kuartal pertama tahun 2018, dan pada tahun 2019 kapal pertama harus sudah dikirim ke Gama.

06.12.2017 / Pelayaran sungai
Kapal pertama dari seri baru kapal pesiar proyek PV-300 akan diberi nama Peter the Great. Kapal pesiar untuk 310 penumpang itu diletakkan di pabrik Lotos di wilayah Astrakhan pada Agustus 2016. Peluncuran kapal utama seri ini direncanakan pada April 2019.

10/11/2017 / Transportasi air
Pada pagi hari tanggal 9 November, kapal penumpang kesenangan Snegiri-4 tiba di Moskow. Kapal katamaran sungai ini dibangun sesuai proyek 19.2509 di pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal RIF yang berlokasi di Rostov-on-Don pada 2016-2017.

09.27.2017 / Pelayaran sungai
United Shipbuilding Corporation kemungkinan tidak akan menandatangani pesanan baru untuk kapal pesiar hingga tahun 2018. Perusahaan pelayaran siap membangunnya hanya dengan syarat captive leasing OSK Goznak-Leasing, namun anggaran belum mengalokasikan dana untuk itu, tulis Kommersant.

06.06.2017 / Transportasi air
Pada tanggal 31 Mei 2017, kapal penumpang pelayaran sungai-laut campuran pertama “Standar” dari proyek PV09, yang dibangun pada abad ke-21, diresmikan di St. Petersburg, Biro Teknik Kelautan melaporkan dalam siaran persnya.

24/05/2017 / Transportasi air
Kapal pesiar penumpang tiga dek "Standar", yang sebelumnya bernama "Putri Olga" dan "Tanais", telah resmi dioperasikan. Hal ini dilaporkan ke Biro Teknik Kelautan, tempat proyek teknis PV09 dikembangkan, sesuai dengan pembuatan kapal tersebut.

05/10/2017 / Transportasi air
Pada bulan Mei 2017, kapal penumpang kesenangan baru “Snegiri-1” dan “Snegiri-2”, yang dibangun pada tahun 2015-2016 di Galangan Kapal Belogorodskaya, sebuah pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal yang terletak di desa Bely Gorodok di Tverskaya, mulai beroperasi di Sungai Moskow di pusat wilayah ibu kota.

04/03/2017 / Pelayaran sungai
Galangan kapal Krasnoye Sormovo, bagian dari United Shipbuilding Corporation (USC), mungkin menerima pesanan untuk pembangunan kapal pesiar penumpang ketiga dari proyek PV300.

31/03/2017 / Pelayaran sungai
Pada tanggal 28 Maret 2017, di galangan kapal Nizhny Novgorod "Krasnoye Sormovo", upacara peletakan kapal pesiar 342 penumpang dari proyek PV300, yang dibangun atas perintah perusahaan pelayaran "Vodokhod", berlangsung. Kapal yang diberi nama "Pangeran Vladimir" itu harus diserahkan kepada pelanggan sebelum 1 Februari 2020.

30/03/2017 / Pelayaran sungai
Pada tanggal 28 Maret 2017, di galangan kapal Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod, diadakan upacara peletakan kapal penumpang pelayaran kedua dari proyek PV300.

23.02.2017 / Pelayaran sungai
Di salah satu situs perusahaan Vodokhod, yang ditujukan untuk khalayak turis asing, muncul render dengan nama kapal - Pangeran Vladimir, yang dalam ejaan Rusia, dan nama kapal yang beroperasi di bawah bendera Rusia harus dalam bahasa Rusia, dapat diterjemahkan sebagai “Pangeran Vladimir "

02/11/2017 / Pelayaran sungai
Di galangan kapal Lotos yang terletak di wilayah Astrakhan, tahap persiapan pembangunan kapal pesiar sungai PV300 telah selesai dan pekerjaan pembentukan lambung kapal di slipway telah dimulai. Ada 12 seksi yang diproduksi dengan berat total 350 ton.

23/01/2017 / Pelayaran sungai
Perusahaan pelayaran Vodokhod, bagian dari UCL Holding milik Vladimir Lisin, telah menandatangani kontrak dengan United Shipbuilding Corporation (USC) untuk pembangunan kapal pesiar.

18/01/2017 / Pelayaran sungai
Pada bulan April 2017, kapal motor sungai "Belaya Rus" yang dibangun pada tahun 2011-2016 di Galangan Kapal Pinsk (Belarus), harus melakukan pelayaran perdananya pada rute Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Transportasi air
Pada sore hari tanggal 1 November, sebuah kapal penumpang baru "Putri Olga" tiba dari Volga ke daerah terpencil pabrik perbaikan kapal Khlebnikovsky, yang terletak di dekat kota Dolgoprudny, wilayah Moskow.

30.10.2016 / Transportasi air
Sejak 18 Oktober, kapal penumpang baru "Princess Olga", diluncurkan pada musim gugur 2014 di Rybinsk, dan selesai pada 2014-2016 di Moskow, telah menjalani uji coba laut di Volga. Sekarang kapal tersebut bermarkas di kota Kimry, Wilayah Tver. Setelah menyelesaikan uji coba laut, kapal akan berangkat ke Galangan Kapal Nobel Brothers di Rybinsk.

17/10/2016 / Transportasi air
Minggu ini, uji coba laut kapal penumpang baru “Princess Olga”, yang dibangun atas perintah Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow pada 2014-2016, akan berlangsung di Volga. Pada Senin malam tiba di kota Kimry, Wilayah Tver. Perjalanan kapal dari Moskow ke Volga, dilakukan dengan bantuan dua kapal tunda, dimulai pada malam hari tanggal 15 Oktober dan berakhir pada pagi hari tanggal 17 Oktober.

18/08/2016 / Pelayaran sungai
Perwakilan dari perusahaan St. Petersburg “Teknologi Kelautan” dijadwalkan tiba di Salekhard pada awal September. Tujuan kunjungan mereka adalah untuk menyepakati anggaran dan tenggat waktu pembangunan kapal kargo dan penumpang, yang akan menggantikan kapal motor Proyek 646 yang saat ini beroperasi di Ob dan Irtysh.

15/08/2016 / Pelayaran sungai
Pada tanggal 15 Agustus, upacara peletakan lunas kapal pesiar baru proyek PV300VD diadakan di galangan kapal Lotos (wilayah Astrakhan). Kapal tersebut termasuk golongan kapal sungai-laut dengan kapasitas penumpang 300 orang.

06.29.2016 / Pelayaran sungai
Sebagai bagian dari forum “Rivers of Russia” yang diadakan pada tanggal 24-25 Juni, perwakilan dari Biro Teknik Kelautan mempresentasikan laporan tentang kapal pesiar, dan juga membahas penciptaan dan modernisasi infrastruktur yang diperlukan untuk PDB, kebangkitan pembuatan kapal pesiar. .

16/05/2016 / Transportasi air
Pada 16 Mei 2016, Gubernur Nikolai Tsukanov mengambil bagian dalam presentasi kapal pesiar yang diproduksi pada tahun 2016 di perusahaan lokal Galangan Kapal Ushakovo. Di kawasan Kaliningrad, kapal penumpang dengan karakteristik teknis seperti itu pertama kali dihadirkan.

25/01/2016 / Pelayaran sungai
Pada tahun 2016, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengharapkan untuk memulai pembangunan kapal pesiar baru yang dimaksudkan untuk beroperasi di perairan pedalaman Rusia dan sekitarnya. Diusulkan untuk mengambil proyek PV300VD, yang dikembangkan oleh Biro Teknik Kelautan Ukraina dari Odessa beberapa tahun lalu, sebagai dasar.

Operator massal- Ini adalah kategori kapal terbesar di seluruh armada sipil, jumlahnya sekitar 60% dari total jumlah kapal di armada niaga.

Dirancang untuk pengangkutan kargo umum, serta untuk kargo berat dan berukuran besar. Kargo umum adalah muatan yang dikemas dalam peti kemas khusus. Artinya, muatan dapat berupa bal, tas, kotak, kotak, peti kemas, muatan cair dalam tangki atau tabung, dan muatan umum juga dapat berupa muatan potong, yang dapat ditempatkan di satu tempat - mobil, peralatan berukuran besar. , produk logam canai.

Kapal kargo kering mempunyai ruang yang luas untuk mengangkut barang, terletak di ruang tunggu dan menempati bagian utama lambung kapal. Ruang mesin biasanya terletak di bagian buritan kapal atau agak ke arah haluan. Pengangkut curah memiliki alat pengangkat sendiri, seperti derek atau boom, untuk bongkar muat. Tergantung pada ukuran kapalnya, alat pengangkat bisa mencapai 10 ton untuk kapal curah kecil, dari 30 hingga 200 ton untuk kapal besar.

Kapal kargo kering bisa berukuran kecil - satu dek atau besar - dua dan tiga dek. Kapasitas angkat kapal kargo kering universal sekitar 4-6 ribu. ton, untuk yang besar 16-25 ribu ton. Kecepatannya masing-masing dari 14 hingga 16 knot dan dari 20 hingga 22 knot.

Banyak kapal curah modern dilengkapi dengan satu kompartemen berpendingin untuk kargo yang mudah rusak dan tangki dalam untuk kargo cair.

KE kapal curah khusus Ini termasuk kapal kontainer, kapal trailer, kapal curah, pengangkut kayu dan reefer. Semua kapal khusus memiliki karakteristik pengoperasian masing-masing dan pelatihan tambahan bagi awak kapal untuk memperoleh keterampilan.

Kapal untuk mengangkut barang dikemas dalam wadah khusus berukuran besar. Kapal kontainer memiliki bukaan palka yang lebih besar dibandingkan dengan kapal curah konvensional untuk kenyamanan menyimpan kontainer dengan berbagai ukuran, dan ini sangat mengurangi waktu dan tenaga pemuatan, karena tidak diperlukan pergerakan kargo secara horizontal melalui palka. Faktanya, kapal kontainer berbeda dari kapal curah biasa hanya karena palkanya dilengkapi dengan pemandu vertikal untuk menempatkan kontainer satu di atas yang lain, hingga ketinggian 9 tingkat. Selain itu, di kapal kontainer terdapat penyangga besar untuk memperkuat kontainer langsung di dek kapal; muatan diamankan di dek dalam 3-4 tingkat, dan terkadang bahkan dalam lima tingkat.

Karena kenyataan bahwa kapal kontainer dimuat dengan muatan potongan, operasi bongkar muat pada kapal tersebut dipercepat secara signifikan. Daya dukung kapal tersebut berkisar antara 8 ribu hingga 12 ribu ton. Kapal kontainer dilengkapi dengan crane dengan kapasitas angkat 20-25 ton.

Operator yang lebih ringan

Mereka adalah jenis kapal kontainer dan dirancang untuk mengangkut kontainer terapung. Korek api merupakan tongkang peti kemas dengan daya angkut mencapai 300 ton yang diturunkan langsung ke air kemudian diantar ke dermaga dengan kapal tunda.

Kapal kontainer secara bertahap menggantikan kapal kargo kering konvensional di armadanya, karena kapal ini paling hemat biaya dan dapat menjamin keamanan kargo yang baik, yang sangat penting saat mengirimkan kargo melalui beberapa moda transportasi (air dan darat).

Kapal gandeng atau ro-ro (ro-ro vessel)

Dirancang untuk pengangkutan barang di trailer dan karavan khusus. Kapal semacam itu memiliki satu pegangan yang besar dan dapat memiliki beberapa geladak. Ciri pembeda utama kapal-kapal ini adalah pemuatan horizontal melalui buritan berengsel.

Trailer atau mobil, misalnya, dimuat ke dalam palka dengan mengemudi sendiri atau dengan bantuan traktor. Karena pemuatan seperti itu, lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk memuat dan membongkar kapal. Kapal Ro-Ro dimuat ke dalam menggunakan peralatan penggulung, dan kontainer diamankan di geladak.

Pengangkut massal (bulk operator)

Mereka mengangkut bijih, batu bara, bahan bangunan atau biji-bijian, muatan apa pun yang dapat dengan mudah dituangkan ke dalam palka tanpa kemasan khusus, yaitu dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar. Kargo curah merupakan bagian terbesar dari seluruh kargo kering yang diangkut, sekitar 70%.

Pengangkut curah dibagi menjadi dua jenis - pengangkut bijih, yang mengangkut kargo terberat, dan pengangkut universal untuk mengangkut kargo yang lebih ringan. Kapal kargo kering jenis ini mempunyai daya angkut tertinggi hingga 150 ribu ton.

Kebanyakan kapal curah tidak memiliki alat pengangkat sendiri; mereka dimuat dan dibongkar dengan derek pelabuhan. Beberapa di antaranya dilengkapi dengan konveyor khusus yang secara otomatis menurunkan muatan dari palka. Kapal seperti itu disebut kapal bongkar muat sendiri.

Sesuai dengan namanya, mereka dibutuhkan untuk mengangkut kayu dan kayu. Mereka berbeda dari kapal curah lainnya dalam kecepatan lambatnya sekitar 13-15 knot, dek atas yang diperkuat, memungkinkan sepertiga muatan diangkut langsung di dek, serta penguatan es untuk kemampuan memasuki pelabuhan kutub.

Pengangkut kayu biasanya selalu memiliki pemberat air untuk menjaga stabilitas; mereka memiliki kompartemen pemberat khusus. Pengangkut kayu tanpa pemberat, bila bepergian tanpa muatan, sangat rentan terguling. Belakangan ini kayu mulai diangkut dalam kemasan khusus; cara pengangkutan ini lebih ekonomis dan hemat waktu.

Kapal khusus untuk mengangkut barang yang mudah rusak - ikan, produk daging, dan buah-buahan. Ruang kapal tersebut memiliki unit pendingin; mereka dapat mempertahankan suhu dari +5 hingga -25 derajat.

Beberapa jenis kapal berpendingin dilengkapi dengan unit pendingin untuk membekukan muatan dengan cepat; disebut lemari es produksi dan transportasi. Kapal yang khusus untuk pengangkutan buah dilengkapi dengan ventilasi penahan yang ditingkatkan.

Kapal berpendingin memiliki kecepatan sedikit lebih tinggi dibandingkan kapal curah biasa karena muatannya harus dikirim secepat mungkin. Kapasitas muat dari 8 ribu hingga 12 ribu ton.

(disingkat dari Kapal kargo kering), termasuk yang diterima dari Jerman sebagai reparasi setelah perang. Kapal yang dibangun kemudian menurut berbagai desain standar dipasok ke hampir semua perusahaan pelayaran. Saat ini digunakan di sungai dan danau misalnya (Sistem perairan dalam terpadu di RSFSR bagian Eropa), Siberia, Timur Jauh, Ukraina, terutama sebagai kapal armada teknis (pelabuhan) atau di sungai dangkal. Banyak kapal tua telah dinonaktifkan.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Kapal motor platform kargo kering sekrup kembar dengan struktur atas dan ruang mesin di bagian belakang.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Kapal kargo kering ulir satu dek tipe terbuka, dengan penutup palka, prakiraan, ruang mesin, dan bangunan atas di bagian belakang. Kapal tersebut ditujukan untuk pengangkutan kargo umum, curah dan curah, serta peralatan industri di sungai Siberia dan Timur Jauh.

ST-300(proyek 912A, 912B, 912V, 912I/P dan 912M.)

Kapal berdrainase dangkal seberat 350 ton dengan dua palka dengan penutup palka, dengan ruang mesin dan bangunan atas di bagian belakang, dilengkapi dengan derek untuk bongkar muat. Proyek 912I/P - dilengkapi dengan perangkat kopling lentur untuk bekerja dengan tongkang lampiran di sungai dengan radius kelengkungan kecil. Proyek 912M - kapal toko terapung.

ST-500(proyek 81360, 81365)

Kapal dangkal seberat 400 ton dengan palka dengan penutup palka, ruang mesin dan bangunan atas di bagian belakang, termasuk yang dilengkapi derek untuk bongkar muat. Kapal dilengkapi dengan perangkat kopling untuk bekerja dengan alat tambahan tongkang. Proyek: 81365T-MEV (kapal tanker)

ST-600(proyek 765, 765a)

Kapal konstruksi Soviet seberat 600 ton, memiliki tiga palka dengan penutup palka, dengan ruang mesin dan bangunan atas di bagian belakang. Kapal-kapal tersebut dibangun dari tahun 1955 hingga 1964. di beberapa galangan kapal dalam dua modifikasi, secara lahiriah berbeda dalam desain bangunan atas. Berdasarkan Proyek 765, kapal tanker tipe TN (Proyek 866) dibangun.

ST-700, ST-800(proyek 276, 2760, 2766)

Kapal konstruksi Jerman berbobot 700 ton, memiliki empat palka dengan penutup palka, dengan ruang mesin dan bangunan atas di bagian belakang. Proyek 2760 adalah modifikasi yang ditandai dengan pembaruan struktur atas dan lambung belakang. Berdasarkan Proyek 2760, kapal toko tipe PM (Proyek 2766) dibuat.

ST-1300(proyek 19620, 19620M, 19620A, 19621) artikel utama Kapal kargo kering 19620 - Pengangkut sayuran.

Sumber

Yayasan Wikimedia. 2010.

Lihat apa itu "ST (jenis kapal sungai)" di kamus lain:

Kapal motor tipe Baikal, proyek 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Moskvich. "Moskvich" dengan nama "Mirny" ... Wikipedia

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Moskow (arti). "Moskow" (proyek R 51, R 51E) serangkaian kapal sungai penumpang bertingkat dua yang dirancang untuk perjalanan perahu dan tamasya serta transportasi di jalur lokal.... ... Wikipedia

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Om (arti). OM "Pangeran Rurik" (sebelumnya OM Volgo Don, kapal utama proyek) di saluran Moscow Volga OM (proyek 623, 623/25 ... Wikipedia

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Kastanye (arti). Kastanye ... Wikipedia Wikipedia

Kapal uap "Ryazan" (proyek 737A) adalah kapal uap dayung kargo-penumpang sungai jarak menengah. Kapal jenis ini adalah kapal uap sungai terakhir di Uni Soviet. Pembangunan kapal jenis ini dimulai di Uni Soviet pada tahun 1951 di Kiev ... ... Wikipedia