Bagaimana perasaan penumpang? Seorang ilmuwan Rusia menjelaskan apa yang dirasakan seseorang saat mengalami kecelakaan pesawat. Statistik kecelakaan pesawat

Statistik dengan keras kepala menunjukkan bahwa penerbangan jauh lebih tinggi dalam hal keselamatan daripada transportasi jalan raya. Di Amerika Serikat, lebih banyak orang meninggal setiap tahunnya akibat kecelakaan mobil dibandingkan kematian akibat kecelakaan pesawat sepanjang sejarah perjalanan udara.

Namun mereka yang mengalami bencana di udara pun masih memiliki peluang. Meski peluangnya satu dalam sejuta. Berikut tujuh kisah mereka yang mengeluarkan tiket keberuntungannya saat berada di ambang kematian.

Cecilia Sichan

Pada 16 Agustus 1989, penerbangan reguler, McDonnell Douglas DC-9-82 milik Northwest Airlines, mulai lepas landas dari Bandara Detroit. Ada 154 orang di dalamnya, termasuk seorang gadis berusia 4 tahun, Cecilia Sichan. Orang tuanya dan saudara laki-lakinya yang berusia enam tahun ikut terbang bersamanya.

Pesawat mulai bergoyang saat lepas landas; sayap kirinya menyentuh tiang penerangan, sebagian sayap lepas dan terbakar. Pesawat kemudian miring ke kanan dan sayap lainnya menabrak atap kantor persewaan mobil. Pesawat itu jatuh ke jalan raya, pecah berkeping-keping, dan terbakar. Puing-puing dan jenazah korban berserakan di area seluas lebih dari setengah mil.

Bekerja di lokasi kecelakaan petugas pemadam kebakaran John terikat Saya mendengar bunyi mencicit pelan dan melihat tangan seorang anak kecil di antara puing-puing. Seorang gadis berusia 4 tahun yang mengalami retak tengkorak, patah kaki dan tulang selangka serta luka bakar tingkat tiga, menjadi satu-satunya yang berhasil selamat dari bencana tersebut. Dia menjalani empat operasi cangkok kulit tetapi berhasil pulih sepenuhnya.

Cecilia dibesarkan oleh bibi dan pamannya. Ketika gadis itu besar nanti, dia membuat tato di pergelangan tangannya berbentuk pesawat terbang, untuk mengenang hari yang tragis dan membahagiakan itu.

Cecilia mengaku sama sekali tidak takut terbang dengan pesawat, berpedoman pada prinsip yang terkenal di Rusia - jika hal itu pernah terjadi padanya, kemungkinan kejadian serupa terulang kembali dapat diabaikan. Sederhananya, sebuah peluru tidak akan menghantam kawah yang sama dua kali.

Larisa Savitskaya

Pada tanggal 24 Agustus 1981, siswa berusia 20 tahun Larisa Savitskaya kembali dari bulan madu bersama suaminya Vladimir. Pesawat An-24 terbang dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk. Di atas kota Zavitinsk pada ketinggian 5.200 meter, An-24 bertabrakan dengan pembom Tu-16. Akibat tabrakan tersebut, awak kedua pesawat tewas. An-24 pecah menjadi beberapa bagian dan mulai jatuh. Larisa, yang sedang tidur di kursinya di bagian belakang pesawat, terbangun dari hantaman keras dan luka bakar mendadak akibat penurunan tekanan kabin di ketinggian.

Kerusakan lagi pada badan pesawat melemparkannya ke lorong, tetapi Larisa berhasil naik kembali ke kursi. Seperti yang dia ingat kemudian, dia teringat film Italia “Miracles Still Happen,” di mana sang pahlawan menyelamatkan dirinya sendiri dalam situasi yang sama dengan duduk di kursi. Larisa sendiri mengaku tidak percaya pada keselamatan, melainkan hanya ingin “mati tanpa rasa sakit”.

Bagian tubuh pesawat yang masih hidup jatuh ke hutan pohon birch, yang melunakkan pukulannya. Para ahli kemudian menetapkan bahwa Larisa Savitskaya jatuh selama 8 menit dari ketinggian 5.200 meter di atas sebuah pesawat berukuran lebar 3 meter dan panjang 4 meter.

Pukulan tersebut menyebabkan dia kehilangan kesadaran selama beberapa jam, namun kemudian dia sadar dan mampu bergerak secara mandiri.

Gadis itu menghabiskan dua hari di hutan sendirian, di antara mayat dan puing-puing, berhasil membangun tempat berlindung dari cuaca.

Tim penyelamat yang sampai di lokasi kecelakaan terkejut melihat gadis itu. Larisa Savitskaya adalah satu-satunya dari 38 orang yang cukup beruntung bisa selamat dari kecelakaan pesawat ini.

Mesin pencari sangat yakin akan kematiannya sehingga kuburan telah disiapkan untuk wanita tersebut, serta korban lainnya. Dokter menyimpulkan dia mengalami gegar otak, cedera tulang belakang di lima tempat, dan patah lengan serta tulang rusuk. Dia juga kehilangan hampir seluruh giginya.

Larisa Savitskaya dua kali dimasukkan dalam Guinness Book of Records: sebagai orang yang selamat dari jatuh dari ketinggian maksimum, dan sebagai orang yang menerima jumlah minimum kompensasi atas kerusakan fisik dalam kecelakaan pesawat - 75 rubel (dalam uang tahun 1981) .

Vesna Vulovich

Pada tanggal 26 Januari 1972, sebuah pesawat penumpang Yugoslavia Douglas DC-9 dalam penerbangan dari Kopenhagen ke Zagreb meledak di udara dekat desa Serbska Kamenice di Cekoslowakia pada ketinggian 10.160 meter. Penyebab tragedi itu, menurut pihak berwenang Yugoslavia, adalah bom yang disembunyikan di dalam pesawat oleh teroris Ustasha Kroasia.

Pesawat itu, pecah berkeping-keping, mulai jatuh. Di bagian tengah adalah pramugari Vesna Vulovic berusia 22 tahun. Vesna seharusnya tidak berada dalam penerbangan itu - dia menggantikan rekannya yang juga senama, Vesna Nikolic.

Puing-puing pesawat berjatuhan di pepohonan yang tertutup salju, sehingga mengurangi dampaknya. Tapi keberuntungan bagi gadis itu bukan hanya itu - dia pertama kali ditemukan dalam keadaan tidak sadarkan diri oleh seorang petani setempat, Bruno Honke, yang bekerja di rumah sakit lapangan Jerman selama perang dan tahu cara memberikan pertolongan pertama.

Segera setelah itu, pramugari, satu-satunya yang selamat dari kecelakaan itu, dibawa ke rumah sakit. Vesna Vulović menghabiskan 27 hari dalam keadaan koma dan 16 bulan di ranjang rumah sakit, namun masih selamat. Pada tahun 1985, ia dimasukkan dalam Guinness Book of Records untuk lompatan tertinggi tanpa parasut, menerima sertifikat dari tangan idola musiknya, anggota grup Beatles terkenal Paul McCartney.

Erica Delgado

Pada 11 Januari 1995, sebuah McDonnell Douglas DC-9-14 terbang dari Bogota ke Cartagena dengan 47 penumpang dan 5 awak di dalamnya.

Karena kegagalan altimeter saat mendarat, pesawat benar-benar jatuh di daerah rawa. Erica Delgado yang berusia 9 tahun, yang terbang bersama orang tua dan adik laki-lakinya, terlempar keluar dari pesawat saat pesawat mulai berantakan. Gadis itu kemudian mengatakan bahwa ibunya mendorongnya keluar dari pesawat.

Pesawat itu meledak dan terbakar. Erica terjatuh ke tumpukan rumput laut, yang melunakkan pukulannya, tapi tidak bisa keluar. Menurut ingatannya, penjarahan segera dimulai di lokasi bencana: ketika dia masih hidup, salah satu warga sekitar merobek kalung emasnya dan menghilang, mengabaikan permintaan bantuan. Setelah beberapa waktu, gadis itu ditemukan karena teriakannya dan ditarik keluar dari rawa oleh seorang petani setempat. Erica Delgado, satu-satunya yang selamat dari bencana tersebut, berhasil lolos dengan hanya mengalami patah lengan.

Julianna Dealer Kepke

Pada tanggal 24 Desember 1971, LANSA Lockheed L-188 Electra milik Peru disambar petir dan mengalami turbulensi parah. Pesawat mulai hancur di udara pada ketinggian 3,2 kilometer dan jatuh jauh di dalam hutan tropis, sekitar 500 kilometer dari ibu kota Lima.

Siswi berusia 17 tahun Julianna Koepke diikat ke salah satu kursi di barisan, sehingga terlepas dari sisa bingkai. Gadis itu terjatuh di tengah amukan elemen, sementara pecahannya berputar seperti baling-baling helikopter. Hal ini, serta jatuhnya ke dalam tajuk pohon yang lebat, melunakkan pukulan tersebut.

Setelah terjatuh, tulang selangka Julianne patah, lengannya tergores parah, mata kanannya bengkak akibat benturan, dan seluruh tubuhnya dipenuhi memar dan cakaran. Meski demikian, gadis itu tidak kehilangan kemampuannya untuk bergerak. Hal ini juga membantu karena ayah Julianne adalah seorang ahli biologi dan mengajarinya aturan bertahan hidup di hutan. Gadis itu bisa mendapatkan makanan untuk dirinya sendiri, kemudian menemukan sungai dan menyusuri alirannya. Setelah 9 hari, dia pergi menemui para nelayan, yang menyelamatkan Julianne.

Berdasarkan kisah nyata Julianne Kepke, beberapa film layar lebar dibuat, termasuk "Keajaiban Masih Terjadi" - film yang sepuluh tahun kemudian akan membantu Larisa Savitskaya selamat dari kecelakaan pesawat.

Bahia Bakari

Pada tanggal 30 Juni 2009, sebuah pesawat Airbus A-310-300 milik maskapai Yaman menerbangkan penerbangan 626 dari Paris ke Kepulauan Komoro dengan transfer di ibu kota Yaman, Sanaa.

Di antara penumpang tersebut terdapat Bahia Bakari yang berusia 13 tahun, yang terbang bersama ibunya dari Prancis ke Kepulauan Komoro untuk mengunjungi kakek dan neneknya. Pesawat itu jatuh di Samudera Hindia di perairan teritorial Komoro hanya beberapa menit sebelum mendarat. Gadis itu tidak ingat apa yang sebenarnya terjadi, karena dia sedang tidur pada saat bencana terjadi. Bahiya sendiri percaya bahwa dia diusir dari jendela kapal.

Pada musim gugur, dia menerima banyak memar dan patah tulang selangka. Namun, ujian baru menantinya - dia harus bertahan hidup di dalam air sampai tim penyelamat tiba. Gadis itu berhasil naik ke salah satu reruntuhan pesawat yang masih bertahan. Dia menghabiskan sembilan jam di sana, seperti yang diklaim Bakari sendiri, meskipun beberapa sumber mengklaim bahwa tim penyelamat menemukannya hanya 14 jam setelah bencana.

Penumpang yang selamat ditemukan oleh nelayan, yang membawanya ke rumah sakit. Tidak semua orang percaya pada kemungkinan penyelamatan seperti itu - ada rumor bahwa gadis itu diusir dari perahu imigran gelap, untungnya Bahia memiliki penampilan yang cocok.

Gadis itu dibawa dengan pesawat khusus ke Paris, di mana Presiden Prancis saat itu mengunjunginya di rumah sakit. Nicolas Sarkozy.

Bahia Bakari menjadi satu-satunya yang selamat dari 153 orang yang berada di dalam pesawat tersebut. Enam bulan setelah bencana, Bakari menerbitkan otobiografinya, Survivor.

"Empat Keberuntungan"

Pada tanggal 12 Agustus 1985, bencana penerbangan terbesar di dunia yang melibatkan satu pesawat terjadi di Jepang.

Pesawat Boeing 747SR milik Japan Airlines lepas landas dari Tokyo menuju Osaka. Ada 524 penumpang dan awak kapal. 12 menit setelah lepas landas, saat mendaki ke ketinggian 7.500 meter, penstabil ekor vertikal pesawat terlepas, mengakibatkan penurunan tekanan, penurunan tekanan kabin, dan semua sistem hidrolik pesawat rusak.

Pesawat menjadi tidak terkendali dan hampir hancur. Meski demikian, para pilot, dengan upaya luar biasa, berhasil mempertahankan pesawat tetap di udara selama 32 menit lagi. Akibatnya, ia jatuh di dekat Gunung Takamagahara, 100 kilometer dari Tokyo.

Pesawat itu jatuh di daerah pegunungan, dan tim penyelamat baru bisa mencapainya keesokan paginya. Mereka tidak menyangka akan bertemu dengan para penyintas.

Namun, tim pencari menemukan empat orang hidup sekaligus - seorang pramugari berusia 24 tahun Yumi Ochiai, 34 tahun Hiroko Yoshizaki dengan putriku yang berumur 8 tahun Mikiko dan 12 tahun Keiko Kawakami.

Tim penyelamat menemukan tiga yang pertama di tanah, dan Keiko yang berusia 12 tahun ditemukan duduk di pohon. Di sanalah gadis itu diusir pada saat kematian kapal tersebut.

Keempat orang yang selamat dijuluki "Lucky Four" di Jepang. Selama penerbangan, semuanya berada di kompartemen ekor, di area pecahnya kulit pesawat.

Lebih banyak lagi orang yang bisa selamat dari bencana mengerikan ini. Keiko Kawakami kemudian berkata bahwa dia mendengar suara ayahnya dan orang-orang terluka lainnya. Seperti yang kemudian diketahui oleh dokter, banyak penumpang Boeing meninggal di darat karena luka, kedinginan, dan syok yang menyakitkan, karena tim penyelamat tidak berusaha mencapai lokasi kecelakaan pada malam hari. Akibatnya, 520 orang menjadi korban kecelakaan tersebut.

Jatuh dari ketinggian (dalam kecelakaan pesawat)

Saya tidak percaya ini suatu kebetulan. Tidak ada yang terjadi secara kebetulan. Peristiwa yang pantas mereka terima terjadi pada manusia. Orang mati pada saat mereka seharusnya mati. Jika, karena alasan tertentu, terlalu dini bagi seseorang untuk meninggal, dia tidak akan mati, meskipun kematian tampaknya tak terelakkan.

Ada dua wanita yang selamat dari kecelakaan pesawat dan jatuh dari ketinggian (10.160 dan 5.200 meter).

Mereka seharusnya tidak selamat. Faktanya adalah ketika sebuah pesawat jatuh di udara, seseorang mendapati dirinya berada dalam lingkungan yang sangat tidak menguntungkan.

Suhu rendah (sekitar -60) dikombinasikan dengan angin kencang (beberapa ratus km/jam) menyebabkan pembekuan cepat pada kulit, mata, dan area tubuh lainnya yang terbuka. Penurunan tekanan yang tajam juga berbahaya: ke laut, levelnya dua setengah kali lebih rendah daripada di dalam kabin. Oleh karena itu, ketika udara masuk dengan kecepatan tinggi melalui celah di lambung kapal, seseorang mungkin mengalami kondisi yang diketahui oleh para penyelam scuba. Ini adalah penyakit dekompresi. Akibat yang tragis: gas yang terlarut dalam darah dan jaringan mulai membentuk gelembung yang merusak dinding sel dan pembuluh darah.

Pramugari Vesna Vulovich

Pramugari berusia 22 tahun itu seharusnya tidak berada dalam penerbangan ini. tapi karena kesalahan pihak maskapai, itu ditugaskan padanya, bukan pramugari lain dengan nama yang sama (Vesna Nikolic). Pada hari terjadinya bencana, Vesna belum menyelesaikan pelatihannya dan menjadi kru sebagai trainee.

Pesawat jatuh di ketinggian sekitar 10.160 meter (ledakan bom).

Vesna Vulovich sedang bekerja di kompartemen penumpang ketika ledakan terjadi. Dia segera kehilangan kesadaran, dan kemudian tidak dapat mengingat apa yang dia lakukan dan di mana tepatnya dia berada (di bagian tengah badan pesawat atau di bagian ekor).

Penduduk setempat tiba di lokasi kecelakaan sebelum tim penyelamat. Mereka membongkar pecahan-pecahan itu dan berusaha mencari korban yang selamat. Petani Bruno Honke menemukan Vesna, memberikan pertolongan pertama dan menyerahkannya kepada dokter yang datang. Vesna mengalami koma dan mengalami banyak luka: patah tulang pangkal tengkorak, tiga ruas tulang belakang, kedua tungkai dan panggul.

Menurut Vesna Vulovich sendiri, hal pertama yang dia minta ketika sadar kembali adalah merokok.

Perawatannya memakan waktu 16 bulan, dimana selama 10 bulan gadis tersebut mengalami kelumpuhan pada bagian bawah tubuh (dari pinggang hingga kaki).

Setelah bencana

Menurut memoar Vesna Vulovich, dia tidak merasa takut terbang, karena dia tidak ingat momen bencana tersebut. Oleh karena itu, setelah sembuh, gadis tersebut mencoba kembali bekerja sebagai pramugari di Yugoslavia Airlines. tetapi akhirnya mendapatkan posisi kantor di sebuah maskapai penerbangan.

Dia menikah pada tahun 1977 (bercerai pada tahun 1992). Tidak punya anak.

Pada tahun 1985, nama Vesna Vulović dimasukkan dalam Guinness Book of Records. (seperti orang yang terjepit ketika jatuh dari ketinggian yang paling tinggi).

Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, hari itu takdir tidak ingin mengambil apapun Vesnu Nikolic, juga bukan Vesna Vulovic. Yang satu tidak naik pesawat karena kesalahan maskapai, dan yang lainnya, meski naik pesawat, masih selamat.

Biasanya, orang yang “tepat” tidak akan mengalami nasib malang tersebut. Mereka mengalami patah (lengan atau kaki), atau kehilangan tiket, atau terjadi hal lain yang menyelamatkan nyawa mereka.

Dalam hal ini, Vesna Vulovich tetap naik pesawat naas itu. Tapi masih terlalu dini baginya untuk mati. Oleh karena itu, dialah satu-satunya yang selamat.

Kematian

Vesna Vulović meninggal pada bulan Desember 2016 di rumahnya di Beograd. Pada tanggal 23 Desember, tubuhnya ditemukan setelah polisi membuka apartemen tempat teman-teman wanita tersebut menoleh, khawatir karena dia tidak muncul di jalan selama beberapa hari dan tidak menjawab panggilan telepon. Penyebab kematiannya belum diungkapkan oleh pihak berwenang.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, dilahirkan Andreeva(lahir 11 Januari 1961, Blagoveshchensk, Wilayah Amur) - seorang wanita yang selamat dari kecelakaan pesawat dan jatuh dari ketinggian 5.200 meter

Pada tanggal 24 Agustus 1981, pesawat An-24 yang diterbangkan pasangan Savitsky bertabrakan dengan pembom militer Tu-16 di ketinggian 5.220 m.

Ada banyak kursi kosong di pesawat, dan meskipun keluarga Savitsky memiliki tiket untuk bagian tengah pesawat, mereka mengambil kursi di bagian belakang.

Usai tabrakan, awak kedua pesawat tewas. Akibat tabrakan tersebut, An-24 kehilangan sayap dengan tangki bahan bakar dan bagian atas badan pesawat. Sisanya rusak beberapa kali selama musim gugur.

Saat bencana terjadi, Larisa Savitskaya sedang tidur di kursinya di bagian belakang pesawat. Saya terbangun karena hantaman keras dan luka bakar yang tiba-tiba (suhu langsung turun dari 25 °C menjadi −30 °C). Setelah badan pesawat patah lagi, yang lewat tepat di depan tempat duduknya, Larisa terlempar ke lorong, bangun, dia mencapai tempat duduk terdekat, naik ke dalam dan menekan dirinya ke dalamnya, tanpa mengencangkan sabuk pengamannya. Larisa sendiri kemudian mengklaim bahwa pada saat itu dia teringat sebuah episode dari film “Miracles Still Happen,” di mana sang pahlawan wanita duduk di kursi saat terjadi kecelakaan pesawat dan selamat.

Sebagian badan pesawat mendarat di hutan pohon birch, yang melunakkan pukulannya. Menurut penelitian selanjutnya, seluruh jatuhnya pecahan pesawat berukuran lebar 3 meter dan panjang 4 meter, tempat Savitskaya berakhir, memakan waktu 8 menit. Savitskaya tidak sadarkan diri selama beberapa jam. Bangun di tanah, Larisa melihat di depannya sebuah kursi dengan tubuh suaminya yang sudah meninggal. Dia menerima sejumlah luka serius, namun bisa bergerak secara mandiri.

Dua hari kemudian, dia ditemukan oleh tim penyelamat, yang sangat terkejut ketika, setelah dua hari hanya menemukan mayat, mereka bertemu dengan orang yang masih hidup. Larisa ditutupi cat yang beterbangan dari badan pesawat, dan rambutnya sangat kusut tertiup angin. Sambil menunggu tim penyelamat, ia membangun tempat berlindung sementara dari puing-puing pesawat, menjaga kehangatan dengan sarung jok dan melindungi dirinya dari nyamuk dengan kantong plastik. Hujan turun sepanjang hari ini. Ketika kejadian itu berakhir, dia melambai untuk menyelamatkan pesawat-pesawat yang terbang melewatinya, tetapi mereka, karena tidak menyangka akan menemukan orang yang selamat, salah mengira dia adalah seorang ahli geologi dari kamp terdekat. Larisa, jenazah suaminya, dan dua penumpang lainnya ditemukan sebagai korban terakhir bencana tersebut.

Dokter menyimpulkan dia mengalami gegar otak, cedera tulang belakang di lima tempat, dan patah lengan serta tulang rusuk. Dia juga kehilangan hampir seluruh giginya. Konsekuensinya mempengaruhi seluruh kehidupan Savitskaya selanjutnya.

Dia kemudian mengetahui bahwa kuburan telah digali untuk dia dan suaminya. Dia adalah satu-satunya yang selamat dari 38 orang di dalamnya.

___________________

Meskipun mengalami banyak cedera, Larisa tidak menerima kecacatan: menurut standar Soviet, tingkat keparahan cedera individualnya tidak memungkinkan dia untuk menerima kecacatan, dan tidak mungkin untuk menerimanya secara kolektif. Belakangan, Larisa sempat mengalami kelumpuhan, namun ia bisa sembuh meski tidak bisa melakukan banyak pekerjaan dan terpaksa melakukan pekerjaan serabutan bahkan kelaparan.

Pada tahun 1986, Larisa melahirkan seorang putra, Gosha, tanpa suaminya, dan selama ini mereka hidup hanya dari tunjangan penitipan anak.

Nasib yang tidak biasa ini menarik perhatian pers, dan banyak wawancara dengan Savitskaya muncul. Dia menjadi tokoh utama program televisi di beberapa perusahaan televisi.

Larisa Savitskaya dua kali dimasukkan dalam Guinness Book of Records edisi Rusia:

• seperti orang yang selamat dari jatuh dari ketinggian maksimal,
• sebagai orang yang menerima jumlah minimum kompensasi atas kerusakan fisik - 75 rubel.

____________________

Catatan!

Kedua wanita yang selamat (Vesna Vulovich dan Larisa Savitskaya) bahkan tidak mengenakan sabuk pengaman! Namun hal tersebut tidak menghalangi mereka untuk selamat saat terjatuh dari ketinggian masing-masing 10.160 dan 5.200 meter.

Nyawa mereka sangat berharga, sehingga bisa dikatakan ada “intervensi Ilahi” langsung yang menyelamatkan mereka.

Biasanya, nasib bertindak lebih lembut dan “orang yang tepat” tidak berakhir di pesawat yang buruk (dan situasi buruk lainnya).

_____________________

Apa yang terjadi pada orang yang tidak berguna?

Inilah yang:

Teman-teman terkasih, jadilah membantu! Orang yang suka membantu biasanya lebih tangguh dan lebih bahagia.

Badai telah dimulai. Pakar kursi berlengan di Internet mengklaim bahwa setelah badai, penyelam hanya akan lebih mudah bekerja - air itu sendiri akan menghanyutkan banyak benda ke darat. Para profesional yang sekarang memeriksa TU-154 yang tenggelam memiliki pemikiran yang berbeda. Sebaliknya, cuaca buruk akan membingungkan semua kartu. Kepala unit pencarian dan penyelamatan dari tim pencarian dan penyelamatan regional selatan Kementerian Situasi Darurat, Vyacheslav Ivashchenko, mengatakan kepada Komsomolskaya Pravda tentang bagaimana pencarian pesawat yang jatuh itu berlangsung.

- Dalam kondisi apa Anda harus bekerja?

Hampir ideal. Pesawat itu terletak di lapangan bawah air yang luas. Kedalamannya hampir sama di semua tempat - sekitar 25 meter. Artinya, Anda bisa mencari di siang hari tanpa pencahayaan khusus; Bagian bawahnya adalah batupasir padat. Hampir tidak ada lumpur atau kotoran.

- Dan apa yang bisa kamu temukan?

Sebagian besar pesawat, yang kecil, beberapa barang pribadi. Jika kami berhasil menemukan perangkat elektronik - ponsel, tablet - segera dibawa ke atas. Kemudian mereka dikirim untuk diperiksa. Kemarin kami mengangkat mesin pesawat seberat tiga ton dari bawah. Ada juga pecahan jenazah (menurut data, per pukul 18.40 tanggal 28 Desember ditemukan sisa-sisa 16 orang - Penulis)

Penyelam bekerja di bawah air di lokasi jatuhnya Tu-154.

- Apakah ada mayat utuh?

Sayang. Ini terjadi ketika Anda membentur air dengan keras. Orang mati benar-benar terkoyak. Saya melihat hal serupa pada kecelakaan Airbus Armenian Airlines 10 tahun lalu. Juga dekat Adler. Cederanya serupa.

(Ingat informasi yang muncul di media bahwa jenazah ditemukan tanpa pakaian. Sekarang sudah jelas alasannya. Omong-omong, data bahwa penumpang mengenakan jaket pelampung juga tidak dikonfirmasi.)

- Bagaimana cara mencari pecahan di bagian bawah?

Sebuah jangkar diturunkan dari kapal ke permukaan. Saya mengikat diri saya dengan tali dan mulai berenang perlahan dalam lingkaran. Kemudian talinya memanjang, dan saya berenang dalam lingkaran yang lebih besar. Bagian bawah dicari menggunakan lintasan yang berbeda. Benda-benda kecil diikat dengan tali dan diangkat oleh rekan sekoci ke permukaan. Bagian-bagian pesawat yang berukuran besar ditarik keluar menggunakan crane. Saya tunjukkan koordinatnya, sebuah kapal atau tongkang dengan lift mengapung di permukaan. Kemudian temuan tersebut diikat dengan gendongan dan diangkat.

- Apa lagi: barang pribadi atau suku cadang pesawat?

90% - elemen badan pesawat. Barang-barang milik penumpang jarang ditemukan.

- Mereka bilang badai akan membantumu.

TIDAK. Badai akan mengguncang segalanya. Sesuatu mungkin bergeser ke area yang sudah diuji. Apalagi, kini semuanya terlihat jelas di bawah air. Dan setelah badai, awan akan naik dan pekerjaan akan menjadi lebih sulit.

- Apakah secara psikologis sulit untuk berenang di bawah air dan menemukan sisa-sisa?

Anda perlu mengatur diri Anda dengan benar. Saya fokus pada gagasan bahwa ada pekerjaan sulit namun penting yang harus diselesaikan. Kembalikan orang yang mereka cintai ke kerabat. Hanya aku yang bisa melakukan ini. Tidak akan ada yang lain. Motivasi seperti ini membantu.

- Apakah ada trik untuk bersantai setelah bekerja dan reboot?

Saya kembali ke keluarga saya, bermain dengan anak-anak, dan mencoba untuk tidak memikirkan apa yang ada di baliknya. Sekali lagi, saya mengingatkan diri sendiri bahwa saya tidak memiliki profesi biasa di mana segala sesuatu bisa terjadi.

Vyacheslav Ivashchenko mengatakan bahwa penyelam Kementerian Situasi Darurat bekerja keras sepanjang hari. Mereka melaut pada pagi hari saat hari mulai terang, dan kembali ke pantai hanya pada sore hari saat matahari terbenam. Namun meski begitu, setiap awak kapal selam mampu bekerja tidak lebih dari dua jam. Sisa waktunya dihabiskan untuk menyelam dan pendakian, menyiapkan peralatan dan mengisi ulang tabung oksigen.

LAPORAN FOTO

Tim penyelamat dari Kementerian Situasi Darurat mengangkat puing-puing Tu-154 dari dasar Laut Hitam

BANTUAN "KP"

Operasi pencarian tersebut melibatkan 45 kapal, 15 kendaraan laut dalam, 192 penyelam, 12 pesawat dan lima helikopter. Sebuah derek self-propelled tiba di area jatuhnya pesawat untuk mengangkat puing-puing besar.

Sekitar satu setengah ribu pecahan pesawat ditemukan. Sejauh ini, sepertiganya telah muncul ke permukaan. 12 puing besar lainnya ditemukan. Salah satunya berukuran dua kali tiga meter, yang kedua panjangnya sekitar lima meter, dan yang ketiga panjangnya lebih dari 60 meter.

SEMENTARA ITU

Tahap utama pencarian puing-puing Tu-154 yang jatuh telah berakhir

“Fase aktif operasi pencarian di Laut Hitam telah selesai,” kata sumber itu. Kelompok pencari menemukan hampir semua pecahan Tu-154 dari dasar laut. Rombongan kapal yang ikut serta dalam operasi tersebut meninggalkan Laut Hitam

OMONG-OMONG

Tim penyelamat dari lokasi jatuhnya Tu-154: Korban tewas memiliki luka yang sama dengan korban bencana tahun 2006

Sejak hari jatuhnya Tu-154, tim penyelamat telah bekerja tanpa henti di lokasi jatuhnya pesawat di Laut Hitam. Mereka mengangkat mayat orang mati dan puing-puing pesawat dari bawah, di dalam pesawat pada saat kecelakaan ada 92 orang - anggota kru, seniman dari ansambel yang dinamai demikian. Alexandrova, jurnalis dan Dr. Lisa.

Jurnalis foto kami Vladimir Velengurin mengamati dengan matanya sendiri cara kerja penyelam dan kemajuan operasi pencarian

Terlepas dari kenyataan bahwa ribuan kali lebih banyak orang meninggal dalam kecelakaan mobil setiap tahun dibandingkan dalam kecelakaan pesawat, ketakutan akan penerbangan tetap ada dalam kesadaran masyarakat. Pertama-tama, hal ini dijelaskan oleh skala tragedi - sebuah pesawat yang jatuh berarti puluhan dan ratusan kematian secara bersamaan. Hal ini jauh lebih mengejutkan dibandingkan ribuan laporan kecelakaan fatal yang tersebar dalam sebulan.

Alasan kedua dari rasa takut akan kecelakaan pesawat adalah kesadaran akan ketidakberdayaan dan ketidakmampuan diri sendiri untuk mempengaruhi jalannya peristiwa. Hal ini hampir selalu benar. Namun, sejarah aeronautika telah mengumpulkan sejumlah kecil pengecualian di mana orang selamat saat jatuh bersama pesawat (atau puing-puingnya) dari ketinggian beberapa kilometer tanpa parasut. Kasus-kasus ini sangat sedikit sehingga banyak dari mereka memiliki halaman Wikipedia sendiri.

Pengendara Kecelakaan

Vesna Vulović, pramugari di Jugoslovenski Aerotransport (sekarang disebut Air Serbia), memegang rekor dunia yang selamat dari terjun bebas tanpa parasut. Ia masuk Guinness Book of Records karena selamat dari ledakan pesawat DC-9 di ketinggian 10.160 meter.

Saat ledakan terjadi, Vesna sedang bekerja dengan penumpang. Dia langsung kehilangan kesadaran, jadi dia tidak ingat momen bencana atau detailnya. Karena itu, pramugari tidak merasa takut terbang - dia memahami semua keadaan dari perkataan orang lain. Ternyata pada saat pesawat hancur, Vulovich terjepit di antara jok, jenazah awak lainnya, dan kereta prasmanan. Dalam bentuk ini, puing-puing tersebut jatuh ke lereng gunung yang tertutup salju dan meluncur di sepanjang lereng tersebut hingga berhenti total.

Vesna tetap hidup, meskipun dia menerima luka serius - pangkal tengkoraknya, tiga tulang belakangnya, kedua kaki dan panggulnya patah. Selama 10 bulan, tubuh bagian bawah gadis itu lumpuh; total pengobatan memakan waktu hampir 1,5 tahun.

Setelah sembuh, Vulovich mencoba kembali ke pekerjaan sebelumnya, tetapi dia tidak diizinkan terbang dan diberi posisi di kantor maskapai penerbangan.

Pemilihan sasaran

Bertahan hidup seperti Vesna Vulovich dalam kepompong puing jauh lebih mudah daripada dalam penerbangan bebas sendirian. Namun, kasus kedua juga memiliki contoh yang mengejutkan. Salah satunya terjadi pada tahun 1943, ketika pilot militer AS Alan Magee terbang melintasi Prancis dengan pesawat pembom berat B-17 bermesin empat. Pada ketinggian 6 km ia terlempar keluar dari pesawat, dan atap kaca stasiun memperlambat kejatuhannya. Alhasil, Magee terjatuh ke lantai batu, tetap hidup dan langsung ditangkap oleh pihak Jerman, kaget dengan apa yang dilihatnya.

Target jatuh yang besar adalah tumpukan jerami yang besar. Ada beberapa kasus orang yang selamat dari kecelakaan pesawat jika semak-semak yang tumbuh lebat menghalangi mereka. Hutan lebat juga memberikan beberapa peluang, namun ada risiko tertabrak cabang.

Pilihan ideal untuk orang yang jatuh adalah salju atau rawa. Lingkungan yang lembut dan dapat dimampatkan yang menyerap inersia yang terakumulasi selama penerbangan menuju pusat bumi, dalam kombinasi keadaan yang berhasil, dapat membuat cedera sesuai dengan kehidupan.

Hampir tidak ada peluang untuk bertahan hidup jika Anda jatuh ke permukaan air. Air praktis tidak terkompresi, sehingga akibat kontak dengannya akan sama seperti jika terkena beton.

Terkadang benda yang paling tidak terduga bisa membawa keselamatan. Salah satu hal utama yang diajarkan kepada para penggemar terjun payung adalah menjauhi kabel listrik. Namun, ada kasus yang diketahui ketika saluran tegangan tinggilah yang menyelamatkan nyawa seorang penerjun payung yang mendapati dirinya dalam penerbangan bebas karena parasut yang tidak terbuka. Ia membentur kabel, memantul kembali dan jatuh ke tanah dari ketinggian beberapa puluh meter.

Pilot dan anak-anak

Statistik mengenai kelangsungan hidup dalam kecelakaan pesawat menunjukkan bahwa awak pesawat dan penumpang di bawah umur lebih besar kemungkinannya untuk menghindari kematian. Situasi dengan pilot jelas - sistem keselamatan pasif di kokpit mereka lebih dapat diandalkan dibandingkan penumpang lain.

Mengapa anak-anak lebih sering bertahan hidup dibandingkan anak lain masih belum jelas. Namun, para peneliti telah menetapkan beberapa alasan yang dapat diandalkan untuk masalah ini:

• peningkatan fleksibilitas tulang, relaksasi otot secara umum dan persentase lemak subkutan yang lebih tinggi, yang melindungi organ dalam dari cedera seperti bantal;
• perawakannya pendek, sehingga kepala tertutup sandaran kursi dari puing-puing yang beterbangan. Hal ini sangat penting, karena penyebab utama kematian dalam kecelakaan pesawat adalah cedera otak;
• ukuran tubuh lebih kecil, mengurangi kemungkinan menabrak benda tajam pada saat mendarat.

Ketabahan yang tak terkalahkan

Pendaratan yang sukses tidak selalu berarti hasil yang positif. Tidak semua orang yang selamat secara ajaib langsung ditemukan oleh penduduk setempat yang ramah. Misalnya, pada tahun 1971, di atas Amazon pada ketinggian 3.200 meter, sebuah pesawat Lockheed Electra jatuh akibat kebakaran akibat sambaran petir yang menyambar sayap dengan tangki bahan bakar. Juliana Kopke, Jerman berusia 17 tahun, sadar di hutan, diikat di kursi. Dia terluka, tapi bisa bergerak.

Gadis itu teringat perkataan ayah ahli biologinya, yang mengatakan bahwa bahkan di hutan yang tidak bisa ditembus pun Anda selalu dapat menemukan orang jika mengikuti aliran air. Juliana berjalan menyusuri aliran sungai di hutan, yang lambat laun berubah menjadi sungai. Dengan tulang selangka patah, sekantong permen, dan tongkat yang digunakannya untuk menyebarkan ikan pari di perairan dangkal, gadis itu keluar ke masyarakat setelah 9 hari. Di Italia, film “Miracles Still Happen” (1974) dibuat berdasarkan cerita ini.

Ada 92 orang di dalamnya, termasuk Kopke. Belakangan diketahui bahwa selain dia, 14 orang lagi selamat dari kejatuhan tersebut. Namun, dalam beberapa hari berikutnya, mereka semua meninggal sebelum tim penyelamat menemukan mereka.

Sebuah episode dari film "Keajaiban Masih Terjadi" menyelamatkan nyawa Larisa Savitskaya, yang pada tahun 1981 terbang bersama suaminya dari bulan madu mereka dengan penerbangan Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Di ketinggian 5.200 meter, seorang penumpang An-24 bertabrakan dengan pesawat pengebom Tu-16K.

Larisa dan suaminya sedang duduk di bagian belakang pesawat. Badan pesawat pecah tepat di depan tempat duduknya, dan gadis itu terlempar ke lorong. Saat itu, ia teringat film tentang Julian Kopka yang saat kecelakaan itu meraih sebuah kursi, menekan dirinya ke kursi tersebut dan selamat. Savitskaya melakukan hal yang sama. Bagian dari badan pesawat, tempat gadis itu tinggal, jatuh ke hutan pohon birch yang melunakkan pukulannya. Dia berada di musim gugur selama sekitar 8 menit. Larisa adalah satu-satunya yang selamat; dia menerima luka serius, namun tetap sadar dan mempertahankan kemampuan untuk bergerak secara mandiri.

Nama keluarga Savitskaya dimasukkan dua kali dalam Guinness Book of Records versi Rusia. Ia tercatat sebagai orang yang selamat dari kejatuhan dari ketinggian paling tinggi. Rekor kedua agak menyedihkan - Larisa menjadi orang yang menerima kompensasi minimal atas kerusakan fisik. Dia hanya dibayar 75 rubel - jumlah itulah, menurut standar Asuransi Negara, yang berhak diterima oleh para penyintas kecelakaan pesawat.

Yang asli diambil dari

Di luar kotak hitam

Dennis Shanahan bekerja di ruang luas di lantai dua di rumah yang ia tinggali bersama istrinya, Maureen, sepuluh menit berkendara dari pusat kota Carlsbad, California. Dia memiliki kantor yang tenang dan diterangi matahari yang tidak memberikan petunjuk mengenai pekerjaan buruk yang dilakukan di sini. Shanahan adalah ahli cedera pribadi. Dia mencurahkan sebagian besar waktunya untuk mempelajari luka dan patah tulang pada orang yang masih hidup. Dia diundang untuk berkonsultasi oleh perusahaan yang memproduksi mobil, yang kliennya menuntut berdasarkan argumen yang meragukan (“sabuk pengaman putus”, “Saya tidak mengemudi”, dll.), yang dapat diverifikasi berdasarkan sifat cedera mereka. . Tapi di saat yang sama dia berhadapan dengan mayat. Secara khusus, ia mengambil bagian dalam penyelidikan penyebab kecelakaan Trans World Airlines Penerbangan 800.

Pesawat yang lepas landas dari Bandara Internasional John F. Kennedy pada 17 Juli 1996 menuju Paris, meledak di udara di atas Samudera Atlantik dekat East Maurice, New York. Keterangan saksi mata saling bertentangan. Ada yang mengaku melihat pesawat terkena rudal. Jejak bahan peledak ditemukan di reruntuhan, tetapi tidak ada jejak proyektil yang ditemukan. (Kemudian ternyata bahan peledak telah ditanam di pesawat jauh sebelum kecelakaan terjadi, sebagai bagian dari program pelatihan anjing pelacak.) Ada versi yang beredar tentang keterlibatan layanan pemerintah dalam ledakan tersebut. Penyelidikan tertunda karena kurangnya jawaban atas pertanyaan utama: apa (atau siapa) yang menjatuhkan pesawat dari langit ke tanah?

Segera setelah kecelakaan itu, Shanahan terbang ke New York untuk memeriksa mayat para korban dan menarik kesimpulan yang mungkin. Musim semi lalu saya pergi ke Carlsbad untuk menemuinya. Saya ingin tahu bagaimana seseorang melakukan pekerjaan seperti ini - secara ilmiah dan emosional.
Saya punya pertanyaan lain juga. Shanagan mengetahui seluk beluk mimpi buruk itu. Dia dapat menceritakan dengan detail medis tanpa ampun apa yang terjadi pada orang-orang selama berbagai bencana. Dia tahu bagaimana mereka biasanya mati, apakah mereka tahu apa yang terjadi, dan bagaimana (dalam kecelakaan di ketinggian rendah) mereka dapat meningkatkan peluang mereka untuk bertahan hidup. Saya berkata bahwa saya akan mengambil waktu satu jam darinya, tetapi saya tinggal bersamanya selama lima jam.

Pesawat yang jatuh biasanya punya cerita tersendiri. Terkadang cerita ini dapat didengar secara harfiah - sebagai hasil penguraian rekaman suara di kokpit, terkadang kesimpulan dapat ditarik dari pemeriksaan pecahan pesawat yang jatuh dan terbakar. Namun ketika sebuah pesawat jatuh ke laut, ceritanya menjadi tidak lengkap dan janggal. Jika lokasi jatuhnya pesawat sangat dalam atau arusnya terlalu kuat dan kacau, kotak hitam mungkin tidak dapat ditemukan sama sekali, dan pecahan yang diangkat ke permukaan mungkin tidak cukup untuk menentukan dengan pasti apa yang terjadi di pesawat beberapa menit sebelum kejadian. menabrak. Dalam situasi seperti itu, para spesialis beralih ke apa yang disebut dalam buku teks tentang patologi penerbangan sebagai “puing-puing manusia”, yaitu mayat penumpang. Berbeda dengan sayap atau pecahan badan pesawat, benda mengapung ke permukaan air. Mempelajari cedera yang diterima orang (apa jenisnya, tingkat keparahannya, sisi tubuh mana yang terkena) memungkinkan ahli untuk mengumpulkan potongan-potongan gambaran buruk tentang apa yang terjadi.

Shanagan menungguku di bandara. Dia memakai sepatu bot Dockers, kemeja lengan pendek, dan kacamata bergaya pilot. Rambut disisir rapi menjadi belahan. Kelihatannya seperti wig, tapi itu asli. Dia sopan, pendiam dan sangat menyenangkan, mengingatkan saya pada teman apoteker saya Mike.

Dia tidak terlihat seperti potret yang ada di kepalaku. Saya membayangkan orang yang tidak ramah, tidak peka, mungkin bertele-tele. Saya berencana melakukan wawancara di lapangan, di lokasi kecelakaan pesawat. Aku membayangkan kami berdua berada di kamar mayat, yang untuk sementara ditempatkan di ruang dansa kota kecil atau pusat kebugaran universitas: dia mengenakan jas lab yang ternoda, aku dengan buku catatanku. Tapi itu sebelum saya menyadari bahwa Shanaghan secara pribadi tidak melakukan otopsi jenazah. Hal ini dilakukan oleh sekelompok ahli medis dari kamar mayat yang terletak di dekat lokasi jatuhnya pesawat. Kadang-kadang dia pergi ke tempat kejadian dan memeriksa jenazah untuk satu atau lain tujuan, tetapi sebagian besar waktunya dia bekerja dengan hasil otopsi yang telah selesai, menghubungkannya dengan pola boarding penumpang untuk mengidentifikasi lokasi sumber kerusakan. Dia memberitahuku hal itu untuk menemuinya di tempat kerja. Di lokasi kecelakaan, mungkin perlu menunggu beberapa tahun, karena penyebab sebagian besar bencana sudah cukup jelas dan tidak perlu mempelajari mayat untuk memperjelasnya.

Ketika saya bercerita tentang kekecewaan saya karena tidak bisa melaporkan dari lokasi jatuhnya pesawat, Shanahan memberi saya sebuah buku berjudul Aerospace Pathology, yang dia jamin berisi foto-foto hal-hal yang saya ingin lihat di lokasi jatuhnya pesawat. Saya membuka buku ke bagian "Lokasi Badan". Ada titik-titik hitam kecil tersebar di seluruh diagram yang menunjukkan lokasi pecahan pesawat. Dari titik-titik ini ditarik garis-garis menuju deskripsi di luar diagram: “sepatu kulit coklat”, “co-pilot”, “fragmen tulang belakang”, “pramugari”. Lambat laun saya sampai pada bab yang menjelaskan karya Shanaghan ("Pola Cedera dalam Kecelakaan Pesawat"). Keterangan foto mengingatkan para peneliti, misalnya, bahwa "panas yang ekstrim dapat menyebabkan terbentuknya uap di dalam tengkorak, menyebabkan pecahnya tengkorak, yang dapat disalahartikan sebagai kerusakan akibat benturan." Menjadi jelas bagi saya bahwa titik-titik hitam dengan keterangan memberi saya pemahaman yang cukup tentang akibat dari bencana tersebut, seolah-olah saya baru saja mengunjungi lokasi jatuhnya pesawat.

Dalam kasus jatuhnya TWA 800, Shanahan menduga jatuhnya pesawat disebabkan oleh ledakan bom. Ia menganalisis sifat kerusakan pada jenazah untuk membuktikan bahwa telah terjadi ledakan di dalam pesawat. Jika dia menemukan jejak bahan peledak, dia akan mencoba mencari tahu di mana bom itu ditanam di pesawat. Dia mengambil map tebal dari laci mejanya dan mengeluarkan laporan kelompoknya. Inilah kekacauan dan darah kental akibat kecelakaan pesawat penumpang terparah dalam jumlah, diagram, dan diagram. Mimpi buruk itu menjelma menjadi sesuatu yang bisa didiskusikan sambil minum kopi pada rapat pagi Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. “4:19. Korban yang muncul ke permukaan lebih banyak menderita luka di sisi kanan dibandingkan dengan luka di sisi kiri.” “4:28. Patah tulang pinggul dan kerusakan horizontal pada dasar tempat duduk.” Saya bertanya kepada Shanahan apakah pandangan yang apa adanya dan tidak mempedulikan tragedi membantu menekan apa yang saya yakini sebagai pengalaman emosional yang wajar. Dia melihat ke bawah ke tangannya yang saling bertautan yang bertumpu pada berkas kasus Penerbangan 800.

“Maureen bisa memberitahumu bahwa aku tidak bisa mengendalikan diriku dengan baik pada masa itu. Secara emosional itu sangat sulit, terutama karena banyaknya anak muda di pesawat itu. Klub Prancis dari salah satu universitas sedang terbang ke Paris. Pasangan muda. Itu sangat sulit bagi kami semua." Shanahan menambahkan bahwa ini bukanlah keadaan yang biasa dialami para ahli di lokasi kecelakaan pesawat. “Secara umum, masyarakat tidak ingin mendalami tragedi secara mendalam, sehingga lelucon dan komunikasi bebas adalah perilaku yang lumrah. Tapi tidak di kasus ini."

Bagi Shanagan, hal yang paling tidak menyenangkan dalam kasus ini adalah sebagian besar jenazah bisa dibilang utuh. “Keutuhan tubuh lebih mengganggu saya daripada ketiadaan tubuh,” katanya. Hal-hal yang sulit dilihat oleh sebagian besar dari kita - terpotongnya lengan, kaki, potongan tubuh - adalah pemandangan yang cukup familiar bagi Shanagan. “Dalam hal ini, itu hanya kain. Anda dapat memaksa pikiran Anda mengalir ke arah yang benar dan melakukan pekerjaan Anda.” Memang darah, tapi tidak menimbulkan kesedihan. Anda bisa terbiasa bekerja dengan darah. Tapi dengan kehidupan yang hancur, tidak. Shanahan bekerja seperti ahli patologi lainnya. “Anda berkonsentrasi pada bagian individu, bukan pada orangnya sebagai individu. Selama otopsi, Anda mendeskripsikan matanya, lalu mulutnya. Anda tidak boleh berdiri di sampingnya dan berpikir bahwa pria ini adalah ayah dari empat anak. Ini adalah satu-satunya cara untuk menekan emosimu.”

Lucu memang, namun keutuhan jenazahlah yang bisa menjadi kunci untuk mengetahui apakah terjadi ledakan atau tidak. Kami berada di halaman enam belas laporan ini. Klausul 4.7: “Fragmentasi tubuh.” “Orang-orang di dekat pusat ledakan terkoyak,” Dennis memberitahuku dengan tenang. Pria ini memiliki kemampuan luar biasa untuk membicarakan hal-hal ini dengan cara yang tidak terlalu menggurui atau terlalu berwarna. Jika ada bom di pesawat, Shanahan seharusnya menemukan sekelompok "mayat yang sangat terfragmentasi" sesuai dengan penumpang yang berada di lokasi ledakan. Namun sebagian besar jenazah masih utuh, hal ini mudah dilihat dari laporan jika Anda mengetahui kode warna yang digunakan oleh para ahli. Untuk mempermudah pekerjaan orang seperti Shanahan, yang harus menganalisis informasi dalam jumlah besar, pakar medis menggunakan kode seperti ini. Secara spesifik, jenazah penumpang Penerbangan 800 diberi kode hijau (badan utuh), kuning (kepala patah atau satu anggota badan hilang), biru (dua anggota badan hilang, kepala patah atau utuh), atau merah (tiga atau lebih anggota badan hilang atau seluruh tubuh terfragmentasi). ).

Cara lain untuk memastikan adanya ledakan adalah dengan mempelajari jumlah dan lintasan benda asing yang menempel di tubuh korban. Ini adalah tes rutin yang dilakukan dengan menggunakan mesin sinar-X sebagai bagian dari penyelidikan penyebab kecelakaan pesawat. Ketika meledak, pecahan bom itu sendiri, serta benda-benda di sekitarnya, beterbangan, menghantam orang-orang yang duduk di sekitarnya. Pola distribusi benda asing ini dapat menjelaskan pertanyaan apakah bom itu ada, dan jika ya, di mana. Jika terjadi ledakan, misalnya di toilet sisi kanan pesawat, orang yang duduk menghadap toilet akan mengalami luka di bagian depan badannya. Penumpang yang berada di seberang lorong akan ditembak di sisi kanan. Namun, Shanagan tidak menemukan adanya luka seperti itu.

Beberapa jenazah menunjukkan tanda-tanda luka bakar kimia. Hal ini menjadi dasar versi bahwa penyebab bencana tersebut adalah tabrakan dengan rudal. Benar bahwa luka bakar kimia dalam kecelakaan pesawat biasanya disebabkan oleh kontak dengan bahan bakar yang sangat korosif, namun Shanahan menduga luka bakar tersebut disebabkan oleh orang-orang setelah pesawat menabrak air. Bahan bakar yang tumpah di permukaan air akan menimbulkan korosi pada bagian punggung benda yang mengapung di permukaan, namun tidak pada bagian wajahnya. Untuk akhirnya memastikan kebenaran versinya, Shanahan memeriksa bahwa hanya mayat yang muncul ke permukaan yang mengalami luka bakar kimia dan hanya di bagian punggung. Jika ledakan terjadi di pesawat terbang, maka cipratan bahan bakar tersebut akan membakar wajah dan samping tubuh orang, namun tidak membakar punggung mereka, yang dilindungi oleh bagian belakang kursi. Jadi, tidak ada bukti adanya tabrakan rudal.

Shanahan juga mengamati luka bakar termal yang disebabkan oleh api. Sebuah diagram dilampirkan pada laporan. Dengan memeriksa lokasi luka bakar di badan (umumnya bagian depan badan yang terbakar), ia mampu melacak pergerakan api di seluruh pesawat. Dia kemudian mengetahui betapa parahnya pembakaran kursi para penumpang ini - ternyata jauh lebih buruk daripada penumpang itu sendiri, yang berarti bahwa orang-orang didorong keluar dari kursi mereka dan diusir dari pesawat hanya beberapa detik setelah kebakaran terjadi. Mulai muncul teori bahwa tangki bahan bakar di bagian sayap telah meledak. Ledakan terjadi cukup jauh dari penumpang (sehingga jenazah tetap utuh), namun cukup kuat hingga membahayakan integritas pesawat hingga pecah dan orang-orang terdorong ke luar.

Saya tanya kenapa penumpang digendong turun dari pesawat, karena memakai sabuk pengaman. Shanahan menjawab bahwa ketika integritas pesawat terganggu, kekuatan besar mulai bertindak. Berbeda dengan ledakan peluru, tubuh biasanya tetap utuh, tetapi gelombang yang kuat dapat membuat seseorang terjatuh dari kursinya. “Pesawat seperti itu terbang dengan kecepatan lebih dari lima ratus kilometer per jam,” lanjut Shanagan. - Saat muncul retakan, sifat aerodinamis pesawat berubah. Motor masih mendorongnya ke depan, namun kehilangan stabilitas. Ia mulai berputar dengan kekuatan yang mengerikan. Retakannya melebar dan dalam waktu lima atau enam detik pesawat itu hancur. Teori saya adalah pesawat itu hancur dengan cepat, sandaran kursinya terlepas, dan orang-orang terlepas dari tali pengikatnya.

Sifat cedera pada Penerbangan 800 membenarkan teorinya: kebanyakan orang menderita trauma internal yang parah, jenis yang biasanya terlihat dalam apa yang disebut Shanaghan sebagai "benturan air yang sangat kuat". Seseorang yang jatuh dari ketinggian menghantam permukaan air dan segera berhenti, tetapi organ dalamnya terus bergerak selama sepersekian detik lebih lama hingga menabrak dinding rongga tubuh yang bersangkutan, yang pada saat itu mulai bergerak mundur. . Seringkali saat jatuh, aorta pecah, karena salah satu bagiannya tertancap di dalam tubuh (dan berhenti bergerak bersama tubuh), dan bagian lainnya, yang terletak lebih dekat ke jantung, bebas dan berhenti bergerak beberapa saat kemudian. Kedua bagian aorta bergerak ke arah yang berlawanan, dan gaya geser yang diakibatkannya menyebabkan pecahnya aorta. 73% penumpang Penerbangan 800 mengalami cedera aorta yang serius.

Selain itu, jika benda jatuh dari ketinggian dan membentur air, tulang rusuknya sering patah. Fakta ini didokumentasikan oleh mantan karyawan Civil Aeromedical Institute Richard Snyder dan Clyde Snow. Pada tahun 1968, Snyder mempelajari hasil otopsi 169 korban bunuh diri yang melompat dari Jembatan Golden Gate di San Francisco. 85% mengalami patah tulang rusuk, 15% mengalami patah tulang belakang, dan hanya sepertiga yang mengalami patah anggota badan. Patah tulang rusuk itu sendiri tidak berbahaya, tetapi dengan pukulan yang sangat kuat, tulang rusuk tersebut dapat menembus apa yang ada di bawahnya: jantung, paru-paru, aorta. Dalam 76% kasus yang diteliti oleh Snyder dan Snow, tulang rusuk menusuk paru-paru. Statistik kecelakaan Penerbangan 800 sangat mirip: sebagian besar korban jiwa menderita beberapa jenis cedera yang berkaitan dengan kekuatan benturan dengan permukaan air. Semuanya mengalami cedera akibat trauma benda tumpul di dada, 99% mengalami patah tulang rusuk, 88% mengalami laserasi paru-paru, dan 73% mengalami ruptur aorta.

Jika sebagian besar penumpang meninggal akibat benturan keras di permukaan air, apakah ini berarti mereka masih hidup dan memahami apa yang terjadi pada mereka selama tiga menit terjatuh dari ketinggian? Mungkin hidup. “Jika yang Anda maksud dengan kehidupan adalah detak jantung dan pernapasan,” kata Shanahan. “Ya, pasti ada banyak sekali.” Apakah mereka mengerti? Dennis berpikir itu tidak mungkin. “Saya pikir itu tidak mungkin. Kursi dan penumpang terbang ke arah yang berbeda. Saya pikir orang-orang sudah benar-benar kehilangan arah." Shanahan mewawancarai ratusan korban kecelakaan mobil dan pesawat tentang apa yang mereka lihat dan rasakan selama kecelakaan itu. “Saya sampai pada kesimpulan bahwa orang-orang ini tidak sepenuhnya memahami bahwa mereka terluka parah. Saya menemukan mereka cukup jauh. Mereka mengetahui bahwa ada peristiwa yang sedang terjadi di sekitar, namun mereka memberikan jawaban yang tidak terpikirkan: “Saya tahu ada sesuatu yang terjadi di sekitar, tetapi saya tidak tahu persisnya apa. Saya tidak merasa hal itu menjadi perhatian saya, namun di sisi lain, saya memahami bahwa saya adalah bagian dari peristiwa tersebut.”

Mengetahui berapa banyak penumpang Penerbangan 800 yang jatuh dari pesawat dalam kecelakaan itu, saya bertanya-tanya apakah ada di antara mereka yang memiliki peluang selamat sekecil apa pun. Jika Anda memasuki air seperti penyelam yang kompetitif, apakah mungkin untuk selamat saat jatuh dari pesawat dari ketinggian? Hal ini terjadi setidaknya sekali. Pada tahun 1963, Richard Snyder mempelajari kasus-kasus di mana orang-orang selamat dari jatuh dari ketinggian. Dalam karyanya “Survival of People in Free Fall,” ia mengutip kasus di mana satu orang jatuh dari pesawat di ketinggian 10 km dan selamat, meski ia hanya hidup setengah hari. Selain itu, orang malang itu tidak beruntung - dia tidak jatuh ke air, tetapi ke tanah (namun, ketika jatuh dari ketinggian seperti itu, perbedaannya sudah kecil). Snyder menemukan bahwa kecepatan gerakan seseorang saat membentur tanah tidak secara unik memprediksi tingkat keparahan cedera. Dia berbicara dengan sepasang kekasih yang melarikan diri yang terluka lebih parah karena terjatuh dari tangga dibandingkan dengan seorang pelaku bom bunuh diri berusia tiga puluh enam tahun yang melemparkan dirinya ke permukaan beton dari ketinggian lebih dari dua puluh meter. Pria ini bangkit dan berjalan, dan dia tidak memerlukan apa pun selain plester dan kunjungan ke terapis.

Secara umum, orang yang jatuh dari pesawat biasanya tidak bisa terbang lagi. Menurut artikel Snyder, kecepatan maksimum di mana seseorang memiliki peluang yang masuk akal untuk bertahan hidup ketika kaki terendam terlebih dahulu (posisi teraman) adalah sekitar 100 km/jam. Mengingat kecepatan akhir benda yang jatuh adalah 180 km/jam dan kecepatan serupa dapat dicapai bahkan setelah jatuh dari ketinggian 150 meter, hanya sedikit orang yang dapat jatuh dari ketinggian 8.000 meter dari pesawat yang meledak, bertahan hidup, dan kemudian selamat. diwawancarai oleh Dennis Shanaghan.

Apakah Shanahan benar mengenai apa yang terjadi dengan Penerbangan 800? Ya. Secara bertahap, semua bagian utama pesawat ditemukan, dan hipotesisnya terbukti. Kesimpulan akhirnya adalah: percikan api dari kabel listrik yang rusak menyulut uap bahan bakar, yang mengakibatkan ledakan salah satu tangki bahan bakar.

Ilmu pengetahuan suram tentang mutilasi manusia dimulai pada tahun 1954, ketika pesawat British Comet karena alasan yang tidak diketahui mulai jatuh ke air. Pesawat pertama menghilang pada bulan Januari di dekat pulau Elba, yang kedua - di dekat Napoli tiga bulan kemudian. Dalam kedua kasus tersebut, karena kedalaman reruntuhan yang cukup dalam, banyak bagian badan pesawat tidak dapat ditemukan, sehingga para ahli harus mempelajari “bukti medis”, yaitu memeriksa mayat dua puluh satu penumpang yang ditemukan di permukaan. air.

Penelitian ini dilakukan di Royal Air Force Institute of Aviation Medicine di Farnborough di bawah arahan Kapten W. C. Stewart dan Sir Harold E. Whittingham, Direktur Pelayanan Medis maskapai nasional Inggris. Karena Sir Harold memiliki lebih banyak gelar (setidaknya lima, tidak termasuk gelar bangsawan, diidentifikasi dalam artikel yang diterbitkan berdasarkan hasil penelitian), saya memutuskan bahwa dialah yang mengawasi pekerjaan tersebut.
Sir Harold dan kelompoknya segera menyadari kekhasan kerusakan pada tubuh tersebut. Semua jenazah mengalami sedikit luka luar dan kerusakan yang sangat serius pada organ dalam, terutama paru-paru. Diketahui bahwa jenis kerusakan paru-paru yang ditemukan pada penumpang Komet dapat disebabkan oleh tiga hal: ledakan bom, dekompresi mendadak (yang terjadi ketika tekanan kabin pesawat rusak), dan juga terjatuh dari pesawat. ketinggian yang sangat tinggi. Dalam bencana seperti ini, ketiga faktor tersebut bisa berperan. Hingga saat ini, korban tewas belum banyak membantu mengungkap misteri jatuhnya pesawat.
Versi pertama yang mulai diperhatikan terkait dengan ledakan bom. Namun tidak ada satupun jenazah yang terbakar, tidak ada satupun jenazah yang ditemukan berisi pecahan benda yang dapat terbang terpisah dalam ledakan tersebut, dan tidak ada satupun jenazah, seperti yang diketahui oleh Dennis Shanahan, yang terkoyak-koyak. Jadi gagasan tentang mantan pegawai maskapai penerbangan yang gila dan penuh kebencian yang akrab dengan efek bahan peledak segera dibuang.

Kemudian sekelompok peneliti meneliti kemungkinan penurunan tekanan kabin secara tiba-tiba. Mungkinkah hal ini menyebabkan kerusakan paru-paru yang parah? Untuk menjawab pertanyaan ini, para ahli menggunakan babi guinea dan menguji respons mereka terhadap perubahan cepat tekanan atmosfer - dari tekanan di permukaan laut hingga tekanan di ketinggian 10.000 m. Menurut Sir Harold, "Kelinci guinea agak terkejut dengan apa yang terjadi , tapi tidak menunjukkan tanda-tanda gagal napas." Data eksperimen lainnya, baik hewan maupun manusia, juga hanya menunjukkan sedikit efek negatif dari perubahan tekanan, yang sama sekali tidak mencerminkan kondisi paru-paru penumpang Komet.

Akibatnya, hanya versi terbaru yang dapat dianggap sebagai penyebab kematian penumpang pesawat - “dampak yang sangat kuat terhadap air”, dan sebagai penyebab bencana - runtuhnya lambung kapal di ketinggian, kemungkinan besar karena beberapa jenis cacat struktural. Karena Richard Snyder menulis Cedera Fatal Akibat Dampak Air Ekstrem hanya 14 tahun setelah kejadian tersebut, tim Farnborough sekali lagi harus meminta bantuan kelinci percobaan. Sir Harold ingin mengetahui secara pasti apa yang terjadi pada paru-paru ketika sebuah benda menyentuh air dengan kecepatan tinggi. Ketika saya pertama kali melihat penyebutan binatang dalam teks, saya membayangkan Sir Harold menuju ke Tebing Dover dengan kandang hewan pengerat dan melemparkan hewan-hewan tak berdosa itu ke dalam air di mana rekan-rekannya sedang menunggu di perahu dengan jaring terpasang. Namun, Sir Harold melakukan sesuatu yang lebih bermakna: dia dan asistennya menciptakan “ketapel vertikal” yang memungkinkan mereka mencapai kecepatan yang dibutuhkan dalam jarak yang jauh lebih pendek. “Kelinci guinea,” tulisnya, “ditempelkan dengan pita perekat pada permukaan bawah wadahnya, sehingga ketika berhenti di posisi terbawah lintasannya, hewan tersebut terbang dengan perut terlebih dahulu dari ketinggian sekitar 80 cm dan jatuh. ke dalam air." Saya bisa membayangkan anak seperti apa Sir Harold sewaktu kecil.

Singkatnya, paru-paru kelinci percobaan yang terlontar sangat mirip dengan paru-paru penumpang Komet. Para peneliti menyimpulkan bahwa pesawat pecah di ketinggian sehingga menyebabkan sebagian besar penumpang terjatuh dan tercebur ke laut. Untuk memahami di mana retaknya badan pesawat, para peneliti mengamati apakah penumpang yang diangkat dari permukaan air berpakaian atau tidak. Menurut teori Sir Harold, seseorang yang terbentur air saat jatuh dari ketinggian beberapa kilometer seharusnya kehilangan pakaiannya, namun seseorang yang jatuh ke dalam air dari ketinggian yang sama di dalam pecahan besar badan pesawat seharusnya tetap berpakaian. Oleh karena itu, peneliti mencoba membuat garis runtuhnya pesawat di sepanjang perbatasan yang melintas antara penumpang telanjang dan berpakaian. Dalam kasus kedua pesawat, orang yang duduk di belakang pesawat akan ditemukan berpakaian, sedangkan penumpang yang berada lebih dekat ke kokpit akan ditemukan telanjang atau sebagian besar pakaiannya hilang.

Untuk membuktikan teori ini, Sir Harold kekurangan satu hal: tidak ada bukti bahwa seseorang kehilangan pakaiannya ketika jatuh ke air dari ketinggian. Sir Harold kembali melakukan penelitian perintis. Meskipun saya ingin memberi tahu Anda tentang bagaimana babi guinea, yang mengenakan setelan wol dan gaun dengan gaya tahun 1950-an, ikut serta dalam uji coba putaran berikutnya di Farnborough, sayangnya, babi guinea tidak digunakan dalam bagian penelitian ini. Beberapa boneka berpakaian lengkap dijatuhkan ke laut dari pesawat RAF. Seperti yang diharapkan Sir Harold, mereka kehilangan pakaian saat terkena air, fakta yang dikonfirmasi oleh penyelidik Gary Erickson, yang melakukan otopsi terhadap pelaku bom bunuh diri yang melompat ke air dari Jembatan Golden Gate. Seperti yang dia ceritakan kepada saya, bahkan saat jatuh hanya 75 m, “sepatu biasanya lepas, celana robek di bagian buhul, saku belakang terlepas.”

*Anda mungkin bertanya-tanya, seperti saya, apakah mayat manusia pernah digunakan untuk mereproduksi akibat jatuhnya orang dari ketinggian. Naskah yang paling mendekati topik ini bagi saya adalah naskah dua artikel: “Body Terminal Velocity” karya J. C. Earley, tertanggal 1964, dan “Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies” karya J. S. Cotner Efek Hambatan Udara terhadap Kecepatan Jatuhnya Tubuh Manusia) dari tahun 1962. Sayangnya, kedua artikel tersebut tidak dipublikasikan. Namun, saya tahu bahwa jika J. C. Earley menggunakan boneka dalam penelitiannya, dia akan mencantumkan kata boneka di judul artikelnya, jadi saya curiga beberapa mayat yang disumbangkan untuk tujuan ilmiah benar-benar menyelam dengan ketinggian. - Catatan. mobil

Pada akhirnya, sebagian besar pecahan Komet muncul ke permukaan, dan teori Sir Harold terkonfirmasi. Runtuhnya badan pesawat pada kedua kasus tersebut justru terjadi di udara. Angkat topi untuk Sir Harold dan Farnborough Guinea Pigs.
Dennis dan saya sedang makan siang di restoran Italia di pantai. Kami adalah satu-satunya pengunjung dan oleh karena itu dapat berbicara dengan tenang di meja. Ketika pelayan datang untuk mengisi ulang air kami, saya terdiam, seolah-olah kami sedang membicarakan sesuatu yang rahasia atau sangat pribadi. Shanaghan sepertinya tidak peduli. Pelayan menghabiskan banyak waktu untuk membumbui salad saya, dan saat ini Dennis mengatakan bahwa “... mereka menggunakan kapal pukat khusus untuk mengambil sisa-sisa kecil.”

Saya bertanya kepada Dennis bagaimana dia bisa, mengetahui apa yang dia ketahui dan melihat apa yang dia lihat, tetap menerbangkan pesawat. Ia menjawab bahwa tidak semua kecelakaan terjadi di ketinggian 10.000 m. Kebanyakan kecelakaan terjadi saat lepas landas, mendarat atau di dekat permukaan bumi, dan dalam hal ini, menurutnya, potensi kemungkinan untuk bertahan hidup adalah antara 80 hingga 85%.

Bagi saya, kata kuncinya di sini adalah “potensi.” Artinya, jika semuanya berjalan sesuai rencana evakuasi yang disetujui oleh Federal Aviation Administration (FAA), ada 80-85% peluang Anda untuk selamat. Undang-undang federal mewajibkan produsen pesawat untuk memberikan kemampuan mengevakuasi seluruh penumpang melalui setengah pintu keluar darurat pesawat dalam waktu 90 detik. Sayangnya, dalam situasi nyata, evakuasi jarang terjadi sesuai rencana. “Ketika Anda melihat bencana dimana orang bisa diselamatkan, jarang sekali bahkan separuh pintu keluar darurat terbuka,” kata Shanaghan. “Ditambah lagi ada kekacauan dan kepanikan di pesawat.” Shanahan mencontohkan kecelakaan pesawat Delta di Dallas. “Dalam kecelakaan ini, sangat mungkin untuk menyelamatkan semua orang. Orang-orang hanya menderita sedikit luka. Namun banyak yang tewas dalam kebakaran tersebut. Mereka berkerumun di sekitar pintu darurat tetapi tidak dapat membukanya.” Kebakaran adalah pembunuh nomor satu dalam kecelakaan pesawat. Tidak memerlukan hantaman yang kuat hingga tangki bahan bakarnya meledak dan melalap seluruh pesawat. Penumpang meninggal karena mati lemas karena udara menjadi sangat panas dan dipenuhi asap beracun yang keluar dari kulit pesawat yang terbakar. Orang-orang juga meninggal karena kakinya patah, menabrak kursi di depannya, dan tidak bisa merangkak menuju pintu keluar. Penumpang tidak dapat mengikuti rencana evakuasi sesuai urutan yang disyaratkan: mereka berlari dengan panik, saling mendorong dan menginjak-injak*.

* Di sinilah letak rahasia untuk selamat dari bencana seperti itu: Anda harus menjadi seorang laki-laki. Analisis Civil Aeromedical Institute tahun 1970 terhadap tiga kecelakaan pesawat yang melibatkan sistem evakuasi darurat menunjukkan bahwa faktor terpenting yang berkontribusi terhadap kelangsungan hidup seseorang adalah gender (faktor terpenting kedua, diikuti oleh kedekatan tempat duduk penumpang dengan pintu darurat). Laki-laki dewasa memiliki peluang bertahan hidup yang jauh lebih tinggi. Mengapa? Mungkin karena mereka mempunyai kemampuan untuk menyingkirkan orang lain. - Catatan. mobil

Bisakah produsen mengurangi bahaya kebakaran pada pesawat mereka? Tentu saja bisa. Mereka dapat merancang lebih banyak pintu keluar darurat, namun mereka tidak mau melakukannya karena hal itu akan mengurangi tempat duduk kabin dan mengurangi pendapatan. Mereka mungkin memasang alat penyiram air atau sistem tahan benturan untuk melindungi tangki bahan bakar, seperti pada helikopter militer. Namun mereka juga tidak mau melakukan hal tersebut, karena akan membuat pesawat menjadi lebih berat, dan semakin berat berarti semakin banyak konsumsi bahan bakar.

Siapa yang mengambil keputusan untuk mengorbankan nyawa manusia tetapi menghemat uang? Diduga Badan Penerbangan Federal. Masalahnya adalah sebagian besar peningkatan keselamatan pesawat dievaluasi berdasarkan biaya-manfaat. Untuk mengukur “manfaat”, setiap nyawa yang diselamatkan dinyatakan dalam satuan dolar. Berdasarkan perhitungan US Urban Institute pada tahun 1991, setiap orang mempunyai kekayaan sebesar $2,7 juta. “Ini merupakan ekspresi finansial atas kematian seseorang dan dampaknya terhadap masyarakat,” kata juru bicara FAA Van Goudie kepada saya. Meskipun angka ini jauh lebih tinggi dibandingkan biaya bahan baku, angka-angka di kolom "manfaat" jarang mencapai tingkat yang melebihi biaya produksi pesawat terbang. Untuk menjelaskan maksudnya, Goody menggunakan contoh sabuk pengaman tiga titik (yang, seperti di mobil, menutupi pinggang dan bahu). “Baiklah,” kata badan tersebut, kita akan memperbaiki sabuk pengaman dan dengan demikian menyelamatkan lima belas nyawa dalam dua puluh tahun ke depan: lima belas kali dua juta dolar sama dengan tiga puluh juta. Produsen akan datang dan berkata: untuk memperkenalkan sistem keamanan ini, kita memerlukan enam ratus enam puluh sembilan juta dolar.” Begitu banyak untuk sabuk pengaman bahu.

Mengapa FAA tidak mengatakan, “Kesenangan yang mahal. Namun apakah Anda masih akan mulai melepaskannya? Untuk alasan yang sama, pemerintah memerlukan waktu 15 tahun untuk mewajibkan kantung udara pada mobil. Regulator pemerintah tidak punya gigi. “Jika FAA ingin menerapkan peraturan baru, mereka harus memberikan analisis biaya-manfaat kepada industri dan menunggu tanggapannya,” kata Shanahan. - Jika para industrialis tidak menyukai situasi ini, mereka akan menemui anggota kongresnya. Jika Anda mewakili Boeing, Anda memiliki pengaruh yang sangat besar di Kongres."*

*Inilah alasan mengapa pesawat modern tidak memiliki kantung udara. Percaya atau tidak, sistem kantung udara untuk pesawat terbang (disebut sistem penahan airstop) telah dirancang; terdiri dari tiga bagian yang melindungi kaki, tempat duduk di bawah dan dada. Pada tahun 1964, FAA bahkan menguji sistem tersebut pada DC-7 menggunakan boneka, menyebabkan pesawat tersebut jatuh ke tanah dekat Phoenix, Arizona. Sementara boneka kendali, yang memakai sabuk pangkuan, hancur dan kehilangan kepalanya, boneka yang dilengkapi dengan sistem keselamatan baru bertahan dengan sempurna. Para perancang menggunakan cerita dari pilot pesawat tempur Perang Dunia II yang berhasil mengembang jaket pelampung mereka sebelum kecelakaan. - Catatan. mobil Sejak tahun 2001, sabuk pengaman bahu dan kantung udara telah dipasang di pesawat untuk meningkatkan keselamatan penumpang. Pada akhir tahun 2010, 60 maskapai penerbangan di seluruh dunia memasang airbag di pesawatnya, dan angka ini terus bertambah. - Catatan. jalur

Dalam pembelaan FAA, badan tersebut baru-baru ini menyetujui sistem baru yang memompa udara yang kaya nitrogen ke dalam tangki bahan bakar, sehingga mengurangi kandungan oksigen dalam bahan bakar dan oleh karena itu kemungkinan terjadinya ledakan, seperti kecelakaan TWA Penerbangan 800.

Saya meminta Dennis untuk memberikan nasehat kepada para penumpang yang setelah membaca buku ini, setiap naik pesawat, mereka akan memikirkan apakah pada akhirnya mereka akan terinjak oleh penumpang lain di pintu keluar darurat. Dia mengatakan saran terbaik adalah menggunakan akal sehat. Duduklah lebih dekat ke pintu keluar darurat. Jika terjadi kebakaran, membungkuklah serendah mungkin untuk menghindari udara panas dan asap. Tahan napas Anda selama mungkin untuk menghindari paru-paru terbakar atau menghirup gas beracun. Shanahan sendiri lebih memilih tempat duduk di dekat jendela karena penumpang di lorong lebih mungkin terkena pukulan di kepala oleh tas yang jatuh dari kompartemen penyimpanan di atas, yang dapat terbuka bahkan dengan sedikit dorongan.

Sementara kami menunggu pelayan yang membawa tagihan, saya bertanya kepada Shanahan pertanyaan yang selalu ditanyakannya di setiap pesta koktail selama dua puluh tahun terakhir: Apakah penumpang di depan atau di belakang lebih mungkin selamat dari kecelakaan pesawat? “Tergantung,” jawabnya dengan sabar, “jenis kecelakaan apa yang sedang kita bicarakan.” Saya akan ulangi pertanyaannya. Jika dia mempunyai kesempatan untuk memilih tempat duduknya di pesawat, di mana dia duduk?

“Kelas satu,” jawabnya.