Tata letak interior IL 96. penerbangan Rusia. Cadangan untuk masa depan

Foto: Alexei Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Sejarah airbus domestik, yang sekarang lebih sering disebut pesawat berbadan lebar, dimulai pada tahun 1967, ketika pada bulan Oktober dikeluarkan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet, yang meluncurkan pengembangan pesawat berbadan lebar jarak menengah Soviet yang pertama. Il-86 dengan kapasitas penumpang 350 orang.

Airbus domestik pertama Il-86

Desain pesawat dipercayakan kepada Biro Desain yang dinamai demikian. Ilushin. Pada tahap awal, versi Il-62-250, ditingkatkan menjadi 250 kursi, dengan badan pesawat diperpanjang 6,8 meter, sedang dikembangkan. Proyek ini tidak menerima pengembangan lebih lanjut. Untuk menampung 350 penumpang, perlu dilakukan penambahan jumlah kursi berturut-turut, dan untuk menjaga tingkat kenyamanan yang dicapai pada Il-62, pilihan pesawat dek ganda dan pesawat dek tunggal berbentuk oval badan pesawat dan dua kabin penumpang terpisah sedang dipelajari. Studi-studi ini juga hanya tinggal di atas kertas.

22 Februari 1970 OKB im. Ilyushin diberikan spesifikasi teknis untuk pengembangan pesawat penumpang berbadan lebar dengan 350 kursi. Pada tanggal 9 Maret 1972, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi Resolusi No. 168-68 tentang dimulainya pengerjaan pesawat Il-86. Ciri khas Airbus Soviet pertama adalah kemampuannya untuk mengangkut bagasi sesuai dengan prinsip “bagasi bersama Anda”. Bersama dengan TsAGI, serangkaian penelitian ekstensif dilakukan mengenai pilihan diameter badan pesawat. Hasilnya adalah badan pesawat yang dirancang dengan sembilan kursi berturut-turut dan dua lorong lebar. Sayap dilengkapi dengan bilah dan penutup tiga slot, yang kemudian diganti dengan slot ganda. Mekanisasi seperti itu memberikan daya angkat yang tinggi dan memungkinkan lepas landas dari landasan yang relatif pendek.

Eksperimental Il-86 melakukan penerbangan pertamanya pada 22 Desember 1976. Pada bulan Juni 1977, pesawat itu diperlihatkan di pertunjukan udara Le Bourget. Uji coba pabrik selesai pada akhir September 1978, setelah itu uji sertifikasi dimulai. Permohonan sertifikat kelaikan udara diajukan pada tanggal 15 Mei 1974, dan sertifikat sendiri diterima pada tanggal 24 Desember 1980. Dua hari kemudian, Il-86 melakukan penerbangan reguler pertamanya pada rute Moskow - Tashkent - Moskow.

Selama lebih dari 30 tahun, raksasa yang nyaman dan tampan ini telah mengangkut penumpang di jalur udara tersibuk. Pada tahun 80-an, Biro Desain Ilyushin menerima Hadiah Negara atas penciptaannya.

Pada awal tahun 2017, empat pesawat Il-86 telah beroperasi. Semuanya digunakan di Angkatan Udara negara itu dan tidak melakukan transportasi penumpang. Sebanyak 104 pesawat produksi dan dua prototipe diproduksi.

Il-86 RA-86140, SVO, 4 Oktober 2009 Sebelum penerbangan Moskow - Hurghada - Moskow

Pesawat jarak jauh berbadan lebar Il-96-300

Dengan pertumbuhan lalu lintas udara di Uni Soviet, muncul kebutuhan untuk menciptakan pesawat jarak jauh domestik berkapasitas tinggi. Di maskapai penerbangan asing, sebagian besar armada pesawat jarak jauh adalah pesawat berbadan lebar, yang, selama penerbangan multi-jam, memberikan tingkat kenyamanan yang jauh lebih tinggi kepada penumpang daripada pesawat berbadan sempit jarak jauh.

Awalnya, diasumsikan bahwa airbus jarak jauh akan menjadi pengembangan lebih lanjut dari pesawat Il-86 dan akan mempertahankan kemiripan struktural sebesar mungkin dengannya. Sesuai dengan pendekatan ini, pesawat baru, yang diberi nama Il-86D (“jarak jauh”), memiliki desain badan pesawat, ekor, dan sistem fungsional utama yang sama dengan Il-86. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk membuat pesawat baru dan dengan cepat memperkenalkannya ke dalam produksi massal bersamaan dengan produksi pesawat Il-86. IL-86D berbeda dari pendahulunya hanya pada luas sayapnya (470 m2) dan mesin NK-56 baru dengan rasio bypass yang tinggi dan konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah dalam penerbangan jelajah.

Pada tahun 1978, dengan menggunakan hasil pengerjaan proyek Il-86D, OKB mulai mengembangkan pesawat Il-96 dengan ekor berbentuk T, sayap aspek rasio tinggi dengan profil superkritis dan luas 387 m 2. Pengembangan Airbus versi jarak jauh ini dilakukan di Biro Desain hingga tahun 1983. Pada saat ini, kemajuan telah dicapai di bidang ilmu penerbangan dan manufaktur pesawat terbang, yang memungkinkan untuk meninggalkan gagasan untuk membuat pesawat Il-96 menggunakan banyak unit dan sistem Il-86 yang sudah jadi. pesawat dalam desainnya. OKB memutuskan untuk mengembangkan pesawat berbadan lebar baru, Il-96-300.

Awalnya direncanakan akan melengkapi pesawat baru ini dengan empat mesin NK-56 dengan daya dorong lepas landas masing-masing 18.000 kgf. Namun karena berbagai alasan yang rumit dan kontradiktif, Menteri Perindustrian Penerbangan I.S. Dengan keputusan kekuatannya, Silaev mengandalkan mesin D-90 (PS-90), mesin tunggal untuk penerbangan penumpang, yang dikembangkan oleh Biro Desain Perm di bawah kepemimpinan P.A. Solovyova. Perintah diberikan untuk menghentikan pengembangan NK-56, sekaligus OKB im. S.V. Ilyushin diperintahkan untuk mendesain ulang Il-96 untuk empat mesin D-90. Daya dorong mesin Perm yang sedang dikembangkan (13.500 kgf) ternyata kurang memadai. Atas permintaan "Ila", P.A. Soloviev setuju untuk meningkatkannya menjadi 16.000 kgf.

Tim Ilyushin harus mengurangi panjang pesawat, meninggalkan ekor berbentuk T dan menambah luas lunas dengan menambah ketinggiannya satu setengah meter. Kebutuhan untuk menambah luas ekor vertikal ditentukan oleh persyaratan untuk memastikan stabilitas arah jika terjadi kegagalan salah satu mesin. Bentang sayap diperbesar menjadi 60 m dan luas sapuannya diperkecil, sedangkan luas sayap diperkecil menjadi 350 m 2. Winglet dengan tinggi 3,1 meter dan sudut deviasi dari sumbu horizontal 15 o muncul di ujung sayap.

Struktur sayap dan badan pesawat

Sayap Il-96-300 dilengkapi dengan mekanisasi lepas landas dan pendaratan yang kompleks dan efektif, terdiri dari bilah di sepanjang bentangnya, penutup slot ganda internal dan slot tunggal eksternal, serta elemen kontrol lateral: aileron internal dan spoiler. Untuk mengurangi keausan pada elemen daya sayap dan membuat pesawat lebih tahan terhadap benturan, sistem peredam getaran sayap dikembangkan, yang menggunakan aileron eksternal yang beroperasi dalam mode otomatis; gulungan dikendalikan oleh aileron internal.

Desain kotak sayap daya dikembangkan menggunakan panel prefabrikasi monolitik dengan tingkat tekanan desain yang lebih tinggi daripada IL-86, sekaligus memastikan kekuatan, masa pakai, dan kemampuan bertahan yang diperlukan. Hal ini dicapai dengan menggunakan material baru dalam konstruksi panel, baik dengan karakteristik ketangguhan patah yang meningkat, kelelahan siklus rendah, laju pertumbuhan retak rendah, maupun material berkekuatan tinggi dengan peningkatan kekuatan tarik dan karakteristik kelelahan yang baik.

Untuk mengurangi jumlah sambungan memanjang dan melintang yang merupakan sumber utama retak lelah, produk setengah jadi yang panjang dan lebar digunakan dalam desain badan pesawat pesawat Il-96-300. Ciri lain dari sayap adalah banyaknya struktur sarang lebah yang digunakan. Mereka digunakan untuk membuat bagian hidung dan ekor sayap, pintu kompartemen roda pendarat, dan berbagai elemen mekanisasi sayap: spoiler, aileron, dan bagian penutup.

Untuk mengurangi hambatan nacelle mesin, kehilangan daya dorong dan, pada akhirnya, untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dalam penerbangan jelajah, nacelle mesin Il-96-300 memiliki kontur eksternal yang halus, bukan berundak, karakteristik nacelle mesin dengan bypass tinggi rasio yang sebelumnya dipasang pada pesawat dalam dan luar negeri. Meskipun keuntungan dari gondola bentuk ini relatif kecil, hal ini terlihat dari penghematan bahan bakar yang sangat signifikan saat melakukan penerbangan jarak jauh.

Badan pesawat Il-96-300 memiliki diameter yang sama dengan Il-86 - 6,08 m. Namun, desain badan pesawat telah diubah secara signifikan untuk meningkatkan keandalannya, memastikan keamanan jika terjadi kerusakan, mengurangi laju pertumbuhan retakan, dan memastikan keselamatan. sumber daya yang diberikan, mengurangi berat dan meningkatkan kualitas permukaan luar.

Pengurangan panjang badan pesawat menyebabkan berkurangnya kapasitas penumpang. Berbagai tata letak kompartemen penumpang menyediakan kapasitas 235 hingga 300 orang. Tata letak standar kelas ekonomi memungkinkan Anda menempatkan 300 kursi di dua salon: di salon pertama - 66 dan di salon kedua - 234 kursi dengan jarak 870 mm, sembilan berturut-turut dengan dua lorong selebar 550 mm. Tata letak 235 kursi menyediakan kabin tiga kelas: di kelas satu - 22 kursi dengan jarak 1020 mm, di kelas bisnis - 40 kursi dan di kelas ekonomi - 173.

Kokpit, avionik dan peralatan

IL-96 menggunakan sistem kendali kokpit kaca, yang mencakup kompleks avionik digital Rusia modern dengan layar multifungsi enam warna, sistem kendali jarak jauh elektrik dengan sistem kendali mekanis cadangan, sistem navigasi inersia, dan navigasi satelit. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem komprehensif untuk mendistribusikan informasi kepada awak di monitor tentang pengoperasian sistem pesawat. Sistem navigasi penerbangan di dalam pesawat menyediakan otomatisasi navigasi pesawat yang hampir lengkap dalam kondisi meteorologi yang sulit di wilayah mana pun di dunia dan pendaratan otomatis dalam kondisi yang sesuai dengan ICAO kategori IIIA. Pesawat ini dikendalikan oleh tiga awak: komandan pesawat, kopilot, dan insinyur penerbangan.

Saat mengembangkan dek penerbangan, para insinyur Biro Desain Ilyushin ditugaskan untuk mengurangi kelelahan pilot selama pekerjaan jangka panjang pada penerbangan jarak jauh yang memakan waktu berjam-jam, dan meningkatkan keandalan, keselamatan, dan keteraturan penerbangan. Seperti pada Il-86, prinsip kru berwawasan ke depan yang ditempatkan dalam satu kelompok, yang telah terbukti beroperasi, digunakan di sini, yang menjamin saling kontrol dan saling membantu antar anggotanya. Semua perangkat dan kontrol tampilan informasi ditempatkan di tempat yang dapat diakses dan terlihat. Pendekatan ini memerlukan integrasi perangkat sinyal individu, indikator dan kontrol ke dalam satu sistem informasi dan kontrol multifungsi, menyediakan penerbitan sinyal (cahaya, suara, ucapan), tampilan parameter kompleks navigasi penerbangan, pembangkit listrik dan sistem pesawat terbang, serta kontrol pengoperasian sistem dan peralatan di atas kapal.

Penggunaan sistem redundan multi-saluran pada IL-96-300 dengan penghentian otomatis atau peralihan saluran yang salah pada dasarnya membebaskan kru dari tindakan apa pun jika terjadi kegagalan. Sistem tampilan informasi memberi tahu kru tentang kegagalan yang terjadi, dan hanya dalam beberapa kasus kru perlu menduplikasi pengoperasian otomatisasi secara manual. Hanya dalam kasus-kasus individual, ketika pengaktifan atau penonaktifan sistem yang paling kritis, seperti mesin atau tahap pemadaman api kedua dan ketiga, secara signifikan dapat mempengaruhi keselamatan penerbangan, otomatisasi tidak digunakan dan pengambilan keputusan dipercayakan kepada kru.

Semua informasi tentang pengoperasian sistem on-board, serta tampilan data yang diperlukan untuk uji coba dan navigasi, digabungkan menjadi satu sistem tampilan informasi, yang didasarkan pada dua subsistem - tampilan layar dan sinyal informasi terintegrasi.

Kokpit Il-96-300

Sistem tampilan layar merupakan bagian dari kompleks navigasi penerbangan dan sarana utamanya untuk menyajikan informasi kepada awak kapal adalah empat indikator layar berwarna di tepi panel instrumen, dua di antaranya ditujukan untuk komandan kapal dan dua lagi untuk co-pilot. . Setiap pasangan indikator ini terdiri dari indikator penerbangan terintegrasi dan indikator situasi navigasi terintegrasi, yang memberikan informasi yang diperlukan kru untuk mengemudikan pesawat dan navigasi.

Indikator sistem informasi alarm terintegrasi terletak di tengah panel instrumen. Layar kanan ditujukan terutama untuk menampilkan parameter pengoperasian mesin, dan layar kiri ditujukan untuk informasi sinyal.

Selain itu, dimungkinkan untuk memanggil secara manual informasi apa pun yang dimiliki sistem pada masing-masing layar ini. Ia memiliki perangkat penyimpanan yang memungkinkan, setelah penerbangan, untuk menampilkan informasi di layar tentang kegagalan dan malfungsi sistem di dalam pesawat yang terjadi selama penerbangan. Untuk mendokumentasikan kegagalan dan malfungsi dengan cepat, terdapat perangkat pencetakan di dalam pesawat, yang, jika perlu, mengeluarkan formulir dengan daftar sistem dan rakitan yang gagal selama penerbangan untuk personel dan kru pemeliharaan darat.

Sistem bahan bakar Il-96-300 dikembangkan berdasarkan sistem bahan bakar pendahulunya, Il-86. Sistem bahan bakar beroperasi secara otomatis, tanpa memerlukan partisipasi kru, dan kontrol manual hanya dilakukan jika diperlukan. Bahan bakarnya terletak di sembilan tangki sayap caisson, delapan di antaranya terletak di konsol sayap dan satu di bagian tengah.

Sistem bahan bakar dibuat terpisah untuk masing-masing dari empat mesin, pada gilirannya, setiap mesin disuplai bahan bakar dari kompartemen pasokan tangkinya. Kompartemen bahan habis pakai diisi dengan bahan bakar sepanjang penerbangan, yang memastikan pasokan bahan bakar yang andal ke mesin di semua mode penerbangan. Produksi bahan bakar dari tangki konsol ditunda untuk membongkar sayap dan meningkatkan kecepatan kepakan kritis.

Roda pendaratan Il-96-300 terdiri dari tiga penyangga utama yang terletak di belakang pusat massa pesawat, dan penyangga depan yang terletak di bagian depan badan pesawat. Ketiga kaki utama masing-masing dilengkapi dengan troli beroda empat dengan roda rem, dan pada kaki depan terdapat dua roda non-pengereman. Keempat belas rodanya berukuran sama 1300x480 mm dan tekanan pada ban 11,5 kg/cm 2.

Keadaan program IL-96 saat ini

Hingga 1 Januari 2017, 15 pesawat Il-96 telah beroperasi. Dari jumlah tersebut, 4 pesawat versi Il-96-300 dioperasikan oleh maskapai nasional Kuba Cubana de Aviacion (salah satunya sedang dalam penyimpanan), dua pesawat Il-96-400 dan 9 Il-96-300 dioperasikan oleh maskapai penerbangan nasional Kuba. regu penerbangan khusus "Rusia" . Pesawat digunakan untuk mengangkut orang pertama (RA-96019, RA-96102). Pesawat Il-96-300PU, nomor ekor RA-96019, adalah Air Force One, Control Point, tempat presiden negara tersebut terbang, papan RA-96102 ditujukan untuk Menteri Pertahanan.

Pesawat Il-96-400T merupakan modifikasi kargo dari Il-96-300. Panjang badan pesawat Il-96-400T telah bertambah 9,35 m dibandingkan dengan pangkalan pesawat Il-96-300.

Perbedaan utama antara pesawat kargo Il-96-400T dengan versi penumpangnya adalah kabin penumpang telah diubah menjadi kabin kargo dengan perkuatan lantai kabin dan pemasangan rel tambahan untuk pemasangan mekanisasi lantai yang ditujukan untuk bongkar muat internasional. palet dan kontainer pesawat. Tata letak dek kargo IL-96-400T memungkinkan penggunaan berbagai skema pemuatan dan sarana pengemasan saat menyimpan kargo. Muatan maksimum adalah 92 ton.

Transportasi penumpang reguler di negara kita tidak dilakukan dengan pesawat jenis ini. Pada akhir tahun 2013, manajemen Aeroflot mengusulkan kepada dewan direksi perusahaan untuk menghentikan pengoperasian Il-96, dengan alasan pertimbangan ekonomi sebagai alasan usulan mereka.

Pada tanggal 30 Maret 2014, pesawat Aeroflot Il-96-300 dengan nomor ekor RA-96008, yang terbang dari Tashkent, melakukan pendaratan terakhirnya di Bandara Sheremetyevo. Pesawat-pesawat ini tidak lagi mengangkut penumpang pada penerbangan reguler.

Pada 1 Januari 2017, lima Il-96 sedang dibangun di bengkel perakitan Perusahaan Manufaktur Pesawat Saham Gabungan (VASO) Voronezh - tiga Il-96-400T dan dua Il-96-300, UAC berencana untuk memproduksi dua atau tiga pesawat per tahun pada periode hingga 2023-2025.

PJSC "Il", atas instruksi Kementerian Pertahanan, mengembangkan kapal tanker bahan bakar Il-96-400TZ berdasarkan modifikasi kargo Il-96-400T. Direncanakan akan menjadi kapal tanker “bersih” dengan tangki di atas kepala, yang mampu mengangkut lebih dari 65 ton bahan bakar pada jarak hingga 3,5 ribu km dari lapangan terbang asalnya. Namun, pada Mei 2018, diketahui bahwa departemen militer mengabaikan pengembangan kendaraan ini dan memilih kapal tanker Il-78M-90A 2.

Pesawat Il-96-400M
Ukuran
lebar sayap (m)	60,105
panjang pesawat (m)	63,939
tinggi pesawat (m)	15,717
luas sayap (m2)	350
sudut sapuan sayap sepanjang 1/4 garis tali busur (derajat)	30
diameter badan pesawat (m)	6,08
Karakteristik mesin utama
kuantitas dan model mesin	4 x PS-90A3M 1
daya dorong lepas landas maksimum, tidak kurang (kgf)	4x17400
kepatuhan dengan standar ICAO	Lampiran 16, Bab 4
Karakteristik massa
berat lepas landas maksimum (t)	265
58
kapasitas tangki bahan bakar maksimum (l)	152620
Kinerja penerbangan
kecepatan jelajah (km/jam)	870
jangkauan penerbangan dengan jumlah penumpang maksimum (km)	10000
ketinggian penerbangan (m)	9000-12000
jarak lepas landas (m)	2700
jarak pendaratan (m)	1650
Jumlah tempat
kru penerbangan	3 (2)
penumpang	tata letak kelas tunggal - 436 tata letak dua kelas - 386 tata letak tiga kelas - 315

Il-96-400M

Hanya ada tiga pabrikan di dunia yang mampu memproduksi pesawat berbadan lebar - Boeing Amerika, Airbus Eropa, dan Ilyushin Rusia. Dan duopoli Euro-Atlantik tidak membutuhkan pesaing berupa negara kita.

Bertahun-tahun setelah runtuhnya Uni Soviet, Rusia telah kehilangan banyak hal di bidang penerbangan sipil. Seringkali industri menyerahkan posisinya secara sukarela, namun sebagian besar lobi anti-industri berupaya keras untuk menghancurkan industri penerbangan Rusia. Kini kita mendapatkan hasil dari pekerjaan yang “bermanfaat” ini - sebagian besar pesawat di maskapai penerbangan Rusia adalah buatan luar negeri.

Pada tahun 2010, pilot Aeroflot paling berpengalaman, dengan lebih dari 20 ribu jam terbang, komandan kru Il-96 Vladimir Salnikov, mengatakan bahwa Airbus secara langsung menyatakan dalam kontrak penjualan pesawat: perantara menerima 10 persen dari jumlah transaksi. Boeing Corporation, tanpa ragu-ragu, melaporkan bahwa pada tahun 2009 mereka menghabiskan $72 juta untuk menyuap pejabat di CIS. Dan jika, misalnya, Aeroflot, alih-alih IL-96, membeli beberapa Boeing atau Airbus senilai satu miliar dolar, 100 juta di antaranya akan langsung masuk ke kantong peminat.

Selain penyuapan langsung terhadap pejabat, upaya juga dilakukan untuk membatasi penerbangan pesawat domestik ke Eropa dan Amerika, dan pembatasan tersebut tidak dimulai kemarin. Cukuplah untuk mengingat akhir tahun 50-an, ketika untuk meningkatkan keselamatan, larangan pesawat jet dengan dua mesin diberlakukan di Eropa. Tindakan ini merupakan respons terhadap kemunculan pesawat penumpang jet terobosan Tu-104 di Uni Soviet. Untuk mengatasi keterbatasan tersebut, Biro Desain Tupolev harus mengembangkan pesawat Tu-110 dengan empat mesin.

Sanksi yang diberlakukan pada tahun 2014 dan terus diperluas oleh Washington dan Brussels bertujuan, antara lain, untuk membatasi impor teknologi baru ke Rusia yang tidak dimiliki negara kita. Dalam kondisi seperti itu, Rusia tidak punya pilihan selain memperkuat pertahanannya dan menjaga lalu lintas udara antara negara bagian Eropa dan perbatasan timurnya. Kita memerlukan versi terbaru dari pesawat jarak jauh berbadan lebar.

Laporan tentang dimulainya kembali produksi Il-96 dalam versi Il-96-400M dan pengembangan proyek ShFDMS - pesawat jarak jauh berbadan lebar - muncul hampir bersamaan pada tahun 2014-2015. Awalnya, tidak sepenuhnya jelas mengapa perlu mengembangkan dua pesawat serupa. Kejelasan lengkap dibuat pada bulan September 2016 oleh Dmitry Rogozin, yang, saat berkunjung ke Voronezh, mengatakan bahwa dalam periode hingga terciptanya pesawat penumpang baru yang strategis (CR929 Rusia-Cina), yaitu sekitar tahun 2027, Il-96- 400M akan mencakup kebutuhan dasar Rusia seperti penerbangan jarak jauh ke Timur Jauh dari bagian Eropa, serta penerbangan charter selama musim liburan ke negara-negara yang membutuhkan pesawat berukuran besar.

IL-96-400M dikembangkan berdasarkan versi transportasi "-400T", sehingga badan pesawatnya akan lebih panjang 9,35 m dari pesawat pangkalan Il-96-300 dan akan menjadi 63,939 meter.

Perbedaan utama antara versi "-400M" dan modifikasi sebelumnya adalah dua pilot di kokpit dan penggantian mesin PS-90A1 dengan mesin PD-14M generasi berikutnya, yang mengembangkan daya dorong lepas landas 16-17 ton. Seperti diketahui, PD-14 dasar dengan daya dorong 14 ton dirancang untuk dipasang pada pesawat MS-21, dan versi dengan indeks “M” sedang dikembangkan untuk pesawat angkut militer Il-214 (pada Juni 2017 , pesawat Il-214 (MTA/SVTS) mendapat nama resmi Il-276 1). Mengganti PS-90A1 dengan PD-14M menjanjikan pengurangan konsumsi bahan bakar dan biaya pemeliharaan pembangkit listrik secara signifikan.

Catatan dari Penerbangan Rusia: informasi tentang penggantian mesin di masa depan diambil dari majalah UAC "Horizon" No. 4 2016 (#12) hal.31, di mana data ini disediakan oleh wakil kepala biro desain awal perusahaan Il, Olga Kruglyakova . Menurut pendapat kami, kekuatan PD-14M tidak cukup untuk Il-96 baru, dan kita dapat berbicara tentang PD-18R yang menjanjikan dengan daya dorong lepas landas 18-20 tf. Mungkin, sampai mesin baru dengan daya dorong minimal 18 tf dibuat, diuji dan disertifikasi, PS-90A1 yang telah teruji waktu yang sama akan dipasang di pesawat.

Pada awal Maret 2017, CEO Perm Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, mengumumkan bahwa mesin PS-90A1 akan ditingkatkan ke versi PS-90A3M, yang pada akhirnya akan dipasang pada Il-96-400M 1.

Penataan ulang kabin penumpang akan semakin meningkatkan efisiensi bahan bakar pesawat. Jika tersedia kelas bisnis, kapasitasnya menjadi 370 kursi, dan di kelas ekonomi - 436.

Peningkatan ini akan membawa Il-96-400M lebih dekat dalam hal efisiensi pengoperasian dibandingkan model Barat yang populer, Airbus A330-300 dan Boeing 777-200.

OKB saya. Ilyushin membandingkan Il-96-400M, dalam versi dengan 332 kursi penumpang, dan serial Airbus A330. Perhitungan menunjukkan bahwa, dengan mempertimbangkan keseluruhan kompleks perbaikan yang direncanakan, indikator PER (biaya operasional langsung, gaya Barat - biaya operasional langsung, DOC) hampir sama. “Pesawat-pesawat itu ternyata dekat dalam hal keekonomian pengoperasian. Dan dengan mempertimbangkan perbedaan harga akibat perubahan nilai tukar, mobil Rusia mencapai tingkat yang kompetitif,” kata General Designer Ila Nikolai Talikov.

Hal ini tidak dimaksudkan untuk membuat perubahan besar lainnya pada badan pesawat dan sistem yang telah teruji waktu. Juga tidak diperlukan pengujian tambahan. Pesawat ini memiliki umur desain yang dikonfirmasi tinggi yaitu 70 ribu jam. Berat lepas landas maksimum pesawat secara konsisten meningkat dari 235 menjadi 250 dan kemudian menjadi 270 ton. Itu juga tidak akan meningkat lebih jauh.

Pada tahun 2019, prototipe pertama pesawat penumpang Il-96-400M akan dirakit di fasilitas VASO, pada saat yang sama pesawat tersebut akan menerima sebutan baru - Il-496, menurut laporan dari PJSC "IL", sebuah keputusan mendasar mengenai hal ini telah dilakukan 3, untuk pelaksanaan proyek Direncanakan mengalokasikan sekitar 50 miliar rubel untuk produksi Il-96-400M untuk periode hingga 2021. Dari tahun 2020 hingga 2023, lima pesawat baru harus diterima oleh Perusahaan Penyewaan Transportasi Negara (STLC). Diharapkan mereka akan dioperasikan di jalur antara Moskow dan Vladivostok dengan Khabarovsk.

Pada tanggal 18 Januari 2019, Direktur Jenderal PJSC Il Alexei Rogozin menguraikan prioritas tahun ini, salah satunya adalah peluncuran produksi serial pesawat penumpang jarak jauh berbadan lebar Il-96-400M 4 .

Pada musim semi tahun 2018, VASO mulai memproduksi suku cadang untuk prototipe pertama Il-96-400M. Pada saat yang sama, slipway dibersihkan untuk merakit badan pesawat, yang sebelumnya ditempati oleh badan pesawat Il-96-400T kelima yang belum selesai. Produksi prototipe Il-96-400M harus selesai pada akhir tahun 2019; pada paruh pertama tahun 2020, uji pendahuluan dan sertifikasi pesawat akan dilakukan, yang pada bulan Juni 2020 harus diakhiri dengan penerbitan tambahan. sertifikat tipe - persetujuan perubahan desain utama 3.

Il-96-400M adalah proyek yang menjanjikan untuk modernisasi mendalam pesawat Il-96. Peningkatan kapasitas, peningkatan karakteristik penerbangan dan ekonomi menunjukkan kembalinya pesawat ke pasar transportasi udara komersial.

Il-96-400– pesawat penumpang jarak jauh berbadan lebar. Ini adalah modifikasi mendalam dari pesawat dasar Il-96-300. Versi perbaikan dari Il-96-400M sedang dikembangkan.

Versi penumpang tidak diproduksi karena kurangnya pesanan.

Cerita

Il-96M

Pada tahun 1988, pesawat berbadan lebar jarak jauh Soviet terbaru Il-96, yang menerima indeks tambahan -300, melakukan penerbangan pertamanya. Dilengkapi dengan peralatan dan mesin baru, Il-96-300 secara signifikan lebih unggul dibandingkan Il-62 jarak jauh dan nenek moyang langsungnya, Il-86. Namun, di antara kelebihannya dibandingkan pendahulunya, ada satu lagi - tim Ilyushin memperhitungkan masalah yang muncul ketika mencoba memodifikasi Il-86 dan, ketika membuat Il-96, menginvestasikan potensi besar untuk modernisasi di berbagai arah. . Semua ini bisa membuat pesawat ini sangat sukses jika bukan karena runtuhnya Uni Soviet dan melemahnya industri penerbangan Rusia baru. IL-86 berhenti diproduksi pada tahun 1997, dan meskipun IL-96 tetap dipertahankan, namun diproduksi secara individual.

Namun, potensi modernisasi pesawat ternyata menguntungkannya. Pada tahun 1993, di tengah euforia dan persahabatan timbal balik antara Federasi Rusia dan Amerika Serikat, Il-96M yang diperbarui diangkat ke udara - gagasan pertama dari kerja sama antara penerbang kedua negara. Pesawat menerima badan pesawat yang diperpanjang hingga 8,5 meter, avionik Amerika dan mesin Pratt & Whitney PW2337 (dari keluarga mesin yang digunakan pada Boeing 757 dan C-17 Globemaster III). Pada saat yang sama, kapasitas meningkat menjadi 435 orang, berat lepas landas maksimum menjadi 270 ton, dan jangkauan menjadi 12.800 km (indikator serupa dengan IL-96-300: kapasitas 300 orang, berat lepas landas maksimum sebesar 250 ton, jangkauan 9.000 km). Pesawat tersebut bahkan menerima sertifikat FAA, tetapi, tentu saja, tidak banyak diminati: ini tahun 1997 - Amerika Serikat memiliki banyak pesawat sendiri, tetapi di Rusia tidak ada uang untuk pesawat semacam itu. Alhasil, pesawat tersebut kembali ke tanah air untuk beberapa waktu, menerima mesin lama NK-86 dan muncul di MAKS-2003 dengan simbol Il-96-400. Pada tahun 2009, pesawat itu ditebang.

Il-96-400

Namun, performa Il-96M yang sangat impresif tidak membuatnya tenggelam dalam sejarah selamanya. Terlebih lagi, pada tahun 1990-an, pesawat besar bermesin ganda belum mampu menguasai angkasa, dan di Eropa Airbus A340, yang memiliki karakteristik serupa, mulai populer.

Tim Ilyushin memutuskan untuk tidak menyia-nyiakan kesempatan tersebut dan menciptakan versi baru berdasarkan Il-96M, menggantikan komponen asing dengan komponen Rusia. Mereka meninggalkannya dengan sebutan Il-96-400, tetapi itu adalah kendaraan yang dimodernisasi: sistem onboard ditingkatkan, dan mesin PS-90A1 paksa baru dengan daya dorong hingga 17,4 tf dipasang di bawah sayap (PS- biasa) 90A dengan daya dorong 16 tf tidak mampu menarik kendaraan yang lebih berat) . Upaya untuk menjual versi penumpang tidak berhasil, tetapi versi kargo Il-96-400T lebih berhasil: beberapa pesawat dioperasikan oleh maskapai Atlant-Soyuz dan Polet, tetapi pada tahun 2017 keduanya tidak ada lagi. Salah satu pesawat untuk Penerbangan dimodifikasi menjadi versi VKP - sebuah pos komando udara. Kementerian Pertahanan juga mengumumkan pembelian uji coba versi tanker Il-96-400. Ada informasi potensi pesanan besar sebanyak 30 pesawat di masa depan.

Power Point

Pembangkit listrik utama Il-96-300 adalah mesin PS-90A dengan daya dorong hingga 16 tf. IL-96-400 lebih berat 20 ton dibandingkan adiknya dan untuk memastikan karakteristik penerbangan yang dibutuhkan, IL-96-400 dilengkapi dengan empat mesin PS-90A1, yang daya dorongnya masing-masing mencapai 17,4 tf. Kelemahan yang sangat serius dari keluarga mesin PS-90A selalu dianggap sebagai keandalan yang rendah dan kemampuan perawatan yang rendah. Seringkali, masalah utama dalam pengoperasian komersial Il-96 adalah mesinnya. Namun, selama bertahun-tahun, mesin ini telah ditingkatkan hingga kinerjanya dapat diterima dan mesin PS-90A1, A2, A3 sudah dapat dianggap dapat diterima. Versi mesin ini dilengkapi dengan Il-76MD-90A, juga dikenal dengan sebutan Il-476.

Namun, mesin yang bagus untuk transportasi militer adalah satu hal, dan mesin tersebut cukup murah dan ekonomis untuk dioperasikan pada pesawat komersial. PS-90 dikembangkan pada tahun 1980an dan tidak bisa lagi disebut sebagai yang terdepan dalam kemajuan modern. Tentu saja, hal pertama yang terlintas dalam pikiran ketika mengucapkan kalimat “mesin pesawat baru Rusia” adalah PD-14. PD-14 adalah mesin jet penerbangan terbaru dan paling menjanjikan, yang dikembangkan terutama untuk pesawat jarak menengah MS-21. Selain itu, manajemen industri penerbangan jelas bertaruh pada mesin ini dalam jangka panjang. Namun, dengan segala kelebihannya, mesin ini memiliki kekurangan - dengan daya dorong 14 tf, tidak cukup bertenaga untuk dipasang pada Il-96-400M. Opsi untuk memasang PD-14M - versi paksa dari PD-14 dengan daya dorong sudah 15,5 tf - sering dibahas - ini dibuat untuk versi MS-21-400 yang lebih besar dan menjanjikan. Namun, hal ini belum cukup, bahkan dengan mempertimbangkan kemungkinan pengurangan bobot pesawat karena bahan bakar yang lebih sedikit atau material yang lebih ringan.

Solusinya adalah PD-18 - mesin yang dibuat berdasarkan PD-14. Dengan daya dorong 18-20 tf, ini paling dekat dengan apa yang seharusnya ada di bawah sayap Il-96-400M. Namun, saat ini belum diketahui kapan mesin ini akan dibuat dan diproduksi. Mungkin, dengan mempertimbangkan modernisasi IL-96, pembuatan mesin ini akan dipercepat.

Jadi untuk Il-96-400M ada 3 pilihan:

• PS-90A1 - tersedia, tetapi ketinggalan jaman
• PD-14M - menjanjikan, tetapi tidak cukup kuat (batas peningkatan efektif tidak diketahui, mungkin dapat dipercepat hingga 17-17,5 tf)
• PD-18 adalah pilihan paling optimal, namun waktu pembuatannya masih belum diketahui

Il-96-400M dan ShFDMS

SHFDMS- SH iroko F dapat digunakan D alne M tulang punggung DENGAN Pesawat yang juga dikenal dengan nama CR929 ini merupakan proyek pesawat baru berbadan lebar jarak jauh berkapasitas 250-300 kursi. Pesawat ini dibuat bersama oleh UAC Rusia dan Comac Tiongkok.

Diperkirakan pesawat ini akan muncul pada pertengahan tahun 2020-an. Secara opsional, pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin buatan Eropa atau Amerika (Rolls-Royce, Pratt & Whitney atau General Electric), dan kemudian dengan mesin PD-35 Rusia.

Pada pandangan pertama, tampaknya Rusia sedang menciptakan dua pesawat jarak jauh sekaligus, yang mengingat situasi ekonomi, ini aneh. Namun, perlu diingat bahwa pesawat ini memiliki ceruk pasar yang berbeda:

CR-929 dapat menampung 250-300 penumpang, sedangkan Il-96-400M dapat menampung 330-435 penumpang. Artinya, di lini IL-96 naik satu tingkat lebih tinggi, CR-929 adalah pesawat yang berbeda dan saling melengkapi.

Il-96-X

Selain itu, pada akhir tahun 2020-an, ketika CR-929 menerima PD-35, mesin yang sama dapat menjadi dasar pembangkit listrik Il-96 yang diperbarui - sebut saja secara konvensional - X.

Ini adalah versi yang sama dari IL-96 dengan dua mesin, yang telah lama dibahas di kalangan ahli dan media.

Mempertimbangkan pengalaman menciptakan CR919, IL-96-X tidak hanya menerima mesin baru, tetapi juga desain mesin ganda, perangkat keras yang ditingkatkan, dan sayap hitam baru. Dalam kondisi seperti itu, Il-96 mungkin bukan pesawat yang buruk sama sekali.

IFC mengusulkan untuk membuat salon di 415

Namun, dalam versi saat ini, IL-96-400 masih belum memenuhi persyaratan pelanggan (baik lembaga pemerintah atau organisasi komersial). Hal ini memerlukan modernisasi, yang akan dibahas di bawah:

“...Panglima Angkatan Udara Alexander Novikov melaporkan bahwa dua pesawat siap terbang. Yang pertama akan dipimpin oleh Kolonel Jenderal Golovanov, yang kedua oleh Kolonel Grachev. Panglima Tertinggi ditawari untuk terbang bersama Golovanov, tetapi Stalin menyeringai: “Kolonel jenderal jarang menerbangkan pesawat, kami akan terbang bersama kolonel...” ... Bersama-sama mereka tiba di Teheran - Stalin, Molotov, Voroshilov, dan ayah saya” (dari buku memoar Sergo Beria).

Kunjungan Stalin ke Konferensi Teheran pada November 1943 menjadi perjalanan udara pertama Orang Pertama Negara di Federasi Rusia. Rincian peristiwa ini cukup langka: hanya diketahui bahwa Douglas C-47 Amerika asli dipilih untuk penerbangan tersebut (menurut sumber lain, salinan Li-2 berlisensi yang dirakit secara individual). Dalam penerbangan tersebut, Air Force One didampingi oleh pengawalan 27 pesawat tempur TNI AU.

Nikita Khrushchev, sebaliknya, adalah seorang yang rajin bepergian melalui udara dan sering menggunakan pesawat selama tur dunianya. Kisah kunjungannya ke Amerika (1959) menjadi yang paling terkenal. Untuk perjalanan transatlantik, Khrushchev memilih Tu-114, pesawat turboprop terbesar di dunia, juga versi sipil dari pembom antarbenua Tu-95. Selain Sekretaris Jenderal, keluarganya dan rombongan 63 orang pendamping juga berada di dalam pesawat tersebut. Ada rasa malu - setibanya di Pangkalan Angkatan Udara Andrews, ternyata semua tangga Amerika tidak cukup panjang untuk mencapai pintu TU-114 yang tinggi. Delegasi Soviet harus menuruni tangga truk pemadam kebakaran.

Kunjungan N.S. Khrushchev di AS. Pangkalan Angkatan Udara Andrews dekat Washington

Pesawat favorit Leonid Brezhnev adalah Il-62 yang gesit dan gagah, andalan penerbangan sipil Uni Soviet. Penerus Brezhnev, Yuri Andropov dan Mikhail Gorbachev, terbang dengan pesawat yang sama. Selama ini, pesawat tidak pernah mengecewakan penumpang VIPnya; setiap kali dengan percaya diri lepas landas dari landasan pacu dan, beberapa jam kemudian, dengan hati-hati mendarat di sisi lain bumi. Teknologi yang sangat andal. Hanya sekali, saat berada di wilayah udara Aljazair, Brezhnev Il-62 mendapat serangan dari Mirage Prancis. Untungnya semuanya berjalan dengan baik (masih belum diketahui secara pasti apakah itu kesalahan, provokasi atau upaya sabotase).

Presiden Pertama Federasi Rusia ingin mengganti Il-62 yang sudah tua dengan pesawat berbadan lebar Il-96 yang lebih modern (modifikasi khusus dari Il-96-300PU - “titik kendali”). Hingga saat ini, ada legenda tentang pesawat ini (nomor ekor RA96012): desain interior eksklusif dari Ilya Glazunov, lukisan di Belanda, dekorasi interior di Swiss, kaca lapis baja dan kunci kabin elektronik, kayu berharga, tatahan batu mulia, permadani, dan barang langka. karya seni. Terakhir, sistem komunikasi dan kendali jarak jauh Pasukan Rudal Strategis jika terjadi konflik yang melibatkan kekuatan nuklir - keberadaan peralatan khusus ditunjukkan dengan karakteristik “parit” kaca plexiglass di badan pesawat. Selain itu, “Yeltsin” Il-96-300PU berbeda dari versi sipil “sembilan puluh enam” dalam peningkatan jangkauan penerbangannya dan, menurut data tidak resmi, dengan adanya stasiun pengacau optik-elektronik untuk kepala pelacak rudal MANPADS. , serta sistem untuk menyelamatkan Orang Pertama dari pesawat yang jatuh (parasut atau kapsul pelontar - di sini fantasi rakyat yang tiada habisnya menjadi tak terbatas).

Yang sama, RA96012

Jika Anda tidak mempertimbangkan berbagai spekulasi tentang kualitas dan kecukupan yang dipertanyakan, maka Il-96 hanyalah sebuah pesawat elegan dengan garis-garis mulia dan penampilan yang harmonis, yang juga memiliki keandalan yang sangat baik - selama 20 tahun pengoperasian pesawat terbang. jenis ini, tidak ada satu pun kecelakaan besar yang mengakibatkan korban jiwa. Setuju, kedengarannya mengesankan dengan latar belakang gencarnya laporan bencana Boeing dan Airbus! Keamanan yang tinggi dari Il-96 sebagian dijelaskan oleh teori probabilitas (hanya sekitar 30 pesawat yang dibuat) dan operator tertentu - kualitas perawatan pesawat di regu penerbangan Administrasi Kepresidenan mungkin lebih tinggi daripada maskapai swasta mana pun. .

Saat ini, Detasemen Penerbangan Khusus “Rusia” mencakup empat Il-96-300 dengan berbagai modifikasi. Unggulannya adalah Il-96-300PU(M), nomor ekor R96016 - versi modern dari Yeltsin Il-96-300PU, yang pertama kali terbang pada tahun 2003. “Flying Kremlin” yang sesungguhnya dengan kantor Presiden, ruang pertemuan, ruang konferensi, dan kabin mewah untuk menemani orang dan tamu di dalam pesawat. Orang Pertama Negara memiliki semua yang diperlukan untuk memerintah negara besar: komputer dan peralatan kantor, sistem komunikasi satelit, saluran komunikasi khusus. “Pengisian” radio-elektronik unik pada pesawat tersebut, yang dikembangkan di salah satu perusahaan pertahanan di Omsk, memungkinkan Anda menyiarkan pesan yang dienkripsi dengan kode khusus dari ketinggian berapa pun ke mana pun di dunia.

Fitur lain dari pesawat super ini termasuk gym mini di pesawat, ruang tunggu untuk tamu VIP, ruang makan, bar, kamar mandi, dan bahkan unit medis untuk resusitasi dan perawatan medis darurat. Untuk menghindari terulangnya insiden tahun 1959 ketika Nikita Khrushchev harus menuruni tangga truk pemadam kebakaran, pesawat baru Rusia ini memiliki tangga bawaan. Selain itu, pesawat “Putin” dilengkapi dengan mesin PS-90A yang dimodernisasi.
Il-96-300PU(M) dibangun atas pesanan khusus di Voronezh, perhiasan terbaik dari Zlatoust mengerjakan dekorasi interior, interiornya dihiasi dengan ukiran bertema sejarah, disulam oleh ahli pabrik sutra Pavlovo-Posad. Tata letak ruangan dan pengaturan teknis pesawat dilakukan oleh spesialis dari Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Interiornya didominasi warna-warna terang, dengan preferensi diberikan pada warna bendera Rusia.

Meskipun sesekali ada kemarahan terhadap dekorasi interior Il-96-300PU(M), perlu dicatat bahwa ini bukan hanya pesawat untuk penggunaan pribadi. Tamu asing, misi diplomatik, dan perwakilan media secara teratur hadir di Il-96-300PU(M). Pesawat Presiden merupakan simbol khusus yang membentuk citra negara kita di mata orang asing.
Yang mengecewakan para kritikus yang dengki, tidak ada “toilet emas” di sini; interior Kapal Unggulan dirancang dengan gaya “berdaulat” dengan sedikit sentuhan ambisi Kekaisaran Rusia. Mulia, indah dan berkualitas tinggi, tanpa “perada” yang tidak perlu dan elemen kemewahan mencolok lainnya.

Singkatnya, IL kepresidenan adalah kantor terbang yang nyaman untuk perjalanan bisnis keliling dunia - tidak seperti “mainan mahal” Pangeran Saudi Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, yang memesan kolam renang besar dan kolam renang besar untuk ditempatkan di pesawat Airbus A380 tiga lantai pribadinya dengan orkestra simfoni!
Tingginya biaya “IL pemerintah” sebagian besar disebabkan oleh kompleksnya peralatan radio-elektronik rahasia yang dipasang di kapal dan tindakan khusus terkait untuk memastikan keselamatan “pesawat” pemerintah.

Pada bulan Desember 2012, armada udara Detasemen Penerbangan Khusus "Rusia" diisi ulang dengan Il-96-300 lainnya (nomor ekor RA96020), yang menggantikan pendahulunya. Pada akhir tahun 2013 ini, Pemerintahan Presiden akan menerima Il pesanan kedua (nomor ekor RA96021).

Pesawat khusus pemerintah ada di semua negara di dunia. Presiden Amerika Serikat terbang dengan Boeing 747 Air Force One berwarna biru dan putih yang nyaman. Kanselir Jerman berada di pesawat Eropa Airbus A340 dengan nama pribadi “Konrad Adenauer”. Presiden Ukraina menggunakan pesawat kecil kelas bisnis An-74 untuk kunjungannya. Namun, sebagian besar negara terpaksa melakukan perjalanan dengan pesawat asing. Hanya sedikit negara yang memiliki industri penerbangan maju yang mampu secara mandiri membuat pesawat terbang untuk pejabat tinggi negaranya. Di sini kami dengan bangga menyatakan bahwa pejabat senior Rusia terus menerbangkan pesawat domestik.

Pesawat penumpang jarak jauh Il - 96-300.

Ukuran
Lebar Sayap: 60,1 m; panjang pesawat 55,35 m; tinggi pesawat 17,57 m; luas sayap 391,6 m2; sudut sapuan sepanjang 1/4 garis akord - 30 derajat; diameter badan pesawat 6,08 m;

Dimensi kabin penumpang
Panjang 41 m;
lebar maksimum 5,7 m;
tinggi maksimum 2,61 m;
volume 350 meter kubik

Mesin
Mesin turbofan dari biro desain pembuatan mesin Perm PS-90A dengan perangkat pembalik (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Massa dan beban
Berat lepas landas maksimum - 230 ton; berat pendaratan maksimum - 175 ton; berat kosong - 119 ton; berat maksimum tanpa bahan bakar - 157 ton; muatan maksimum - 40 ton, kapasitas bahan bakar maksimum - 122 ton (150400l).

Data penerbangan
Kecepatan jelajah pada ketinggian 10100 m adalah 850-900 km/jam; kecepatan pendekatan - 260-270 km/jam; jarak lepas landas yang seimbang - 2600 m, jarak pendaratan yang dibutuhkan - 1980 m; jangkauan penerbangan praktis dengan cadangan bahan bakar: dengan muatan maksimum 7.500 km, dengan muatan 30 ton - 9.000 km; dengan muatan komersial 15 ton - 11.000 km.

Fitur desain dan karakteristik teknis dan ekonomi
Sayap dengan profil superkritis dan permukaan akhir yang aerodinamis. Umur desain 60.000 jam terbang (12.000 pendaratan selama masa pakai 20 tahun), intensitas tenaga kerja pemeliharaan 11 jam kerja per 1 jam penerbangan, waktu persiapan untuk penerbangan ulang 45 menit. Konsumsi bahan bakar per penumpang-kilometer berada dalam 23 g.

Peralatan
Perlengkapan navigasi penerbangan menjamin pengoperasian pesawat minimal ICAO kategori IIIA. Ia menggunakan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire analog built-in dan sistem optimasi mode penerbangan, sistem navigasi inersia built-in, peralatan navigasi satelit dan sistem navigasi radio Omega, dan sistem tampilan informasi elektronik dengan enam indikator menyala CRT dan HUD. Terdapat peralatan kontrol bawaan dan sistem otomatis untuk menampilkan informasi tentang keselarasan pesawat.

Produksi dan rilis
Diproduksi secara serial sejak tahun 1992.

Status program
Sertifikasi pesawat sesuai standar Rusia selesai pada akhir tahun 1992. Sampai saat ini, IL-96 termasuk dalam kategori ICAO kedua, yaitu. dapat lepas landas dan mendarat dalam kondisi visibilitas yang sangat rendah.

Pengembang
Kompleks penerbangan dinamai demikian. S.V.Ilyushina.

Il 96 dirancang berdasarkan model Il-86 sebelumnya. Ini adalah airbus penumpang berbadan lebar domestik. Pesawat ini dirancang untuk mengoperasikan penerbangan jarak menengah dan jauh. Perkembangannya dimulai pada tahun 80-an abad kedua puluh. Sudah pada tahun 1988, dunia melihat salinan pertama dari teknologi udara ini.

Menurut program pengujian yang telah ditetapkan, pesawat tersebut melakukan beberapa penerbangan jarak jauh. Salah satu yang indikatif adalah penerbangan “Moskow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskow”. Itu tidak menyediakan pendaratan perantara. Panjang penerbangan adalah 14.800 km pada ketinggian hingga 12.000 m. Pesawat menempuh jarak ini dalam waktu 18 jam 9 menit. Saat itu, ini merupakan rekor jumlah pesawat penumpang yang diproduksi di Uni Soviet.

Berdasarkan hasil berbagai pengujian karakteristik penerbangan, pesawat tersebut dikeluarkan sertifikat pada tahun 1992. Semua pengujian dilakukan di jalur udara bebas Aeroflot.

Senang mendengarnya! Karena kekurangan dana, uji operasional dilakukan bersamaan dengan penerbangan kargo komersial.

Fitur dan keunggulan pesawat

Diameter badan pesawat Il-96 tidak berbeda dengan pendahulunya. Hanya panjangnya saja yang berubah, yakni lebih pendek 5 m. Sayap Airbus disapu dengan aspek rasio yang besar. Mereka dilengkapi dengan profil superkritis dan ujung vertikal.

Fakta yang menarik! Fitur desain seperti itu memungkinkan peningkatan karakteristik aerodinamis.

Bentuk bagian ekornya sama dengan Il-86. Para desainer menambah panjang ekor vertikal. Hal itu dilakukan guna menjamin keselamatan penerbangan jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin Airbus.

Sasis dipasang pada tiga penyangga, yang dilengkapi dengan troli dengan empat roda rem.

Catatan. Dua roda non-pengereman dipasang pada roda pendarat depan. Hal ini meningkatkan kecepatan saat pesawat berakselerasi di landasan.

IL-96, seperti pendahulunya, dilengkapi dengan empat mesin turbofan PS-90A. Sistem bahan bakar otomatis dipasang. Jika perlu, Anda dapat mengontrolnya secara manual.

Bahan bakar tersebut disimpan dalam sembilan tangki, salah satunya terletak di tengah badan pesawat. Sisanya berada di konsol sayap. Konsumsi bahan bakar serta keseimbangannya dikontrol menggunakan perangkat khusus. Desain pesawat menyediakan kompartemen konsumsi untuk setiap mesin. Mereka selalu mengandung bahan bakar.

Keuntungan:

• jangkauan penerbangan yang signifikan;
• indikator beban maksimum optimal;
• kecepatan tinggi;
• keandalan dan keamanan.

Pesawat ini dilengkapi dengan dua dek. Yang pertama menampung kompartemen bagasi. Yang kedua adalah kompartemen penumpang.

Spesifikasi

Berat pesawat adalah 117.000 kg. Ini lebih ringan dari IL-86. Berat pada beban maksimum melebihi 200.000 kg. Panjang lambung 55,35 m, tinggi 17,55 m, luas sayap Il-96 berkurang hingga mencapai 391,6 m persegi. Pesawat ini dirancang untuk penerbangan pada ketinggian hingga 12.000 m dan jarak tidak lebih dari 9.000 km. Kecepatan maksimum Airbus pada beban nol adalah 910 km/jam, dan kecepatan jelajah 850 km/jam.

Kapasitas kabin 230-300 penumpang. Berapa banyak kursi di dalam liner tergantung pada modifikasinya.

Peralatan Il-96

Efisiensi bahan bakar pesawat telah ditingkatkan melalui penggunaan mesin sirkuit ganda. Bodinya terbuat dari paduan baru dan material komposit. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi beban utama pada sasis, serta meningkatkan karakteristik aerodinamis.

Untuk tujuan keselamatan, pesawat dilengkapi dengan perangkat berikut:

• Kompleks penerbangan digital Rusia dengan 6 layar multifungsi;
• EDSU (sistem kendali jarak jauh listrik);
• sistem navigasi multifungsi modern;
• perangkat komunikasi satelit.

Sistem anti-icing pulsa listrik dengan aksi siklik juga terpasang di dalamnya. Ini dirancang untuk melindungi tepi depan sayap, stabilisator, dan sirip.

Diagram kompartemen penumpang Il-96

Ada dua tata letak pesawat ini: kelas tunggal dan kelas tiga. Kabin pesawat jenis pertama memiliki 300 kursi penumpang. Mereka termasuk kelas ekonomi. Jarak antar tempat duduk 87 cm.

Pesawat tipe kedua memiliki tiga kompartemen di kabin:

• kelas 1;
• Kelas bisnis;
• Kelas ekonomi.

Kelas mewah pertama. Ini menampung 22 kursi dalam tata letak 2+2+2 dengan dua lorong. Jarak antar baris 102 cm Selama penerbangan, Anda dapat merebahkan kursi dan tidak mengganggu tetangga. Di kelas ini, kursi di baris terakhir dinilai nyaman.

Kelas bisnis menampung 40 kursi penumpang. Susunannya: 2+4+2 dengan dua lorong. Jarak antar kursi 90 cm. Pada kompartemen ini sebaiknya memilih kursi di baris pertama di sisi kabin.

Pada kelas ekonomi terdapat 173 tempat duduk yang jarak antar kursinya 87 cm. Pada kompartemen ini sandaran kursi tidak dapat direbahkan sepenuhnya. Pengaturan tempat duduk: 3+3+3. Pengecualiannya adalah baris di baris pertama kompartemen tertentu. Terdapat 2 kursi di tengah dan di samping kabin.

Senang mendengarnya! Ada jumlah kursi yang sama di bagian belakang pesawat kelas satu dan tiga.

Versi Il-96

Il-96-300 adalah pesawat dasar. Dia "memasuki layanan" di Aeroflot pada tahun 1993. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin domestik yang bertenaga. Sebanyak 20 unit peralatan tersebut diproduksi.

Atas dasar itu, Il-96-300PU dirancang. Airbus ini dirancang untuk mengangkut Presiden Federasi Rusia. Tidak ada perbedaan karakteristik teknis dari model dasar. Dua pesawat seri ini diproduksi: pada tahun 1995 untuk B. Yeltsin dan pada tahun 2003 untuk V. Putin.

Il-96-400 adalah Il-96-300 yang dimodernisasi. Pesawat ini mampu terbang pada ketinggian hingga 13.000 m. Kapasitas kabin maksimal 435 penumpang. Berat lepas landas maksimum adalah 270 ton.

Senang mendengarnya! Pesawat model ini belum pernah diproduksi. Sejak 2009, belum ada pesanan untuk produksinya.

Il-96-400T adalah versi kargo dari pesawat Il-96-400. Itu dibuat dengan memodernisasi Il-96. Karakteristik penerbangan tetap sama dengan pesawat penumpang.

Model lain telah dikembangkan:

1. Il-96M merupakan pesawat Rusia pertama yang dirancang bekerja sama dengan perusahaan asing. Ia memiliki badan pesawat yang diperpanjang.
2. Il-96MD merupakan airbus dengan dua mesin buatan luar negeri. Di maskapai penerbangan, ia digantikan oleh Boeing yang lebih fungsional dan cepat.
3. Il-96MK merupakan pesawat yang dilengkapi dengan empat mesin NK-92. Daya dorong mereka mencapai 20.000 kgf.

Pada tahun 1997, pesawat kargo Il-96T dirilis. Ia berpartisipasi dalam berbagai pameran.

Keamanan pesawat Il-96

Selama 22 tahun beroperasi, tidak ada satu pun penumpang atau awak pesawat yang meninggal selama perjalanan. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem cadangan multi-saluran dengan kontrol otomatis. Mereka secara mandiri mengganti saluran komunikasi dan mengirim sinyal ke perangkat tambahan jika terjadi kerusakan pada perangkat pesawat apa pun.

Sistem peringatan kru tentang kegagalan mesin juga dipasang. Itu dapat dikontrol secara manual. Keselamatan pesawat dipengaruhi oleh sistem kendali bahan bakar dan pemberitahuan kerusakan salah satu mesin yang terlalu dini.

Di mana IL-96 diproduksi?

Pesawat ini dirancang pada akhir tahun 80-an abad ke-20 di Biro Desain yang dinamai demikian. Ilushin. Produksi serial model ini dimulai pada tahun 1993 di pabrik pembuatan pesawat di Voronezh. Salinan pertama dirilis pada tahun 1988 oleh Biro Desain di Moskow di Leningradsky Prospekt.

Biaya model yang berbeda

Harga IL-96 berbagai modifikasi terus berubah. Model sedang diperbaiki. Perkiraan biaya dasar Il-96 adalah 1,320 miliar rubel. Versi yang lebih baru (Il-96-400) melebihi angka ini sebesar 200 juta rubel.

Modernisasi pesawat

IL-96 pertama kali dimodernisasi pada tahun 1993. Model baru itu diberi nama Il-96M. Dia memiliki tubuh yang memanjang. Dilengkapi dengan mesin PW-2337 Amerika. Pesawat ini terbang menempuh jarak lebih dari 12.000 km. Kabinnya menampung 435 kursi penumpang.

Pada tahun 2000, IL-96 ditingkatkan lagi. Pesawat Il-96-400 dirakit di pangkalannya. Ia memiliki badan pesawat seperti Il-96M. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turbojet PS-90A-1. Hal ini meningkatkan karakteristik penerbangan dan teknisnya. Ia dapat terbang pada ketinggian sekitar 13.000 m.

Maskapai penerbangan memiliki pesawat Il-96-300 dan model kargo Il-96-400T. Versi penumpang dari pesawat terbaru tidak diminati saat ini. Tidak ada pesanan untuk produksinya.

Il-96 adalah pesawat penumpang berbadan lebar, yang pembuatannya dimulai di Biro Desain Ilyushin pada akhir tahun 70-an abad lalu. Pesawat ini menjadi pesawat pertama kelas ini yang dikembangkan di Uni Soviet. Il-96 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1993.

Produksi serial pesawat Il-96 diluncurkan di Pabrik Penerbangan Voronezh; total 30 airbus telah diproduksi sejak dimulainya.

Saat ini, Il-96 dioperasikan oleh Detasemen Penerbangan Khusus "Rusia", yang mencakup penerbangan kepresidenan. Sejak tahun 1996, para pemimpin Rusia telah menerbangkan Il-96-300PU, sebuah modifikasi dari pesawat yang dibuat khusus untuk kepala negara. Pada tahun 2003, pesawat baru modifikasi ini dibuat untuk Putin.

Il-96 dianggap sebagai salah satu pesawat penumpang paling andal di kelasnya. Sejak awal pengoperasiannya, tidak ada satu pun kecelakaan yang terjadi pada mesin ini yang mengakibatkan korban jiwa. Benar, total waktu penerbangan pesawat ini jauh lebih rendah dibandingkan pesawat asing.

Il-96 juga dioperasikan oleh perusahaan Kuba Cubana. Pada tahun 2014, Aeroflot menghapuskan enam Il-96 terakhir, dengan alasan tingginya biaya pengoperasiannya.

Pesawat ini bisa dibilang sangat sial, karena momen kelahirannya terjadi pada masa keruntuhan negara dan krisis ekonomi, ketika industri penerbangan dalam negeri benar-benar bertahan, dan tidak ada waktu untuk memperbarui armada pesawat. . Pada penghujung tahun 90-an, dilakukan upaya modernisasi pesawat, yang berujung pada munculnya modifikasi Il-96-400. Namun, hal itu tidak terlalu menarik minat maskapai penerbangan domestik; tidak ada pesanan dari maskapai penerbangan.

Il-96 bisa disebut sebagai salah satu pesawat penumpang domestik paling terkenal dan dibicarakan. Dengan frekuensi yang patut ditiru, wawancara dengan pejabat tinggi Rusia muncul di media dengan janji akan dimulainya kembali produksi pesawat Il-96 lebih awal. Tapi semuanya masih ada di sana.

Jika kita berbicara tentang berita terbaru terkait pesawat ini, maka pada awal tahun ini, Wakil Perdana Menteri Rogozin mengunjungi pabrik pesawat Voronezh dan menjanjikan dukungan pemerintah kepada produsen pesawat. Menurut pejabat tersebut, Il-96-400 cukup mampu memenuhi kebutuhan maskapai penerbangan domestik akan pesawat berbadan lebar jarak jauh hingga airbus baru Rusia-Tiongkok siap.

Sebelumnya, Menteri Perindustrian Manturov berjanji mengalokasikan 50 miliar rubel untuk menghidupkan kembali produksi Il-96. Benar, menurutnya, masalah “kerakusan” bahan bakar mesin yang berlebihan harus diselesaikan terlebih dahulu, karena menurut karakteristiknya, Il-96 kalah bersaing dengan Boeing 767 dan 777 atau Airbus 330 - pesaing utamanya. .

Terlepas dari semua kesulitan di awal tahun 90an, Il-96 baru memiliki prospek yang bagus. Saat itu, perusahaan asing sedang serius meminati mobil tersebut. Modifikasi Il-96M dengan mesin Pratt&Whitney dan avionik Barat yang canggih dikembangkan khusus untuk promosi ke luar negeri. Pada tahun 1993, prototipe pesawat ini sudah terbang, dan segera menerima sertifikat Rusia dan Amerika. Mengapa proyek ini tidak pernah membuahkan hasil? Dan apakah dia punya kesempatan untuk mengambil tempat yang selayaknya di langit?

Sejarah penciptaan

Pekerjaan pembuatan pesawat penumpang berbadan lebar Soviet dimulai pada paruh pertama tahun 70-an. Saat itu, sebagian besar transportasi jarak jauh di Uni Soviet dan negara-negara sosialis dilakukan dengan pesawat Il-62. Namun, pesawat yang dibangun pada awal tahun 60an ini saat itu sudah tidak mampu lagi menampung lalu lintas penumpang yang meningkat secara signifikan. Karena kapasitasnya yang rendah, jumlah penerbangan harus ditingkatkan sehingga menimbulkan tekanan yang berlebihan pada bandara. Selain itu, pesawat ini jauh lebih rendah dalam hal kenyamanan dibandingkan pesawat Barat.

Pesawat penumpang berbadan lebar merupakan mesin dengan diameter badan pesawat 5-6 meter. Ukuran ini memungkinkan Anda menempatkan 6 hingga 10 kursi dalam satu baris. Perlu dicatat bahwa kemunculan pesawat penumpang berbadan lebar jarak jauh segera membuat pesawat berbadan sempit tidak menguntungkan. Mereka harus dipindahkan ke rute dengan lalu lintas penumpang rendah. Analisis yang dilakukan di Uni Soviet pada pertengahan tahun 70-an menunjukkan bahwa dalam sepuluh tahun Aeroflot tidak akan mampu menyediakan transportasi pada rute jarak jauh tanpa pesawat berbadan lebar yang luas.

Saat ini, di OKB im. Ilyushin sedang mengembangkan pesawat penumpang berkapasitas besar baru, Il-86. Atas dasar mesin inilah diputuskan untuk membangun pesawat penumpang jarak jauh baru. Itu menerima nama Il-86D. Sedikit berbeda dengan modifikasi dasar: hanya area sayap dan pembangkit listrik, yang terdiri dari mesin lebih irit dengan rasio bypass lebih tinggi, yang ditingkatkan. Gagasan untuk menciptakan dua pesawat dengan tingkat penyatuan yang tinggi secara serius mengurangi waktu pengembangan pesawat baru, mengurangi biayanya, dan di masa depan seharusnya menyederhanakan perawatan secara signifikan.

Namun, IL-86D tidak pernah diwujudkan dalam bentuk logam. Pada akhir tahun 70-an, diputuskan untuk membuat pesawat penumpang jarak jauh baru - pesawat Il-96. Perubahan dilakukan pada desain mesin ini, yang secara signifikan meningkatkan keunggulan teknisnya.

Pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, teknologi penerbangan berkembang begitu pesat sehingga setelah menyelesaikan pengerjaan Il-96, para desainer harus melanjutkan pekerjaan tersebut lagi dan membuat proyek baru yang fundamental, karena pesawat yang mereka buat sudah serius dalam pengerjaannya. awal karirnya tertinggal dibandingkan negara-negara Barat. Pesawat baru yang menjanjikan ini diberi nama Il-96-300, dan selama perkembangannya komponen dan rakitan pesawat Il-86 tidak lagi digunakan.

Lepas landas pertama Il-96-300 terjadi pada bulan September 1988, pengujian berlanjut hingga akhir tahun 1992, setelah itu pesawat tersebut disertifikasi. Pada tahun 1989, pesawat ini didemonstrasikan di pertunjukan udara Le Bourget. Jika kita berbicara tentang karakteristik kinerja penerbangan dari pesawat baru, dapat dicatat bahwa para perancang berhasil mencapai level baru dibandingkan dengan pesawat yang dibuat di Biro Desain yang dinamai demikian. Ilyushin sebelumnya. Misalnya, konsumsi bahan bakar Il-96-300 per kilometer penumpang dua kali lebih rendah dibandingkan konsumsi bahan bakar Il-62 jarak jauh.

Untuk pengerjaan pembuatan pesawat baru, tim OKB dinamai demikian. Ilyushin dianugerahi Hadiah Negara.

Il-96-30 pertama dipindahkan ke skuad udara Domodedovo, dan operasi komersial airbus dimulai pada tahun 1993. Awalnya, pesawat ini terutama digunakan untuk penerbangan rute internasional.

Pukulan serius bagi pengembangan lebih lanjut proyek Il-96 adalah keputusan pemerintah Rusia untuk menghapuskan bea masuk atas impor pesawat asing berkapasitas tinggi ke negara tersebut. Aeroflot secara terbuka melobi untuknya, berjanji untuk membeli Il-96 dalam jumlah besar jika bea masuk dikurangi. Keputusan sudah diambil, namun pembelian pesawat dalam negeri tidak pernah dilakukan.

Pada tahun 2000, modifikasi baru pesawat dikembangkan - Il-96-400, yang memiliki kapasitas penumpang lebih besar dan jangkauan penerbangan lebih luas. Namun, maskapai penerbangan domestik tidak tertarik dengan pesawat ini; hanya beberapa Il-96-400T, versi transportasi dari pesawat ini, yang dibeli.

Pada pertengahan tahun 2000-an, tiga Il-96-300 dijual ke Kuba, dan salah satunya dibuat dalam versi “presidensial”. Kini tidak hanya Putin yang menerbangkan Il-96, tetapi juga manajemen puncak Freedom Island.

Selama bertahun-tahun, negosiasi pasokan pesawat telah dilakukan dengan Tiongkok, Suriah, Iran, Peru, dan bahkan Zimbabwe. Mereka tidak terlalu berhasil.

Pada tahun 2009, pemerintah mengumumkan perlunya menghentikan penggunaan Il-96-300, diduga karena fakta bahwa pesawat tersebut tidak dapat bersaing secara setara dengan pesawat sejenis terbaru di Eropa dan Amerika.

Pada tahun 2014, Aeroflot menonaktifkan semua pesawat Il-96 milik perusahaan.

Namun, tahun depan, Kompleks Penerbangan Ilyushin OJSC mengumumkan rencana modernisasi Il-96 berikutnya dan dimulainya kembali produksi serialnya. Tahun depan, perwakilan perusahaan melaporkan bahwa mereka meningkatkan efisiensi bahan bakar pesawat tersebut dan berencana membawanya ke tingkat analog Barat modern. Direktur Jenderal Pabrik Penerbangan Voronezh mengatakan Il-96-400M akan siap pada tahun 2019. Dan pemerintah sudah berjanji akan mengalokasikan dana untuk proyek ini.

Pada bulan Februari tahun ini, sebuah pesan muncul di media bahwa kontrak pasti telah ditandatangani antara pabrikan dan UAC untuk melaksanakan pekerjaan desain pada Il-96-400M. Prototipe pesawat tersebut dijadwalkan diproduksi pada 2019.

Deskripsi desain

Il-96-300 merupakan pesawat sayap rendah berbadan lebar kantilever dengan empat mesin, ekor vertikal, dan sayap menyapu.

Badan pesawat memiliki diameter 6,08 meter; tergantung tata letak kabin penumpang, mampu menampung 235 hingga 300 penumpang. Dengan layout standar (300 kursi), kabin penumpang terbagi menjadi dua salon, dengan 66 kursi di kabin depan dan 234 kursi di kabin belakang. Mereka disusun dalam deretan sembilan kursi dengan jarak 870 mm dan dua lorong 550 mm. Pesawat berkapasitas penumpang 235 orang ini memiliki kabin penumpang yang terbagi menjadi tiga kabin: kelas satu (22 kursi dengan jarak antar baris 1020 mm), kelas bisnis (40 kursi) dan kelas ekonomi (173 kursi). Kabin IL-96 sama sekali tidak kalah dengan analog asing terbaik dalam hal kenyamanan penumpang.

Dek bawah Il-96-300 ditempati oleh kompartemen kargo. Ada tiga di antaranya, dua yang pertama dapat menampung sembilan kontainer penerbangan standar ABK-1.5, dan yang ketiga ditujukan untuk pengangkutan kargo potong.

IL-96 memiliki sayap dengan bentang lebih dari 60 m dan luas 391 m2 dengan ujung vertikal besar di bagian tepinya. Luasnya secara signifikan (70 m2) melebihi sayap Il-86 dan dilengkapi dengan mekanisasi yang kompleks. Ini terdiri dari bilah yang menempati seluruh panjang tepi depan dan penutup berlubang ganda.

Ekor vertikal pesawat juga signifikan; tingginya satu setengah meter dibandingkan Il-86. Fitur pesawat ini memungkinkannya menjaga stabilitas dalam penerbangan meskipun salah satu mesinnya mati.

IL-96 memiliki empat roda pendaratan: tiga roda pendaratan utama, terletak di bawah bagian tengah, dan roda hidung. Masing-masing penyangga utama memiliki troli beroda empat dengan roda rem, dan penyangga depan memiliki dua roda non-rem. Ukuran roda roda pendaratan semua pesawat adalah sama.

Pembangkit listrik pesawat ini terdiri dari empat mesin turbofan PS-90A dengan rasio bypass tinggi yang mampu menghasilkan daya dorong 16 ribu kgf. Mereka dipasang di tiang yang melekat pada konsol sayap. PS-90A dibuat dengan desain dua poros, ada yang terbalik. Mesin ini dilengkapi dengan turbin tekanan rendah empat tahap dan turbin tekanan tinggi dua tahap. PS-90A memiliki desain modular, sehingga lebih mudah perawatannya: jika perlu, satu atau beberapa modul - dari sebelas modul yang tersedia - dapat diganti dengan cepat.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat Soviet, pembangkit listrik pesawat dilengkapi dengan sistem kontrol dan pemantauan elektronik "Diagnoz-90", yang memiliki dua saluran. Sistem ini secara otomatis memantau konsumsi bahan bakar dan melindungi mesin dari lonjakan arus. Mereka berencana untuk melengkapi Il-96-400M yang menjanjikan dengan mesin PD-35 baru, yang saat ini sedang dikembangkan.

Il-96-300 dilengkapi dengan sistem penerbangan dan navigasi terbaru (tentu saja pada masanya), yang memungkinkan untuk meninggalkan navigator dan puas dengan awak yang terdiri dari tiga orang. IL-96-300 adalah pesawat Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan elektronik VSUP-85-4 - selain instrumen analog tradisional, indikator elektronik juga muncul di kokpit IL-96-300. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem EMDS.

Sistem bahan bakar Airbus dalam banyak hal mengingatkan pada sistem serupa di Il-86. Bahan bakar ditempatkan di sembilan tangki caisson, dari mana bahan bakar dipompa ke tangki pra-konsumsi dan, selanjutnya, ke kompartemen pasokan, yang dimiliki setiap mesin. Empat tangki terletak di konsol sayap, satu lagi terletak di bagian tengah.

Il-96-300 dilengkapi dengan sistem pendingin udara otomatis. Udara disuplai ke kabin dari mesin.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem anti-icing pulsa listrik. Saluran masuk udara dipanaskan oleh udara yang disuplai dari ruang kompresor.

Modifikasi

Sejak dimulainya produksi massal pesawat Il-96, beberapa modifikasi pesawat telah dikembangkan. Di bawah ini adalah yang utama:

• IL-96-300. Modifikasi dasar, dibekali empat mesin PS-90A. Pesawat ini pertama kali mengudara pada bulan September 1988 dan mulai beroperasi dengan Aeroflot pada tahun 1993. Sebanyak dua puluh pesawat modifikasi ini diproduksi; pada tahun 2009, diputuskan untuk menariknya dari produksi. Mesin ini memiliki jangkauan terbang maksimal 13,5 ribu km, mampu mengangkut hingga 300 penumpang;
• Il-96-300PU/PU(M1). Modifikasi pesawat “Presidensial”, yang dikembangkan khusus berdasarkan Il-96-300 untuk mengangkut pejabat tinggi negara. Sebanyak lima pesawat modifikasi ini dibangun. Huruf “PU” pada penunjukan mesin berarti “titik kendali”. Dari segi karakteristiknya, praktis tidak berbeda dengan versi dasar pesawat, jangkauan terbang pesawat sedikit meningkat. Intinya, Il-96-300PU adalah pos komando udara yang memungkinkan Anda mengendalikan negara dan angkatan bersenjata selama konflik nuklir. Secara eksternal, pesawat ini bisa dibilang tidak berbeda dengan pesawat produksi biasa. Mesin ini diproduksi pada tahun 1995 untuk Presiden Rusia pertama Boris Yeltsin. Il-96-300PU kedua dibuat untuk Vladimir Putin; pertama kali terbang pada tahun 2003. Pesawat terakhir modifikasi ini diproduksi pada akhir tahun 2019;
• IL-96-400. Modifikasi pesawat yang dikembangkan pada tahun 2000. Kendaraan ini memiliki badan pesawat yang lebih panjang dibandingkan Il-96-300, dilengkapi dengan mesin PS-90A-1 (daya dorong 17,4 ribu kgf) dan avionik yang lebih canggih. Kapal ini mampu menampung 435 penumpang;
• IL-96-400T. Versi transportasi dari pesawat Il-96-400. Pesawat pertama dirakit pada tahun 2007; total empat pesawat diproduksi. Pada tahun 2014, diputuskan untuk mengubah salah satu Il-96-400T menjadi pusat kendali udara untuk kebutuhan FSB Federasi Rusia. Pada tahun 2019, Kementerian Pertahanan Rusia mengumumkan pembelian dua pesawat modifikasi tanker. Jika pengoperasian pesawat tersebut berjalan lancar, departemen militer siap memesan 30 pesawat lagi;
• IL-96-400TZ. Ini adalah pesawat tanker berdasarkan Il-96-400T. Ia akan mampu menyalurkan 65 ton bahan bakar melalui jarak 3,5 ribu km;
• IL-96VKP. Modifikasi pesawat ini merupakan pusat komando udara yang strategis. Saat ini, Ilyushenites sedang mengerjakan pembuatannya; di masa depan, pesawat ini akan menggantikan Il-86VKP;
• Il-96M. Modifikasi model dasar Il-96-300 dengan badan pesawat yang diperpanjang, mesin Pratt&Whitney, dan avionik Barat. Prototipe pesawat ini pertama kali lepas landas pada bulan April 1993 dan kemudian berulang kali didemonstrasikan di berbagai pertunjukan udara. Pada tahun 2009, dipotong-potong;
• IL-96MD. Modifikasi pesawat yang dilengkapi mesin Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifikasi dengan empat mesin NK-92.

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya